深圳地鐵接觸網(wǎng)工程施工設(shè)計方案.doc

1、專業(yè)資料1.3.2接觸網(wǎng)工程主要施工工藝1.321 接觸網(wǎng)工程施工程序接觸網(wǎng)工程施工程序如下圖所示:圖 1.321接觸網(wǎng)施工流程圖word 完美格式專業(yè)資料1.322 施工測量施工測量的準確度是確保接觸網(wǎng)安裝標準的首要保證，施工之前必須進行精確測量，將測量誤差嚴格控制在允許范圍內(nèi)。深圳地鐵 1 號線續(xù)建工程接觸網(wǎng)分為隧道內(nèi)和隧道外兩部分，施工之前應(yīng)分別進行施工測量。（ 1）隧道外接觸網(wǎng)施工測量深圳地鐵 1 號線續(xù)建工程接觸網(wǎng)隧道外施工測量主要包括H 型鋼柱單支柱（中間柱、道岔柱）基坑位置測量、門型梁支柱基坑位置測量、下錨拉線基坑位置測量，測量方法如下：1）隧道外接觸網(wǎng)施工測量流程圖施工測量測量

2、記錄圖 1.3.2.2-1隧道外接觸網(wǎng)施工測量流程圖2）隧道外測量人員、主要測量工具及要求word 完美格式專業(yè)資料隧道外測量組一般由6 人組成，同時按有關(guān)要求應(yīng)邀請業(yè)主代表、駐地監(jiān)理工程師和設(shè)計工程師參加。由項目經(jīng)理部測量工程師任組長，在測量現(xiàn)場負責(zé)看圖紙，并指導(dǎo)測量人員測量； 1 名技術(shù)員負責(zé)記錄測量結(jié)果；2 人負責(zé)測量； 1 人在鋼軌上做測量標記，1 人負責(zé)打基坑中心樁及輔助樁。測量組成員在測量現(xiàn)場應(yīng)統(tǒng)一由測量工程師指揮，測量工程師在指揮測量的同時應(yīng)認真看圖，注意核對圖紙與現(xiàn)場是否相符，作標記人員應(yīng)把測量確定的基坑定位點準確清晰地作出標記，測量人員應(yīng)認真負責(zé)，正確使用測量工具。所有測量用

3、儀器、儀表必須經(jīng)具有國家級檢驗資質(zhì)的檢測機構(gòu)檢測，貼有“檢驗合格證”，并在有效期內(nèi)。沒有檢測的儀器不得進入施工現(xiàn)場，確保測量精度。具體測量人員及主要測量工具如下表：表 1.322-1隧道外測量人員及主要測量工具表序號測量人員或測量工具名稱數(shù)量備 注- 一 -測量組人員1測量工程師1 人負責(zé)指揮測量及看圖紙2記錄員1 人負責(zé)做好測量數(shù)據(jù)記錄3標記員1 人負責(zé)在鋼軌上標記測量定位點4標樁員1 人負責(zé)打基坑中心樁及輔助樁5測量員2 人負責(zé)用測量工具進仃測量- 二 測量用工具1經(jīng)偉儀1 臺用于門型梁、硬橫跨等測量2鋼卷尺 ( 5m 10m 50m )各 1 把用于跨距、限界等測量3毛筆、紅油漆、標樁若

4、干 :用于標記測量定位點3）測量方法A）接觸網(wǎng)縱向測量根據(jù)接觸網(wǎng)平面布置圖中標出的起測點，用 50m鋼卷尺沿軌道正線丈量，直線區(qū)段沿定位支柱側(cè)鋼軌進行丈量，當(dāng)線路為曲線時，應(yīng)沿著曲線外側(cè)的鋼軌進行丈量。測量起點一般選在車輛段與正線交叉的1#道岔處，其標準道岔定位一般設(shè)計在word 完美格式專業(yè)資料岔尖兩交叉軌間距180? 200mn處（以設(shè)計文件為準）。有時也可根據(jù)線路中的標志性建筑（如涵洞、站臺、站房、洞口等）里程點作為接觸網(wǎng)起測點。在進行縱向測量過程中，要使用平面圖中標志性里程點進行復(fù)核測量的準確性，如發(fā)現(xiàn)不重合時，需立即重測。當(dāng)遇有支柱位置位于涵洞上，或影響立桿的架空電力線路和通信線路下

5、時，應(yīng)在標準允許范圍內(nèi)適當(dāng)調(diào)整跨距，若需較大調(diào)整時，應(yīng)調(diào)整多檔跨距分攤。而需要變更設(shè)計，應(yīng)按變更設(shè)計程序辦理。無論是否構(gòu)成變更設(shè)計，應(yīng)將調(diào)整情況詳細記錄，經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計和施工單位共同簽字確認，作為施工的依據(jù)。B）接觸網(wǎng)橫向測量縱向測量后，要定出接觸網(wǎng)支柱基坑實際位置，還需要進行橫向測量。橫向測量主要是測定接觸網(wǎng)支柱側(cè)面限界，支柱側(cè)面限界應(yīng)嚴格按設(shè)計要求，施工誤差嚴格控制在允許范圍內(nèi)。測定側(cè)面限界后，即可確定H型鋼柱基礎(chǔ)中心樁。為防止基坑在開挖過程中移位 ,般設(shè)置輔樁，確保施工精度。具體方法如下圖示:線|路I中 鋼:H 型鋼柱基礎(chǔ)軌輔助樁線 |i圖 1.322-2接觸網(wǎng)橫向測量示意圖a 點為

6、縱向測量所得鋼柱基礎(chǔ)位置，沿鋼軌 a 點兩側(cè)等距離測得b、c 兩點，即 ab=ac，然后用等腰三角形法則使bd=cd，同時測量 ad 的距離，當(dāng) ad=W 面限 界 +鋼柱寬面長 /2 時，d 點即為鋼柱基礎(chǔ)的中心樁位置，在ad 的延長線上取一點f 作為中心樁的橫向輔樁，利用經(jīng)緯儀或等腰三角形法在中心樁縱向取一點e 作word 完美格式專業(yè)資料為縱向輔樁。記錄de、 df 的距離，確保在施工中基礎(chǔ)不發(fā)生移位。在測量ad 的距離時應(yīng)用經(jīng)緯儀觀測，保證兩點在同一水平面上C）拉線坑測量支柱拉線與接觸網(wǎng)終端錨支相對應(yīng)，拉線坑中心線在接觸網(wǎng)終端下錨線的延長線上。測量方法如下圖：線路中心線錨支延長線c .

7、 j-拉線基礎(chǔ)圖 1.322-3拉線坑測量示意圖在接觸網(wǎng)錨支懸掛定位處測定懸掛中心點a, 再測定接觸網(wǎng)錨柱中心點b,ab 即為接觸網(wǎng)錨支下錨連線，沿著ab 的延長線可找到點c，bc 的距離應(yīng)保證拉線與地面的夾角為45。點 c 即為拉線坑中心點。D）門型梁基礎(chǔ)測量門型梁支柱應(yīng)按同組支柱分別進行測量，同組門型梁支柱測量方法如下：基坑門型梁長度word 完美格式專業(yè)資料圖 1.322-4門型梁基礎(chǔ)測量示意圖應(yīng)用上述 H型鋼柱等腰三角形法測量基礎(chǔ)中心，測定門型梁一側(cè)的基礎(chǔ)中心樁，禾U 用經(jīng)緯儀對同組門型梁另一側(cè)鋼柱基礎(chǔ)中心進行測量。將經(jīng)緯儀置于基坑中心O,在垂直于正線方向上對門型梁另一支柱基坑中心進行

8、測量，確定另一根支柱中心點Q,其中心連線與正線應(yīng)垂直，偏差夾角不得大于20（如右圖）；根據(jù)門型梁的設(shè)計長度對同組門型梁支柱的中心點連線距離進行測量，同組門型梁兩鋼柱基礎(chǔ)的間距應(yīng)與門型梁長度相符合；根據(jù)門型梁的設(shè)計安裝高度，應(yīng)測量出門型梁鋼柱基礎(chǔ)面與正線軌面的高差，以免安裝后低于設(shè)計高度。同組門型梁基礎(chǔ)標高應(yīng)相等，相對誤差不得超高 50mm（ 2）隧道內(nèi)施工測量本工程大部分為地下線路。隧道內(nèi)接觸網(wǎng)含接觸懸掛、輔助饋線和架空地線。隧道內(nèi)施工測量含弓型腕臂底座、吊柱底座、饋線及架空地線底座測量。1）隧道內(nèi)施工測量流程圖隧道內(nèi)施工測量流程圖如下：施工測量測量記錄專業(yè)資料測量記錄專業(yè)資料圖 1.322-

9、5隧道內(nèi)接觸網(wǎng)施工測量流程圖2）隧道內(nèi)測量人員和主要測量工具隧道內(nèi)測量分成兩個小組測量，一組進行跨距測量，一組進行底座位置測量?？缇鄿y量組由測量工程師和3 名組員組成，底座位置測量組由接觸網(wǎng)工程師和 5 名組員組成， 2 人負責(zé)行車防護，配梯車一臺。人員及主要測量工具詳見下表：表 1.3.2.2-2隧道內(nèi)測量人員及主要測量工具表序號測量人員或測量工具名稱數(shù)量備注- 一 - 測量組人員1測量工程師1 人負責(zé)指揮跨距測量及看圖紙2接觸網(wǎng)工程師1 人負責(zé)指揮底座中心測量4記錄員1 人負責(zé)做好懸掛底座測量數(shù)據(jù)記錄5標記員2 人負責(zé)在隧道壁（頂）上標記懸掛位置6測量員3 人負責(zé)用測量工具進仃測量7推梯車

10、人員2 人負責(zé)推測量組梯車8防護人員2 人負責(zé)行車防護- 二二 測量用工具1激光測量儀1臺用于測隧道懸掛及饋線底座位置2鋼筋探測儀1臺用于隧道壁內(nèi)鋼筋布置的探測3鋼卷尺（ 5m 、 10m 50m ）各1 把用于跨距、限界等測量4測量梯車1臺用于隧道頂壁測量5測量模板（懸掛及饋線底座）各1 套用于底座各螺栓孔測量序號測量人員或測量工具名稱數(shù)量備注6水平尺、線墜各1 套用于隧道懸掛測量word 完美格式專業(yè)資料7手電筒10 把用于測量照明8白粉筆、毛筆、紅油漆若干用于標記測量定位點9防護用具2 套用于行車防護3）測量方法與隧道外測量相似，隧道內(nèi)測量也可分為縱向測量和橫向測量，縱向測量主要是根據(jù)隧

11、道平面圖中設(shè)計跨距，確定每組懸掛的縱向位置。橫向測量是將每組懸掛的懸掛底座和輔助饋線底座的中心點測出。A）縱向測量縱向測量時用鋼卷尺進行測量，一般以隧道口第一個懸掛點或準確里程標記為起測點，當(dāng)線路為曲線時，沿曲外鋼軌丈量。測出各懸掛點位置后，用紅油漆在鋼軌側(cè)面作出明顯清晰的標記，并在懸掛底座位置側(cè)隧道壁上用紅油漆畫1cm 寬 15X 15cm勺“+”字，并標明懸掛點號、安裝類型、拉出值、懸掛底座及饋線底座安裝高度等信息。在車站時，要考慮所標信息不會被其他專業(yè)施工覆蓋，且不能損壞車站墻壁和站臺的裝飾工程。測量過程中，要隨時進行復(fù)核測量結(jié)果，防止產(chǎn)生積累誤差。當(dāng)懸掛點遇到隧道伸縮縫、連接縫、盾構(gòu)隧

12、道管片接縫、滲水及漏水部位時，應(yīng)避開。但最大位移不能超過土500mm且保證不超過最大設(shè)計跨距，相鄰兩跨距的跨距比不大于1:1.25的設(shè)計標準。道岔和交叉渡線處不能移位，需特殊移位時報請監(jiān)理工程師聯(lián)系設(shè)計單位解決。道岔定位和交叉渡線定位應(yīng)嚴格按設(shè)計要求的位置安裝，盡可能用標準定位。如與設(shè)計圖不符時，應(yīng)報請駐地監(jiān)理工程師聯(lián)系設(shè)計單位解決。隧道內(nèi)隔離開關(guān)位置測量時，應(yīng)復(fù)核側(cè)面限界是否符合車輛限界要求。如不能滿足隔離開關(guān)安裝的要求時，應(yīng)報請駐地監(jiān)理工程師聯(lián)系設(shè)計單位解決。在測量過程中，應(yīng)記錄每個懸掛點處的隧道類型、隧道凈空、曲線外軌超高、設(shè)計安裝方式等，核實設(shè)計裝配方式是否正確。B）橫向測量使用激光測

13、量儀進行定位測量，激光儀設(shè)在道尺上，可在道尺槽內(nèi)滑動。將道尺卡在軌面上，橫向垂直于懸掛處軌道中心線，此時道尺的中心線與受電弓中心線重合，在道尺上滑動激光儀，激光束垂直于兩軌面連線，偏差不大于1%0。word 完美格式專業(yè)資料根據(jù)設(shè)計限界數(shù)據(jù)和道尺刻度即可在隧道頂找到受電弓中心點、懸掛中心點以及各種底座（懸掛定位底座、中心錨結(jié)下錨底座、饋線及其下錨底座、架空地線及其下錨底座）安裝中心點，中心點用? 1cm的圓點外加 ?10cm圓圈標記。同時測出隧道凈空、導(dǎo)線高度和拉出值，激光測距精度可達1mm梯車上人員使用鋼筋探測儀，在所測點上探測是否有隧道主鋼筋分布。如遇有鋼筋，需將鉆孔位避開鋼筋位置，但孔位

14、只能縱向移動（500mr），不能橫向移動，橫向移動會導(dǎo)致設(shè)計限界改變。對于盾構(gòu)隧道管片區(qū)，鋼筋分布很有規(guī)律，可制作鋼筋分布標尺。兩孔以上底座使用底板模型，模型孔位與底座相同，并標有中心線。在所測底座中心點上劃出中心線，將模型板中心線與其對齊，通過模板孔位確定鉆孔位。復(fù)測并記錄各底座位置與受電弓中心的距離、導(dǎo)線高度、隧道凈空及懸掛點高度，用于核算隧道結(jié)構(gòu)高度，并作為下一步懸掛定位安裝選擇材料的依據(jù)。如在車站風(fēng)管區(qū)接觸網(wǎng)懸掛錨栓為預(yù)埋件時，需對預(yù)埋件進行檢查，是否符合設(shè)計要求。如不符合要求，需報監(jiān)理工程師聯(lián)系施工單位進行改移或變更。隧道內(nèi)隔離開關(guān)及操作機構(gòu)位置，嚴格按設(shè)計要求測量定位，盡量靠近牽引

15、變電所出線，縮短供電電纜長度，同時注意車輛限界的最低要求。三臺開關(guān)成組安裝時，應(yīng)使三臺開關(guān)底座處在同一水平線上。（3）注意事項1）由于接觸網(wǎng)工程和軌道工程幾乎同期施工，交叉干擾嚴重，對施工測量帶來較大的困難。軌道未完全成形，直接影響接觸網(wǎng)安裝測量精度。因此在施工測量之前，應(yīng)由軌道專業(yè)共同對線路進行詳細交樁。對線岔岔心位置、軌道中心樁、軌面標高、曲線半徑及曲線起止里程等進行記錄，并在鋼軌或隧道壁上標記清楚，確保接觸網(wǎng)測量時的測量精度。2） 由于存在與軌道和其他專業(yè)施工的交叉干擾，測量時需要軌道專業(yè)進行交樁，施工測量的效率和進度將會大受影響，直接影響接觸網(wǎng)工程安裝的工期。同時交樁的準確性，將是接觸

16、網(wǎng)工程安裝精度的保證。因此在施工測量時，心須加強與軌道專業(yè)的配合，協(xié)調(diào)軌道專業(yè)施工進度計劃，積極主動請他們進行交樁，并反復(fù)進行復(fù)核，盡量減少誤差。3） 接觸網(wǎng)縱向測量時，應(yīng)時刻進行復(fù)核里程，避免積累誤差，產(chǎn)生誤差應(yīng)word 完美格式專業(yè)資料重測。如跨距調(diào)整時，應(yīng)多跨進行調(diào)整，保證每一跨的調(diào)整量控制在土500m內(nèi) o4） 由于存在多專業(yè)在施工現(xiàn)場施工，對測量點的標記，應(yīng)充分考慮不會被其他專業(yè)施工所掩蓋，且標記清晰顯目。5） 隧道內(nèi)測量時，應(yīng)注意核算各懸掛點及饋線裝配后，其帶電部分與固定接地體的最小距離應(yīng)不小于150mm1.3.2.3基礎(chǔ)工程在接觸網(wǎng)施工中，基礎(chǔ)工程是一道關(guān)鍵工序，它直接影響接觸網(wǎng)

17、安裝的準確度 , 也是接觸網(wǎng)工程質(zhì)量好壞的關(guān)鍵。因此基礎(chǔ)工程應(yīng)加強施工力量和施工管理，主動接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督，確保施工質(zhì)量。其施工流程如下圖：word 完美格式專業(yè)資料圖 1.323 基礎(chǔ)工程施工流程圖基礎(chǔ)工程施工的人員及主要機具配置如下表：表 1.3.2.3基礎(chǔ)工程施工人員及機具配置表序號名稱數(shù)量職 責(zé)施工人員1組長（接觸網(wǎng)咼級技師）1 人全面負責(zé)基坑開挖、澆制2副組長（接觸網(wǎng)工程師）1 人負責(zé)基坑位復(fù)測3技工 /普工15/30 人負責(zé)施工作業(yè)主要機具1潛水泵2 臺用于水坑排水2載重汽車（ 5T ）1 臺用于運輸材料3混凝土攪拌機1 臺用于攪拌混凝土4發(fā)電機2 臺用于設(shè)備臨時用電5插入式震

18、動器2 套用于砼振搗6模具（鋼模和木制模型）6 套用于基坑開挖和基礎(chǔ)澆制7開挖工具（鐵鏟、鐵鎬等）及其它工具30 套用于基坑開挖（1）基坑開挖基坑開挖應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場的土質(zhì)情況確定。深圳地區(qū)地表以下為流砂質(zhì)，容易造成基坑塌方。在進行基坑開挖時，應(yīng)加模板進行防護，或采用“澆制護壁沉井法”防護。1）基坑開挖前，應(yīng)復(fù)核基坑尺寸，及中心樁及輔樁的位置是否與測量記錄一致，防止因施工移位。2）基坑開挖時，每組不得少于3 人，其中 1 人負責(zé)防護，確保施工安全。3）基坑開挖時，應(yīng)注意防止污染道床，用尼龍編織布鋪在道床上，以防污染軌道。為防止道碴滑入基坑內(nèi)，在基坑內(nèi)緣側(cè)用厚木板擋住道碴。4）在實土地段開挖時，由

19、于基坑一般不會塌方，基坑開挖尺寸與基礎(chǔ)設(shè)計尺寸相同，適當(dāng)加寬10mm5） 遇到流砂坑時，應(yīng)制作模板或采用“澆制護壁沉井法”?；娱_挖至1m 左右word 完美格式專業(yè)資料時，澆制護壁，采用500mm高的鋼模， ? 8mm的鋼筋網(wǎng)和 C7.5 級混凝土一起澆注，護壁厚度不小于 150mm澆制時應(yīng)充分搗固，且坑內(nèi)水要求抽干，并加入速凝劑。待護壁凝固后，繼續(xù)開挖，邊開挖邊將護壁沉入基坑內(nèi)。為使上下護壁連接，預(yù)制鋼筋時，使豎向鋼筋露出鋼模100mm6）開挖過程中，應(yīng)通過基坑輔助樁進行復(fù)核基坑中心，以防開挖使中心偏移，當(dāng)基坑開挖至 2m左右時，應(yīng)在基坑上搭枕木或厚木板，保證坑上提土?xí)r的安全。7）在開挖過

20、程中，如發(fā)觀地下埋設(shè)物或土質(zhì)與設(shè)計資料不符時，應(yīng)認真作好記錄，會同業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理工程師研究處理。（2）基礎(chǔ)澆制基礎(chǔ)開挖完畢后，由技術(shù)員復(fù)核基坑尺寸，報監(jiān)理工程師驗坑，核對基坑是否達到設(shè)計深度，側(cè)面限界是否為設(shè)計限界。監(jiān)理工程師確認基坑無誤后，進行基礎(chǔ)澆制。1）基礎(chǔ)澆制前，請監(jiān)理工程師到場進行質(zhì)量監(jiān)督。沒有監(jiān)理工程師監(jiān)督澆制的基礎(chǔ)按不合格處理。2）在基坑上安裝基礎(chǔ)木?；蜾撃Ｏ洹Ｄ灸；蜾撃Ｏ涞某叽缗c設(shè)計基礎(chǔ)外露尺寸相同，并保證基礎(chǔ)模型箱在基坑正上方，且穩(wěn)固。同時復(fù)核基礎(chǔ)模型箱中心是否與基礎(chǔ)中心吻合，以及側(cè)面限界是否與設(shè)計限界相同。3）布置基礎(chǔ)地腳螺栓和鋼筋網(wǎng)。鋼筋網(wǎng)的預(yù)制應(yīng)符合設(shè)計要求，鋼筋接點

21、應(yīng)用點焊或細鐵絲綁扎。地腳螺栓固定在鋼模（按基面大小和螺栓布置位置制作的鋼模型）上，并調(diào)整水平或預(yù)留基面坡度后，將鋼模固定在基礎(chǔ)模型箱上，固定要穩(wěn)固，防止移位。要求地腳螺栓與基礎(chǔ)模型箱的間隙不少于75mm基面外露長度符合設(shè)計要求。同時應(yīng)將螺紋部分涂油，并用布包扎，防止螺紋在基礎(chǔ)澆制過程中沾污損壞。4）按設(shè)計要求配制混凝土，砂石用量用磅稱進行稱量，要求使用攪拌機攪拌混凝土。5）向基坑內(nèi)注入混凝土?xí)r，要注意不能移動支模，每隔一段時間，應(yīng)復(fù)核尺寸，防止?jié)仓埔莆?。?dāng)注入混凝土的落差較大時，應(yīng)使用滑槽，使混凝土的落差保證小于 2m6）混凝土每澆注300mn進行一次充分搗固，使用插入式震動棒進行搗固，每次

22、需插入至下一層混凝土，保證混凝土密實、無氣泡產(chǎn)生。進行震搗時，注意不要碰撞地腳螺栓，以保證地腳螺栓不移位。word 完美格式專業(yè)資料7）混凝土每澆注50 用，就需制作一組試驗塊，試驗塊的養(yǎng)護條件與基礎(chǔ)相同，并標出抽樣的基礎(chǔ)號、澆制的日期。試驗塊養(yǎng)生28 天后進行強度試驗。8）根據(jù)天氣情況不同，基礎(chǔ)澆注完6? 24 小時后，視情況可拆模。拆模后，應(yīng)派專人用清水進行養(yǎng)護。并設(shè)警示標志，防止行人和其他施工單位人員誤損壞?；A(chǔ)達到一定強度后，經(jīng)駐地監(jiān)理工程師檢查、認可、填好隱蔽工程記錄，并由駐地監(jiān)理工程師和現(xiàn)場施工負責(zé)人簽字后，進行基礎(chǔ)回填。（3）施工注意事項1）由于深圳地鐵1 號線續(xù)建工程接觸網(wǎng)的基

23、礎(chǔ)工程，主要集中在前海車輛段內(nèi)。根據(jù)業(yè)主施工進度計劃，接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工時，有可能部分軌道未完全成形，給基礎(chǔ)施工的準確性帶來困難。車輛段內(nèi)將有軌道、通信、信號等多家施工單位在施工作業(yè)，施工干擾很大，對基礎(chǔ)施工影響較大，可能使施工進度不能達到預(yù)期的要求，影響工期。同時，多單位同時施工，容易使剛澆制好的基礎(chǔ)受損。為使基礎(chǔ)工程按期優(yōu)質(zhì)地完成，施工過程中，應(yīng)加強與監(jiān)理工程師的配合，多方協(xié)調(diào)，創(chuàng)造施工條件，同時反復(fù)測量，保證施工準確性。在已施工的基礎(chǔ)上做明顯警示標志，并派專人進行已施工基礎(chǔ)的養(yǎng)護和監(jiān)看。2）在進行基坑開挖時，應(yīng)注意不能破壞地下管線，并及時改移水溝，保證水溝暢通。3） 加入基礎(chǔ)的片石不能過大，

24、片石尺寸不超過所在基礎(chǔ)橫截面最大尺寸的1/3 ，且片石與片石間距要求大于100mm片石與基礎(chǔ)邊緣應(yīng)有150mm的混凝土保護層。4） 基礎(chǔ)澆注完后，應(yīng)根據(jù)天氣情況進行2? 3 周時間的養(yǎng)護。5） 用于澆注基礎(chǔ)的水泥標號不小于325#，砂子含泥量不超過5%粒徑在0.38 ? 0.8mm之間。石子采用料徑為20? 28mn! 勺清潔碎石，不得使用風(fēng)化石。6） 基礎(chǔ)澆注前，應(yīng)先進行配合比設(shè)計，并將結(jié)果報監(jiān)理工程師存檔。7） 基礎(chǔ)地腳螺栓和拉線拉桿在安裝前，需進行防腐處理，一般刷防腐漆。1.3.2.4 H型鋼柱安裝及整正根據(jù)業(yè)主各專業(yè)施工進度安排，部分站前工程與站后工程同步進行，尤其是鋪架作業(yè)對接觸網(wǎng)立

25、桿作業(yè)干擾較大。根據(jù)施組安排，接觸網(wǎng)H 型鋼柱word 完美格式專業(yè)資料安裝，采用機械立桿，特殊情況輔以人工立桿。交通車輛可到達的地段，采用汽吊立桿。對于交通車輛無法到達，軌道車可進入的地段，采用將汽吊固定在軌道平板上進行立桿，機場段采用電氣化立桿車立桿。汽吊和軌道車均無法立桿時，采用人工立桿。（ 1） H 型鋼柱安裝及整正流程圖H 型鋼柱安裝及整正流程圖見下頁：word 完美格式專業(yè)資料不合格圖 1.324-1 H型鋼柱安裝及整正流程圖（ 2）人員組織及主要機具配置H 型鋼柱安裝及整正作業(yè)主要人員及主要機具配置如下表：表 1.3.2.4 H 型鋼柱安裝及整正作業(yè)主要人員及主要機具配置表序號名

26、稱數(shù)量職 責(zé)施工人員1組長（接觸網(wǎng)咼級技師）1 人全面負責(zé)支柱安裝整正2副組長（接觸網(wǎng)工程師）1 人負責(zé)基礎(chǔ)復(fù)核及立桿指導(dǎo)3接觸網(wǎng)技工10 人負責(zé)施工作業(yè)4司乘人員3 人軌道車、吊車駕駛操作主要機具1軌道車1 臺用于拖軌道平板2汽吊（ 12T ）1 臺用于吊桿作業(yè)3軌道平板（兩臺平板與汽吊組成安裝吊車）2 臺一臺裝支柱，一臺裝汽吊4經(jīng)緯儀1 臺用于測支柱斜率5電氣化立桿車1 臺用于吊桿作業(yè)6鋼絲繩、鋼卷尺、撬棍等工具2 套用于立桿整正7絞磨機1 臺用于人工立桿（ 3） H 型鋼柱立桿方法word 完美格式專業(yè)資料立桿作業(yè)之前，根據(jù)現(xiàn)場實際情況編制具體立桿作業(yè)計劃和工作任務(wù)單，對接觸網(wǎng)立桿所需要

27、的機械設(shè)備和工機具進行詳細檢查，確保施工安全可靠。其立桿的具體方法如下：1）支柱立桿之前，對支柱進行外觀檢查，檢驗合格后方可使用。H型鋼柱的 H型鋼不得有彎曲、扭轉(zhuǎn)等現(xiàn)象，彎曲度不應(yīng)大于1/1000, 型鋼翼緣和腹板不能有變形。鋼柱底板螺栓孔間距符合設(shè)計要求，熱浸鍍鋅鋼柱鍍層應(yīng)均勻、光滑，并不得有過度酸洗造成的蝕坑、泛酸等現(xiàn)象。2）立桿之前，要先對基礎(chǔ)螺栓間距、外露尺寸、側(cè)面限界以及基礎(chǔ)面標高等技術(shù)參數(shù)進行復(fù)核，確認接觸網(wǎng)基礎(chǔ)工程施工符合設(shè)計要求。3）鋼柱在運輸過程中，鋼柱層間用60 x 80mm勺墊木隔開，要確保底座板不會劃傷鋼柱鍍鋅層，鋼柱堆碼應(yīng)整齊，上下對正，鋼柱采用平板車運輸時，須用車

28、立柱綁扎牢固。4 ）采用安裝吊車組（由軌道平板上固定汽吊及平板拖車組成）或汽吊A）軌道安裝吊車或汽吊到達施工現(xiàn)場后，將吊車對準接觸網(wǎng)“H 型鋼柱基礎(chǔ)位置；B ）人工將鋼絲套套牢接觸網(wǎng)支柱，并與吊鉤連掛；word 完美格式專業(yè)資料C ）由地面指揮員統(tǒng)一指揮，緩慢、平穩(wěn)地吊起支柱，禁止支柱與其它物體相碰；D ）將支柱從上至下緩緩放下，并由施工作業(yè)人員扶持支柱，使支柱底板螺栓孔對準基礎(chǔ)螺栓緩緩落下；E ）當(dāng)基礎(chǔ)螺栓完全落入支柱底板螺栓孔內(nèi)時，施工作業(yè)人員應(yīng)立即將鋼柱底板上一條對角線上的螺栓配戴螺帽，確保支柱穩(wěn)固。5）采用人工立桿當(dāng)采用軌道安裝吊車和汽吊都無法立桿時，可考慮使用人工立桿。人工立桿需采用

29、絞繩、晃繩、吊繩、根繩以及抱桿等施工工機具（見下圖），其具體施工方法如下:吊繩抱桿支柱晃繩絞繩根繩 圖 1.324-3 人工立桿示意圖A）在支柱基礎(chǔ)附近選擇合適位置，設(shè)置絞繩、晃繩以及根繩的固定地錨角鋼，角鋼設(shè)置應(yīng)牢固；B） 選擇合適位置固定抱桿，并通過吊繩與H 型鋼柱相連接；C）利用絞磨機通過絞繩將支柱緩慢吊起，使支柱慢慢向基礎(chǔ)位置移動,啟動支柱過程中用根繩和晃繩控制支柱，以免支柱移動速度過快或左右搖晃；D）待支柱底板螺栓孔對準基礎(chǔ)螺栓時，緩慢松動絞繩，將支柱落入基礎(chǔ)螺栓 ;word 完美格式專業(yè)資料E ）支柱完全落入基礎(chǔ)螺栓后，由施工作業(yè)人員立即將鋼柱底板上一條對角線上的螺栓戴上螺帽，確保

30、支柱穩(wěn)固。F ）確認接觸網(wǎng)支柱穩(wěn)固后，撤除支柱上的鋼絲套以及其它施工機具，準備進行下一根支柱的立桿工作；（4）支柱整正1 ）用經(jīng)緯儀現(xiàn)場監(jiān)測支柱傾斜度 ，用丁字尺和鋼卷尺進行支柱的限界測 量，用撬棍慢慢撬動支柱底板 ，調(diào)整支柱的斜率和扭面 ，所有技術(shù)要求達到后 使用鋼管套筒扳手將基礎(chǔ)螺栓螺帽緊固，整正完畢后，應(yīng)對螺栓螺帽采取涂油防腐措施 ；2） 支柱整正完畢后，撤除所有的正桿機具和測量工具；3） 由專業(yè)質(zhì)量工程師、技術(shù)人員對接觸網(wǎng)支柱進行復(fù)核，確認支柱的埋深、側(cè)面限界、傾斜度等技術(shù)參數(shù)是否符合設(shè)計要求。并在建設(shè)單位的組織下，及時同有關(guān)站前單位共同確認設(shè)計軌面標高，并在支柱上標注軌面標準線，作為

31、上部安裝工程施工測量的基準。4） 整正完畢 ，基礎(chǔ)螺栓緊固后 ，按設(shè)計要求進行支柱基礎(chǔ)封頂。（5）施工注意事項1） H型鋼柱在搬運及堆放過程中，較容易變形，產(chǎn)生一定的撓度，影響接觸網(wǎng)工程質(zhì)量。因此在搬運和堆放時應(yīng)嚴格按H型鋼柱的操作技術(shù)說明，堆放支柱的場地應(yīng)平整堅實，每層支柱之間應(yīng)用方木隔開，且用草袋墊平，支柱堆放最多不超過三層。確保支柱不因自重力原因而變形。2） 支柱整正嚴格按設(shè)計要求，并用經(jīng)緯儀監(jiān)測，確保支柱傾斜度符合設(shè)計要求，垂直線路，不扭面。同時請駐地監(jiān)理工程師監(jiān)督檢查。3） H型鋼柱在整正時，其底板下墊片不能超過三片。1.325 支柱裝配支柱裝配是接觸懸掛的基礎(chǔ)，施工要求高，深圳地鐵

32、接觸網(wǎng)采用結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、受力合理的絕緣旋轉(zhuǎn)平腕臂安裝方式。在施工過程中，應(yīng)盡可能地實現(xiàn)測量科學(xué)化、計算微機化、預(yù)配工廠 ( 預(yù)配車間 ) 化、安裝機械化word 完美格式專業(yè)資料(1) 接觸網(wǎng)支柱裝配流程圖接觸網(wǎng)支柱裝配流程圖如下圖：word 完美格式專業(yè)資料工廠（預(yù)配車間）工地現(xiàn)場辦公室圖 1.325-1 支柱裝配流程圖（ 2）支柱裝配人員及主要機具配置本工程安排一個安裝作業(yè)組，其人員及主要機具配置見下頁“表1.3.2.5支柱裝配人員及主要機具配置表”。表 1.3.2.5支柱裝配人員及主要機具配置表序號名稱數(shù)量職責(zé)施工人員1組長（接觸網(wǎng)咼級技師）1 人全面負責(zé)支柱腕臂安裝2副組長（接觸網(wǎng)工程師）

33、1 人負責(zé)支柱裝配的測量電算3接觸網(wǎng)技工20 人負責(zé)腕臂預(yù)配及施工作業(yè)4司乘人員2負責(zé)作業(yè)車駕駛主要機具1電氣化安裝作業(yè)車1 臺用于腕臂安裝2經(jīng)緯儀1 臺用于數(shù)據(jù)米集3梯車2 臺用于安裝作業(yè)4丑矩搬手10 把用于腕臂預(yù)配及安裝5梅花搬手10 把用于腕臂預(yù)配及安裝word 完美格式專業(yè)資料大繩、鋼卷尺等其他工具用于支柱裝配6word 完美格式專業(yè)資料（ 3）接觸網(wǎng)支柱裝配施工方法1 ）數(shù)據(jù)采集接觸網(wǎng)支柱腕臂裝配所需采集的數(shù)據(jù)包括：A ）支柱的埋深、側(cè)面限界、傾斜度、結(jié)構(gòu)高度、承力索距軌平面高度以及承力索橫向和縱向偏移、接觸線拉出值等；B ）線路資料：曲線表、線路曲線半徑、外軌超高等；C ）各零件

34、裝配尺寸。2 ）微機處理將所采集到的各技術(shù)參數(shù)輸入微機，通過微機計算支柱腕臂各安裝尺寸。3 ）腕臂預(yù)配A ）依據(jù)微機計算安裝數(shù)據(jù)表在工廠（預(yù)配車間）對腕臂進行預(yù)配，腕臂預(yù)配各長度尺寸誤差不得大于2mm預(yù)配過程中，各螺栓穿向應(yīng)一致，所有螺栓采用扭矩扳手緊固，用于配合緊固的扳手采用梅花扳手，嚴禁使用活口扳手，防風(fēng)拉線在專用預(yù)制平臺上采用煨彎器制作；B）將預(yù)配好的腕臂按設(shè)計平面布置圖中的支柱號統(tǒng)一進行標號。4）底座安裝A ）依據(jù)微機計算的安裝高度，由支柱軌面標準線處從下往上利用鋼卷 尺測量腕臂底座安裝高度，并用紅油漆作出標記 ;B ）將安裝作業(yè)車的作業(yè)平臺升至底座位置，利用梅花扳手配合力矩扳手緊固螺栓。5 ）腕臂安裝（見右側(cè)安裝示意圖）A）將所要安裝的腕臂按照安裝次序整齊地擺放在作業(yè)平臺上；B ）作業(yè)車到達接觸網(wǎng)支柱后，將斜腕臂棒圖 1.325-2腕臂安裝示意圖瓶側(cè)與底座用穿釘連接，另一側(cè)由施工人員扶持；word 完美格式專業(yè)資料C ）人工將腕臂推靠支柱，將平腕臂與底座相連接，連接銷釘?shù)倪B接方向要求一致，開口銷的開口角度不小于75;D ）腕臂安裝完畢后，檢測各連接件是否牢固可靠，并用細鐵線臨時固定腕臂，防止隨風(fēng)擺動損壞絕緣子。6 ）質(zhì)量檢定由項目經(jīng)理部質(zhì)量檢查工程師邀請監(jiān)理工程師并會同現(xiàn)場技術(shù)人員，對安裝完畢的腕臂進行質(zhì)量檢查，確認腕臂安裝是否符合設(shè)計要求，檢查內(nèi)容包括：A）