正常情況下的行車(chē)組織匯編

1、 F知識(shí)要點(diǎn)知識(shí)要點(diǎn): : 1基本行車(chē)閉塞法的種類(lèi)及其行車(chē)辦法。 2列車(chē)運(yùn)行組織方式、行車(chē)組織原則。 3列車(chē)駕駛模式及各種駕駛模式的運(yùn)用。 F項(xiàng)目任務(wù)項(xiàng)目任務(wù): : 1.掌握不同列車(chē)運(yùn)行組織方式下的行車(chē)組織方法 2.掌握不同列車(chē)駕駛模式下的列車(chē)行車(chē)憑證。 F項(xiàng)目準(zhǔn)備項(xiàng)目準(zhǔn)備: : 1場(chǎng)地、工具準(zhǔn)備：列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)、模擬沙盤(pán)、 線路、信號(hào)機(jī)等行車(chē)設(shè)備模型、車(chē)站模型、列車(chē)模型、 各種登記表簿、聯(lián)系電話、調(diào)度命令等。 2人員安排：學(xué)生按車(chē)站數(shù)分組，安排行調(diào)1人，每 站設(shè)有行車(chē)值班員1人、助理值班員、站務(wù)員3人。 1 1、閉塞的概念、閉塞的概念 在組織列車(chē)運(yùn)行時(shí)，通過(guò)設(shè)備或人工控制，使連續(xù)發(fā) 出列車(chē)

2、保持一定間隔距離安全行車(chē)的辦法，稱為行車(chē)閉塞 法，簡(jiǎn)稱閉塞。 時(shí)間間隔法：即是列車(chē)按照事先規(guī)定好的時(shí)間由車(chē)站發(fā) 車(chē)，使前行列車(chē)和追蹤列車(chē)之間必須保持一定時(shí)間間隔的 行車(chē)方法。 空間間隔法：即把線路劃分為若干個(gè)段落（區(qū)間或分 區(qū)），在每個(gè)段落內(nèi)同時(shí)只準(zhǔn)許一列列車(chē)運(yùn)行，這樣使前 行列車(chē)和追蹤列車(chē)之間必須保持一定距離的行車(chē)方法。 2 2、閉塞區(qū)間的劃分、閉塞區(qū)間的劃分 站間區(qū)間、大區(qū)間的閉塞分區(qū)、移動(dòng)閉塞分區(qū) 三顯示通過(guò)信號(hào)機(jī) 3 3、閉塞制式、閉塞制式 （1）站間閉塞：兩站間只能運(yùn)行一列車(chē)。 （2）自動(dòng)閉塞：傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞和裝備列車(chē)運(yùn)行自 動(dòng)控制系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞。 傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞： 行車(chē)憑證為閉塞分

3、區(qū)的通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示綠燈 四顯示：前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑 三顯示：前方有兩個(gè)個(gè)閉塞分區(qū)空閑 四顯示：前方有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑 多信息：依靠機(jī)車(chē)信號(hào) 4、自動(dòng)閉塞區(qū)間行車(chē)辦法、自動(dòng)閉塞區(qū)間行車(chē)辦法 二顯示： 紅色燈光：前方閉塞分區(qū)有車(chē)占用，不準(zhǔn)越過(guò)該信號(hào)機(jī)； 綠色燈光：前方閉塞分區(qū)無(wú)車(chē)占用，按規(guī)定速度通過(guò)。 三顯示： 紅色燈光：前方閉塞分區(qū)有車(chē)占用，不準(zhǔn)越過(guò)該信號(hào)機(jī)； 黃色燈光：前方僅有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，減速通過(guò)； 綠色燈光：前方閉塞分區(qū)無(wú)車(chē)占用，按規(guī)定速度通過(guò)。 三顯示： 紅色燈光：前方閉塞分區(qū)有車(chē)占用，不準(zhǔn)越過(guò)該信號(hào)機(jī)； 黃色燈光：前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑，低速列車(chē)減速通過(guò)； 黃綠色燈光：前方閉

4、塞分區(qū)無(wú)車(chē)占用，低速列車(chē)減速通過(guò)； 綠色燈光：前方至少三個(gè)閉塞分區(qū)空閑，按規(guī)定速度通過(guò)。 5 5移動(dòng)閉塞移動(dòng)閉塞 （1）三要素：列車(chē)定位（Train Position） 安全距離（Safety Distance) 目標(biāo)點(diǎn)(Target Point) （2）行車(chē)憑證：后續(xù)列車(chē)收到前方列車(chē)的移動(dòng)授權(quán) （3 3）移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的組成和特點(diǎn)）移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的組成和特點(diǎn) 典型的Seltra移動(dòng)閉塞系統(tǒng)主要由三個(gè)控制層次， 共5個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成：管理層、操作層 、執(zhí)行層 。 基于感應(yīng)環(huán)線的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)框圖 （4 4）移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的主要運(yùn)行模式及行車(chē)辦法）移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的主要運(yùn)行模式及行車(chē)辦法 列車(chē)自動(dòng)控制模式列車(chē)自

5、動(dòng)控制模式 正常運(yùn)營(yíng)正常運(yùn)營(yíng)條件下，列車(chē)的運(yùn)行由車(chē)輛控制中心進(jìn)行控 制，列車(chē)在ATC系統(tǒng)控制下自動(dòng)地在整個(gè)線路上運(yùn)行，司 機(jī)僅對(duì)運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)視。ATC系統(tǒng)將在車(chē)場(chǎng)邊界轉(zhuǎn)換軌處進(jìn) 行列車(chē)自檢，并在自檢成功后使其自動(dòng)投入到正線運(yùn)營(yíng)當(dāng) 中。退出運(yùn)營(yíng)的列車(chē)將自動(dòng)返回到車(chē)場(chǎng)邊界轉(zhuǎn)換軌，車(chē)場(chǎng) 的列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)(Automatic Train Supervision， 簡(jiǎn)稱ATS)從這里控制列車(chē)進(jìn)入車(chē)場(chǎng)。 （4 4）移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的主要運(yùn)行模式及行車(chē)辦法）移動(dòng)閉塞系統(tǒng)的主要運(yùn)行模式及行車(chē)辦法 后退模式后退模式 后退模式可以使列車(chē)人工駕駛（限制人工或非限制人 工）運(yùn)行，是考慮到ATCATC系統(tǒng)設(shè)備故障系統(tǒng)設(shè)備

6、故障，或沒(méi)有配備ATC設(shè) 備的列車(chē)要在正線線路上運(yùn)行而設(shè)計(jì)的。當(dāng)出現(xiàn)VCC嚴(yán)重 故障、感應(yīng)環(huán)線故障或者車(chē)載VOBC故障時(shí)，采用人工駕駛， 按照軌旁信號(hào)機(jī)顯示運(yùn)行。 6.電話閉塞電話閉塞 電話閉塞法的使用時(shí)機(jī)： (1)基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障時(shí) 自動(dòng)閉塞設(shè)備發(fā)生故障或停電，包括區(qū)間內(nèi)兩架及其 以上信號(hào)機(jī)故障或燈光熄滅。 移動(dòng)閉塞采用全人工后退模式。 (2)無(wú)雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車(chē)或改按單線行 車(chē)時(shí) (3)列車(chē)由區(qū)間折回； (4)施工列車(chē)或軌道車(chē)運(yùn)行 1 1、列車(chē)運(yùn)行模式的基本特征及運(yùn)用、列車(chē)運(yùn)行模式的基本特征及運(yùn)用 目前較先進(jìn)的地鐵車(chē)輛的列車(chē)駕駛模式主要有以 下五種：ATOATO模式(列車(chē)

7、自動(dòng)駕駛模式)、ARAR(列車(chē)自 動(dòng)折返模式)、SMSM模式(受監(jiān)控的人工駕駛模式)、RMRM 模式(受限制的人工駕駛模式)、URMURM模式(不受限制 的人工駕駛模式)。 （1 1）ATOATO模式（自動(dòng)列車(chē)駕駛）模式（自動(dòng)列車(chē)駕駛） 1 1）基本特征）基本特征 ATO模式是最優(yōu)先級(jí)的駕駛模式，通過(guò)ATC信號(hào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。 該種模式下，兩站間的列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行，列車(chē)的運(yùn)行不取決 于司機(jī)。司機(jī)負(fù)責(zé)監(jiān)督ATP/ATO指示，列車(chē)狀況，所要通 過(guò)的軌道、道岔、信號(hào)的狀態(tài)，必要時(shí)加以干預(yù)。 2 2）基本運(yùn)用）基本運(yùn)用 正線的正常運(yùn)行（包括折返線和試車(chē)線） （2 2）ARAR模式（自動(dòng)折返）模式（自動(dòng)折返） 1

8、 1）基本特征）基本特征 AR模式包括列車(chē)的自動(dòng)換向和有折返軌的自動(dòng)折返。其中 有折返軌的自動(dòng)折返又可分為人工折返和無(wú)人折返。 2 2）基本運(yùn)用）基本運(yùn)用 在折返站和具有換向功能的軌道區(qū)段使用。 （3 3）SMSM模式（監(jiān)督人工駕駛）模式（監(jiān)督人工駕駛） 1 1）基本特征）基本特征 SM模式是次優(yōu)先級(jí)的駕駛模式，正常情況下培訓(xùn)時(shí)采 用，或當(dāng)ATO設(shè)備故障，但車(chē)載何軌旁的ATP設(shè)備良好時(shí)必 須采用。在SM模式下，司機(jī)必須根據(jù)顯示屏顯示的推薦速 度駕駛列車(chē)，當(dāng)實(shí)際速度在推薦速度-1km/h到推薦速度 +4km/h這范圍時(shí)，會(huì)有聲音報(bào)警，當(dāng)實(shí)際速度大于推薦速 度4km/h時(shí)，ATP產(chǎn)生緊急制動(dòng)，司機(jī)

9、要負(fù)責(zé)監(jiān)督列車(chē)狀況， 所要通過(guò)的軌道、道岔、信號(hào)的狀態(tài)。 2 2）基本運(yùn)用）基本運(yùn)用 ATO故障時(shí)的降級(jí)運(yùn)行。 運(yùn)行時(shí)軌道上發(fā)現(xiàn)有障礙物（如人）。 列車(chē)在下雨時(shí)在地面站行駛。 （4 4）RMRM模式（限制人工駕駛模式（限制人工駕駛 ) ) 1 1）基本特征）基本特征 RM模式是較低級(jí)的駕駛模式，在該模式下，列車(chē)由司機(jī) 駕駛，司機(jī)負(fù)責(zé)監(jiān)督ATP/ATO指示顯示，列車(chē)狀況，所要通 過(guò)的軌道、道岔、信號(hào)的狀態(tài)，速度不能大于25 km/h，ATP 只提供25km/h的超速防護(hù)。 2 2）基本運(yùn)用）基本運(yùn)用 車(chē)輛段運(yùn)行 聯(lián)鎖、軌道電路、ATP軌旁設(shè)備 列車(chē)緊急制動(dòng)以后 （5 5）URMURM模式（非限制

10、人工駕駛）模式（非限制人工駕駛） 1 1）基本特征）基本特征 URM模式是故障級(jí)駕駛模式，在該模式下，列車(chē)的運(yùn)行 完全由司機(jī)負(fù)責(zé)，沒(méi)有ATP的監(jiān)控。國(guó)內(nèi)部分地鐵車(chē)輛采 用URM模式時(shí)，列車(chē)前進(jìn)最高速度可達(dá)80km/h，后退最高 速度可達(dá)10km/h。 2 2）基本運(yùn)用）基本運(yùn)用 車(chē)載ATP設(shè)備故障，不能使用。 車(chē)輛部分設(shè)備檢修和調(diào)試。 在地鐵線上，司機(jī)可根據(jù)線路、設(shè)備狀態(tài)及適營(yíng)要求， 以任何一種駕駛模式駕駛列車(chē)運(yùn)行。 1.1.行車(chē)組織原則行車(chē)組織原則 （1） ATC系統(tǒng)正常情況下，客車(chē)以ATO模式駕駛，司機(jī)需在 客車(chē)出庫(kù)或交接班時(shí)輸入乘務(wù)組號(hào)。在ATS有計(jì)劃運(yùn)行圖時(shí)， 客車(chē)進(jìn)入正線運(yùn)行時(shí)自動(dòng)接

11、收目的地及車(chē)次信息；在沒(méi)有 ATS計(jì)劃運(yùn)行圖時(shí)，客車(chē)在正線運(yùn)行時(shí)，司機(jī)或行調(diào)需輸入 目的地碼和車(chē)次號(hào)信息。 （2） 行車(chē)時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小 時(shí)制。行車(chē)日期劃分：以零時(shí)為界，零時(shí)以前辦妥的行車(chē)手 續(xù)，零時(shí)以后仍視為有效。 （3）正常情況下正線上司機(jī)憑車(chē)載信號(hào)顯示或行調(diào)命令行 車(chē)，按運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表和DTI顯示時(shí)分掌握運(yùn)行及停站時(shí)間。 （4）非正常情況下行車(chē)時(shí)，司機(jī)應(yīng)嚴(yán)格掌握進(jìn)出站、過(guò)岔、 線路限制等特殊運(yùn)行速度。 （5） 客車(chē)在運(yùn)行中司機(jī)應(yīng)在前端駕駛，如推進(jìn)運(yùn)行時(shí)由副 司機(jī)或引導(dǎo)員在前端駕駛室引導(dǎo)和監(jiān)控客車(chē)運(yùn)行。 （6）在車(chē)廠范圍內(nèi)指揮列車(chē)或車(chē)廠調(diào)車(chē)的信號(hào)以地面信號(hào)和 調(diào)車(chē)專

12、用電臺(tái)為主，手信號(hào)旗/燈為輔。 （7）調(diào)度電話、站車(chē)無(wú)線電話用于行車(chē)工作聯(lián)系，須使用標(biāo) 準(zhǔn)用語(yǔ)。 （8）客車(chē)司機(jī)可使用客車(chē)廣播系統(tǒng)向乘客進(jìn)行信息廣播。遇 信息廣播故障時(shí)，可使用人工廣播，若人工廣播也不能使 用時(shí)，報(bào)告行調(diào)，按行調(diào)的指示辦理。 （9）客車(chē)晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)方法：比照運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表單程每列晚點(diǎn)3分 鐘以下為正點(diǎn)，3分鐘及以上為晚點(diǎn)；排隊(duì)晚點(diǎn)時(shí)則按統(tǒng) 計(jì)的要求進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。行調(diào)應(yīng)根據(jù)客車(chē)晚點(diǎn)情況及時(shí)采取措 施，調(diào)整客車(chē)運(yùn)行。 2. 2. 行車(chē)調(diào)度概述行車(chē)調(diào)度概述 軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的、 技術(shù)密集型的城市公共交通系統(tǒng)， 它具有高度集中，各項(xiàng)作業(yè)環(huán)節(jié) 緊密聯(lián)系和各部門(mén)、各工種協(xié)同 工作的特點(diǎn)，必須集中

13、領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng) 一指揮。軌道交通系統(tǒng)應(yīng)設(shè)立調(diào) 度機(jī)構(gòu)，即總調(diào)度所或控制中心， 并根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的性質(zhì)設(shè)置 不同的調(diào)度工種，實(shí)行分工管理。 在調(diào)度機(jī)構(gòu)生產(chǎn)組織系統(tǒng)中通常 設(shè)有行車(chē)調(diào)度、電力調(diào)度和環(huán)控 調(diào)度等崗位。 （1 1）行車(chē)調(diào)度）行車(chē)調(diào)度 行車(chē)調(diào)度是調(diào)度機(jī)構(gòu)的核 心工種，是列車(chē)運(yùn)行的組織指 揮者，負(fù)責(zé)監(jiān)控或操縱列車(chē)運(yùn) 行控制設(shè)備，掌握列車(chē)運(yùn)行、 到發(fā)情況，發(fā)布調(diào)度命令，檢 查各站、段執(zhí)行和完成行車(chē)計(jì) 劃情況，在列車(chē)晚點(diǎn)或運(yùn)行秩 序紊亂時(shí)采取有效措施盡快恢 復(fù)按圖行車(chē)，發(fā)生行車(chē)事故要 迅速采取救援措施，并向上級(jí) 和有關(guān)部門(mén)報(bào)告，以及填寫(xiě)各 種表報(bào)等。 （3 3）調(diào)度命令）調(diào)度命令 在組織指揮列車(chē)運(yùn)

14、行過(guò)程中，行車(chē)調(diào)度員應(yīng)按規(guī)定在進(jìn) 行某些行車(chē)作業(yè)時(shí)發(fā)布調(diào)度命令（見(jiàn)圖2-9），以表示進(jìn)行 有關(guān)行車(chē)作業(yè)的嚴(yán)肅性、授權(quán)性和強(qiáng)制性。指揮列車(chē)運(yùn)行 的口頭和書(shū)面調(diào)度命令，只能由行車(chē)調(diào)度員發(fā)布。行車(chē)調(diào) 度員在發(fā)布調(diào)度命令之前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，并認(rèn)真 聽(tīng)取有關(guān)人員的意見(jiàn)。調(diào)度命令發(fā)布后，有關(guān)行車(chē)作業(yè)人 員必須認(rèn)真執(zhí)行。 （3 3） 運(yùn)營(yíng)指揮機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)指揮機(jī)構(gòu) 運(yùn)營(yíng)指揮分為一級(jí)、二級(jí)二個(gè)指揮層級(jí)；二級(jí)服從一 級(jí)指揮。 一級(jí)指揮為：行車(chē)、供電和環(huán)控調(diào)度。 二級(jí)指揮為：值班站長(zhǎng)、基地信號(hào)樓調(diào)度、車(chē)輛檢修 調(diào)度、設(shè)施維修調(diào)度、派班員。 各級(jí)指揮要根據(jù)各自職責(zé)任務(wù)獨(dú)立開(kāi)展工作，并服從 OCC值班主任總體協(xié)調(diào)和指

15、揮。 3.3.行車(chē)指揮自動(dòng)化時(shí)的列車(chē)運(yùn)行組織行車(chē)指揮自動(dòng)化時(shí)的列車(chē)運(yùn)行組織 行車(chē)指揮自動(dòng)化是利用電子計(jì)算機(jī)控制調(diào)度集中設(shè)備， 指揮列車(chē)運(yùn)行的一種自動(dòng)遠(yuǎn)程遙控設(shè)備。在行車(chē)指揮自動(dòng)化 時(shí)，自動(dòng)閉塞為基本閉塞法。 行車(chē)指揮自動(dòng)化子系統(tǒng)的主要功能有： 由基本列車(chē)運(yùn)行圖或計(jì)劃列車(chē)運(yùn)行圖生成使用列車(chē)運(yùn)行 圖； 自動(dòng)或人工控制管轄范圍內(nèi)各車(chē)站的發(fā)車(chē)表示器，道岔 以及排列列車(chē)進(jìn)路； 跟蹤正線列車(chē)運(yùn)行，顯示各車(chē)站發(fā)車(chē)表示器開(kāi)閉、進(jìn)路 占有和列車(chē)車(chē)次、列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)等； 自動(dòng)或人工進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行調(diào)整； 自動(dòng)繪制實(shí)際列車(chē)運(yùn)行圖和生成運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)報(bào)告。 （1 1）列車(chē)運(yùn)行組織）列車(chē)運(yùn)行組織 在行車(chē)指揮自動(dòng)化情況下，由電子計(jì)算

16、機(jī)通過(guò)調(diào)度集 中設(shè)備實(shí)現(xiàn)當(dāng)日使用列車(chē)運(yùn)行圖、列車(chē)進(jìn)路自動(dòng)排列和列 車(chē)運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整，指揮列車(chē)運(yùn)行。控制中心ATS通常儲(chǔ)存 數(shù)個(gè)基本列車(chē)運(yùn)行圖，經(jīng)過(guò)加開(kāi)或停運(yùn)列車(chē)等修改后的基 本列車(chē)運(yùn)行圖稱為計(jì)劃列車(chē)運(yùn)行圖。使用列車(chē)運(yùn)行圖是當(dāng) 日列車(chē)運(yùn)行的計(jì)劃，由基本列車(chē)運(yùn)行圖或計(jì)劃列車(chē)運(yùn)行圖 生成。行車(chē)調(diào)度員通過(guò)顯示盤(pán)與工作站顯示器，準(zhǔn)確掌握 線路上列車(chē)運(yùn)行和分布情況、區(qū)間和站內(nèi)線路的占用情況、 以及發(fā)車(chē)表示器的顯示狀態(tài)和道岔開(kāi)通位置等。行車(chē)調(diào)度 員也可應(yīng)用人工功能，通過(guò)工作站終端鍵盤(pán)輸入各種控制 命令，控制管轄線路上的發(fā)車(chē)表示器、道岔必及排列列車(chē) 進(jìn)路；進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行調(diào)整。 （2 2）控制中心）控制中心ATSA

17、TS 行車(chē)指揮自動(dòng)化子系統(tǒng)(ATS)包括控制中心ATS設(shè) 備、車(chē)站ATS設(shè)備和車(chē)載ATS設(shè)備三部分?？刂浦行?ATS是一個(gè)實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)，由調(diào)度控制和數(shù)據(jù)傳輸電 子計(jì)算機(jī)、工作站、顯示盤(pán)和繪圖儀等構(gòu)成，電子計(jì) 算機(jī)按雙機(jī)備份配置；車(chē)站ATS由列車(chē)與地面間數(shù)據(jù) 傳輸設(shè)備和電氣集中聯(lián)鎖或微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備等構(gòu)成。車(chē) 載ATS由列車(chē)與地面間數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備等構(gòu)成。 （3 3）列車(chē)正線運(yùn)行）列車(chē)正線運(yùn)行 列車(chē)正線運(yùn)行可采用以下幾種駕駛模式。 列車(chē)自動(dòng)駕駛ATO模式 列車(chē)出發(fā)前，在列車(chē)進(jìn)路已設(shè)置完畢、車(chē)門(mén)及屏蔽門(mén)已 關(guān)閉的條件下，駕駛員可操作列車(chē)進(jìn)入自動(dòng)駕駛模式。車(chē)載 ATO系統(tǒng)根據(jù)從線路上接收到的速度碼，自動(dòng)控制

18、列車(chē)加速、 巡航、惰行、制動(dòng)，控制列車(chē)按要求停車(chē)，并自動(dòng)控制車(chē)門(mén)、 屏蔽門(mén)的開(kāi)啟。車(chē)門(mén)、屏蔽門(mén)的關(guān)閉是由司機(jī)按壓關(guān)門(mén)按鈕 完成的。司機(jī)主要監(jiān)督車(chē)載ATP/ATO設(shè)備的狀態(tài)顯示，并注 意列車(chē)運(yùn)行所經(jīng)過(guò)的線路狀況(如道岔、信號(hào)機(jī))，必要時(shí)可 人工進(jìn)行干預(yù)，以保證行車(chē)安全。列車(chē)在站臺(tái)停車(chē)時(shí)如果超 出了停車(chē)區(qū)域，則車(chē)門(mén)和屏蔽門(mén)均不能打開(kāi)。 ATP監(jiān)控的人工駕駛SM模式 在ATO設(shè)備故障，但車(chē)載和軌旁的ATP設(shè)備良好，列 車(chē)發(fā)車(chē)前，列車(chē)進(jìn)路已設(shè)置完畢、車(chē)門(mén)及屏蔽門(mén)已關(guān)閉 的條件下，司機(jī)操作列車(chē)進(jìn)入ATP監(jiān)控的人工駕駛(SM) 模式。列車(chē)由司機(jī)駕駛，運(yùn)行速度受“列車(chē)超速防護(hù) (ATP)系統(tǒng)”的實(shí)時(shí)監(jiān)督。當(dāng)

19、列車(chē)運(yùn)行速度接近ATP限制 速度時(shí)，系統(tǒng)對(duì)司機(jī)給出聲、光報(bào)警信號(hào)，提醒司機(jī)注 意。如果司機(jī)未采取措施，列車(chē)的運(yùn)行速度超過(guò)了限制 速度，并達(dá)到了列車(chē)“緊急制動(dòng)曲線”確定的速度， ATP系統(tǒng)將對(duì)列車(chē)實(shí)施緊急制動(dòng)。一旦產(chǎn)生緊急制動(dòng)， 不能進(jìn)行人工緩解，必須待列車(chē)停穩(wěn)并經(jīng)特殊操作后才 能重新啟動(dòng)列車(chē)。到站停車(chē)時(shí)，與采用ATO駕駛模式的 列車(chē)停站規(guī)定相同。 限制人工駕駛RM模式 司機(jī)根據(jù)信號(hào)顯示等要求，操作列車(chē)進(jìn)人“限制人工駕 駛模式”，一般設(shè)定的限制速度 為25km/h，若列車(chē)運(yùn)行速 度超過(guò)ATP限制速度，則產(chǎn)生緊急制動(dòng)。 在此模式下運(yùn)行，司機(jī)對(duì)列車(chē)運(yùn)行安全負(fù)責(zé)。此運(yùn)營(yíng)模 式主要作為聯(lián)鎖設(shè)備故障情況的

20、降級(jí)運(yùn)行模式及列車(chē)在車(chē)輛 段內(nèi)的運(yùn)行模式。 非限制人工駕駛URM模式 在此模式下ATP系統(tǒng)將不起任何作用，列車(chē)運(yùn)行的 安全完全由調(diào)度員、車(chē)站值班員和司機(jī)人為保證。司機(jī) 必須使用特殊的鑰匙開(kāi)關(guān)才能進(jìn)入該模式。 車(chē)輛段內(nèi)的列車(chē)駕駛模式采用限制人工駕駛(RM)模式。 所有設(shè)備正常的情況下，列車(chē)按照設(shè)計(jì)的模式運(yùn)行。因車(chē)輛 段沒(méi)有安裝軌旁ATP設(shè)備，且聯(lián)鎖設(shè)備為6502電氣集中聯(lián)鎖 或微機(jī)聯(lián)鎖，與ATP設(shè)備沒(méi)有接口關(guān)系，列車(chē)在車(chē)輛段范圍 內(nèi)只能用RM模式運(yùn)行，車(chē)載ATP提供25km/h的超速防護(hù)。 （4 4）列車(chē)出入段）列車(chē)出入段 （5 5）列車(chē)運(yùn)行調(diào)整）列車(chē)運(yùn)行調(diào)整 1）自動(dòng)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整 在執(zhí)行自動(dòng)列

21、車(chē)運(yùn)行調(diào)整 功能時(shí)，ATS系統(tǒng)根據(jù)使用列 車(chē)運(yùn)行圖對(duì)早、晚點(diǎn)時(shí)間在一 定范圍內(nèi)的圖定列車(chē)自動(dòng)進(jìn)行 列車(chē)運(yùn)行調(diào)整。 2 2）人工列車(chē)運(yùn)行調(diào)整）人工列車(chē)運(yùn)行調(diào)整 凡列車(chē)早點(diǎn)早于太早、晚點(diǎn)晚于太晚或列車(chē)運(yùn)行秩序 較紊亂時(shí)，控制中心ATS可執(zhí)行人工功能，由行車(chē)調(diào)度員進(jìn) 行人工列車(chē)運(yùn)行調(diào)整。 在列車(chē)早點(diǎn)早于太早和晚點(diǎn)晚于太晚時(shí)，可在不退出自 動(dòng)功能情況下執(zhí)行人工功能進(jìn)行列車(chē)運(yùn)行調(diào)整，此時(shí)，人 工功能優(yōu)先于自動(dòng)功能。但執(zhí)行人工功能時(shí)設(shè)定的列車(chē)停 站時(shí)間和列車(chē)運(yùn)行等級(jí)僅對(duì)經(jīng)過(guò)指定車(chē)站的指定列車(chē)一次 有效。當(dāng)指定列車(chē)經(jīng)過(guò)指定車(chē)站后，系統(tǒng)將自動(dòng)恢復(fù)對(duì)經(jīng) 過(guò)該站的后續(xù)列車(chē)進(jìn)行自動(dòng)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整。 列車(chē)出入段的程序如

22、下：列車(chē)出入段的程序如下： 列車(chē)整備完畢列車(chē)狀態(tài)符合正線服務(wù)后，報(bào)告車(chē)廠信號(hào) 值班員列車(chē)整備完畢。 確認(rèn)出廠信號(hào)開(kāi)放，按該列車(chē)出車(chē)廠時(shí)刻以RM模式駕駛 列車(chē)出庫(kù)，整列離開(kāi)庫(kù)門(mén)前限速5km/h。庫(kù)大門(mén)前、平交 道口應(yīng)一度停車(chē)，確認(rèn)線路狀況良好后動(dòng)車(chē)。 列車(chē)運(yùn)行到轉(zhuǎn)換軌一度停車(chē)，待顯示屏收到速度碼， “ATO”燈亮后，司機(jī)確認(rèn)進(jìn)入進(jìn)路防護(hù)信號(hào)開(kāi)放，以 ATO/SM模式運(yùn)行至車(chē)站。 1.1.基本要求基本要求 車(chē)站日常運(yùn)輸工作的目標(biāo)是合理運(yùn)用技術(shù)設(shè)備，按 列車(chē)運(yùn)行圖接發(fā)列車(chē)，質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸任務(wù)，確保 行車(chē)安全與乘客安全。車(chē)站行車(chē)組織工作在實(shí)現(xiàn)上述目 標(biāo)的過(guò)程中起著核心作用。車(chē)站行車(chē)工作的基本要求如

23、 下： 1執(zhí)行命令聽(tīng)從指揮 嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮制，車(chē)站行車(chē)工作由車(chē)站行車(chē) 值班員統(tǒng)一指揮。列車(chē)在車(chē)站時(shí)，所有乘務(wù)人員應(yīng)在 車(chē)站行車(chē)值班員指揮下進(jìn)行工作。車(chē)站行車(chē)值班員應(yīng) 認(rèn)真執(zhí)行行車(chē)調(diào)度員的命令和上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的指示。 2 2遵章守紀(jì)按圖行車(chē)遵章守紀(jì)按圖行車(chē) 認(rèn)真執(zhí)行行車(chē)規(guī)章制度，遵守各項(xiàng)勞動(dòng)紀(jì)律。辦理作業(yè) 正確及時(shí)，嚴(yán)防錯(cuò)辦和忘辦，嚴(yán)禁違章作業(yè)。當(dāng)班必須精神 集中，服裝整潔、佩戴標(biāo)志，保證車(chē)站安全、不間斷地按列 車(chē)運(yùn)行圖接發(fā)列車(chē)。 3 3作業(yè)聯(lián)系及時(shí)準(zhǔn)確作業(yè)聯(lián)系及時(shí)準(zhǔn)確 聯(lián)系各種行車(chē)事宜時(shí)，必須程序正確、用語(yǔ)規(guī)范、內(nèi)容 完整、簡(jiǎn)明清楚，嚴(yán)防誤聽(tīng)、誤解和臆測(cè)行事。 4 4接發(fā)列車(chē)目迎目送接發(fā)列車(chē)目迎目

24、送 接發(fā)列車(chē)嚴(yán)肅認(rèn)真，姿勢(shì)端正。認(rèn)真做好“看”、 “聽(tīng)”、“聞”，確保列車(chē)安全運(yùn)行。 5 5行車(chē)表報(bào)填寫(xiě)齊全行車(chē)表報(bào)填寫(xiě)齊全 行車(chē)表報(bào)包括各種行車(chē)憑證、行車(chē)日志和各種登記簿。 行車(chē)憑證有路票、綠色許可證、紅色許可證和調(diào)度命令等， 登記簿有調(diào)度命令登記簿、檢修施工登記簿和交 接班登記簿等。應(yīng)按規(guī)定內(nèi)容、格式認(rèn)真填寫(xiě)各種行車(chē)表 報(bào)，保持表報(bào)完整、整潔。 2.2.作業(yè)制度作業(yè)制度 為了加強(qiáng)車(chē)站行車(chē)工作組 織，保證車(chē)站良好的行車(chē)作 業(yè)秩序，必須建立和健全各 項(xiàng)行車(chē)工作制度，做到行車(chē) 作業(yè)制度化、程序化、標(biāo)準(zhǔn) 化。車(chē)站行車(chē)工作的制度主 要有行車(chē)值班員崗位責(zé)任制、 交接班制度、檢修施工登記 制度、道岔擦拭

25、制度、逃視 檢查制度和行車(chē)事故處理制 度等。 3.接發(fā)列車(chē)作業(yè)接發(fā)列車(chē)作業(yè) 接發(fā)列車(chē)作業(yè)環(huán)節(jié) （1）辦理閉塞 閉塞的實(shí)質(zhì)是同一區(qū)間在同一時(shí)間內(nèi)只允許一列車(chē)占用。 辦理閉塞實(shí)際上就是使出發(fā)列車(chē)取得占用區(qū)間的許可權(quán)。 （2）布置與準(zhǔn)備進(jìn)路 進(jìn)路是指列車(chē)運(yùn)行或調(diào)車(chē)作業(yè)走行的路徑，前者稱為列 車(chē)進(jìn)路，后者稱為調(diào)車(chē)進(jìn)路。列車(chē)進(jìn)路可分為接車(chē)進(jìn)路、 發(fā)車(chē)進(jìn)路和通過(guò)進(jìn)路。 接發(fā)車(chē)進(jìn)路的劃分 接車(chē)進(jìn)路：接入停車(chē)列車(chē)時(shí)，由進(jìn)站信號(hào)機(jī)(或進(jìn)站 方向進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī))起，至接車(chē)線末端警沖標(biāo)或出站信 號(hào)機(jī)（或另一端進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)）止的一段線路，稱為 接車(chē)進(jìn)路。 發(fā)車(chē)進(jìn)路：發(fā)出列車(chē)時(shí)。由列車(chē)前端至相對(duì)方向進(jìn)站 信號(hào)機(jī)（或進(jìn)

26、路防護(hù)信號(hào)機(jī)）止的一段線路，稱為發(fā)車(chē) 進(jìn)路。 通過(guò)進(jìn)路：列車(chē)通過(guò)時(shí)，該列車(chē)通過(guò)車(chē)站兩端進(jìn)站信 號(hào)機(jī)（或進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)）間的一段線路，稱為通過(guò)進(jìn) 路。 進(jìn)路的布置 準(zhǔn)備進(jìn)路 （3）開(kāi)閉信號(hào) （4）交接憑證 （5）迎送列車(chē) （6）開(kāi)通區(qū)間 聯(lián)鎖站的接車(chē)作業(yè)程序聯(lián)鎖站的接車(chē)作業(yè)程序 接發(fā)列車(chē)程序及用語(yǔ)接發(fā)列車(chē)程序及用語(yǔ) 作業(yè)作業(yè) 程序程序 作業(yè)程序及用語(yǔ)作業(yè)程序及用語(yǔ) 說(shuō)明事項(xiàng)說(shuō)明事項(xiàng) 值班站長(zhǎng)值班站長(zhǎng) LOWLOW操作員操作員 （行車(chē)值班員）（行車(chē)值班員） 站臺(tái)站務(wù)員站臺(tái)站務(wù)員 一、聽(tīng)取預(yù)告一、聽(tīng)取預(yù)告 1.1.根據(jù)根據(jù)行車(chē)日志行車(chē)日志和和LOWLOW工作工作 站顯示，確認(rèn)接車(chē)線路空站顯示，確認(rèn)接

27、車(chē)線路空 閑閑 2.2.聽(tīng)取發(fā)車(chē)站預(yù)告聽(tīng)取發(fā)車(chē)站預(yù)告“次預(yù)告次預(yù)告 ”并復(fù)誦，通知并復(fù)誦，通知LOWLOW操作員操作員 ，“排列排列次接車(chē)進(jìn)路次接車(chē)進(jìn)路 ” ” 二、準(zhǔn)備進(jìn)路、開(kāi)放二、準(zhǔn)備進(jìn)路、開(kāi)放 信號(hào)信號(hào) 4.4.確認(rèn)接車(chē)進(jìn)路防護(hù)信號(hào)開(kāi)放正確認(rèn)接車(chē)進(jìn)路防護(hù)信號(hào)開(kāi)放正 確后，復(fù)誦確后，復(fù)誦“進(jìn)路防護(hù)信進(jìn)路防護(hù)信 號(hào)好了號(hào)好了” 3.3.聽(tīng)取值班站長(zhǎng)聽(tīng)取值班站長(zhǎng)“排列排列 次接車(chē)進(jìn)路次接車(chē)進(jìn)路”后，后， 在在LOWLOW工作站上排列工作站上排列 列車(chē)進(jìn)路，確認(rèn)進(jìn)路列車(chē)進(jìn)路，確認(rèn)進(jìn)路 防護(hù)信號(hào)開(kāi)放好后口防護(hù)信號(hào)開(kāi)放好后口 呼呼“進(jìn)路防護(hù)信號(hào)好進(jìn)路防護(hù)信號(hào)好 了了” ” （辦理發(fā)車(chē)作業(yè)程序）（辦理

28、發(fā)車(chē)作業(yè)程序） （列車(chē)通過(guò)）（列車(chē)通過(guò)） 三、接車(chē)三、接車(chē) 5.5.聽(tīng)取發(fā)車(chē)車(chē)站報(bào)點(diǎn)，復(fù)誦并填聽(tīng)取發(fā)車(chē)車(chē)站報(bào)點(diǎn)，復(fù)誦并填 寫(xiě)寫(xiě)行車(chē)日志行車(chē)日志 7.7.站臺(tái)站務(wù)人員復(fù)誦站臺(tái)站務(wù)人員復(fù)誦 “開(kāi)過(guò)來(lái)，準(zhǔn)備開(kāi)過(guò)來(lái)，準(zhǔn)備 接車(chē)接車(chē)”，并立崗接車(chē)，并立崗接車(chē) 6.6.通知站臺(tái)站務(wù)人員通知站臺(tái)站務(wù)人員“次開(kāi)次開(kāi) 過(guò)來(lái)，準(zhǔn)備接車(chē)過(guò)來(lái)，準(zhǔn)備接車(chē)”并聽(tīng)取并聽(tīng)取 回報(bào)回報(bào) 8.8.監(jiān)視列車(chē)到達(dá)（通過(guò)）監(jiān)視列車(chē)到達(dá)（通過(guò)） 即注意站臺(tái)乘客安全即注意站臺(tái)乘客安全 9.9.監(jiān)視列車(chē)到達(dá)監(jiān)視列車(chē)到達(dá)10.10.監(jiān)視列車(chē)到達(dá)（通過(guò)）監(jiān)視列車(chē)到達(dá)（通過(guò)） 四、報(bào)點(diǎn)四、報(bào)點(diǎn) 11.11.向發(fā)車(chē)站報(bào)點(diǎn)：向發(fā)車(chē)站報(bào)點(diǎn)：“次次 （點(diǎn)

29、）點(diǎn)）分分秒到（通秒到（通 過(guò)）并填寫(xiě)過(guò)）并填寫(xiě)行車(chē)日志行車(chē)日志” 聯(lián)鎖站發(fā)車(chē)作業(yè)程序及用語(yǔ)聯(lián)鎖站發(fā)車(chē)作業(yè)程序及用語(yǔ) 接發(fā)列車(chē)程序及用語(yǔ)接發(fā)列車(chē)程序及用語(yǔ) 作業(yè)作業(yè) 程序程序 作業(yè)程序及用語(yǔ)作業(yè)程序及用語(yǔ) 說(shuō)明事說(shuō)明事 項(xiàng)項(xiàng) 值班站長(zhǎng)值班站長(zhǎng)行車(chē)值班員行車(chē)值班員站臺(tái)站務(wù)員站臺(tái)站務(wù)員 一、發(fā)車(chē)預(yù)一、發(fā)車(chē)預(yù) 告告 1.1.給據(jù)給據(jù)行車(chē)日行車(chē)日 志志和和LOWLOW顯示，顯示， 確認(rèn)發(fā)車(chē)線路空確認(rèn)發(fā)車(chē)線路空 閑，向前一閑，向前一LOWLOW工工 作站預(yù)告作站預(yù)告“ 次預(yù)告次預(yù)告” 2.2.填寫(xiě)填寫(xiě)行車(chē)日行車(chē)日 志志 二、準(zhǔn)備進(jìn)二、準(zhǔn)備進(jìn) 路、開(kāi)放信路、開(kāi)放信 號(hào)號(hào) 3.3.聽(tīng)取前一發(fā)車(chē)聽(tīng)取前一發(fā)車(chē) 站報(bào)點(diǎn)站報(bào)點(diǎn)“次次 分分秒開(kāi)秒開(kāi)”并并 復(fù)誦，接到接車(chē)復(fù)誦，接到接車(chē)