集裝箱運輸復習資料

1、集裝箱運輸復習資料一名詞解釋1集裝箱運輸：是利用具有標準規(guī)格尺寸和便于裝卸、栓固的特殊容器（集裝箱）裝載貨物，通過一種或幾種交通工具進行貨物運輸?shù)囊环N先進運輸方式。2偏碼：是指集裝箱堆碼時，因為上下層集裝箱的角件未對準而產(chǎn)生偏移的狀態(tài)。3月度貨物運輸計劃：托運人向鐵路提報的貨運計劃。4鐵路集裝箱貨物集配：把受理的運單集結起來，按月度裝箱計劃和裝車計劃，按集裝箱裝車組織和中轉組織的規(guī)定，作出配裝計劃。5TEU：是國際上通用的統(tǒng)計集裝箱箱數(shù)的換算單位。它以1個20英尺集裝箱為標準，1個40英尺集裝箱 = 2TEU。6CTU：是鐵道部規(guī)定的中國鐵路集裝箱箱數(shù)統(tǒng)計的換算單位。它以1個10英尺集裝箱為標

2、準，一個40英尺集裝箱 = 4CTU。7鐵路集裝箱的箱號管理：是指鐵路集裝箱從達到本站起至從本站發(fā)出止的全部過程按箱號動態(tài)跟蹤管理。8周轉集裝箱：是托人投資制造，由鐵道部安排生產(chǎn)和按鐵路集裝箱規(guī)定涂刷鐵路標記、編號、并投入鐵路運輸?shù)蔫F路集裝箱。9自備集裝箱：是托運人投資購置并經(jīng)過所在地鐵路局鑒定和編號（專用自備箱由鐵道部鑒定和編號），投入國內(nèi)鐵路運輸?shù)募b箱；或是托運人租用的鐵路集裝箱。10大陸橋運輸：是指以大陸上鐵路或公路運輸系統(tǒng)中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的運輸方式。11國際多式聯(lián)運：是指按照多式樣聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境站接管貨物的地點運至

3、另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。12國際集裝箱多式聯(lián)運：是指通過兩個以上的國家和地區(qū)，由一個承運人負責承運，使用兩種以上運輸方式和兩種以上運輸工具，實行“一次托運，包干計費，一票到底，全程負責”的集裝箱跨國銜接運輸或直通運輸。13集裝箱門到門運輸：概括的說，是指集裝箱運輸“取貨上門，送貨到家”。14集裝箱的臨修：是針對未到定修期，損壞程度已經(jīng)影響正常使用，但不需要進入工廠就可以修復的損壞箱的修理。15集裝箱的定修：是按照大修期限所限定的使用時間進行的入場修理。要求對集裝箱進行全面檢查，恢復箱體原狀態(tài)，修復后的集裝箱在正常情況下要能使用到下一個定修期。二填空、選擇1集裝箱貨源調(diào)查通常分為定期貨源調(diào)

4、查和日常貨源調(diào)查。2集裝箱堆碼時會產(chǎn)生不正確的堆碼狀態(tài)，包括是偏碼和偏置。3在鐵路運輸?shù)募b箱，按不同的噸位和箱型，應分別符合鐵道部標準，國家標準，國際ISO標準。在運輸作業(yè)中判斷是否符合標準的條件一般有：外形尺寸、總重、角件中心距等。4箱流調(diào)整因為對象不同，分為重箱調(diào)整和空箱調(diào)整。各級集裝箱調(diào)度必須堅持以重箱調(diào)整為主的原則。5在國際標準集裝箱系列中，1個40英尺箱的長度等于2個20英尺箱長度之和加3英寸。6在國際標準集裝箱系列中，1個40英尺箱的長度等于1個30英尺箱與一個10英尺箱長度之和加3英寸。71英尺 = 12英寸，1英寸 = 25.4毫米8在國際標準集裝箱系列中，一個40英尺箱的長

5、度等于4個10英尺箱長度之和加9英寸。9集裝箱貨物的受理，一般與普零貨物的受理一并進行。101噸箱主要使用棚車裝運，在征得到站的同意下還可以使用敞車運輸。11根據(jù)ISO6346-1995，集裝箱的自選標記包括：尺寸及類型代號，最大載貨重量和國際鐵路聯(lián)盟標記。12ISO6364-1984規(guī)定的必備標記包括：箱主代號、箱號、核對數(shù)字、額定重量和自重標記、空陸水聯(lián)運集裝箱標記、登箱頂觸電警告標記、超高標記。13ISO6364-1995規(guī)定的必備標記包括：箱主代號、設備識別號碼、箱號、核對數(shù)字、額定重量和自重標記、空陸水聯(lián)運集裝箱標記、登箱頂觸電警告標記、超高標記。14中國鐵路集裝箱運輸開始于1955

6、年。15在標記車輛類型時，以X字符開始的車輛屬于集裝箱專用車輛。16我國集裝箱運輸脫胎于零擔運輸。17國際標準中，20英尺集裝箱的寬度為8英尺。18某國際標準集裝箱的尺寸類型代號為：20G0，則改集裝箱的長，寬，高 = 20英尺，8英尺，8英尺，且總重在20噸以上，屬于通用型集裝箱，可以是鋼質(zhì)集裝箱。19我國集裝箱專用平車X6B可裝運鐵路10噸集裝箱5個。20某國際標準集裝箱的箱型代號為1A，則該集裝箱的長度為40英尺。21某國際標準集裝箱的箱型代號為1C，則該集裝箱的長度應為6058毫米。22在鐵路運輸中，禁止使用集裝箱運輸?shù)呢浳锇ǎ阂子趽p壞箱體的貨物、鮮活貨物、危險貨物。23適箱貨物應采

7、用集裝箱運輸，例如：小型機械、工藝產(chǎn)品、飲酒食品類、針紡織品類。24屬于大型集裝箱的有：40英尺箱，20英尺箱。25按適運貨物（用途）對集裝箱進行分類時，應包括如下類別：干貨（通用）集裝箱、冷藏集裝箱。26集裝箱進行交付時，也就是對貨物承擔的責任進行轉移時，交付的重點是：箱號、封印、箱體外形。27某集裝箱辦理站的起重能力為20噸，則在該站到發(fā)的集裝箱可以為：5噸箱，10噸箱，不能是20英尺箱，40英尺箱。28按國際標準（ISO）對集裝箱的定義，集裝箱應具備如下基本特點：具有足夠的強度，可長期反復使用；具有1及以上的容積；便于貨物裝滿和卸空。29鐵路集裝箱貨物按一批辦理的要求是：同一噸位的集裝箱

8、；最少是一箱、最多不超過一輛鐵路貨車能裝的箱數(shù)；1噸箱裝實重貨物時，還要考慮全批集裝箱總重之和不能超過貨車的標記載重；鐵路集裝箱與自備集裝箱箱不按一批辦理，但使用鐵路提供的利用回空自備箱時，可按一批辦理。30辦理集裝箱業(yè)務的鐵路車站的應具備的基本條件是：具有一定的未定貨源，且發(fā)到量基本均衡；有與云量相適應的硬面化場地；有與辦理集裝箱噸位相匹配的裝卸機械；有掌握集裝箱業(yè)務的專門人員。31按照用途的不同，集裝箱類型包括：通用集裝箱，敞頂集裝箱，臺架式集裝箱，平臺式集裝箱。32現(xiàn)在世界上較有影響的三大大陸橋運輸線路為：美國大陸橋，加拿大大陸橋，原蘇聯(lián)西伯利亞大陸橋。33門到門運輸有三個基本環(huán)節(jié)：車站

9、，汽車運輸公司，物資單位。34施封是體現(xiàn)托運人權利和責任的重要標志，必須由托運人進行。35集裝箱在站停留時間是衡量集裝箱運用效率的主要標志。36集裝箱調(diào)度壓縮集裝箱在站停留時間必須從縮短待交箱時間，空箱等待時間，待發(fā)箱時間三個環(huán)節(jié)上挖潛提效，提高集裝箱運用效率。37集裝箱中轉站的中轉作業(yè)組織形式和管理方法主要有：箱不落地，直接轉換；箱不進倉，即使中轉；集裝箱或貨物先進庫，后中轉。38計算支出率，首先是劃分與行車量有關支出和無關支出。39集裝箱運輸成本具有遞遠遞減的規(guī)律。40集裝箱的箱位不知原則，當用集裝箱龍門吊進行裝卸時，分縱放和橫放兩種。41國際集裝箱運輸，實行鐵道部、鐵路局、鐵路分局三級管

10、理。三、簡答題1 試敘國際標準（ISO）對集裝箱的定義。答：國際標準（ISO）對集裝箱的定義如下：集裝箱是一種運輸設備：（1）具有足夠的強度，可長期反復使用。（2）使用于一種或多種運輸方式運送，途中轉運時，箱內(nèi)貨物不需換裝。（3）具有快速裝卸和搬運的裝置，特別便于從一種運輸方式轉移到另一種運輸方式；（4）便于貨物裝滿和卸空。（5）具有1平方和1平方以上的容積。（6）集裝箱這一術語，不包括車輛和一般包裝。2 試敘國際集裝箱安全公約關于集裝箱的定義答：集裝箱是一種運輸設備：（1）具有耐久性，因而其堅固程度能適合于重復使用的。（2）經(jīng)過專門設計，便于一種或多種運輸方式運輸貨物而無需中途換裝的。（3）

11、為了緊固或便于裝卸，設有角件。（4）四個外底角所未必的面積因未下列兩者之一:A至少為14平方米（150）B如頂部裝有角件，則至少為7平方米。（5）集裝箱一詞不包括車輛及包裝，當集裝箱在地盤車上運送時，則底盤車包括在內(nèi)。3 試敘集裝箱運輸?shù)奶攸c答：集裝箱運輸有如下特點：（1）保證貨物運輸安全；（2）簡化貨物包裝，節(jié)省包裝費用；（3）便于開展多式聯(lián)運，實現(xiàn)門到門運輸；（4）提高作業(yè)效率，加速車輛周轉；（5）便于實現(xiàn)管理現(xiàn)代化。4 試敘集裝箱運輸計劃與貨物運輸計劃的異同答：集裝箱運輸計劃于貨物運輸?shù)挠媱澁愅缦拢合嗤c：集裝箱運輸?shù)木幹圃瓌t、方法、程序應符合鐵路整個貨運計劃的要求，納入鐵路運輸批量小

12、且較分散，大部分托運人提包的是要箱計劃，換算成要車計劃就得由鐵路車站進行總，編制并提出，這樣在運量、去向上就不可能做到箱整車那么準確。5試敘辦理集裝箱業(yè)務的鐵路車站應具備的基本條件答：辦理集裝箱業(yè)務的鐵路車站的應具有的基本條件有：（1）有一定量的穩(wěn)定貨源，且發(fā)到量基本平衡。（2）有與運量箱適應的硬面化場地。（3）有與辦理集裝箱噸位相匹配的裝卸機械。（4）有能掌握集裝箱業(yè)務的專門人員。（5）能開展門到門運輸業(yè)務。6試敘鐵路集裝箱貨物按一批辦理的要求（1）同一噸位的集裝箱；（2）最少是1箱、最多不能超過鐵路貨車能裝的箱數(shù)（3）1T箱裝實重貨物時，還要考慮全批集裝箱總重之和不能超過貨車的標記載重。（

13、4）鐵路集裝箱與自備集裝箱不按一批辦理，但使用鐵路提供的利用回空自備箱時，可按一批辦理。7某集裝箱的箱主代號和順序號為：TBJU000011，試求其核對數(shù)字。箱主代號等效數(shù)值如下所表示：字母BJTU等效數(shù)值12203132解：名稱箱主代號順序號合計代號T B J U0 0 0 0 1 1等效數(shù)值31 12 20 320 0 0 0 1 1加權系數(shù)20 21 22 2324 25 26 27 28 29乘積31 24 80 2560 0 0 0 256 5121159由乘積之和除以模數(shù)11，所得余數(shù)即為核對數(shù)字。所以，核對數(shù)字為4（159/11=105余4）8根據(jù)下列某年度鐵路集裝箱分月度集裝箱

14、發(fā)送量資料，求運量波動系數(shù)。某年度鐵路集裝箱分月度發(fā)送量情況月份123456日均（CTU）450035005000500050005000月份789101112日均（CTU）450045005000500060005000解：運量最繁忙的月度為11月，運量最小的月度為2月。就全年情況看，日均發(fā)送量為（4500*3+5000*7+3500+6000）/12=4833CTU所以，運量波動系數(shù)為：t上 = J忙/J均 = 6000/4833 = 1.24t下 = J閑/J均 = 3500/4833 = 0.729某國際標準集裝箱的尺寸類型代號為：40G0，試說出：（1）該集裝箱的長、高、寬尺寸；（2

15、）按適運貨物（用途）分，該集裝箱屬于哪種類型？（3）1輛鐵路集裝箱裝用平車1次可以裝運該尺寸集裝箱幾箱？（4）某站起重能力為27噸，能否接卸該箱？（該箱實際載貨重量比最大載貨重量少2噸）？答：1）長為40英寸，寬為8英寸，高為8英寸；2）屬于通用型集裝箱3）1箱4）40英尺總重量可達約30噸，據(jù)題意可知，該箱重約28噸，即使不考慮吊具的重量（一般考慮為1.5噸）也不能。10按照新標準ISO63461995中的分類，集裝箱的必備標記包括那些內(nèi)容？答：包括：識別標記：箱主代號，設備識別代號，順序號（箱號），核對數(shù)字；作業(yè)標記：額定重量和自重標記，空陸水聯(lián)運集裝箱標記，登箱頂觸電警告標記，超高標記。

16、11按照老標準ISO6346-1984中的分類，集裝箱的必備標記包括那些內(nèi)容？答：包括：識別標記：箱主代號，設備識別代號，順序號（箱號），核對數(shù)字；作業(yè)標記：額定重量和自重標記，空陸水聯(lián)運集裝箱標記，登箱頂觸電警告標記12按照新標準ISO63461995中的分類，集裝箱的自選標記包括那些內(nèi)容？包括：識別標記：國家代號，尺寸與類型代號；作業(yè)標記：超高標記，國際鐵度聯(lián)盟標記；1310噸箱或5噸箱、10噸箱拼裝一車時，必須滿足那些條件才可以裝運兩站車？答：（1）第一站在發(fā)站至第二站的最短路徑上；（2）第一到站為中轉站，第二到站是其中轉范圍，但又不是同一地區(qū)的辦理站；（3）第二到站的箱數(shù)超過車輛最大箱

17、數(shù)的百分之六十。14在鐵路運輸中，禁止使用集裝箱裝運的貨物有哪些？答：（1）易于污染和腐蝕箱體的貨物（2）易于損壞箱體的貨物（3）鮮活貨物（但在一定季節(jié)和一定區(qū)域內(nèi)不易腐爛的鮮活貨物，經(jīng)鐵路局確定，可以使用集裝箱裝運）；（4）危險貨物（另有規(guī)定除外）15按照用途的不同，集裝箱可分為哪些類型：通用集裝箱（雜物集裝箱，干貨集裝箱）、敞頂（開頂）集裝箱、臺架式集裝箱、平臺式集裝箱、冷藏集裝箱、通風集裝箱、服裝集裝箱、罐裝集裝箱、動物集裝箱、汽車集裝箱、其他用途集裝箱。16、試述集裝箱集配的要求答：集裝箱集配的要求有：（1）堅持先集裝箱后零擔的原則（2）在適箱子貨物中，應先配貴重、易碎、高檔貨物，后配

18、一般貨物。（3）充分利用場地、機械能力、縮短集裝箱停留時間。（4）符合月度裝箱計劃和月度裝車計劃，做到均衡運輸，實現(xiàn)集裝箱調(diào)度調(diào)流的要求（5）合理組織貨物，多組織直達，減少中轉，消除車容虛糜。17物裝車作業(yè)的一般要求外，集裝箱車作業(yè)還要注意哪些方面？答：（1）使用敞車裝車時，裝車前應檢查車底版有無殘留物，以防損壞箱體；使用集裝箱平車裝車時，應檢查翻版蘑菇頭的位置是否正確；（2）裝車時應該逐車核對箱號，施封號碼與運單記載是否一致，核對集裝箱到站與該車去向是否一致；（3）一車內(nèi)各箱貨物的重量差距較大時，要防止重量較大的箱子都裝到一端，造成車輛偏載影響安全。（4）裝車工組裝車時扶著檢查箱體外狀，發(fā)現(xiàn)

19、破損及時報告貨運員，責任列車站貨運；（5）裝車時應該穩(wěn)起穩(wěn)放，不允許沖撞箱體，不倚靠箱體下落；（6）記明裝車時間，注銷集裝箱到發(fā)登記簿或箱號卡片。18集裝箱中轉作業(yè)中的主要責任有哪兩個？答：（1）應按中轉組織辦法的規(guī)定組織，按中轉計劃進行中轉作業(yè)，不能無計劃隨意作業(yè)；（2）集裝箱封?。簝烧炯b箱車，第一到站只卸到達本站的，第二到站箱的封印由裝車站負責；中轉集裝箱車，中轉站應核對所有箱的箱號，封號和施封狀態(tài)，并對封印負責。19貨物卸車的一般要求外，集裝箱卸車作業(yè)還應該注意哪些方面：答：（1）安排卸車計劃時，應將卸車的不同類的集裝箱卸于相應的貨區(qū)中。（2）卸車貨運員的工作重點時核對箱號、封號和運單

20、記載是否一致，檢查施封狀態(tài)是否良好，檢查箱體外狀是否有破損。（3）卸車工作組載卸車時應檢查箱體外狀，發(fā)現(xiàn)破損計時報告貨運員（4）發(fā)現(xiàn)消號不符時，應編制貨運記錄，通知發(fā)貨站或中轉站，等候處理（5）注明卸車完了時間，以便計算集裝箱停時，填記到發(fā)登記薄或箱號卡片，一隊集裝箱進行箱號管理。20試敘鐵路拼箱的組織條件和作業(yè)規(guī)定答：（1）一噸箱辦理站均辦理1噸箱到發(fā)業(yè)務（2）托運的零星小件貨物，鐵路可以按零擔貨物承運和交付的前提下，進行拼箱運輸（3）拼箱按零擔收取運費，擔須加收拼箱的集裝箱使用費（4）一批貨物的體積或重量夠裝一個集裝箱時，不能按零擔貨物拼箱辦理，應按集裝箱辦理（5）危險貨物不能拼箱運輸（6

21、）拼箱貨物的裝箱、掏箱由鐵路負責（7）拼箱貨物裝滿箱后，要按運單核對箱內(nèi)貨物，關妥箱門并進行施封（8）運單、領貨憑證和貨票上加蓋“鐵路拼箱”戳記，用“貨車裝載清單”代用，按箱填寫裝箱清單，將所有票據(jù)封入“鐵路集裝箱拼箱貨運票據(jù)封套”中21試述造成集裝箱運量在時間上不均衡的主要原因答：（1）農(nóng)產(chǎn)品的自然季節(jié)造成的自然季節(jié)性造成的加工業(yè)生產(chǎn)運輸?shù)募竟?jié)性。（2）節(jié)假日影響（3）受合同簽訂、履行期限的影響（4）受鐵路運輸形勢和能力的制約。22試述歐洲鐵路集裝箱快運直達運輸可借鑒之處。答：（1）定點定線定期開行，預約列車箱位，預報發(fā)，收貨人，準時發(fā)、到；實行有計劃的接送，實現(xiàn)門到門運輸。（2）列車編組不

22、長，牽引總重1200T，列車技術速度可達到120千米每小時。（3）固定車底，循環(huán)使用，一般不輕易拆解。（4）列車與列車之間密切銜接。23試述車站集裝箱運輸管理細則一般應包括的內(nèi)容。答：（1）勞動組織和崗位責任制；（2）集裝箱貨運作業(yè)標準（3）集裝箱裝卸，搬運作業(yè)標準（4）集裝箱管理制度（5）集裝箱扣修，送修和驗收制度24試述集裝箱場箱區(qū)，箱位劃分的方式。答：箱區(qū)、箱位劃分的方式因具體條件不同而不同，但一般有以下3種基本方式（1）按箱型劃分箱區(qū)。即5噸箱區(qū)、10噸箱區(qū)和國際標準大型箱區(qū)。每個箱區(qū)再按箱的動態(tài)劃分為發(fā)送、中轉、到達和空箱箱位；（2）按箱的動態(tài)劃分箱區(qū)。即發(fā)送、中轉、到達和掏裝箱箱區(qū)

23、。每個箱區(qū)再按箱型劃分為5噸箱區(qū)、10噸箱區(qū)和國際標準大型箱區(qū)；（3）當車站有2個箱場或2條吊機行走線時，可按發(fā)送去向分工，劃分為2個發(fā)送箱場（或作業(yè)區(qū)），每個作業(yè)區(qū)再按上述（1）（2）兩種方式劃分箱區(qū)和箱位。25車站再確定2個箱場的分工和劃分箱區(qū)時，應綜合考慮的原則有哪些？答：車站再確定2個箱場的分工和劃分箱區(qū)時，應綜合考慮的原則有：（1）有利于組織配裝（包括5噸箱和10噸箱配裝），以最短的時間將待發(fā)箱發(fā)出；（2）有利于同時進行裝車和卸車作業(yè)。（3）盡有可能縮短吊機行走距離和縮短裝卸車作業(yè)時間。（4）有利于減少取送作業(yè)和縮短調(diào)機取送車作業(yè)時間。（5）有利于箱場整齊、美觀和便于管理。26箱區(qū)確

24、定后應劃定箱位。試述劃定箱位時一般應遵守的原則。答：（1）對按動態(tài)劃分箱區(qū)的，應按箱區(qū)集中劃定箱位；對按箱型劃分箱區(qū)，應按動態(tài)集中劃定箱位；（2）箱行種的兩排應按背靠背，箱門朝向通道排列劃定，以充分利用場地和便于貨運人員作業(yè)（利用邊角地帶除外）（3）箱行走向和箱行長度應根據(jù)箱區(qū)地形確定，要求便于人員通行和裝卸作業(yè)。（4）兩箱行之間所留通道寬度應便于貨運人員作業(yè)，裝掏箱區(qū)的通道寬度應打到1。5m，以保證開啟箱門進行裝、掏箱作業(yè)。27試述集裝箱裝卸作業(yè)標準的主要要求。答：（1）吊裝、調(diào)卸5噸及其以上集裝箱時，應使用集裝箱吊具；吊裝、調(diào)卸1噸集裝箱時，必須四角同時起吊。（2）使用叉車裝、卸、搬運集裝

25、箱時，不準貼地推、拖和使用叉尖頂、撞箱體。（3）裝、卸、搬運集裝箱時，箱門必須關閉了古，輕起輕放，嚴禁沖撞和倒放。（4）箱底嚴禁墊放雜物，做到箱走場清。28試述鐵路集裝箱實行非號碼制管理的優(yōu)缺點。答：鐵路集裝箱的非號碼管理制是指按照“鐵路集裝箱站外存留日況表”的非號碼制進行登記管理。優(yōu)點：能直觀的反映各單位存放集裝箱的數(shù)量，有利于應用管理；缺點：不能具體反映每個集裝箱在各單位的滯留情況，容易造成流失或被挪做他用。因此，僅實施非號碼制管理是不夠的，還必須同時實施號碼制管理。29試述周轉集裝箱和自備集裝箱的主要區(qū)別。答：（1）集裝箱所有權不同。周轉集裝箱屬鐵道部所有，投資制造周轉集裝箱的托運人僅享

26、有按規(guī)定使用比例的集裝箱優(yōu)先使用權；自備集裝箱的說有權屬于投資購置自備箱的托運人所有；（2）集裝箱管理權不同。周轉箱由鐵路同一管理，可以發(fā)往全路各集裝箱辦理站，由鐵路負責正常維修；自備箱由投資的托運人管理，并負責正常維修。（3）集裝箱標記、代號不同。周裝箱的標記、代號與鐵路箱的完全相同，而自備箱的標記由鐵道部同一規(guī)定，箱號由所在地鐵路局統(tǒng)一編號，代號由投資的托運人自行選定。30試述托運人違章、違法的處理和規(guī)定。答：（1）托運人違反鐵路貨物運輸有關規(guī)定或國家有關法令，匿報貨物品名裝運危險品、限制運輸武平和逃避運輸歸屬口等，被有關部門查處時，按有關規(guī)定辦理，不論運輸全程是否結束，一律由托運人負責。

27、（2）托運人匿報、捏報貨物品名或重量致使鐵路或第三者受到損失時，由托運人負責。（3）托一年人托運的集裝箱總重量超過集裝箱標記總重時，在發(fā)站發(fā)現(xiàn)的應通知托運人剪裁后運輸；在到站發(fā)現(xiàn)的，應按規(guī)定核收違約金。31試述海鐵聯(lián)運的優(yōu)越性。答：（1）海鐵聯(lián)運比傳統(tǒng)的件雜貨運輸手續(xù)大大簡化，方便的貨主（2）縮短了集裝箱在港口和內(nèi)地的停留時間，提高了集裝箱的周轉率和船舶實載率，正加了港口的吞吐量。（3）貨物運輸安全得到了保障，送達迅速，交貨準確及時，企業(yè)部門效益突出32試述海鐵聯(lián)運存在的問題。答：目前存在的問題有：進口重箱載港口地區(qū)拆箱量大，集裝箱停港時間長，進出口集裝箱運輸“門到門”比重低；集裝箱與雜件運價的比例不合理；向內(nèi)地延伸的集疏運系統(tǒng)不配套；部門保護主義嚴重，有關單位間相互配合協(xié)調(diào)不夠，手續(xù)繁，環(huán)節(jié)多，費用高。33試述大陸橋運輸?shù)膬?yōu)越性。答：（1）責任專屬，手續(xù)簡便。（2）縮短貨運時間，降低貨損貨差，提高貨運質(zhì)量；（3）降低運輸成本，節(jié)省運雜費用，有利于貿(mào)易的開展。34試述歐亞第二大陸橋運輸?shù)膬?yōu)勢。答：（1）地理位置適中，運距短，相對可以節(jié)省運費和時間。（2）自然條件優(yōu)越，氣候適宜；（3）通達的地區(qū)和國家較多，吸引范圍廣（4）東端橋頭多，可綜合發(fā)揮各港站的中轉換裝作業(yè)能力與鐵路輸送能力，不受一港（站），一線能力所限。35試述亞歐第