新能源汽車介紹

1、Page 1 新能源技術(shù)現(xiàn)狀及其 上海大眾的相關(guān)技術(shù)介紹 Page 2 中國(guó)新能源汽車的發(fā)展需要依靠政府的強(qiáng)有力推動(dòng)，從產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃一直到市場(chǎng)化，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展需要依靠政府的強(qiáng)有力推動(dòng)，從產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃一直到市場(chǎng)化， 政府的引導(dǎo)都起到了決定性的作用政府的引導(dǎo)都起到了決定性的作用. 產(chǎn)業(yè)規(guī)劃產(chǎn)業(yè)規(guī)劃 研發(fā)政策研發(fā)政策 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范 示范運(yùn)營(yíng)規(guī)劃示范運(yùn)營(yíng)規(guī)劃 財(cái)政補(bǔ)貼政策財(cái)政補(bǔ)貼政策 n汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策 n汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 n汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振 興規(guī)劃 n 863計(jì)劃電動(dòng)汽車 重大專項(xiàng) n 863計(jì)劃節(jié)能與新 能源汽車重大專項(xiàng) n 國(guó)家重大科技產(chǎn)業(yè) 工程電動(dòng)汽車項(xiàng)目 n新能源汽車生 產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品

2、準(zhǔn)入 管理規(guī)則 政府推動(dòng)政府推動(dòng) n 節(jié)能與新能源汽車 示范與推廣項(xiàng)目 n節(jié)能與新能源汽車 示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資 金管理暫行辦法 n 對(duì)13城公共領(lǐng)域 HEV/ HV/FC車型補(bǔ) 貼 市場(chǎng)化市場(chǎng)化 中國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀 Page 3 1996 科技部 國(guó)家重大科技 產(chǎn)業(yè)工程電動(dòng) 汽車項(xiàng)目 1994 國(guó)務(wù)院 汽車工業(yè) 產(chǎn)業(yè)政策 發(fā)改委 2004 汽車產(chǎn)業(yè) 發(fā)展政策 2009 汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整 和振興規(guī)劃 2001 863電動(dòng)汽 車重大專項(xiàng) 2006 863計(jì)劃節(jié)能 與新能源汽車 重大專項(xiàng) 2007 新能源汽車生 產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品 準(zhǔn)入管理規(guī)則 財(cái)政部 節(jié)能與新能源汽車 示范與推廣項(xiàng)

3、目 節(jié)能與新能源汽車 示范推廣財(cái)政補(bǔ)助 資金管理暫行辦法 國(guó)家質(zhì)檢總局 標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì) 乘用車燃油 消耗量限值 節(jié)能中長(zhǎng)期 專項(xiàng)規(guī)劃 十一五規(guī)劃 國(guó)家中長(zhǎng)期科 學(xué)技術(shù)發(fā)展綱 要(2006-2020) 燃油稅 調(diào)整 國(guó)家稅 務(wù)總局 乘用車消 費(fèi)稅調(diào)整 2008 直接影響間接影響 自自1994年以來(lái)，政府已相繼出臺(tái)了年以來(lái)，政府已相繼出臺(tái)了15項(xiàng)促進(jìn)政策和財(cái)稅支持項(xiàng)促進(jìn)政策和財(cái)稅支持 中國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀 2010 Page 4 2010年年 中國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀 2010年年5月月-新能源汽車四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定完成新能源汽車四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定完成 電動(dòng)汽

4、車傳導(dǎo)式充電接口 電動(dòng)汽車充電站通用要求 電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)與非車載充電機(jī)之間的通訊協(xié)議 輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)， 通過全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（簡(jiǎn)稱“汽標(biāo)委”）電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會(huì)審查。 Page 5 中國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀 新能源汽車、節(jié)能汽車補(bǔ)貼細(xì)則新能源汽車、節(jié)能汽車補(bǔ)貼細(xì)則 （6月1日） 補(bǔ)貼種類：補(bǔ)貼種類：純電動(dòng)車（新能源車型新能源車型）、插電式混合動(dòng)力車和1.6升及以下（節(jié)能車型節(jié)能車型）。 純電動(dòng)車每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。插電式混合動(dòng)力車每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)。1.6升及以下節(jié) 能車補(bǔ)貼3000元。 (滿足條件：整車整備質(zhì)量（即汽車自重

5、）及百公里綜合油耗。 其中，整車整備質(zhì)量從750公斤以下到2510公斤以上，共分為16檔，每檔間隔110公斤 到230公斤不等，整車整備質(zhì)量越高，百公里綜合油耗標(biāo)準(zhǔn)也放得越寬。) 補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。 補(bǔ)貼對(duì)象：補(bǔ)貼對(duì)象：補(bǔ)貼資金撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè)，按其扣除補(bǔ)貼后的價(jià)格將新能源汽車銷售 給私人用戶或租賃企業(yè)。 試點(diǎn)城市：試點(diǎn)城市：在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥5個(gè)城市啟動(dòng)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。 插電式混動(dòng)車的技術(shù)描述：能夠采用純電動(dòng)模式行駛，乘用車以每小時(shí) 60公里 的速度勻速行駛里程需要超過 70公里，主要部件壽命：超過10萬(wàn)公里。 Page 6

6、 中國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀 以下混合動(dòng)力車型沒有進(jìn)入補(bǔ)貼政策影響范圍（根據(jù)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中的定義：以下所列 舉的車型既不屬于新能源車型，也不屬于節(jié)能車型） 1、 一汽豐田 普銳斯；（混聯(lián)式） 2、上海通用 君越 3、東風(fēng)本田 思域 4、廣汽豐田 凱美瑞 此次可享受補(bǔ)貼的9款新能源車型： Page 7 中國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀 整車整備質(zhì)量 具有兩排及以下座椅或裝有手動(dòng)擋變速器的車輛 具有三排或三排 以上座椅或裝有非手動(dòng)擋變速器的車輛： kg L/100km（綜合油耗）（綜合油耗） kg L/100km（綜合油耗）（綜合油耗） CM750 5.2- 5.6 18

7、80CM2000 9.3- 9.6 750CM865 5.5 -5.9 2000CM2110 9.7- 10.1 865CM980 5.8 -6.2 2110CM2280 10.1-10.6 980CM1090 6.1 -6.5 2280CM2510 10.8 -11.2 1090CM1205 6.5 -6.8 2510CM 11.5 -11.9 1205CM1320 6.9- 7.2 1320CM1430 7.3 -7.6 1430CM1540 7.7 -8.0 1540CM1660 8.1- 8.4 1660CM1770 8.5 -8.8 1770CM1880 8.9- 9.2 可享受補(bǔ)貼

8、的節(jié)能車型的標(biāo)準(zhǔn)： Page 8 n插入式混合動(dòng)力及純電動(dòng)車的新能源車輛發(fā)展迅速；純電動(dòng)則可能成為石油枯竭等問題下的插入式混合動(dòng)力及純電動(dòng)車的新能源車輛發(fā)展迅速；純電動(dòng)則可能成為石油枯竭等問題下的“最最 終解決方案終解決方案” n 燃料電池車是另一種在長(zhǎng)期戰(zhàn)略中非常有希望的解決方案燃料電池車是另一種在長(zhǎng)期戰(zhàn)略中非常有希望的解決方案 常規(guī)汽油車 純電動(dòng)車 現(xiàn)階段重點(diǎn)發(fā)展目標(biāo)現(xiàn)階段重點(diǎn)發(fā)展目標(biāo) 燃料電池車 插入式混合動(dòng)力車普通混合動(dòng)力車 零排放零排放 過渡產(chǎn)品過渡產(chǎn)品 “最終解決方案” 中國(guó)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略路徑分析中國(guó)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略路徑分析 Page 9 發(fā)展路線上，隨著動(dòng)力總成電動(dòng)化程度的

9、不斷提高，有逐漸從混合動(dòng)力過發(fā)展路線上，隨著動(dòng)力總成電動(dòng)化程度的不斷提高，有逐漸從混合動(dòng)力過 渡到插電式渡到插電式/純電動(dòng)，最后向燃料電池汽車發(fā)展的趨勢(shì)。純電動(dòng)，最后向燃料電池汽車發(fā)展的趨勢(shì)。 20102015202020252030 高高 低低 純電動(dòng)車 插電式復(fù)合電動(dòng)車 全混 微混(節(jié)能8%-10%)/輕混 (節(jié)能15-20%)油電混合 車 柴油機(jī)氫內(nèi)燃機(jī) 燃料電池 車 市場(chǎng)發(fā)展核心趨勢(shì)市場(chǎng)發(fā)展核心趨勢(shì) 動(dòng)力總成的電動(dòng)化動(dòng)力總成的電動(dòng)化 新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)分析新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)分析 Page 10 純電動(dòng)車市場(chǎng)化概述部分將著眼于對(duì)政策和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的相關(guān)分析純電動(dòng)車市場(chǎng)化概述部分將著眼于對(duì)政策

10、和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的相關(guān)分析 Page 11 混合動(dòng)力汽車（Hybrid Electrical Vehicle, 簡(jiǎn)稱HEV) 是指同時(shí)裝備兩種動(dòng)力來(lái)源熱 動(dòng)力源（由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生）與電動(dòng)力源（電池與電動(dòng)機(jī)）的汽車。通過在混 合動(dòng)力汽車上使用電機(jī)，使得動(dòng)力系統(tǒng)可以按照整車的實(shí)際運(yùn)行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動(dòng) 機(jī)保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。 當(dāng)今世界上的混合動(dòng)力車主要有三種類型，包括串聯(lián)式、并聯(lián)式以及混聯(lián)式。串聯(lián)式是 指發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。并聯(lián)式是指發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng) 車輪。并聯(lián)式的兩種驅(qū)動(dòng)力可根據(jù)駕駛狀況分開使用。由于不能關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)行駛，

11、電動(dòng)機(jī)只 是被用于輔助引擎。而混聯(lián)式能夠更有效地組合串聯(lián)式和并聯(lián)式，使兩者的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致， 怠速時(shí)自動(dòng)停止引擎，減少能量浪費(fèi)。并且能夠更有效地控制汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，使其工 效最大化。(比如：豐田PRIUS普銳斯混合動(dòng)力車) 混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車 Page 12 混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車 - 2010年北京車展，大眾汽車推出了首 款混合動(dòng)力車型 一款采用全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng) 的途銳SUV車型。 Page 13 -大眾汽車全新緊湊型轎跑車概念車型（大眾汽車全新緊湊型轎跑車概念車型（NCC）介紹）介紹 混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)TSI、電動(dòng)機(jī)和DSG 動(dòng)力系統(tǒng)最佳緊湊化：這款概念車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合了一系列尖端且具備

12、量產(chǎn)條件的高新技術(shù)。 1.4升的4缸TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，采用直噴和渦輪增壓技術(shù)，配備中冷器，其輸出功率達(dá)110千瓦/150 馬力，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)小型化。 電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)零排放：NCC的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和高效的7速雙離合自動(dòng)變速器之間安裝了一臺(tái)電 動(dòng)機(jī)，可提供零排放的純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，也可作為輔助動(dòng)力裝置，為TSI發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外的扭矩。 該電動(dòng)機(jī)輸出功率為20千瓦（27馬力）。在加速階段，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)動(dòng)力單元的動(dòng)力 和扭矩相互補(bǔ)充。 混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車 Page 14 由于NCC也可采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的方式，因此其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)被稱為全混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 驅(qū)動(dòng)優(yōu)化驅(qū)動(dòng)優(yōu)化：安裝于汽車尾部的鋰離子電池為電動(dòng)機(jī)提供

13、電能。另外，在電驅(qū)動(dòng)模式下， TSI發(fā)動(dòng)機(jī)完全關(guān)閉，而且，通過離合器使之與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)完全脫離，避免了不必要的 摩擦損耗。 滑行省油滑行省油：當(dāng)駕駛者松開油門，TSI就會(huì)與傳動(dòng)系統(tǒng)脫離，進(jìn)入 “滑行”狀態(tài)。并且， 即使在高速行駛狀態(tài)下也能實(shí)現(xiàn)。由于避免了摩擦損耗，因此，NCC可以滑行很長(zhǎng)的 距離。從而，也會(huì)逐漸形成一種能夠直接節(jié)省油耗的駕駛方式。 動(dòng)能回收：動(dòng)能回收：在制動(dòng)時(shí)，NCC的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變成一臺(tái)發(fā)電機(jī)，回收動(dòng)能并將其儲(chǔ)存于鋰 離子電池中。當(dāng)然，和大眾汽車藍(lán)驅(qū)系列車型一樣，NCC也配備了起動(dòng)/停車系統(tǒng)，能 夠在擁堵的城市交通狀況下節(jié)省燃油。 混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車 NCC Page 15 混

14、合動(dòng)力車的工作原理 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池組等部分構(gòu)成。 以串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車為例，介紹一下混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作原理。 混合動(dòng)力汽車依靠電動(dòng)機(jī)提供加速與爬坡所需的附加動(dòng)力。其結(jié)果是提高了總體效率，同時(shí)并未犧牲性 能。 混合動(dòng)力車設(shè)計(jì)成可回收制動(dòng)能量。在傳統(tǒng)汽車中，當(dāng)司機(jī)踩制動(dòng)時(shí)，這種本可用來(lái)給汽車加速的能量作 為熱量被白白扔掉了。而混合動(dòng)力車卻能大部分回收這些能量，并將其暫時(shí)貯存起來(lái)供加速時(shí)再用。 當(dāng)司機(jī)想要有最大的加速度時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，提供可與強(qiáng)大的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)?shù)钠鸩叫?能。在對(duì)加速性要求不太高的場(chǎng)合，混合動(dòng)力車可以單靠電機(jī)行駛，或者單

15、靠汽油發(fā)動(dòng)機(jī)行駛，或者二者 結(jié)合以取得最大的效率。比如在公路上巡航時(shí)使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。而在低速行駛時(shí)，可以單靠電機(jī)拖動(dòng)，不 用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)輔助。即使在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)仍可保持操縱功能，提供比傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)更大 的效率。 混合動(dòng)力汽車 Page 16 混合動(dòng)力系統(tǒng)的分類一 A、根據(jù)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的聯(lián)結(jié)方式，混合動(dòng)力系統(tǒng)主要分為以下三類： 一是串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)一是串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)：串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)一般由內(nèi)燃機(jī)直接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電， 產(chǎn)生的電能通過控制單元傳到電池，再由電池傳輸給電機(jī)轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，最后通過變速 機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車。在這種聯(lián)結(jié)方式下，電池就象一個(gè)水庫(kù)，只是調(diào)節(jié)的對(duì)象不是水量， 而是電

16、能。電池對(duì)在發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的能量和電動(dòng)機(jī)需要的能量之間進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而保證 車輛正常工作。這種動(dòng)力系統(tǒng)在城市公交上的應(yīng)用比較多，轎車上很少使用。 二是并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)二是并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)：并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng) 和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。兩個(gè)系統(tǒng)既可以同時(shí)協(xié)調(diào)工作，也可以各自單獨(dú)工作驅(qū)動(dòng)汽車。這 種系統(tǒng)適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復(fù)雜的路況。該聯(lián)結(jié)方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 成本低。本田的Accord和Civic采用的是并聯(lián)式聯(lián)結(jié)方式。 三是混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)三是混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)：混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的特點(diǎn)在于內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系 統(tǒng)各有一套機(jī)械變速機(jī)構(gòu)，兩套機(jī)構(gòu)或通過齒輪系，或

17、采用行星輪式結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起， 從而綜合調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。與并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，混聯(lián)式 動(dòng)力系統(tǒng)可以更加靈活地根據(jù)工況來(lái)調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)的功率輸出和電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。此聯(lián)結(jié)方 式系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。大眾的途銳以及NCC、Prius采用的是混聯(lián)方式。 Page 17 混合動(dòng)力系統(tǒng)的分類二 根據(jù)在混合動(dòng)力系統(tǒng)中，電機(jī)的輸出功率在整個(gè)系統(tǒng)輸出功率中占的比重，也就 是常說的混合度的不同，混合動(dòng)力系統(tǒng)還可以分為以下四類： 一是微混合動(dòng)力系統(tǒng)：代表的車型是PSA的混合動(dòng)力版C3和豐田的混合動(dòng)力版 Vitz。這種混合動(dòng)力系統(tǒng)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上的啟動(dòng)電機(jī)（一般為12V）上加裝了皮帶 驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)（也就是常說的

18、Belt-alternator Starter Generator, 簡(jiǎn)稱BSG系統(tǒng)）。 該電機(jī)為發(fā)電啟動(dòng)(Stop-Start)一體式電動(dòng)機(jī)，用來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，從 而取消了發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速，降低了油耗和排放。從嚴(yán)格意義上來(lái)講，這種微混合動(dòng) 力系統(tǒng)的汽車不屬于真正的混合動(dòng)力汽車，因?yàn)樗碾姍C(jī)并沒有為汽車行駛提供 持續(xù)的動(dòng)力。在微混合動(dòng)力系統(tǒng)里，電機(jī)的電壓通常有兩種：12v 和42v。其中 42v主要用于柴油混合動(dòng)力系統(tǒng)。 二是輕混合動(dòng)力系統(tǒng)：代表車型是通用的混合動(dòng)力皮卡車。該混合動(dòng)力系統(tǒng)采用 了集成啟動(dòng)電機(jī)（也就是常說的Integrated Starter Generator，簡(jiǎn)稱ISG

19、系統(tǒng)）。 與微混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，輕混合動(dòng)力系統(tǒng)除了能夠?qū)崿F(xiàn)用發(fā)電機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟 動(dòng)和停止，還能夠?qū)崿F(xiàn)：（1）在減速和制動(dòng)工況下，對(duì)部分能量進(jìn)行吸收；（2） 在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)等速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能量可以在車輪的驅(qū)動(dòng)需求和發(fā) 電機(jī)的充電需求之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度一般在20以下。 Page 18 混合動(dòng)力系統(tǒng)的分類二 三是中混合動(dòng)力系統(tǒng)：本田旗下混合動(dòng)力的Insight, Accord 和Civic都屬于這種系 統(tǒng)。該混合動(dòng)力系統(tǒng)同樣采用了ISG系統(tǒng)。與輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)不同，中混合動(dòng) 力系統(tǒng)采用的是高壓電機(jī)。另外，中混合動(dòng)力系統(tǒng)還增加了一個(gè)功能：在汽車處 于加速或者大負(fù)荷工況時(shí)

20、，電動(dòng)機(jī)能夠輔助驅(qū)動(dòng)車輪，從而補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力 輸出的不足，從而更好的提高整車的性能。這種系統(tǒng)的混合程度較高，可以達(dá)到 30左右，目前技術(shù)已經(jīng)成熟，應(yīng)用廣泛。 四是完全混合動(dòng)力系統(tǒng)：豐田的Prius 和未來(lái)的Estima屬于完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。 該系統(tǒng)采用了272-650v的高壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)，混合程度更高。與中混合動(dòng)力系統(tǒng)相比， 完全混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度可以達(dá)到甚至超過50。技術(shù)的發(fā)展將使得完全混合 動(dòng)力系統(tǒng)逐漸成為混合動(dòng)力技術(shù)的主要發(fā)展方向。 Page 19 生物燃料生物燃料 乙醇燃料乙醇燃料的應(yīng)用，目前相對(duì)而言，技術(shù)成熟，對(duì)于改善排放，能源替代渠 道一定的積極作用。 除目前已經(jīng)在推廣應(yīng)用的乙醇

21、汽油外，也將研究乙醇柴油的應(yīng)用技術(shù)。將 適量的乙醇與柴油乙醇與柴油混合提供給柴油機(jī)使用，對(duì)降低柴油機(jī)的碳煙有明顯的作 用。乙醇柴油的應(yīng)用比乙醇汽油的難度大許多，重要原因是乙醇與柴油難以 互溶。目前解決的主流方法是使用助溶劑使之互溶，但會(huì)少許提高燃料成本。 乙醇燃料的進(jìn)一步推廣應(yīng)用主要與乙醇的成本有關(guān)。如何獲得低價(jià)的農(nóng)作物 和降低生產(chǎn)成本，是今后需要解決的問題。 除玉米外，甜高梁、甘蔗、木薯、甘薯、速生林木都是生產(chǎn)乙醇的原料。 在我國(guó)廣西省，正在開發(fā)利用淀粉含量高、易于生長(zhǎng)的但不宜食用的木薯制 造乙醇，探索我國(guó)獲得廉價(jià)乙醇的途徑。 Page 20 生物燃料生物燃料 生物柴油的研究始于20世紀(jì)70

22、年代。其優(yōu)點(diǎn)是十六烷值高，含氧量高，不含硫和芳 香族化合物。其缺點(diǎn)是黏度高、霧化性能差，低溫啟動(dòng)性差。 將生物柴油以一定比例與石化柴油混合使用是目前普遍采用的途徑。美、法、德、 意、日、加等國(guó)家都建立了研究機(jī)構(gòu)和生產(chǎn)企業(yè)。美國(guó)的生物柴油以大豆為原料， 2001年生產(chǎn)6萬(wàn)噸。使用20%的生物柴油和80%的石化柴油混合，稱B20柴油。 美國(guó)農(nóng)業(yè)部每年補(bǔ)貼1.5億美圓于生物燃料。2000年德國(guó)的生物柴油產(chǎn)量達(dá)45萬(wàn) 噸。主要原料是油菜籽。政府對(duì)油菜籽的生產(chǎn)給予補(bǔ)貼，對(duì)生產(chǎn)和銷售生物柴油實(shí) 行稅收優(yōu)惠政策。2001年在德國(guó)的勃蘭登堡建成年產(chǎn)10萬(wàn)噸生物柴油的工廠。日本 主要以廢食用油為原料生產(chǎn)生物柴油

23、，年產(chǎn)40萬(wàn)噸。 Page 21 燃?xì)馊剂先細(xì)馊剂?燃?xì)馄囍饕且蕴烊粴猓▔嚎s天然氣CNG和液化天然氣LNG）及液化石油氣 （LPG）為直接燃料的汽車（不包括以氫為直接燃料的氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車） 上海大眾曾經(jīng)在桑塔納系列車型，采用LPG 和CNG 技術(shù)。目前，根據(jù)市場(chǎng)情況 LPG的車型已經(jīng)停車，而CNG車型還在生產(chǎn)（一年在2000輛左右），目前主要是 西北地區(qū)的市場(chǎng)，使用以出租行業(yè)為主。 Page 22 燃料電池燃料電池是一種化學(xué)電池，它利用物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)時(shí)釋出的能量，直接將其變換為電能。從 這一點(diǎn)看，它和其他化學(xué)電池如錳干電池、鉛蓄電池等是類似的。但是，它工作時(shí)需要連續(xù)地 向其供給反應(yīng)物質(zhì)燃料

24、和氧化劑，這又和其他普通化學(xué)電池不大一樣。由于它是把燃料通 過化學(xué)反應(yīng)釋出的能量變?yōu)殡娔茌敵?，所以被稱為燃料電池。 燃料電池燃料電池 具體地說，燃料電池是利用水的電解的逆 反應(yīng)的“發(fā)電機(jī)”。它由正極、負(fù)極和夾 在正負(fù)極中間的電解質(zhì)板所組成。工作時(shí) 向負(fù)極供給燃料（氫），向正極供給氧化 劑（空氣）。氫在負(fù)極分解成正離子H+ 和電子e-。氫離子進(jìn)入電解液中，而電子 則沿外部電路移向正極。用電的負(fù)載就接 在外部電路中。在正極上，空氣中的氧同 電解液中的氫離子吸收抵達(dá)正極上的電子 形成水。這正是水的電解反應(yīng)的逆過程。 Page 23 1、技術(shù)描述 電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行

25、駛，符合道路交通、安全法規(guī) 各項(xiàng)要求的車輛。它使用存儲(chǔ)在電池中的電來(lái)發(fā)動(dòng)。 2、電動(dòng)車基本結(jié)構(gòu) 電動(dòng)汽車的電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同 點(diǎn)。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電源和電動(dòng)機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成。 2.1. 電源 電源為電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供電能，電動(dòng)機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過 傳動(dòng)裝置或直接驅(qū)動(dòng)車輪和工作裝置。隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，許多新型電池也在發(fā) 展中。這些電源（電池）主要有鈉硫電池、鎳鉻電池、鋰電池、燃料電池、飛輪電池等， 新型電源的應(yīng)用，為電動(dòng)汽車的發(fā)展開辟了廣闊的前景。 2.2. 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī) 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)

26、化為機(jī)械能，通過傳動(dòng)裝置或直接驅(qū)動(dòng)車輪和 工作裝置。 純電動(dòng)車 Page 24 2.3. 行駛裝置行駛裝置 行駛裝置的作用是將電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩通過車輪變成對(duì)地面的作用力，驅(qū)動(dòng)車輪行走。它同其 他汽車的構(gòu)成是相同的，由車輪、輪胎和懸架等組成。 2.4. 轉(zhuǎn)向裝置轉(zhuǎn)向裝置 專項(xiàng)裝置是為實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，由轉(zhuǎn)向機(jī)、方向盤、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。 作用在方向盤上的控制力，通過轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。 多數(shù)電動(dòng)汽車為前輪轉(zhuǎn)向，工業(yè)中用的電動(dòng)叉車常常采用后輪轉(zhuǎn)向。電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)向裝置有機(jī) 械轉(zhuǎn)向、液壓轉(zhuǎn)向和液壓助力轉(zhuǎn)向等類型。 2.5. 制動(dòng)裝置制動(dòng)裝置 電動(dòng)汽車的制

27、動(dòng)裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設(shè)置的，通常由制動(dòng)器及其 操縱裝置組成。在電動(dòng)汽車上，一般還有電磁制動(dòng)裝置，它可以利用驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的控制電路實(shí) 現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的發(fā)電運(yùn)行，使減速制動(dòng)時(shí)的能量轉(zhuǎn)換成對(duì)蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。 2.6. 工作裝置工作裝置 工作裝置是工業(yè)用電動(dòng)汽車為完成作業(yè)要求而專門設(shè)置的，如電動(dòng)叉車的起升裝置、門架、 貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓系統(tǒng)完成。 純電動(dòng)車 Page 25 電池系統(tǒng) 功率分配器 變頻器空調(diào)加熱器 驅(qū)動(dòng)電機(jī) 12V 低壓 電器、電機(jī)等 DC-DC 電池系統(tǒng)放電工作原理電池系統(tǒng)放電工作原理 電池系統(tǒng)充電工作原理電池系統(tǒng)充電

28、工作原理 充電口 充電分配器 充電模塊 電池系統(tǒng) E-LAVIDA電動(dòng)車工作原理電動(dòng)車工作原理 Page 26 E-LAVIDA電系統(tǒng)部件簡(jiǎn)介電系統(tǒng)部件簡(jiǎn)介 6.電機(jī)控制器: 相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)控制器， 動(dòng)力系統(tǒng)的核心控制器， 根據(jù)駕駛員的油門和制 動(dòng)踏板的輸入，控制電 機(jī)給出相應(yīng)的動(dòng)力輸出 以及與轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、電 池管理等系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控 制。 1.驅(qū)動(dòng)電機(jī): 三相永磁同步電機(jī)，最 大功率85Kw，最大輸出 轉(zhuǎn)矩270Nm，轉(zhuǎn)速范圍： 0-12000轉(zhuǎn)/分。 4.變頻器及DC-DC: 在電機(jī)控制器的指 令下，將高壓電池 的直流電轉(zhuǎn)換為可 變頻的交流電，從 而驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)。 同時(shí)集成DC-DC轉(zhuǎn) 換器，為

29、電器網(wǎng)絡(luò) 提供12V直流電， 及為蓄電池充電 2.電機(jī)變速器: 只包含一個(gè)擋位，減速 比9.75，為電機(jī)減速增 扭。 5.功率分配器: 將高壓電池的直流電 分配給變頻器及DC- DC，空調(diào)壓縮機(jī)， 加熱器。 8.充電分配器: 將外接電源 分配給兩個(gè) 充電模塊。 7.充電模塊: 包含兩個(gè)單元，每 個(gè)單元充電功率為 3.3Kw，將外接電 源的交流電轉(zhuǎn)換為 高壓直流電，從而 為高壓電池充電。 3.電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī): 替代傳統(tǒng)汽車中發(fā) 動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的空調(diào)壓 縮機(jī)，利用高壓直 流電工作。 9.電子助力轉(zhuǎn)向 泵: 通過電機(jī)帶動(dòng)液 壓泵為轉(zhuǎn)向器提 供所需油壓。 10.冷卻系統(tǒng): 包括兩個(gè)循環(huán) 1)低溫回路:冷卻

30、充電設(shè)備及變頻 器 2)高溫回路：冷卻 電機(jī)及電池，以 及加熱器等。 Page 27 純電動(dòng)車 純電動(dòng)車技術(shù)瓶頸：純電動(dòng)車技術(shù)瓶頸： 1、電池效率、續(xù)航里程及其成本 2、車輛的輕量化技術(shù) 3、充電及其駕駛性能 Page 28 關(guān)鍵零部件供應(yīng)關(guān)鍵零部件供應(yīng)-系統(tǒng)環(huán)境系統(tǒng)環(huán)境 雖然有眾多供應(yīng)商和研究機(jī)構(gòu)投入純電動(dòng)車的研發(fā)，但是與國(guó)際水平相比，國(guó)內(nèi)零雖然有眾多供應(yīng)商和研究機(jī)構(gòu)投入純電動(dòng)車的研發(fā)，但是與國(guó)際水平相比，國(guó)內(nèi)零 部件廠商在關(guān)鍵部件開發(fā)方面仍有顯著的技術(shù)差距部件廠商在關(guān)鍵部件開發(fā)方面仍有顯著的技術(shù)差距 周邊電氣周邊電氣 電池電池 電機(jī)電機(jī) 目前狀況目前狀況 作為乘用車的優(yōu)勢(shì)作為乘用車的優(yōu)勢(shì)

31、鎳氫 鉛酸 鋰 性能改善性能改善 永磁同步電機(jī) 異步電機(jī) 電池管理系統(tǒng) DC/DC轉(zhuǎn)換器 逆變器 全球 注釋注釋 中國(guó) 發(fā)展 n完全商業(yè)化，但并不適合EV/HEV的應(yīng)用 n達(dá)到了產(chǎn)業(yè)化在HEV中應(yīng)用 n能量密度、生命周期、充電時(shí)長(zhǎng)需要提升 n較有競(jìng)爭(zhēng)力的成本和性能 n初期階段，需要更適合在汽車行業(yè)的應(yīng)用 n仍在研究階段 n完全商業(yè)化，但并不完全適合EV的應(yīng)用 n進(jìn)口關(guān)鍵零部件，缺乏系統(tǒng)整合 資料來(lái)源：專家訪談 Page 29 國(guó)內(nèi)主流動(dòng)力電池產(chǎn)品的技術(shù)水平國(guó)內(nèi)主流動(dòng)力電池產(chǎn)品的技術(shù)水平 0 50 100 150 200 質(zhì)量能力密度質(zhì)量能力密度 (Wh/kg) 鎳氫電池鎳氫電池 鋰離子電池鋰離

32、子電池 鉛酸電池鉛酸電池 0100200300400500 體積能量密度體積能量密度 (Wh/L) 理論技術(shù)水平 現(xiàn)安裝于實(shí)際車型的技術(shù)水平 B. EV Development StatusBattery Tech 現(xiàn)階段純電動(dòng)車動(dòng)力電池仍存在成本過高的問題，限制了高性能產(chǎn)品的市場(chǎng)化，需要生產(chǎn)規(guī)?，F(xiàn)階段純電動(dòng)車動(dòng)力電池仍存在成本過高的問題，限制了高性能產(chǎn)品的市場(chǎng)化，需要生產(chǎn)規(guī)模 足夠擴(kuò)大后得以改善足夠擴(kuò)大后得以改善 萬(wàn)元/套 鉛酸電池鉛酸電池鋰離子電池鋰離子電池鎳氫電池鎳氫電池 2 4 0 5 3 1 國(guó)內(nèi)主流動(dòng)力電池產(chǎn)品的價(jià)格水平國(guó)內(nèi)主流動(dòng)力電池產(chǎn)品的價(jià)格水平 批量生產(chǎn)1000套 批量生產(chǎn)1

33、00,000套 n 研發(fā)及生產(chǎn)環(huán)節(jié)成本過高是限制國(guó)內(nèi)主流動(dòng)力電池技術(shù)性能提高的主要因素研發(fā)及生產(chǎn)環(huán)節(jié)成本過高是限制國(guó)內(nèi)主流動(dòng)力電池技術(shù)性能提高的主要因素 n 隨著純電動(dòng)車市場(chǎng)需求的擴(kuò)大，動(dòng)力電池的成本將大幅度降低，商業(yè)化產(chǎn)品的性能也將得到提升隨著純電動(dòng)車市場(chǎng)需求的擴(kuò)大，動(dòng)力電池的成本將大幅度降低，商業(yè)化產(chǎn)品的性能也將得到提升 約80% 降幅 資料來(lái)源：同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院 關(guān)鍵零部件供應(yīng)關(guān)鍵零部件供應(yīng)電池電池 Page 30 關(guān)鍵零部件供應(yīng)關(guān)鍵零部件供應(yīng)電機(jī)電機(jī) 相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)外企業(yè)的差距， 中國(guó)的電機(jī)生產(chǎn)技術(shù)及量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn) （雖然主要集中于伺服電機(jī)等其他 產(chǎn)品）等相差不大 電機(jī)材料也基本上可以實(shí)現(xiàn)

34、國(guó)內(nèi) 自給（比如安乃達(dá)的電機(jī)材料全部 來(lái)自國(guó)內(nèi)） 驅(qū)動(dòng)用電機(jī)生產(chǎn)所需的供應(yīng)鏈基 本形成與整車廠家的配套經(jīng)驗(yàn)也有 定積累為實(shí)現(xiàn)新能源汽車市場(chǎng)形成 量產(chǎn)化的實(shí)現(xiàn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ) 主要電機(jī)供應(yīng)商分布、電機(jī)類型主要電機(jī)供應(yīng)商分布、電機(jī)類型 企業(yè)名稱 同交 流步 交流 異步 開關(guān) 磁阻 1 1北京中紡銳力機(jī)電有限公司北京中紡銳力機(jī)電有限公司 2 2北京中科易能新技術(shù)有限公司北京中科易能新技術(shù)有限公司 3 3北京精進(jìn)電動(dòng)科技有限公司北京精進(jìn)電動(dòng)科技有限公司 4 4上海安乃達(dá)驅(qū)動(dòng)技術(shù)有限公司上海安乃達(dá)驅(qū)動(dòng)技術(shù)有限公司 5 5上海電氣先鋒電機(jī)股份有限公司上海電氣先鋒電機(jī)股份有限公司 6 6余姚市遠(yuǎn)洲汽車電器有限公

35、司余姚市遠(yuǎn)洲汽車電器有限公司 7 7臺(tái)州本菱發(fā)動(dòng)機(jī)制造工業(yè)有限公司臺(tái)州本菱發(fā)動(dòng)機(jī)制造工業(yè)有限公司 8 8四川東風(fēng)電機(jī)有限公司四川東風(fēng)電機(jī)有限公司 9 9 湖南南車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司湖南南車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司 1010湘潭電機(jī)股份有限公司湘潭電機(jī)股份有限公司 1111廣東江門電機(jī)股份有限公司廣東江門電機(jī)股份有限公司 通過國(guó)家通過國(guó)家863計(jì)劃的推動(dòng)，在驅(qū)動(dòng)用交流同步電機(jī)、交流異步電機(jī)、開關(guān)磁阻電機(jī)等方面均計(jì)劃的推動(dòng)，在驅(qū)動(dòng)用交流同步電機(jī)、交流異步電機(jī)、開關(guān)磁阻電機(jī)等方面均 有廠家進(jìn)行研發(fā)與生產(chǎn)，并取得一定的進(jìn)步有廠家進(jìn)行研發(fā)與生產(chǎn)，并取得一定的進(jìn)步 國(guó)內(nèi)供應(yīng)商發(fā)展現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)供應(yīng)商發(fā)展現(xiàn)

36、狀 乘用車供應(yīng)商 商務(wù)車供應(yīng)商 乘用車和商務(wù)車供應(yīng)商 Page 31 BMS電池管理系統(tǒng)供應(yīng)商電池管理系統(tǒng)供應(yīng)商/研究所分布研究所分布 關(guān)鍵零部件供應(yīng)關(guān)鍵零部件供應(yīng)周邊電氣周邊電氣 1.北航大學(xué) 2.清華大學(xué) 3.北京理工大學(xué) 4.北京交通大學(xué) 5.天津清源(北京分部) 6.江蘇春蘭清潔能源研究院有 限公司 7.同濟(jì)大學(xué)(上海燃料電池汽車 動(dòng)力系統(tǒng)有限公司) 8.萬(wàn)向電動(dòng)汽車有限公司 國(guó)內(nèi)供應(yīng)商發(fā)展現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)供應(yīng)商發(fā)展現(xiàn)狀 電池管理系統(tǒng)的供應(yīng)商較少，主要分布在 江浙滬地區(qū)，北京則聚集了較多從事電池管 理系統(tǒng)的研發(fā)工作的大學(xué)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模 量產(chǎn) 電池種類多缺乏標(biāo)準(zhǔn)，造成電池管理設(shè)計(jì) 多樣性，高校

37、研發(fā)與企業(yè)量產(chǎn)間無(wú)法銜接 功能完備性、狀態(tài)估計(jì)準(zhǔn)確性、工程可靠 性有待提高 中國(guó)的電池管理系統(tǒng)供應(yīng)商比較少，主要是一些大學(xué)，但無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)中國(guó)的電池管理系統(tǒng)供應(yīng)商比較少，主要是一些大學(xué)，但無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn) 企業(yè) 大學(xué)/研究所 Page 32 863計(jì)劃對(duì)國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)用電機(jī)逆變器相關(guān)技 術(shù)發(fā)展那起到了一定的推動(dòng)作用，在市場(chǎng) 尚未成熟的情況下，863計(jì)劃的經(jīng)費(fèi)成為了 部分企業(yè)的重要資金來(lái)源 國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)用電機(jī)逆變器產(chǎn)品的量產(chǎn)化技術(shù) 還不成熟，基本處于手工加工階段 國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)用電機(jī)逆變器的重要生產(chǎn)廠家與 整車廠家見形成了初步的配套關(guān)系 1.中國(guó)科學(xué)院電工研究所（北京中科 易能新技術(shù)） 2.北京理工大學(xué)

38、電動(dòng)車輛工程技術(shù)中 心 3.北京中紡銳力機(jī)電有限公司 4.時(shí)光科技有限公司 5.大連普傳科技股份有限公司 6.上海大郡自動(dòng)化系統(tǒng)工程有限公司 7.上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公 司 8.上海瑞華（集團(tuán)）有限公司 9.上海安乃達(dá)驅(qū)動(dòng)技術(shù)有限公司 10.中達(dá)電子（蕪湖）有限公司 11.南車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司 12.湘潭電機(jī)股份有限公司 13.深圳中環(huán)動(dòng)力有限公司 逆變器供應(yīng)商的分布逆變器供應(yīng)商的分布 乘用車供應(yīng)商 商務(wù)車供應(yīng)商 乘用車和商務(wù)車供應(yīng)商 不明 國(guó)內(nèi)供應(yīng)商發(fā)展現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)供應(yīng)商發(fā)展現(xiàn)狀 通過國(guó)家通過國(guó)家863計(jì)劃的推動(dòng)，中國(guó)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)逆變器相關(guān)技術(shù)得到了提高，但是由于量產(chǎn)規(guī)模還計(jì)劃的推

39、動(dòng)，中國(guó)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)逆變器相關(guān)技術(shù)得到了提高，但是由于量產(chǎn)規(guī)模還 沒有形成，各企業(yè)的產(chǎn)品基本為手工制作沒有形成，各企業(yè)的產(chǎn)品基本為手工制作 關(guān)鍵零部件供應(yīng)關(guān)鍵零部件供應(yīng)周邊電氣周邊電氣 Page 33 目前，國(guó)內(nèi)已有一定數(shù)量較為成熟的產(chǎn)品，已經(jīng)公布上市計(jì)劃目前，國(guó)內(nèi)已有一定數(shù)量較為成熟的產(chǎn)品，已經(jīng)公布上市計(jì)劃 資料來(lái)源：工信部，Internet 即將頒布的純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件對(duì)電動(dòng)車的諸多性能設(shè)定了嚴(yán)格的技術(shù)指標(biāo)， 如最高時(shí)速不低于75公里，一次充電后的續(xù)駛里程不能低于160公里等 整車廠生產(chǎn)整車廠生產(chǎn) n 實(shí)現(xiàn)了小批量 的整車生產(chǎn)能力 和局部區(qū)域的商 業(yè)化示范運(yùn)營(yíng) 電池類型電池類型 續(xù)駛里程續(xù)駛里程 （公里）（公里） 最高車速最高車速 （公里（公里/小時(shí)）小時(shí)） 充電時(shí)間充電時(shí)間 （小時(shí)）（小時(shí)） 公布上公布上 市計(jì)劃市計(jì)劃 的車型的車型 電池供應(yīng)商電池供應(yīng)商 預(yù)計(jì)售價(jià)預(yù)計(jì)售價(jià) n 批準(zhǔn)列入車 輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn) 品公告企業(yè) n 累計(jì)投入運(yùn)營(yíng) 車輛超過500臺(tái)， 運(yùn)營(yíng)里程超過 1500萬(wàn)公里。 34家企業(yè)家企業(yè) 91個(gè)整車產(chǎn)品個(gè)整車產(chǎn)品 （包括客車底盤）（包括客車底盤） Li-ion 電池 130150 200 磷酸鐵鋰 電池 E6 純電