車輛損壞部件的更換依據(jù)PPT優(yōu)秀課件

1、1 2 3 v （一）車身殼（一）車身殼 v 1.車身殼更換的種類 v 轎車.吉普車,車身殼更換的種類大體上分類 三種：(1)車身殼總成、(2)車身殼半總成、車身 殼不帶四門二蓋（主要指轎車，有的汽車制造廠 可以單獨提供不帶四個車門及發(fā)動機罩、后備廂 蓋的車身殼，如捷達、馬自達M6、普利馬、桑 塔納等車型）、(3)各部鈑金散件拼裝車身殼 （因生產廠家不提供車身殼，如日本原裝進口車 和我國與日本合資生產的豐田、本田、日產系列 轎車，吉普車等車型雖然車身殼已失去修復價值， 必須更換，但只能用鈑金散件拼裝車身殼）。 4 v 2.車身殼換、修的依據(jù)和標準 v 事故車輛更換車身殼占比是極少數(shù)的，即使是車

2、身 殼損壞較重，一般情況下，均能通過更換局部鈑金散 件進行修復達到質量標準。對損壞非常嚴重，不更換 車身殼無法修復的，方可更換，但要嚴格控制。 v (1) 、車身殼駕駛倉內底板損壞嚴重的部位，“凹 陷” “死 褶”面積超過駕駛室倉內底板面積三分之一 以上，因底板死褶嚴重，造成底板面積疊折、堆積， 損壞的底板凹 陷、縮小超過損壞部位面積的50%以上， 應予以更換車 身殼。 v (2)、車身殼底板雖完好無損，但底板以上各部位 鈑金結構件、覆蓋件均損失嚴重，需更換的部件已超 過各部件總和的70%以上。在這種情況下，更換鈑金 散件的費用已接近達到或超過更換車身殼的費用應予 以更換車身殼。 5 v (3

3、)、車身殼駕駛倉內底板凹陷、褶皺、撕裂嚴重的 損壞面積低于底板面積三分之一，以轎車為例，車身殼 其它各部主要覆蓋件，結構件，如棚頂、左右前后門、 發(fā)動機罩、備廂蓋、左右前后葉子板、左右AB柱、左 右前縱梁及輪旋、前圍板、散熱器框架、后備廂底板、 后圍等。上述這些損壞需更換的部件低于70%，車身殼 原則上應按修復定損，覆蓋件、結構件根據(jù)實際損失該 修的修，該換的換，由其車身殼底板此類的損壞程度完 全可以修復。 v (4)、車身殼所含獨立的覆蓋件和車身結構件，如發(fā) 動機罩、前、后翼子板、車門、棚頂、后翼子板、后圍、 備廂蓋、前圍等，上述這些部件嚴重重度損壞，形成死 褶，每種單獨部件損壞面積超過30

4、%以上，可單獨進行 更換。如損壞形式屬凹陷、凸起、撕裂、彎折、沒有出 現(xiàn)死褶即使損壞較重，損壞面積達80%，也應按修復處 理，如車門蒙皮凹陷變形部位達80%，但車門內襯、骨 架沒有損壞，應修復處理。 6 v案例1 v一臺捷達車被一臺解放貨車追尾，造成后備廂底板、后 圍板以及左、右后翼子板嚴重損壞變形，但捷達車駕駛 倉內底板完好，只需更換后備廂底板、后圍板以及左、 右后翼子板，即可恢復車輛的技術狀況，就不能更換車 身殼。 v案例2 v一臺長城哈弗吉普車在冰雪路面行駛，由于車速過快， 遇有前方障礙物緊急采取措施不當，使車輛下道翻入5 米深的溝內，造成車輛棚頂、左、右前后翼子板，左、 右A柱、中柱、

5、前機蓋、后備廂及左、右前車門均以達 到報廢程度需更換上述各損壞部件，雖底板完好，但底 板以上車身損失部份已超過70%，如更換上述各部件一 是費用已接近車身殼價值；二是修復難度大，已失去修 復的基準點，不能保證修復后的質量數(shù)據(jù)，所以此車應 換車身殼。 7 v 在修復、更換車身殼種類上的原則：能換鈑 金散件修復車身殼的不換不帶四門二蓋的車身殼， 能換不帶四門二蓋的不換半總成，能換半總成的 不換車身殼總成。以公正、公平、合理的定損， 以最小的理賠成本，保證事故車輛修復后的技術 質量標準。 8 9 10 11 12 13 14 15 v ( 二二 ) 保險杠、前縱梁、車架保險杠、前縱梁、車架 v 1

6、、保險杠換、修的依據(jù)和標準 v 保險杠制作的材料主要有三種：塑料、鋼材、玻璃 鋼。轎車車、吉普車、輕型商務車、旅行車、面包車等 車型的保險杠一般采用塑料材質制作；中型、大型貨車 的保險杠一般采用鋼材制作；大型客車的保險杠由于體 積大，廠家在制作時主要考慮成本低、耐用、車體自重 的質量等因素，一般采用玻璃鋼制作。 v (1)、塑料保險杠 v對于用熱塑型塑料制成的保險杠，保險杠表面需烤漆的， 價值較高的（如奔馳、寶馬、奧迪A6、凱美瑞、銳志等 車型）主要有以下幾種處理方式： v 如保險杠損失的部位出現(xiàn)撕裂凹陷、劃傷、刮傷 等情況，杠體本身沒有出現(xiàn)缺失，只要具備修復條件， 修復處理后基本能保證原有的

7、形狀，應修復，不予更換 屬于撕裂損壞狀態(tài)的，可采取用與本體同等塑料材質的 焊棒，用塑料焊機焊接方式修復處理；凹陷、彎曲、 16 v變形可采用遠紅外線燈加熱或電熱吹風機對損壞部位采 取加熱方式修復處理；輕度的劃傷、刮傷一般由漆工手 工修整后，直接烤漆即可。 v 保險杠輕度的凹陷，有時只是彈性變形，不需鈑金 工人動用工具修復，一般將保險杠固定螺絲松動或將保 險杠拆卸下來，在不加任何外力作用的情況下，凹陷的 部位往往會自動反彈恢復到原來形狀，對于此類情況定 損時，只需給付保險杠拆裝和烤漆工費即可。 v 保險杠出現(xiàn)斷裂分離、碎裂缺失，凹凸變型嚴重， 凹凸出現(xiàn)的死褶加熱后，不能恢復原來的幾何形狀、尺 寸

8、等現(xiàn)象的嚴重損壞，應予以更換。 v個別高檔轎車，保險杠由幾部份組合而成（如導流板）， 原則上哪一部份損壞達到更換標準則應更換哪部份，不 必更換總成（如馬自達、頤達、紅旗7180前保險杠、福 克思、奧迪A6后保險杠）。 17 v (2)、鋼材材質保險杠 v鋼材材質保險杠的損壞狀態(tài)一般可分為彎曲、扭曲、撕 裂等情況，彎曲和輕度扭曲的保險杠一般應以修復為主， 主要應采用液壓機、千斤頂冷校及手工校正等方法，基 本能恢復達到原有的形狀和尺寸，則應修復。輕度變形、 撕裂的保險杠應采取二氧化碳保護焊焊接、冷校、及手 工修復等方法修復。 v對彎曲、扭曲變形嚴重、死褶嚴重、價值較低、修復不 能達到原有的幾何形狀

9、和尺寸的應予以更換。 v 對于分節(jié)的電鍍護杠（如豐田4500、豐田4700車 型），一般由左、中、右三節(jié)組成整體護杠，根據(jù)損壞 的部位可分節(jié)更換，如一臺豐田4500吉普，護杠的中節(jié)、 右節(jié)二節(jié)損壞，定損時只更換損壞的這二節(jié)即可、不能 整體更換。 18 v (3).玻璃鋼保險杠： v 修復所用的原料：環(huán)氧樹脂膠、玻璃纖維布等。 v 修復方法：凹陷損壞應用千斤頂或其它工具采取頂 壓的辦法，恢復原來的基本形狀。凹陷、碎裂、撕裂的 損壞在修復時先用手砂輪將碎、裂口處打磨出原碴，不 能有底漆，然后根據(jù)碎裂尺寸的大小，用薄鐵板剪裁制 作出夾板，將夾板放在損壞部件的里側，用拉鉚槍將拉 鉚釘射入夾板，使夾板與

10、杠體成為一體、鉚釘一定要多 打，密集，否則釘少會使修復后的部位由于車輛行駛的 震動，出現(xiàn)鉚釘松動，修復后的印痕重現(xiàn)。然后再用膠 和玻璃纖維布粘貼，恢復原有的尺寸和大體形狀，使樹 脂完全固化后，再細加工進行打磨達到修復標準，最后 漆工進行作業(yè)。 v 個別轎車用玻璃鋼制作的車身殼損壞也應按上述辦 法修復。 19 20 21 22 v 3、前縱梁換、修的依據(jù)和標準 v 絕大多數(shù)轎車的前縱梁與輪轂旋是連接在一起的， 分為左、右縱梁。前縱梁在車體的結構中，起著非常重 要的作用，只要前縱梁變形就會影響到汽車的前束、輪 距或軸距，它與汽車的乘駕、轉向、傳動、行駛等息息 相關。前縱梁的變形會造成車體的變化，影

11、響汽車的正 常行駛。即使前縱梁輕微的變形，在一般情況下，用眼 睛就能查看出來，輕微變形的現(xiàn)象主要有：左、右前葉 子板、發(fā)動機罩的縫隙大小不一致，發(fā)動機罩向一側偏 移，前縱梁漆皮起層或脫落等?？v梁嚴重變形非常直觀， 沒有必要在這里表述。 v前縱梁換、修的標準和工藝： v 1)、對前縱梁輕度、中度的損壞變形，一般采取校 正的方法處理，校正的方式采用車身校正儀（車身校正 手術臺）、地八卦式車身矯正系統(tǒng)或導鏈結合手工修復 來完成。 23 v 2)、前縱梁彎折變形嚴重，應予以更換。因 為對前縱梁的技術尺寸數(shù)據(jù)的要求是非常嚴格的， 如損壞嚴重不進行更換修復處理，很難達到原來 的幾何形狀尺寸和技術參數(shù)的要求

12、，整車的技術 狀況會受到嚴重的影響，修復后會發(fā)生事與愿違、 勞民傷財?shù)氖虑椋瑫霈F(xiàn)前縱梁沒有修復好，反 而重新進行更換，造成得不償失重復加大定損和 賠償處理的成本，增加賠款支出。 v 3)、前縱梁無論是修與換，在定損時要考慮 給付前輪定位的工時費，因為前面已講，前縱梁 變形要影響前束、輪距或軸距。前縱梁不論是修 或換，肉眼無法準確認定前縱梁修復后是否達到 原來的技術參數(shù)。只有通過前輪定位才能清楚的 知道修復后前縱梁的技術參數(shù)。所以修復的前縱 梁必須要做前輪定位。 24 25 ( 一 )、氣缸體 v 在事故車輛損壞的部件中，很少發(fā)生氣缸體的損壞， 除非嚴重的碰撞事故或傾覆事故，有時才會造成氣缸體

13、 的損壞。氣缸體常見的損壞形式主要有：氣缸體連接發(fā) 動機支架處或氣缸體與發(fā)電機、空調泵等連接固定處斷 裂、氣缸體螺孔處損傷或螺絲折斷在氣缸體內、氣缸體 裂紋、氣缸體破裂。 v 氣缸體價值較高，修復處理難度不大，氣缸體修復 費用與氣缸體更換比較而言，費用較低，一般情況下應 以修復為主。 v 氣缸體損壞更換依據(jù)、修理方法和修理工藝主要應 按下列方式處理： v 1、氣缸體出現(xiàn)斷裂，掉碴（掉的碴沒有丟失）、 裂紋（裂紋處不涉及油道、水道），不論氣缸體屬鑄鐵 或鋁合金鑄鋁材質，一般完全可以采取焊接工藝處理。 有的裂紋處距離氣缸套平面部位很近，焊接后的部位由 于受高熱的影響，極少數(shù)情況使氣缸體的一些平面發(fā)

14、生 輕微的變形，應采取高精度機械加工處理。 26 v 2、氣缸體螺孔變形或螺孔形狀改變出現(xiàn)裂 紋，應按焊接工藝堆焊處理，將焊接后的螺孔平 面處理后，再按螺孔原位復制螺紋。如螺孔沒有 變形，只是螺絲折斷在螺孔內，機修工人用直徑 小于折斷螺栓一倍左右的鉆頭鉆出圓孔后，再用 能釘入孔內的方型合金鋼向相反方向旋轉，將折 斷的螺栓旋轉出來即完成修復。如螺孔內螺紋亂 扣、滑扣可采用擴孔后加大螺紋尺寸的方法進行 處理。 v 3、氣缸體破裂出現(xiàn)洞孔或氣缸體裂紋處涉 及到氣缸體的油道、水道，原則上均應按更換處 理。如裂紋處涉及到油道、水道位置，輕微裂紋， 眼睛直觀能看到的部位氣缸體采取按焊修方法修 復，焊修后的

15、氣缸體不得裝配，應進行加壓檢驗， 確認達到了技術要求，方可裝配。 27 v 對于需要更換氣缸體的事故車輛，由于新缸 體的更換，從而導致發(fā)動機相關配套部件的更換， 雖然這些部件不屬事故造成的直接損壞，但更換 氣缸體必須將發(fā)動機全部解體。相關有些部件是 必換的，否則發(fā)動機無法裝配。如發(fā)動機修理包、 機油等，所以定損時氣缸體更換應將發(fā)動機修理 包一同列入損失確認書中進行給付。但活塞、活 塞環(huán)、連桿瓦、曲軸瓦等，這部份雖然有配合技 術要求，但用原車的活塞、活塞環(huán)、連桿瓦、曲 軸瓦等可以裝配，發(fā)動機可以保證原來的技術狀 況，如客戶要求更換，上述這些部件的材料費用 應由客戶自負。 28 v (二)、散熱器

16、、冷凝器 v 散熱器與冷凝器一同被安裝在水箱框架上。散熱器、 冷凝器目前均采用鋁合金制作，銅質散熱器由于造價高， 汽車生產廠家已基本不再使用。事故車輛散熱器、冷凝 器損壞主要有：凹癟、扭曲、變形、冷卻水管、冷凝器 芯管折斷、框架斷裂等形式。 v 散熱器、冷凝器損壞修與換，兩者基本相似，更換 依據(jù)修理方法和修理工藝應按下列方式處理： v 1、散熱器、冷凝器嚴重凹癟、冷卻水管、冷凝器芯 管多處折斷，嚴重扭曲變形應予以更換。 v 2、散熱器通水管、冷凝器芯管輕度、少量的折斷應 采用鋁焊焊修方法修復，但修復后必需進行加壓檢驗。 通水管、芯管嚴重折斷、數(shù)量較大的應進行更換。 29 v 3、散熱器、冷凝器

17、輕度變形，通水管、芯管沒有損 壞，應整形修復處理。但整形后要進行加壓檢驗。散熱 器是否漏防凍液，冷凝器是否漏冷媒。 v 4、散熱器上、下水室均用塑料制作，散熱器被撞擊 后，上下水室極易損壞，出現(xiàn)裂紋、破碎，應進行更換 散熱器，因為散熱器上、下水室汽車生產廠家和配件供 應商是不單獨銷售的，也無從購買。再者一般生產廠家 對散熱器的技術標準要求較高，也不允許更換上、下水 室。 v (三 )、氣缸蓋 v 氣缸蓋損壞的形式主要有：裂紋、洞孔、螺栓孔撞 裂、螺孔內螺紋亂扣、滑扣等。 v 1、氣缸蓋出現(xiàn)洞孔、破碎應進行更換。 v 2、出現(xiàn)輕度的裂紋應根據(jù)氣缸蓋材質進行焊修方式 修復處理。但焊修的氣缸蓋應該進

18、行打磨,操平處理. v 3、螺孔內螺紋亂扣、滑扣修理方式及工藝同氣缸體 螺孔變形修復方法。 30 v (四)、油底殼 v 現(xiàn)代汽車的油底殼基本是用薄鋼板或鋁合金 材質制作的，薄鋼板油底殼模壓成形，鋁合金油 底殼鑄造成形。油底殼損壞大多數(shù)的原因是由車 輛行駛拖底而發(fā)生事故。損壞的形式主要有：凹 陷變形、殼體破損、殼體裂紋。 v 1、凹陷變形：薄鋼板材質制作的，輕度變 形應修復處理，嚴重變形的應更換。鋁合金材質 制作的，一般應進行更換。 v 2、殼體破損：應進行更換。 v 3、殼體裂紋：應進行焊修。 31 v (五)、連桿 v 連桿的損壞，絕大部份是由發(fā)動機進水或車 輛行駛拖底后，機油漏掉又繼續(xù)行

19、駛造成的。因 上述這兩種原因造成的連桿損壞，都不屬保險責 任范圍之內，（有的財產保險公司條款規(guī)定發(fā)動 機進水屬保險責任）。極少數(shù)的碰撞事故因發(fā)動 機被撞擊造成正時錯位才有可能導致部分氣缸中 的連桿彎曲，嚴重的會造成連桿折斷。折斷的連 桿可以單個更換，但必須要嚴格按配重的要求更 換，一般連桿更換，配重誤差不能超過5克。輕 微的連桿彎曲變形用連桿校正儀校正修復即可， 連桿嚴重彎曲、扭曲的應予更換。 32 v (六)、曲軸 v 在正面嚴重碰撞的事故中，往往有時會造成曲軸前 端皮帶輪破碎、發(fā)動機正時齒輪室蓋、正時齒輪嚴重損 壞，曲軸在一般情況下，不可能產生彎曲變形，極個別 情況因撞擊嚴重，有可能導致曲

20、軸第一軸頸前端（即安 裝曲軸皮帶輪部位）發(fā)生輕微變形，檢查曲軸前端是否 變形，不需拆解發(fā)動機。檢查方法：將曲軸皮帶輪拆下， 用千分表測頭觸及曲軸前端軸頸，轉動曲軸，當曲軸徑 向跳動量不大于發(fā)動機設計要求時，可斷定曲軸工作正 常，沒有彎曲。反之則斷定曲軸前端彎曲，曲軸出現(xiàn)彎 曲，應予更換。 v 由于翻車、嚴重撞擊，發(fā)動機缺少機油后（尤其柴 油車）繼續(xù)運轉，造成曲軸軸徑燒蝕或軸徑與軸瓦已經 抱死，如曲軸輕微損傷，表面沒有時顯的劃痕，修復后 可繼續(xù)使用。如表面有明顯的劃痕和拉傷，應用曲軸磨 床加級磨軸，但事先要檢查曲軸是否有加工的余量，如 沒有加工的余量應進行更換。 33 v 極個別情況發(fā)生過飛輪螺

21、栓折斷在曲軸后端 的凸緣內，此類損壞機修工人將折斷的螺栓取出 即可。 v (七)、風扇 v 1、風扇護罩輕微損壞變形應整形修復，嚴 重變形損壞應更換。 v 2、風扇電機外觀發(fā)生磕碰，不能輕易斷定 電機是否損壞，應對電機進行測試，只要電機運 轉正常，不能更換。 v 3、主動風扇葉與從動風扇葉發(fā)生破碎，應 更換總成?，F(xiàn)代汽車生產廠家在配件供應上，不 單獨提供風扇葉，所以風扇葉無法單獨購買。 34 35 v (一)、手動變速器 v 手動變速器主要由換檔機構總成、變速器殼體、掛 檔軸、齒輪組、同步器、軸承等部件組成。事故車輛損 壞的形式主要有：變速箱殼體裂紋、破碎、齒輪掉牙、 換檔機構彎曲、扭曲變形等

22、。事故車輛造成變速器損壞 的現(xiàn)象很少，車輛發(fā)生嚴重的碰撞事故，有的才涉及到 變速器的損壞。 v 1、變速器殼體發(fā)生裂紋，應參照氣缸體修復方法修 復。 v 2、如殼體出現(xiàn)洞孔，嚴重的破碎應更換殼體。 v 3、換檔機構輕度損壞應采取平整、校正等方法修復， 中度、重度損壞應更換處理。 v 4、變速器殼體內部各零部件的損壞在一般情況下無 法修復，都需更換。變速器各部零部件都可以單獨更換， 不論是殼體、換檔機構、還是箱體內各部齒輪、軸承、 同步器等，在配件市場均能采購到。事故車輛變速器殼 體內的部件在一般情況下不可能損壞，除非極個別情況， 由于殼體嚴重碎裂，導致殼體內部份部件損壞， 36 v對于殼體內損

23、壞的部件無法修復，應予以更換。 v (二)、電子控制自動變速系統(tǒng) v 1、電子控制自動變速器 v 電子控制自動變速系統(tǒng)是由變速系統(tǒng)、液壓控制系 統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三大部分組成。變速系統(tǒng)由液力變矩 器、齒輪變速機構和換檔執(zhí)行機構組成。通常將變速系 統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)組成的總成部件稱為自動變速器。 v 自動變速器主要由殼體、液力變矩器、離合器、油 泵、閥體等部件組成。當自動變速器遭受到嚴重的撞擊 時，殼體會發(fā)生裂紋、破碎，極個別的情況會發(fā)生自動 變速器內部各部件的損壞（如閥體、液力變矩器等）。 殼體破碎應進行更換；殼體裂紋應參考氣缸體修復方法 修復；內部各部件的損壞無法修復都需更換。更換的原 則哪部分

24、零件損壞更換哪部分。尤其高檔車自動變速器 價格昂貴，輕易不能更換變速器總成。 37 v 2 、電子控制無級變速器 v 電子控制無級變速器，多用于高檔轎車，如 途銳、寶馬740、奧迪A8等車型。現(xiàn)代汽車生產 廠家為確保車輛的質量性能、技術標準，不允許 社會上一般修理廠對無級變速器進行分解、拆裝 修理。所以汽車生產廠家也不向社會汽車配件供 應商提供無級變速器的各部配件。國內汽車生產 廠家對所生產的車型發(fā)生無級變速器的損壞，大 都要求車輛回生產廠家維修。國外進口的汽車， 發(fā)生無級變速器損壞，國外汽車生產廠家大都要 求車輛必須到在我國國內設置的指定維修中心進 行維修。不論是國內、國外汽車生產廠家要求這

25、 樣做，目的就是擔心一般修理廠的維修人員不了 解、不掌握無級變速的技術參數(shù)、修理標準、專 業(yè)技能差，將車修不好，影響該車的品牌、信譽。 38 v 視別自動變速器與無級變速器的區(qū)別：一是 詳細查看車輛配置技術手冊；二是換檔桿位置標 注有S符號的，一般均屬無級變速器；三是無級 變速器檔位只有空檔、前進檔、倒車檔，而自動 變速器有6個檔位。 v (三)、傳動軸 v直筒式傳動軸采用薄臂管式高強度無縫鋼管制作。 對于傳動軸嚴重彎曲變形或凹陷造成的損壞，很 難修復，應予以更換。輕微變形可進行校正修復， 但修復后的傳動軸，切記不能直接裝配，必須要 進行動平衡試驗，經動平衡檢測無誤后方可安裝。 修理廠具有動平

26、衡設備的很少，如無法作動平衡 檢測，應進行更換傳動軸。 39 v (四)、球籠式萬向節(jié) v 前輪驅動的轎車類都采用球籠式萬向節(jié)這種 結構。當前輪發(fā)生較重的撞擊，造成球籠損壞一 般只是外球籠，內球籠一般不會損壞，除非非常 嚴重的撞擊，有可能使內球籠同時損壞。定損時 必須要認真檢查，往往定損人員由于不了解球籠 的結構，被修理廠或客戶欺騙，將沒有損壞的球 籠列入更換項目中，加大了賠款支出。球籠只要 損壞，必須更換。大多數(shù)轎車完全可以單獨更換 外球籠。 v 球籠式萬向節(jié)傳動軸（半軸）發(fā)生變形，徑 向跳動量超出規(guī)定的數(shù)值校正后很難保證技術要 求，一般情況下應予更換。 40 v (五)、減震器 v 減震器

27、屬易損件，正常使用到一定程度后會 漏油。車輛發(fā)生碰撞事故后減震器損壞，檢查鑒 定是否因事故原因造成的，主要看減震器有無碰 撞痕跡，如有碰撞痕跡，造成管壁凹陷、活塞桿 彎曲變形，則應更換。如無碰撞痕跡，且外表能 看到有漏油現(xiàn)象，管臂有油污，說明減震器事故 前已損壞，不屬保險責任范圍。 v 事故車輛如因高空墜落或高速行駛翻車而發(fā) 生的事故，雖然減震器外觀沒有發(fā)生碰撞痕跡， 但由于此類事故瞬間的外力超出減震器設計時的 承受力，也會發(fā)生減震器漏油、活塞桿彎曲等現(xiàn) 象。定損人員在進行損失確認時，要了解、掌握 事故發(fā)生的原因，正確定損。 41 v (六)、驅動橋 v 后輪驅動的各種類型汽車，在車輛結構上都

28、 有驅動橋。驅動橋主要由驅動橋殼、半軸、減速 器、差速器等組成。 v 車輛驅動橋遭受到嚴重的撞擊，有時會使驅 動橋殼彎曲變形、半軸彎曲或斷裂，但一般情況 下橋殼內部的零部件不可能損壞。橋殼嚴重的彎 曲變形損壞或半軸彎曲、斷裂則應更換。橋殼輕 度變形，兩外軸頸的徑向園跳動誤差超過0.30 時應進行液壓校正修復，校正時可以適當加溫， 但溫度不得超過700，以免橋殼強度下降，校 正后的徑向園跳動不得大于0.08。 42 v (七)、轉向節(jié) v 轉向節(jié)材質鋼性較大，鍛造而成，一般情況下不會 有形變。但若轉向節(jié)軸及轉向主銷遭到撞擊，個別情況 會造成轉向節(jié)發(fā)生形變。轉向節(jié)由于屬不規(guī)則形體，形 體特異，輕度

29、變形眼觀無法斷定是否變形，辨別損壞的 方法只有通過前輪定位，檢查測試車輪外傾角、主銷后 傾角、主銷內傾角、車輪前束值，將檢測的結果與原車 定位值進行比較，如前懸掛系統(tǒng)相關部件良好，一切正 常，應斷定轉向節(jié)變形，轉向節(jié)變形無法修復，應予更 換 43 v (八)、前懸掛系統(tǒng)其它部件 v 前懸掛包含橫向穩(wěn)定桿、懸架彈簧、上擺臂、 下擺臂、直拉桿等相關部件組成。上述這些部件 對汽車的安全性能至關重要，技術參數(shù)要求高， 只要發(fā)生損壞或變形均應更換。但大型客、貨車 橫拉桿發(fā)生的輕度變形，可采取校正方法修復。 44 v (九)、轉向器 v 現(xiàn)代汽車轉向器種類，目前基本上主要有兩種：齒 輪齒條式轉向器和循環(huán)球

30、式轉向器。齒輪齒條式轉向器 多用于現(xiàn)代轎車，循環(huán)球式轉向器多用于貨車和大型客 車。在發(fā)生事故的車輛中，涉及到轉向器損壞較少。除 非非常嚴重的事故，轉向器位置被撞擊，才能造成轉向 器損壞。轉向器損壞的形式主要有轉向殼體裂紋，嚴重 的會造成殼體破碎，齒條損壞變形，循環(huán)球式轉向器搖 臂軸撞彎形變等。轉向器殼體裂紋，裂紋處不在O形橡 膠密封圈位置，可采取根據(jù)轉向器材質焊修方式修復。 但焊修后的殼體，必須在保證殼體內壁不變形的前提下， 否則應予更換。如裂紋處接近轉向器O形橡膠密封圈位 置或殼體裂紋較大、殼體破碎應更換殼體。但目前不論 是齒輪齒條式轉向器還是循球式轉向器生產廠家不單獨 提供轉向器殼體配件，

31、遇有這種情況只能更換轉向器總 成。轉向器齒條或搖臂軸以及轉向器內部其它部件損壞， 同樣也無法采購，所以均應更換總成。 45 v (十)、轉向軸 v 現(xiàn)代轎車轉向軸在結構上，一般分為上轉向 軸和下轉向軸兩部分組成。上轉向軸與下轉向軸 之間，下轉向軸與轉向機之間分別采用萬向節(jié)連 接，轉向軸很短，加之中間有萬向節(jié)連接，所以 事故車輛轉向軸損壞極少發(fā)生。如極個別事故造 成轉向軸損壞，從駕駛安全角度考慮和轉向軸材 質鋼性不易修復等特點，應予更換。 v貨車及大型客車的轉向軸損壞也應按上述方式處 理。 46 v (十一)、副車架（元寶梁） v 副車架形狀屬不規(guī)則形體，副車架上部與副 車架下部生產廠家在制作時

32、分別采用模壓成形后， 對焊而成，鋼材材質較厚。副車架在汽車中的作 用和位置非常重要，現(xiàn)代轎車一般發(fā)動機座落在 副車架上部，同時汽車懸掛系統(tǒng)與副車架連接， 而且技術數(shù)據(jù)標準要求高。事故車輛發(fā)生嚴重的 撞擊，往往會使副車架變形，由于副車架的特殊 性，損壞變形，均應更換。 v （轉向助力泵、ABS泵、剎車盤、剎車轂、底 盤其它部件及不可修復部件等內容待充實） v 47 48 v (一)、發(fā)電機 v 事故車輛發(fā)電機造成損壞的形式主要有：發(fā)電機皮 帶輪變形、發(fā)電機轉子軸變形、發(fā)電機殼體裂紋、破碎。 v 1、皮帶輪變形損壞一般可單獨更換，如廣州本田 系列、豐田系列、捷達、桑塔那、尼桑風度等車型。但 也有一

33、些車型生產廠家不單獨提供皮帶輪，如尼桑天籟、 藍鳥、頤達、別克君威、賽歐、君越、三菱帕杰羅等車 型。遇有上述車型發(fā)電機皮帶輪損壞只能更換總成。關 鍵的是定損人員和報價人員要了解、掌握哪些車型可單 獨更換皮帶輪，哪些車型無法更換，防止出現(xiàn)應換皮帶 輪由于不清楚、不明白而盲目按發(fā)電機總成更換，造成 超標準定損。 v 2、對于發(fā)電機殼體輕度裂紋，可根據(jù)材質采用焊 接修復。 v 3、發(fā)電機殼體破碎，絕大多數(shù)生產廠家不單獨提 供殼體，所以殼體破碎只能更換發(fā)電機總成，但解放系 列貨車及有些車型配件市場供應發(fā)電機殼體，可單獨更 換。 49 v 4、發(fā)電機轉子軸變形應更換，但生產廠家 不單獨提供轉子軸，只能更

34、換發(fā)電機總成。 v (二)、起動機 v起動機主要由起動機殼體、定子線圈、碳刷、轉 子、驅動齒輪及磁力開關等部件組成。事故車輛 造成起動機損壞很少發(fā)生，只有當車輛遭到嚴重 撞擊致使飛輪殼受損或起動機遭到直接撞擊時， 才有可能造成起動機殼體損壞，起動機內部部件 幾乎不可能發(fā)生損壞，即使發(fā)生損壞也是由于殼 體的損壞而引發(fā)的。起動機殼體裂紋、殼體破碎 應進行更換，但大部分車型生產廠家不提供起動 機殼體，只提供總成。目前只有哈飛系列、尼桑 系列部分車型提供殼體，所以采購不到殼體的車 型，只能更換總成。磁力開關、驅動齒輪損壞， 可進行單獨更換。 50 v (三)、前大燈 v 事故車輛經常發(fā)生車輛前部或前側

35、面被撞擊 后前大燈燈罩完好，但燈殼固定爪斷裂，燈殼材 質均用塑料制作，固定爪斷裂，應采用塑料焊接 方式修復，此類損壞形式不應更換大燈殼或大燈 總成。發(fā)生大燈破碎的損壞大燈燈泡完好（尤其 氙氣大燈），應更換燈殼，不應更換大燈總成。 51 v (四)、雨刷連動桿及電機 v 1、雨刷連動桿輕度損壞變形應整形校正修復。 重度嚴重變形損壞，應單獨更換雨刷連動桿。絕 大部分車型汽車生產廠家可單獨提供雨刷連動桿， 定損人員和報價人員在進行損失確認和報價時不 能按雨刷總成填報。 v 2、雨刷電機外觀發(fā)生損壞，應進行測試，電 機運轉正常，不能更換。雨刷電機確屬損壞，可 單獨更換電機。 52 v (五)、儀表臺

36、v 儀表臺總成主要由儀表臺殼體、儀表、儀表顯示燈、 儀表各類開關等部件組成。事故車輛前部發(fā)生正、側位 的撞擊，經常發(fā)生儀表臺損壞的事情。儀表臺損壞的形 式主要有：儀表臺骨架變形、儀表臺殼體變形、彎折或 破裂、儀表破碎等形式。修復、更換的依據(jù)和方法： v 1、儀表臺骨架輕度變形可采取整形、校正方法修 復，嚴重損壞變形應進行更換。 v 2、儀表臺殼體輕度變形可采取整形、校正方法修 復。殼體出現(xiàn)死褶、彎折或破裂，但儀表臺其它部件完 好，應單獨進行更換殼體，因高檔車儀表臺殼體價值較 高，要嚴格控制儀表臺殼體的更換。 v 3、儀表及儀表各類開關損壞應進行單獨更換。 53 v 4、儀表臺裝有副安全氣囊的，

37、一般車輛都 單獨裝有氣囊扣蓋，或有的車型氣囊扣蓋與氣囊 為一體的。氣囊爆出后，氣囊扣蓋往往損壞嚴重， 不能再用，應更換。同時儀表臺扣蓋位置也會發(fā) 生輕度變形，儀表臺的變形在一般情況下均可整 形修復，不應更換儀表臺殼體。儀表臺殼體與副 氣囊為一體的，副氣囊爆出，只能更換儀表臺殼 體。 v 5、有的儀表臺殼體分上、下兩體的，如凱 迪拉克、豐田花冠等可單獨更換，定損員在定損 時，對需更換的儀表臺殼體，要分清哪部分損壞 就應更換哪部分，沒有損壞的部分，不能按殼體 總成更換。 54 v (六)、安全氣囊 v 安全氣囊系統(tǒng)一般主要包括：右前方碰撞傳 感器、左前方碰撞傳感器、中央傳感器總成（氣 囊電腦與傳感器一體）、氣囊指示燈、主副氣囊。 v當事故車輛受外力作用，主、副安全氣囊爆出后， 受損部件不可修復，只能更換新品，主要是對駕 駛員安全的考慮，再者汽車生產廠家也不允許對 受損的氣囊各部件修復。因氣囊價值較高，對氣 囊爆出要辨別真?zhèn)危瑢]有第一現(xiàn)場副氣囊爆出