埌百區(qū)間小半徑曲線盾構(gòu)掘進技術(shù)交底

1、 技術(shù)交底記錄 編 號表C2-2工程名稱南寧市軌道交通一號線一期工程土建施工TJSG-18標 埌東客運站百花嶺站區(qū)間交底日期2014年6月30日施工單位中交隧道工程局有限公司分項工程名稱盾構(gòu)掘進交底提要小半徑曲線盾構(gòu)施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容：一、工程概況根據(jù)設(shè)計資料，百花嶺站埌東客運站盾構(gòu)區(qū)間左線里程ZSK28+ 281.588ZSK27+730.283（第89環(huán)456環(huán)）段，平曲線長度551.305米為R-330m小半徑圓曲線段；右線里程YSK28+278.476YSK27+708.647（第91環(huán)470環(huán)）段，平曲線長度569.829米為R-340m小半徑圓曲線段。隧頂以上覆土主要有2素填土

2、層、1-2淤泥質(zhì)土層、3-2粉質(zhì)粘土層、1-1殘坡積粘土、粉質(zhì)粘土層、1-3粉砂質(zhì)泥巖層、2-1和2-3泥質(zhì)粉砂巖層，地層變化較為復雜，覆土厚度5.321.5米，變化較大。小半徑圓曲線段地下水位左線位于隧頂以上1.210.4米，過2#聯(lián)絡通道（設(shè)計中心里程ZSK28+122.159）后地下水位均在隧頂8米以上；右線地下水位位于隧頂以上0.915.4米處，過里程YSK27+950后地下水位均在隧頂8米以上。小半徑圓曲線段左線ZSK28+281.588ZSK28+122段盾構(gòu)掘進斷面地層有1-3粉砂質(zhì)泥巖層、2-3泥質(zhì)粉砂巖層，局部有1-2淤泥質(zhì)土層、3-2粉質(zhì)粘土層、1-1殘坡積粘土、粉質(zhì)粘土層

3、侵入，ZSK28+122ZSK27+730.283段盾構(gòu)掘進斷面地層幾乎全斷面為2-3泥質(zhì)粉砂巖層。右線YSK28+278.476ZSK28+157.792段盾構(gòu)掘進斷面地層有2素填土層、1-1殘坡積粘土、粉質(zhì)粘土層、1-3粉砂質(zhì)泥巖層、2-1、2-3泥質(zhì)粉砂巖層，地質(zhì)不均，YSK28+157.792ZSK27+708.647段盾構(gòu)掘進斷面地層幾乎全斷面為2-3泥質(zhì)粉砂巖層。審核人交底人接受交底人注：1、本表由施工單位填寫，交底單位與接受交底單位各存一份。 2、當做分項工程施工技術(shù)交底時，應填寫分項工程名稱欄，其他技術(shù)交底可不填寫。技術(shù)交底記錄 編 號表C2-2工程名稱南寧市軌道交通一號線一期

4、工程土建施工TJSG-18標 埌東客運站百花嶺站區(qū)間交底日期2014年6月30日施工單位中交隧道工程局有限公司分項工程名稱盾構(gòu)掘進交底提要小半徑曲線盾構(gòu)施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容：ZSK28+281.588ZSK28+730.283段地質(zhì)剖面圖YSK28+278.476YSK27+708.647段地質(zhì)剖面圖審核人交底人接受交底人注：1、本表由施工單位填寫，交底單位與接受交底單位各存一份。 2、當做分項工程施工技術(shù)交底時，應填寫分項工程名稱欄，其他技術(shù)交底可不填寫。技術(shù)交底記錄 編 號表C2-2工程名稱南寧市軌道交通一號線一期工程土建施工TJSG-18標 埌東客運站百花嶺站區(qū)間交底日期2014年6月

5、30日施工單位中交隧道工程局有限公司分項工程名稱盾構(gòu)掘進交底提要小半徑曲線盾構(gòu)施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容：二、小半徑曲線段施工控制措施施工過程中合理進行渣土改良，確保出渣保持在流塑狀態(tài)，避免螺旋機噴涌；精確量測每一進尺的出土量；嚴格控制總推力及各分區(qū)推力，保證盾構(gòu)姿態(tài)不突變；控制推進速度，避免因推進速度過快，導致同步注漿不能有效填充盾尾與開挖面的空隙，造成沉降過大；嚴格控制刀盤轉(zhuǎn)速，減小對土體的擾動；嚴格控制同步注漿量、注漿流量及注漿壓力，避免盾尾空隙填充不足或地面隆起的情況；在同步注漿過程中加強盾尾油脂注入，避免發(fā)生漏漿現(xiàn)象；當同步注漿量不足時，立即采用跟蹤二次注漿措施對管片背后實施填充和補強。

6、由于盾構(gòu)機平面上處于R-330（340）米右轉(zhuǎn)彎小半徑圓曲線上，管片脫出盾尾后有向曲線外側(cè)運動的曲線設(shè)計中線盾構(gòu)機盾構(gòu)推進中心線向曲線內(nèi)側(cè)預偏3050mm小半徑曲線段盾構(gòu)推進軸線預偏示意圖審核人交底人接受交底人注：1、本表由施工單位填寫，交底單位與接受交底單位各存一份。 2、當做分項工程施工技術(shù)交底時，應填寫分項工程名稱欄，其他技術(shù)交底可不填寫。技術(shù)交底記錄 編 號表C2-2工程名稱南寧市軌道交通一號線一期工程土建施工TJSG-18標 埌東客運站百花嶺站區(qū)間交底日期2014年6月30日施工單位中交隧道工程局有限公司分項工程名稱盾構(gòu)掘進交底提要小半徑曲線盾構(gòu)施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容：趨勢，為保證成

7、型隧道管片軸線不超限，要求將盾構(gòu)推進中線水平向隧道設(shè)計軸線內(nèi)側(cè)（右側(cè)）預偏35cm；為抑制管片脫出盾尾后上浮超限趨勢，要求將盾構(gòu)推進中線豎直方向向隧道設(shè)計軸線下方預偏23cm。小半徑曲線段盾構(gòu)施工參數(shù)表項目參數(shù)項目參數(shù)土倉上部壓力參考理論計算值按1.11.3倍設(shè)置刀盤扭矩15002500kNm刀盤轉(zhuǎn)速1.21.5r/min注漿壓力2.53.5bar推力15002000t跟蹤注漿頻率每3環(huán)1次同步注漿量4.96.1m3/環(huán)跟蹤注漿壓力3.05.0bar跟蹤注漿位置第n-5環(huán)左右推進油缸 行程差變化量2030mm/環(huán)跟蹤注漿量1.52.0m3/環(huán)出土量5456m3/環(huán)推進速度3040mm/min單

8、環(huán)糾偏量5mm盾尾間隙4080mm鉸接千斤頂行程差120mm1、推進控制1）渣土改良為確保盾構(gòu)施工連續(xù)、順利，充分利用盾構(gòu)機配備的渣土改良系統(tǒng)對土倉環(huán)境進行改良，以達到避免結(jié)泥餅、避免噴涌、提高渣土和易性、降低總推力、降低扭矩、控制出土量、提高推進效率的目的。進行渣土改良時，需保證推力、扭矩、土倉壓力等主要參數(shù)穩(wěn)定。當扭矩、推力明顯增大，渣土坍落度明顯減小時應增加泡沫注入率，并適當在土倉中部加水；當螺旋機口出現(xiàn)明水、渣土在審核人交底人接受交底人注：1、本表由施工單位填寫，交底單位與接受交底單位各存一份。 2、當做分項工程施工技術(shù)交底時，應填寫分項工程名稱欄，其他技術(shù)交底可不填寫。技術(shù)交底記錄

9、編 號表C2-2工程名稱南寧市軌道交通一號線一期工程土建施工TJSG-18標 埌東客運站百花嶺站區(qū)間交底日期2014年6月30日施工單位中交隧道工程局有限公司分項工程名稱盾構(gòu)掘進交底提要小半徑曲線盾構(gòu)施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容：皮帶上打滑時則應當降低泡沫注入率，并關(guān)閉所有土倉加水管路。在推進過程中利用紅外線測溫器每環(huán)進行一次土溫量測，當渣土溫度超過30時就應當及時調(diào)整改良參數(shù)，嚴防刀盤在穿越期間結(jié)泥餅。2）土壓控制在小半徑曲線段掘進過程中，應根據(jù)盾體通過階段的監(jiān)測數(shù)據(jù)對土壓力進行動態(tài)調(diào)整，并確保推進過程中出土速率與推進速度匹配，防止土壓波動過大引起的沉降。3）出土量控制小半徑曲線段掘進期間，每環(huán)出

10、土量應當控制在5456m3，現(xiàn)場值班人員應實際量測空載土廂的殘余渣土方量及滿載土廂的剩余空隙方量，確保每一環(huán)的出土量能夠得到精確統(tǒng)計。在推進過程中，每推進一環(huán)應測量一次土箱內(nèi)的實際出土量，檢查是否與進尺匹配。若出現(xiàn)出土量大于3方的情況，應立即匯報值班領(lǐng)導并暫停掘進、建立土壓、加強監(jiān)測，待分析清楚原因并采取補救措施后再恢復推進。4）推進速度控制在小半徑曲線段掘進期間，推進速度宜控制在30mm/min40mm/min之間，既可以避免速度過慢導致刀盤在建筑物下方長時間擾動，又能夠保證同步注漿充分均勻的注入，在推進過程中嚴禁出現(xiàn)為提高推進速度而隨意降低土倉壓力的行為。5）姿態(tài)控制盾構(gòu)機進行姿態(tài)修正時會

11、造成超挖和額外擾動，可能引起土體失穩(wěn)和出土超量。在小半徑曲線段掘進時必須嚴格控制單位進尺的糾偏量，避免急糾、猛糾，隨時通過觀察盾尾間隙和左右推進油缸的相對行程差判斷是否過度糾偏。在糾偏過程中應充分利用被動鉸接系統(tǒng)，應盡量減小推進油缸糾偏量，及時利用鉸接系統(tǒng)進行小幅度糾偏，避免盾構(gòu)機走蛇形，盡量減小盾構(gòu)通過造成的擾動。審核人交底人接受交底人注：1、本表由施工單位填寫，交底單位與接受交底單位各存一份。 2、當做分項工程施工技術(shù)交底時，應填寫分項工程名稱欄，其他技術(shù)交底可不填寫。技術(shù)交底記錄 編 號表C2-2工程名稱南寧市軌道交通一號線一期工程土建施工TJSG-18標 埌東客運站百花嶺站區(qū)間交底日期

12、2014年6月30日施工單位中交隧道工程局有限公司分項工程名稱盾構(gòu)掘進交底提要小半徑曲線盾構(gòu)施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容：6）分區(qū)油缸的操作盾構(gòu)機推進油缸共有30個，按單雙缸沿圓周布置，同時劃分為4個控制組（即A、B、C、D組），每組有78個油缸，在其中1個油缸內(nèi)設(shè)置波紋行程傳感器，把傳感器測得的數(shù)值傳輸?shù)街骺厥颐姘迳巷@示。每組油缸的行程以其量程作為參考值，盾構(gòu)機主司機掘進過程中就是以它作為調(diào)節(jié)的依據(jù)，同時也作為管片選型的數(shù)值依據(jù)。鉸接油缸共有18個，圓周上均布，在其中4個油缸內(nèi)設(shè)有波紋行程傳感器，反映盾尾4個方向的鉸接姿態(tài)。鉸接油缸的操作是統(tǒng)一的，只用1個二位電磁閥控制，通過伸縮動作，就能夠調(diào)整盾

13、尾姿態(tài)。盾構(gòu)機的4個推進控制組，即A、B、C、D組，每組由個單獨電磁閥控制整組的推進溢流壓力。通過調(diào)整相應的每組推進油缸的溢流壓力改變不同組推進油缸的油壓，從而達到盾構(gòu)機調(diào)整方向的目的。盾構(gòu)掘進右轉(zhuǎn)彎隧道，就要適當加大左邊C組油缸的壓力操作主機室面板上的壓力比例控制旋鈕，就可以增大其推進油壓。如果調(diào)整單組效果不明顯，還應適當加大相鄰C、B組的推進壓力。每組油缸的壓力在主操作室都有顯示，主司機根據(jù)具體油缸分組圖審核人交底人接受交底人注：1、本表由施工單位填寫，交底單位與接受交底單位各存一份。 2、當做分項工程施工技術(shù)交底時，應填寫分項工程名稱欄，其他技術(shù)交底可不填寫。技術(shù)交底記錄 編 號表C2-

14、2工程名稱南寧市軌道交通一號線一期工程土建施工TJSG-18標 埌東客運站百花嶺站區(qū)間交底日期2014年6月30日施工單位中交隧道工程局有限公司分項工程名稱盾構(gòu)掘進交底提要小半徑曲線盾構(gòu)施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容：情況靈活掌握，在盾構(gòu)機整體推力較大時，轉(zhuǎn)彎方向外側(cè)油缸推力將遠遠高于內(nèi)側(cè)油缸的推力，容易造成管片破損。鉸接油缸一般情況下不用調(diào)整，只是在半徑較小的曲線上掘進，或在短距離內(nèi)調(diào)向較大時，進行適當?shù)睦o或放松，就能使盾尾與盾構(gòu)支承環(huán)的相對姿態(tài)微量調(diào)整。這樣既有利于掘進方向的調(diào)整和鉸接防漏，也利于管片的安裝。根據(jù)我標段盾構(gòu)施工在圓曲線段的地層和施工過程中的實際參數(shù)，F(xiàn)總=17000KN，推進速度

15、20mm左右，D區(qū)壓力(上區(qū)) Pd=92bar，A區(qū)壓力（右區(qū)）Pa=88bar，B區(qū)壓力（下區(qū)）Pb=120bar，C區(qū)壓力（左區(qū)） Pc=131bar，D區(qū)推力Fd=Pd/(Pd+Pa+Pb+Pc)*F總=3628KN，A區(qū)推力Fa=Pa/(Pd+Pa+Pb+Pc)*F總=3470KN，B區(qū)推力Fb=Pb/(Pd+Pa+Pb+Pc)*F總=4733KN，C區(qū)推力Fc=Pc/(Pd+Pa+Pb+Pc)*F總=5167KN。2、同步注漿1）同步注漿量必須得到保證，不注漿不掘進，掘進必須注漿。2）試驗人員對拌漿質(zhì)量進行嚴格檢查，并留取漿樣，做好試驗記錄，根據(jù)實際施工情況進行調(diào)整。3）每推3環(huán)即

16、對后n-5環(huán)（n為當前推進環(huán)號），進行管片背后開孔二次注漿。管片開孔注漿是利用二次注漿設(shè)備，對左上方、右上方的管片進行開孔注漿，漿液采用雙液漿，每次注漿量由現(xiàn)場根據(jù)地面監(jiān)測情況、注漿壓力、同步注漿情況而定。4）地面單次沉降過大時，立即利用二次注漿設(shè)備對對應位置的管片進行開孔二次注漿，漿液采用雙液漿，漿液配合比由試驗人員確定。7）二次注漿方案操作流程：當推進第n環(huán)時，在n-5環(huán)的左上方、右上方位置對管片吊裝孔開孔進行二次注漿。注入流程：第一步在相應開孔裝上球閥，第二步用鋼釬進行管片開孔，第三步取出鋼釬、關(guān)閉球閥，第四步接水玻璃管路，第五步打開球閥，第六步與水泥漿同步注入水玻璃，第七步對水玻璃管路

17、進行清洗，第八步封閉注漿孔。3、管片拼裝對于小半徑曲線地段，根據(jù)類似工程的施工經(jīng)驗，線路前進方向選用環(huán)寬1.5米右轉(zhuǎn)彎楔形環(huán)管片和標準環(huán)管片的組合采用錯縫拼裝方式來實現(xiàn)線路轉(zhuǎn)向和擬合。審核人交底人接受交底人注：1、本表由施工單位填寫，交底單位與接受交底單位各存一份。 2、當做分項工程施工技術(shù)交底時，應填寫分項工程名稱欄，其他技術(shù)交底可不填寫。技術(shù)交底記錄 編 號表C2-2工程名稱南寧市軌道交通一號線一期工程土建施工TJSG-18標 埌東客運站百花嶺站區(qū)間交底日期2014年6月30日施工單位中交隧道工程局有限公司分項工程名稱盾構(gòu)掘進交底提要小半徑曲線盾構(gòu)施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容：對小半徑曲線地段的

18、管片楔形量檢算：以管片外徑6.0m，曲線半徑R=330m圓曲線段進行檢算L1/R1=L2/R2即L1/333=L2/327=1.5/330m得L1=1.513636364mL2=1.486363636m，內(nèi)、外弧長差值為：L=L1-L2=0.027272704設(shè)計管片拼裝在1、10點位時楔形量L=36.14mmL=27.27mm小半徑圓曲線段設(shè)計管片排版采用1環(huán)1.5m寬標準環(huán)+3環(huán)1.5m寬右轉(zhuǎn)彎楔形環(huán)組合：27.27*4-36.14*3=0.66mm,以上計算可知，1環(huán)1.5m寬標準環(huán)+3環(huán)1.5m寬右轉(zhuǎn)彎楔形環(huán)的排版方式很好的擬合了R=330m小半徑圓曲線。審核人交底人接受交底人注：1、

19、本表由施工單位填寫，交底單位與接受交底單位各存一份。 2、當做分項工程施工技術(shù)交底時，應填寫分項工程名稱欄，其他技術(shù)交底可不填寫。技術(shù)交底記錄 編 號表C2-2工程名稱南寧市軌道交通一號線一期工程土建施工TJSG-18標 埌東客運站百花嶺站區(qū)間交底日期2014年6月30日施工單位中交隧道工程局有限公司分項工程名稱盾構(gòu)掘進交底提要小半徑曲線盾構(gòu)施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容：1）值班人員務必嚴格按油缸行程差、盾尾間隙和掘進趨勢進行管片選型，理論排版表明在R-330小半徑曲線上盾構(gòu)每掘進4環(huán)要拼裝3環(huán)轉(zhuǎn)彎環(huán)且必須拼裝在最大點位（1、10點位），糾偏就必須將4環(huán)中的標準環(huán)換成轉(zhuǎn)彎環(huán)再選擇合理的點位進行拼裝；

20、管片吊裝下井時必須對管片型號進行檢查，防止錯拼、亂拼的情況發(fā)生。2）在管片進入車頭時，請值班人員對防水材料的粘貼情況進行檢查，對未粘貼牢實的管片要求施工班組進行補貼，對補貼后仍不能滿足防水要求的管片要求更換。3）參照盾尾間隙、推進油缸行程差、掘進趨勢選擇合理的拼裝點位。4）管片拼裝過程中，請值班人員對拼裝質(zhì)量嚴格控制，防止錯臺、碎裂、喇叭口、螺栓未擰緊等質(zhì)量缺陷發(fā)生。6）拼裝完成之后，對整環(huán)管片環(huán)面進行檢查，查看是否出現(xiàn)錯拼情況。4、停機保土壓原則1）保持盾構(gòu)機土倉內(nèi)土壓以平衡開挖面水土壓力，每隔1小時建一次土壓，土倉內(nèi)上部土壓不得小于理論計算值的1.11.3倍。2）停推過程期間，建土壓的同時

21、要求補注同步漿液，補漿采取多次少量的原則，注漿壓力不得大于0.40 Mpa（4.0Bar），并加注盾尾油脂，防止盾尾漏漿，造成沉降過大。3）為防止液漿抱死盾尾，造成恢復推進困難，在停推期間，每次建土壓的同時將盾構(gòu)機稍微往前頂12mm。4）隨時對盾構(gòu)機姿態(tài)進行監(jiān)測，確保盾構(gòu)機停機時姿態(tài)穩(wěn)定。5）對隧道上方地表各監(jiān)測點進行跟蹤監(jiān)測，注意其沉降情況。5、防漏漿措施1）同步注漿過程中，嚴格控制控制漿液的注入總量，注漿壓力2.53.5bar。2）保證各點位盾尾油脂靜止壓力不低于1MPa，壓注壓力不低于10MPa。3）在推進過程中，務必派專人觀測盾尾有無漏漿情況，嚴格執(zhí)行三次螺栓復緊原則。4）若盾尾發(fā)生漏

22、漿，則立即停止同步注漿，加大漏漿部位的油脂壓注量，記錄漏漿量、實際注審核人交底人接受交底人注：1、本表由施工單位填寫，交底單位與接受交底單位各存一份。 2、當做分項工程施工技術(shù)交底時，應填寫分項工程名稱欄，其他技術(shù)交底可不填寫。技術(shù)交底記錄 編 號表C2-2工程名稱南寧市軌道交通一號線一期工程土建施工TJSG-18標 埌東客運站百花嶺站區(qū)間交底日期2014年6月30日施工單位中交隧道工程局有限公司分項工程名稱盾構(gòu)掘進交底提要小半徑曲線盾構(gòu)施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容：漿量、環(huán)號，在脫離盾尾5環(huán)后利用二次注漿措施進行補漿；漏漿減小后，再繼續(xù)同步注漿，注漿時嚴密的控制注漿壓力；并在拼裝時，在相應漏漿位置

23、的管片背面填塞海綿條。6）若漏漿量較大，漏漿面積較大，則立即停止推進，對脫出盾尾的后三環(huán)管片進行整環(huán)二次注 漿，形成密封止水帷幕，防止進一步的大面積漏漿，危害地面建筑物安全。7）派專人進行盾尾抽水作業(yè)，防止漏出的漿液沒有及時抽出凝固，對施工掘進進度造成影響。6、盾構(gòu)測量與姿態(tài)控制盾構(gòu)機的測量是確保隧道軸線的根本，在小曲率半徑段盾構(gòu)機的測量極為重要。在小曲率段推進時，應適當增加隧道測量的頻率，通過多次測量來確保盾構(gòu)測量數(shù)據(jù)的準確性。同時，可以通過測量數(shù)據(jù)來反饋盾構(gòu)機的推進和糾偏。在施工時，加強人工復測工作，增加導線、盾構(gòu)姿態(tài)、管片姿態(tài)、吊籃符合頻率，加強平差符合。由于隧道轉(zhuǎn)彎曲率半徑小，隧道內(nèi)的

24、通視條件相對較差，因此必須多次設(shè)置新的測量點和后視點。在設(shè)置新的測量點后，應嚴格加以復測，確保測量點的準確性，防止造成誤測。同時，由于盾構(gòu)機轉(zhuǎn)彎的側(cè)向分力較大，可能造成成環(huán)隧道的水平位移，所以必須定期復測后視點，保證其準確性。由于線路的急轉(zhuǎn)彎，間距2030環(huán)布置測量吊籃，每推進5環(huán)復測一次導線點。盾構(gòu)機推進采用自動測量系統(tǒng)，推進時每2-3min自動測量一次盾構(gòu)姿態(tài)。各項測量誤差滿足下表2-1要求：測量誤差表測量項目測量誤差測量項目測量誤差平面、高程偏離值（mm）5縱向坡度（）1里程偏離值（mm）5切口里程（mm）10橫向旋轉(zhuǎn)角（）37、確保邊緣刀正常使用的措施在小半徑轉(zhuǎn)彎時，確保邊緣刀（尤其是

25、邊緣滾刀）的正常使用是很重要的。由于在急轉(zhuǎn)彎時，邊緣刀的磨損較大，則導致刀盤容易卡住。故要經(jīng)常對邊緣刀進行檢查，必要時進行更換，以確保邊緣刀的正常使用。審核人交底人接受交底人注：1、本表由施工單位填寫，交底單位與接受交底單位各存一份。 2、當做分項工程施工技術(shù)交底時，應填寫分項工程名稱欄，其他技術(shù)交底可不填寫。技術(shù)交底記錄 編 號表C2-2工程名稱南寧市軌道交通一號線一期工程土建施工TJSG-18標 埌東客運站百花嶺站區(qū)間交底日期2014年6月30日施工單位中交隧道工程局有限公司分項工程名稱盾構(gòu)掘進交底提要小半徑曲線盾構(gòu)施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容：三、注意事項由于盾構(gòu)穿越的粉砂層含水量豐富，透水性

26、好，因此在掘進過程中很容易出現(xiàn)噴涌現(xiàn)象，需用大量時間進行盾尾清理，嚴重影響盾構(gòu)施工進度。為了減少噴涌現(xiàn)象，需采取相應措施，主要有：1、盾構(gòu)機螺旋輸送機雙閘門控制可以有效的防止噴涌現(xiàn)象產(chǎn)生；2、進行土體改良。主要是采用高分聚合物、膨潤土等進行改良渣土，以改善渣土的和易性，增加止水效果，避免噴涌的發(fā)生。3、做好同步注漿和二次注漿工作，防止隧道后方的水流入土倉。4、利用聯(lián)絡通道設(shè)置的降水井，提前降水，降低承壓水頭。四、質(zhì)量控制要點通過分析管片破損和錯臺的原因得知，盾構(gòu)機在小半徑曲線段上掘進時，推進油缸的靴板對管片產(chǎn)生的側(cè)向分力是隨著推進油缸的行程成正比變化。根據(jù)這一特性，采取以下預防措施，就是在每環(huán)

27、(1.5m）掘進過程中，停機2次，每掘進50cm停止推進，置換到管片安裝模式，快速收回所有推進油缸，只要靴板脫離管片即可，然后又把所有油缸靴板全部頂在管片上，繼續(xù)掘進。每掘進50cm 就停止推進并收回油缸，消除側(cè)向應力。這樣在同等推力的前提下，產(chǎn)生的側(cè)向力只有一次推進1.5m終了時的1/3 左右。這樣管片受到的側(cè)向力減小，管片被擠壞的幾率大大降低，甚至為零。4.1管片滲漏水的控制與預防措施控制隧道滲漏水可以從管片自防水、襯砌接縫防水、盾尾填充注漿等幾方面考慮。 (1)根據(jù)設(shè)計合理選擇管片形式，保證盾尾間隙合理；加強管片運輸過程中的成品保護工作，嚴格檢查驗收進場管片。 (2)進行管片拼裝作業(yè)時，

28、嚴格控制千斤頂?shù)纳炜s，避免盾構(gòu)機后退破壞尾刷。拼裝封頂塊時審核人交底人接受交底人注：1、本表由施工單位填寫，交底單位與接受交底單位各存一份。 2、當做分項工程施工技術(shù)交底時，應填寫分項工程名稱欄，其他技術(shù)交底可不填寫。技術(shù)交底記錄 編 號表C2-2工程名稱南寧市軌道交通一號線一期工程土建施工TJSG-18標 埌東客運站百花嶺站區(qū)間交底日期2014年6月30日施工單位中交隧道工程局有限公司分項工程名稱盾構(gòu)掘進交底提要小半徑曲線盾構(gòu)施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容：保證寬度足夠，封頂塊插入前在止水條上涂抹一定量的潤滑劑防止拉脫。管片接縫是防水堵漏的關(guān)鍵部位，要使密封墊作用于接觸面的壓應力能長時間保持，就必須

29、減小止水條的制作安裝誤差，保證其粘貼密合程度。 (3)通過保護尾刷和控制盾尾間隙，減少漏漿量。使砂漿充分填充管環(huán)和圍巖空隙，增加隧道的防水厚度；合理控制盾構(gòu)姿態(tài)，避免掘進中盾殼擠壓管片；掘進時及時對后續(xù)幾環(huán)進行連接螺栓的復緊；停止掘進時，對油壓較低的管路補注盾尾密封油脂，以保持尾刷密封的良好性。 (4)做好壁后注漿與注漿孔封堵工作。填充圍巖與管片之間的空隙，確保同步注漿量，及時根據(jù)管環(huán)上浮量的變化增減卸水孔，必要時可以在管片外弧面注雙液漿，形成止水環(huán)以穩(wěn)定管環(huán)。管片壁后注漿通過注漿孔進行，一般不通過管片吊裝孔注漿，以避免注漿孔漏水。(5)做好二次注漿工作，隔斷后方地下水。4.2管片破損與開裂的

30、控制與預防措施(1)合理選擇管片類型，選型時以適應盾尾間隙為主，兼顧設(shè)計線形，確保盾尾間隙均勻。(2)結(jié)合盾構(gòu)機機型和地層特點，合理設(shè)置掘進參數(shù)，控制盾構(gòu)的扭轉(zhuǎn)，選擇合理的推力，做到事前控制。 (3)加強盾構(gòu)操作，避免姿態(tài)糾偏過猛。正確控制好轉(zhuǎn)彎地段的盾構(gòu)姿態(tài)，控制原則以適應設(shè)計線形為主，適時糾偏，切忌過急過猛；總推力過大時，在土艙內(nèi)注入泡沫，防止出現(xiàn)“泥餅”現(xiàn)象，減小掘進扭矩和總推力。另外，盾構(gòu)機過站時盡可能把損壞的密封刷全部更換。 (4)采用合理的拼裝方法和拼裝順序，提高管片的安裝精度。根據(jù)人工測量管環(huán)的數(shù)據(jù)變化情況，適當增加卸水孔及管片外弧面注雙液漿次數(shù)，多級測量復核以消除導向系統(tǒng)的誤差

31、。當管片環(huán)面不平整或千斤頂撐靴重心偏位時，要及時更換新的千斤頂撐靴，并予以調(diào)整。 (5)控制注漿壓力和注漿量，確保填充質(zhì)量。二次注漿時復緊注漿管片周邊3環(huán)的管片螺栓。4.3管片錯臺的控制與預防措施盾構(gòu)機在掘進過程中，運動軌跡很難與設(shè)計軸線完全重合，而是圍繞隧道設(shè)計軸線作蛇形運動，盾構(gòu)掘進總是處于不斷糾偏的過程中。減少管片錯臺的措施主要從以下幾個方面考慮： (1)合理配置各種類型的管片，轉(zhuǎn)彎管片的比例必需達到實際施工的需求，嚴格控制管片螺栓的質(zhì)量。管片在盾構(gòu)內(nèi)居中拼裝，避免管片與盾殼碰撞，保證管片軸心與盾構(gòu)機軸心一致，施工時審核人交底人接受交底人注：1、本表由施工單位填寫，交底單位與接受交底單位

32、各存一份。 2、當做分項工程施工技術(shù)交底時，應填寫分項工程名稱欄，其他技術(shù)交底可不填寫。技術(shù)交底記錄 編 號表C2-2工程名稱南寧市軌道交通一號線一期工程土建施工TJSG-18標 埌東客運站百花嶺站區(qū)間交底日期2014年6月30日施工單位中交隧道工程局有限公司分項工程名稱盾構(gòu)掘進交底提要小半徑曲線盾構(gòu)施工技術(shù)交底 交底內(nèi)容：嚴格控制千斤頂行程差和盾尾間隙等。 (2)盾構(gòu)機姿態(tài)控制。掘進時不應對盾構(gòu)機姿態(tài)作過急的調(diào)整，運動軌跡應盡量平順。糾偏時宜慢不宜急，防止盾構(gòu)機蛇形量過大，一般每環(huán)糾偏量不允許超過5mm，油缸行程差制在60mm以內(nèi)為宜。(3)安裝管片時，必須加強監(jiān)督管片拼裝過程，規(guī)范管片安裝

33、程序。掘進時及時復緊撐靴后4環(huán)的管片螺栓，防止管片上浮。 (4)嚴格注漿管理，加強同步注漿控制。根據(jù)地層狀況調(diào)整注漿方式，控制注漿壓力，在圍巖裂隙發(fā)育和地下水豐富的地層可每隔10環(huán)使用雙液漿做止水環(huán)。4.4隧道扭轉(zhuǎn)的控制措施與預防措施盾構(gòu)機在掘進過程中，由于刀盤正反轉(zhuǎn)不均衡、圍巖未能給予管片足夠的摩阻力等原因容易造成隧道扭轉(zhuǎn)的情況，控制隧道扭轉(zhuǎn)的措施主要從以下幾個方面考慮：（1）盡量縮短單個方向的旋轉(zhuǎn)時間,使正反轉(zhuǎn)時間和扭矩趨于均衡。（2）盡量縮短同步注漿液的初凝時間,以增強管片的自穩(wěn)性和及時給予管片足夠的摩阻力。（3）每一塊管片就位拼裝時,應將每個螺栓初步扭緊,在拼裝完整環(huán)后再次緊固,此外在

34、推進過程中推進壓力遠大于管片拼裝時的千斤頂壓力,故此時應對管片螺栓再次緊固,以達到較好的緊固效果,使管片整體性良好以抵抗扭轉(zhuǎn)的趨勢。（4）掘進時推進千斤頂上下部壓力差應盡可能小,避免較大的壓力差使管片產(chǎn)生漂浮現(xiàn)象,從而減弱管片的自穩(wěn)性。（5）當發(fā)現(xiàn)管片有位移跡象時,應及時對管片進行襯背注漿,以防止管片繼續(xù)位移,或?qū)芷M行有效的填充,以防止管片產(chǎn)生過大的扭轉(zhuǎn)。（6）在發(fā)現(xiàn)管片產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)時,可將刀盤與管片扭轉(zhuǎn)方向同向旋轉(zhuǎn),并適當延長旋轉(zhuǎn)時間,以防止管片繼續(xù)扭轉(zhuǎn)并使管片恢復正常位置。（7）在管片扭轉(zhuǎn)過大時,可合理利用管片螺栓孔與螺栓間的公差進行調(diào)整,管片拼裝時將管片向?qū)徍巳私坏兹私邮芙坏兹俗ⅲ?、本表由施工單位填寫，交底單位與接受交底單位各存一份。 2、當做分項工程施工技術(shù)交底時，應填寫分項工程名稱欄，其他技術(shù)交底可不填寫。技術(shù)交底記錄 編 號表C2-2工程名稱南寧市軌道交通一號線一期工程土建施工TJSG-18標 埌東客運站百花嶺站區(qū)間交