校園快遞最后一公里配送模式的選擇研究

1、鹽城師范學(xué)院畢業(yè)論文校園快遞最后一公里配送模式的選擇研究摘 要近幾年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，網(wǎng)購成為一種新的發(fā)展趨勢。國家郵政局統(tǒng)計，2016年全國快遞包裹量超過312.8億件，同比增長51%左右，其中70%是電商包裹，高校的快遞量占全國快遞總量的6%左右。校園快遞最后一公里配送成本占到整個配送成本的30%以上，如何降低整體物流成本，提高配送服務(wù)質(zhì)量和顧客滿意度度是校園快遞最后一公里配送的關(guān)鍵。本文通過對當(dāng)下校園快遞配送最后一公里的背景和現(xiàn)狀研究，分析出幾個普遍存在的問題。通過建立配送效率和成本模型，對校園快遞配送模式進(jìn)行比較分析，綜合得出適合校園快遞最后一公里配送的方式。 【關(guān)鍵詞】校園快

2、遞;最后一公里;配送模式Study on the choice of the Last Mile Distribution Mode of the Campus Express AbstractIn recent years, with the fast development of the Internet, online shopping has become a new development trend. According to the statistics of the State Post Bureau, the national express parcel was more

3、than 31 billion and 280 million in 2016 , an increase of about 51%,of which 70% is the electricity supplier package, the number of parcels received by colleges was about 6% of the total countrys. The campus express delivery last mile distribution cost accounted for more than 30% of the entire distri

4、bution cost, how to reduce the overall logistics cost and improve the quality of delivery service and customer satisfaction degree is the key point to the last mile distribution of the campus express. In this paper,based on the background and the situation of the campus express distribution of the l

5、ast mile at present,analysing several common problems. Through the establishment of distribution efficiency and cost model,comparing and analysing the campus express distribution mode, and finally concluding a suitable way to delivery the last mile of the campus express.Key wordscampus express;the l

6、ast mile;distribution mode目錄一、緒論1（一）研究背景1（二）研究目的與意義1 （三）國內(nèi)外研究綜述.1二、校園快遞配送的現(xiàn)狀分析.2（一）最后一公里的含義2（二）校園快遞配送的特點2 （三）校園快遞配送的現(xiàn)狀3 （四）校園快遞配送的模式4三、校園快遞配送存在的問題5（一）學(xué)生層面5（二）快遞公司層面5四、校園快遞最后一公里配送模式選擇6（一）以鹽城師范學(xué)院為例6（二）校園快遞最后一公里配送效率研究7 （三）校園快遞最后一公里配送成本研究. 10（四）綜述12五、結(jié)論與展望12（一）結(jié)論12（二）展望.13參考文獻(xiàn)14致謝.15 一、緒論 （一）研究背景近幾年來，隨著

7、互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，網(wǎng)購成為一種新的發(fā)展趨勢。國家郵政局統(tǒng)計，2016年全國快遞包裹量超過312.8億件，同比增長51%左右。校園是人才的聚集地，接受最新的思想與潮流，網(wǎng)絡(luò)購物以一種新的購物模式和消費體驗使大學(xué)生成為網(wǎng)購消費者中重要的一部分，使得校園快遞日益興起，并逐漸成為一種熱潮。隨著大學(xué)生網(wǎng)購越來越多，對快遞的需求也日益增多。大學(xué)生是一種特殊群體，受到上課時間方面的限制，給校園快遞最后一公里配送帶來一些困難和挑戰(zhàn)。 （二)研究目的與意義據(jù)國家郵政局資料顯示，2017年1月，客戶對快遞申訴的問題主要集中在投遞服務(wù)和延誤這兩個方面，分別占到33.6%和31.1%。并且校園快遞的配送成本占到整個配送成

8、本的30%，由此看出校園快遞最后一公里配送的重要性不可忽視，需要重視和解決。本文研究目的是為校園快遞選擇合適的配送模式，一方面提高顧客滿意度，另一方面從快遞公司層面降低配送成本，提高配送質(zhì)量。意義：校園快遞最后一公里配送和整個配送成本以及配送的服務(wù)質(zhì)量有著直接的關(guān)系，選擇哪種配送模式關(guān)系到整體配送成本以及配送服務(wù)質(zhì)量。只有有效提高顧客滿意度，物流企業(yè)才能更好的發(fā)展，從而達(dá)到降低社會總的物流成本的效果。（三）國內(nèi)外研究綜述 1.國外研究現(xiàn)狀 Colin（2001）在電子商務(wù)對物流的影響的文章中提到隨著電子商務(wù)的出現(xiàn)，物流配送的功能越來越突出1。Bailey J（2004）在網(wǎng)絡(luò)零售下物流配送服務(wù)

9、的影響因素一文中提到企業(yè)因素和價格對物流配送服務(wù)質(zhì)量的重要作用，以及及時性和可靠性對配送服務(wù)質(zhì)量的作用2。MK AI-Nawayseh（2013）等人研究以電子商務(wù)為背景的送貨上門、交貨點和取貨點三種模式下在時間、距離、成本的對比，得出取貨點是網(wǎng)上零售商開始的最佳配送方式3。 2.國內(nèi)研究現(xiàn)狀叢迪悅（2013）等人研究校園快遞自提模式，提出以盈利為目的的合作方式4。陳澤斌和孫莉莉（2014）針對沈陽北部大學(xué)城，從快遞公司和高校兩個層面分析校園配送的問題，提出三點建議5。田鳳權(quán)（2014）研究電商模式下自提柜的發(fā)展與前景6。楊巖（2014）在電子商務(wù)的前提下，分析出最后一公里配送的問題并提出解決

10、方案7。楊曉紅和嚴(yán)中華（2015）通過問卷調(diào)查，根據(jù)結(jié)果得出一種直接與間接的綜合配送模式8。張宇（2015）以江蘇大學(xué)為例，為其設(shè)計校園快遞模式9。卞士濤（2016）以校園菜鳥驛站為例分析校園最后一公里配送的對策10。萬婧（2016）對校園配送現(xiàn)狀進(jìn)行闡述，研究問題和影響因素，并提出六點改進(jìn)方法11。王柏誼（2016）對菜鳥驛站的優(yōu)劣勢分析，并改進(jìn)不足之處，進(jìn)而能有效解決電商最后一公里問題12 。李雪梅（2017）等人以桂林高校為例，提出快遞公司在校園配送中出現(xiàn)的問題,認(rèn)為快遞柜的運用更適合高校校園配送13。3.國內(nèi)外研究綜述國外的研究時間早，在某些方面較為成熟，而我國開始研究時間相對比較晚，

11、主要集中在配送模式、解決方案等方面的研究。本文結(jié)合國內(nèi)外的文獻(xiàn)研究，根據(jù)校園配送的特性，以鹽城師范學(xué)院為例，建立配送效率與成本模型，綜合得出適合校園最后一公里配送的模式。 二、校園快遞配送的現(xiàn)狀分析 （一）最后一公里的含義最后一公里，是指距離客戶最近的配送中心到客戶的這段路程。并不是說只有一公里的距離，而是一種短距離的代稱，正因為距離短，更體現(xiàn)配送的服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)水平。最后一公里的配送不僅僅是貨物的位移，是一種情感傳遞，與客戶面對面的溫度，滿足客戶日益增長的服務(wù)需求，達(dá)到服務(wù)行業(yè)的最終的目的。 （二）校園快遞配送的特點 1.規(guī)?；潭缺容^低 目前很多快遞公司已經(jīng)入駐校園，但仍有許多快遞還未進(jìn)駐

12、校園，也沒有完全的大規(guī)模投入，只是在校園進(jìn)行一些簡單的代收派送服務(wù)，規(guī)模很小，尚未形成一種規(guī)?；倪\營。 2.代理點不固定 很多快遞企業(yè)選擇校園內(nèi)的營業(yè)廳或商鋪作為其代理點，進(jìn)行代收派送，但有的快遞代理點時常發(fā)生改變，出于各自利益原因在不同代理點之間進(jìn)行變換，給學(xué)生取件帶來麻煩。 3.服務(wù)水平不高 快遞業(yè)門檻低，對于從事服務(wù)人員的學(xué)歷要求不高，也沒有進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)，導(dǎo)致服務(wù)人員的服務(wù)觀念不高，態(tài)度比較隨便，意識淡薄，整體素質(zhì)也不高，校園快遞配送的整體水平較低。 4.快遞量大 隨著電子商務(wù)與互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，電商平臺的不斷普及，大學(xué)生網(wǎng)購人數(shù)是只增不減，對快遞服務(wù)的使用越來越頻繁，導(dǎo)致校園快遞量越來

13、越大，對配送的時效要求越來越高。 （三）校園快遞配送的現(xiàn)狀 1.取快遞需長途奔波和排隊據(jù)新華網(wǎng)研究表明，26%的學(xué)生用戶無法在校園內(nèi)取件。在校園內(nèi)取件的學(xué)生用戶中，在校內(nèi)網(wǎng)點領(lǐng)取快遞占比80%左右，只有6%的學(xué)生可以享受到送貨上門的服務(wù)。很少有快遞能夠送達(dá)面單上的收貨地址，已變成校園快遞配送的一種普遍現(xiàn)象。目前，有很多快遞在校園有營業(yè)點，例如順豐，韻達(dá)，中通，匯通，申通，EMS，國通，天天等，當(dāng)然，也有一部分快遞卻還未入駐校園內(nèi)，比如亞馬遜，當(dāng)當(dāng)?shù)龋琅f是在校門口進(jìn)行派送快遞,給學(xué)生帶來許多不便。因為這種派送方式都有時間限制，中午或者下午，一般都是一兩個小時左右，如果不取或沒有在規(guī)定時間內(nèi)到快

14、遞員規(guī)定的地方領(lǐng)取快遞，就要等到下次派送，這就產(chǎn)生二次配送問題，配送服務(wù)質(zhì)量明顯下降，而且有時候按時到了指定地點，還要等待快遞員的到來，并且快件都是擺在校門口地上，基本上要花上一點時間尋找自己的包裹，有時取件的人多也會造成擁擠等問題，如果遇上下雨天，快遞外包裝可能會潮濕，配送服務(wù)質(zhì)量便會大大降低。這樣的方式使得學(xué)生來回的奔波，浪費時間和精力，增加了人力成本。2.各營業(yè)點配送服務(wù)良莠不齊雖然大部分快遞在校園內(nèi)有營業(yè)點，但是各個營業(yè)點的配送服務(wù)參差不齊，有的服務(wù)人員會將快遞找好，親自交到手上，而且必須帶個證件簽字才可以，有的服務(wù)人員就沒有那么盡職盡責(zé)，態(tài)度比較懶散，沒有證件也沒有關(guān)系，報個電話號碼

15、也就行了，這樣會使一些居心叵測的人利用這個機(jī)會竊取客戶的快件，造成不必要的損失。由此看出各快遞營業(yè)點服務(wù)水平參差不齊，配送質(zhì)量需要進(jìn)一步提高。 （四）校園快遞配送的模式1.智能自提柜模式根據(jù)國家郵政局發(fā)布的統(tǒng)計資料，有95%的用戶認(rèn)為智能快遞柜有利于消費者取件，60%的用戶認(rèn)為快遞柜能保護(hù)收貨人的隱私，72.7%的快遞員使用快件箱。在校園可以根據(jù)現(xiàn)有快遞公司的業(yè)務(wù)量，投放相應(yīng)合理數(shù)量的智能快遞柜?？爝f員可以自助投遞快件，按照快件大小選擇合適的快遞柜，放入快件，系統(tǒng)便會自動發(fā)送取貨短信給收件人，收貨人只需在兩天內(nèi)任意時間憑驗證碼到智能自提柜取件，即可取出快件。優(yōu)勢：智能快遞柜無需工作人員看守，借

16、助互聯(lián)網(wǎng)、智能識別等信息技術(shù)，24小時不間斷工作，消除了時空差。對快遞配送員而言，減少了長時間等待客戶和二次配送問題，節(jié)省很多時間和精力，配送效率也能大大提高。對學(xué)生而言，不受時間限制，避免長途奔波，自由取件，方便又快捷。缺點：由于缺少顧客簽收環(huán)節(jié)，若出現(xiàn)問題容易引發(fā)糾紛。除此以外，智能快遞柜投遞的商品有限，必須是在網(wǎng)上已經(jīng)付款的貨物，像貨到付款的商品就不能選擇快遞柜，還有就是智能快遞柜的規(guī)格有限制，不適合超大或異形等特殊貨物。2.送貨上門模式 在懶人經(jīng)濟(jì)方興未艾，到家服務(wù)越來越被消費者青睞的互聯(lián)網(wǎng)+時代，相對于自提模式而言，顧客更愿意送貨上門的配送方式。由物流公司快遞員進(jìn)行配送工作，派件前與

17、學(xué)生進(jìn)行電話聯(lián)系，當(dāng)面確認(rèn)快遞進(jìn)行簽收。 送貨上門模式能夠打破校園以往快遞收取上的時間和空間限制，輻射整個校園，由于是面對面的溝通，配送服務(wù)質(zhì)量和顧客滿意度較高。 3.自提站模式自提站模式，以菜鳥驛站為例。菜鳥驛站將消費與物流在同一個平臺上完成，降低了交易成本，并且通過以溯源機(jī)制、取貨碼在內(nèi)的一系列數(shù)據(jù)產(chǎn)品使學(xué)生的個人信息得以更好的保障。菜鳥驛站借助校園這個平臺，利用閑置的人力資源，為大學(xué)生提供就業(yè)機(jī)會，培養(yǎng)學(xué)生實踐能力。劣勢：快遞量過多，在某段時間容易造成取件高峰，加上場地較小導(dǎo)致人員擁擠，取件時間過長，服務(wù)水平便會下降。三、校園快遞配送存在的問題 （一）學(xué)生層面從學(xué)生層面來看，最大的問題是

18、取件時間。學(xué)生在收到短信通知后，去校園快遞營業(yè)點按照取件編號進(jìn)行取件，大部分都是選擇下課后的時間段，便會造成某段時間內(nèi)取件人流的高峰，有時還要排長隊等待，甚至有擁擠現(xiàn)象的產(chǎn)生。校園快遞營業(yè)點通常是每天上午進(jìn)行卸貨，然后再對貨物分揀擺放在相應(yīng)的貨架上或者籃筐中，對貨物進(jìn)行編號等工作完成后，群發(fā)通知學(xué)生前來取件。校園快遞營業(yè)點的營業(yè)時間大部分都是在中午到晚上六七點左右。校園快遞營業(yè)點會集中某一時間段發(fā)短信給學(xué)生前來取件，學(xué)生基本上是集中在吃飯或者下課期間去取件，遇到特殊情況，部分快遞無法及時領(lǐng)取，被滯留在貨架上，等待第二天進(jìn)行取件。而沒有校園營業(yè)點的取件時間更加局限，快遞員會打電話或短信告知學(xué)生在

19、一定時間范圍內(nèi)到某地點領(lǐng)取快件。如果學(xué)生是在上課期間收到這樣的通知，要么無法及時取件，要么直接去取，不但影響學(xué)生的正常上課，也增加了時間成本。這種配送方式與學(xué)生的時間有一定的沖突，勢必造成二次配送的問題。 （二）快遞公司層面1.快遞公司不便快遞作為第三產(chǎn)業(yè)，屬于服務(wù)行業(yè)，按要求應(yīng)當(dāng)送貨上門，但對于校園大學(xué)生這一特殊的群體而言，給快遞公司帶來一定的局限性。大部分高校為了保證學(xué)生的安全，減輕交通壓力，是不會同意快遞員進(jìn)入校內(nèi)，而且門衛(wèi)也不代收快件，造成有些快遞的快遞員只能在學(xué)校門口進(jìn)行派送快件，對校容也是一種影響。 2.代理點問題 大部分入駐校園的快遞公司會在校園內(nèi)設(shè)置代理點，但校園面積較大，有的

20、代理點設(shè)置不夠合理，比較隨意，距離學(xué)生的生活區(qū)較遠(yuǎn)，有時候還會改變代理點的位置，對取件帶來不便。除此以外，代理點在進(jìn)行代收派送的時候，有的將快件直接放在店門口，暴露在外，而且雜亂無章，容易造成快件的丟失；有的雖然將快件放在室內(nèi)，但空間有限，缺乏規(guī)范管理，一旦快件過多，狹小的空間便明顯不夠用。 3.信息化程度低在校園的垃圾桶上隨處可見快遞紙盒，上面有用戶的個人信息，一些人便可借此泄露用戶的信息，致使信息安全無法保障。網(wǎng)上訂單購買的東西只能看到貨物流轉(zhuǎn)的地點與時間，配送過程中的信息不透明，收件人無法了解貨物的最終去向，也會造成一種困擾。信息的不透明，難以看到每個環(huán)節(jié)經(jīng)手的人員，以及整個快遞配送過程

21、。大部分快遞公司不注重信息化水平，對于信息化技術(shù)投入較少，使整個物流在配送過程中信息化程度低。當(dāng)快遞抵達(dá)校園營業(yè)點后，服務(wù)人員根據(jù)運單找到收貨人的手機(jī)號碼，發(fā)送給收貨人，信息內(nèi)容也比較簡短，沒有采取先進(jìn)的信息技術(shù)，這樣的操作方式速度比較慢，效率也比較低，若快遞量過多時，會存在漏發(fā)，發(fā)錯等情況，將帶來許多麻煩。 4.道德問題 大部分快遞公司對快遞員的門檻很低，因而導(dǎo)致快遞員的專業(yè)性不強(qiáng)，對具體作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求不高，便時常會出現(xiàn)貨物的遺失甚至野蠻操作，丟貨扔貨等現(xiàn)象也是屢見不鮮。從業(yè)人員的素質(zhì)不高，道德水平低，便會產(chǎn)生道德風(fēng)險，有的快件寄過來時便會出現(xiàn)貨損貨差內(nèi)物短少等問題，一旦發(fā)生也無從查起，使客戶

22、蒙受損失。 四、校園快遞最后一公里配送模式選擇（一）以鹽城師范學(xué)院為例 以鹽城師范學(xué)院為例，將宿舍樓作為派送點，十個宿舍樓就是十個派送點，智能自提柜的設(shè)置為兩個，分布在靠近學(xué)生宿舍的南門和東食堂，以便于計算，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料和實際情況，得到配送中的有關(guān)參數(shù)，為了方便計算，選取一家快遞企業(yè)（以申通快遞為例）作為配送中心。圖1 鹽城師范學(xué)院總平面圖（來源：圖2 鹽城師范學(xué)院周圍地圖（來源：百度地圖）（二）校園快遞最后一公里配送效率研究 1.校園最后一公里配送效率建模 不同配送模式的配送效率各不相同，根據(jù)目前的送貨上門，智能自提柜以及自提站模式這三種進(jìn)行配送效率的分析。配送效率以平均每件快遞耗時來計算，

23、用來表示，表示不同的模式，的數(shù)值越大，說明配送效率越低，的數(shù)值越小，則配送效率越高，表明該模式在校園配送中服務(wù)速度快。無論哪種配送模式，配送時間包括車輛在路上行駛時間和每位顧客服務(wù)時間。送貨上門模式中每位顧客服務(wù)時間為快遞員等待顧客時間和簽收快遞時間；智能自提柜模式中每位顧客服務(wù)時間為快遞員將快遞投放到快遞柜的時間；自提站模式中每位顧客服務(wù)時間為快遞員將快遞從貨車上卸下和掃描快件時間。用表示車輛路上行駛時間，用表示服務(wù)顧客時間。通過快遞量乘以平均每位顧客服務(wù)時間得到，的計算較復(fù)雜，通過建立模型來解決。設(shè) :派送點總數(shù)；：平均車速；：派送點h和i之間的距離；：路線總數(shù)；：整片區(qū)域需求量；：邊（h

24、,i）包含在路線k里，0-1變量；：派送點h包含在路線k里，0-1變量；：派送點h需求量。 送貨上門的模型如下： 目標(biāo)函數(shù)： （1） 約束條件: ； （2） ； （3） ； （4） ； （5） 第一個約束條件表示各派送點的總需求等于該區(qū)域需求量；第二個約束條件表示派送點包含在配送線路里；第三個約束條件表示配送中心到所有派送點的線路等于該模式下的線路；第四個約束條件保證各派送點僅服務(wù)一次。智能自提柜與送貨上門的計算方法相同，自提站模式的計算通過配送點與自提站的距離以及車輛行駛速度相除便可以得到，所以無需建立模型。 2.校園最后一公里配送效率對比分析 送貨上門模式下參數(shù)的設(shè)置： （1）平均車輛速度

25、：30km/h；（配送車輛以電動三輪車為例） （2）平均每位顧客服務(wù)時間：5min/位。 智能自提柜模式下參數(shù)的設(shè)置： （1）平均車輛速度：60km/h；（配送車輛以貨車為例） （2）平均每位顧客服務(wù)時間：1min/位。 自提站模式下參數(shù)的設(shè)置： （1）平均車輛速度：60km/h；（配送車輛以貨車為例） （2）平均每位顧客服務(wù)時間：0.2min/位。 表3 正常情況下各種配送模式的配送時間項目模式送貨上門智能自提柜自提站行駛距離（km）8.77.36快遞量（件）300300300（min）17.47.36（min）150030060總時間（min）151730766平均配送效率（min/件）5

26、.051.020.22 表4 快遞量減少的情況下各種配送模式的配送時間項目模式送貨上門智能自提柜自提站行駛距離（km）8.77.36快遞量（件）200200200（min）17.47.36（min）100020040總時間（min）101720746平均配送效率（min/件）5.081.030.23 表5 快遞量增加的情況下各種配送模式的配送時間項目模式送貨上門智能自提柜自提站行駛距離（km）8.77.36快遞量（件）500500500（min）17.47.36（min）2500500100總時間（min）2517507106平均配送效率（min/件）5.031.010.21 快遞量為200件

27、時，三種模式下配送效率比為1:0.203:0.05,；快遞量為300件時，三種模式下配送效率之比為1:0.202:0.044；快遞量為500時，三種模式下配送效率之比為1:0.20:0.042。由此可以分析出，隨著快遞量的逐漸增加，自提站模式的配送效率高，服務(wù)顧客的速度快，所以該模式更適合校園配送。 （三）校園快遞最后一公里配送成本研究 1.校園最后一公里配送成本建模 設(shè)該區(qū)域的快遞量為,自提點數(shù)量為。 送貨上門的配送成本包括快遞員的工資和快遞提成。大部分快遞公司都要求自備車輛，所以便不考慮車輛的運輸費用。設(shè)快遞員數(shù)量為,平均每位快遞員的工資為，每件快遞提成為。 送貨上門的配送成本為：。 智能

28、自提柜的配送成本包括運營費用、快遞員工資以及運輸費用。設(shè)運輸車輛個數(shù)為，每輛車配備的人員工資為，每輛車的折舊費用為，每輛車的燃料費為，每個自提柜的折舊費用為，每個自提柜的運營（維護(hù)）費用為。 智能自提柜的配送成本為：。 自提站的配送成本包括運營費用、快遞員工資以及運輸費用。設(shè)每個自提站的房租為，每個自提站的運營（設(shè)備）費用為。 自提站的配送成本為：。 2.校園最后一公里配送成本對比分析 根據(jù)下表中的成本數(shù)據(jù)，帶入成本模型中，計算三種模式下的配送成本。表6 鹽城市申通快遞成本表配送模式數(shù)據(jù)名稱數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)來源送貨上門快遞員處理快件量150件根據(jù)國家郵政局資料平均每位快遞員的工資70元/天根據(jù)物流行業(yè)

29、內(nèi)市場均值每件快遞提成1元/件據(jù)中國快遞網(wǎng)資料智能自提柜每個快遞柜最大處理量500件據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院報告每個快遞柜的運營（維護(hù)）費用15元維護(hù)人員一個月4000元，負(fù)責(zé)10個自提柜的設(shè)備維護(hù)每個自提柜的折舊費90元/天每個自提柜的成本為15到20萬，按20%計提，5年折舊每輛車的折舊費10元每輛車的成本為5萬元，按20%計提，10年折舊每輛車的人員費200元/天按一個月6000元自提站每個自提站的最大快遞處理量1000件據(jù)國家郵政局資料燃料費15元以每天20公里計算自提站租金130元/天假設(shè)房租一年5萬自提站的人員費100元/天按一個月3000元自提站設(shè)備折舊費用5元每套設(shè)備為1萬元，按10%

30、計提，5年折舊表7 三種配送模式下的平均配送成本平均成本快遞量50100150200250300350400送貨上門2.4 1.7 1.5 1.7 1.6 1.5 1.61.5智能自提柜8.7 4.43.5 2.8 2.3 2.1 1.61.4自提站9.24.63.12.31.81.51.31.2 由上圖可以看出，當(dāng)快遞量很少的時候，送貨上門的平均配送成本最小，但隨著快遞量的增加，智能自提柜與自提站模式的配送成本優(yōu)勢明顯突出，根據(jù)校園快遞配送特性，校園快遞量多且相對集中，綜上得出自提站模式更適合校園快遞最后一公里配送。（四）綜述 綜合以上配送效率研究和配送成本研究，自提站模式不僅配送效率高，而且快遞量大時平均物流配送成本低。根據(jù)高校的特點，快遞量多，而且特殊時期快遞量劇增，因而自提站模式適合校園最后一公里配送。 五、結(jié)論與展望 （一）結(jié)論 本文以鹽城師范學(xué)院為例，通過研究配送效率和配送成本，對三種校園快遞配送模式進(jìn)行比較，綜合得出比較適合校園快遞最后一公里配送的模式。自提站模式以配送效率快和快遞量大時配送成本相對較小的優(yōu)勢更適合目前校園快遞配送模式。（二）展望 本文謹(jǐn)以鹽城師范學(xué)院為例，結(jié)合配送效率和成本模型，選擇適合校園快遞最后一公里配送的模式。本文研究的范圍有限，應(yīng)該結(jié)合眾多配送服務(wù)質(zhì)