高速鐵路牽引供電故障應(yīng)急搶修方法及體會(huì)

1、 高速鐵路牽引供電故障應(yīng)急搶修方法及體會(huì) 摘要：眾所周知，高速鐵路具有動(dòng)車組功率大、行車密度高等特點(diǎn)，與普通鐵路行車進(jìn)行對(duì)比而言，其所需的牽引電能輸送需求是普通鐵路的數(shù)倍。一般而言，牽引網(wǎng)采用全并聯(lián)的供電方式，這種供電方式可以更好的延長(zhǎng)供電距離，提升接觸網(wǎng)電壓水平，同時(shí)還能夠滿足降低電能損耗需求。但是該方法所具有的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對(duì)較為復(fù)雜，而且在運(yùn)行過(guò)程中容易誘發(fā)系統(tǒng)故障，從而影響了系統(tǒng)的運(yùn)行效率和質(zhì)量。同時(shí)，高速動(dòng)車組屬于全封閉車體，如果在供電階段出現(xiàn)可較長(zhǎng)時(shí)間的斷電現(xiàn)象，將會(huì)危及乘客的身體健康和生命安全。因此，鐵路各級(jí)管理部門對(duì)于高速鐵路車組的正常運(yùn)行提出了更加嚴(yán)格的要求。關(guān)鍵詞：高速鐵路；牽

2、引供電；故障搶修方法引言牽引供電的方式和電流制根據(jù)不同的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)形式有所不同，高速鐵路相對(duì)于傳統(tǒng)的鐵路來(lái)說(shuō)對(duì)牽引供電的要求更高更嚴(yán)，高速鐵路牽引供電故障的產(chǎn)生所造成的影響也更大。如何及時(shí)有效地解決高速鐵路牽引供電故障，一直是我國(guó)鐵路部門和行業(yè)人員的研究課題。一、高速鐵路牽引供電故障應(yīng)急搶修的原則現(xiàn)代高速鐵路具有運(yùn)行速度快、客運(yùn)量大、全天候等特點(diǎn)，在運(yùn)行的密度和客流量等方面較傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸具有很大的提升。由于高速鐵路運(yùn)行密度和流量較大的特點(diǎn)，在產(chǎn)生牽引供電故障時(shí)，若不能進(jìn)行快速及時(shí)的搶修，將對(duì)運(yùn)行線路造成擁堵，且大量的旅客滯留在沿線車站，車站將承受很大的應(yīng)對(duì)壓力，并且容易造成不良的社會(huì)影響。另外

3、，由于高速鐵路屬于全程封閉列車，一旦列車的供電出現(xiàn)問(wèn)題，將會(huì)使列車中的乘客產(chǎn)生悶熱難當(dāng)?shù)那闆r，嚴(yán)重時(shí)將對(duì)乘客的身體健康產(chǎn)生不良的影響?；诟咚勹F路的特點(diǎn)，在進(jìn)行牽引供電故障應(yīng)急搶修時(shí)應(yīng)當(dāng)秉承“先行供電、先通后復(fù)、先通一線”的基本原則，盡快實(shí)現(xiàn)線路的恢復(fù)運(yùn)行。二、典型的高速鐵路牽引供電故障及其應(yīng)對(duì)策略2.1牽引變電所故障牽引變電所由于雷擊、過(guò)負(fù)荷、自身原因以及外部環(huán)境因素的影響，會(huì)產(chǎn)生變電所跳閘的問(wèn)題故障。針對(duì)這一故障的搶修工作，可通過(guò)將該變電所退出運(yùn)行，啟用相鄰的變電所進(jìn)行越區(qū)供電，通過(guò)限速或是限制列車對(duì)數(shù)的方法，恢復(fù)列車組的運(yùn)行。牽引變電所的設(shè)備質(zhì)量很大程度上取決日常維護(hù)工作，在日常要對(duì)變電

4、所的設(shè)備進(jìn)行定期的檢修維護(hù)，保證牽引變電所的正常運(yùn)行。2.2接觸網(wǎng)故障接觸網(wǎng)發(fā)生大面積損壞并無(wú)法進(jìn)行快速恢復(fù)的情況時(shí)，可以使用反向行車的方式來(lái)完成行車的需求。高速鐵路接觸網(wǎng)的供電是采取分段形式滿足雙向行車需求的，在一方的某段接觸網(wǎng)損壞無(wú)法及時(shí)進(jìn)行恢復(fù)時(shí)，可以使用相應(yīng)的隔離開(kāi)關(guān)進(jìn)行遠(yuǎn)動(dòng)倒閘操作，進(jìn)而滿足區(qū)間反向行車的牽引供電需求。接觸網(wǎng)產(chǎn)生局部故障時(shí)，可以采取限速降弓運(yùn)行的方式來(lái)解決。對(duì)于故障影響較小、恢復(fù)時(shí)間較短的故障可以采取一次性恢復(fù)的方式進(jìn)行，在故障恢復(fù)后對(duì)列車的速度進(jìn)行逐步提升。故障較為嚴(yán)重時(shí)可以采取分次恢復(fù)的方式，采取降弓通過(guò)的方式運(yùn)行，等待天窗處理修復(fù)。2.3接觸線故障針對(duì)接觸線內(nèi)斷

5、線故障，可以采取接頭連接限速運(yùn)行的方式進(jìn)行搶修。雖然鐵路的施工和運(yùn)行中都要求接觸線不能夠設(shè)置接頭，但是根據(jù)搶修工作的現(xiàn)實(shí)情況，為了實(shí)現(xiàn)高速的搶修通行工作，還可以使用設(shè)置接頭減少補(bǔ)償張力的方式進(jìn)行搶修工作。在搶修工作中，當(dāng)設(shè)置接頭減少補(bǔ)償張力達(dá)到15kn時(shí)，列車在接觸線相關(guān)技術(shù)參數(shù)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)可以進(jìn)行限速250km/h運(yùn)行。2.4電纜故障當(dāng)牽引供電電纜產(chǎn)生故障時(shí)，可以通過(guò)撤除故障電纜的方式進(jìn)行應(yīng)急搶修。我國(guó)的高速鐵路牽引變電所、分區(qū)所等進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，都是采用50備用電纜的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)的。在單根電纜產(chǎn)生故障時(shí)，仍有1根或是2根電纜呈良好狀態(tài)，在這種情況下將單根故障電纜進(jìn)行撤除不會(huì)影響整體供電功能的發(fā)揮

6、。三、對(duì)高速鐵路牽引供電故障快速搶修工作的幾點(diǎn)建議3.1對(duì)牽引供電故障搶修資源進(jìn)行科學(xué)合理的配置對(duì)高速鐵路工區(qū)間距進(jìn)行科學(xué)、合理的布置是使故障搶修作業(yè)能夠順利的進(jìn)行，并且在最短的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)正常供電。實(shí)際上，大部分高速鐵路中牽引故障的搶修時(shí)間限制為2h，其中從動(dòng)車組發(fā)生故障停電到故障搶修作業(yè)車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間不能超過(guò)1h，這1h包含對(duì)搶修材料的準(zhǔn)備時(shí)間、故障點(diǎn)的查找時(shí)間、人員的出動(dòng)時(shí)間及搶修作業(yè)車運(yùn)行至故障發(fā)生最遠(yuǎn)地點(diǎn)的時(shí)間。與此同時(shí)，供電工區(qū)具體的搶修工作時(shí)間也不應(yīng)超過(guò)1h，在這期間，相關(guān)工作人員需要完成設(shè)置供電工區(qū)及配置相應(yīng)交通、檢修、通信工機(jī)具、材料等工作。通常情況下，大部分供電故障臨時(shí)搶通

7、時(shí)間的最大值限制在2h左右?，F(xiàn)有接觸網(wǎng)軌道作業(yè)車運(yùn)行最大速度為120km/h，通常最大的運(yùn)行時(shí)間為30min左右，因此，供電工區(qū)的間距應(yīng)以60km左右為宜。3.2建立健全牽引供電故障搶修制度在進(jìn)行牽引供電故障搶修過(guò)程中所使用的軌道作業(yè)車要根據(jù)救援列車的基本要求來(lái)進(jìn)行選擇，以更好的滿足牽引供電設(shè)備搶修需求。基于此，有關(guān)部門及工作人員應(yīng)重視對(duì)這方面的調(diào)查研究工作，對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)的各種故障情況要對(duì)其進(jìn)行全方位的總結(jié)和完善，并且當(dāng)故障解決之后，要對(duì)正常工作的動(dòng)車組限速、接觸網(wǎng)設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及搶修過(guò)程鄰線限速的技術(shù)和要求進(jìn)行分析。建立起定位裝置、接觸網(wǎng)腕臂、接觸懸掛安裝“一桿一檔”等基礎(chǔ)資料，盡量縮短搶修

8、工作的時(shí)間，充分滿足接觸網(wǎng)的安裝精度要求。3.3深入研究牽引供電運(yùn)行規(guī)律除了以上提到的兩點(diǎn)內(nèi)容，還應(yīng)盡可能利用仿真計(jì)算，對(duì)直接供電條件下與撤除單個(gè)at變壓器等情況下動(dòng)車組的通過(guò)能力及正常運(yùn)行能力進(jìn)行明確與了解。在對(duì)牽引供電進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)實(shí)際情況選擇諸如正饋線兩個(gè)單極開(kāi)關(guān)上網(wǎng)、牽引變電所接觸懸掛等方案，以有效的提升供電的靈活性，確保正饋線發(fā)生故障后依然可以正常運(yùn)行。同時(shí)，要需要做好高速鐵路雷擊故障的分析和研究，從源頭上減少雷擊事故對(duì)動(dòng)車組運(yùn)行的影響。此外，還需要不斷的改進(jìn)和完善牽引供電故障標(biāo)定技術(shù)，在對(duì)其進(jìn)行了各種故障標(biāo)定及短路試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)實(shí)際運(yùn)行階段所遇到的持續(xù)跳閘故障進(jìn)行探究，以更好的提升故障標(biāo)定的精確程度，為故障性質(zhì)及故障點(diǎn)的判定提供依據(jù)。四、結(jié)論綜上所述，高速鐵路牽引供電故障應(yīng)急搶修工作中要秉承“先行供電”“先通后復(fù)”“先通一線”等基本原則，以保證列車的通行為基本出發(fā)點(diǎn)。同時(shí)，通過(guò)有效配置搶修資源、健全牽引供電故障應(yīng)急搶修機(jī)制、深入分析牽引供電運(yùn)行、利用大數(shù)據(jù)手段優(yōu)化應(yīng)急調(diào)度指揮等方式，能夠有效地對(duì)高速鐵路牽引供電故障進(jìn)行規(guī)避，提升應(yīng)急搶修工作的水平。【參考文獻(xiàn)】【1】韓鵬.高速鐵路牽引供電系統(tǒng)運(yùn)行方式研究j.商品與質(zhì)量，2015，14(50):25.【2】田旭東.高速鐵路牽引變電所電源故障后的應(yīng)急供電對(duì)策