船舶輪機(jī)檢驗(yàn)的注意事項(xiàng)

1、船舶檢驗(yàn)要點(diǎn)十：防污公約附則I檢驗(yàn)盒I更 主要介紹400總噸及以上非油船和油船機(jī)器處所的艙底（不 包括貨油泵艙的艙底）的排放。主要檢驗(yàn)核對(duì)油水分離器產(chǎn)品證書與 實(shí)物上的銘牌標(biāo)志是否相一致。以前產(chǎn)品型式認(rèn)可證書是按 A.393（X ）決議認(rèn)可。對(duì)994年4月30日及以后安放龍骨的船舶，新裝 上船的油水分離器其產(chǎn)品型式認(rèn)可證書必須符合 MEPC.60（33）決 議。MEPC （海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)英文縮寫）。對(duì) 2005年1月1日 及以后安放龍骨的船舶，新裝上船的油水分離器其產(chǎn)品型式認(rèn)可證書 必須符合MEPC.107（49）決議，并且還要安裝再循環(huán)設(shè)備（三通閥）。 或者在2005年1月1日及以后重新

2、更換新的油水分離器，則其產(chǎn) 品型式認(rèn)可證書同樣要符合 MEPC.107（49）決議。需要說(shuō)明的，如 果船上裝設(shè)的油水分離器符合 MEPC.60（33）決議，則在15ppm舷 外排出閥后側(cè)也應(yīng)該裝設(shè)再循環(huán)設(shè)備（三通閥）。注意，絕對(duì)不能用 一般性的考克或自來(lái)水龍頭來(lái)替代三通閥。 對(duì)于船上的油水分離器符 合.393（X）決議，則不需要裝設(shè)三通閥。公約要求1萬(wàn)總噸及以上的船舶，還應(yīng)裝設(shè)15ppm報(bào)警裝置，當(dāng)排出物的含油量超過(guò) 15ppm 時(shí)，15ppm船舶艙底水處理裝置 能發(fā)出報(bào)警并自動(dòng)停止含油物排放的 裝置。提示：當(dāng)15ppm報(bào)警裝置發(fā)出報(bào)警時(shí)，停止含油物排放的設(shè) 施有2種，第1種可以停止油水分離器

3、的泵的工作；第 2種可以停 止裝設(shè)在15ppm排放管路上的電磁控制三通閥不向舷外排放。檢查 殘油艙的數(shù)量及容積，根據(jù)批準(zhǔn)的圖紙核查。殘油艙主要接收油水分 離器分離出來(lái)的污油，以及凈化燃油、各種潤(rùn)滑油和機(jī)器處所中的漏 油所產(chǎn)生的殘油。因此由于航程的長(zhǎng)短， 殘油艙可能設(shè)置一個(gè)或幾個(gè)。 核查標(biāo)準(zhǔn)排放接頭，標(biāo)準(zhǔn)排放接頭尺寸：外徑：215m m;內(nèi)徑：按照 管路的外徑；螺栓圈直徑：183mm;法蘭槽口：直徑為22mm的孔6 個(gè)等距離分布在 183mm 螺栓圈直徑上，開槽口至法蘭盤外沿，槽口 寬22mm;法蘭厚度：20mm;螺栓和螺帽：數(shù)量：6個(gè)，直徑：20mm, 長(zhǎng)度適當(dāng)。注意： 標(biāo)準(zhǔn)排放接頭應(yīng)該永久裝

4、設(shè)在排放管路上。在檢驗(yàn) 時(shí)有發(fā)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)排放接頭未永久設(shè)置排放管路上, 而是存放在某倉(cāng)庫(kù)里 或存放在排放管路附近, 決不允許。核查油類記錄簿是否存放在船上, 核查船上油污應(yīng)急計(jì)劃是否經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)保存在船上。注意：如果該輪是適用于運(yùn)輸散裝有毒液體物質(zhì)的船舶,則船上 備有 1 份經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的 “船上有毒液體物質(zhì)海洋污染應(yīng)急計(jì)劃 ” 和船上油污應(yīng)急計(jì)劃合并,改為 “船上海洋污染應(yīng)急計(jì)劃 ”。對(duì)于 150 總噸及以上的油船, 主要核查污油水艙, 該污油水艙可以是一組污油 水艙布置。它是接收清洗貨油艙和從貨油艙將污壓載水的殘余物與洗 艙水?，F(xiàn)有油船, 可指定任一貨油艙作為污油水艙。核查污油水艙容 量不

5、得小于船舶載油容量的 3%。主管機(jī)關(guān)也可以接受 2%; 1.5%; 1%; 0.8%,但必須滿足條件（詳情看公約,不詳細(xì)敘述）。另外, 檢查經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的排油監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)符合A.393（X）決議,對(duì)于 1986 年 10 月 2 日及以后安放龍骨的油船,則該系統(tǒng)應(yīng)符 合A.586（14）決議。該排油監(jiān)控系統(tǒng)是監(jiān)控污油水艙排出的油性混合 物（俗稱污油水）。它的功能是當(dāng)油船不在特殊區(qū)之內(nèi);油船距最近 陸地 50 海里以上;油船正在航行途中;油量瞬間排放率不超過(guò) 30L/每海里；排放入海的總油量，對(duì)于現(xiàn)有油船，不得超過(guò)這項(xiàng)殘油所屬 的該種貨油總量的1/15000,對(duì)于新油船，不得超過(guò)這項(xiàng)殘油

6、所屬的 該種貨油總量的1/30000,監(jiān)察整個(gè)污油水的排放是否滿足 30L/每海 里/150000或1/30000。一旦超過(guò)，15ppm船舶艙底水處理裝置 排油 監(jiān)控系統(tǒng)報(bào)警，同時(shí)15ppm船舶艙底水處理器自動(dòng)關(guān)閉污油水排放 管路上的出口閥。檢查油水界面探測(cè)器是否配備并且經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn) 可。其功能主要是為了迅速而準(zhǔn)確地測(cè)定污油水艙中的油/水分界面。該設(shè)備一般情況下船員不會(huì)使用它， 所以有時(shí)候會(huì)在船上找不到，檢 驗(yàn)時(shí)應(yīng)特別關(guān)注它。船舶檢驗(yàn)要點(diǎn)九：尾軸檢驗(yàn)盒I更如果尾軸的布置圖經(jīng)CCS審圖中心批準(zhǔn)，該尾軸檢驗(yàn)的間隔期就是5年。注意：對(duì)于水潤(rùn)滑的尾軸，一般在前后軸承處，尾 軸是用銅套的，在非軸承處（也

7、就是非工作面），尾軸一般不用銅套， 而是用玻璃鋼或工程塑料等物包覆軸承。對(duì)于上述這樣的軸套我們應(yīng) 該理解為是連續(xù)的襯套。注意：尾軸檢查時(shí)，一個(gè)是對(duì)尾軸錐體部分（即軸與螺旋槳的結(jié)合面）進(jìn)行磁粉探傷。注意：探測(cè)機(jī)構(gòu)要經(jīng)CCS認(rèn)可。對(duì)車葉進(jìn)行檢查，對(duì)尾軸軸承 間隙進(jìn)行測(cè)量。特別注意對(duì)車葉進(jìn)行焊補(bǔ)時(shí)，驗(yàn)船師應(yīng)該嚴(yán)格按照須 知中的焊接工藝要求執(zhí)行。錨機(jī)作一般性的外部檢查，主要檢查錨機(jī)底座是否銹爛穿孔。結(jié)合中間檢驗(yàn)，對(duì)錨機(jī)進(jìn)行部分降落和起升試驗(yàn)。 檢查錨鏈柜上的觀察孔是否設(shè)置了水密關(guān)閉裝置。注意，該水密關(guān)閉裝置是采用堅(jiān)固的 蓋板并用間距緊密的螺栓緊固。還要檢查錨鏈管在位于錨機(jī)甲板位置 處，是否設(shè)置了永久性

8、裝附的關(guān)閉裝置以使浸水減小至最少。該裝置實(shí)際上就是一塊鐵板。上述要求是對(duì) 2005年1月1日及以后安放 龍骨的船舶適用。雖然上述的要求是 LL公約的新要求，但是，在進(jìn) 行船舶SS或IS時(shí)，驗(yàn)船師在檢驗(yàn)2005年1月1日之前安放龍骨 的船舶時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)未滿足上述的要求，特別是錨鏈柜上開設(shè)的觀察 孔時(shí)，應(yīng)該建議船東予以整改。因?yàn)樵?PSC的檢查中，PSC的官員 已經(jīng)提出過(guò)上述未滿足要求的內(nèi)容作為缺陷存在。檢查棄鏈器是否活絡(luò)正常。注意：這個(gè)是規(guī)范要求，公約沒有這個(gè)要求。船舶檢驗(yàn)要點(diǎn)八：救生艇的檢查固劇 檢查救生艇的艇機(jī)能否正常啟動(dòng)和運(yùn)行。對(duì)于1986年7月1日及以后安放龍骨的船舶，救生艇艇機(jī)離 水冷

9、啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)不小于5min，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)設(shè)有手啟動(dòng)系統(tǒng)，或設(shè)有使用 兩個(gè)獨(dú)立的可再次補(bǔ)充的動(dòng)力啟動(dòng)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)設(shè)施應(yīng)在環(huán) 境溫度-15C中，啟動(dòng)操作程序開始后2min內(nèi)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。并進(jìn)行正 倒車試驗(yàn)。并且檢查啟動(dòng)和操作發(fā)動(dòng)機(jī)的防水須知是否張貼在發(fā)動(dòng)機(jī) 動(dòng)控制器旁。對(duì)于開敞式救生艇艇機(jī)（74公約），發(fā)動(dòng)機(jī)在任何情 況下應(yīng)能易于啟動(dòng)，未提及環(huán)境溫度，也未提及用什么方法啟動(dòng)。注意，也沒有要求發(fā)動(dòng)機(jī)在離水冷啟運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)不少于5mi n。也未提及發(fā)動(dòng)機(jī)的操作須知張貼。這就是 83修正案與74公約對(duì)救生艇艇機(jī)的要求區(qū)別。另外，對(duì)救生艇存放處的應(yīng)急照明燈進(jìn)行檢查，同 時(shí)注意應(yīng)急照明燈處是否張貼了救生艇筏的操作說(shuō)

10、明和圖解。并對(duì)救生艇降放過(guò)程中的應(yīng)急探照燈進(jìn)行檢查， 檢查該應(yīng)急照明燈是否能上 下、左右轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)然主電源探照燈也應(yīng)該進(jìn)行上下、左右轉(zhuǎn)動(dòng)檢查。對(duì)開敞式的救生艇檢查，檢查遮陽(yáng)布及遮陽(yáng)布的支架是否配備。 對(duì)救 生艇收放限位裝置檢查，檢查是否活絡(luò)有效，有時(shí)由于缺少維護(hù)保養(yǎng) 經(jīng)常會(huì)發(fā)生銹死。對(duì)進(jìn)入救生艇的通道進(jìn)行檢查，檢查人員可能行走 的所有表面是否設(shè)置了防滑層。一般在進(jìn)入救生艇通道的表面上涂刷 防滑油漆或用花鐵板。對(duì)吊艇索檢查，檢查是否采用了防旋轉(zhuǎn)的鋼絲 索。檢查救生艇首纜固定裝置，在救生艇內(nèi)檢查首纜脫開裝置是否銹 死。檢查全封閉救生艇外設(shè)置的一盞人工控制燈是否失落或失效。（該燈應(yīng)為白色，在上半球體的

11、所有方向上的光強(qiáng)不少于4.3cd，連續(xù)運(yùn)作不少于12h。如是閃光燈，有效光強(qiáng)每分鐘不少于 50閃，也不多 于70閃）。檢查識(shí)別救生艇所從屬船舶（船名）和救生艇號(hào)碼的是 否標(biāo)志在救生艇頂部，該標(biāo)志應(yīng)該從空中看清。對(duì)配備船尾自由降落 的救生艇檢查時(shí)，是否配備了至少在船舶一舷的救生筏應(yīng)使用降落設(shè) 備（可吊式救生筏）。船舶檢驗(yàn)要點(diǎn)七：塢內(nèi)檢驗(yàn)盒匣（一個(gè)特檢周期內(nèi)2次塢檢，其中一次結(jié)合SS, 2次間隔 期最長(zhǎng)不超過(guò)3年），對(duì)于塢內(nèi)檢驗(yàn)，輪機(jī)驗(yàn)船師主要對(duì)所有主、 付海底閥及重載水線以下的所有舷旁閥進(jìn)行解體檢查。主要檢驗(yàn)閥 殼，閥芯是否完好注意：根據(jù)LL公約第22條第3款的要求，在人工操縱的機(jī) 器處所，與機(jī)

12、器運(yùn)轉(zhuǎn)有關(guān)的海水主、付進(jìn)水口和排水口可以就地控制， 并應(yīng)設(shè)有表示該閥是開或關(guān)的指示器。應(yīng)該注意指示開和關(guān)的指示 器，應(yīng)該在閥的結(jié)構(gòu)上就能夠顯示。女口：蝶閥、截止閥等都有指示器。另外，塢內(nèi)檢驗(yàn)時(shí)，還要對(duì)尾軸與軸承的間隙進(jìn)行測(cè)量，對(duì)于油 潤(rùn)滑尾軸，在進(jìn)行尾軸檢驗(yàn)時(shí)，測(cè)量尾軸的直徑和軸承的直徑，兩值 之差即為間隙，同時(shí)再對(duì)尾軸軸的下沉量進(jìn)行測(cè)量， 填寫在PD報(bào)告 中，待到塢檢時(shí)，只要對(duì)尾軸下沉量進(jìn)行測(cè)量，將本次下沉量與上次 下沉量值相減，再加上上次的尾軸間隙，則就是本次尾軸間隙。注意：對(duì)防撞倉(cāng)壁甲板控制閥進(jìn)行解體檢查，檢查其是否能有 效地關(guān)閉或開啟。有些船舶這些閥已嚴(yán)重銹死。船東為了應(yīng)付PSC官 員

13、的檢查，將閥桿鋸斷，從表面上看，閥盤能夠非常輕松地被開啟和 關(guān)閉，但實(shí)際上，閥桿已斷掉，已不能夠?qū)㈤y關(guān)閉和開啟。所以在檢查時(shí)應(yīng)該特別予以關(guān)注船舶檢驗(yàn)要點(diǎn)六：應(yīng)急消防泵盒園 對(duì)應(yīng)急消防泵進(jìn)行效用試驗(yàn)。注意：在試驗(yàn)應(yīng)急消防泵時(shí)，應(yīng)關(guān)注一下應(yīng)急消防泵吸入管，有 些船舶由于布置上的困難，公約允許應(yīng)急消防泵的吸入管穿入機(jī)器處 所，但必須對(duì)穿入機(jī)器處所吸入管進(jìn)行鋼質(zhì)外套包裹，或隔熱至A-60級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于2002年7月1日及以后安放龍骨的船舶，如果應(yīng)急消防泵的吸入管穿入機(jī)器處所，則吸入管的管壁厚度不得小于11m m,除與海水進(jìn)口閥門的連接采用法蘭外，所有接頭均應(yīng)采用焊 接連接。注意：在檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)特別注意,雖然

14、允許應(yīng)急消防泵的吸入管和海 底閥設(shè)置在機(jī)器處所, 但海底閥的開和關(guān)應(yīng)該在應(yīng)急消防泵處能夠遙 控操作。還應(yīng)注意：對(duì)于 1994 年 10 月 1 日及以后安放龍骨的船舶, 2000 總噸及以下的貨船,也應(yīng)該設(shè)置固定式獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力操縱應(yīng) 急消防泵。不能用移動(dòng)式應(yīng)急消防泵替代。注意：對(duì)消防總管上的隔離閥進(jìn)行檢查,檢查其是否能夠正常開 和關(guān)。有些隔離閥裝設(shè)在人員無(wú)法操作到的頂部位置,這時(shí),必須要 求在該隔離閥旁配備一具專用工具來(lái)操作該閥。 有些隔離閥設(shè)置在艙 室里,則對(duì)該艙室應(yīng)該進(jìn)行適用的標(biāo)識(shí), 標(biāo)明消防總管隔離閥在此處。注意：消防總管隔離閥這一要求是 81 修正案的內(nèi)容, 74 公約沒 有這一要求

15、。 同時(shí)檢查消防總管位于靠近上層建筑處, 是否設(shè)置了放 水閥,以防止消防總管內(nèi)消防水凍結(jié)。對(duì)消火栓的布置也應(yīng)作檢查, 如果消火栓是 U 型管結(jié)構(gòu), 則在 U 型管的底部要設(shè)置放水閥, 以防 止 U 型管的底部由于水的存在而凍結(jié)。同樣在整個(gè)貨艙區(qū)域也應(yīng)該 仔細(xì)檢查消防總管的布置是否有 U 型或有凹型的布置。如果發(fā)現(xiàn)應(yīng) 該在 U 型的底部或凹型的底部設(shè)置放水閥。船舶檢驗(yàn)要點(diǎn)五 : 應(yīng)急電源遵園對(duì)應(yīng)急發(fā)電機(jī)間進(jìn)行檢查，我們前面講過(guò)，由于有了舵桿直徑大于230mm,應(yīng)設(shè)有替代動(dòng)力源這一要求。因此在船舶設(shè)計(jì)時(shí)， 往往考慮設(shè)置一臺(tái)應(yīng)急發(fā)電機(jī)比較合理和方便。 而不會(huì)選擇設(shè)置在舵 機(jī)房?jī)?nèi)的獨(dú)立動(dòng)力源來(lái)作為替代

16、動(dòng)力源。 所以當(dāng)船上設(shè)有應(yīng)急發(fā)電機(jī) 時(shí)，首先檢查應(yīng)急發(fā)電機(jī)間與周圍艙室的防火分隔，如果相鄰艙壁處所為起居處所、A類機(jī)器處所，則用A-60分隔。如果相鄰處所為較 小失火危險(xiǎn)的服務(wù)處所、其他機(jī)器處所，則用 A-15分隔。同樣檢查 應(yīng)急發(fā)電機(jī)相鄰甲板處所，如果應(yīng)急發(fā)電機(jī)間下面是起居處所， 則甲 板用A-60分隔。具體分隔要求看公約的表格 44.2及44.1。檢查應(yīng) 急發(fā)電機(jī)間的應(yīng)急配電板，其前后是否鋪設(shè)了絕緣地板。檢查應(yīng)急發(fā) 電機(jī)間內(nèi)燃油柜的速閉閥（大于 500L時(shí)需要）是否能在應(yīng)急發(fā)電機(jī) 間外有效的關(guān)閉。（注意：公約沒有速閉兩字概念，是遙控控制閥）。 檢查應(yīng)急發(fā)電機(jī)間是否在其門口設(shè)置了手動(dòng)火警報(bào)警

17、按鈕。因?yàn)楣s要求，手動(dòng)操作呼叫點(diǎn)應(yīng)遍布起居處所，服務(wù)處所和控制站，每一出 口應(yīng)裝有手動(dòng)操作呼叫點(diǎn)。檢查是否安裝了煙火探測(cè)器。然后，對(duì)應(yīng) 急發(fā)電機(jī)的自動(dòng)啟動(dòng)裝置進(jìn)行試驗(yàn)和檢查。 注意：如果應(yīng)急發(fā)電機(jī)不 能自動(dòng)啟動(dòng)，則要安裝臨時(shí)應(yīng)急電源（0.5h），般情況下，都是自 動(dòng)啟動(dòng)的而且都能在45S內(nèi)自動(dòng)啟動(dòng)并且供電。注意：94年10月1日之前安放龍骨的船舶，應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)啟動(dòng) 裝置的儲(chǔ)備能源至少供三次連續(xù)起動(dòng)。還應(yīng)設(shè)有在30min內(nèi)另加3次起動(dòng)的第二能源，除非人工起動(dòng)能被證明有效?？偨Y(jié)講：必須由 2 組起動(dòng)電瓶（如果是電起動(dòng)的）或 2組氣動(dòng)空氣瓶（如果是壓縮空 氣起動(dòng)的）。但 94 年 10 月 1

18、日及以后安放龍骨的船舶，應(yīng)急發(fā)電 機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)裝置的儲(chǔ)備能源至少供三次連續(xù)起動(dòng)， 儲(chǔ)備的能源應(yīng)受到 保護(hù)，以免被自動(dòng)起動(dòng)系統(tǒng)耗盡，除非設(shè)有第二套獨(dú)立的起動(dòng)裝置。 此外，還應(yīng)設(shè)有能在 30min 中起動(dòng)三次的第二能源，除非人工啟動(dòng) 能被證明是有效的?？偨Y(jié)講： 94 年 10 月 1 日及以后安放龍骨的船 舶，應(yīng)急發(fā)電機(jī)必須由 2 組起動(dòng)電瓶（如果是電起動(dòng)的）。其中一 組起動(dòng)電瓶在連續(xù)啟動(dòng)三次失敗后， 自動(dòng)切斷。 應(yīng)急發(fā)電機(jī)再也不能 自動(dòng)啟動(dòng)，發(fā)出報(bào)警，直到人工將應(yīng)急發(fā)電機(jī)的故障排除后，才能再 自動(dòng)啟動(dòng)。并且這組啟動(dòng)電瓶一直處于浮充狀態(tài)。注意：對(duì)于 98 年 7 月 1 日及以后安放龍骨的船舶，如果

19、電源對(duì)恢復(fù)推進(jìn)是必需的， 其功率應(yīng)能在全船失電后 30min 內(nèi)，使之連同其他機(jī)器一起從癱船 狀態(tài)恢復(fù)至船舶的推進(jìn)。 因此在檢查應(yīng)急發(fā)電機(jī)時(shí)， 特別注意其功率 是否能在 30min 內(nèi)完成主發(fā)電機(jī)從癱船狀態(tài)至起動(dòng)運(yùn)行。 癱船狀態(tài)恢 復(fù)至船舶的推進(jìn)， 應(yīng)該理解為至主發(fā)電機(jī)啟動(dòng)運(yùn)行止， 即恢復(fù)了船舶 的推進(jìn)。如果主發(fā)電機(jī)的柴油機(jī) （付機(jī)）是壓縮空氣啟動(dòng)， 則在 30min 內(nèi)，從應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動(dòng)，自動(dòng)供電，應(yīng)急空壓機(jī)在應(yīng)急電源的供電下 啟動(dòng)運(yùn)行， 向付空氣瓶輸送壓縮空氣， 待輔空氣瓶?jī)?nèi)具有啟動(dòng)付機(jī)所 需要的最低起動(dòng)壓力后，立即向付機(jī)供壓縮空氣，起動(dòng)主發(fā)電機(jī)。整 個(gè)過(guò)程在 30min 內(nèi)完成。如果主發(fā)

20、電機(jī)的柴油機(jī)（付機(jī)）起動(dòng)裝置 是電瓶電起動(dòng)。 則可以通過(guò)應(yīng)急配電板引一路電纜至主發(fā)電機(jī)起動(dòng)電 瓶的充電裝置，則就滿足了恢復(fù)癱船的要求。注意：該充電裝置應(yīng)該能夠在主發(fā)電機(jī)的啟動(dòng)電瓶一點(diǎn)都沒有起動(dòng)電的情況下， 只要從應(yīng)急 配電板引過(guò)來(lái)的電纜中通電，立即能啟動(dòng)主發(fā)電機(jī)。船舶檢驗(yàn)要點(diǎn)四：機(jī)艙頂部盒I更此時(shí)應(yīng)該對(duì)機(jī)艙天窗蓋進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)天窗蓋上仍有透光玻璃設(shè)置，應(yīng)用鋼板焊接覆蓋住。有些船舶的機(jī)艙棚，在救生艇甲板 處也開設(shè)了人員出入門，而這些門上也設(shè)有玻璃窗，如發(fā)現(xiàn)，也應(yīng)該 予以覆蓋。同時(shí)檢查天窗蓋的外部關(guān)閉裝置是否能夠?qū)⑻齑瓣P(guān)閉。有些老舊船舶，天窗蓋的液壓裝置或氣壓裝置由于老化而導(dǎo)致泄漏，已經(jīng)無(wú)法將天

21、窗蓋保持在開啟狀態(tài)。因此可建議將這些液壓和氣壓裝置 拆除掉，改為人工開啟或關(guān)閉。簡(jiǎn)單的辦法，在天窗蓋外部裝一個(gè)架 子，在架子上裝一個(gè)手動(dòng)葫蘆滑車，很方便的將天窗蓋開啟和關(guān)閉。對(duì)機(jī)艙通風(fēng)筒防火檔板作開啟和關(guān)閉試驗(yàn)。 檢查這些檔板時(shí)，如果發(fā) 現(xiàn)在開啟和關(guān)閉這些檔板非常輕，甚至用一個(gè)手指就能夠開啟和關(guān)閉 這些檔板。說(shuō)明該通風(fēng)筒的防火檔板已嚴(yán)重銹爛破損而脫落掉。如果開戶和關(guān)閉這些檔板很吃力，則要求活絡(luò)修理。注意：機(jī)艙通風(fēng)筒為什么有的使用防火檔板，而有的使用菌菇型？ 這里就引進(jìn)入載重線公約的概念。在 位置1”處的通風(fēng)筒，如果通風(fēng) 筒的風(fēng)口離開甲板高度小于4.5米時(shí)，則通風(fēng)筒上必須裝有風(fēng)雨密的 關(guān)閉裝置（

22、菌菇型）；大于4.5米時(shí)，則通風(fēng)筒不需要裝有風(fēng)雨密的 關(guān)閉裝置（防火檔板）。在 位置2”處的通風(fēng)筒，如果通風(fēng)筒的風(fēng)口 離開甲板高度小于2.3米時(shí)，則通風(fēng)筒上必須裝有風(fēng)雨密的關(guān)閉裝置（菌菇型）；大于2.3米時(shí)，則通風(fēng)筒上不需要裝有風(fēng)雨密的關(guān)閉裝置（防火檔板），檢查煙囪百葉窗外部關(guān)閉裝置，如果是假煙囪，貝y 百葉窗無(wú)需外部關(guān)閉裝置。有些老舊船舶，百葉窗不能關(guān)嚴(yán)，有縫隙 存在。要求船東予以修理，實(shí)在修不好，建議把百葉窗焊接封死。注 意：煙囪頂部設(shè)置的人員出入通道門要進(jìn)行檢查。一般情況下，該出 入通道上的門平時(shí)是處于常閉狀態(tài)，在其附近還應(yīng)該設(shè)置一個(gè)警告 牌，其內(nèi)容為：正常情況下，保持該門常閉狀態(tài)?！倍?/p>

23、有些船舶在設(shè) 計(jì)該出入門時(shí)，在門上裝有自閉器，使其一直處于常閉狀態(tài)，檢查時(shí) 要特別注意這些問題。船舶檢驗(yàn)要點(diǎn)三：舵機(jī)房21劃 在進(jìn)入舵機(jī)房后，首先檢查是否在地板上鋪設(shè)了防滑設(shè)施， 如木條格柵或防滑油漆或防滑花鐵板等。 一般是從門口一直鋪設(shè)到操 舵裝置處。然后，圍繞操舵裝置鋪設(shè)一圈。一般防滑通道的寬度為1米左右。另外，圍繞操舵裝置還應(yīng)該設(shè)置安全扶手欄桿。注意：這個(gè) 是81修正案的要求。對(duì)于老船，應(yīng)該特別注意是否設(shè)置了搖艙底泵， 將舵機(jī)房?jī)?nèi)的艙底水直接排向舷外。如有，不符合防污染公約要求。 應(yīng)該立即拆除手搖艙底泵，并且將舷外排出閥封死。對(duì)于電動(dòng)液壓舵機(jī)，還應(yīng)注意，是還設(shè)置一個(gè)固定儲(chǔ)存柜，其容 量足

24、以至少為一個(gè)動(dòng)力執(zhí)行系統(tǒng)（包括貯存器）進(jìn)行再充液。儲(chǔ)存柜 應(yīng)用管系固定連接以使能從舵機(jī)室內(nèi)容易地再次為液壓系統(tǒng)充液，并設(shè)有液位指示器。另外，注意，當(dāng)舵柄處舵桿直徑超過(guò)230mm （不包括冰區(qū)加強(qiáng)），應(yīng)設(shè)有由應(yīng)急電源或位于舵機(jī)室內(nèi)的獨(dú)立動(dòng)力源在 45S內(nèi)自動(dòng)供電的替代動(dòng)力源，其容量至少滿足輔操舵裝置動(dòng)力設(shè)備及其有關(guān)的控制系統(tǒng)和舵角指示器注意：設(shè)在舵機(jī)房?jī)?nèi)的獨(dú)立動(dòng)源只用于操舵目的。 應(yīng)該特別提醒： 上述情況不能稱為應(yīng)急操舵裝置。公約里沒有過(guò)應(yīng)急操舵裝置的概 念，只有應(yīng)急操舵位置的概念。 由于有了替代動(dòng)力源這一要求， 因此， 在 81 修正案生效后，新建船舶應(yīng)急電源大量出現(xiàn)了使用應(yīng)急發(fā)電機(jī) 作為應(yīng)急

25、電源。另外，在舵機(jī)房?jī)?nèi)，還要檢查是否張貼了永久顯示的 操舵裝置遙控系統(tǒng)和操舵裝置動(dòng)力裝置轉(zhuǎn)換程序的簡(jiǎn)單操作說(shuō)明， 并 附有方框圖。 注意：該說(shuō)明和方框圖應(yīng)該和駕駛室內(nèi)張貼的說(shuō)明書和 方框圖相一致的。同時(shí)還要檢查，舵機(jī)房與駕駛室之間的通訊設(shè)施。注意：對(duì)于 1992 年 2 月 1 日及以后安放龍骨的船舶，除了電話 通訊外，還應(yīng)設(shè)置向應(yīng)急操舵位置提供可見羅經(jīng)讀數(shù)的設(shè)備 （電羅經(jīng) 分羅經(jīng)）。請(qǐng)注意，一定要在應(yīng)急操舵位置處能夠看見該分羅經(jīng)。注 意：如果該輪的應(yīng)急消防泵設(shè)在舵機(jī)房?jī)?nèi)，此時(shí)，舵機(jī)房作為控制站 處理，要檢查舵機(jī)房與機(jī)艙之間的分隔 A-60 。并且，從機(jī)艙進(jìn)入舵 機(jī)房的門有兩種選擇。 一種選擇

26、： 從機(jī)艙進(jìn)入舵機(jī)房要通過(guò)一個(gè)設(shè)有 氣鎖裝置的通道才能進(jìn)入。所 謂氣鎖裝置，即通道的兩個(gè)門均應(yīng)為自閉式；另一種選擇：從機(jī)艙進(jìn) 入舵機(jī)房的通道設(shè)置一個(gè)能從某一處所遙控操作的水密門。特別注 意：此時(shí)的舵機(jī)房還必須設(shè)置第二個(gè)通道。 檢查第二個(gè)通道是否被堆 放雜物堵死。注意：SOLAS 2000修正案要求舵機(jī)房設(shè)置2個(gè)出入通道。除非 舵機(jī)房設(shè)有直接通向開敞甲板的通道。同時(shí)要注意， 2000 修正案對(duì)A類以外機(jī)器處所也應(yīng)設(shè)有兩條脫險(xiǎn)通道，但對(duì)于只是偶然進(jìn)入的 處所和到門的最大步行距離為 5m或以下的處所，可以接受單條脫險(xiǎn) 通道。因此，在檢查上述的機(jī)器處所間時(shí)應(yīng)特別注意是否需要設(shè)置第 2脫險(xiǎn)通道。船舶檢驗(yàn)

27、要點(diǎn)二：柴油高壓油管的保護(hù)盒I更對(duì)于1992年2月1日及以后安放龍骨的船舶，柴油機(jī)高壓燃油泵和燃油噴嘴之間的所有外部高壓燃油輸送管路應(yīng)設(shè)有一個(gè) 能夠容納燃油的套管管路系統(tǒng)以防止高壓管路發(fā)生故障。套管管路系 統(tǒng)包括一個(gè)收集漏油的裝置，以及在燃油管故障時(shí)發(fā)出警報(bào)裝置。（注 意：上述條款以前要求適用所有船舶，第80屆海安會(huì)于2005年6月 15日批準(zhǔn)了 MSC/Circ.1170）對(duì)于1992年2月1日及以后安放龍 骨的船舶，對(duì)因燃油系統(tǒng)故障而可能接觸到的溫度超過(guò)220C的表面應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)母魺?；檢查壓力在 1.8kg/cm2及以上的F.O和L.O管 路的法蘭接頭是否進(jìn)行了圍罩或采取其他適當(dāng)保護(hù)措施。

28、CCS通函規(guī)定：凡是F.O、L.0管路內(nèi)壓力超過(guò)1.8kg/cm2,其法蘭接頭靠近鍋 爐、蒸汽管、排氣管、消音器以及要求表面溫度超過(guò)220 C的予以隔熱的設(shè)備等在0.75m以內(nèi)時(shí)，法蘭接頭應(yīng)該進(jìn)圍罩或采取其他適當(dāng) 保護(hù)措施。（以前理解適用于所有船舶）檢查1998年7月1日以前安放龍骨至1992年2月1日及以后安放龍骨船舶，輸出功率為 375KW或以下的柴油機(jī)，具有供給一個(gè)以上噴嘴的燃油噴射泵，用 適當(dāng)?shù)耐鈿謥?lái)替代高壓燃油管的套管管路。注意：整個(gè)第六大項(xiàng)， 以前要求適用于所有船舶，第 80屆海安會(huì)于2005年6月15日批 準(zhǔn)了 MSC/Circ.1170,MSC/Circ.1170 是對(duì) M

29、SC.31 (63)決議中關(guān)于 SOLAS 11-2章第15條修正案的修正，將原第15條標(biāo)題下括號(hào)內(nèi)的 文字修改為： 本條第2.9到2.12條適用于1992年2月1日及以 后安放龍骨的船舶，但是，第 3和4條中引用的第2.10和2.11條 僅適用于1998年7月1日或以后安放龍骨的船舶。船舶檢驗(yàn)要點(diǎn)一：機(jī)艙部分21劃當(dāng)你進(jìn)入機(jī)艙的時(shí)候，你首先就應(yīng)該對(duì)機(jī)艙的防火門的結(jié)構(gòu)情況進(jìn)行檢查。檢查防火門是否能夠自動(dòng)關(guān)閉，并且關(guān)到位。一般情 況下，把門稍許打開一些，看看防火門是否能在自閉器的作用下關(guān)好。 同時(shí)檢查防火門框上的嵌條是否完好，因?yàn)樵摲阑痖T是A級(jí)，而A級(jí)防火門是防止火焰和煙氣通過(guò)。因此一旦門框上的

30、嵌條脫落，就不能阻止煙氣通過(guò)，而達(dá)不到 A級(jí)的要求。再對(duì)防火門的把手和鎖眼 進(jìn)行檢查，檢查其是否脫落，如果把手和鎖眼脫落了，防火門上就有 洞眼存在，整個(gè)防火門的結(jié)構(gòu)就破壞了?；鹧婧蜔煔饩蜁?huì)從門上的 洞眼穿過(guò)。注意：74公約沒有防火門的要求，只要求鋼質(zhì)門就可以了。上述 的要求是81修正案要求，即1984年9月1日及以后安放龍骨的船 舶適用上述要求。進(jìn)入機(jī)艙進(jìn)入機(jī)艙后，對(duì)脫險(xiǎn)通道進(jìn)行檢查。在機(jī)艙最底部花鐵板平臺(tái)處， 檢查脫險(xiǎn)通道的防火門（ A-60 ）是否能夠自閉，并且關(guān)好到位，門框 上的嵌條是否脫落等。 門上的把手和鎖眼是否脫落等。 然后進(jìn)入脫險(xiǎn) 通道檢查里側(cè)是否鋪設(shè)了 A-60 耐火材料。 有

31、些船舶機(jī)艙脫險(xiǎn)通道的 A-60 耐火材料是鋪設(shè)在外側(cè)的。注意：脫險(xiǎn)通道在機(jī)艙里布置時(shí)， 除了在機(jī)艙最底層的花鐵板處布置防火門外， 在其它幾層平臺(tái)處也會(huì) 布置防火門，以便人員從各個(gè)工作平臺(tái)逃生。因此，在檢查時(shí)，應(yīng)特 別予以注意。 如在機(jī)艙集控室里， 其后側(cè)一般都設(shè)有脫險(xiǎn)通道的布置 和設(shè)有防火門。所以對(duì)這些脫險(xiǎn)通道的防火門也應(yīng)該認(rèn)真檢查。 另外， 有些船舶的脫險(xiǎn)通道最底部平臺(tái)往往會(huì)遺漏鋪設(shè) A-60 耐火材料。 檢 查時(shí)注意脫險(xiǎn)通道內(nèi)最底部平臺(tái)是否僅僅為鋼板結(jié)構(gòu)， 如果是， 則要 求船東在該鋼板結(jié)構(gòu)上鋪設(shè) A-60 耐火材料。一般是用經(jīng) CCS 認(rèn)可 的 A-60 （類似水泥）的輔料進(jìn)行鋪設(shè)。注意

32、：上述要求是 81 修正案的要求。對(duì)于 2002 年 7 月 1 日及 以后安放龍骨的船舶， 脫險(xiǎn)通道有尺寸大小的要求。 其內(nèi)部尺寸不小 于800XJ00mm,并且要設(shè)有應(yīng)急照明燈。注意：有些船舶由于機(jī)艙的特殊布置，在機(jī)艙內(nèi)設(shè)有管子弄，該 管子弄的出入通道設(shè)在機(jī)艙底部花鐵板處， 人員可以從該出入通道進(jìn) 入雙層底處的管子弄，該管子弄一直通向第 1 貨艙前面，然后在該 處設(shè)置一個(gè)出入通道，通向露天甲板。這樣的布置，我們認(rèn)同它可以 替代機(jī)艙脫險(xiǎn)通道。注意：在檢查該管子靈時(shí)，主要檢查機(jī)艙側(cè)的出入通道圍板是否 進(jìn)行了相應(yīng)的 A-60 分隔。而出入通道上的水密蓋無(wú)需 A-60 分隔。水密門、水密蓋不需要

33、A-60 分隔。機(jī)艙最底層花鐵板處 在機(jī)艙最底層花鐵板處，主要檢查花鐵下面是否存在大量積水。 如果有，說(shuō)明機(jī)艙內(nèi)各個(gè)管路有破損漏、或泵浦盼更處漏、或水潤(rùn)滑 的尾軸密封裝置處漏、或海底閥和舷旁閥等處漏、或檢修主、付機(jī)時(shí) 放泄冷卻管時(shí)漏等等。這個(gè)時(shí)候，作為驗(yàn)船師應(yīng)詢問輪機(jī)長(zhǎng)，確認(rèn)機(jī) 艙艙底水的來(lái)源，以判斷上述設(shè)備的技術(shù)狀況是否正常或隱患存在。 同時(shí)，對(duì)尾軸密封裝置進(jìn)行檢查，確認(rèn)其是否有泄漏情況；對(duì)泵浦進(jìn) 行檢查，確認(rèn)泵浦盼更處是否有漏水；對(duì)主、付海底閥進(jìn)行檢查，確 認(rèn)閥桿處是否有海水泄漏等。 同時(shí)，對(duì)主海底閥的閥盤高度進(jìn)行檢查， 確認(rèn)閥盤高度是否高出花鐵板 450mm （這個(gè)高度是CCS鋼規(guī)的要

34、求， SOLAS 公約沒有這一要求）。另外，對(duì)機(jī)艙艙底水應(yīng)急吸口進(jìn) 行檢查， 應(yīng)急吸口一般離機(jī)艙艙底板 20cm 左右，吸口處不應(yīng)該設(shè)有 瀘網(wǎng)。檢查應(yīng)急吸口閥的閥盤高度是否高出花鐵板 450mm （CCS 鋼 規(guī)要求， SOLAS 公約沒有這一要求）注意，指貨船公約沒有要求， 對(duì)客船 SOLAS 有要求的。在該花鐵板處，再對(duì)燃油測(cè)量管進(jìn)行檢查。 注意：對(duì)于 1992 年 2 月 1 日及以后安放龍骨的船舶，終止于機(jī)艙 間的燃油測(cè)量管， 應(yīng)該在測(cè)量管的終端處設(shè)自閉式關(guān)斷裝置， 該自閉 式關(guān)斷裝置有兩種形式：一種是自閉式重錘，一種是自閉式彈簧。另 外應(yīng)注意：在自閉式關(guān)斷裝置的下面還應(yīng)裝設(shè)一個(gè)小直徑

35、的自閉式控 制旋塞，以便能確定該關(guān)斷裝置打開前，測(cè)量管內(nèi)沒有燃油存在，否 則，如果沒有裝設(shè)自閉式控制旋塞，如果此時(shí)油艙是滿艙，則在打開 自閉式關(guān)斷裝置時(shí)，會(huì)發(fā)生燃油一下子冒出來(lái)的可能。另外，應(yīng)設(shè)有 一只小鐵桶， 專門用于存放出自閉式控制旋塞溢出的燃油， 以避免著 火的危險(xiǎn)。除了上述要求外，對(duì)應(yīng)于該油艙還要設(shè)置第 2 套油面計(jì)， 該第 2 套油面計(jì)可以使用經(jīng) CCS 磁性油面計(jì)； 也可以使用鋼絲繩油 面計(jì)；也可以使用遙控液位顯示儀。 絕對(duì)禁止使用圓柱形玻璃管油面 計(jì)。另外，對(duì)于燃油日用柜和沉淀柜的液位顯示裝置檢查時(shí)，特別注 意裝有平板玻璃的油面計(jì)， 其和油柜之間是否裝有自閉閥， 有的船舶 上使用

36、的是截止閥， 不符合公約。 檢查燃油日用柜和沉淀柜的遙控關(guān) 閉閥（俗稱速閉閥），注意： SOLAS2000 修正案只要求雙層底上方 的容積 500L 及以上的儲(chǔ)存柜，沉淀柜和日用柜要求設(shè)置速閉閥。速 閉閥的遙控關(guān)閉形式有：鋼絲繩，壓縮空氣和液壓三種。一定要在機(jī) 艙外面進(jìn)行遙控關(guān)閉試驗(yàn)。 同時(shí)要注意， 機(jī)艙間的速閉閥和應(yīng)急發(fā)電 機(jī)的油柜速閉閥一定是分開的， 分別單獨(dú)遙控關(guān)閉。 注意：對(duì)于 2002 年 7 月 1 日及以后安放龍骨的船舶，每種燃油必須配備 2 只日用柜，每只油柜容積均需滿足 8 小時(shí)的供油。也就是主、付機(jī) 使用 2 種燃料油，則必須配備 4 只燃油柜。但可以等效布置，只需 要配備 3 只燃油日用柜，即滿足公約要求。詳情見 IACS 統(tǒng)一解釋。 對(duì)于 1998 年 7 月 1 日及以后安放龍骨的船舶，對(duì)于燃油日用柜， 沉淀柜和滑油柜的透氣管的安裝和布置應(yīng)使透氣管在破損時(shí)不會(huì)直 接導(dǎo)致海水或雨水濺入。 也就是說(shuō)， 這些透氣管如果設(shè)置在開敞的露 天甲板上，應(yīng)該對(duì)透氣管設(shè)有保護(hù)裝置以及設(shè)有防止雨水濺入的設(shè) 施。一般，這些透氣管均通過(guò)煙囪設(shè)置到煙囪頂部。因此在檢查這些 透氣管時(shí)， 應(yīng)該特別注意