我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展?fàn)顩r及前景

1、我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展?fàn)顩r及前景我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展?fàn)顩r及前景摘 要：汽車在推動(dòng)當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中起著越來(lái)越重要的作用，然而如今全球石油能源的短缺，環(huán)境污染危害的加劇，節(jié)能和減排勢(shì)必將成為未來(lái)汽車發(fā)展的主攻方向，而發(fā)展電動(dòng)汽車將是解決這二個(gè)技術(shù)難點(diǎn)的最佳途徑。本文主要分析了電動(dòng)汽車幾大特點(diǎn)，同時(shí)結(jié)合我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，具體分析了三大類電動(dòng)汽車的特點(diǎn)，并提出在政府的扶持下，我國(guó)的電動(dòng)汽車將有快速發(fā)展的前景。關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車 環(huán)境污染 發(fā)展現(xiàn)狀11目 錄第一章電動(dòng)汽車發(fā)展?fàn)顩r11.1電動(dòng)汽車的發(fā)展背景11.2電動(dòng)汽車的特點(diǎn)11.3國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展?fàn)顩r2第二章電動(dòng)汽車分類及其特點(diǎn)52.1 純電動(dòng)汽車52

2、.2 混合動(dòng)力電動(dòng)車52.3 燃料電池汽車62.4 三種電動(dòng)汽車的比較6第三章電動(dòng)汽車發(fā)展前景83.1 純電動(dòng)汽車的發(fā)展前景83.2 混合動(dòng)力汽車的發(fā)展前景83.3 燃料電池汽車發(fā)展前景9小結(jié)10參考文獻(xiàn)11第一章 電動(dòng)汽車發(fā)展?fàn)顩r1.1 電動(dòng)汽車的發(fā)展背景能源的短缺和人們對(duì)生活質(zhì)量的更高要求是電動(dòng)車發(fā)展的主要原因。汽車的能源消費(fèi)占世界能源總消費(fèi)的近四分之一。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車的保有數(shù)量在急劇增加，由此而引起的能源與環(huán)境問(wèn)題就顯得更加嚴(yán)重。因石油危機(jī)的影響，發(fā)達(dá)國(guó)家領(lǐng)先進(jìn)行節(jié)能技術(shù)的開(kāi)發(fā)，將產(chǎn)業(yè)部門的能源消費(fèi)停留在GNP(能源消費(fèi)總量)的一半水平。但是，以汽車為主的運(yùn)輸部門因其急速發(fā)展，

3、能源的消費(fèi)比其它部門大，占總能源消費(fèi)的24%。以傳統(tǒng)的石油作為動(dòng)力能源的汽車因其尾氣中的有害物質(zhì)如CO和NO等對(duì)人類及環(huán)境造成的危害，人類必將面臨巨大的挑戰(zhàn)。經(jīng)計(jì)算從全世界汽車排出的CO2為64億標(biāo)準(zhǔn)炭噸。在當(dāng)今世界面臨能源與環(huán)境的雙重危機(jī)之前，勢(shì)必要求汽車工業(yè)提高汽車的能源使用效率，減少污染物質(zhì)的排出量1 王立穎電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)及發(fā)展前景，汽車工業(yè)研究2009第8期；1。但是，僅通過(guò)改善現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車的性能來(lái)解決這一問(wèn)題是很困難的。開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(Electric Vehicle)，以下簡(jiǎn)稱（EV)是解決這一問(wèn)題的有效途徑之一。1.2 電動(dòng)汽車的特點(diǎn)1、污染低。電動(dòng)汽車由電力驅(qū)動(dòng)，在行駛中不排

4、放有害氣體，即使電動(dòng)汽車所消耗的電力由使用石油燃料的火力發(fā)電廠提供，但火力發(fā)電廠的大氣污染物的排放量，也不到同類型汽油車的10%。2、可使用多種能源。由于電動(dòng)汽車使用二次電力能源，其不受石油資源的限制，可利用天然氣、水力、太陽(yáng)能等，從而可節(jié)省日益枯竭的石油資源。3、效率高。 電動(dòng)汽車沒(méi)有怠速損失，在制動(dòng)時(shí)能回收能量，80%以上的電池能量可由電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)為汽車的動(dòng)力，即使考慮原油的發(fā)電效率、配送電效率、充放電效率等，其最終效率也比內(nèi)燃機(jī)高。4、噪聲低。發(fā)動(dòng)機(jī)性能是影響汽車的噪聲、振動(dòng)大小的重要因素，傳統(tǒng)汽車和電動(dòng)汽車相比，由動(dòng)力部分引起的噪聲和振動(dòng)，特別是在加速時(shí)，電動(dòng)機(jī)的噪聲和振動(dòng)要比發(fā)動(dòng)機(jī)低得多

5、。5、更有利于智能化。由于電動(dòng)汽車已達(dá)到電氣化，所以電動(dòng)汽車系統(tǒng)中更利于采用先進(jìn)的電子信息技術(shù)，提高汽車智能化程度。電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，可與各個(gè)電子控制系統(tǒng)包括無(wú)級(jí)變速、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)等相協(xié)調(diào)，在電動(dòng)汽車上實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)智能控制。6、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用維修方便。電動(dòng)汽車較內(nèi)燃機(jī)汽車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)轉(zhuǎn)、傳動(dòng)部件少，維修保養(yǎng)工作量小，當(dāng)采用交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)時(shí)，電機(jī)無(wú)需保養(yǎng)維護(hù)，更重要的是電動(dòng)汽車易操縱。7、能源效率高，多樣化。電動(dòng)汽車的研究表明，其能源效率已超過(guò)汽油機(jī)汽車，特別是在城市運(yùn)行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動(dòng)汽車更加適宜。電動(dòng)汽車停止時(shí)

6、不消耗電量，在制動(dòng)過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)可自動(dòng)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)減速時(shí)能量的再利用。另一方面，電動(dòng)汽車的應(yīng)用可有效地減少對(duì)石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽(yáng)能、風(fēng)力、潮汐等能源轉(zhuǎn)化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開(kāi)用電高峰，有利于電網(wǎng)均衡負(fù)荷，減少費(fèi)用。1.3 國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展?fàn)顩r我國(guó)的電動(dòng)汽車技術(shù)從20世紀(jì)70年代起步，90年代進(jìn)入發(fā)展期。在各大汽車制造公司的聯(lián)合推動(dòng)下，經(jīng)過(guò)“八五”、“九五”、“十五”三個(gè)五年計(jì)劃取得了一系列科研成果，得到了飛速的發(fā)展。特別是“863”計(jì)劃啟動(dòng)和 2008 年奧運(yùn)會(huì)開(kāi)出的20億元電動(dòng)汽

7、車訂單，規(guī)定奧運(yùn)會(huì)電動(dòng)車只能在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)制造，導(dǎo)致我國(guó)電動(dòng)汽車研發(fā)熱潮再度升溫。 “十五”期間，國(guó)家設(shè)立了電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)，選擇新一代電動(dòng)汽車技術(shù)為主攻方向，組織企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu)，以官、產(chǎn)、學(xué)、研四位一體的方式聯(lián)合攻關(guān)，專項(xiàng)于2001年9月正式啟動(dòng)，國(guó)家撥了 8.8 億元專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)。專項(xiàng)確定了“三縱三橫”的研發(fā)布局，以燃料電池汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車三種車型為“三縱”，多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”。同時(shí)，根據(jù)汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化規(guī)律，整車研發(fā)以整車牽頭，關(guān)鍵零部件緊密配合；政策、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)同步研究，基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)發(fā)展

8、。經(jīng)過(guò) 6 年努力，我國(guó)電動(dòng)汽車整車水平已經(jīng)進(jìn)入國(guó)際先進(jìn)行列：燃料電池汽車研發(fā)取得重要進(jìn)展；混合動(dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)載客運(yùn)行，具備小批量生產(chǎn)能力；純電動(dòng)汽車開(kāi)始批量生產(chǎn)，進(jìn)入道路運(yùn)營(yíng)并開(kāi)始出口。同時(shí)，車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)取得重大突破，進(jìn)入世界前列；大功率車用動(dòng)力蓄電池性能顯著提高，形成產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)；驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)性能先進(jìn)，與整車集成化程度逐步加強(qiáng)；車輛電控技術(shù)異軍突起，電動(dòng)化汽車底盤發(fā)展迅速，帶動(dòng)了傳統(tǒng)汽車的技術(shù)進(jìn)步。目前在純電動(dòng)汽車的電池和電機(jī)研制方面，我國(guó)與世界先進(jìn)水平差距縮小，有些甚至處于領(lǐng)先地位。如深圳雷天綠色電動(dòng)源(深圳)有限公司開(kāi)發(fā)的鋰離子電池續(xù)駛能力達(dá)到300公里，最高時(shí)速可達(dá)120公里，單臺(tái)車

9、電池成本4萬(wàn)元左右；上海靜申電動(dòng)汽車研制有限公司開(kāi)發(fā)的鋰離子電池續(xù)駛能力達(dá)到500多公里,最高時(shí)速也達(dá)120公里。深圳中星汽車制造公司研制的超級(jí)納米碳纖素電池容量是一般鉛酸電池的 11 倍，能量功率之比可達(dá)每千克一千瓦時(shí)，充電僅需 10 分鐘就可以完成，壽命可達(dá) 10年以上，價(jià)格為鋰電池的一半，體積為鋰電池的1/3。電機(jī)優(yōu)勢(shì)明顯, 在電機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研究上也取得了新的進(jìn)展。我國(guó)政府重點(diǎn)鼓勵(lì)稀土永磁電機(jī)的開(kāi)發(fā)，因?yàn)槲覈?guó)在上述基礎(chǔ)材料領(lǐng)域具有資源優(yōu)勢(shì)，可以降低將來(lái)產(chǎn)業(yè)化時(shí)車輛的造價(jià)。在經(jīng)濟(jì)性方面已經(jīng)達(dá)到商業(yè)化運(yùn)作要求。 2007年4月18日，國(guó)家電網(wǎng)公司與上海瑞華集團(tuán)在京聯(lián)合舉辦了環(huán)保型混合電能超級(jí)

10、電容電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)。 環(huán)保型混合電能超級(jí)電容電動(dòng)汽車是上海瑞華集團(tuán)研制的一種電池、電容混合的純電動(dòng)汽車。該電動(dòng)汽車采用的是超級(jí)電容和鋰離子電池相混合的技術(shù)。超級(jí)電容具有充電快、無(wú)記憶充放電、充放電循環(huán)次數(shù)高、無(wú)二次污染等優(yōu)異特性，但有放電快的缺點(diǎn)；鋰離子電池具有儲(chǔ)電量大、儲(chǔ)存時(shí)間長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，但充電時(shí)間比較長(zhǎng)。環(huán)保型混合電能超級(jí)電容電動(dòng)汽車正是取了二者之長(zhǎng)。 國(guó)電投入實(shí)際運(yùn)行的電池電容混合型電動(dòng)汽車，到2010年每年可減少成品油消耗約75245噸，減少二氧化碳排放約15.7萬(wàn)噸，減少一氧化碳排放約2104噸，減少炭氫化合物排放約252噸。 電動(dòng)汽車一次充電時(shí)間小于 3 小時(shí)，最大行駛距離100

11、至300公里，最高時(shí)速80至100公里，每公里耗電小于1.16千瓦時(shí)。目前該技術(shù)已在國(guó)電公司內(nèi)部電力工程車和電力營(yíng)銷車上率先推廣，并正逐步向公交、環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域推進(jìn)2 徐哲我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策，天津汽車2006第2期；2。第二章 電動(dòng)汽車分類及其特點(diǎn)電動(dòng)汽車誕生于1873年，比內(nèi)燃機(jī)汽車還早13年。是指全部或部分由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。但是受電池和驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的局限，其發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于內(nèi)燃機(jī)汽車。上個(gè)世紀(jì)70年代，石油危機(jī)使主要工業(yè)國(guó)家認(rèn)識(shí)到發(fā)展電動(dòng)汽車的重要性，以美、日為代表的國(guó)家開(kāi)始了電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)熱潮，并在許多關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)研究上取得成果。電動(dòng)汽車也由原來(lái)單一的全由電池供電的純電動(dòng)汽車BEV

12、（Battery Electric Vehicle）發(fā)展成為現(xiàn)在的三大類： 純電動(dòng)汽車（PEV）、混合動(dòng)力汽車（HEV）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）3 張榮貴我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展前景，機(jī)電技術(shù)2008第4期；3。但是近幾年在傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車的基礎(chǔ)上，又派生出一種外接充電式（Plug-In）混合動(dòng)力汽車，簡(jiǎn)稱（PHEV）。2.1 純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車是由蓄電池供電，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)。純電動(dòng)汽車行駛時(shí)的零排放，受到了高度重視，被認(rèn)為是本世紀(jì)城市交通工具的首選。十九世紀(jì)以來(lái)，世界各地就一直運(yùn)行著各式各樣的純電動(dòng)汽車，英國(guó)保有的純電動(dòng)汽車目前居世界首位?，F(xiàn)在，純電動(dòng)汽車技術(shù)基本成熟，但是由于動(dòng)力蓄電池

13、的比能量、比功率較小，帶來(lái)了車輛自重大、充一次電續(xù)駛里程短的致命缺憾，而且蓄電池的使用壽命和價(jià)格還沒(méi)有取得突破，因此，純電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用受到了一定的限制。2.2 混合動(dòng)力電動(dòng)車混合動(dòng)力電動(dòng)車通常是指既有內(nèi)燃機(jī)又有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛。按內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)的連接方法又可以分為并聯(lián)式和串聯(lián)式。近年來(lái)推出的混聯(lián)式，引起了各大汽車公司的關(guān)注。它將現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)與一定容量的儲(chǔ)能器件通過(guò)先進(jìn)的控制系統(tǒng)相結(jié)合，電動(dòng)機(jī)可補(bǔ)充提供車輛起步、加速時(shí)所需轉(zhuǎn)矩，又可以通過(guò)發(fā)電機(jī)吸收內(nèi)燃機(jī)功率不能完全被利用時(shí)，多余的部分功率和車輛制動(dòng)的能量返回儲(chǔ)能器件存儲(chǔ)。這樣可以大幅度降低油耗，減少污染物排放。 豐田汽車公司推出了世界

14、上第一款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車PRIUS，現(xiàn)在已經(jīng)在全世界20多個(gè)國(guó)家上市銷售。目前推出的產(chǎn)品已是經(jīng)多次改進(jìn)后的第二代產(chǎn)品，生產(chǎn)工藝更為成熟。數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車公司已占有全球混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)90%的份額，其全球混合動(dòng)力車的總銷量已突破70萬(wàn)輛。到2010年，豐田公司混合動(dòng)力車型全球銷量計(jì)劃達(dá)到每年100萬(wàn)輛的目標(biāo)。2.3 燃料電池汽車燃料電池汽車是將燃料電池中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能，效率達(dá)到60%-80%，是普通內(nèi)燃機(jī)熱效率的數(shù)倍，基于氫源的燃料電池技術(shù)的發(fā)展，使電動(dòng)汽車脫離了傳統(tǒng)的以電方式補(bǔ)充能量的方式，而采用加入“燃料”的方式補(bǔ)充能源，使電動(dòng)汽車使用范圍不受充電設(shè)施的限制。國(guó)外企業(yè)對(duì)革命性

15、的清潔型汽車寄予厚望，紛紛開(kāi)始開(kāi)發(fā)燃料電池汽車的關(guān)鍵技術(shù)。各大汽車公司大都推出了品種繁多的各式各樣的車。由于燃料電池不能提供車輛起步、加速所需的瞬時(shí)大功率，且無(wú)法吸收車輛制動(dòng)的能量，因此需要與其它蓄能元件一起組成燃料電動(dòng)汽車的動(dòng)力源。2.4 三種電動(dòng)汽車的比較純電動(dòng)汽車，能量來(lái)源為蓄電池，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為電機(jī)，特點(diǎn)是完全零排放，不依賴石油，在國(guó)際能源供求矛盾不斷加劇之際，更具現(xiàn)實(shí)意義。但目前主要問(wèn)題是蓄電池的比能和價(jià)格，因而其發(fā)展關(guān)鍵是低價(jià)高效蓄電池技術(shù)。 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，能量來(lái)源為蓄電池及發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為電機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)，特點(diǎn)是行駛里程長(zhǎng)，可以不用單獨(dú)的充電設(shè)備，行駛過(guò)程中仍有廢氣排放，但很低。在

16、城里用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在城外用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，以減少城市污染。依賴石油，且成本高?；旌蟿?dòng)力轎車 PRIUS 的發(fā)展很大程度得益于政府的扶持。 燃料電池電動(dòng)汽車，能量來(lái)源為燃料電池，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為電機(jī)，特點(diǎn)是行駛里程長(zhǎng)，能量效率高，不依賴石油，無(wú)廢氣排放或超低排放，但技術(shù)上還未取得突破，且成本高，目前僅燃料電池的價(jià)格就要25000美元。 長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車是最具有希望的產(chǎn)品，但由于技術(shù)和成本的原因，以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的影響，這兩種產(chǎn)品目前的推廣運(yùn)用均不如混合動(dòng)力汽車?；旌蟿?dòng)力汽車介于傳統(tǒng)汽車和未來(lái)零排放汽車之間，是一種承前啟后、在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方面都趨于成熟的產(chǎn)品。在未來(lái)汽車尚有困難突破瓶頸的時(shí)候，

17、混合動(dòng)力汽車證明了其存在的現(xiàn)實(shí)價(jià)值。第三章 電動(dòng)汽車發(fā)展前景盡管目前電動(dòng)汽車在開(kāi)發(fā)和推廣應(yīng)用中還遇到不少的具體技術(shù)問(wèn)題和管理問(wèn)題但是近年來(lái)所取得的研究成果為電動(dòng)汽車展現(xiàn)了美好的發(fā)展前景4 林燕我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展形勢(shì)展望，電子與封裝2011第1期；4。3.1 純電動(dòng)汽車的發(fā)展前景盡管由于電池技術(shù)的影響，美國(guó)等修改了過(guò)去大力發(fā)展純電動(dòng)汽車的樂(lè)觀的宏大計(jì)劃，但中國(guó)的情況與美國(guó)相比卻有較大差別，第一，能源與環(huán)境的壓力遠(yuǎn)大于美國(guó)；第二，中國(guó)的汽車主要集中在少數(shù)幾個(gè)特大型中心城市，這些城市的大氣污染的壓力非常嚴(yán)重；第三，中國(guó)城市的規(guī)劃布局、交通狀況、人們的居住習(xí)慣、生活和出行方式與美國(guó)有本質(zhì)差別，這些差別決

18、定了中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車的要求和電動(dòng)汽車的使用條件和環(huán)境，具有自己的特殊性。因此，上述情況必將為電動(dòng)汽車開(kāi)辟較為廣闊的應(yīng)用前景。此外，純電動(dòng)汽車的瓶頸在于動(dòng)力電池這項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，如果解決了電池問(wèn)題，純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)是其他任何動(dòng)力的車輛所無(wú)法比擬的。到目前為止，沒(méi)有一個(gè)人敢斷言在電池領(lǐng)域就不會(huì)出現(xiàn)像愛(ài)因斯坦那樣的科學(xué)天才，在此之前，誰(shuí)又能夠想象小小的原子核內(nèi)竟儲(chǔ)存了無(wú)窮的能量。也是出于上述考慮，863戰(zhàn)略規(guī)劃專家把純電動(dòng)汽車列為商業(yè)化運(yùn)行項(xiàng)目，對(duì)純電動(dòng)汽車的美好遠(yuǎn)景充滿信心。3.2 混合動(dòng)力汽車的發(fā)展前景由于豐田公司和本田公司的業(yè)績(jī)，人們對(duì)混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)化毫不懷疑，混合動(dòng)力汽車無(wú)疑將會(huì)在我國(guó)汽車總產(chǎn)

19、量中占據(jù)非常重要的地位。但混合動(dòng)力汽車的性能依賴于優(yōu)化的控制策略，目標(biāo)是如何盡可能地發(fā)揮利用內(nèi)燃機(jī)的高效率。因此，它很可能受到高效低排放柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展，尤其是目前正在悄然興起的發(fā)動(dòng)機(jī)可變行程技術(shù)和自動(dòng)停缸技術(shù)的挑戰(zhàn)。換句話說(shuō)，混合動(dòng)力汽車的發(fā)展前途，還離不開(kāi)內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)進(jìn)步。借鑒國(guó)外發(fā)展電動(dòng)汽車的經(jīng)驗(yàn)和我國(guó)電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀，我國(guó)應(yīng)選擇混合動(dòng)力電動(dòng)汽車作為現(xiàn)階段最佳技術(shù)突破口，盡快取得產(chǎn)業(yè)化，再進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車在各個(gè)方面的創(chuàng)新和發(fā)展5 王曉、顧平平日見(jiàn)商機(jī)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，汽車工業(yè)研究2004第11期；5。3.3 燃料電池汽車發(fā)展前景由于燃料電池汽車可采用能源的多樣化，包括天然氣、液化石油氣、甲醇燃料、乙醇燃料、氫燃料、太陽(yáng)能等，所以燃料電池