我國廉價航空公司的發(fā)展現(xiàn)狀及前景—以春秋航空為例

1、國內(nèi)廉價航空公司的發(fā)展現(xiàn)狀及前景以春秋航空為例摘 要現(xiàn)在的經(jīng)濟發(fā)展的也有些緩慢，國家提出了一個“三公消費”的行動標準導致了航空公司的高端客戶大大減少了很多；網(wǎng)絡技術的發(fā)展已經(jīng)大大的引起了顧客直接從網(wǎng)上購買機票的形式。現(xiàn)在有了很多的私人經(jīng)營的航空公司，這樣肯定會導致廉價航空的市場進入一場激烈的抗爭中，主要的廉價航空代表公司就是春秋航空公司，它已經(jīng)在我們國家的私人經(jīng)營航空公司的市場顯露出它那優(yōu)異的才能了。與此同時，國內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展的已經(jīng)越來越快速了，人們的消費也變得越來越高，一般的人們在出行中選擇的交通方式也產(chǎn)生了不同的變化，像是出遠門這樣的活動，大家都會去選擇飛機這樣的交通工具，這就大大的加強了對

2、我國航空公司的需求；航空公司變得越來越大眾化的形式就是以后所有航空公司的發(fā)展關鍵之路。關鍵詞： 春秋航空；發(fā)展現(xiàn)狀；發(fā)展前景；發(fā)展策略ABSTRACTThe current economic development is also somewhat slow, the state put forward a three public consumption action standard, which led to a significant reduction in the number of high-end customers of airlines; the development o

3、f network technology has greatly led to customers to buy tickets directly from the Internet. Now there are many privately operated airlines, which will certainly lead to a fierce competition in the market of cheap airlines. The main representative company of cheap airlines is Spring and Autumn Airli

4、nes, which has shown its excellent talent in the market of our countrys privately operated airlines. At the same time, the domestic economic development has become faster and faster, and peoples consumption has become higher and higher. The modes of transportation that ordinary people choose in thei

5、r travel have also changed. For activities such as going far away, everyone will choose such means of transportation as airplanes, which greatly strengthens the demand for our airlines; airlines have become more and more popular. The more popular form is the key to the development of all airlines in

6、 the future.Key words: Spring and Autumn Airlines; Development Status; Development Prospect; Development StrategyII目 錄摘 要IABSTRACTII前言1一、春秋航空公司的簡介及發(fā)展現(xiàn)狀2二、春秋航空的經(jīng)營特點以及優(yōu)勢分析4（一）經(jīng)營的理念與特點4（二）春秋航空公司和其他航空公司的對比5（1）票價的差異5（2）客戶來源的差異5（3）銷售方式的差異5（4）新穎的服務5（5）飛機上的服務差異5（三）春秋航空的成本控制5（1）降低運營的成本6（2）提高飛機的利用率6（3）統(tǒng)一的飛機機型

7、6（4）提高客座率6（5）機票直銷7（6）不供應免費的機餐和飲料7（7）建立形象從而吸引客戶和投資7 三、春秋公司所面臨的問題7(一)票價緊箍咒7(二) 股權的祖父條款7(三) 無自主飛機引進8（四）飛行人才流動障礙9（五）可能會面臨資產(chǎn)減值10四、春秋航空的SWOT分析9(一）優(yōu)勢9(二）劣勢9(三） 威脅9（四）機會11六、春秋航空的發(fā)展前景12（一）低成本航空市場規(guī)模的成長空間12（二）行業(yè)格局12（三）春秋航空公廉價航空的龍頭，核心管理團隊充分持股12結(jié)論10參考文獻11致謝12IV南京科技職業(yè)學院畢業(yè)論文前言在現(xiàn)在的這個航空運輸行業(yè)中，廉價航空公司都可以按照自己那特有的經(jīng)營模式來定位

8、自己在傳統(tǒng)網(wǎng)絡航空公司中的定位，現(xiàn)在在國外的一些國家中，這個廉價航空公司已經(jīng)占到了很大的市場占有率，而且他現(xiàn)在的市場占有率還在不斷的增加。特別是亞太地區(qū)，他已經(jīng)展現(xiàn)出了它那很強的苗頭了。直到2012年的時候，美洲、亞洲和亞太地區(qū)的廉價航空它們布置的座位比數(shù)分別是27%，23%和18%；但是國內(nèi)私人經(jīng)營的航空公司在現(xiàn)在這個發(fā)展迅速的時代下，它們的運輸量還是達不到市場份額的7%，比全球的26%的航空企業(yè)都要低。在現(xiàn)在這個發(fā)展迅速的航空市場中，怎么樣提高國內(nèi)廉價航空的迅速發(fā)展，計劃我國私人經(jīng)營的航空公司能夠有更好的發(fā)展策略。春秋航空公司是國內(nèi)第一個私人經(jīng)營的低成本航空公司了，在國內(nèi)的航空行業(yè)中，春秋

9、航空公司是一個非常獨特的私營航空公司。在國內(nèi)能和它有競爭能力的航空公司就是國航、東航和南航了，在2008年的時候，支出超過收入就達到了178億了，春秋航空公司從2005年開始飛出第一班飛機的時候，就一直處于的都是不虧損的狀態(tài)。在2010年的時候，春秋航空公司的銷售收入就提高了62%，金額就是43.2億左右，凈利潤也提高了240%，核算成金額就是4.7億。11一、國內(nèi)廉價航空的總體概況以春秋航空為例一、春秋航空公司的簡介及發(fā)展現(xiàn)狀春秋航空公司是在2004年5月26日的時候就已經(jīng)國內(nèi)私人經(jīng)營航空總局給批準了，它的前身是春秋旅行社，總共投入資金在1億元左右，主要開展的業(yè)務就是中國航空客貨運輸和旅游客

10、運包機運輸。春秋航空公司是中國第一個被批準的私營航空公司之一，在國內(nèi)只有這一家廉價航空公司。根據(jù)私人經(jīng)營航空總局對春秋航空公司的嚴格規(guī)定，在2005年7月18日首飛的時候，一共飛了有50多條空中交通線。春秋航空公司的主旨就是為顧客提供一個出行安全、價格低廉、飛機準點、出行方便和溫馨服務的理念，打造一個起步安全，平穩(wěn)飛行的觀念，客戶的座位達到96%這樣?，F(xiàn)如今，春秋航空的飛機幾乎還是以租用的飛機為主，直到2011年2月的時候，這個以租用的飛機已經(jīng)達到了22架。也就在兩年之前，春秋航空就已經(jīng)花了一億元左右去招聘了30名左右的飛行員，可是春秋航空公司還是想要花更多的資金去招聘來更多的飛行員，只有這樣

11、，它們飛行員的隊伍才可以滿足飛機擴張的需要?，F(xiàn)在的春秋航空公司也已經(jīng)對日本、韓國等地方開設了航線。在春秋航空董事長的思想中，他想要把春秋航空的航線的市場發(fā)展到從中國飛行時長能夠達到五小時的國際航線上，其中要想達到這樣的要求，就必要要考慮日本和東南亞地區(qū)，這些都是首要的地區(qū)。他除了想要進入國際航線之外，他在2011年1月的時候，就已經(jīng)把春秋航空推向上市的計劃中了，為了能夠更快的上市，它不得不擴大機隊找到資金的支持。所以春秋航空公司的注冊資金就從1億轉(zhuǎn)換到了3億元。如果說能夠順利的進行下去，那么春秋航空公司就能夠在國內(nèi)上市，成為中國第五家的上市航空公司。二、春秋航空的經(jīng)營特點以及優(yōu)勢分析（一）經(jīng)營

12、的理念與特點春秋航空公司舉辦的主要目的就是以商務旅客為主的。它所選的客人要求和別的航空公司是不一樣的，它主要的客源就是能夠自己花錢消費的商務客人、年輕的白領和專門旅游的客戶，它們的經(jīng)營觀念就是讓更多的平民百姓能夠坐得起飛機，一直提供的都是價格低廉，高級服務的服務觀念，那么對于客戶來說提供的就是出行安全、價格低廉、飛機準點、出行方便和溫馨服務的理念。外面的人經(jīng)常會認為要是對成本進行控制了，就會讓低成本航空公司發(fā)生危險事故。其實，春秋航空公司曾經(jīng)在成立后的19家新航空公司中獲得了“安全榮譽獎”，在民航總局的飛行事故征候率、公司內(nèi)部原因?qū)е潞桨嗖徽Ｂ?、顧客投訴率、正班執(zhí)行率和基金繳納率中，春秋航空

13、公司的排名還是大大超過國內(nèi)其他大型企業(yè)的航空公司的?，F(xiàn)在春秋航空因為航班比較少，飛行的范圍也是有限制的，而且它還不供應飛機餐，客戶的行李超過15斤就不可以進行空運的限制，所以春秋航空公司在航空市場上才會發(fā)展的比較慢。可是，雖然它有這些不利的因素，但是它還有一些獨特的服務方式，比如說在飛機中演講服務、跪蹲式服務、跨欄銷售服務和客艙健身操等服務，也正是因為這些特有的服務所以才激發(fā)了國內(nèi)人對航空的消費。（二）春秋航空公司和其他航空公司的對比春秋航空公司主打的觀念就是廉價航空，與國內(nèi)那些追求豪華消費和高票價的航空公司相比，它的差異主要有以下幾點：（1）票價的差異春秋航空公司是中國第一家廉價航空公司，春

14、秋航空公司從第一次航飛到現(xiàn)在，承載的客人已經(jīng)達到了1000多萬人了，但是機票卻比其它同行少36%左右，從資金上來看整整少掙20多億，有時候比火車的車票還要便宜很多。春秋航空公司還經(jīng)常退出低價的活動，比如說99元、299元或者399元。根據(jù)運營成本的降低使得機票的價格也下降了很多，這樣可以讓很多平時只能坐得起火車和汽車的平民百姓們坐上飛機，還可以讓客人自行消費然后乘坐飛機旅行。（2）客戶來源的差異春秋航空公司是國內(nèi)唯一一家真正的廉價航空公司，它主要的客戶來源和其他同行的客戶來源是不一樣的，春秋航空公司主要的客戶來源都是定位在那些對金錢比較在意的商務人員、年輕的白領和旅游的客戶。（3）銷售方式的差

15、異春秋航空公司的機票從來不在中國民航GDS預定系統(tǒng)中售賣，它們只在自己特有的座位控制銷售系統(tǒng)中售賣。主要是以網(wǎng)上的B2C電子客票直銷為主要售賣網(wǎng)站。（4）新穎的服務新穎的服務指的就是顧客可以在家或者是在辦公室就可以在網(wǎng)上購買預定機票，而且還可以在網(wǎng)上選擇位置的需求，然后用普通的紙張就可以打印出電子客票行程單。（5）飛機上的服務差異春秋航空公司去掉了一些沒有必要的服務，它們不會去免費的給顧客提供機餐或者飲料，它們會使用蹲式和挎籃子的方式來有償?shù)氖圪u這些機餐和飲料，如有客人需要這些東西，就需要花錢自行購買這些。三、春秋航空的成本控制春秋航空公司最大的優(yōu)點就是它會學習國外廉價航空公司吸引顧客的方法，

16、它會采用特價票的方式來吸引顧客，這也是春秋航空公司為什么一直是國內(nèi)的首要私人經(jīng)營航空公司了。春秋航空公司在開展以來一共推出了很多次99元特價的機票?，F(xiàn)在春秋航空公司的票價有15%到25%左右都是99元的機票，它的票價要比同行企業(yè)低了36%左右。春秋航空公司會很嚴格的去控制成本方面的支出，所以才可以讓它們的機票售賣的這么便宜。春秋航空公司的董事長也說過一句話，叫做一半靠省，一半靠賺。（1）降低運營的成本春秋航空公司的總部在上海虹橋機場附近，它一直堅持不建設豪華的寫字樓，原來的裝修和設施不做任何改動，直接采用以前的裝修和設施這樣就降低了成本需求，這就是它們對于成本控制方面最明顯的表現(xiàn)點了。春秋航空

17、公司說出的成本數(shù)據(jù)就是，在整個的運營資金上就要比其他的航空公司少了20%左右，包含的消費費用和管理費用就要比其他的航空公司少了70%左右，在資金成本上面就要比其他的航空公司少了60%左右。春秋航空公司的董事長和員工出差的時候基本上都是自己攜帶方便面，這樣就節(jié)省了員工的餐飲報銷，這也是他們對降低運營成本的主要制度。春秋航空公司的吃苦耐勞的風格就像是成為了公司的文化一樣。（2）提高飛機的利用率從飛機的座位上來看，一般國內(nèi)其他航空公司的飛機座位都在154個座位，可是春秋航空公司的座位和其他同行的座位就不同，春秋航空公司的飛機使用的都是單一的經(jīng)濟艙布局方式，這樣就大大的縮短了座位之間的距離，使座位多了

18、26個座位左右；那么從飛機飛行的時間上來看，中國其他的航空公司飛機的飛行時間大概都在10小時左右，可是春秋航空公的飛行時間卻在13小時左右，這樣就大大的提高了對飛機的利用率。（3）統(tǒng)一的飛機機型現(xiàn)在，春秋航空公司的所有飛機使用的都是單一機型A320。使用這一款單一式的機型大大的為飛行員隨時隨地接機飛行帶了了很大程度的便捷。而且這種機型只需要簡單的維修就可以，對于運營和訓練方面來說都是非常方便的，這樣還大大的省區(qū)了飛機的維修費和維護費。（4）提高客座率春秋航空公司一般的上座率已經(jīng)到了96%這樣，已經(jīng)成為了我國私人經(jīng)營航空中客座率最高的一家公司了，其他航空公司的客座率一般都在70%左右。這就說明，

19、在同一班飛機上，春秋航空公司可以裝180位客人左右，其他的航空公司只能在110位客人左右。所以這也是為什么春秋航空公司的票價比其他航空公司少40%左右的原因。（5）機票直銷春秋航空公司是現(xiàn)在國內(nèi)唯一的一家做直銷的公司，它不會使用其他的銷售渠道來賣票。在國內(nèi)的航空市場上，機票的代理銷售系統(tǒng)基本上都是被中航信這一家公司給控制的，一般普通的平明百姓要想從代理商的手中購買到一張機票，中航信公司都后從這中間扣去3%的費用來作為自己的收益，這個收取的利益費用有時候還會達到9%左右。春秋航空公司使用的銷售系統(tǒng)是能夠讓顧客在家或者在辦公室里就可以通過網(wǎng)上進行購買、預定和支付機票的，而且還能夠在網(wǎng)上選擇自己想要

20、的艙位，然后自動辦理登記登機手續(xù)。電子形式的客票可以為航空公司帶來低成本的作用，而且還可以降低在間接售賣的過程中代理方所收取的費用，可以給客戶節(jié)省資金，達到低票售賣的效果。（6）不供應免費的機餐和飲料春秋航空公司的所有航班飛機都是不供應免費的機餐和飲料的，它們之所以票價售賣的很便宜，是因為它們沒有收取客戶的機餐飲食費用。這樣不僅僅給客戶節(jié)省了一筆資金，同樣自己也節(jié)省了一筆資金。身為一家廉價航空公司，它雖然不供應機餐和飲料，但是它還是會在自己的飛機上售賣一些食物或者是公司的飛機模型等等，這樣只要有需要就可以自行購買了，比如說他們就會在飛機上售賣一些紀念品來獲取收益，比如說飛機的模型，水壺等等。（

21、7）建立形象從而吸引客戶和投資春秋航空公司從2005年飛第一班飛機的時候，就已經(jīng)一直是盈利狀態(tài)了。春秋航空公司也會在運營的過程中盡量的去減少負債的行為，因為春秋航空公司的董事長認為，只有財務方面干凈，對這個人的信譽也會很高。春秋航空公司抱著如一元機票、飛機上售賣站票的目的去售票，這種的爭論在那些目標客戶的群中都可以得到很好地影響。這些很好地信譽評價都可以給春秋航空公司給很多客戶帶來信任、吸引到很多的風險投資公司、股權投資公司和國內(nèi)外其他航空公司的投資，這樣就可以很快的讓春秋航空公司上市，從而擴充資本。四、春秋公司所面臨的問題根據(jù)市場上的查看，現(xiàn)在春秋航空公司的運營狀態(tài)已經(jīng)獲得了越來越多的客戶、

22、機場和政府的認同，可是，春秋航空公司以后的發(fā)展也受到了飛行人員等一些技術人員的限制了。（一）票價緊箍咒在2006年12月中旬的時候，因為在濟南飛回上海的往返航線上推出了限量的一元機票活動，春秋航空公司在濟南的營業(yè)部被濟南物價局處罰了15萬元左右的罰款。在2004年4月的時候，出本了一本民航國內(nèi)航空運輸價格改革方案，該書中提到了中國的航空公司所有的航線票價對于企業(yè)運輸?shù)穆每腿撕瓦\輸距離標準只能在0.75元，在上漲也不能超過25%，在降低也不能超過45%。售賣低票價是春秋航空公司一直以來用以生存的主要路線。春秋航空公司從那次上海飛往煙臺只需199票價的時候，就已經(jīng)把自己穩(wěn)穩(wěn)的印上了廉價航空的標記，

23、它的機票價位都會比其他同行公司要少30%左右。其實春秋航空公司內(nèi)部的人員心理都非常的明白，如果在中國的航空市場中不采用機票價格的優(yōu)勢的話，它們根本完全沒有雨其它航空公司抗衡的能力。如果一直使用半折價售賣的話，那公司就會處于慢慢衰落的狀態(tài)。其實，實施最低票價是會受到處罰的，如果不實施最低票價，又會為公司帶來不盈利的后果。根據(jù)這兩者之間的對比，只能使用相對于較輕的方式。在2007年1月的時候，春秋航空公司還是選擇在哈爾濱飛往上海和哈爾濱飛往青島的航線上提出了兩折的飛機票價，而且也對外宣誓，春秋航空公司還是會一直走低價售票的這條路的。（二）航權的祖父條款其實真正約束到了春秋航空公司的發(fā)展之路，不只是

24、機票的價格，還有航權和航線的限制。從1996年發(fā)布的國內(nèi)航線和航班經(jīng)營管理規(guī)定中可以看出，航線已經(jīng)被規(guī)劃的很清楚了，它們做出了“航班計劃每年度分夏秋季和冬春季”的制度。所以，在每年換季之前，中國民航總局就要讓所以國內(nèi)的航空公司過來探討一下下一季節(jié)的航線安排。因為繼續(xù)使用先到先得、缺少競爭關系和退出機制的祖父規(guī)則，所以市場獨占的力量在長時間的積累下，建立了很深的地位。那么春秋航空公司身為私人經(jīng)營航空公司很明顯它們是屬于變?nèi)醯内厔?，再加上現(xiàn)在很多的航空公司霸占了大部分的熱門航線，所以春秋航空公司在航空市場上的范圍也越來越少了。經(jīng)過中國民航總局審核的航線來看，都是旅游的客戶比較多一些，獲得很高的熱門

25、航線。一家航空公司要想得到熱門航線的航線權，不只要考慮到上座率、市場的容量等等的相關要求，更多的還是要考慮到“有該航線經(jīng)營許可并且能夠在運營的空運企業(yè)”中丟棄增多航班次數(shù)的權力和利益?，F(xiàn)在這些非?；馃岬暮骄€的安排已經(jīng)快滿了。從中國民航總局統(tǒng)計的數(shù)據(jù)中來看，在2005年的時候，上海浦東機場和上海虹橋機場的航班總數(shù)大概在37.5萬架左右，大概每天都要有1027架飛機，現(xiàn)在上海的航班差不多已經(jīng)滿了，春秋航班要想在上海的航班時間表上申請航班是不可能的。（三）無自主飛機引進航線和機票價格對于春秋航空公司來說只是一個很小的發(fā)展計劃，對于一個航空公司來說，飛機的租用是一個很難得問題。依照現(xiàn)在的法律法規(guī)來看的

26、話，發(fā)改委每年都會審查批示一些中國航空公司租用購買國外飛機的計劃。這個問題對于中國航空的三大集團來說都不會制造不方便，可是對于春秋航空公司來說，就會失去了它購買飛機的自主權，沒有辦法去其他的市場對它進行擴大。租用飛機的限制也是有很多的，中國民航總局在2005年1月15號的時候，發(fā)布了公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證，其中的第九條第二款中寫到了，中國民航總局不接受辦理“濕租我國現(xiàn)有公共航空運輸企業(yè)或者外國公共航空運輸企業(yè)的民用航空器用以籌建公共航空運輸企業(yè)”的這個申請。無自主飛機引進，租用飛機的種種難點都使私人經(jīng)營航空公司沒辦法根據(jù)自己制定的計劃去擴充飛機隊伍的規(guī)模，那就沒辦法構(gòu)成規(guī)模的效應，從而減少

27、成本需求。（四）飛行人才流動障礙現(xiàn)在的春秋航空公司還要面對著“飛行員之痛”。它們的飛行員現(xiàn)在已經(jīng)有了60人，還有70個在不同的地方接受著春秋航空公司付錢培訓的人員，所以現(xiàn)在的春秋航空公司的飛行員數(shù)量很少很少?，F(xiàn)在中國有很多的專家預計了一下，在后五年內(nèi)，國內(nèi)飛行員的這個行業(yè)可能會少八千到一萬人左右。春秋航空公司曾經(jīng)有過從其它的航空公司中挖取飛行員的情況。但是在2005年5月 的時候，出本了一本關于規(guī)范飛行人員流動管理保證民航飛行隊伍穩(wěn)定的意見。這本書中寫了一條：飛行人員若是離開了原來的航空公司到別的航空公司的話，那么被選擇的那一家公司就要以70萬元到210萬元的資金對其原本公司進行補償，而且離開

28、原來航空公司的飛行人員在和原來的單位解除合同之前，會一直被禁止飛行。春秋航空公司會想盡一切辦法去尋扎飛行人員。現(xiàn)在春秋航空公司已經(jīng)有了22架飛機，專業(yè)的人曾經(jīng)算過，如果按照一家飛機需要8到10名飛行人員的話，那么春秋航空公司就需要96位飛行人員，所以對于春秋航空公司來說，這個問題是非常險峻的而且需要填補這個空缺也是非常困難的。（五）可能會面臨資產(chǎn)減值現(xiàn)在，春秋航空公司比較喜愛的就是空中客車A320，這是一家單通道飛機中最經(jīng)典的一個機型，根據(jù)情況來看，最近很多國際的客戶對空客提出了一種新的單通道飛機，對這個機型的要求也變了高了很多，而且還會對現(xiàn)在的A320飛機改裝，改裝的重點就是對引擎的加強。同

29、時還要考慮到環(huán)保的要求，空客和波音都是在損耗很多的經(jīng)理去研究新一代的單通道飛機。如果有比A320要省油、碳排放的更少、更實惠的飛機出現(xiàn)，那么春秋航空公司那空客A320就會面臨著資金大量減少的危險。五、春秋航空的SWOT分析（一）優(yōu)勢春秋航空公司擁有很好地成本控制，這樣給他帶來的運營是非常有好處的。春秋航空公司拿出的數(shù)據(jù)就是整個公司的運營成本都要比相同行業(yè)的公司要少20%，這個運營成本中的消費費用和管理費用也要比相同行業(yè)少70%左右，在資金的成本上就只是其他的一些航空公司的60%。在2010年的時候，春秋航空公司的凈利潤到了4.7個億，比同行要增加了240%，這對于私人經(jīng)營的航空公司來說，這個數(shù)

30、字無非就是不敢想的。能夠有這樣的利潤收益，一大半的因素都是來源于它的低成本運營的策略。春秋航空公司的另一個很大的優(yōu)點就是客源方面，春秋航空公司走的客源方向都是針對那些平民百姓們的，他可以讓更多的平民百姓坐上飛機，特別是現(xiàn)在的經(jīng)濟發(fā)展的越來越快，所以很多人都會去選擇乘坐速度快又舒服的交通工具來旅游。所以說，春秋航空公司的客源市場就非常的龐大了。（二）劣勢春秋航空公司的劣勢主要有幾點因素，首先，壓低飛機票價和壓低其他成本等方面給顧客帶來的服務問題。春秋航空公司是有著一個讓人忍都可以坐得起飛機的口號，而且還推出了很多特價票的活動，讓購買者選擇購買他家的飛機票；但是，春秋航空公司的機票只要你訂購了就不

31、可以退票，改變時間和改簽了。而且飛機上是沒有機餐和飲料的，座椅也不可以調(diào)整，前后的距離又離得很近。春秋航空公司也沒有按照國際航協(xié)免費行李額的規(guī)定，它的所有行李是不能超過15KG的，否則是會被罰款的。又很多想要得到更加方便更加舒適的客戶對這個規(guī)定自然是不滿意的，因此也會丟失掉一些客戶，而且不僅僅只是丟掉一些客戶，最主要的還會影響到一個公司的形象和信譽問題?，F(xiàn)在，政府提出的政策對于私人經(jīng)營航空公司的要求非常的嚴格。“國進民退”的這個問題一直都是阻止私人經(jīng)營航空公司發(fā)展的一個重要原因。就比如說現(xiàn)在最賺錢的幾條航線，每次春秋航空公司去申請的時候，都不會受到批準。（三）威脅現(xiàn)在私人經(jīng)營的航空公司中的威脅

32、有很多方面，不僅有國外廉價航空公司的外圍壓力，也有國內(nèi)其他私人經(jīng)營航空公司帶來的內(nèi)部壓力，而且還要面臨著高鐵和公路等帶來的競爭。首先，現(xiàn)在的私人經(jīng)營航空公司都會有來自于高鐵建設工程的打擊，因為高鐵的創(chuàng)建，現(xiàn)在很多人都會選擇乘坐高鐵來作為交通工具，因為高鐵的速度很快，乘坐也非常的快，高鐵在很多城市都是可以坐到的，而且還可以換站，這樣就省去了開車去機場的時間了。因為機場一般都會離市區(qū)比較遠，從機場到市區(qū)就要花很長的時間，所以，這兩者之間人們大約都會選擇去乘坐高鐵。而且高鐵的票價也要比飛機票便宜了很多，所以在高鐵創(chuàng)建成功的時候，就已經(jīng)對短途的飛機航班造成了很大的影響。然后，我們可以看出國內(nèi)很多其他私

33、人經(jīng)營的航空公司都已經(jīng)更大的實施低成本的運營模式了，比如說中國的奧凱航空和華夏航空等等一些國航空公司都已經(jīng)實施了低成本的運營模式了。而且我們可以看得出來這些國航在市場份額中還是占有很重要的地位的，在整個國航市場內(nèi)都是處于獨占的地位，在資金和技術的這些方面下，也有著私人經(jīng)營航空公司要多很多，是它們沒辦法相比的。現(xiàn)在國內(nèi)對外開放的很大，所以國外的航空公司進入中國市場也對春秋航空公司帶來了很大的威脅。（四）機會國內(nèi)自改革開放以來，經(jīng)濟發(fā)展的也越來越快，每個人的國內(nèi)生產(chǎn)總值已經(jīng)到了3000美元了，按照現(xiàn)在的國家歷史經(jīng)驗來看，每個人的收入只要在5000元左右時，就會慢慢的出行選擇飛機了，因為使用飛機出行

34、就會根據(jù)每個人顯得非常的得意，那在這個時間段也是廉價航空公司發(fā)展最寶貴的時間段。按照現(xiàn)在的一些數(shù)據(jù)來看，在未來的10年，我們私人經(jīng)營的航空公司都會引來這樣寶貴的時間段，在2012年的時候，我們國家私人經(jīng)營的航空公司的客流量就已經(jīng)到了3.2億人了，選擇飛機出行的方式在人們?nèi)粘５纳钪幸诧@得非常的明顯了。最后，現(xiàn)在網(wǎng)絡的發(fā)展和支付的一些方式都已經(jīng)為廉價航空的運營模式帶來了支持，現(xiàn)在可以通過網(wǎng)上訂票的方式來減少一些中間代理商收取客戶的費用，而且還可以為顧客提供24小時購票的服務，這樣也就大大的提高的飛機票的售賣。六、春秋航空的發(fā)展前景（一）低成本航空市場規(guī)模的成長空間這個成長的空間，他主要來自于兩個

35、方面，首先是國內(nèi)的消費升級，給人們帶來了坐飛機的次數(shù)越來越多的影響，按照數(shù)據(jù)上來看，現(xiàn)在國內(nèi)幾乎每個人的乘坐飛機次數(shù)都是在0.3次，而美國現(xiàn)在已經(jīng)達到了2.4次。因為中國的人比較多，而且又比較的密集，所以更適合選擇高鐵出行。雖然有這一方面的因素，但是中國未來的人每天的乘坐飛機的次數(shù)都會在兩到三倍這樣。然后從全球的角度上來看，低成本的航空市場份額，未來還會有很大的上升空間。乘坐飛機最主要的核心服務就是位移服務，所以，人們在飛機上的消費費用還不算少，這也是形成性價比的關鍵因素。（二）行業(yè)格局因為現(xiàn)在對安全比較重視和資金比較高的消費觀，所以現(xiàn)在已經(jīng)沒有其他私人經(jīng)營的航空公司了。那么在未來的航空市場中

36、，航空的市場格局才會相對于穩(wěn)定。因為其他國航空公司都有著行政的手段，所以他們在航空市場的地位也會非常的穩(wěn)固。但是春秋航空公司和吉祥航空公司，他們靠著自己低成本經(jīng)營的方式擴充了自己在市場的范圍。因為其他國航企業(yè)不比民航公司更加的靈活，所以在未來的市場，我們可以看到春秋航空公司和吉祥航空公司會與這四大國航的水平差不多。從目前的形式上來看，在低成本的發(fā)展策略上春秋航空公司已經(jīng)成為發(fā)展很強大的航空公司了，至少在未來的幾年內(nèi)都不會有很強勁的對手了。（三）春秋航空公廉價航空的龍頭，核心管理團隊充分持股所謂的核心競爭力就是春秋航空公司是中國私人經(jīng)營航空公司上市中發(fā)展最好的一個公司，在這個公司中，所有的高層管

37、理人員都是持有股份的，也正是因為這個原因，所以整個管理團隊都是非常的穩(wěn)定，而且積極性特別的高。公司在上市之前，所有持股的員工數(shù)量已經(jīng)達到了100多人左右，同時，公司還規(guī)定了，只要持有股份的員工被辭退的話，或者有其他原因不在公司任職，或者是做出了對春秋航空公司不利的行為，那樣的話他所持有的股份就可以按照規(guī)定的價格轉(zhuǎn)讓給其他人。相比吉祥航空公司，春秋航空公司并沒有邀請到其他的國有企業(yè)參與這種更好的行政資源，春秋航空公司還是比較相信自身的努力和奮斗是可以讓自己在航空市場發(fā)展的越來越遠。春秋航空公司采用的都是單一型的機型，這樣他們可以大大縮小前后座位的距離，然后，是自己公司的作為說，要比其他的航空公司要多出很多座位來。再加上本身良好的管理，所以公司的平均客座率都會達到92%以上。為了更好的節(jié)省油費我節(jié)省空間春秋航空公司就把紙質(zhì)版的較重的機艙手冊換成了電子版的手冊。而且春秋航空公司的董事長非常的節(jié)儉他的辦公室就只在附近的一個小樓層里面他的裝修都是非常的破舊的。因為春秋航空公司的董事長，他主張的是在不影響安全和不影響性價比的前提下，盡可能的減少不必要的成本消費