城市結(jié)構(gòu)與形態(tài)-城市規(guī)劃06-1

1、第六章第六章 城市結(jié)構(gòu)與形態(tài)城市結(jié)構(gòu)與形態(tài) 團(tuán)塊城市團(tuán)塊城市 星狀城市星狀城市 團(tuán)塊城市團(tuán)塊城市 向心城鎮(zhèn)體系向心城鎮(zhèn)體系 城市連綿帶城市連綿帶 第一節(jié)第一節(jié) 概念概念 一、城市結(jié)構(gòu)一、城市結(jié)構(gòu) 國標(biāo)國標(biāo)城市規(guī)劃基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)城市規(guī)劃基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)： 城市結(jié)構(gòu)是城市結(jié)構(gòu)是“構(gòu)成城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境構(gòu)成城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境 發(fā)展的主要要素，在一定時(shí)間形成的相互發(fā)展的主要要素，在一定時(shí)間形成的相互 關(guān)系、相互影響與相互制約的關(guān)系。關(guān)系、相互影響與相互制約的關(guān)系?！?城市結(jié)構(gòu)包含有多方面城市結(jié)構(gòu)包含有多方面 的內(nèi)容：的內(nèi)容： 經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)；經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)； 社會(huì)結(jié)構(gòu)；社會(huì)結(jié)構(gòu)； 政治結(jié)構(gòu)；政治結(jié)構(gòu)； 空間結(jié)構(gòu)空間

2、結(jié)構(gòu)等等。 空間結(jié)構(gòu)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)是社會(huì)經(jīng)濟(jì) 結(jié)構(gòu)在土地使用上的反結(jié)構(gòu)在土地使用上的反 映。映。 城市結(jié)構(gòu)包括物質(zhì)實(shí)城市結(jié)構(gòu)包括物質(zhì)實(shí) 體的密度、布局和城市體的密度、布局和城市 形態(tài)。形態(tài)。 密度密度： 城市經(jīng)濟(jì)是一種密集經(jīng)濟(jì)。一般合理的物城市經(jīng)濟(jì)是一種密集經(jīng)濟(jì)。一般合理的物 質(zhì)實(shí)體密度，在工業(yè)化時(shí)期有明顯的優(yōu)質(zhì)實(shí)體密度，在工業(yè)化時(shí)期有明顯的優(yōu) 越性，如：提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、節(jié)約流通越性，如：提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、節(jié)約流通 費(fèi)用、加速資金周轉(zhuǎn)、提高經(jīng)濟(jì)管理效費(fèi)用、加速資金周轉(zhuǎn)、提高經(jīng)濟(jì)管理效 能等。能等。 如密度過大，則如密度過大，則“利利”轉(zhuǎn)為轉(zhuǎn)為“弊弊”。噪音、。噪音、 大氣和水污染、交通緊張、

3、住宅擁擠、大氣和水污染、交通緊張、住宅擁擠、 管理困難、改造不易等城市問題產(chǎn)生。管理困難、改造不易等城市問題產(chǎn)生。 二、城市形態(tài)二、城市形態(tài) 國標(biāo)國標(biāo)城市規(guī)劃基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)城市規(guī)劃基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)：城市形態(tài)：城市形態(tài) 是是“城市整體和內(nèi)部各組成部分在空間地域城市整體和內(nèi)部各組成部分在空間地域 的分布狀態(tài)。的分布狀態(tài)?！?通常指城市建成區(qū)的平面形狀、內(nèi)部功通常指城市建成區(qū)的平面形狀、內(nèi)部功 能結(jié)構(gòu)和道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與形態(tài)。能結(jié)構(gòu)和道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與形態(tài)。 城市形態(tài)是在歷史發(fā)展過程中形成的，城市形態(tài)是在歷史發(fā)展過程中形成的， 或?yàn)樽匀话l(fā)展的結(jié)果，或?yàn)橐?guī)劃建設(shè)的結(jié)果?；?yàn)樽匀话l(fā)展的結(jié)果，或?yàn)橐?guī)劃建設(shè)的結(jié)果。

4、這兩者往往是交替著起作用的。這兩者往往是交替著起作用的。 將城市放在區(qū)域中看將城市放在區(qū)域中看 第二節(jié)第二節(jié) 社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與空間結(jié)構(gòu)社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與空間結(jié)構(gòu) 房地產(chǎn)周期房地產(chǎn)周期 一、生產(chǎn)方式與空間組織一、生產(chǎn)方式與空間組織 1、不同發(fā)展階段原料地、生產(chǎn)地與市場地的關(guān)系、不同發(fā)展階段原料地、生產(chǎn)地與市場地的關(guān)系 資源密集型階段資源密集型階段勞動(dòng)密集型階段勞動(dòng)密集型階段資本密集型階段資本密集型階段 資本技術(shù)密集型階段資本技術(shù)密集型階段技術(shù)智力密集型階段技術(shù)智力密集型階段 原料原料 生產(chǎn)生產(chǎn)市場市場 原料地原料地 生產(chǎn)地生產(chǎn)地 市場市場 原料原料 生產(chǎn)生產(chǎn) 市場市場 原料原料 市場市場 消費(fèi)消費(fèi) 生

5、產(chǎn)生產(chǎn) 原料原料 生產(chǎn)生產(chǎn) 市場市場 消費(fèi)中心消費(fèi)中心 2、大型制造業(yè)公司的組織與空間分布、大型制造業(yè)公司的組織與空間分布 G.Humphrys(1982)提出大型制造業(yè)公司的組織結(jié)構(gòu)提出大型制造業(yè)公司的組織結(jié)構(gòu) 可劃分為：可劃分為： （一）、公司總部（一）、公司總部（headquarter） （二）、研究發(fā)展機(jī)構(gòu)（二）、研究發(fā)展機(jī)構(gòu)（research and development） （三）、加工處理（三）、加工處理（processing） （四）、裝配（四）、裝配（fabrication） （五）、總裝（五）、總裝（integration） 在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，信息產(chǎn)業(yè)成為經(jīng)濟(jì)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程

6、中，信息產(chǎn)業(yè)成為經(jīng)濟(jì) 發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，服務(wù)型經(jīng)濟(jì)（生產(chǎn)性服發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，服務(wù)型經(jīng)濟(jì)（生產(chǎn)性服 務(wù)業(yè)）逐漸取代工業(yè)經(jīng)濟(jì)。務(wù)業(yè)）逐漸取代工業(yè)經(jīng)濟(jì)。 生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)包括：生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)包括： 商業(yè)和投資銀行；商業(yè)和投資銀行； 證券和商品的經(jīng)濟(jì)業(yè)；證券和商品的經(jīng)濟(jì)業(yè)； 房地產(chǎn)業(yè)；廣告業(yè)；出版業(yè)；會(huì)計(jì)業(yè)；房地產(chǎn)業(yè)；廣告業(yè)；出版業(yè)；會(huì)計(jì)業(yè)； 商業(yè)咨詢業(yè)；通訊和媒體業(yè)；法律服務(wù)業(yè)；商業(yè)咨詢業(yè)；通訊和媒體業(yè)；法律服務(wù)業(yè)； 計(jì)算機(jī)軟件服務(wù)業(yè)；計(jì)算機(jī)軟件服務(wù)業(yè)； 其他為商業(yè)、也為政府和非贏利機(jī)構(gòu)提供服務(wù)其他為商業(yè)、也為政府和非贏利機(jī)構(gòu)提供服務(wù) 的服務(wù)業(yè)。的服務(wù)業(yè)。 生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的區(qū)位在生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的區(qū)位在1980年

7、代后發(fā)生年代后發(fā)生 了分離：了分離： 一些前臺(tái)性的內(nèi)容（需要面對面接觸一些前臺(tái)性的內(nèi)容（需要面對面接觸 的窗口型生產(chǎn)服務(wù)業(yè)）進(jìn)一步在大都市的窗口型生產(chǎn)服務(wù)業(yè)）進(jìn)一步在大都市 的市中心集聚，豐富了中心 商 務(wù) 區(qū)的市中心集聚，豐富了中心 商 務(wù) 區(qū) （CBD）的內(nèi)容。）的內(nèi)容。 一些為日常生產(chǎn)活動(dòng)服務(wù)的后臺(tái)內(nèi)容一些為日常生產(chǎn)活動(dòng)服務(wù)的后臺(tái)內(nèi)容 （不需要面對面接觸的部分）則伴隨著（不需要面對面接觸的部分）則伴隨著 郊區(qū)化而分散到城市的周邊地區(qū)，并和郊區(qū)化而分散到城市的周邊地區(qū)，并和 生產(chǎn)、居住、消費(fèi)設(shè)施結(jié)合成眾多新型生產(chǎn)、居住、消費(fèi)設(shè)施結(jié)合成眾多新型 的小型綜合地域單元。的小型綜合地域單元。 二、

8、區(qū)位競爭二、區(qū)位競爭 1、區(qū)位擇優(yōu)與區(qū)位理論、區(qū)位擇優(yōu)與區(qū)位理論 區(qū)位，指為某種活動(dòng)所占據(jù)的場所在城市中所處區(qū)位，指為某種活動(dòng)所占據(jù)的場所在城市中所處 的空間位置。的空間位置。 城市中的各項(xiàng)活動(dòng)都有相對集聚的趨勢，都要尋城市中的各項(xiàng)活動(dòng)都有相對集聚的趨勢，都要尋 找在城市中最適宜的位置。找在城市中最適宜的位置。 區(qū)位理論就是運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論和方法，試圖為區(qū)位理論就是運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論和方法，試圖為 城市中的各項(xiàng)活動(dòng)找到最佳區(qū)位，即能夠獲得最大利城市中的各項(xiàng)活動(dòng)找到最佳區(qū)位，即能夠獲得最大利 益的區(qū)位。益的區(qū)位。 區(qū)位理論是認(rèn)識(shí)城市空間結(jié)構(gòu)的組成及其形態(tài)的區(qū)位理論是認(rèn)識(shí)城市空間結(jié)構(gòu)的組成及其形態(tài)的

9、 重要理論武器。重要理論武器。 2、競租理論、競租理論 W.Alonso于于1960年提出。年提出。 通過不同使用者之間的競爭標(biāo)價(jià)，城市土地通過不同使用者之間的競爭標(biāo)價(jià)，城市土地 使用性質(zhì)和結(jié)構(gòu)決定了城市土地價(jià)值，使用性質(zhì)和結(jié)構(gòu)決定了城市土地價(jià)值， 根據(jù)土地使用者的支付能力，城市土地價(jià)值根據(jù)土地使用者的支付能力，城市土地價(jià)值 得以分配，這個(gè)支付能力依賴于區(qū)位地租水平；得以分配，這個(gè)支付能力依賴于區(qū)位地租水平； 最傾斜的直線代表了最中心的區(qū)位，即通過最傾斜的直線代表了最中心的區(qū)位，即通過 接近市場，產(chǎn)品獲得了最大化。接近市場，產(chǎn)品獲得了最大化。 地租地租 地租斜率地租斜率 城中心城中心 服務(wù)中心

10、服務(wù)中心名勝名勝 古跡古跡 風(fēng)景風(fēng)景距市中心距離距市中心距離 地價(jià)對土地使用的調(diào)節(jié)作用：地價(jià)對土地使用的調(diào)節(jié)作用： 對土地對土地使用量使用量的調(diào)節(jié)；的調(diào)節(jié)； 對土地對土地使用性質(zhì)使用性質(zhì)的調(diào)節(jié)；的調(diào)節(jié)； 對土地對土地使用強(qiáng)度使用強(qiáng)度的調(diào)節(jié)。的調(diào)節(jié)。 三、城市道路交通是城市結(jié)構(gòu)的骨架三、城市道路交通是城市結(jié)構(gòu)的骨架 公交車公交車 小汽車小汽車 1、不同交通方式下的城市結(jié)構(gòu)特征及其演變、不同交通方式下的城市結(jié)構(gòu)特征及其演變 （1）步行：城市局限在有限）步行：城市局限在有限 的范圍之內(nèi)的范圍之內(nèi) （2）電車：是對馬車交通的）電車：是對馬車交通的 替代，有更大的容量，從而替代，有更大的容量，從而 更加

11、便宜。更加便宜。 最 早 出 現(xiàn) 在最 早 出 現(xiàn) 在 1 8 8 7 年 的年 的 Richmond，Virginia。 電力比其他動(dòng)力要安靜和更電力比其他動(dòng)力要安靜和更 有效率。有效率。 居民的活動(dòng)范圍更加擴(kuò)展，居民的活動(dòng)范圍更加擴(kuò)展， 中產(chǎn)階級外遷。中產(chǎn)階級外遷。 （3）鐵路：刺激經(jīng)濟(jì)的）鐵路：刺激經(jīng)濟(jì)的 擴(kuò)張。擴(kuò)張。 鐵路線尤其是其站點(diǎn)可鐵路線尤其是其站點(diǎn)可 以集聚土地使用，使以集聚土地使用，使 城市的重力中心發(fā)生城市的重力中心發(fā)生 改變。改變。 通過通勤交通的增長，通過通勤交通的增長， 推動(dòng)城市的向外擴(kuò)展。推動(dòng)城市的向外擴(kuò)展。 （4）大運(yùn)量快速交通（）大運(yùn)量快速交通（mass rap

12、id transit） 兩種形式：兩種形式： 高架軌道交通（最早高架軌道交通（最早New York，1878年）年） 地鐵系統(tǒng)（最早地鐵系統(tǒng)（最早London，1863年）。年）。 主要針對地面交通擁擠而發(fā)展與其他交通完全分離主要針對地面交通擁擠而發(fā)展與其他交通完全分離 的獨(dú)立系統(tǒng)。以更快的速度裝載更多的乘客。推進(jìn)的獨(dú)立系統(tǒng)。以更快的速度裝載更多的乘客。推進(jìn) 了線型的發(fā)展，甚至擴(kuò)展到農(nóng)村，強(qiáng)化并拓展了城了線型的發(fā)展，甚至擴(kuò)展到農(nóng)村，強(qiáng)化并拓展了城 市的放射型。市的放射型。 其車站影響了地區(qū)的居住建設(shè)模式、土地價(jià)值和人其車站影響了地區(qū)的居住建設(shè)模式、土地價(jià)值和人 口密度。商業(yè)和居住都會(huì)向這些節(jié)點(diǎn)

13、集聚?？诿芏取Ｉ虡I(yè)和居住都會(huì)向這些節(jié)點(diǎn)集聚。 （5）汽車：）汽車： 居民日常生活范圍擴(kuò)居民日常生活范圍擴(kuò) 大，城市向郊區(qū)低密大，城市向郊區(qū)低密 度蔓延。度蔓延。 重組了城市的內(nèi)部結(jié)重組了城市的內(nèi)部結(jié) 構(gòu)：構(gòu)： 居住和商業(yè)相分離；居住和商業(yè)相分離； 老建筑拆為停車場；老建筑拆為停車場； 快速路分割城市；快速路分割城市； 環(huán) 境 質(zhì) 量 下 降 。環(huán) 境 質(zhì) 量 下 降 。 2、城市布局與交通規(guī)劃、城市布局與交通規(guī)劃 一個(gè)城市的結(jié)構(gòu)，除受到地理上的約束外，一個(gè)城市的結(jié)構(gòu)，除受到地理上的約束外， 大部分是由相對可達(dá)性決定的，除非故大部分是由相對可達(dá)性決定的，除非故 意加以控制。意加以控制。 （1）充

14、分發(fā)展小汽車戰(zhàn)略）充分發(fā)展小汽車戰(zhàn)略 要把城市建設(shè)得人們能完善要把城市建設(shè)得人們能完善 地使用小汽車。地使用小汽車。 一個(gè)城市中心的工作崗位超一個(gè)城市中心的工作崗位超 過過2萬就不宜充分發(fā)展小汽萬就不宜充分發(fā)展小汽 車。車。 一個(gè)大城市如果要充分小汽一個(gè)大城市如果要充分小汽 車化，就必須放棄傳統(tǒng)的城車化，就必須放棄傳統(tǒng)的城 市形式，即市中心分散化。市形式，即市中心分散化。 （2）限制市中心戰(zhàn)略）限制市中心戰(zhàn)略 市中心規(guī)模相對較小，大部分工作崗位分布在郊區(qū)市中心規(guī)模相對較小，大部分工作崗位分布在郊區(qū) 和邊緣。和邊緣。 有放射路網(wǎng)為市中心服務(wù)，設(shè)置簡單的放射形鐵路有放射路網(wǎng)為市中心服務(wù)，設(shè)置簡單的

15、放射形鐵路 線。線。 交通主要靠小汽車，有通達(dá)能力很大的環(huán)路為郊區(qū)交通主要靠小汽車，有通達(dá)能力很大的環(huán)路為郊區(qū) 等服務(wù)。等服務(wù)。 不需要興建綜合性的公共交通系統(tǒng)。不需要興建綜合性的公共交通系統(tǒng)。 市中心有一定的規(guī)模，使用較方便且可較自由使用市中心有一定的規(guī)模，使用較方便且可較自由使用 小汽車。小汽車。 市中心以外的工商企業(yè)集聚到環(huán)路與放射路交叉的市中心以外的工商企業(yè)集聚到環(huán)路與放射路交叉的 地方，產(chǎn)生許多大的郊區(qū)中心。地方，產(chǎn)生許多大的郊區(qū)中心。 （3）保護(hù)市中心強(qiáng)大的戰(zhàn)）保護(hù)市中心強(qiáng)大的戰(zhàn) 略略 目標(biāo)是在解決交通問題的同目標(biāo)是在解決交通問題的同 時(shí)，一定要讓市中心繼續(xù)保時(shí)，一定要讓市中心繼續(xù)

16、保 持強(qiáng)大。持強(qiáng)大。 市中心必須要有一個(gè)容量很市中心必須要有一個(gè)容量很 大的交通分布網(wǎng)。大的交通分布網(wǎng)。 強(qiáng)大的放射形交通系統(tǒng)決定強(qiáng)大的放射形交通系統(tǒng)決定 了次級中心的位置。了次級中心的位置。 環(huán)路與放射路具有不同的作用：環(huán)路傾向環(huán)路與放射路具有不同的作用：環(huán)路傾向 于分散市中心的活動(dòng)；放射路則會(huì)增強(qiáng)于分散市中心的活動(dòng)；放射路則會(huì)增強(qiáng) 市中心的活動(dòng)。市中心的活動(dòng)。 除非公共交通質(zhì)量得到改善，才能保證此除非公共交通質(zhì)量得到改善，才能保證此 戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)任何企圖用提高道路戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)任何企圖用提高道路 通行能力，改善小汽車行車的辦法，都通行能力，改善小汽車行車的辦法，都 會(huì)導(dǎo)致公共交通的惡

17、化。會(huì)導(dǎo)致公共交通的惡化。 （4）少花錢的戰(zhàn)略）少花錢的戰(zhàn)略 少建新的道路交通設(shè)施，通過對現(xiàn)有設(shè)施和少建新的道路交通設(shè)施，通過對現(xiàn)有設(shè)施和 管理進(jìn)行調(diào)整，立足于普通道路依靠公共交通管理進(jìn)行調(diào)整，立足于普通道路依靠公共交通 和電車承載大量乘客，規(guī)劃好土地使用予以配和電車承載大量乘客，規(guī)劃好土地使用予以配 合。合。 這是一個(gè)高密度城市，有較大的市中心。這是一個(gè)高密度城市，有較大的市中心。 次中心要安排在放射路上，與市中心保持相次中心要安排在放射路上，與市中心保持相 當(dāng)距離。次級中心的規(guī)模應(yīng)受限制，就近服務(wù)，當(dāng)距離。次級中心的規(guī)模應(yīng)受限制，就近服務(wù)， 用地面積不要過大。用地面積不要過大。 （5）限制

18、交通的戰(zhàn)略）限制交通的戰(zhàn)略 限制交通的目的不是把交通量減少到最限制交通的目的不是把交通量減少到最 低程度，而是避免不必要的路程，尤其是低程度，而是避免不必要的路程，尤其是 長的路程。城市的各項(xiàng)活動(dòng)盡量安排在可長的路程。城市的各項(xiàng)活動(dòng)盡量安排在可 以充分利用公共交通的交通走廊地帶。以充分利用公共交通的交通走廊地帶。 要有一個(gè)強(qiáng)大的市中心，有很好的公共要有一個(gè)強(qiáng)大的市中心，有很好的公共 交通系統(tǒng)。交通系統(tǒng)。 城市中心分級布置，目的在于盡量減城市中心分級布置，目的在于盡量減 少人們對外出交通的需要。交通網(wǎng)的布少人們對外出交通的需要。交通網(wǎng)的布 置應(yīng)能吸引人們利用這些公共交通設(shè)施。置應(yīng)能吸引人們利用這

19、些公共交通設(shè)施。 要有完善的限制交通的計(jì)劃，如實(shí)行停要有完善的限制交通的計(jì)劃，如實(shí)行停 車收費(fèi)，描寫街道禁止通行小汽車標(biāo)志，車收費(fèi)，描寫街道禁止通行小汽車標(biāo)志， 廣泛推行公共交通、自行車、行人優(yōu)先廣泛推行公共交通、自行車、行人優(yōu)先 通過等。通過等。 四、社會(huì)關(guān)系與空間組織四、社會(huì)關(guān)系與空間組織 1、 空間認(rèn)知是空間行為的基礎(chǔ)空間認(rèn)知是空間行為的基礎(chǔ) 2、社會(huì)空間的組織以人為尺度，是人、社會(huì)空間的組織以人為尺度，是人 （活動(dòng)）的空間組織（活動(dòng)）的空間組織 空間行為是在一定的文化背景中展開的，在西方文化空間行為是在一定的文化背景中展開的，在西方文化 中：中： 親昵距離親昵距離 親近狀態(tài)親近狀態(tài) 6英寸以內(nèi)，完全包容狀態(tài)英寸以內(nèi)，完全包容狀態(tài) 疏遠(yuǎn)狀態(tài)疏遠(yuǎn)狀態(tài) 6-18英寸英寸 個(gè)人距離個(gè)人距離 親近狀態(tài)親近狀態(tài) 18-30英寸英寸 疏遠(yuǎn)狀態(tài)疏遠(yuǎn)狀態(tài) 30英寸英寸-4英尺，身體控制極限英尺，身體控制極限 社會(huì)距離社會(huì)距離 親近狀態(tài)親近狀態(tài) 4-7英尺英尺 處理非個(gè)人事物處理非個(gè)人事物 疏遠(yuǎn)狀態(tài)疏遠(yuǎn)狀態(tài) 7-12英尺，公開的信息英尺，公開的信息 公共距離公共距離 親近狀態(tài)親近狀態(tài) 12-15英尺英尺 典型的典型的“正式正式”場合場合 才才 有的距離有的距離 疏遠(yuǎn)狀態(tài)疏遠(yuǎn)狀態(tài) 25英尺或更遠(yuǎn)，超出個(gè)人的范圍英尺或更遠(yuǎn)，超出個(gè)人的范圍 3、 社會(huì)隔離與拼貼城市社會(huì)隔