交通運輸專業(yè)認識實習報告

1、CENTRAL SOUTH UNIVERSITY5 / 5交通運輸專業(yè)認識實習報告姓名：王博指導教師：張厶麗、姚加林、馮分玲、肖龍文、張英貴、葉峻青、付延冰、陳群學院:交通運輸工程學院專業(yè)班級：交通運輸1303班交通運輸工程學院制2016年3月實習報告此次認知實習從 3 月 29 日開始，至 4月 8日，總共 8 個實 習日，去了株洲北站，株洲火車站，株洲車輛段，湘江新區(qū)綜合 交通樞紐，霞凝貨場，鐵道學院（浦沅南立交橋下交叉口） ，長 沙高鐵站，長沙地鐵（軌道交通集團） 。通過此次實習，收獲頗多，大概說一下自己的一些想法。 首先，因為我們平時生活中多接觸的是客運站， 而且我自己 作為一個 18

2、 歲之前根本沒見過鐵軌的人，對鐵路作為國家交通 大動脈的理解（雖然這已經(jīng)是我們學院的常識）一點都不深。鐵 路這么多年來都是以貨運為主， 雖然近年來隨著經(jīng)濟形勢， 貨運 量有所減少， 但依然無法動搖大動脈的根本。 在此次株洲北站的 實習中，當我親眼看到下行到達場內(nèi)緩緩開動的編組著 50 多輛 車的車列，有敞車，有篷車，有集裝箱，很難形容當時的震撼。 才深刻理解到，這么多大宗物資，汽車運不了，飛機運不了，輪 船沒條件運，而且不是現(xiàn)在運不了，以后也運不了。只有大鐵路 最方便，最快捷，也最便宜。鐵路的發(fā)展確實足以影響到國家的 戰(zhàn)略層面。雖然說這次實習只是認知實習， 沒有涉及到深層次的專業(yè)知 識，但還是

3、足以讓我們對專業(yè)課中學習的很多知識和現(xiàn)實中看到 的相互印證，發(fā)現(xiàn)和理解一些問題。最明顯的例子就是對于駝峰的認識。在行車組織的課堂上， 我們了解到了駝峰，以及它的作用，特征。當時印象中就是一個 陡坡，用來溜放的嘛，不高的話，這么給車輛足夠的動能溜到編 組場里面呢。雖然老師當時也講了，說等你們到現(xiàn)場看駝峰時， 沒書上畫的那么陡。我們也做好了心理準備，結(jié)果一到現(xiàn)場，當 時站長陪著我們從下行到達場出來，說走，帶你們?nèi)タ瘩劮?。?著走著，都沒怎么注意，看到一個大棚子，只有棚頂，下面一條 股道。站長說到了，這就是峰頂平臺。我們都愣了，明明還沒覺 得爬坡呢，怎么就到峰頂了。原來在過來的路上，坡度就在緩慢 的

4、增加，幾百米的路程，緩慢增加 8 米的高度，我們的感覺很不 明顯。不僅是駝峰的坡度， 溜放時的車速和減速器減速的過程和危 險程度，也讓我們有了新的認識。我們后面上了駝峰信號樓，運 氣很好， 緊接著正好看到一輛調(diào)車機車去調(diào)車。 因為看到駝峰到 編組場的坡度也很緩， 我們以為摘下來溜放的車的速度應該也會 很平緩。結(jié)果，我們看著駝峰上摘鉤，然后溜放，然后車速越來 越快，路過信號樓的時候，車速已經(jīng)遠遠超過了我們的預期，車 快速駛過，經(jīng)過減速器時，發(fā)出了尖銳刺耳的聲音，然后車速有 所減緩，駛?cè)刖幗M場。整個過程迅速暴力，遠超我們的想象，難 怪信號樓里的老師說十幾個股道上的減速器壞的快差不多了 （不 讓我們

5、往外講，寫在報告里應該沒事吧） ，而且老師課堂上也說 了，溜放過程很危險，在現(xiàn)場才深刻體會到。除了對專業(yè)知識的理解和印證以外， 我感覺這次實習最大的 收獲，就是對整個軌道交通的幾個主要就業(yè)去向（編組站，客運 站，高鐵站， 地鐵）的工作內(nèi)容， 工作環(huán)境有了一個大致的了解， 從而心里形成了一個基本的對比，對于我們即將面臨的就業(yè)選 擇，有著非常深刻的指導意義。我簡單表述一下我在實習過程中了解到的這幾個工作去向 的特點對比。編組站（株洲北站） ，工作地點離城區(qū)較遠（實際上比我想 象中要近，至少株北這個位置我還可以接受） ，整體工作環(huán)境除 了調(diào)度中心外，確實比不上高鐵站，地鐵站。畢竟是在野外。但 對于男

6、孩子來說， 應該可以接受。 到編組站工作的優(yōu)勢也很明顯， 編組站條件艱苦， 而且工作任務繁忙， 可以全面地學到很多知識， 按老師的話講， 男孩子，稍微機靈一點， 在編組站好好學習幾年， 往上一步步走，速度挺快。工作時間是鐵路最基本的三班倒?？瓦\站（株洲站） ，一般的客運站基本就是市中心，交通便 利，這就是它最大的優(yōu)勢。就工作環(huán)境而言，我感覺還不如編組 站（還是調(diào)度指揮中心除外） 。學習機會當然也多，但總體不如 編組站鍛煉。工作時間還是三班倒。高鐵站（長沙南站） ，實際上高鐵站也是客運站，這里單獨 來說，主要是其與傳統(tǒng)的客運站相比，所處位置，工作環(huán)境等差 距確實較大。 高鐵站一般都建在市區(qū)外圍， 但到市中心一般都有 地鐵城軌等連接，距離也不遠，完全可以接受。工作環(huán)境優(yōu)美， 相比較編組站， 傳統(tǒng)的客運站， 優(yōu)勢明顯。 工作時間不用三班倒， 但現(xiàn)在開通了高鐵動臥，好像也要開始值夜班了。以上三種， 都要先進入鐵路局如廣鐵集團， 然后路局根據(jù)實 際情況分到具體的站段， 自己選擇的空間很小， 所以就要看運氣