最新煤炭鐵路運(yùn)輸合同精選

1、最新煤炭鐵路運(yùn)輸合同精選鐵路運(yùn)輸運(yùn)合同是調(diào)整鐵路運(yùn)輸?shù)姆晒ぞ咚且?guī)范鐵路運(yùn) 輸行為保障鐵路運(yùn)輸不可替代的作用。然而隨著市場(chǎng)交易的更加 頻繁和旅客、貨主的法律意識(shí)明顯增強(qiáng)越來越懂得用法律武器來 維護(hù)自己的合法權(quán)益本文通過審理的案件對(duì)鐵路運(yùn)輸合同糾紛案 件中的免責(zé)、賠償與法律適用淺談幾個(gè)問題。一、鐵路貨運(yùn)合同糾紛中的免責(zé)盡管合同的當(dāng)事人承擔(dān)的是無過錯(cuò)責(zé)任但無過錯(cuò)責(zé)任并非在 任何情況下都要承擔(dān)責(zé)任如按民法通則第107條的規(guī)定除法 律另有規(guī)定的外不可抗力是所有民事責(zé)任的免責(zé)事由即便是像該 法第123條所規(guī)定的典型的無過錯(cuò)責(zé)任也不例外。因此承運(yùn)人對(duì) 貨物的毀損、滅失雖然承擔(dān)無過錯(cuò)責(zé)任但法律法規(guī)規(guī)定的事

2、由時(shí) 承運(yùn)人可以免除賠償責(zé)任。根據(jù)合同法及相關(guān)的鐵路法律的 規(guī)定承運(yùn)人免責(zé)的法定事由有：1.不可抗力即無法預(yù)見、不能避 免和不能克服的客觀事實(shí)包括地震、風(fēng)暴及其他自然災(zāi)害政府行 為罷工等。2.貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗。貨物的自然性 質(zhì)和合理損耗是不能避免的它與承運(yùn)人的管理行為無任何關(guān)系當(dāng) 然此時(shí)承運(yùn)人要承擔(dān)相應(yīng)的舉證責(zé)任其除了要舉證證明貨物性質(zhì) 與貨物滅失、損壞之間因果關(guān)系外還要舉證證明自己在運(yùn)輸過程 中盡了管理、照料貨物的義務(wù)。3.托運(yùn)人、收貨人的過錯(cuò)。如筆者審理一起鐵路運(yùn)輸合同交付糾紛案件原告七臺(tái)河礦務(wù) 局煤炭銷售公司。委托代理人牡丹江市銀峰煤炭經(jīng)銷公司；被告人 牡丹江鐵路分局牡丹江

3、站、牡丹江第二糧庫；第三人黑龍江北方工 具廠牡丹江市先鋒煤炭供應(yīng)站。原告七臺(tái)河礦務(wù)局煤炭銷售公司 訴稱從七臺(tái)河發(fā)牡丹江第二糧庫16級(jí)原煤共12車600噸此煤是 發(fā)給牡丹江市銀峰煤炭經(jīng)銷公司該公司沒有收到貨物。請(qǐng)求法院 追回此煤款及損失費(fèi)108000元。被告人牡丹江鐵路分局牡丹江站 辯稱原告與被告無托運(yùn)輸合同更沒有直接利益關(guān)系牡丹江第二糧 庫未答辯。第三人黑龍江北方工具廠辯稱北方工具廠與牡丹江市 先鋒煤炭供應(yīng)站有合同原告12車原煤不應(yīng)變更到北方工具廠雖然 收到12車原煤款交付牡丹江市先鋒煤炭供應(yīng)站不應(yīng)按市場(chǎng)價(jià)格計(jì) 算償付原告。牡丹江市先鋒煤炭供應(yīng)站辯稱先鋒煤炭供應(yīng)站與牡 丹江第二糧庫、黑龍江北方

4、工具廠都有運(yùn)輸合同關(guān)系原告12車原 煤雖然不牡丹江市先鋒煤炭供應(yīng)站的煤但牡丹江市先鋒煤炭供應(yīng) 站收到黑龍江北方工具廠煤款87060元同意償付原告。本案就是起鐵路運(yùn)輸合同的誤交造托運(yùn)人發(fā)煤收不到貨物而 且多家都與一個(gè)單位有合同一是托運(yùn)人與牡丹江第二糧庫專用線 有合同而牡丹江第二糧庫又與多家有專用線有合同原告應(yīng)以自己 名發(fā)貨而以七臺(tái)河礦務(wù)局煤炭銷售公司收不到貨和款；二是鐵路只 是從手續(xù)確認(rèn)收貨人不該變更的變了；三是第三人不該收的煤收了 不該收的款收了。因托運(yùn)人、收貨人的責(zé)任造成貨物毀損、滅失 的承運(yùn)人可以免責(zé)。對(duì)于因托運(yùn)人收貨人過錯(cuò)而免責(zé)在合同法及 相關(guān)有鐵路法律法規(guī)中均有規(guī)定應(yīng)該說當(dāng)事人為自己的

5、過錯(cuò)行為 承擔(dān)責(zé)任是符合民法通則的精神的但合同當(dāng)事人承擔(dān)的是無過錯(cuò) 責(zé)任而強(qiáng)調(diào)托運(yùn)人、收貨人的過錯(cuò)又回到過錯(cuò)責(zé)任的嫌疑容易讓 承運(yùn)人產(chǎn)生僥幸心理一旦發(fā)生了損害承運(yùn)人會(huì)千方百計(jì)地尋找托 運(yùn)人或收貨人的過錯(cuò)以達(dá)到避責(zé)的目的。從依法治企上講預(yù)防比 不救濟(jì)更符合法律的本質(zhì)所以我們要應(yīng)該通過法律的實(shí)施來提高 承運(yùn)人、托運(yùn)人及收貨人相應(yīng)的責(zé)任觀念而不是等損害發(fā)生后再 去追究過錯(cuò)責(zé)任人的責(zé)任。因此對(duì)于托運(yùn)人、收貨人過錯(cuò)必須附以嚴(yán)格條件其目的是預(yù) 防損害風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。在審判實(shí)踐中我們不難以發(fā)現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)輸 誤交付糾紛的發(fā)生往往是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的工作人員沒有仔細(xì)核對(duì) 收貨人的身份對(duì)待工作不嚴(yán)肅粗心大意在這種情況下鐵

6、路運(yùn)輸企 業(yè)無疑要承擔(dān)責(zé)任的通過法院對(duì)鐵路運(yùn)輸合同的審理既保護(hù)了債 權(quán)人的合法權(quán)益又促使鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)工作管理提高工作能 力。實(shí)踐中還有另外一種誤交付值得我們注意也就是承運(yùn)人利用 企業(yè)管理體制不規(guī)范利用合同造成誤交付或承運(yùn)人與其他法人單 位簽訂代理交付協(xié)議因代理法人的過錯(cuò)而發(fā)生的誤交付。這種情 況顯然不是承運(yùn)人免責(zé)的事由在這種情況下承運(yùn)人是應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé) 任的。但如果承運(yùn)人對(duì)代理法人的選任并不存在過錯(cuò)在貨運(yùn)合同 中收取的也是正常的運(yùn)費(fèi)那么根據(jù)合同法的規(guī)定其中通常包含兩 個(gè)訴訟一個(gè)是賠償訴訟一個(gè)是追償訴訟在實(shí)踐中承運(yùn)人作為被告 時(shí)往往會(huì)請(qǐng)求將有過錯(cuò)的代理法人追加為訴訟當(dāng)事人應(yīng)該說這是 解決問題的辦

7、法在法庭上通過三方當(dāng)事人的審理往往起到了簡化 訴訟解決糾紛效果。二、鐵路貨運(yùn)合同損失法定賠償當(dāng)事人沒約定賠償額貨物在運(yùn)輸中發(fā)生毀損、滅失就必須按 照有關(guān)的法律法規(guī)來確定承運(yùn)人的賠償責(zé)任而承運(yùn)人的責(zé)任限制 主要就是體現(xiàn)在法定賠償中。如本院審理貨物滅失案件中原告在 發(fā)貨單寫的是勞動(dòng)保護(hù)品名但所發(fā)貨物是每件價(jià)值萬元的皮夾 克。鐵路法規(guī)定了限制額賠償和按照實(shí)際賠償?shù)脑瓌t即承運(yùn) 人法定賠償額最高不得超過國務(wù)院主管部門規(guī)定的賠償限額。其 次審判中對(duì)貨物損失額的計(jì)算是按照起運(yùn)地或托運(yùn)地的市場(chǎng)價(jià)格 計(jì)算其法律依據(jù)一是鐵路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則第18條及鐵 道部、交通部、中國民用航空局、國家物價(jià)局、國家工商行政管

8、 理局聯(lián)合發(fā)布的貨物運(yùn)輸事故賠償價(jià)格計(jì)算規(guī)定；二是最高人 民法院(1994)25號(hào)關(guān)于審理鐵路運(yùn)輸損害賠償案件若干問題的 解釋中規(guī)定“貨物、包裹、行李的賠償價(jià)格按照托運(yùn)時(shí)的實(shí)際 價(jià)值計(jì)算”。筆者認(rèn)為鐵路法規(guī)定限額賠償原則其合理性是國際公識(shí)的。 主要依據(jù)是民法上的公平原則目的是合理分擔(dān)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。但對(duì)于 貨物損失額的計(jì)算按照托運(yùn)時(shí)的實(shí)際價(jià)值計(jì)算就有損害托運(yùn)人利 益的可能因?yàn)楹贤ǖ?13條第1款規(guī)定：；當(dāng)事人一方不 履行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定給對(duì)方造成損失的損 失賠償額應(yīng)相當(dāng)于因違反合同可能造成的損失?！备鶕?jù)該條款的 要求承運(yùn)人承擔(dān)的實(shí)際損失賠償額應(yīng)相當(dāng)于因違約所造成的損失 包括合同履

9、行后可獲得的利益。那么貨物實(shí)際損失的計(jì)算就不應(yīng) 以起運(yùn)地的市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算了而應(yīng)以到達(dá)地或者應(yīng)以到達(dá)地的市場(chǎng) 價(jià)格計(jì)算。合同法第312條對(duì)這個(gè)問題也作了原則性的規(guī)定 既當(dāng)事人沒有約定的依照合同法第六十一條規(guī)定仍不能確定賠償 額的按照交付時(shí)貨物到達(dá)地的市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā) 展行業(yè)壟斷的局面已經(jīng)被打破諸多的行業(yè)保規(guī)并不符合市場(chǎng)主 體公平競(jìng)爭的規(guī)則鐵路運(yùn)輸行業(yè)作為經(jīng)濟(jì)主體其參與激烈的運(yùn)輸 市場(chǎng)必須遵循有關(guān)的競(jìng)爭規(guī)則。在當(dāng)前提髙服務(wù)質(zhì)量和“售后服 務(wù)質(zhì)量”就是鐵路運(yùn)輸企業(yè)提高運(yùn)輸質(zhì)量的唯一的途徑提高服務(wù) 質(zhì)量就是要按照約定或法定的方式認(rèn)真履行運(yùn)輸合同而提高”；售 后服務(wù)質(zhì)量”就是要保證違反合同后

10、給予對(duì)方當(dāng)事人合理的賠償 讓對(duì)方當(dāng)事人充分相信鐵路貨物運(yùn)輸是安全可靠的從而提高鐵路 企業(yè)的信譽(yù)贏得更大的運(yùn)輸市場(chǎng)。三、鐵路運(yùn)輸合同糾紛法律適 用審理鐵路運(yùn)輸合同糾紛案件適用法律首先要適用全國人大制 訂的合同法第十七章的有關(guān)規(guī)定。然后是全人大常委會(huì)制訂 的鐵路法的規(guī)定其次是最高法院的相關(guān)司法解釋最后是國務(wù) 院發(fā)布的行政法規(guī)。至于鐵道部的相關(guān)規(guī)定、條例、規(guī)程等除非 是經(jīng)過國務(wù)院發(fā)布否則作為部門規(guī)章僅具有參考的價(jià)值不是審理 案件的法律依據(jù)。也就是說適用法律的順序是合同法、鐵路法、 最高院的司法解釋、國務(wù)院的行政法規(guī)按從大到小的順序。后面 與前面的內(nèi)容有沖突的地方后者的規(guī)定應(yīng)該元效。最后特別是對(duì) 于責(zé)任及賠償額的限制屬于運(yùn)輸企業(yè)的單方聲明僅對(duì)自身和其職 工具有約束力其約束力不應(yīng)及于旅客和貨主。也就是說這類規(guī)定 只能約束鐵路企業(yè)自身應(yīng)視為其一種服務(wù)承諾而旅客和貨主為運(yùn) 輸合同的另一