鐵路二線下穿既有線施工工法

1、鐵路二線下穿既有線施工工法工法編號： GZSJGF 07-03-06中鐵隧道股份有限公司 韓靜玉 周紅芳一、前言增建鐵路二線下穿既有線時(shí)，施工中如何保證既有線設(shè)施和行車安全是一重大難題。隨著我國 鐵路二線的廣泛修建，這種情況會(huì)越來越多。在埋深較淺、基底承載力較小、斜交角度小的情況下， 采取隧道或涵洞直接下穿既有線路基的施工方法有防護(hù)難度大、安全系數(shù)小、基底不易處理、成本 高等諸多弊端。隴海鐵路寶雞蘭州二線下穿既有線工程先采用旁接臨時(shí)便線通車運(yùn)營過渡，在下 穿處修建立交橋，待立交橋完成后，將線路回?fù)艿搅⒔粯蛏?，恢?fù)既有線原狀。通過此方法，順利 完成了增建二線工程，確保了既有線設(shè)施和列車運(yùn)營安全，

2、收到了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。據(jù) 此，將相關(guān)的施工技術(shù)總結(jié)整理成本工法，供類似的工程施工時(shí)參考。二、工法特點(diǎn)1. 兩線交叉處修建立交橋，實(shí)現(xiàn)增建二線下穿既有線，具有簡便、安全、低耗等優(yōu)點(diǎn)。2. 采用臨時(shí)便線保證正常通車運(yùn)營的同時(shí)， 為修建立交橋創(chuàng)造施工條件、 贏得施工場地和時(shí)間。3. 總體施工安全防護(hù)措施系統(tǒng)有效，能確保營業(yè)線運(yùn)營安全。4. 臨時(shí)便線路基采用人工配合機(jī)械施工， 爆破利用“天窗” 時(shí)間進(jìn)行， 嚴(yán)格控制爆破強(qiáng)度和作 業(yè)范圍，安全防護(hù)采用布魯克網(wǎng)，成型邊坡結(jié)合設(shè)計(jì)及時(shí)進(jìn)行深孔錨桿、噴混凝土、鋼筋網(wǎng)聯(lián)合支 護(hù)和擋土墻防護(hù)，能達(dá)到全面保證施工與運(yùn)營安全的目的。三、適用范圍本工法適用于增

3、建鐵路二線下穿既有線路基的類似工程，也適用于新建鐵路、公路下穿既有鐵 路路基等類似工程。四、工藝原理在既有線旁先建臨時(shí)便線，利用臨時(shí)便線過渡保證線路正常運(yùn)營不中斷，在便線運(yùn)營期間于既 有線和二線交叉處修建立交橋，立交橋完工后回?fù)芫€路恢復(fù)既有線原狀，然后完成增建線路，從而 實(shí)現(xiàn)二線下穿之目的。五、施工工藝（一）工藝流程（見圖 1）（二）關(guān)鍵技術(shù)1. 臨時(shí)便線施工臨時(shí)便線路塹開挖及路基填筑緊鄰既有線，塹高坡陡，行車密度大，有電氣化接觸網(wǎng)相臨，施 工場地狹窄，運(yùn)輸不便，棄碴困難，施工干擾大。根據(jù)以上工程特點(diǎn)，先安排山坡截水溝施工和路 基填方段基底處理。土石方開工前與永久性排水設(shè)施相結(jié)合，先作臨時(shí)排水

4、設(shè)施，達(dá)到無沖刷、無污染和淤積的目的。(1 )路塹開挖土方施工以人工為主，機(jī)械為輔，在有效的防護(hù)范圍內(nèi)施工。邊開挖邊施作邊坡臨時(shí)支護(hù)，確 保邊坡穩(wěn)定，做到萬無一失。圖1鐵路二線下穿既有線施工工藝流程圖石方施工采用人工風(fēng)鉆打眼、深孔松動(dòng)非電控制爆破和風(fēng)鎬撬挖相結(jié)合，按地形情況自上而下 分層開挖。爆破作業(yè)均安排在“天窗”時(shí)間點(diǎn)，爆區(qū)用布魯克網(wǎng)防護(hù)，同時(shí)采用鋼管排架進(jìn)行防護(hù)。布魯克網(wǎng)利用砂漿錨桿固定，分段倒換使用。防護(hù)排架采用0 42鋼管，間距80X 120厘米，扣件連接,排架與邊坡錨桿焊接固定，再用方木頂撐0 12鋼絲繩緊固，滿掛竹排。排架平面形狀視既有線邊坡坡度、長度、高度安全需要而設(shè)置。此外，

5、靠既有線側(cè)始終保留一道高1.01.5米，寬不少于1.5米的臨時(shí)護(hù)墻。在爆破作業(yè)中，對現(xiàn)場布孔、鉆孔質(zhì)量、裝藥、防護(hù)覆蓋等關(guān)鍵環(huán)節(jié)由技術(shù)人員進(jìn)行把關(guān)，嚴(yán) 格控制作業(yè)范圍、一次作業(yè)數(shù)量和爆破強(qiáng)度，布好防護(hù)網(wǎng)，搞好安全聯(lián)絡(luò)和指揮，充分保證作業(yè)安 全、邊坡穩(wěn)定和既有線安全。挖方施工中，經(jīng)常對山體及坡面進(jìn)行詳細(xì)全面檢查，及時(shí)清除危石、活石及雜物，按設(shè)計(jì)及時(shí) 對邊坡進(jìn)行加固。當(dāng)有破碎巖面時(shí)，提前進(jìn)行灌漿封閉。（2）路基填筑 填方路基采用水平分層填筑、人工配合機(jī)械施工，自卸汽車運(yùn)料，推土機(jī)攤鋪、整平、壓路機(jī) 壓實(shí)。路基成型后嚴(yán)格檢核、修整至鋪碴標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)地質(zhì)情況和與距既有線的距離，同時(shí)考慮立交橋施工對便線路

6、基穩(wěn)定的影響，如立交橋基 坑開挖較深或便線填方路基邊坡較高時(shí)，即使設(shè)計(jì)已有安全考慮，便線填方路基仍需增設(shè)平臺或加 緩坡度，或增加路堤防護(hù)結(jié)構(gòu)，確保線路行車一切安全，將立交橋施工對便線行車的干擾降低到最 低限度。（3）臨時(shí)便線軌道與線路 臨時(shí)便線軌道與線路工程用人工配合專用設(shè)備施工，接撥方案和便線質(zhì)量由運(yùn)營主管部門主審 和驗(yàn)收，達(dá)到接撥條件后按確定的方案接撥。鋪軌前先進(jìn)行測量放樣， 每10n釘丁設(shè)中線、標(biāo)高控制樁一個(gè)，同時(shí)進(jìn)行配軌計(jì)算，配足各種軌料。 逐根丈量已配置的鋼軌長度，長度偏差值用白油漆寫在鋼軌頭部上，由一端接軌點(diǎn)位置按鋼軌長度 和預(yù)留軌縫配軌計(jì)算軌節(jié)位置，然后人工將軌料均勻散于鋪軌路段

7、，按要求進(jìn)行鋪軌作業(yè)。通信、信號工程施工前詳細(xì)了解現(xiàn)場光纜徑路走向及需要改遷的光電纜的位置和型號規(guī)格，根 據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況作出詳細(xì)施工配合計(jì)劃，由通訊專業(yè)施工隊(duì)伍嚴(yán)格按鐵路通信工程施工規(guī)范組 織施工。電務(wù)單位負(fù)責(zé)埋設(shè)便線信號電纜，做好既有線電纜切割準(zhǔn)備工作。鐵通公司負(fù)責(zé)埋設(shè)便線 通訊光纜，做好既有線光纜切割準(zhǔn)備工作。施工完畢后，嚴(yán)格按驗(yàn)標(biāo)要求對光纜電器指標(biāo)進(jìn)行 全面測試檢驗(yàn)（包括傳輸實(shí)測） 。接觸網(wǎng)立柱或臨時(shí)鐵塔的架立、承力索和接觸線的架設(shè)、兩撥接點(diǎn)以內(nèi)接觸懸掛的安裝均由供 電單位負(fù)責(zé)施工。接觸網(wǎng)支柱或臨時(shí)鐵塔基坑開挖前先進(jìn)行地下設(shè)施情況調(diào)查，對基坑將影響到的 地下設(shè)施采用調(diào)整躲避或其他有效安全

8、措施進(jìn)行防護(hù)處理。支柱立桿，整正回填，上部安裝，架網(wǎng) 調(diào)整均按各專項(xiàng)工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。線路按鐵路軌道施工及驗(yàn)收規(guī)范要求完成撥道、起道、撥正軌距、補(bǔ)齊配件等工序作業(yè)， 全面達(dá)到便線交付運(yùn)營條件，并由工務(wù)單位負(fù)責(zé)準(zhǔn)備撥接所需的軌道和道碴。2. 線路封鎖撥接 封鎖撥接施工是在時(shí)間緊、工作量大、作業(yè)內(nèi)容多、牽連面廣、施工人員密集的環(huán)境中進(jìn)行。 因此，封鎖撥接施工必須認(rèn)真制定施工方案和安全措施，精心組織，嚴(yán)格管理，協(xié)同配合，統(tǒng)一指 揮，切實(shí)執(zhí)行有關(guān)規(guī)章制度，確保行車和人身安全。并要求嚴(yán)格控制在限定的時(shí)間內(nèi)完成，整個(gè)工 作中必須做到緊張、有序、高效。兩次線路撥接工作內(nèi)容為：軌道撥接、接觸網(wǎng)撥接、信號電纜切

9、割連接、通訊光纜切割連接。（1 ）撥接準(zhǔn)備階段 撥接前與工務(wù)、供電、電務(wù)、車務(wù)、鐵通等單位密切配合，簽定安全協(xié)議，督促鐵路（分）局 召開由相關(guān)部門參加的協(xié)調(diào)會(huì)，審核通過撥接施工方案，辦理撥接封鎖要點(diǎn)和便線慢行計(jì)劃，溝通 與臨近車站的聯(lián)絡(luò)。根據(jù)設(shè)計(jì)的撥接范圍，提前完成撥接范圍內(nèi)的通訊、電務(wù)、供電等相關(guān)工程項(xiàng)目，盡量減少撥 接工作量，減少人為干擾，確保線路撥接時(shí)各項(xiàng)工作準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行。以撥動(dòng)量小省工省料為原則，先測定撥接段軌道中心和接軌點(diǎn)位置，據(jù)此確定龍口位置，計(jì)算 好龍口軌長度。配軌時(shí)做到“三量”制：配軌人員按圖紙丈量；配軌后，主管技術(shù)人員進(jìn)行復(fù)量， 糾正誤差；最后由施工隊(duì)長再進(jìn)行一次復(fù)量。既有軌道撥

10、動(dòng)段在撥接前再次清除枕盒內(nèi)和撥動(dòng)方向枕端的道碴，拆除影響撥道的各項(xiàng)設(shè)備， 列車做到限速通行。確認(rèn)軌道撥接段預(yù)鋪道碴已密實(shí)，碴面略低于既有軌道枕底，補(bǔ)充道碴已攤鋪 在兩側(cè)。確認(rèn)施工前已做好技術(shù)交底和組織聯(lián)絡(luò)等相關(guān)的交底工作，作業(yè)人員已熟悉施工方案，達(dá) 到四明確：明確施工的步驟方法；明確施工安全技術(shù)措施；明確責(zé)任范圍；明確職責(zé)分工。 防護(hù)人員、防護(hù)器具和機(jī)具全部安排到位，按施工放行列車條件的要求進(jìn)行準(zhǔn)備作業(yè)（不允許 超前）。在電務(wù)人員指導(dǎo)配合下，對有可能影響軌道作業(yè)電路和信號的作業(yè)進(jìn)行準(zhǔn)備。做好各種安全 防范措施。為防高溫出現(xiàn)軌縫擠死情況時(shí)?，F(xiàn)場準(zhǔn)備好切割設(shè)備及操作人員。準(zhǔn)確安排施工人數(shù)，確定各撥

11、接口或?qū)ｍ?xiàng)任務(wù)的施工單位及負(fù)責(zé)人。進(jìn)行材料、機(jī)械、車輛、 搶修機(jī)具的調(diào)配，做到“三清” ，并作好救護(hù)生活保障等。（2）撥接實(shí)施階段 組織要點(diǎn) 按封鎖給點(diǎn)的預(yù)令，組織隊(duì)伍提前兩小時(shí)到場，做現(xiàn)場動(dòng)員和技術(shù)交底，重復(fù)統(tǒng)一信號，提出 具體要求，每人作好在撥接前的各項(xiàng)準(zhǔn)備。現(xiàn)場設(shè)立與各撥接口連網(wǎng)的調(diào)度中心，負(fù)責(zé)傳遞進(jìn)展情況，掌握和辦理要點(diǎn)或延長時(shí)間事宜。 封鎖命令一下達(dá)，指揮者即通過廣播、電話或無線電對講機(jī)立即轉(zhuǎn)達(dá)解斷施工的命令，做到果 斷準(zhǔn)確。施工人員堅(jiān)守崗位，分工協(xié)作，做到令行禁止、全力奮戰(zhàn)、有條不紊。 軌道撥接 既有線軌道接頭松開后迅即用千斤頂抬軌，將軌道靠近便線一側(cè)道碴迅速扒底，隨后人工撥軌 至

12、龍口位置，與便線軌道連接。撥接合攏后，由技術(shù)人員確認(rèn)線路到位的標(biāo)準(zhǔn)和新舊軌連接的偏差， 按規(guī)定整正軌面水平、撥順軌向、校正軌距。隨后，利用機(jī)車壓道，迅速補(bǔ)碴整道。個(gè)別有問題的 地方及時(shí)處理，直至符合開通放行條件。 接觸網(wǎng)撥接 采取平行作業(yè)的方式，停電后在兩端撥接處分別利用梯車、作業(yè)車直接斷開既有線承力索，雙 鉤緊線器解開導(dǎo)線接頭線夾，手扳葫蘆拉起新導(dǎo)線，將緊線器倒入接觸線上，作業(yè)車即可緊線，連 接好新架的接觸線。觸網(wǎng)搭接好后，利用滑輪組剪斷便線承力索，卸掉所有的緊線工具，調(diào)整好定 位器及拉出值。若允許停電時(shí)間太短，可考慮帶電處理影響行車的問題?？傊?，要將當(dāng)天接觸網(wǎng)撥 接轉(zhuǎn)線作業(yè)的工作量降到最少

13、。 電務(wù)、通訊切換 電務(wù)、通訊切換與軌道和接觸網(wǎng)撥接施工同時(shí)進(jìn)行?；謴?fù)區(qū)間軌道電路后，電務(wù)單獨(dú)要點(diǎn)，對 區(qū)間信號設(shè)備進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)，確保聯(lián)鎖關(guān)系 100%正確。光、電纜切割后，光、電纜盒配線由專人進(jìn)行，按編號對號入座，分型號做好對接，作到準(zhǔn)確 無誤。切割電纜后及時(shí)將兩根電纜屏蔽線相連接入端子。施工負(fù)責(zé)人在撥接完畢、經(jīng)檢查質(zhì)量合格、能確保行車安全后，通知駐站聯(lián)絡(luò)員登記消點(diǎn)，同 時(shí)撤除施工停車防護(hù)，開通線路。當(dāng)施工中出現(xiàn)未預(yù)計(jì)到的特殊情況而不能按時(shí)開通、或不能按施工方案中規(guī)定的速度運(yùn)行時(shí)， 施工負(fù)責(zé)人應(yīng)提前通知車站值班員，要求列車調(diào)度員延長施工時(shí)間或限速運(yùn)行。（3）養(yǎng)護(hù)交接階段 線路開通后，利用第一

14、列慢車極其它慢行車的間隙補(bǔ)碴整道，個(gè)別有問題的地方則采取特別加 固處理。慢行期間充分加強(qiáng)線路沉落整修，重點(diǎn)作好方正軌枕、補(bǔ)足并緊固配件和扣件、撥順軌道 方向、串實(shí)承軌處的枕下道碴等養(yǎng)護(hù)工作，及時(shí)消滅反超高和三角坑，指定專人負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)線路設(shè)備， 派員日夜巡查，做好各項(xiàng)檢查記錄，發(fā)現(xiàn)超限處所及時(shí)修復(fù)，全面保證行車安全。當(dāng)線路維修養(yǎng)護(hù)到符合鐵道部關(guān)于舊技術(shù)改造工程的幾項(xiàng)規(guī)定（ 239號文）有關(guān)驗(yàn)收交付的要求時(shí)，以及達(dá)到與運(yùn)營單位簽定的協(xié)議規(guī)定時(shí)，報(bào)告有關(guān)單位或主持部門組織驗(yàn)收交接，取消慢 行計(jì)劃，恢復(fù)列車的正常運(yùn)行。3. 立交橋施工 因便線行車速度受限制，便線運(yùn)營時(shí)間安排較短，從而造成立交橋施工工期緊

15、、任務(wù)重。加上 立交橋緊靠便線、場地狹小，故施工困難較多。橋位土方直接用挖掘機(jī)開挖，石方采用定向松動(dòng)爆 破。為加快施工進(jìn)度，橋梁基礎(chǔ)、墩臺平行作業(yè)，多個(gè)工作面同時(shí)進(jìn)行施工。梁體由專業(yè)制梁單位 生產(chǎn)，人工配輔助機(jī)具架梁。（1 ）立交橋施工防護(hù)開挖前調(diào)查清楚既有線的地下通訊、信號等設(shè)施埋設(shè)位置，并提前進(jìn)行保護(hù)或拆遷。做好臨時(shí) 排水系統(tǒng)，在立交橋施工區(qū)與行車線路間設(shè)立安全防護(hù)隔離墻。橋位開挖后在便線路肩和對便線運(yùn)營有影響的邊坡頂部布設(shè)觀測點(diǎn)，上部邊坡成型后及時(shí)進(jìn)行 錨噴網(wǎng)或漿砌防護(hù)。施工中加強(qiáng)量測觀察，發(fā)現(xiàn)異常則立即采取有力措施進(jìn)一步加固邊坡，防止變 形繼續(xù)發(fā)展，保持邊坡穩(wěn)定，確保便線的運(yùn)營安全及立

16、交橋的施工安全。橋基開挖遇巖層時(shí)，用風(fēng)鉆鉆眼，非電松動(dòng)控爆作業(yè)，作好爆破震動(dòng)檢算，布安全防護(hù)遮擋， 搞好聯(lián)絡(luò)指揮安全，選擇非行車時(shí)間進(jìn)行爆破作業(yè)，防止基礎(chǔ)周圍圍巖松動(dòng)，從根本上消除爆破對 便線行車的影響。挖孔樁或鉆孔樁按對角兩孔或跳躍式隔孔的方式進(jìn)行，盡量消除橋基施工中對周圍環(huán)境的不安 全影響。（2 ）橋梁架設(shè) 工藝流程（見圖2）圖2人工架梁施工工藝流程 施工準(zhǔn)備制定梁體運(yùn)架方案，申報(bào)線路封閉時(shí)間給點(diǎn)，確定梁體存放場地（一般存放在便線靠近立交橋 一側(cè)路肩上）后進(jìn)行平整，打夯機(jī)夯實(shí)枕木垛基礎(chǔ)，搭設(shè)卸梁枕木垛和墩臺處枕木垛，根據(jù)梁型和 數(shù)量選擇軌道車數(shù)量及型號，在給點(diǎn)時(shí)間內(nèi)用專車把梁體逐片由鄰近車

17、站運(yùn)至工地。卸梁枕木垛的高度以從軌面起 1.6米為宜，采用標(biāo)準(zhǔn) 6成新的舊枕木搭成空心垛， 但最底3層枕木 必須密排。墩臺處枕木垛的尺寸要充分滿足移落梁的需求，最底六層采用密排，其上可搭成空心垛。枕木垛寬度設(shè)計(jì)為矩形，每處寬度為5m。每層枕木面要求水平而不傾斜，每相鄰兩枕木之間用扒具扣死打緊，防止枕木垛在移梁過程中發(fā)生相對滑移。根據(jù)技規(guī)建筑限界要求，枕木垛距線路中 心的距離不能小于 2.6m。卸梁 橋軌道車將梁運(yùn)至施工現(xiàn)場后先進(jìn)行梁車對位。梁車對位完成后用“鐵鞋”將梁車兩端車輪打 死，并用路基上預(yù)先埋設(shè)的四個(gè)短枕支撐牢固。曲線上需考慮外軌超高影響，在曲線內(nèi)側(cè)搭設(shè)四個(gè) 支撐點(diǎn)。檢查無誤后，用 4

18、臺千斤頂（噸位視梁重而定）將梁打起。起梁時(shí)，待一端起后再起另一端。整 體打起后，在支座位置靠梁中心 0.5米處各穿入2根6.25米長的滑道鋼軌（鋼軌設(shè)置成帶w1.0%的上坡），梁車下部應(yīng)對滑道位置架設(shè)短枕木支撐加固。滑道按要求鋪設(shè)完畢后安裝移梁小車及倒鏈等設(shè)備，并事先檢查其狀態(tài)是否良好。當(dāng)千斤頂回 油落梁，使梁完全承重于移梁小車上時(shí)，用“大頭楔”將梁體兩端打死，并對梁體進(jìn)行穩(wěn)定加固。橫移梁體機(jī)械設(shè)備可采用頂進(jìn)油缸或倒鏈設(shè)備。頂進(jìn)油缸推梁法：梁體穩(wěn)定后，兩端同時(shí)用200mm行程頂進(jìn)油缸推動(dòng)小輪軌車滑動(dòng)，使之橫向推動(dòng)梁體。推動(dòng)距離達(dá)到油缸最大行程后立即前移頂進(jìn)油缸并固定，然后再次推梁前進(jìn)一個(gè)行程。

19、 依次類推，直至把梁體移到行車界限外為止。倒鏈拉梁法：采用倒鏈設(shè)備牽拉移梁小車。倒鏈固定于滑軌上，牽拉時(shí)做到梁體兩端同步行走， 專人統(tǒng)一指揮。當(dāng)梁走到行車界限外卸梁枕木垛上后，采用液壓千斤頂起梁，抽掉移梁小車及滑軌，拆除鐵鞋 和梁車下加固枕木，放行運(yùn)梁車進(jìn)入鄰近車站，取消封閉要點(diǎn)，開通線路。為提高效率，縮短移梁時(shí)間，每次兩片梁同時(shí)作業(yè)。 落梁、移梁及架梁落梁前先在梁體支座位置下面重新搭設(shè)兩個(gè)1.25m x 1.25m的落梁小枕木垛。小枕木垛較置梁枕木垛低 3層枕木 , 將千斤頂置于小枕木垛上，先將梁體一端打起，抽掉移梁枕木垛上的一層枕木，千 斤頂回油將梁輕輕落下，用木楔打緊梁底，使梁端穩(wěn)定。然

20、后再將梁體另一端打起，抽掉一層枕木 落下，依次逐層將梁體落至存梁平臺上。用千斤頂起落梁體必須兩端交替進(jìn)行，嚴(yán)禁同時(shí)起落，且 兩端高差不宜過大，未施頂一端的全部重量應(yīng)落在穩(wěn)固的支墊結(jié)構(gòu)上。整個(gè)落梁過程中專人統(tǒng)一指 揮，專人抽設(shè)木板、木楔，專人移動(dòng)、打緊支撐斜木，保證梁體平穩(wěn)、水平，不致發(fā)生傾倒。每次 落量為一層枕木（即0.16m）。頂落梁體時(shí)須設(shè)置保險(xiǎn)枕木垛，緊隨橋梁起落加高或落低，并用木板、 木楔等調(diào)整間隙，使梁底與垛頂間保持不超過3050mr的距離。中途停止工作時(shí)，將空隙立即用木楔打緊，防止梁突體然墜落。當(dāng)單片梁都落于路肩枕木上時(shí)，在夯實(shí)的路肩上將枕木密排、釘上走行軌后，即可采用頂進(jìn)油 缸或

21、倒鏈進(jìn)行混凝土梁橫移工作，將混凝土梁移至墩臺外側(cè)枕木垛上位置。走行軌選用表面平整、 磨損程度不大的鋼軌，長12.5m，與梁端平行。若采用兩根鋼軌聯(lián)結(jié)，須用夾板卡死，且選用與聯(lián)結(jié) 螺栓形狀對應(yīng)的圓孔夾板。此外，移梁的鋼軌滑道設(shè)置成帶w1.0%的上坡。當(dāng)梁移至墩臺外側(cè)枕木垛上時(shí)，利用千斤頂逐層將梁落至頂帽設(shè)計(jì)標(biāo)高位置，再在枕木垛與頂 帽上鋪設(shè)一滑道，通過移梁小車將梁移至頂帽頂設(shè)計(jì)位置。在橋墩沿線路方向因施工需要，須在兩側(cè)搭設(shè)臨時(shí)作業(yè)平臺，作業(yè)平臺尺寸根據(jù)實(shí)際需要及墩 臺尺寸而定，采用碗扣式腳手架搭設(shè)。采用同樣的方法將另一片梁也移至頂帽上，利用千斤頂將混凝土梁縱橫方向調(diào)整好后落梁，錨 固地腳螺栓。六

22、、機(jī)具設(shè)備（見表 1）七、勞動(dòng)組織（見表2）便線及線路撥接主要機(jī)具設(shè)備表表1序號設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量用途1推土機(jī)TY-200臺1便線2壓路機(jī)SC-33臺1便線3挖掘機(jī)WY100臺2便線、立交橋4裝載機(jī)ZLC-40臺2便線、立交橋5自卸汽車8T臺6便線、立交橋6風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)YT-28臺10便線、立交橋7風(fēng)鎬臺10便線、立交橋8空壓機(jī)20m3臺2便線、立交橋9砂漿攪拌機(jī)MS-400臺2便線、立交橋10鋼筋加工設(shè)備LGT4-14套1便線、立交橋11機(jī)加工設(shè)備CQ40-1套1便線、立交橋12木加工設(shè)備MB-106套1便線、立交橋13電焊機(jī)RY-500臺2便線、立交橋14沖擊鉆YKC-31臺4立交橋1

23、5卷揚(yáng)機(jī)JJM臺4立交橋、線路撥接16混凝土自動(dòng)計(jì)量拌和站HZS25座1便線、立交橋17混凝土輸送泵HB60D臺1立交橋18混凝土運(yùn)輸車QH-4臺1立交橋19抽水機(jī)D46-30 X 5臺4立交橋20打夯機(jī)DF-10臺2立交橋21軌道車JY290-3輛2便線、立交橋22千斤頂臺8立交橋23頂進(jìn)油缸200mm臺4立交橋24滑梁小車臺8立交橋25切割機(jī)臺2便線、立父橋、線路撥接26作業(yè)車臺1線路撥接27絕緣梯車臺2線路撥接28非絕緣梯車臺2線路撥接29雙鉤緊線器臺1線路撥接30楔型緊線器臺8線路撥接31絕緣滑輪組套2線路撥接32手扳葫蘆臺3線路撥接勞動(dòng)人員組織表表2序號工種人數(shù)備注1管理技術(shù)人員22

24、含專職安全員4人2爆破工103信號工64電工45電焊工26鋼筋工127裝載機(jī)司機(jī)48混凝土工89木工210挖掘機(jī)司機(jī)411汽車司機(jī)1212軌道車司機(jī)213普工120含撥道、邊坡防護(hù)人員14后勤服務(wù)人員2015合計(jì)228八、質(zhì)量控制1. 本工法以鐵路路基施工規(guī)范、鐵路橋涵施工規(guī)范、鐵路橋涵工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)鐵路混凝土與砌體工程施工及驗(yàn)收規(guī)范、鐵路軌道施工及驗(yàn)收規(guī)范及其它與既有線相關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范為依據(jù)進(jìn)行質(zhì)量控制。2. 健全質(zhì)量保證體系，實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化作業(yè)。3. 切實(shí)做好技術(shù)交底，加強(qiáng)重量教育，抓好現(xiàn)場施工控制，確保工程質(zhì)量。九、安全措施1. 沒有經(jīng)建設(shè)單位或上級主管部門審查簽認(rèn)的

25、施工組織設(shè)計(jì)或施工方案，沒有制定安全技術(shù)措 施，沒有與工務(wù)、電務(wù)及行車部門簽定好施工安全協(xié)議的項(xiàng)目不準(zhǔn)開工。2. 沒有書面的技術(shù)交底，對施工現(xiàn)場的地下電纜、水管、光纜、通信信號等隱蔽設(shè)施，沒有查 明并采取保護(hù)措施不準(zhǔn)動(dòng)工。3. 凡妨礙營業(yè)線行車和人身安全的如：線路撥接、調(diào)整軌縫、更換鋼軌、過軌作業(yè)、通信信號 施工、電化施工、輕型車輛使用、機(jī)械作業(yè)、護(hù)坡開挖等施工作業(yè)均按規(guī)定設(shè)置安全防護(hù)。4. 駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員應(yīng)指定專人，防護(hù)使用的通訊設(shè)備必須時(shí)刻保證使用狀態(tài)良好，互 相通話時(shí)必須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)核制度，防止聽錯(cuò)，并及時(shí)準(zhǔn)確記錄通話內(nèi)容。如通信聯(lián)系中斷，工地防 護(hù)員應(yīng)立即通知施工負(fù)責(zé)人停止作業(yè)，

26、讓所有機(jī)具迅速下道。確認(rèn)軌道上已無任何障礙，線路能保證行車安全時(shí)才撤除防護(hù)，恢復(fù)線路行車。5. 采用控制爆破法開挖石質(zhì)路塹 , 嚴(yán)格按爆破安全規(guī)定設(shè)置安全警戒 ,防止人員傷亡。還應(yīng)按行 車安全規(guī)定進(jìn)行行車防護(hù)，開通線路前進(jìn)行檢驗(yàn)確認(rèn)，杜絕一切行車事故發(fā)生。6. 任何機(jī)具、機(jī)械嚴(yán)禁侵入鐵路界限內(nèi)，并在界限位置釘設(shè)醒目的界限樁，樁與樁之間使用麻 繩連接。7. 移梁時(shí)，梁體兩端的走行速度做到基本一致，并在移動(dòng)時(shí)加強(qiáng)觀察檢查。梁前后均配備止動(dòng) 木楔，梁體停止移動(dòng)時(shí)立即用木楔塞緊，防止梁體溜動(dòng)。8. 封鎖線路施工完畢后再次認(rèn)真檢查線路設(shè)備與狀態(tài)，確認(rèn)達(dá)到放行列車的規(guī)定條件，施工機(jī) 具、材料均撤離限界以外才通知撤除防護(hù)信號，開