50HZ微電子相敏軌道電路原理及故障處理

1、 50hz微電子相敏軌道電路原理及故障處理 摘要：為了信號維修人員熟練掌握如何維修與正常維護車輛段/停車場wxj50型微電子軌道電路，通過學習掌握wxj50型微電子軌道電路基本原理，基本結構，硬件組成和故障處理，高效完成設備維修從而確保地鐵安全可靠的正常運營。關鍵詞：地鐵；軌道電路；絕緣；故障引言：為了確保地鐵平安運營，信號設備的安全可靠就顯得尤為重要，這就要求我們設備維修部門科學、高效的管理，維修人員不僅要具有嫻熟的設備維修能力還必須具備精湛的信號設備故障處理的能力。在信號設備發(fā)生故障之后，能靈活運用所學專業(yè)知識，對故障進行分析判斷，及時進行故障處理，盡快恢復設備的正常使用，保證列車的正常運

2、行。一、軌道電路的結構和基本工作狀態(tài)軌道電路，作為一個記錄列車和車列是否占用的開關元件，在信號電路種得到廣泛運用。不論何種軌道電路，都由送電端、受電端、傳輸線（鋼軌）和記錄設備（軌道繼電器）組成。軌道電路有以下三種基本工作狀態(tài)：1.調整狀態(tài)：軌道電路空閑，設備完成，軌道繼電器應可靠工作。2.分路狀態(tài)：軌道被列車占用狀態(tài)，軌道繼電器應可靠落下。3.斷軌狀態(tài)：軌道電路的鋼軌在某處斷裂，軌道繼電器應可靠落下。所謂軌道電路故障是指軌道電路不符合基本工作狀態(tài)。最常見的是不符合調整狀態(tài)，就是無車占用時軌道電路紅光帶。二、軌道電路的故障分類軌道電路故障按照軌道繼電器的工作狀態(tài)分，可分為軌道電路調整狀態(tài)故障和

3、軌道電路分路狀態(tài)故障。分路故障是指有車占用軌道電路但軌道繼電器不能可靠落下，發(fā)生這類故障極其危險，但這類故障不多見。常見故障是調整狀態(tài)下的軌道電路故障：無車占用時軌道電路紅光帶。軌道電路故障按發(fā)生處所來分，可分為室內故障和室外故障。軌道電路故障按性質分，可分為開路故障和短路故障。1.如何判斷室內外故障：要判斷軌道電路故障發(fā)生在室內還是室外，正確的辦法是在分線盤甩開外線，測量空載電壓。若測試到電壓為交流2428v則證明故障載室內，否則，故障在室外。2.軌道電路室內故障原因分析：因室內設備故障造成軌道電路紅光帶的原因很多，在判斷時應注意以下幾點：（1）軌道繼電器是否可靠吸起。若軌道繼電器未吸起，證

4、明問題大多在分線盤至軌道繼電器之間的配線上。若軌道繼電器已經吸起，則為微機聯(lián)鎖的采集故障，問題在軌道繼電器至接口架或微機監(jiān)測部分。（2）組合零層（kz）空氣開關跳閘或軌道繼電器勵磁電路故障（大多為斷線故障）。（3）若分線盤測試室外電纜空載電壓正常，軌道繼電器負載電壓不正常，通常是wxj50微電子相敏接收器壞。應通過更換接收器找到故障點。3.如何判斷室外軌道電路故障的性質：是開路故障還是短路故障：軌道電路室外故障，不論是開路故障還是短路故障，用測試軌道繼電器端電壓的方法往往無法判斷。此時通過測試室外受電端限流電阻上的壓降的變化，判斷故障的性質：是開路故障還是短路故障。在調整狀態(tài)下，限流電阻上流過

5、電流。限流電阻上的壓降視其阻值大小，電流大小而不同。但對每一正常使用中的軌道電路，限流電阻上的壓降應是定值。在軌道電路發(fā)生斷路故障時，由于軌道電路的電流減少或者為0，限流電阻上的壓降必然下降或者為0，因此，測試限流電阻上的壓降并與日常測試數據相比較，若u下降或者為0，則是軌道電路開路故障。在軌道電路發(fā)生短路故障時，流經限流電阻上的電流增加，限流電阻上的壓降也增加。同樣可以從限流電阻上的壓降增加，判斷是軌道電路短路故障。三、軌道電路室外故障的處理根據上述分析，做好軌道電路日常測試表，一級測試十分重要。因為在正常情況下限流電阻的壓降大小，將作為處理軌道電路故障的依據。常見的軌道電路室外故障處理方法

6、：在處理軌道電路開路故障時，通常時先查電源，再測試電源是否送至鋼軌軌面送電端軌面電壓是否正常，再用電壓表逐段測試軌面電壓直至斷路點。再處理軌道電路短路故障時，通常使用軌道電路故障測試儀，查找電流變化的突變點，從而查出故障點。上述方法的缺陷：首先，不到送電端就不能判斷故障性質，若送電端距離值班點較遠時將增加故障處理時間；其次，故障點不一定就在軌道變壓器箱內，若遇到雨天處理故障時，還可能導致設備遭受雨水對設備維修不利。四、軌道電路絕緣以及絕緣破損防護車站的軌道電路，是由多個軌道電路區(qū)段組成，因為軌道電路有分界，必然設有分界絕緣。要組成道岔區(qū)段的軌道電路，必須有岔后絕緣。要保證軌道電路不被道岔設備所

7、分路，所有的道岔安裝裝置、桿件也都必須安裝絕緣。上述各類絕緣破損是造成軌道電路故障的重要原因。信號工在日常軌道電路的維護保養(yǎng)工作中，除了要保證上述各類絕緣完整良好外，還必須保證各分界絕緣有正確的極性（相位）交叉。極性交叉重要性的說明：若a、b兩個軌道電路區(qū)段無極性交叉，當其分界絕緣破損時，若a區(qū)段有車占用，處于分路狀態(tài)。但b區(qū)段的軌道電流會流經a區(qū)段的受電端，使a區(qū)段的軌道繼電器保持吸起，這樣就造成a區(qū)段有車占用而沒有了占用表示，這是極其危險的。但若該分界點有極性交叉，當分界絕緣破損時，由于a、b兩個區(qū)段的電源極性相反，相減的結果，將確保a、b兩個軌道電路區(qū)段的軌道繼電器均落下，保證故障導向安

8、全。判斷極性交叉的方法： v1v3 同時v2v3,或者v1v3同時v2v3證明有極性交叉。五、軌道電路日常維修工作中應注意的問題1.做好軌道繼電器端電壓日常測試，有變化及時分析判斷，是預防軌道電路故障的重要措施。車輛段/停車場可利用有微機監(jiān)測設備這個有利條件，每日觀察軌道電路電壓日報表和軌道電路電壓曲線。在相同天氣情況下，如果軌道繼電器端電壓下降，往往是發(fā)生故障的先兆，應立即組織查找原因，而不能盲目提高送電端電壓。2.加強對軌道電路絕緣的檢查測試。（1）對軌道電路的分界絕緣，除外觀檢查外，還可以通過測試極性交叉來判斷絕緣的好壞，一旦單邊絕緣破損，極性交叉就不復存在。（2）岔后極性絕緣只要單邊破

9、損，就會造成軌道電路紅光帶。因此，要特別注意加強該絕緣的維修、檢查。該絕緣接頭上的電流不為0，則證實絕緣破損。（3）加強對道岔桿件、安裝裝置的絕緣檢查、測試：對道岔安裝裝置絕緣的好壞，除外觀檢查外，可采取單邊絕緣測試的方法來判斷道岔絕緣的好壞。測試一側鋼軌與任一桿件之間的電壓。若其電壓等于軌面電壓，則說明另一側鋼軌與桿件間絕緣破損。如果要確認是哪一個絕緣破損，需要對絕緣逐個進行分解檢查。（4）道岔桿件開口銷安裝不良，碰到鋼軌底部也經常造成軌道電路紅光帶，工建設備：道釘、滑床板、防爬器等安裝不良或者移位也極易造成軌道電路紅光帶。3.做好電纜全程對地絕緣測試工作。車輛段工班要充分利用微機監(jiān)測設備或利用兆歐表人工每月定時進行測試，發(fā)現綜合絕緣在0.5兆歐姆以下或絕緣電阻大幅度下降的要及時查明原因并整治。結論隨著城市軌道交通快速、高效的發(fā)展，對信號設備提出了更高的要求，特別是軌道電路對保障列車運輸安全與暢通發(fā)揮著重要的作用。由于軌道電路在現場的運行中難免出現一些故障，如果處理不及時，會嚴重影響列車行車安全，因此，信號設備維護部門和維修人員必須要重視軌道電路故障帶來的危害性，及時對故障進行認真分析，采取有效的方法及時處理故障，才能保證設備的正常運行，對確保列車安全運行具有非常重要的意義。通過完成論文我系統(tǒng)的學習了50hz微電子相敏軌道電路原理及故障處理知識，有助于我立足崗位，更好的對信號