畢業(yè)設(shè)計（論文）某一級公路第二標段

1、某一級公路設(shè)計（第二標段）第一章 道路設(shè)計概述第一節(jié) 設(shè)計題目：某一級公路第二標段第二節(jié) 設(shè)計要點：21 工程概況本工程某一級公路第二標段，供汽車分向、分車道行駛并可根據(jù)需要控制出入的一級公路，設(shè)計年限為20年，設(shè)計車速為100km/h。 22 工程地點：張家口地區(qū)23 設(shè)計資料：231 水文地質(zhì)路線所經(jīng)區(qū)位于河北省西北部，介于內(nèi)蒙古和華北平原間，屬冀西北山間盆地與冀北山地分界地帶，地貌類型屬剝蝕構(gòu)造地貌類和剝蝕侵蝕堆積地貌類，沿線地質(zhì)屬第四系地層，土質(zhì)為粉質(zhì)中液限粘土與含礫粉質(zhì)中液限粘土，第四系地層的黃土具有濕陷性。地勢由西北向東南傾斜，山谷狹窄，為山嶺重丘區(qū)地形。地下水可分兩類，一為沖積層

2、潛水，另一為基巖裂隙水。水型屬重碳酸鈣型，飲用、灌溉均為優(yōu)質(zhì)水，對工程構(gòu)造物無侵害作用。年平均氣溫7，極端最高氣溫39.4，極端最低氣溫-26.1，極端凍土深度1.4m，最大風速26.3m/s。232交通組成 經(jīng)調(diào)查預測，建成初期交通組成如下：吉爾130 960輛/日解放ca15 300輛/日東風eq140 760輛/日依士茲td50 350輛/日黃河jn150 450輛/日日野kb222 800輛/日太脫拉138 100輛/日大客車ca50 1000輛交通sh141 500輛/日 小轎車 2000輛/日年交通量增長率6%。第三節(jié) 主要參考文獻：中華人民共和國行業(yè)標準公路路線設(shè)計規(guī)范（jtgd

3、20-2006）公路路基設(shè)計規(guī)范(jtg d30-2004)公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(jtg d50-2006)公路排水設(shè)計規(guī)范（jtj018-97）公路路基施工技術(shù)規(guī)范（jtg f102006）公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(jtg f402004)公路工程技術(shù)標準（jtgb01-2003）道路勘測與設(shè)計同濟大學出版社路基路面工程人民交通出版社第四節(jié) 設(shè)計技術(shù)標準 41 公路等級：汽車專用一級公路。42 設(shè)計年限：20年。43 計算行車速度參照同濟大學出版社出版的道路勘測設(shè)計第九章，第五節(jié)：地形特征劃分，平原微丘地形，平原地形指一般平原，山間盆地，高原等地形平坦，無明顯起伏，地面自然坡度一般在3以內(nèi)，

4、微丘地形指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20以下，相對高差在100m以下，設(shè)線一般不受地形的限制，對于河灣順適，地形開闊而且有連續(xù)的寬緩合地的河谷地形，河床坡度大部分在5以下，地面自然坡度在20以下，沿河舌線一般不受限制，路線縱坡平緩或略有起伏，也屬于平原丘地形。山嶺重丘地形：山嶺地形指山脊，陡峻山坡，懸崖，峭壁，峽谷，深溝等地形變化復雜。地面自然坡度一般在20以上，路線平，縱面大部分受地形限制，高原地帶的深侵蝕溝，以及有明顯分水線的延綿較長的高地。地面自然坡度多在20以上，路線平縱面大部分受地形限制。由上述可知，平原，微丘地形和山嶺重丘地形的劃分以地面坡度20（36.4%）為界。經(jīng)過設(shè)計路線

5、沿線等高線的紙上測算，知地面坡度大部分36.4%，僅有局部地區(qū)坡度達40%左右，所以公路沿線地形以平原，微丘地形為主，局部為重丘地形，據(jù)規(guī)范jtj011-94,表2.1.2可知,行車速度為120km/h。第五節(jié) 路線設(shè)計總則：(摘自jtg d20-2006)路線設(shè)計應在公路建設(shè)項目工程可行性研究報告所選定的路線走向與主要控制點的基礎(chǔ)上，先作出總體設(shè)計，再結(jié)合主要技術(shù)指標的運用，進行路線方案對工程造價,自然環(huán)境，社會效益等有較大影響時，應做同等深度的多方案技術(shù)經(jīng)濟比較，路線設(shè)計應根據(jù)公路的等級及其在公路網(wǎng)中的作用，合理利用地形,正確運用標準。注意與鐵路,航運，空運，管道運輸?shù)鹊呐浜?，協(xié)作，并結(jié)合

6、地形，地質(zhì)，水文，筑路材料等自然條件，通過綜合分析，認真進行方案研究，合理選用主要技術(shù)指標。路線設(shè)計對公路的平，縱，橫三個方面應進行綜合設(shè)計，做到平面順適，縱坡均衡，橫面合理。高速公路，一級公路應特別注重線形設(shè)計，使之在視覺上能誘導視線，保持線形的連續(xù)性，在生理和心理上有安全感和舒適感。同時,還應同沿線環(huán)境相協(xié)調(diào)。 采用分期修建方案時，必須作出總體設(shè)計方案，并根據(jù)近，遠期交通量以及資金籌措情況作出分期修建設(shè)計。分期修建的設(shè)計應使前期工程在后期仍能充分利用，并為后期工程的修建留有余地和創(chuàng)造有利條件。第二章 平面線形設(shè)計第一節(jié) 說明 根據(jù)近遠期規(guī)劃，建設(shè)規(guī)模和性質(zhì)，現(xiàn)場勘測，確定路的基本走向和主要

7、控制點。 道路選線是一個涉及面廣，影響因素多，設(shè)計性強的一項工作。它是由面到片，由片到線，由粗略到細致的過程，選線應注意的以下幾點：1）道路選線應根據(jù)道路使用任務和性質(zhì)，綜合考慮路線區(qū)域，國民經(jīng)濟發(fā)展情況與遠景規(guī)劃。2）深入調(diào)查當?shù)氐匦?，氣候，地質(zhì)水文等情況。3）力求路線短捷及保證行車安全。4）選線要貫徹工程經(jīng)濟與運營經(jīng)濟結(jié)合的原則。5）充分利用地形，搞好路線平，縱橫三面結(jié)合。6）大中橋位應在服從路線總方向的原則下，對路橋和、綜合考慮。7）道路應盡量減少交叉次數(shù)，合理選用交叉類型，以達到行車安全暢通的目的。8）道路設(shè)計應實行遠近結(jié)合，分期修建，分段定級的原則，以取得投資及用地最。9）應與周圍環(huán)

8、境,景觀相協(xié)調(diào),同時道路與道路或道路與鐵路盡量減少交叉次數(shù),以達到行車安全暢通的目的。10）要考慮施工條件對選定路線的影響。本課程設(shè)計根據(jù)地形圖上路線的起始點，定出了三個中間控制點（即四條導向線）jd1，jd2,jd3。公路平面線形由直線，平曲線組合而成，平曲線又分為圓曲線和回旋線兩種。因此，直線，圓曲線，緩和曲線是平面線形的主要組成要素。第二節(jié) 路線平面設(shè)計21 平面線形設(shè)計一般原則 (1)平面線形應與地形、地物相適應，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)在地勢平坦的平原微丘區(qū)，路線以方向為主導，平面線形三要素中以直線為主；在地勢起伏很大的山嶺重丘區(qū)，路線以高程為主導，為適應地形，曲線所占比例較大。平面線形以曲

9、線為主。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形地物等具體條件，不要片面強調(diào)路線以直線為主或曲線為主。(2)保持平面線形的均衡與連貫長直線盡頭不能接以小半徑曲線。長直線和大半徑曲線會導致較高的車速，若突然出現(xiàn)小半徑曲線，會因減速不及而造成事故。高、低標準之間要有過渡。同一等級的道路由于地形的變化在指標的采用上會有變化，同一條道路按不同設(shè)計速度的各設(shè)計路段之間也會形成技術(shù)標準的變化。(3)平曲線應有足夠的長度 汽車在曲線路段上行駛，如果曲線過短，司機就必須很快的轉(zhuǎn)動方向盤，這樣在高速行駛的情況下是非常危險的。同時，如不設(shè)置足夠長度的緩和曲線，使離心加速度變化率小于一定數(shù)值，從乘客的心理和

10、生理感受來看也是不好的。當?shù)缆忿D(zhuǎn)角很小時，曲線長度就顯得比實際短，容易引起曲線很小的錯覺。因此，平曲線具有一定的長度是必要的。 為了解決上述問題，最小平曲線長度一般應考率下述條件確定：汽車駕駛員在操縱從容、旅客感覺舒適要求的平曲線最小長度一般按6 s的通過時間來設(shè)置最小平曲線長度，當設(shè)計車速為100km/h時，平曲線一般值取850m，最小值取170m。小偏角的平曲線長度當路線轉(zhuǎn)角7時稱為小偏角。設(shè)計計算時，當轉(zhuǎn)角小于7時，應設(shè)置較長的平曲線，當時速為100km/h，長度應大于1200/.當2時,按=2計算.（4）注意與縱斷面設(shè)計相協(xié)調(diào)在平面線性設(shè)計中，應考慮縱斷面設(shè)計的要求，與縱斷面線形相協(xié)調(diào)

11、。（5）視距有：停車視距，會車視距，超車視距。公路路線設(shè)計規(guī)范jtg d20-2006規(guī)定了不同設(shè)計速度的行車視距。( 6 )(2003)規(guī)定的不設(shè)超高的最小半徑值是按路面泥濘或結(jié)冰的不利情況,并考慮線形的舒暢協(xié)調(diào),參照橫向力系數(shù)u0.04,路拱外側(cè)橫坡-0.2%,按表4-7確定超高為5%。22 平面線形要素設(shè)計原則公路平面線形由直線，平曲線組合而成，平曲線又分為圓曲線和緩和曲線。直線、緩和曲線、圓曲線是平面線形的主要組成要素。設(shè)計時應遵循以下原則：1)平面線形應與地形，地物，景觀相協(xié)調(diào)，并注意線形的連續(xù)與均衡。2)直線路段應根據(jù)地形等因素合理選擇，一般直線長度應控制在20v，同向曲線間的直線

12、應不小于6v（以米計），反向曲線間的直線不小于2v（以米計）。（v是設(shè)計速度，以km/h計）。3)圓曲線線形設(shè)計應盡量采取大半徑，當受到限制時，可以首先取一般最小半徑，避免極限半徑，對于設(shè)計速度為100km/h一般最小半徑700m。極限最小半徑400m.4)當平曲線半徑小于不設(shè)超高最小半徑時，應設(shè)置緩和曲線。大于等于不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑數(shù)值時，可不設(shè)緩和曲線，直線與圓曲線可徑相連接。緩和曲線的最小長度視設(shè)計速度大小而定。當設(shè)計速度為100km/h時，緩和曲線最小值為85m。5)設(shè)計速度為100km/h的平曲線最小長度一般值為500 m，最小值170 m。第三節(jié) 平曲線要素設(shè)計根據(jù)本段路

13、線所處路段，綜合全路段的路線走向及線形要求，本路段共有三個交點。本公路擬取圓曲線半徑為700m。滿足規(guī)范要求。31 緩和曲線計算本路段為一級公路，設(shè)計速度100km/h，地面起伏大，為山區(qū)地形，根據(jù)規(guī)范規(guī)定，除四級公路可不設(shè)緩和曲線外，其余各級公路都應設(shè)置緩和曲線。緩和曲線長度ls旅客感覺舒適得：行駛時間不過短得根據(jù)規(guī)定，緩和曲線經(jīng)驗算后取整為5或10的倍數(shù)確定采用值，設(shè)計速度為100km/h時，緩和曲線最小值為85m。所以緩和曲線ls=100m。3 2圓曲線幾何要素計算 圖 1-2 圓曲線幾何要素zh直線與緩和曲線的交點hy緩和曲線和圓曲線的交點qz圓曲線中點yh圓曲線和緩和曲線的交點hz緩

14、和曲線和圓曲線的交點jd1處：轉(zhuǎn)角=15o，圓曲線半徑r=700m，緩和曲線=100m1）圓曲線的內(nèi)移值：2）切線增長值q: 3）緩和曲線角:4）切線長：5）平曲線長： 6）外距：7）切曲差：m滿足公路路線設(shè)計規(guī)范一級公路山嶺區(qū)平曲線最小長度170米的要求。8）五個基本樁號的確定如下t：切線長。ls：緩和曲線長。r：圓曲線半徑。：轉(zhuǎn)角。zh：直線與緩和曲線的交點。hy：緩和曲線和圓曲線的交點，qz:圓曲線中點。yh:圓曲線和緩和曲線的交點，hz:緩和曲線和直線的交點。計算過程如下所示：jd1 k0+972-)t 142.225 zh k0+829.775 + 100.00 hy k0+929.

15、775 +(l-2) 83 yh k1+12.775 + 100.00 hz k1+112.775 -l1/2 141.5 qz k0+971.275超距d為1.45m 。故由qz樁號算出jd1樁號為k0+971.275+(1.45/2)=k0+972，與原來jd1樁號符合，故計算無誤。jd2處：轉(zhuǎn)角=36o，圓曲線半徑r=800m，緩和曲線=120m1）圓曲線的內(nèi)移值:2）切線增長值 3）緩和曲線角: 4）切線長：5）平曲線長：6）外距：7）切曲差：滿足公路路線設(shè)計規(guī)范一級公路山嶺區(qū)平曲線最小長度170米的要求。8）五個基本樁號的確定如下t：切線長。ls：緩和曲線長。r：圓曲線半徑。：轉(zhuǎn)角。

16、zh：直線與緩和曲線的交點。hy：緩和曲線和圓曲線的交點，qz:圓曲線中點。yh:圓曲線和緩和曲線的交點，hz:緩和曲線和直線的交點。計算過程如下所示：jd2 k2+121 t2 320.177 zh k1+800.823 +ls 120.00 hy k1+920.823+ (l2-2ls) 342.382 yh k2+263.205+ ls 120.00hz k2+383.205 l22 291.191 qz k2+92.014驗算：超距d為57.972m 。故由qz樁號算出jd2樁號為k2+92.014+(57.972/2)=k2+121，與原來jd2樁號符合，故計算無誤。jd3處：轉(zhuǎn)角=

17、38o，圓曲線半徑r=600，緩和曲線=1001）圓曲線的內(nèi)移值:2）切線增長值:3）緩和曲線角4）切線長：5）平曲線長：6）外距：7)切曲差：滿足公路路線設(shè)計規(guī)范一級公路山嶺區(qū)平曲線最小長度170m的要求。8)五個基本樁號的確定jd3 k3+644 t3 256.823 zh k3+387.177 +ls 100.00 hy k3+487.177+ (l3-2ls) 297.253 yh k3+784.43+ ls 100.00hz k3+884.43 l32 248.626 qz k3+635.804驗算：超距d為16.393m。故由qz樁號算出jd3樁號k3+635.804+(16.39

18、3/2)=k3+644，與原來jd3樁號符合，故計算無誤。表2-1曲線要素匯總表交點號交點樁號轉(zhuǎn)角值曲線要素值（m）半徑緩和曲線長度切線長度t曲線長度ljd1k0+97215700100142.225283jd2k2+12136800120320.177582.382jd3k3+64438600100 256.823497.253表2-2交點號曲線位置zhhyqzyhhzjd1k0+829.775k0+929.775k0+971.275k1+12.775k1+112.775jd2k1+800.823k1+920.823k2+92.014k2+263.205k2+383.205jd3k3+387

19、.177k3+487.177k3+635.804k3+784.43k3+884.43第三章 縱斷面設(shè)計第一節(jié) 說明 通過道路中線的豎向剖面稱為縱斷面。它是道路設(shè)計的重要設(shè)計因素之一，它主要反映路線的起伏和地面的情況，把道路的縱斷面與平面圖組合起來，就能夠完整的表達道路的空間位置和立體線形。在任一橫斷面上設(shè)計標高與地面標高之差稱為該處的施工高度，施工高度的大小即決定了路堤的高度或路塹的深度。第二節(jié) 縱斷面設(shè)計 21 設(shè)計原則1）新建一級公路的路基設(shè)計標高采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣標高，在設(shè)有超高加寬的地段，其設(shè)計標高為設(shè)超高加寬前該處的邊緣標高。2）縱斷面圖形應與地形相適應，設(shè)計成視覺連續(xù)，平順，

20、圓滑的線形，避免短距離內(nèi)起伏頻繁。相鄰縱坡的坡度代數(shù)差小時，應盡量采用大的曲線半徑。3）設(shè)計速度100km/h時，最大縱坡為4%，當受地形條件或其它特殊情況限制時，精技術(shù)論證，最大縱坡可增加1%，各級公路的長路塹路段，以及其它橫向排水不暢的路段應采用不小于0.3%（以不小于0.5%為宜）的縱坡，當必須設(shè)計平坡或小于0.3%的縱坡時，其邊溝應作縱向排水設(shè)計。設(shè)計速度100km/h時公路合成最大縱坡為10.0%。在積雪或冰凍地區(qū)，合成坡度不應大于8%。4）設(shè)計速度100km/h時，其最小坡長250m，最大坡長限值根據(jù)縱坡坡度的不同有不同的要求，設(shè)計速度為100km/h時，縱坡坡度3%時為1000m

21、，4%時為800m；5）變坡點處應設(shè)置豎曲線，形式為二次拋物線，因為在應用范圍內(nèi)和圓形幾乎沒有差別，所以豎曲線半徑均為圓曲線半徑表示。6）一級公路山嶺區(qū)地形，設(shè)計速度為100km/h時，凸形豎曲線半徑一般最小值10000m，極限最小值6500m；凹形豎曲線半徑一般最小值4500m，極限最小值3000m，豎曲線一般值210m，最小長度85m。7）考慮平縱結(jié)合，平曲線與豎曲線應相互重合，且平曲線應稍長與豎曲線，平、縱線形的協(xié)調(diào)應盡量滿足以下條件： 平曲線與豎曲線對應、平曲線包豎曲線更能獲得行使安全及平順優(yōu)美的線形。根據(jù)透視圖分析研究，得結(jié)論：平豎曲線頂點錯開1/4，為較滿意情況；平豎曲線頂點錯開1

22、/2，為很差情況。 平豎曲線半徑大小要均衡。注意保持平、縱線形的協(xié)調(diào)均衡，否則容易使司機失去順適感。采用長曲線較采用直線可使線形舒適順暢。研究認為：當平曲線半徑在1000米以下時，豎曲線半徑宜為平曲線半徑的10-20倍，此時可獲得視覺與工程費用經(jīng)濟的平衡。8）縱斷面設(shè)計應對沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候和排水等要求綜合考慮。9）應爭取填挖平衡，盡量移挖作填，以節(jié)省土石方量，降低工程造價。22 縱坡設(shè)計方法221 準備工作縱坡設(shè)計前，應先根據(jù)中樁和水準記錄點，繪出路線縱斷面的地面線，繪出平面直線、曲線示意圖，寫出每個中樁的樁號和地面標高以及土壤地質(zhì)說明資料，并熟悉和掌握全線有關(guān)勘測設(shè)計資料，領(lǐng)會設(shè)計

23、意圖和要求。222 標注縱斷面控制點縱面控制點主要有路線起終點，重要橋梁及特殊涵洞，隧道的控制標高，路線交叉點，地質(zhì)不良地段的最小填土和最大控制標高，沿溪河線的控制標高，重要城鎮(zhèn)通過位置的標高及受其它因素限制路線中須通過的控制點、標高等。223 試坡 主要是在已標出“控制點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)和標準，選線意圖，考慮各經(jīng)濟點和控制點的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設(shè)計線的工作。試坡的要點，可歸納為“前后照顧，以點定線，反復比較，以先交點”幾句話。前后照顧就是說要前后坡段統(tǒng)盤考慮，不能只局限于某一坡段上。以點定線就是按照縱斷面技術(shù)標準的要求，滿足“控制點”，參考“經(jīng)濟點”,初步定出坡度線，

24、然后用三角形推平行線的方法，移動坡度線，反復試坡，對各種可能的坡度線方案進行比較，最后確定既符合標準，又保證控制點要求，而且土石方量最省的坡度線，將其延長交出變坡點初步位置。 224 調(diào)坡 調(diào)坡主要根據(jù)以下兩方面進行：結(jié)合選線意圖。將試坡線與選線時所考慮的坡度進行比較，兩者應基本相符。若有脫離實際情況或考慮不周現(xiàn)象，則應全面分析，找出原因，權(quán)衡利弊，決定取舍；對照技術(shù)標準。詳細設(shè)計最大縱坡、坡長限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合標準的要求，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧道及路口碼頭等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整修正。 調(diào)整坡度線的方法有抬高、降低、延

25、長、縮短縱坡線和加大、減小縱坡度等。調(diào)整時應以少脫離控制點、少變動填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本符合、225 根據(jù)縱斷面圖核對縱坡線 核對主要在有特殊意義的橫斷面圖上進行。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構(gòu)造物以及其它重要控制點的斷面等。226 確定縱坡線經(jīng)調(diào)整核對后，即可確定縱坡線。所謂定坡就是把坡度值、變坡點位置和高程確定下來。變坡點位置直接從圖上讀出，一般要調(diào)整到整10樁位上。變坡點的高程是根據(jù)路線起點的設(shè)計標高由已定的坡度、坡長依次推算而來。本設(shè)計綜合考慮各種因素，最終確定了五條坡度線，四個變坡點。23 豎曲線要素計算231 變坡點1變坡點樁號為k1+204設(shè)為凸型豎

26、曲線,標高為382m，兩相鄰路段縱坡為%， ，r=8000m。計算豎曲線基本要素，為凹形。 豎曲線長度l=r=80000.06=480m 切線長度 t=l2=4802=240m 外距 e=2r=28000=3.6m 豎曲線起點樁號=k1+204240=k0+964豎曲線起點高程=382-2400.02=377.2m求各樁點的設(shè)計標高： 橫距x：所求點樁號起點樁號豎距h: h=/2r切線高程：起點高程+橫距設(shè)計高程：起點高程豎距h表3-1豎曲線起點樁號豎曲線起點高程樁號橫距x豎距h設(shè)計高程k0+964 377.2k1+000360.08377.8k0+964377.2k1+1001361.163

27、78.8k0+964 377.2k1+2002363.48378.4k0+964 377.2k1+3003367.06376.9k0+964 377.2k1+40043611.88374.0232 變坡點2變坡點樁號為k1+800設(shè)為凹型豎曲線,標高為354m，兩相鄰路段縱坡為， r=9000m。計算豎曲線基本要素，為凹形。 豎曲線長度l=r=90000.0464=417.6m 切線長度 t=l2=417.6208.8m 外距 e=2r=29000=2.42m 豎曲線起點樁號=k1+800208.8=k1+591.2豎曲線起點高程=354+208.80.04=362.4m求各樁點的設(shè)計標高：

28、橫距x： 所求點樁號起點樁號豎距h: h=/2r切線高程：起點高程橫距設(shè)計高程：起點高程豎距h表3-2豎曲線起點樁號豎曲線起點高程樁號橫距x豎距h設(shè)計高程k1+591.2362.4k1+6008.80.0043362.1k1+591.2362.4k1+700108.80.6576358.7k1+591.2362.4k1+800208.82.4221356.5k1+591.2362.4k1+900308.85.2976355.3k1+591.2362.4k2+000408.89.2843355.2223 變坡點3變坡點樁號為k2+570設(shè)為凹型豎曲線,標高為359.0m，兩相鄰路段縱坡為， r=

29、20000m。計算豎曲線基本要素，為凹形。 豎曲線長度l=r=200000.0196=392m 切線長度 t=l2=3922=196m 外距 e=2r=220000=0.96m 豎曲線起點樁號=k2+570-196=k2+374豎曲線起點高程=359.0-1960.0064=357.7m求各樁點的設(shè)計標高：橫距x： 所求點樁號起點樁號豎距h: h=/2r切線高程：起點高程橫距設(shè)計高程：起點高程豎距h表3-3豎曲線起點樁號豎曲線起點高程樁號橫距x豎距h設(shè)計高程k2+374357.7k2+400260.0169357.9k2+374357.7k2+5001260.3969358.9k2+37435

30、7.7k2+6002261.2769360.4k2+374357.7k2+7003262.6569362.4224 變坡點4變坡點樁號為k3+800設(shè)為凸型豎曲線,標高為393.0m，兩相鄰路段縱坡為， ， r=10000m。計算豎曲線基本要素，為凸形。 豎曲線長度l=r=100000.066=660m 切線長度 t=l2=6602=330m 外距 e=2r=210000=5.445m 豎曲線起點樁號=k3+800-330=k3+470豎曲線起點高程=393.0-3300.026=384.4求各樁點的設(shè)計標高： 橫距x： 所求點樁號起點樁號豎距h: h=/2r切線高程：起點高程橫距設(shè)計高程：起

31、點高程豎距h表3-4豎曲線起點樁號豎曲線起點高程樁號橫距x豎距h設(shè)計高程k3+470384.4k3+500300.045385.1k3+470384.4k3+6001300.845386.9k3+470384.4k3+7002302.645387.7k3+470384.4k3+8003305.445387.5k3+470384.4k3+9004309.245386.3k3+470384.4k4+00053014.045384.1k3+470384.4k4+10063019.845 380.9第四章 道路橫斷面設(shè)計第一節(jié) 說明道路的橫斷面，指中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計線和地面線所構(gòu)成

32、的。其中橫斷面設(shè)計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、截水溝、護坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護等設(shè)施。 道路橫斷面設(shè)計應根據(jù)其交通性質(zhì)、交通量、行車速度，結(jié)合地形、氣候、土壤等條件進行道路車行道、中央分隔帶、人行道、路肩等的布置，以確定其橫向幾何尺寸。在保證必要的通行能力和交通安全與通暢前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大經(jīng)濟效益與社會效益。第二節(jié) 橫斷面設(shè)計21 道路通行能力及車道數(shù)的確定表4-1交通量組成車型交通量（輛/日）車輛折算系數(shù)標準車輛數(shù)吉爾1309601.51440解放ca153001.5450東風eq1407601.51140依士茲td503502700黃河j

33、n1504502900日野kb22280021600太脫拉1381002200大客車ca5010001.51500交通sh1415001.5750小轎車2000120001）設(shè)計小時交通量q=1440+450+1140+700+900+1600+200+1500+750+2000=10680(輛/日)q=q(1+k)=10680（1+6%）=32313（輛/ 日）式中q遠景年預計年平均日交通量（輛/ 日）； q起始年平均日交通量（輛/日）； k交通量的年增長率（%）；n遠景設(shè)計年限；設(shè)計小時交通量是指設(shè)計年限主要方向的標準小時交通量，是確定車道數(shù)的依據(jù)，按下式計算：ddhvqkd式中ddhv定

34、向高峰小時設(shè)計交通量（輛/小時）； d方向不均勻系數(shù)，取0.6； k設(shè)計小時交通量系數(shù)，查表3-51（道路勘測設(shè)計）可知華北地區(qū)一級公路為13.5% 故：ddhv=3231313.5%0.6=2618（輛/小時）2）單向一條車道的設(shè)計通行能力 c=msvfff 式中c單向車行道設(shè)計通行能力，即在具體條件下，采用i級服務水平時所能通行的最大交通量，輛/(hln)； c=200010.750.6=900輛/(hln)3）行車道車道數(shù)的確定行車道車道數(shù)可依下式計算確定并取為整數(shù)：單向行車道車道數(shù)=高峰小時設(shè)計交通量/一條車道的設(shè)計通行能力=ddhv/ c=2.91。取整數(shù)：3 雙向車道數(shù)為6驗證：根

35、據(jù)道路勘測設(shè)計p7小客車年平均交通量劃分的道路等級中車道數(shù)與交通量的關(guān)系（2500031633=96%，30-80cm=96%，150cm以下=90%，需填及路塹、路床0-30cm=96%,30-80cm=96%.第五節(jié) 路基橫斷面51一般路基低填淺挖段路基，采用散開式路堤橫斷面路堤高出護坡道0.6m，邊坡1：1.5，挖方路段路塹，邊坡坡度按巖石風化程度在挖方路塹邊溝外設(shè)寬為1m的碎落臺，填方路段路基邊坡腳與邊坡頂設(shè)寬2m的護坡道。路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時，應在填筑后進行壓實，基底松散土層厚度大于30cm時，應翻挖再回填分層壓實?；赝撩軐?，地面橫坡緩于1：5時，可直接在天然地面土填筑，地表

36、有樹根草皮或腐殖土應予以清除。水稻田、湖塘等地段的路基，應視具體情況采取排水，清淤、晾曬、換填、摻灰及其他土加固措施進行處理，當為軟土地基時，應按特殊路基處理。路基土的摻灰劑量，可根據(jù)當?shù)厍闆r實驗確定，一般粘質(zhì)土采用石灰或粉煤灰處理。52 特殊路基水田、濕地等不良地段、清基，回填風化沙礫，天然沙礫等水穩(wěn)定性好的材料，并按實際情況記入一部分沉陷量。風化沙礫路基，既以風化沙礫等松散性材料填筑的路基，應做好邊坡防護，防止雨水沖刷。第六節(jié) 路基防護邊坡防護，主要是保護路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差以及濕度變化的影響防止和延緩巖土表面的風化、碎裂、剝蝕演變進程，從而保護路基邊坡整體的穩(wěn)定性，在一定程

37、度上還可以兼顧路基美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。常見的坡面防護有植物防護和工程防護。植物防護可美化路容，協(xié)調(diào)環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡土的濕度與溫度，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用。對于坡度不大、邊坡比較平緩的土質(zhì)坡面是一種簡易有效的防護措施。本設(shè)計中由于土質(zhì)條件宜使用植物防護，考慮就地取材，采用砂石、水泥、石灰等礦質(zhì)材料進行坡面防護。邊坡坡度為1:1.5的路塹上部2.5m用網(wǎng)格式草坪平鋪，下部用漿砌片石防護，巖石不防護。并且在鋪草坪的地段其邊坡應鋪設(shè)8cm的種植土。對于邊坡坡度為1:1.5的路堤邊坡采用多邊形水泥混凝土空心塊防護。第七節(jié) 路基路面排水設(shè)計常用的路基地面排水設(shè)備包括邊溝.截水溝.排水溝.跌水與急流槽等，這

38、些排水設(shè)備，分別設(shè)在路基的不同部位。各自的排水功能，布置要求或構(gòu)造形式，均有所差異。路基地表排水設(shè)施的概率流量計算。對高速公路應采用15年的重觀期內(nèi)任意30mm的最大降水強度為 15（mm），各類地表排水溝溝頂應高出設(shè)計水位0.2m以上。71 邊溝根據(jù)公路路基設(shè)計規(guī)范jtg 20-2006，邊溝橫斷面采用梯形，內(nèi)側(cè)坡度為1:1，外側(cè)坡度與挖方邊坡相同，坡面采用漿砌片石防護，邊溝深度與取0.4m,邊溝寬度取0.6m。邊溝縱坡與路線縱坡一致，并不宜小于0.3%，特殊情況下，邊溝縱坡可降至0.1%，當縱坡不滿足要求時，應調(diào)整邊坡縱坡。72 截水溝為匯集并排除路基邊坡上側(cè)的地表徑流，應設(shè)置截水溝，挖方路基的截水溝應設(shè)面采用梯形，溝的邊坡坡度因巖土條件而定，一般采用1:1.01:1.5；深度及底寬不宜小于0.5m,取為0.5m，溝底縱坡不應小于0.3%，松散土層中的截水溝，應采用漿砌片石或混凝土預制塊防護，截水溝長度以200-500m為宜。 73 排水溝將邊溝，截水溝，取土坑，邊坡和路基附近積水，排至橋涵或路基以外時，應用排水溝。橫斷面采用梯形，邊坡采用1：1，深度與底寬不宜小于0.5m