畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）某一級(jí)公路第二標(biāo)段

1、某一級(jí)公路設(shè)計(jì)（第二標(biāo)段）第一章 道路設(shè)計(jì)概述第一節(jié) 設(shè)計(jì)題目：某一級(jí)公路第二標(biāo)段第二節(jié) 設(shè)計(jì)要點(diǎn)：21 工程概況本工程某一級(jí)公路第二標(biāo)段，供汽車分向、分車道行駛并可根據(jù)需要控制出入的一級(jí)公路，設(shè)計(jì)年限為20年，設(shè)計(jì)車速為100km/h。 22 工程地點(diǎn)：張家口地區(qū)23 設(shè)計(jì)資料：231 水文地質(zhì)路線所經(jīng)區(qū)位于河北省西北部，介于內(nèi)蒙古和華北平原間，屬冀西北山間盆地與冀北山地分界地帶，地貌類型屬剝蝕構(gòu)造地貌類和剝蝕侵蝕堆積地貌類，沿線地質(zhì)屬第四系地層，土質(zhì)為粉質(zhì)中液限粘土與含礫粉質(zhì)中液限粘土，第四系地層的黃土具有濕陷性。地勢(shì)由西北向東南傾斜，山谷狹窄，為山嶺重丘區(qū)地形。地下水可分兩類，一為沖積層

2、潛水，另一為基巖裂隙水。水型屬重碳酸鈣型，飲用、灌溉均為優(yōu)質(zhì)水，對(duì)工程構(gòu)造物無侵害作用。年平均氣溫7，極端最高氣溫39.4，極端最低氣溫-26.1，極端凍土深度1.4m，最大風(fēng)速26.3m/s。232交通組成 經(jīng)調(diào)查預(yù)測(cè)，建成初期交通組成如下：吉爾130 960輛/日解放ca15 300輛/日東風(fēng)eq140 760輛/日依士茲td50 350輛/日黃河jn150 450輛/日日野kb222 800輛/日太脫拉138 100輛/日大客車ca50 1000輛交通sh141 500輛/日 小轎車 2000輛/日年交通量增長(zhǎng)率6%。第三節(jié) 主要參考文獻(xiàn)：中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（jtgd

3、20-2006）公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(jtg d30-2004)公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范(jtg d50-2006)公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范（jtj018-97）公路路基施工技術(shù)規(guī)范（jtg f102006）公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(jtg f402004)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（jtgb01-2003）道路勘測(cè)與設(shè)計(jì)同濟(jì)大學(xué)出版社路基路面工程人民交通出版社第四節(jié) 設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 41 公路等級(jí)：汽車專用一級(jí)公路。42 設(shè)計(jì)年限：20年。43 計(jì)算行車速度參照同濟(jì)大學(xué)出版社出版的道路勘測(cè)設(shè)計(jì)第九章，第五節(jié)：地形特征劃分，平原微丘地形，平原地形指一般平原，山間盆地，高原等地形平坦，無明顯起伏，地面自然坡度一般在3以內(nèi)，

4、微丘地形指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20以下，相對(duì)高差在100m以下，設(shè)線一般不受地形的限制，對(duì)于河灣順適，地形開闊而且有連續(xù)的寬緩合地的河谷地形，河床坡度大部分在5以下，地面自然坡度在20以下，沿河舌線一般不受限制，路線縱坡平緩或略有起伏，也屬于平原丘地形。山嶺重丘地形：山嶺地形指山脊，陡峻山坡，懸崖，峭壁，峽谷，深溝等地形變化復(fù)雜。地面自然坡度一般在20以上，路線平，縱面大部分受地形限制，高原地帶的深侵蝕溝，以及有明顯分水線的延綿較長(zhǎng)的高地。地面自然坡度多在20以上，路線平縱面大部分受地形限制。由上述可知，平原，微丘地形和山嶺重丘地形的劃分以地面坡度20（36.4%）為界。經(jīng)過設(shè)計(jì)路線

5、沿線等高線的紙上測(cè)算，知地面坡度大部分36.4%，僅有局部地區(qū)坡度達(dá)40%左右，所以公路沿線地形以平原，微丘地形為主，局部為重丘地形，據(jù)規(guī)范jtj011-94,表2.1.2可知,行車速度為120km/h。第五節(jié) 路線設(shè)計(jì)總則：(摘自jtg d20-2006)路線設(shè)計(jì)應(yīng)在公路建設(shè)項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告所選定的路線走向與主要控制點(diǎn)的基礎(chǔ)上，先作出總體設(shè)計(jì)，再結(jié)合主要技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用，進(jìn)行路線方案對(duì)工程造價(jià),自然環(huán)境，社會(huì)效益等有較大影響時(shí)，應(yīng)做同等深度的多方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，路線設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路的等級(jí)及其在公路網(wǎng)中的作用，合理利用地形,正確運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)。注意與鐵路,航運(yùn)，空運(yùn)，管道運(yùn)輸?shù)鹊呐浜?，協(xié)作，并結(jié)合

6、地形，地質(zhì)，水文，筑路材料等自然條件，通過綜合分析，認(rèn)真進(jìn)行方案研究，合理選用主要技術(shù)指標(biāo)。路線設(shè)計(jì)對(duì)公路的平，縱，橫三個(gè)方面應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，做到平面順適，縱坡均衡，橫面合理。高速公路，一級(jí)公路應(yīng)特別注重線形設(shè)計(jì)，使之在視覺上能誘導(dǎo)視線，保持線形的連續(xù)性，在生理和心理上有安全感和舒適感。同時(shí),還應(yīng)同沿線環(huán)境相協(xié)調(diào)。 采用分期修建方案時(shí)，必須作出總體設(shè)計(jì)方案，并根據(jù)近，遠(yuǎn)期交通量以及資金籌措情況作出分期修建設(shè)計(jì)。分期修建的設(shè)計(jì)應(yīng)使前期工程在后期仍能充分利用，并為后期工程的修建留有余地和創(chuàng)造有利條件。第二章 平面線形設(shè)計(jì)第一節(jié) 說明 根據(jù)近遠(yuǎn)期規(guī)劃，建設(shè)規(guī)模和性質(zhì)，現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，確定路的基本走向和主要

7、控制點(diǎn)。 道路選線是一個(gè)涉及面廣，影響因素多，設(shè)計(jì)性強(qiáng)的一項(xiàng)工作。它是由面到片，由片到線，由粗略到細(xì)致的過程，選線應(yīng)注意的以下幾點(diǎn)：1）道路選線應(yīng)根據(jù)道路使用任務(wù)和性質(zhì)，綜合考慮路線區(qū)域，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況與遠(yuǎn)景規(guī)劃。2）深入調(diào)查當(dāng)?shù)氐匦危瑲夂?，地質(zhì)水文等情況。3）力求路線短捷及保證行車安全。4）選線要貫徹工程經(jīng)濟(jì)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)結(jié)合的原則。5）充分利用地形，搞好路線平，縱橫三面結(jié)合。6）大中橋位應(yīng)在服從路線總方向的原則下，對(duì)路橋和、綜合考慮。7）道路應(yīng)盡量減少交叉次數(shù)，合理選用交叉類型，以達(dá)到行車安全暢通的目的。8）道路設(shè)計(jì)應(yīng)實(shí)行遠(yuǎn)近結(jié)合，分期修建，分段定級(jí)的原則，以取得投資及用地最。9）應(yīng)與周圍環(huán)

8、境,景觀相協(xié)調(diào),同時(shí)道路與道路或道路與鐵路盡量減少交叉次數(shù),以達(dá)到行車安全暢通的目的。10）要考慮施工條件對(duì)選定路線的影響。本課程設(shè)計(jì)根據(jù)地形圖上路線的起始點(diǎn)，定出了三個(gè)中間控制點(diǎn)（即四條導(dǎo)向線）jd1，jd2,jd3。公路平面線形由直線，平曲線組合而成，平曲線又分為圓曲線和回旋線兩種。因此，直線，圓曲線，緩和曲線是平面線形的主要組成要素。第二節(jié) 路線平面設(shè)計(jì)21 平面線形設(shè)計(jì)一般原則 (1)平面線形應(yīng)與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)在地勢(shì)平坦的平原微丘區(qū)，路線以方向?yàn)橹鲗?dǎo)，平面線形三要素中以直線為主；在地勢(shì)起伏很大的山嶺重丘區(qū)，路線以高程為主導(dǎo)，為適應(yīng)地形，曲線所占比例較大。平面線形以曲

9、線為主。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形地物等具體條件，不要片面強(qiáng)調(diào)路線以直線為主或曲線為主。(2)保持平面線形的均衡與連貫長(zhǎng)直線盡頭不能接以小半徑曲線。長(zhǎng)直線和大半徑曲線會(huì)導(dǎo)致較高的車速，若突然出現(xiàn)小半徑曲線，會(huì)因減速不及而造成事故。高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。同一等級(jí)的道路由于地形的變化在指標(biāo)的采用上會(huì)有變化，同一條道路按不同設(shè)計(jì)速度的各設(shè)計(jì)路段之間也會(huì)形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變化。(3)平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度 汽車在曲線路段上行駛，如果曲線過短，司機(jī)就必須很快的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，這樣在高速行駛的情況下是非常危險(xiǎn)的。同時(shí)，如不設(shè)置足夠長(zhǎng)度的緩和曲線，使離心加速度變化率小于一定數(shù)值，從乘客的心理和

10、生理感受來看也是不好的。當(dāng)?shù)缆忿D(zhuǎn)角很小時(shí)，曲線長(zhǎng)度就顯得比實(shí)際短，容易引起曲線很小的錯(cuò)覺。因此，平曲線具有一定的長(zhǎng)度是必要的。 為了解決上述問題，最小平曲線長(zhǎng)度一般應(yīng)考率下述條件確定：汽車駕駛員在操縱從容、旅客感覺舒適要求的平曲線最小長(zhǎng)度一般按6 s的通過時(shí)間來設(shè)置最小平曲線長(zhǎng)度，當(dāng)設(shè)計(jì)車速為100km/h時(shí)，平曲線一般值取850m，最小值取170m。小偏角的平曲線長(zhǎng)度當(dāng)路線轉(zhuǎn)角7時(shí)稱為小偏角。設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)角小于7時(shí)，應(yīng)設(shè)置較長(zhǎng)的平曲線，當(dāng)時(shí)速為100km/h，長(zhǎng)度應(yīng)大于1200/.當(dāng)2時(shí),按=2計(jì)算.（4）注意與縱斷面設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)在平面線性設(shè)計(jì)中，應(yīng)考慮縱斷面設(shè)計(jì)的要求，與縱斷面線形相協(xié)調(diào)

11、。（5）視距有：停車視距，會(huì)車視距，超車視距。公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范jtg d20-2006規(guī)定了不同設(shè)計(jì)速度的行車視距。( 6 )(2003)規(guī)定的不設(shè)超高的最小半徑值是按路面泥濘或結(jié)冰的不利情況,并考慮線形的舒暢協(xié)調(diào),參照橫向力系數(shù)u0.04,路拱外側(cè)橫坡-0.2%,按表4-7確定超高為5%。22 平面線形要素設(shè)計(jì)原則公路平面線形由直線，平曲線組合而成，平曲線又分為圓曲線和緩和曲線。直線、緩和曲線、圓曲線是平面線形的主要組成要素。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循以下原則：1)平面線形應(yīng)與地形，地物，景觀相協(xié)調(diào)，并注意線形的連續(xù)與均衡。2)直線路段應(yīng)根據(jù)地形等因素合理選擇，一般直線長(zhǎng)度應(yīng)控制在20v，同向曲線間的直線

12、應(yīng)不小于6v（以米計(jì)），反向曲線間的直線不小于2v（以米計(jì)）。（v是設(shè)計(jì)速度，以km/h計(jì)）。3)圓曲線線形設(shè)計(jì)應(yīng)盡量采取大半徑，當(dāng)受到限制時(shí)，可以首先取一般最小半徑，避免極限半徑，對(duì)于設(shè)計(jì)速度為100km/h一般最小半徑700m。極限最小半徑400m.4)當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高最小半徑時(shí)，應(yīng)設(shè)置緩和曲線。大于等于不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑數(shù)值時(shí)，可不設(shè)緩和曲線，直線與圓曲線可徑相連接。緩和曲線的最小長(zhǎng)度視設(shè)計(jì)速度大小而定。當(dāng)設(shè)計(jì)速度為100km/h時(shí)，緩和曲線最小值為85m。5)設(shè)計(jì)速度為100km/h的平曲線最小長(zhǎng)度一般值為500 m，最小值170 m。第三節(jié) 平曲線要素設(shè)計(jì)根據(jù)本段路

13、線所處路段，綜合全路段的路線走向及線形要求，本路段共有三個(gè)交點(diǎn)。本公路擬取圓曲線半徑為700m。滿足規(guī)范要求。31 緩和曲線計(jì)算本路段為一級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度100km/h，地面起伏大，為山區(qū)地形，根據(jù)規(guī)范規(guī)定，除四級(jí)公路可不設(shè)緩和曲線外，其余各級(jí)公路都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。緩和曲線長(zhǎng)度ls旅客感覺舒適得：行駛時(shí)間不過短得根據(jù)規(guī)定，緩和曲線經(jīng)驗(yàn)算后取整為5或10的倍數(shù)確定采用值，設(shè)計(jì)速度為100km/h時(shí)，緩和曲線最小值為85m。所以緩和曲線ls=100m。3 2圓曲線幾何要素計(jì)算 圖 1-2 圓曲線幾何要素zh直線與緩和曲線的交點(diǎn)hy緩和曲線和圓曲線的交點(diǎn)qz圓曲線中點(diǎn)yh圓曲線和緩和曲線的交點(diǎn)hz緩

14、和曲線和圓曲線的交點(diǎn)jd1處：轉(zhuǎn)角=15o，圓曲線半徑r=700m，緩和曲線=100m1）圓曲線的內(nèi)移值：2）切線增長(zhǎng)值q: 3）緩和曲線角:4）切線長(zhǎng)：5）平曲線長(zhǎng)： 6）外距：7）切曲差：m滿足公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范一級(jí)公路山嶺區(qū)平曲線最小長(zhǎng)度170米的要求。8）五個(gè)基本樁號(hào)的確定如下t：切線長(zhǎng)。ls：緩和曲線長(zhǎng)。r：圓曲線半徑。：轉(zhuǎn)角。zh：直線與緩和曲線的交點(diǎn)。hy：緩和曲線和圓曲線的交點(diǎn)，qz:圓曲線中點(diǎn)。yh:圓曲線和緩和曲線的交點(diǎn)，hz:緩和曲線和直線的交點(diǎn)。計(jì)算過程如下所示：jd1 k0+972-)t 142.225 zh k0+829.775 + 100.00 hy k0+929.

15、775 +(l-2) 83 yh k1+12.775 + 100.00 hz k1+112.775 -l1/2 141.5 qz k0+971.275超距d為1.45m 。故由qz樁號(hào)算出jd1樁號(hào)為k0+971.275+(1.45/2)=k0+972，與原來jd1樁號(hào)符合，故計(jì)算無誤。jd2處：轉(zhuǎn)角=36o，圓曲線半徑r=800m，緩和曲線=120m1）圓曲線的內(nèi)移值:2）切線增長(zhǎng)值 3）緩和曲線角: 4）切線長(zhǎng)：5）平曲線長(zhǎng)：6）外距：7）切曲差：滿足公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范一級(jí)公路山嶺區(qū)平曲線最小長(zhǎng)度170米的要求。8）五個(gè)基本樁號(hào)的確定如下t：切線長(zhǎng)。ls：緩和曲線長(zhǎng)。r：圓曲線半徑。：轉(zhuǎn)角。

16、zh：直線與緩和曲線的交點(diǎn)。hy：緩和曲線和圓曲線的交點(diǎn)，qz:圓曲線中點(diǎn)。yh:圓曲線和緩和曲線的交點(diǎn)，hz:緩和曲線和直線的交點(diǎn)。計(jì)算過程如下所示：jd2 k2+121 t2 320.177 zh k1+800.823 +ls 120.00 hy k1+920.823+ (l2-2ls) 342.382 yh k2+263.205+ ls 120.00hz k2+383.205 l22 291.191 qz k2+92.014驗(yàn)算：超距d為57.972m 。故由qz樁號(hào)算出jd2樁號(hào)為k2+92.014+(57.972/2)=k2+121，與原來jd2樁號(hào)符合，故計(jì)算無誤。jd3處：轉(zhuǎn)角=

17、38o，圓曲線半徑r=600，緩和曲線=1001）圓曲線的內(nèi)移值:2）切線增長(zhǎng)值:3）緩和曲線角4）切線長(zhǎng)：5）平曲線長(zhǎng)：6）外距：7)切曲差：滿足公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范一級(jí)公路山嶺區(qū)平曲線最小長(zhǎng)度170m的要求。8)五個(gè)基本樁號(hào)的確定jd3 k3+644 t3 256.823 zh k3+387.177 +ls 100.00 hy k3+487.177+ (l3-2ls) 297.253 yh k3+784.43+ ls 100.00hz k3+884.43 l32 248.626 qz k3+635.804驗(yàn)算：超距d為16.393m。故由qz樁號(hào)算出jd3樁號(hào)k3+635.804+(16.39

18、3/2)=k3+644，與原來jd3樁號(hào)符合，故計(jì)算無誤。表2-1曲線要素匯總表交點(diǎn)號(hào)交點(diǎn)樁號(hào)轉(zhuǎn)角值曲線要素值（m）半徑緩和曲線長(zhǎng)度切線長(zhǎng)度t曲線長(zhǎng)度ljd1k0+97215700100142.225283jd2k2+12136800120320.177582.382jd3k3+64438600100 256.823497.253表2-2交點(diǎn)號(hào)曲線位置zhhyqzyhhzjd1k0+829.775k0+929.775k0+971.275k1+12.775k1+112.775jd2k1+800.823k1+920.823k2+92.014k2+263.205k2+383.205jd3k3+387

19、.177k3+487.177k3+635.804k3+784.43k3+884.43第三章 縱斷面設(shè)計(jì)第一節(jié) 說明 通過道路中線的豎向剖面稱為縱斷面。它是道路設(shè)計(jì)的重要設(shè)計(jì)因素之一，它主要反映路線的起伏和地面的情況，把道路的縱斷面與平面圖組合起來，就能夠完整的表達(dá)道路的空間位置和立體線形。在任一橫斷面上設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面標(biāo)高之差稱為該處的施工高度，施工高度的大小即決定了路堤的高度或路塹的深度。第二節(jié) 縱斷面設(shè)計(jì) 21 設(shè)計(jì)原則1）新建一級(jí)公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣標(biāo)高，在設(shè)有超高加寬的地段，其設(shè)計(jì)標(biāo)高為設(shè)超高加寬前該處的邊緣標(biāo)高。2）縱斷面圖形應(yīng)與地形相適應(yīng)，設(shè)計(jì)成視覺連續(xù)，平順，

20、圓滑的線形，避免短距離內(nèi)起伏頻繁。相鄰縱坡的坡度代數(shù)差小時(shí)，應(yīng)盡量采用大的曲線半徑。3）設(shè)計(jì)速度100km/h時(shí)，最大縱坡為4%，當(dāng)受地形條件或其它特殊情況限制時(shí)，精技術(shù)論證，最大縱坡可增加1%，各級(jí)公路的長(zhǎng)路塹路段，以及其它橫向排水不暢的路段應(yīng)采用不小于0.3%（以不小于0.5%為宜）的縱坡，當(dāng)必須設(shè)計(jì)平坡或小于0.3%的縱坡時(shí)，其邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)速度100km/h時(shí)公路合成最大縱坡為10.0%。在積雪或冰凍地區(qū)，合成坡度不應(yīng)大于8%。4）設(shè)計(jì)速度100km/h時(shí)，其最小坡長(zhǎng)250m，最大坡長(zhǎng)限值根據(jù)縱坡坡度的不同有不同的要求，設(shè)計(jì)速度為100km/h時(shí)，縱坡坡度3%時(shí)為1000m

21、，4%時(shí)為800m；5）變坡點(diǎn)處應(yīng)設(shè)置豎曲線，形式為二次拋物線，因?yàn)樵趹?yīng)用范圍內(nèi)和圓形幾乎沒有差別，所以豎曲線半徑均為圓曲線半徑表示。6）一級(jí)公路山嶺區(qū)地形，設(shè)計(jì)速度為100km/h時(shí)，凸形豎曲線半徑一般最小值10000m，極限最小值6500m；凹形豎曲線半徑一般最小值4500m，極限最小值3000m，豎曲線一般值210m，最小長(zhǎng)度85m。7）考慮平縱結(jié)合，平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)與豎曲線，平、縱線形的協(xié)調(diào)應(yīng)盡量滿足以下條件： 平曲線與豎曲線對(duì)應(yīng)、平曲線包豎曲線更能獲得行使安全及平順優(yōu)美的線形。根據(jù)透視圖分析研究，得結(jié)論：平豎曲線頂點(diǎn)錯(cuò)開1/4，為較滿意情況；平豎曲線頂點(diǎn)錯(cuò)開1

22、/2，為很差情況。 平豎曲線半徑大小要均衡。注意保持平、縱線形的協(xié)調(diào)均衡，否則容易使司機(jī)失去順適感。采用長(zhǎng)曲線較采用直線可使線形舒適順暢。研究認(rèn)為：當(dāng)平曲線半徑在1000米以下時(shí)，豎曲線半徑宜為平曲線半徑的10-20倍，此時(shí)可獲得視覺與工程費(fèi)用經(jīng)濟(jì)的平衡。8）縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候和排水等要求綜合考慮。9）應(yīng)爭(zhēng)取填挖平衡，盡量移挖作填，以節(jié)省土石方量，降低工程造價(jià)。22 縱坡設(shè)計(jì)方法221 準(zhǔn)備工作縱坡設(shè)計(jì)前，應(yīng)先根據(jù)中樁和水準(zhǔn)記錄點(diǎn)，繪出路線縱斷面的地面線，繪出平面直線、曲線示意圖，寫出每個(gè)中樁的樁號(hào)和地面標(biāo)高以及土壤地質(zhì)說明資料，并熟悉和掌握全線有關(guān)勘測(cè)設(shè)計(jì)資料，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)

23、意圖和要求。222 標(biāo)注縱斷面控制點(diǎn)縱面控制點(diǎn)主要有路線起終點(diǎn)，重要橋梁及特殊涵洞，隧道的控制標(biāo)高，路線交叉點(diǎn)，地質(zhì)不良地段的最小填土和最大控制標(biāo)高，沿溪河線的控制標(biāo)高，重要城鎮(zhèn)通過位置的標(biāo)高及受其它因素限制路線中須通過的控制點(diǎn)、標(biāo)高等。223 試坡 主要是在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，選線意圖，考慮各經(jīng)濟(jì)點(diǎn)和控制點(diǎn)的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設(shè)計(jì)線的工作。試坡的要點(diǎn)，可歸納為“前后照顧，以點(diǎn)定線，反復(fù)比較，以先交點(diǎn)”幾句話。前后照顧就是說要前后坡段統(tǒng)盤考慮，不能只局限于某一坡段上。以點(diǎn)定線就是按照縱斷面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，滿足“控制點(diǎn)”，參考“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”,初步定出坡度線，

24、然后用三角形推平行線的方法，移動(dòng)坡度線，反復(fù)試坡，對(duì)各種可能的坡度線方案進(jìn)行比較，最后確定既符合標(biāo)準(zhǔn)，又保證控制點(diǎn)要求，而且土石方量最省的坡度線，將其延長(zhǎng)交出變坡點(diǎn)初步位置。 224 調(diào)坡 調(diào)坡主要根據(jù)以下兩方面進(jìn)行：結(jié)合選線意圖。將試坡線與選線時(shí)所考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本相符。若有脫離實(shí)際情況或考慮不周現(xiàn)象，則應(yīng)全面分析，找出原因，權(quán)衡利弊，決定取舍；對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。詳細(xì)設(shè)計(jì)最大縱坡、坡長(zhǎng)限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合標(biāo)準(zhǔn)的要求，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧道及路口碼頭等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整修正。 調(diào)整坡度線的方法有抬高、降低、延

25、長(zhǎng)、縮短縱坡線和加大、減小縱坡度等。調(diào)整時(shí)應(yīng)以少脫離控制點(diǎn)、少變動(dòng)填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本符合、225 根據(jù)縱斷面圖核對(duì)縱坡線 核對(duì)主要在有特殊意義的橫斷面圖上進(jìn)行。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構(gòu)造物以及其它重要控制點(diǎn)的斷面等。226 確定縱坡線經(jīng)調(diào)整核對(duì)后，即可確定縱坡線。所謂定坡就是把坡度值、變坡點(diǎn)位置和高程確定下來。變坡點(diǎn)位置直接從圖上讀出，一般要調(diào)整到整10樁位上。變坡點(diǎn)的高程是根據(jù)路線起點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高由已定的坡度、坡長(zhǎng)依次推算而來。本設(shè)計(jì)綜合考慮各種因素，最終確定了五條坡度線，四個(gè)變坡點(diǎn)。23 豎曲線要素計(jì)算231 變坡點(diǎn)1變坡點(diǎn)樁號(hào)為k1+204設(shè)為凸型豎

26、曲線,標(biāo)高為382m，兩相鄰路段縱坡為%， ，r=8000m。計(jì)算豎曲線基本要素，為凹形。 豎曲線長(zhǎng)度l=r=80000.06=480m 切線長(zhǎng)度 t=l2=4802=240m 外距 e=2r=28000=3.6m 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=k1+204240=k0+964豎曲線起點(diǎn)高程=382-2400.02=377.2m求各樁點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高： 橫距x：所求點(diǎn)樁號(hào)起點(diǎn)樁號(hào)豎距h: h=/2r切線高程：起點(diǎn)高程+橫距設(shè)計(jì)高程：起點(diǎn)高程豎距h表3-1豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)豎曲線起點(diǎn)高程樁號(hào)橫距x豎距h設(shè)計(jì)高程k0+964 377.2k1+000360.08377.8k0+964377.2k1+1001361.163

27、78.8k0+964 377.2k1+2002363.48378.4k0+964 377.2k1+3003367.06376.9k0+964 377.2k1+40043611.88374.0232 變坡點(diǎn)2變坡點(diǎn)樁號(hào)為k1+800設(shè)為凹型豎曲線,標(biāo)高為354m，兩相鄰路段縱坡為， r=9000m。計(jì)算豎曲線基本要素，為凹形。 豎曲線長(zhǎng)度l=r=90000.0464=417.6m 切線長(zhǎng)度 t=l2=417.6208.8m 外距 e=2r=29000=2.42m 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=k1+800208.8=k1+591.2豎曲線起點(diǎn)高程=354+208.80.04=362.4m求各樁點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高：

28、橫距x： 所求點(diǎn)樁號(hào)起點(diǎn)樁號(hào)豎距h: h=/2r切線高程：起點(diǎn)高程橫距設(shè)計(jì)高程：起點(diǎn)高程豎距h表3-2豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)豎曲線起點(diǎn)高程樁號(hào)橫距x豎距h設(shè)計(jì)高程k1+591.2362.4k1+6008.80.0043362.1k1+591.2362.4k1+700108.80.6576358.7k1+591.2362.4k1+800208.82.4221356.5k1+591.2362.4k1+900308.85.2976355.3k1+591.2362.4k2+000408.89.2843355.2223 變坡點(diǎn)3變坡點(diǎn)樁號(hào)為k2+570設(shè)為凹型豎曲線,標(biāo)高為359.0m，兩相鄰路段縱坡為， r=

29、20000m。計(jì)算豎曲線基本要素，為凹形。 豎曲線長(zhǎng)度l=r=200000.0196=392m 切線長(zhǎng)度 t=l2=3922=196m 外距 e=2r=220000=0.96m 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=k2+570-196=k2+374豎曲線起點(diǎn)高程=359.0-1960.0064=357.7m求各樁點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高：橫距x： 所求點(diǎn)樁號(hào)起點(diǎn)樁號(hào)豎距h: h=/2r切線高程：起點(diǎn)高程橫距設(shè)計(jì)高程：起點(diǎn)高程豎距h表3-3豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)豎曲線起點(diǎn)高程樁號(hào)橫距x豎距h設(shè)計(jì)高程k2+374357.7k2+400260.0169357.9k2+374357.7k2+5001260.3969358.9k2+37435

30、7.7k2+6002261.2769360.4k2+374357.7k2+7003262.6569362.4224 變坡點(diǎn)4變坡點(diǎn)樁號(hào)為k3+800設(shè)為凸型豎曲線,標(biāo)高為393.0m，兩相鄰路段縱坡為， ， r=10000m。計(jì)算豎曲線基本要素，為凸形。 豎曲線長(zhǎng)度l=r=100000.066=660m 切線長(zhǎng)度 t=l2=6602=330m 外距 e=2r=210000=5.445m 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=k3+800-330=k3+470豎曲線起點(diǎn)高程=393.0-3300.026=384.4求各樁點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高： 橫距x： 所求點(diǎn)樁號(hào)起點(diǎn)樁號(hào)豎距h: h=/2r切線高程：起點(diǎn)高程橫距設(shè)計(jì)高程：起

31、點(diǎn)高程豎距h表3-4豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)豎曲線起點(diǎn)高程樁號(hào)橫距x豎距h設(shè)計(jì)高程k3+470384.4k3+500300.045385.1k3+470384.4k3+6001300.845386.9k3+470384.4k3+7002302.645387.7k3+470384.4k3+8003305.445387.5k3+470384.4k3+9004309.245386.3k3+470384.4k4+00053014.045384.1k3+470384.4k4+10063019.845 380.9第四章 道路橫斷面設(shè)計(jì)第一節(jié) 說明道路的橫斷面，指中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成

32、的。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。 道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)其交通性質(zhì)、交通量、行車速度，結(jié)合地形、氣候、土壤等條件進(jìn)行道路車行道、中央分隔帶、人行道、路肩等的布置，以確定其橫向幾何尺寸。在保證必要的通行能力和交通安全與通暢前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。第二節(jié) 橫斷面設(shè)計(jì)21 道路通行能力及車道數(shù)的確定表4-1交通量組成車型交通量（輛/日）車輛折算系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)車輛數(shù)吉爾1309601.51440解放ca153001.5450東風(fēng)eq1407601.51140依士茲td503502700黃河j

33、n1504502900日野kb22280021600太脫拉1381002200大客車ca5010001.51500交通sh1415001.5750小轎車2000120001）設(shè)計(jì)小時(shí)交通量q=1440+450+1140+700+900+1600+200+1500+750+2000=10680(輛/日)q=q(1+k)=10680（1+6%）=32313（輛/ 日）式中q遠(yuǎn)景年預(yù)計(jì)年平均日交通量（輛/ 日）； q起始年平均日交通量（輛/日）； k交通量的年增長(zhǎng)率（%）；n遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限；設(shè)計(jì)小時(shí)交通量是指設(shè)計(jì)年限主要方向的標(biāo)準(zhǔn)小時(shí)交通量，是確定車道數(shù)的依據(jù)，按下式計(jì)算：ddhvqkd式中ddhv定

34、向高峰小時(shí)設(shè)計(jì)交通量（輛/小時(shí)）； d方向不均勻系數(shù)，取0.6； k設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)，查表3-51（道路勘測(cè)設(shè)計(jì)）可知華北地區(qū)一級(jí)公路為13.5% 故：ddhv=3231313.5%0.6=2618（輛/小時(shí)）2）單向一條車道的設(shè)計(jì)通行能力 c=msvfff 式中c單向車行道設(shè)計(jì)通行能力，即在具體條件下，采用i級(jí)服務(wù)水平時(shí)所能通行的最大交通量，輛/(hln)； c=200010.750.6=900輛/(hln)3）行車道車道數(shù)的確定行車道車道數(shù)可依下式計(jì)算確定并取為整數(shù)：?jiǎn)蜗蛐熊嚨儡嚨罃?shù)=高峰小時(shí)設(shè)計(jì)交通量/一條車道的設(shè)計(jì)通行能力=ddhv/ c=2.91。取整數(shù)：3 雙向車道數(shù)為6驗(yàn)證：根

35、據(jù)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)p7小客車年平均交通量劃分的道路等級(jí)中車道數(shù)與交通量的關(guān)系（2500031633=96%，30-80cm=96%，150cm以下=90%，需填及路塹、路床0-30cm=96%,30-80cm=96%.第五節(jié) 路基橫斷面51一般路基低填淺挖段路基，采用散開式路堤橫斷面路堤高出護(hù)坡道0.6m，邊坡1：1.5，挖方路段路塹，邊坡坡度按巖石風(fēng)化程度在挖方路塹邊溝外設(shè)寬為1m的碎落臺(tái)，填方路段路基邊坡腳與邊坡頂設(shè)寬2m的護(hù)坡道。路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時(shí)，應(yīng)在填筑后進(jìn)行壓實(shí)，基底松散土層厚度大于30cm時(shí)，應(yīng)翻挖再回填分層壓實(shí)?；赝撩軐?shí)，地面橫坡緩于1：5時(shí)，可直接在天然地面土填筑，地表

36、有樹根草皮或腐殖土應(yīng)予以清除。水稻田、湖塘等地段的路基，應(yīng)視具體情況采取排水，清淤、晾曬、換填、摻灰及其他土加固措施進(jìn)行處理，當(dāng)為軟土地基時(shí)，應(yīng)按特殊路基處理。路基土的摻灰劑量，可根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r實(shí)驗(yàn)確定，一般粘質(zhì)土采用石灰或粉煤灰處理。52 特殊路基水田、濕地等不良地段、清基，回填風(fēng)化沙礫，天然沙礫等水穩(wěn)定性好的材料，并按實(shí)際情況記入一部分沉陷量。風(fēng)化沙礫路基，既以風(fēng)化沙礫等松散性材料填筑的路基，應(yīng)做好邊坡防護(hù)，防止雨水沖刷。第六節(jié) 路基防護(hù)邊坡防護(hù)，主要是保護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差以及濕度變化的影響防止和延緩巖土表面的風(fēng)化、碎裂、剝蝕演變進(jìn)程，從而保護(hù)路基邊坡整體的穩(wěn)定性，在一定程

37、度上還可以兼顧路基美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。常見的坡面防護(hù)有植物防護(hù)和工程防護(hù)。植物防護(hù)可美化路容，協(xié)調(diào)環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡土的濕度與溫度，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用。對(duì)于坡度不大、邊坡比較平緩的土質(zhì)坡面是一種簡(jiǎn)易有效的防護(hù)措施。本設(shè)計(jì)中由于土質(zhì)條件宜使用植物防護(hù)，考慮就地取材，采用砂石、水泥、石灰等礦質(zhì)材料進(jìn)行坡面防護(hù)。邊坡坡度為1:1.5的路塹上部2.5m用網(wǎng)格式草坪平鋪，下部用漿砌片石防護(hù)，巖石不防護(hù)。并且在鋪草坪的地段其邊坡應(yīng)鋪設(shè)8cm的種植土。對(duì)于邊坡坡度為1:1.5的路堤邊坡采用多邊形水泥混凝土空心塊防護(hù)。第七節(jié) 路基路面排水設(shè)計(jì)常用的路基地面排水設(shè)備包括邊溝.截水溝.排水溝.跌水與急流槽等，這

38、些排水設(shè)備，分別設(shè)在路基的不同部位。各自的排水功能，布置要求或構(gòu)造形式，均有所差異。路基地表排水設(shè)施的概率流量計(jì)算。對(duì)高速公路應(yīng)采用15年的重觀期內(nèi)任意30mm的最大降水強(qiáng)度為 15（mm），各類地表排水溝溝頂應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位0.2m以上。71 邊溝根據(jù)公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范jtg 20-2006，邊溝橫斷面采用梯形，內(nèi)側(cè)坡度為1:1，外側(cè)坡度與挖方邊坡相同，坡面采用漿砌片石防護(hù)，邊溝深度與取0.4m,邊溝寬度取0.6m。邊溝縱坡與路線縱坡一致，并不宜小于0.3%，特殊情況下，邊溝縱坡可降至0.1%，當(dāng)縱坡不滿足要求時(shí)，應(yīng)調(diào)整邊坡縱坡。72 截水溝為匯集并排除路基邊坡上側(cè)的地表徑流，應(yīng)設(shè)置截水溝，挖方路基的截水溝應(yīng)設(shè)面采用梯形，溝的邊坡坡度因巖土條件而定，一般采用1:1.01:1.5；深度及底寬不宜小于0.5m,取為0.5m，溝底縱坡不應(yīng)小于0.3%，松散土層中的截水溝，應(yīng)采用漿砌片石或混凝土預(yù)制塊防護(hù)，截水溝長(zhǎng)度以200-500m為宜。 73 排水溝將邊溝，截水溝，取土坑，邊坡和路基附近積水，排至橋涵或路基以外時(shí)，應(yīng)用排水溝。橫斷面采用梯形，邊坡采用1：1，深度與底寬不宜小于0.5m