畢業(yè)論文汽車CVT變速器結(jié)構(gòu)與故障分析

1、四川交通職業(yè)技術學院大作業(yè)摘 要隨著當今經(jīng)濟的快速發(fā)展，轎車越來越普遍的作為普通的消費品進入百姓家庭。人們在追求享受的同時也越來越在乎汽車的使用經(jīng)濟性和駕駛的簡便性，于是自動變速器在轎車中應運而生，滿足了人們對汽車的舒適性和駕駛的簡便性。汽車自動變速器包括有級變速器和無級變速器（cvt）兩種。菲亞特轎車裝配的是自動無級變速器（cvt），該變速器與前置前驅(qū)發(fā)動機相匹配輸出更強勁的動力。無級變速器主要有以下：液力變矩器、油泵、鎖止離合器、無級變速器的傳動機構(gòu)、駐車鎖止機構(gòu)、主減速器和差速器、前進檔離合器和倒檔制動器、開/關電磁閥、伺服電磁閥、活動控制閥、離合器壓力閥、開關閥、手動閥、倒檔信號閥等組

2、成。關鍵詞：液力變矩器 油泵 鎖止離合器 差速器 abstracwith the rapid development of economy, cars more and more popular as ordinary consumer goods into people family . people in the pursuit of enjoy and at the same time getting care about car usage economy and driving the simplicity of automatic transmission, then came i

3、nto being in the car to meet people for the automobile driving comfort and convenience. auto automatic transmission include variable transmission and variator (cvt) two kinds.fiat car assembly is automatic variator (cvt), the transmission is matched with lead precursor engine output stronger impetus

4、.variator basically has the following: oil pump, the lock of the clutch and variator in vehicle transmission mechanism, the institution, the lord reducer and differential, forward gears clutch and reversing brakes, open/close electromagnetic valve, electromagnetic valve, activity servo valves, clutc

5、h pressure valves, switch valve, manual valve, reverse gear signal outlet valve, etc. keywords: hydraulic torque converter pump differential lock up the clutch目錄第一章 菲亞特轎車無級變速器的概述 4 一、結(jié)構(gòu)特點 4 二、控制功能 4第二章 無級變速器的結(jié)構(gòu)原理 4 一、無級變速器的結(jié)構(gòu) 4 二、液壓系統(tǒng) 8第三章 電控單元10 一、電路圖10二、傳感器10三、輸入輸出信號11第四章 常見故障診斷與維修13案例一13案例二15結(jié)論17

6、參考文獻18致謝19前 言現(xiàn)實社會中汽車保有量的大幅上升、高新技術產(chǎn)品和裝置在汽車的配備不斷提高。人們對汽車的需求不只單單滿足于日常代步，更多的追求駕駛的運動性、舒適性、操控簡便性、燃油經(jīng)濟性，因此，cvt無級變速器在轎車上被廣泛應用。本文主要介紹了菲亞特轎車無級變速器的結(jié)構(gòu)原理及故障分析。菲亞特是一款性能不錯的緊湊型 轎車，其前置前驅(qū)車型的發(fā)動機裝配了自動變速器保證了動力的強勁輸出和換擋的平順性以及操控的舒適性。本文通過對自動變速器的構(gòu)造原理及常見的故障診斷分析，對自動變速器有一個全方位的認識和了解并能夠掌握變速器的基本故障診斷與維修，進而不斷增強自身的綜合能力。汽車變速器故障分析 菲亞特c

7、vt變速器結(jié)構(gòu)與故障分析第一章 菲亞特轎車無級變速器的概述菲亞特轎車安裝了fuji ecvt無級變速器，他是一款專門為前輪驅(qū)動橫置發(fā)動機匹配的無級變速。無級變速器電控單元與各種傳感器和執(zhí)行器相連，并且與發(fā)動機電控單元相連。無級變速器的電控單元安裝在前排側(cè)儀表板下邊。一、結(jié)構(gòu)特點菲亞特轎車無級變速器采用帶有鎖止離合器的變矩器。無級變速器中的多片濕式前進擋離合器和倒檔制動器-可實現(xiàn)變速器前進擋和倒檔之間的轉(zhuǎn)換，v型鋼帶無級變速傳動裝置可實現(xiàn)無級變速器傳動，雙級圓柱齒輪主減速器和差速器可實現(xiàn)降速增扭和差速傳動。油濾清器位于變速器頂部，以便清理油中的異物。二、控制功能1、自動模式和手動模式與傳統(tǒng)的手動

8、變速器不同，無極變速器可在最高車速和發(fā)動機機最大轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，實現(xiàn)傳動比的連續(xù)變化（在一定范圍內(nèi)）。除了自動模式外，ecvt自動變速器還有7檔手動模式（1242 16v 運動變速器）和6檔手動模式（124 16v eix 變速器）。如果要選擇手動模式。應將變速桿從d（驅(qū)動）位移動至m（手動）位。在m位，當變速器桿向+方向每移動一次，變速器升高一個檔位; 當變速器桿向方向每移動一次，變速器降低一個檔位。在啟動或駕駛狀態(tài)下都可以改變運動模式，除非傳動比忽然變化，如制動時。當車速太低以至于不能掛高檔的時候，ecvt電控單元進行干涉，以避免發(fā)動機熄火。ecvt對掛入低檔進行控制，當在較高的車速下掛入低檔

9、時，避免發(fā)動機在降速期間超出規(guī)定轉(zhuǎn)速。2、標準模式和經(jīng)濟模式變速桿在d（驅(qū)動）位，ecvt可選擇不同的操作模式：標準（norm）模式或經(jīng)濟模式（ecnomic）模式，這種模式在普通型和運動型中都可以選擇。在eco模式下，發(fā)動機經(jīng)常在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)，改善了燃油經(jīng)濟型。如果要選擇手動模式。應將變速桿從d（驅(qū)動）位移動至m（手動）位。在m位，當變速器桿向+方向每移動一次，變速器升高一個檔位; 當變速器桿向方向每移動一次，變速器降低一個檔位。在啟動或駕駛狀態(tài)下都可以改變運動模式，除非傳動比忽然變化，如制動時。當車速太低以至于不能掛高檔的時候，ecvt電控單元進行干涉，以避免發(fā)動機熄火。ecvt對掛

10、入低檔進行控制，當在較高的車速下掛入低檔時，避免發(fā)動機在降速期間超出規(guī)定轉(zhuǎn)速。第二章 無極變速器的結(jié)構(gòu)與原理一、無極變速器的結(jié)構(gòu)1、無極變速器剖面視圖，如圖2-1所示。圖2-1 無級變速器剖面圖1-主動鋼帶輪外軸承； 2-主動鋼帶輪內(nèi)軸承； 3-前進擋齒輪離合器推力軸承； 4-從動鋼帶輪內(nèi)軸承；5、8-減速單元軸承； 6-半軸齒輪側(cè)差速器軸承；7-差速器主減速器從動齒輪側(cè)差速器軸承；9-從動鋼輪外軸承 圖2-2液力變矩器的結(jié)構(gòu)1-飛輪； 2-渦輪； 3-曲軸； 4-導輪； 5-泵輪； 6-主軸； 7-液力變矩器2、無級變速器的主要部件的結(jié)構(gòu)1） 液力變矩器 液力變矩器的結(jié)構(gòu)如圖2-2所示，它與

11、自動變速器的液力變矩器結(jié)構(gòu)基本相同，主要有泵輪，渦輪和導輪組成，內(nèi)部安裝有鎖止離合器和扭轉(zhuǎn)離合器。泵輪與曲軸鏈接在一起，渦輪與變速連接在一起，導輪與變速器外殼連接在一起。液力變矩器的作用，是將發(fā)動機的動力通過外殼傳給泵輪，再由泵輪經(jīng)變速器油傳給渦輪，渦輪將動力傳給變速器。液力變矩器的工作原理如圖2-3所示。液力變矩器工作時候，其內(nèi)部充滿了變速器油。導輪與變速器殼體之間有一個單項離合器，其作用是在渦輪轉(zhuǎn)速較低時候單項離合器鎖止，導輪固定不動，導輪葉片反射液力變矩器油流，液力變矩器具有變速增矩的作用。當渦輪轉(zhuǎn)速較高時候，經(jīng)導輪葉片反射后的油流反方向圖2-3液力變矩器的工作原理1-泵輪； 2-導輪；

12、 3-渦輪沖擊導輪葉片，導輪單項離合器松開，導輪自由旋轉(zhuǎn)，此時液力變矩器完成了耦合器，不起降速增矩作用。2） 油泵圖2-4液力變矩器鎖止離合器1-泵輪； 2-導輪； 3-主軸； 4-飛輪連接體； 5-變矩器殼體；6-鎖止離合器；7-渦輪 該車油泵是一種內(nèi)齒輪型油泵。主要包括內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子，內(nèi) 外轉(zhuǎn)子嚙合并且偏心布置，由曲軸通過液力變矩器殼體直接驅(qū)動。油泵工作時，內(nèi)轉(zhuǎn)子帶動外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動。在內(nèi) 外轉(zhuǎn)子齒脫離嚙合的一側(cè)，空間容積增大，形成真空，將變速器油從進油口吸入，被吸入的變速器油在轉(zhuǎn)子的齒間隨著轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動被帶到出油口，在出油口處內(nèi)，外轉(zhuǎn)子的齒輪進行嚙合，空間容積減小，油壓升高，提高壓力的變速器由出

13、油看輸出。3）鎖止離合器液力變矩器的鎖子離合器結(jié)構(gòu)如圖2-4所示。鎖子離合器的作用是在接合時將動力由液力變矩器的泵輪直接傳給渦輪，以實現(xiàn)高速下的高效率傳動；分離時，可實現(xiàn)泵輪與渦輪的液力柔性傳動，減少傳動沖擊，提高車輛的乘車舒適性。4) 無級變速器的傳動機構(gòu)v型鋼帶無級變速器傳動機械由主動鋼帶輪，從動鋼帶和v型鋼帶組成。這種無級變速器的最大傳動比為2.432。由于鋼帶的工作半徑可以連續(xù)變化，因此，該裝置可以實現(xiàn)在一定范圍內(nèi)傳動比的連續(xù)變化，即無級變速傳動。鋼帶輪上移動錐盤的移動由液壓控制單元控制，液壓控制單元由無級變速器電控單元控制。主，從動帶輪的移動錐盤安裝在相對的兩側(cè)，這樣，可以保證變速時

14、候v形鋼帶平等移動，防止鋼帶歪斜。 v形鋼帶v形鋼帶包括一定數(shù)量的楔形金屬塊和兩根9層鋼質(zhì)環(huán)帶。v形鋼帶傳動工作原理與v形橡膠帶類似，都是借助帶與帶輪側(cè)面之間的摩擦力進行動力傳動，但v形膠帶傳動是由帶的張緊力產(chǎn)生的摩擦力，并通過帶的拉力來傳動動力，而v形鋼帶傳動是由鋼質(zhì)環(huán)帶的張力產(chǎn)生楔形金屬塊與鋼帶之間的摩擦力，但不依靠帶的拉力來傳遞動力，而且通過楔形金屬塊的推力來傳遞動力。 鋼帶輪鋼帶輪有主動鋼帶輪和從動鋼帶輪兩種。主，從動鋼帶輪的后面都有一個由殼體和活塞組成的液壓腔，當液壓控制單元使液壓腔的油壓升高時，鋼帶輪的移動錐盤向靠近固定錐盤的方向移動；當液壓控制單元使液壓腔的油降低時，在鋼帶側(cè)壓力

15、的作用下鋼帶輪的移動錐盤向離開固定錐盤的方向移動。在從動鋼帶輪液壓腔內(nèi)還有一個彈簧，其作用是當變速器不工作時，彈簧將從動鋼帶輪的移動錐盤推向固定錐盤，使從動鋼帶輪有最大的工作半徑，即變速器有最大的傳動比，以利于下次起步。5）駐車鎖止機構(gòu)駐車鎖止機構(gòu)如圖2-5所示。駐車鎖止機構(gòu)可以使駐車鎖爪與從動鋼帶輪上的駐車鎖止齒輪嚙合，從而變速器輸出軸鎖止，防止汽車移動。6）主減速器和差速器主減速器和差速器的結(jié)構(gòu)如圖2-6所示。圖2-6主減速器和差速器的結(jié)構(gòu)1-主減速器主動齒輪；2-主減速器中間軸；3-從動鋼帶輪；4-差速器圖2-5駐車鎖止機構(gòu)1-駐車鎖爪； 2-駐車鎖止齒輪主減速器由兩級圓柱齒輪組成，它的

16、作用是降速增矩，將來自從動鋼帶輪的動力傳給差速器。差速器由行星齒輪，半軸齒輪和十字軸等組成，它的作用是將動力傳給左，右半軸，并可實現(xiàn)差速傳動。7）前進檔離合器和倒檔制動器在無級變速器的液力變矩器與主動鋼帶輪之間，有前進擋離合器和和倒檔制動器，其作用是實現(xiàn)變速器前進擋和倒檔之間的轉(zhuǎn)換。、變速桿在p位和n位。當變速桿在p位和n位時，前進擋離合器和倒檔制動器都分離，不能進行動力傳遞，變速器位于空位。變速桿在p位時，駐車鎖爪與從動鋼帶輪上的駐車鎖止齒輪嚙合，從而將變速器輸出軸鎖止，汽車不能移動。、變速器桿在r位。當變速桿在r位時，倒檔制動器接合，前進擋離合器分離，此時齒輪圈被固定，動力傳遞路線為：前進

17、擋離合器?-行星齒輪架和行星齒輪-太陽輪和主動鋼帶輪。此時太陽輪和主動鋼帶輪的旋轉(zhuǎn)方向與行星齒輪架（即發(fā)動機曲軸）的旋轉(zhuǎn)方向相反，為倒檔傳動。、變速桿在d位和l位。當變速桿在d位和l位時，前進擋離合器接合，倒檔制動器分離，動力傳遞路線為：前進擋離合器？-太陽輪和主動鋼帶輪。此時由于倒檔離合器分離而齒圈自由轉(zhuǎn)動，太陽輪和主動鋼帶輪與主軸的旋轉(zhuǎn)方向相同，變速器為前進擋。8）開/關電磁閥開/關電磁閥安裝在電控單元內(nèi)，根據(jù)來自電控無級變速器（ecvt）電控單元的信號控制液壓回路。當變速桿在r位，n位,l位，d位時候，此電磁閥在電控單元的控制下處于關閉位置，使得油流至前進擋離合器和倒檔制動器。當變速桿處

18、于p位時，電磁閥處于打開位置，使液力變矩器鎖止。9）伺服電磁閥滑動控制閥由ecvt電控單元控制，伺服電磁閥控制滑動控制閥動作（在r位，l位或d位時）或不動作（在p位或n位時）。10)活動控制閥滑動控制閥調(diào)節(jié)前進檔離合器和倒檔控制器的油壓以及液力變矩器鎖止壓力，控制前進擋離合器和倒檔制動器打滑。11）離合器壓力閥離合器壓力閥修正次壓力并產(chǎn)生控制倒檔制動器和前進檔離合器所需的壓力。12）開關閥開關閥在前進檔離合器，倒檔制動器和停車嚙合控制之間具有回路開關功能，由開/關電動閥的壓力操縱。13)手動閥手動閥由變速桿操縱，其作用是控制油路，向前進檔離合器和倒檔制動器提供壓力油。14）倒檔信號閥倒檔信號閥

19、根據(jù)檔位的不同控制油路，用于在前進檔和倒檔之間產(chǎn)生的不同油壓。二、液壓系統(tǒng)1.前前進檔離合器和倒檔離合器前進檔離合器和倒檔離合器的接合和分離由伺服電磁閥控制，而伺服電磁閥由電控無極變速器（ecvt）電控單元根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度進行控制。無級變速器在n位時的液壓回路如圖2-7所示。1） 在不工作狀態(tài)（變速桿在p位和n位）。如圖2-8所示。當變速桿在p位和n位時，手動閥移動到相應位置，不給前進檔離合器和倒檔制動器壓力回路提供油壓。2） 變速桿在d位和l位時。變速桿在d位和l位時，手動閥移動到相應的位置，為前進檔離合器提供管路油壓，ecvt電控單元控制伺服電磁閥，伺服電磁閥控制滑動控制閥，接通

20、前進檔離合器的油路。圖2-8 前進擋離合器和倒擋制動器控制油路1-前進擋離合器壓力 2-倒擋制動器壓力 3-手動閥 4-反轉(zhuǎn)信號閥 5-控制開關閥 6-滑動控制閥 7-伺服電磁閥圖2-7 n位位置時的液壓回路圖1-主動鋼帶輪 2-主閥 3-液力變矩器 4-油濾清器 5-油冷卻器 6-開關閥 7-手動閥8-反轉(zhuǎn)信號閥9-開/關電磁閥 10-滑動控制閥 11-伺服電磁閥 12-離合器閥13-次閥 14-潤滑閥 15-油濾器 16-油泵 17-從動鋼帶輪3） 變速桿在r位置時。變速桿在r位置時，手動閥移動到相應位置，為倒檔制動器提供油壓，ecvt電控單元控制伺服電磁閥，伺服電磁閥控制滑動控制閥，接通

21、倒檔制動器的油路。1. 鎖止離合器（變矩器）1） 鎖止離合器接合/分離控制。鎖止離合器接合和分離由伺服電磁閥控制，伺服電磁閥由ecvt電控單元根據(jù)節(jié)氣門開度和車速進行控制。2） 不工作狀態(tài)（變速桿在n位，p位或r位），如圖2-9所示。當變速桿在n位，p位或r位時，ecvt電控單元控制開/關電磁閥，開/關電磁閥控制開關閥，使鎖止離合器處于分離狀態(tài)。3） 變速桿在d位或l位時。當變速桿在d位或者l位時候，ecvt電控單元控制開/關電磁閥，開/關電磁閥控制開關閥，鎖止離合器接合。伺服電磁閥控制滑動控制閥，使鎖止離合器逐漸接合。圖2-9 鎖止離合器控制油路1-前進擋離合器壓力； 2-倒擋制動器壓力；

22、3-手動閥； 4-發(fā)轉(zhuǎn)信號閥；5-控制開關閥； 6-開/關電磁閥； 7-滑動控制閥； 8-伺服電磁閥 第三章 電控單元一、電路圖電控系統(tǒng)電路圖，如圖3-1所示。 二、傳感器1）、主動鋼帶輪轉(zhuǎn)速傳感器。它在無級變速器殼體側(cè)部，其作用是將主動鋼帶輪轉(zhuǎn)速信號傳給ecvt電控單元，轉(zhuǎn)速信號用來控制傳動比。2）、從動鋼帶輪轉(zhuǎn)速傳感器。它裝在無級變速器殼體側(cè)部，其作用是將從動鋼帶輪轉(zhuǎn)速信號傳遞給ecvt電磁單元，轉(zhuǎn)速信號用來控制傳動比。3）、壓力傳感器。它位于殼體側(cè)部，測量作用于從動鋼帶輪上的液體壓力，該信號被傳送至ecvt電控單元，ecvt電控單元根據(jù)傳遞力矩的大小改變作用在帶輪上的壓力。4）、油溫傳感

23、器。油溫傳感器位于油底殼內(nèi)，用來測量油溫，并將油溫信號傳遞至ecvt電控單元。ecvt電控單元根據(jù)油溫信號修正液力變矩器，離合器，制動器和傳動比控制信號。5）、抑制開關（檔位信號）。抑制開關位于側(cè)部殼體頂部，由變速桿控制，其作用如下： 、確保發(fā)動機啟動安全，當變速桿處于p位或n位時，抑制開關使啟動電路接通，保證發(fā)動機正常啟動；當變速桿位于其他位置時，抑制開關使啟動電路斷路，發(fā)動機不能啟動。、將變速桿的位置信號傳送到ecvt電控單元。圖3-1 電控系統(tǒng)電路圖1-手動模式選擇開關 2-調(diào)整比變化開關 3-低速比變化開關 4-主轉(zhuǎn)速傳感器 5-次轉(zhuǎn)速傳感器 6-主轉(zhuǎn)速信號 7-次轉(zhuǎn)速信號 8-轉(zhuǎn)速傳

24、感器接地 9-接地 10-壓力傳感器 11-次壓力信號 12-油溫信號 13-油溫傳感器 14-接傳感器地線信號 15、18和46-車身電控單元 16-倒車燈 17-門開關 19-制動踏板開關 20-制動燈 21-標準/經(jīng)濟開關 22-橋 23-空調(diào)信號 24-蓄電池 25-各種消耗供給 26-發(fā)動機電控單元供給 27-點火 28-主繼電器 29-主管路電磁閥 30-次管路電磁閥 31-伺服電磁閥 32-開/關電磁閥 33-主鎖止電磁閥 34-變速器鎖止電磁閥 35-儀表板信號 36-車速信號 37-節(jié)氣門打開信號 38-發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號 39-轉(zhuǎn)矩信號 40-發(fā)動機冷卻液溫度信號 41-手動模

25、式信號 42-中間信號 43-怠速增加需求信號 44-abs電控單元信號 45-組合儀表 47-發(fā)動機電控單元 48-診斷設備 49-abs電控單元、當變速桿在r位置時，接通倒車燈開關。三、輸入 輸出信號1、輸入信號，見表3-1。 表3-1 電控系統(tǒng)輸入信號 項目 說明 車型選擇在手動模式下確定車輛時標準型還是運動型 節(jié)氣門位置信號根據(jù)節(jié)氣門開度控制前進擋離合器、倒檔制動器、傳動比變化時變速器液壓回路中的壓力 發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制前進擋離合器、倒檔制動器、傳動比變化時變速器液壓回路中的壓力轉(zhuǎn)矩信號根據(jù)轉(zhuǎn)矩信號控制前進擋離合器、倒檔制動器、傳動比變化時變速器液壓回路中的壓力 發(fā)動機冷

26、卻液溫度信號根據(jù)冷卻液溫度控制前進擋離合器、倒檔制動器、傳動比變化時變速器液壓回路中的壓力 norm（正常）/eco（經(jīng)濟）開關在norm和eco之間切換主鋼帶輪轉(zhuǎn)速傳感器測量主動鋼帶輪轉(zhuǎn)速，計算傳動比，控制速度變化主鋼帶輪轉(zhuǎn)速傳感器測量從動鋼帶輪轉(zhuǎn)速，計算傳動比，控制速度變化壓力傳感器測量管路壓力，并對壓力進行檢測油溫傳感器測量油溫，根據(jù)測量的油溫修正各種控制輸出信號抑制開關（檔位信號）確定變速桿位置，根據(jù)變速桿位置進行相應控制手動模式開關選擇手動或自動模式高傳動比變化開關在手動模式下，變換至高傳動比低傳動比變化開關在手動模式下，變換至低傳動比制動燈開關確定制動踏板位置abs操作信號根據(jù)ab

27、s工作信號控制前進檔離合器、倒檔離合器、傳動比變化時變速器液壓回路中的壓力空調(diào)信號根據(jù)空調(diào)信號控制前進檔離合器、倒檔制動器、傳動比變化時變速器液壓回路中的壓力2、輸出信號 輸出信號見表3-2 表3-2 電控系統(tǒng)輸出信號 項目說明車速信號送至速度表的車速信號手動模式信號激活手動模式信號，送至發(fā)動機電控單元怠速需求信號送至發(fā)動機電控單元，確定是否需要提高或降低發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速主鎖止電磁閥變速桿在p位信號被送至到主鎖止電磁閥變速鎖止電磁閥信號被送至變速器鎖止電磁閥，此時變速桿在p位且踏下制動踏板主管路電磁閥調(diào)節(jié)主管路內(nèi)的壓力，并檢測壓力變化次管路電磁閥調(diào)節(jié)次管路內(nèi)的壓力，并檢測壓力變化開/關電磁閥通過

28、開/關電磁閥實現(xiàn)停車鎖止嚙合和分離伺服電磁閥伺服電磁閥控制滑動控制閥以及前進擋離合器和倒檔制動器的油壓顯示信號顯示選擇手動模式下的信息，變速桿位置（p-l）和信號顯示fiar tester（菲亞特測試儀）輸出與診斷設備的通信第四章 常見故障診斷與維修 案例一 ：菲亞特派力奧轎車無級變速器修復后，踩制動踏板掛前檔和倒檔時發(fā)動機熄火。 1、故障現(xiàn)象2004款南京菲亞特派力奧1.3l轎車，裝載了fuji ecvt無級變速器。該車修復后踩制動踏板該車修復后踩制動踏板掛前進檔和倒檔時發(fā)動熄火。不踩制動踏板直接掛前檔行駛變速器根本不換擋，最高車速只能達到60km/h，但發(fā)動機轉(zhuǎn)速已達到4500r/min。

29、2、故障排除詢問駕駛員得知，改車由于無級變速器油底殼撞了一個小洞并凹陷一塊，將油底殼拆下休整，電磁閥線束從新修復并對濾清器整形并添加atf后試車，便出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象。圖4-1 cvt動力傳遞簡圖1-前進擋離合器 2-倒擋離合器 3-行星齒輪機構(gòu) 4-金屬帶無級變速器5-半軸 6-液壓泵 7-液力變矩器 8-鎖止離合器 9-主減速器 10-差速器改車變速器增加了6檔手動控制模式（1242 16v exc運動型）和7檔手動控制模式（1242 16v 運動型)2種型號，該車搭載的是6檔手動控制模式功能。 解體無級變速器檢測，未發(fā)現(xiàn)異常。檢測了傳動鋼帶與傳動錐面輪間的摩擦程度（擔心因為潤滑不良而磨損）

30、，沒有發(fā)現(xiàn)問題。繼續(xù)檢測前進檔離合器和倒檔制動器。完好無損，且內(nèi)部非常干凈。更換了專業(yè)變速器油之后試車發(fā)現(xiàn)，變速器掛檔后發(fā)動機仍然熄火，變速器依舊不換擋。 接著拆開原來修理廠已經(jīng)包扎過的電磁閥線束，仔細檢測發(fā)現(xiàn)，有2條電磁閥線束（初級和次級帶輪壓力控制電磁閥）插頭插反。在恢復正確連接后試車，發(fā)現(xiàn)掛檔發(fā)動機仍然熄火，但此時變速器在前進檔上無論自動或手動模式操作車輛均行駛正常，變速器也能順利執(zhí)行最高檔。改款變速器的動力傳遞與自動變速器相同，仍然是通過液力變矩器以液壓或機械方式來傳遞發(fā)動機到變速器的動力。其變速器采用了1組雙行星齒輪機構(gòu)來實現(xiàn)前進，倒車與空擋。從圖4-1所示中可以看出，在空擋時，因倒

31、檔制動器和前進檔離合器都泄油，動力無法傳遞到主動帶輪從而實現(xiàn)空擋；在前進檔時，前進檔離合器接合使行星架和太陽齒輪鎖在一起，倒檔制動器泄油分離，行星架的動力經(jīng)前進檔離合器和太陽齒輪不改變方向直接傳遞到主動帶輪從而實現(xiàn)前進檔;到當時，倒檔制動器結(jié)合，齒圈被制動，前進檔離合器泄油分離，行星架動力經(jīng)行星機構(gòu)改變方向傳遞到主動帶輪實現(xiàn)倒檔。 該車換檔控制即傳動比的改變是由2個錐面帶輪（主，從動輪）通過改變其工作半徑來實現(xiàn)的即選擇液力變矩器來傳遞發(fā)動機輸出動力，那么仍然和自動變速器的液力變矩器相同，即可以實現(xiàn)液力傳遞的軟連接離合器功能，也能實現(xiàn)機械的鋼性連接功能。如果車輛在靜止狀態(tài)下踩制動器=踏板入動力檔

32、時變矩器卻實現(xiàn)機械連接功能，那么發(fā)動機便會立即熄火，因此應重點檢查液力變矩器鎖止離合器的控制功能。 經(jīng)分析認為，造成液力變矩器鎖止離合器在入動力檔時瞬間接合的原因有控制單元輸出錯誤指令，變矩器鎖止離合器控制電磁閥異常，液壓控制閥體中變矩器鎖止離合器控制機械閥異常和變矩器本身功能。于是找到閥體并用工具小心撥動各個滑閥均沒有卡滯現(xiàn)象。 該車變速器閥體上共有4個電磁閥，其中2個形狀和線圈電阻值完全相同的線性電磁閥是控制2個錐面帶輪壓力的換檔電磁閥；其余2個一個為開關式，另一個是線性電磁閥。線性電磁閥是控制變矩器鎖止離合器。 于是將4個電磁閥的線束外接在外面，將閥體裝回車上并添加足夠的變速器油后，將變

33、速器裝復進行測量。1） 檢測1號電磁閥。1號電磁閥為開關式電磁閥；線圈電阻值為17，點火開關on時電壓為0v，斷開插頭則為12v。啟動發(fā)動機在舉升器上試車，變速桿至于d位在自動模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速早20002500r/min時車速在60km/h左右，此時控制單元指令打開該電磁閥的電壓為3v。當變速桿選擇手動模式變速器在1檔運動時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為3000r/min車速達到30km/h時，控制單元指令打開，改電磁閥的電壓也為3v。對自動模式和手動模式進行比較，手動模式1檔時發(fā)動機轉(zhuǎn)速在3000r /min以下控制單元不控制改電磁閥，即改電磁閥電壓為0v。在自動模式下車速低于60km/h時控制單元也不控

34、制該電磁閥，即改電磁閥電壓也為0v。2） 檢測2號電磁閥。2號電磁閥（離合器控制電磁閥）線圈電阻值為4.4，點火開關on時電壓為0v。在舉升機上起動發(fā)動機，變速桿位置p/n位時電磁閥工作電壓為7.2v，占空比控制為100%。入倒檔或前進檔時，在2s內(nèi)電壓瞬間由7.2v變?yōu)?v，占空比控制變?yōu)?%。變速器在前進檔上運行，當車速達到30km/h以上時，占空比控制達到100%。3） 檢測3號電磁閥。3號電磁閥（次級調(diào)節(jié)電磁閥）調(diào)節(jié)主動鋼帶輪缸內(nèi)的油壓，線圈阻值為6.57.0，點火開關on 時電壓為6.1v，起動發(fā)動機后p位時電壓為0v，n位電壓為1.04v，舉升器上試車，r位時電壓為1.07v，加速

35、行駛能夠達到2.09v。d位時電壓為1.07v,車速達到80km/h時有約3v的電壓。4） 檢測4號電磁閥。4號電磁閥（初級調(diào)節(jié)電磁閥）調(diào)節(jié)從動鋼帶輪缸內(nèi)的油壓，線圈阻值為6.57.0，點火開關on時電壓為4.8v，起動發(fā)動機后p位電壓為0v，n位電壓為1.04v。通過對各檔數(shù)據(jù)流的分析對比，確定2號電磁閥是控制變矩器鎖止離合器的電磁閥。于是斷開電磁閥線束在從新掛前進擋或倒擋時發(fā)動機均不會熄火，但也明顯感覺發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降的趨勢，同時車身抖動，就像發(fā)動機與變速器之間形成半聯(lián)動狀態(tài)。經(jīng)分析認為，如果是電控系統(tǒng)的問題，斷開電磁閥線束再掛當時，發(fā)動機接受載荷后轉(zhuǎn)速不能迅速下降很多。另外，電磁閥線束接上

36、后，車輛以前進擋起步時若不從踩制動踏板，進檔后車輛行駛一段時間后（換擋后）施加制動使車速慢下來（車速為零），發(fā)動機也不會熄火。此時發(fā)動機在不熄火狀態(tài)，變速桿仍保持在d檔位踩住制動踏板，在斷開電磁閥線束，發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有任何變化，同時車身的振動感覺與未斷開電磁閥線束一樣。如果車輛行駛一段時間制動停車后發(fā)動機沒有熄火，此時再松開制動踏板，車輛行駛會一切正常。如果變速桿始終在前進擋位置不動車輛便一切正常；如果停車后將變速桿置于p位或n位再從新掛前進擋，發(fā)動機則立即熄火。通過對上述各種情況的分析和實踐檢驗，能夠準確的診斷出變速器的故障原因及其維修方法。案例二、2004款南京菲亞特1.5l轎車，裝載了fu

37、ji ecvt無級變速器。1、故障現(xiàn)象： 1）、該車選檔桿在“d”、“3”位置起步時經(jīng)常以3檔起步，同時明顯感覺有嚴重的脫檔感覺；2）、自動變速器有時在踩剎車掛入“d”、“3”檔時發(fā)動機熄火，“2”和“1”位置沒有問題.當我們接手此車仔細進行路試時發(fā)現(xiàn)該車故障現(xiàn)象的確特別：1、入d檔有時發(fā)動機會立即熄火；2、d位置1檔起步后很快直接換入3檔（車速不超過10km/h）；3）、正常行駛后自動變速器保持在3檔上而不容易降下來，特別是快停車時由于3檔降不下來致使車身發(fā)生嚴重的共振，而此時將選檔桿趕緊拉至2位置或1位置變速器馬上由3檔降至1檔，同時共振現(xiàn)象消失。2故障分析：1）、入d檔發(fā)動機會熄火如果發(fā)

38、動機沒有問題應該是變扭器自動離合器功能失效即沒有軟連接而直接實現(xiàn)剛性連接，也就是變扭器鎖止離合器提前工作所致。對于全液壓控制自動變速器的鎖止離合器控制接合所需要的條件是：規(guī)定的節(jié)氣門開度、規(guī)定車速、最重要的是自動變速器必須達到高檔位（3檔或4檔）。而該車變速器在沒有符合閉鎖離合器接合條件時卻提前接合，因此只能粗略的認為液壓方面和變扭器本身。2)、液壓控制變速器提前換入3檔和3檔延遲降檔問題，主要跟兩個液壓信號有關即節(jié)氣門液壓信號和車速液壓信號，因此考慮來考慮去還是離不開液壓方面的診斷。由于缺少這款自動變速器方面的資料，在本網(wǎng)站上根據(jù)建波畫的動力傳遞簡圖來分析各檔動力傳遞特別是3檔傳動。從建波畫

39、的簡圖中我卻發(fā)現(xiàn)該變速器齒輪結(jié)構(gòu)為拉維納式而且象大眾097系列變速器動力傳遞一樣，有兩條動力輸入路線：一條通過輸入軸（渦輪軸）輸入到1-3檔離合器和r檔離合器上，當1-3檔離合器工作時便將發(fā)動機動力通過輸入軸并以液壓的方式傳遞至行星排中的后太陽輪上，當r檔離合器工作時便將發(fā)動機輸出動力通過輸入軸也是以液壓的方式傳遞至行星排中的前太陽輪上。另一條則是直接把發(fā)動機輸出動力經(jīng)泵輪軸輸入到3/4檔離合器上，當3/4檔離合器工作時便將發(fā)動機輸出動力直接以機械方式傳遞至行星排的行星架上（這種形式很少見）。因此說該變速器的變扭器內(nèi)部無鎖止離合器摩擦片裝置，而是通過3/4檔離合器的工作來實現(xiàn)發(fā)動機與自動變速器

40、的機械連接功能。繼而得知該變速器1至2檔為液壓檔而3至4檔為機械檔，這樣原來第一種推測和第二種推測應該綜合理解為一個問題：3/4檔離合器問什么提前工作的問題。1、當原地掛d檔位置或3位置時如果3/4檔離合器參與工作發(fā)動機一定會熄火的（發(fā)動機泵輪3/4檔離合器行星排車輪）；如果在d位變速器以1檔起步后在很短時間便直接跨過2檔換入3檔以及運行后快停車時3檔降不下來都會使汽車形成脫檔感覺并使整個車身產(chǎn)生共振（發(fā)動機輸出扭矩和行車阻力以及傳動比的分配不協(xié)調(diào)導致）。這樣故障范圍便縮小在3/4檔離合器供油油路上，為什么3/4檔離合器過早提前工作，首先我們作出假設判斷：一個是液壓控制油路提前打開3/4檔離合器的供油，另一個就是機械元件的磨損導致用油元件之間的油路交叉串通，也就是只有這兩種可能性。又是借助本網(wǎng)站“森林”朋友提供的油路圖來分析問題所在。通過對該變速器的油路控制進行分析：3/4檔離合器只有在2-3檔換檔閥動作改變位置時才能工作，而2-3檔換檔閥的動作必須在其沒有彈簧側(cè)的一端建立相應的速控油壓才能動