空運(yùn)貨物進(jìn)港操作手冊(cè)理貨

1、1理貨（w/h airside and w/h physical operation）1.0 什么是理貨？在航班進(jìn)港后，參考國外ups gtwy或其它航空公司提供的ffm報(bào)或進(jìn)港隨機(jī)艙單，根據(jù)不同的總運(yùn)單號(hào)將進(jìn)港板箱或散貨車進(jìn)行分解，然后考慮到貨物是否有特殊屬性后將貨物存放與之相對(duì)應(yīng)的存放區(qū)域的過程，我們稱之為理貨。1.01 ffm報(bào)（flight forwarding manifest）ffm報(bào)由航空公司提供，包含了進(jìn)港航班的進(jìn)港板箱的裝載信息，理貨員工可以以ffm報(bào)信息為參照，進(jìn)行理貨操作。正常情況下，在系統(tǒng)中會(huì)將ffm報(bào)自動(dòng)轉(zhuǎn)換成進(jìn)港艙單。1.02 進(jìn)港隨機(jī)艙單由gtwy提供，一般都放置

2、在進(jìn)港航班業(yè)務(wù)袋中，提供了進(jìn)港航班的裝載信息，包括進(jìn)港的板箱數(shù)量及編號(hào)，進(jìn)港的運(yùn)單票數(shù)、件數(shù)、重量及裝載情況。在ffm報(bào)接受異常的情況下，可以手工輸入進(jìn)港隨機(jī)艙單供理貨參考。1.03 總運(yùn)單號(hào)（mawb）總運(yùn)單號(hào)由一個(gè)11位字組成，前三位代表航空公司的三字代碼，后八位中前七位為運(yùn)單序列號(hào)，最后一位為校驗(yàn)碼。校驗(yàn)碼為運(yùn)單序列號(hào)除以7得到的余數(shù)。406-1234567 5 航空公司代碼 運(yùn)單序列號(hào) 校驗(yàn)碼（1234567除以7得到余數(shù)為5）員工在核對(duì)實(shí)際貨物與電腦信息是否一致時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)運(yùn)單號(hào)碼在電腦中無顯示，應(yīng)該先計(jì)算一下校驗(yàn)碼是否正確，確定運(yùn)單號(hào)碼沒有記錯(cuò)，再進(jìn)行進(jìn)一步的操作。 1.04 進(jìn)港

3、板箱（uld）為了避免貨物在運(yùn)輸過程中受到損壞，也為了縮短飛機(jī)在機(jī)坪裝卸的時(shí)間和最大程度的利用飛機(jī)內(nèi)的裝載空間。航空運(yùn)輸中，根據(jù)iata協(xié)議，各航空公司都使用一種統(tǒng)一尺寸的樣式的標(biāo)準(zhǔn)集裝器，即uld（unit load device），uld根據(jù)形式的不同，分為集裝板和集裝箱兩大類。1.05 散貨車（bulk）飛機(jī)在尾部有一個(gè)或幾個(gè)散貨艙，用于裝載單件重量在一定范圍內(nèi)的貨物（一般不超過一個(gè)人所能搬運(yùn)的重量），少量的小件貨物有時(shí)會(huì)直接裝載在散貨艙內(nèi)，這些貨物進(jìn)港時(shí)ground handling會(huì)將貨物裝到散貨車內(nèi)進(jìn)港，即bulk。bulk的容量的裝載重量都比較有限，一般都裝載一些快件之類的貨物。

4、1.06 特殊屬性有些貨物在進(jìn)港時(shí)，其本身具有一些比較特殊的屬性，需要在操作時(shí)予以特別注意。常見的特殊屬性有以下幾種：dip外交郵袋 diplomatic pouchval貴重品 valuable cargoavi活動(dòng)物 live animalper鮮活易腐貨物 perishable cargohum尸體、骨灰 human remainscol冷藏貨cool goodsfro冷凍貨frozen goodskeep frozen保持冷凍（一般保持-18）keep cool保持冷藏（一般保持+2+8）ice干冰dry ice（un1845）hea重大件 outsized and heavy car

5、godgr危險(xiǎn)品 dangerous goodscomat航材company materialvun高價(jià)值貨物vulnerable cargo xps/pkg快件貨priority small packagebup整板箱built up pallet其中，危險(xiǎn)品根據(jù)危險(xiǎn)性質(zhì)的不同，分為以下9大類：大類劃分類別小類劃分iata代碼英文名稱第一類爆炸品1.4 bcdegsrx*rxsexplosives(1.4s=safety explosives)第二類易燃?xì)怏w壓縮氣體有毒氣體2.12.22.3rfgrngrpgflammable gasnon-flammable gas,non-toxic g

6、astoxic gas第三類易燃液體3rflflammable liquids第四類易燃固體易自然遇濕釋放易燃?xì)怏w4.14.24.3rfsrscrfwflammable solidssubstances liable to spontaneous combustionsubstances which, in contact with water, emit flammable gases第五類氧化物有機(jī)過氧化物5.15.2roxropoxidizerorganic peroxides第六類毒害物感染性物品6.16.2rpbristoxic substancesinfectious substa

7、nces第七類放射性物品7rrwrryradioactive material第八類腐蝕性物品8rcmcorrosives第九類雜項(xiàng)9rmdmiscellaneous dangerous goods1.0.8存放區(qū)域?yàn)榱藵M足不同貨物的不同存放需求，terminal設(shè)置了不同的存放區(qū)位。1.0.8.1s/c使用黃筐作為存儲(chǔ)媒介的立體貨架，充分的利用了場(chǎng)地且提貨迅捷。位于庫區(qū)xxx。用于存放一般的諸如各類包裝箱、桶的普貨，也存放尺寸能放入黃筐的托盤普貨.1.0.8.2ism小件區(qū)，為貨架形式，位于xxx，根據(jù)貨物運(yùn)單末位數(shù)的不同，分為06共7個(gè)區(qū)位。用于存放尺寸不超過xxx，重量在xx kgs以下

8、快件或較少件數(shù)的普貨。另外還設(shè)有一個(gè)小件歸納箱，存放尺寸非常小諸如信封之類的貨物。1.0.8.3ihe為存放托盤貨物而專設(shè)的區(qū)域，根據(jù)運(yùn)單末位數(shù)的不同，分為06共7個(gè)區(qū)位。用來存放尺寸超過黃筐所能容納的托盤普貨。1.0.8.4pdt為中轉(zhuǎn)聯(lián)程貨物特設(shè)的專區(qū)，中轉(zhuǎn)聯(lián)程貨物有時(shí)會(huì)進(jìn)港一些有價(jià)值的貨物，為了妥善保存，應(yīng)存放在探頭下后用鐵絲網(wǎng)圍好，保證貨物安全。1.0.8.5big為存放尺寸超大而設(shè)立的區(qū)域，位于xxx。對(duì)于尺寸超大，存放在ihe不利于存取的托盤普貨。存放時(shí)應(yīng)注意堆放整齊，細(xì)長(zhǎng)件應(yīng)在下方墊木托盤，不得直接放置于地上。1.0.8.6val貴重品庫，用于存放貴重品及外交郵袋，位于xxx1.

9、0.8.7dgr危險(xiǎn)品庫，位于xxx。根據(jù)危險(xiǎn)品種類的不同分為x個(gè)庫，不同危險(xiǎn)屬性的危險(xiǎn)品貨物存放在與之相對(duì)應(yīng)的危險(xiǎn)品庫內(nèi)。1.0.8.8avi活動(dòng)物庫，位于xxx，主要用于存放進(jìn)港活動(dòng)物。1.0.8.9冷庫用于存放對(duì)存儲(chǔ)溫度有要求的貨物。冷庫根據(jù)溫度設(shè)定分為冷藏庫（rg-14、rg-7）、保鮮庫（保鮮-1、2）和冷凍庫（ice-1、2）庫名溫度設(shè)定dg code存放的貨物1 +2+81 相應(yīng)溫度要求的普貨 2 +2+82相應(yīng)溫度要求的普貨 3 +2+83相應(yīng)溫度要求的普貨 4 +2+84相應(yīng)溫度要求的普貨 5 +2+85相應(yīng)溫度要求的普貨 6 +2+86相應(yīng)溫度要求的dg-2、3、4、6、9

10、 7 +2+87相應(yīng)溫度要求的dg-5、8、98 -188相應(yīng)溫度要求的普貨和危險(xiǎn)品9 -189相應(yīng)溫度要求的普貨 1.0.8.10空側(cè)存儲(chǔ)位于xx。用于存放裝載在超長(zhǎng)板的貨物，這些貨物通常重量與體積都比較大，且從超長(zhǎng)板上卸下后沒有合適的地方存放。存放時(shí)將貨物存儲(chǔ)在超長(zhǎng)板上，將超長(zhǎng)板留在超長(zhǎng)架子車上后存放。1.0.8.11per位于xxx，主要用于存放進(jìn)港鮮活貨物。1.0.8.12irr位于xxx，主要用于存放進(jìn)港航班理到的所有不正常貨物。 1.1車輛與設(shè)備1.1.1特種車輛1.1.1.1基本要求 (gse)1.1.1.2叉車使用規(guī)范 （gse）1.1.1.3牽引車使用規(guī)范。 （gse）1.1

11、.1.4車輛交接規(guī)定： （gse）1.1.1.5特種車輛的維修規(guī)定 （gse）1.1.2 庫區(qū)設(shè)備的操作 （gse）1.2理貨的操作1.2.1理貨前的準(zhǔn)備工作1.2.1.1需要的設(shè)備理貨時(shí)需要用到叉車、牽引車等特種車輛，和相關(guān)載貨工具。在航班操作前，應(yīng)確保進(jìn)港理貨場(chǎng)地上有一定數(shù)量的載貨工具可以供使用，避免理貨開始后再為尋找而浪費(fèi)時(shí)間，提高理貨速度。庫區(qū)操作時(shí)需注意：庫區(qū)內(nèi)放置的消火栓（內(nèi)有消防時(shí)用的消防帶）箱下面的地面黃線內(nèi)，不能放置任何貨物，確保消防安全。1.2.1.2需要的單證ffm理貨前首先要到進(jìn)港業(yè)務(wù)組電報(bào)機(jī)上接收航班的ffm電報(bào)，電報(bào)一般為如下格式：電報(bào)類型ffm/4 航班號(hào) 航班始

12、發(fā)站電報(bào)頁碼1/5x080/25sep/anc目的港 pvg 航班日期406-53274513ancpvg/t6k10mc.10/machinery spare/zxfuld/pmc511735x406-54634915ancpvg/p5k1656mc9.07t7/conselidated sh/ynzhea406-47970484gotpvg/t1k130mc1.54/future silver b/zxczxf406-52598615mxppvg/t1k40mc.10/consolidation l/yncslyuld編號(hào)uld/aay204535x 貨物起運(yùn)地、目的港 貨物品名 操作代碼

13、運(yùn)單號(hào) 406-54634915 amspvg /p2 k113 mc.86 t7/ conselidated sh/ynzhea電報(bào)結(jié)束last 裝載件數(shù) 重量 體積 運(yùn)單總件數(shù)注：p代表分批或分板箱運(yùn)輸t代表總件數(shù)k代表公斤操作代碼一欄一般會(huì)顯示出貨物的特殊屬性和要求理貨員工根據(jù)ffm顯示的信息，將進(jìn)港航班的裝載情況預(yù)先填寫在理貨清單上，供理貨時(shí)參照使用。 1.2.1.3需要特殊處理的貨物 由于進(jìn)港貨物比較復(fù)雜，有時(shí)gtwy或代理公司會(huì)提出一些特殊的操作要求或指導(dǎo)，因此理貨team leader在將航班安排理貨員工理貨前，應(yīng)先和進(jìn)港leader確認(rèn)一下，該航班是否有來自gtwy或代理公司的

14、要求特殊處理的要求，保證貨物得到正確的操作。 經(jīng)常會(huì)遇到的有優(yōu)先處理貨物、重要貨物和代理要求做t-貨申請(qǐng)。1.2.2理貨的時(shí)間要求1.2.2.1普通貨物的時(shí)間要求 航班空側(cè)交接完成后，8小時(shí)完成理貨。1.2.2.2特殊貨物的時(shí)間要求 bup貨物：1小時(shí)內(nèi)理貨完畢并輸入電腦； per在3小時(shí)內(nèi)理貨完畢并輸入電腦。 冷藏、冷凍貨在3小時(shí)內(nèi)理貨完畢并輸入電腦。 val、avi、dip、dgr未做強(qiáng)制性安排，但一般要求應(yīng)優(yōu)先分解。1.2.2.4如何將理貨控制在時(shí)間范圍內(nèi) leader在日常工作中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)航班理貨進(jìn)度的控制，leader與leader之間互相加強(qiáng)協(xié)調(diào)，保證每一個(gè)航班都得到了安排，不要有

15、遺漏。必要時(shí)，對(duì)于貨量非常少的航班可以自己直接帶人處理掉，避免有航班理貨超時(shí)，影響公司形象。內(nèi)場(chǎng)操作人員要做好leader的得力助手，及時(shí)的提醒leader各類信息，對(duì)于bup的進(jìn)港應(yīng)及時(shí)輸入系統(tǒng)，為leader分擔(dān)掉一些工作。 如果遇到由于有航班非正常時(shí)間進(jìn)港（包括航班延誤和航班提前抵達(dá)），造成進(jìn)港航班增加無法及時(shí)得到處理，應(yīng)首先處理準(zhǔn)點(diǎn)抵達(dá)的航班，首先保證守時(shí)客戶的利益，然后再處理非正常時(shí)間進(jìn)港的航班。1.2.3進(jìn)港貨物的交接1.2.3.1貨物的進(jìn)港通道 （待更新）1.2.3.2空側(cè)交接人員的工作要求 首先應(yīng)區(qū)分經(jīng)通道進(jìn)入空側(cè)的是屬于進(jìn)港貨物還是出港拉貨，或空板箱。 指揮ground ha

16、ndling將進(jìn)港板箱，經(jīng)通道拉至進(jìn)港待理區(qū)域，應(yīng)注意板箱擺放方向。 如確認(rèn)屬于出港拉貨，應(yīng)指揮groud handling人員經(jīng)通道存放在最靠近出港空側(cè)區(qū)域的進(jìn)港待理區(qū)內(nèi)，通知出港員工及時(shí)前來交接。 空側(cè)員工在將出港貨物與出港空側(cè)人員交接時(shí)，應(yīng)填寫進(jìn)港移交出港板箱清單，雙方簽字并注明交接時(shí)間。 如遇到出港拉貨與進(jìn)港貨物由同一掛架子車?yán)翈靺^(qū)，可指引牽引車暫時(shí)將貨物拉至進(jìn)港待理區(qū)域，待分開后再通知出港人員及時(shí)前來交接與簽收。 進(jìn)港航班交接結(jié)束，空側(cè)人員要求ground handling相應(yīng)人員簽字確認(rèn)，簽字前應(yīng)將進(jìn)港貨物的不正常情況，如板箱進(jìn)港有破損、板箱上的貨物明顯有破損、散貨車貨物進(jìn)港發(fā)現(xiàn)

17、破損、特殊貨物進(jìn)港空側(cè)交接時(shí)就發(fā)現(xiàn)破損等諸多情況寫在進(jìn)港貨物登記表上，注明交接開始、交接完成時(shí)間后與相關(guān)人人員進(jìn)行簽字確認(rèn)。 對(duì)于進(jìn)港航班上進(jìn)港汽車板等類似板型，必須作為空板箱收入該進(jìn)港航班。 在交接散貨車貨物時(shí)，應(yīng)在進(jìn)港貨物登記表上特別注明散貨車收到的時(shí)間。 進(jìn)港板箱的掃描工作可在進(jìn)港貨物待理區(qū)操作，空側(cè)人員應(yīng)及時(shí)掃描空箱，并通知理貨人員盡快將進(jìn)港空板箱拉至空箱區(qū)。原則上所有收到的進(jìn)港板箱，包括過站貨，一律要進(jìn)行板箱接收掃描和理貨(出港拉貨除外)。 空側(cè)員工在接收uld板箱信息的同時(shí)，必須清除uld上多余的條型碼，保證每個(gè)集裝器上只有一組正確的條型碼，板上要求條型碼在兩個(gè)長(zhǎng)邊的斜對(duì)角，箱子要

18、求貼在箱子底板的兩個(gè)斜對(duì)角處。 空側(cè)員工時(shí)刻注意進(jìn)港空側(cè)待理區(qū)域的場(chǎng)地情況，發(fā)現(xiàn)場(chǎng)地即將爆滿或發(fā)生交通阻塞，應(yīng)立即通知leader安排人員處理，同時(shí)應(yīng)密切注意空側(cè)場(chǎng)地情況，有不正?，F(xiàn)象及時(shí)匯報(bào)leader 和主管處理。1.2.3.3庫區(qū)理貨操作1.2.4.1理貨場(chǎng)地的安排進(jìn)港理貨場(chǎng)地位于xxxx1.2.4.2理貨小組的組成 每一個(gè)理貨操作過程，都會(huì)有以下5種人員的參與： 牽引車駕駛員 叉車駕駛員 系統(tǒng)記錄員 理貨清單記錄員 拆板搬運(yùn)員 根據(jù)每個(gè)小組的實(shí)際情況，可能會(huì)有一人身兼數(shù)職的情況。1.2.4.3普通貨物的理貨操作過程和每一位員工的工作要求1.2.4.3.1確定理貨場(chǎng)地 開始理貨前，首先需

19、要確定在那一個(gè)理貨區(qū)域進(jìn)行理貨。在此期間，對(duì)各崗位員工的要求如下： 牽引車駕駛員：將進(jìn)港板箱或架子車?yán)酱_定的理貨場(chǎng)地上，有特殊要求的板箱第一時(shí)間處理。 叉車駕駛員：在進(jìn)港板箱或架子車還沒到達(dá)前，鏟取若干載貨工具在理貨場(chǎng)地上待理貨。 系統(tǒng)記錄員：確定理貨場(chǎng)地，將快件貨物的裝載uld信息交叉車駕駛員。 理貨清單記錄員：確定理貨場(chǎng)地，將快件貨物的裝載uld信息交叉車駕駛員。 拆板搬運(yùn)員：在已確定的理貨場(chǎng)地待命，戴好勞防用品，特別是手套。1.2.4.3.2uld拆網(wǎng)、拆箱 開始理貨操作的第一個(gè)動(dòng)作，就是要將集裝箱箱門打開。集裝板網(wǎng)揭開。在此期間，對(duì)各崗位員工要求如下： 牽引車駕駛員：將進(jìn)港板箱拉到進(jìn)

20、港場(chǎng)地后，確定好剩余板箱的位置。 叉車駕駛員：到進(jìn)港板箱處待命 系統(tǒng)記錄員和理貨清單記錄員：首先確定板箱需要拆板（并非bup，也不是需要整板提貨的板箱），然后開始計(jì)劃哪些貨物需要拆板存放，哪些貨物將存儲(chǔ)在板上。 拆板搬運(yùn)員：拆開網(wǎng)搭扣、箱門，準(zhǔn)備進(jìn)行板箱分解操作。12.4.3.3uld、bulk的分解 參考ffm電報(bào)或進(jìn)港艙單，對(duì)板箱上的貨物進(jìn)行分解，根據(jù)貨物的屬性和實(shí)際尺寸、重量，安排存儲(chǔ)區(qū)位進(jìn)行存儲(chǔ)。對(duì)于破損貨物，記錄破損情況并通知破損照片拍攝人員拍照留底。在此期間，對(duì)各崗位要求如下： 牽引車駕駛員：要關(guān)心理貨員工的操作進(jìn)度，及時(shí)準(zhǔn)備好待理板箱，并將已經(jīng)理貨完成的板箱存放于指定區(qū)域內(nèi)。 叉

21、車駕駛員：根據(jù)實(shí)際理到的貨物和理貨記錄員的要求，鏟下板箱上的貨物。并留心載貨工具的數(shù)量。 系統(tǒng)記錄員和理貨清單記錄員：根據(jù)貨物的屬性和實(shí)際尺寸、重量，安排庫位存儲(chǔ)并進(jìn)行記錄。注意應(yīng)優(yōu)先處理快件等有時(shí)間要求的貨物。力所能及的幫助拆板搬運(yùn)員進(jìn)行拆板操作。對(duì)于有破損的貨物及時(shí)作好記錄。 拆板搬運(yùn)員：根據(jù)系統(tǒng)記錄員和理貨清單記錄員的指令，在查看每一件經(jīng)手貨物的運(yùn)單號(hào)碼和破損情況后，進(jìn)行相應(yīng)的分解和存儲(chǔ)操作。1.2.4.3.4貨物存放 在登記完貨物的存儲(chǔ)信息后，叉車駕駛員、牽引車駕駛員應(yīng)及時(shí)將理貨完成的載貨工具存放到相應(yīng)位置。在此期間，對(duì)各崗位要求如下： 牽引車駕駛員：存放貨物時(shí)，應(yīng)檢查貨物裝載是否穩(wěn)固

22、，否則必須重新加以固定。 系統(tǒng)記錄員和理貨清單記錄員：應(yīng)有限考慮貨物存放的分布，提高發(fā)貨速度。 拆板搬運(yùn)員：需要對(duì)貨物進(jìn)行必要固定，防止貨物掉落，特別是屬于下列貨物的，必須使用綁帶或纏繞膜進(jìn)行固定。 網(wǎng)已拆，托盤或散貨堆放超過一層的板箱 具體操作時(shí)，如遇到低板，可以將網(wǎng)重新覆蓋上去并搭上搭扣固定。遇到高板時(shí)使用綁帶進(jìn)行固定。 使用綁帶進(jìn)行固定時(shí)，應(yīng)著重與板的長(zhǎng)邊方向，這個(gè)方向?qū)⑹且粋€(gè)主要的受力方向。1.2.4.4貨物破損的處理1.2.4.4.1貨物破損的定義 在進(jìn)港操作中，貨物出現(xiàn)下列情況即被視為破損： 包裝或貨物有損壞（包括破損：劃痕、凹痕、撕破、部分封箱帶戳破但仍是原來的封口、被弄臟）。

23、腐爛、潮濕。 貨物不全（懷疑被竊）。 精密儀器的防震標(biāo)簽變色、傾斜標(biāo)簽或溫度標(biāo)記超過標(biāo)示的正常值。1.2.4.4.2破損報(bào)告的開具 理貨人員應(yīng)及時(shí)在理貨清單上記錄下破損件數(shù)和破損情況，并拍照留底（在拍破損照片時(shí)應(yīng)盡量將破損貨物連同所裝載板箱一同拍下）；對(duì)于破損較為嚴(yán)重的貨物、內(nèi)物可能缺少的貨物、有被盜跡象的貨物要稱重，并記錄下貨物的實(shí)際重量。 原則上，破損報(bào)告一律應(yīng)在理貨完成前出具，在航班結(jié)束后，隨理貨報(bào)告一起交給單證部，不得有遺漏和延遲。提貨時(shí)如須出具破損報(bào)告，應(yīng)報(bào)告leader到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)后方可出具，并簽名確認(rèn)，除leader外其他員工不得私自簽發(fā)。1.2.4.4.3包裝的補(bǔ)救和處理 當(dāng)貨物

24、發(fā)現(xiàn)有破損時(shí)，如果能看到貨物的內(nèi)包裝或內(nèi)容物時(shí)，應(yīng)該對(duì)貨物的外包裝采取補(bǔ)救措施; 理貨人員遇到進(jìn)港貨物破損，內(nèi)物已經(jīng)可見，如破損部位不大，能使用 “破損標(biāo)簽”封住的，應(yīng)使用“破損標(biāo)簽”將破損處封住，防止貨物缺失。 如破損部位較大或貨物泄漏需要處理的，應(yīng)先使用纏繞膜包裹破損部位，在纏繞膜的末端粘上“破損標(biāo)簽”，并在接近破損部位的纏繞膜邊上也使用“破損標(biāo)簽”固定，防止有人撥開纏繞膜接觸破損部位。 遇到貨物嚴(yán)重破損、內(nèi)物已經(jīng)發(fā)生泄漏或懷疑有貨物被盜的，補(bǔ)救包裝前還需要對(duì)整票破損貨物進(jìn)行稱重，將整票貨物的實(shí)際接收重量輸入系統(tǒng)和填寫在破損報(bào)告上，并且稱出單件破損貨物的重量后填寫在破損報(bào)告的備注欄內(nèi)。1.

25、2.4.5庫區(qū)理貨的其他操作1.2.4.5.1貨物要求復(fù)稱的操作 由于某些原因，貨物在進(jìn)港理貨時(shí)會(huì)要求進(jìn)行復(fù)稱。進(jìn)港單證組會(huì)在制作航班時(shí)，會(huì)在需要進(jìn)行重量復(fù)稱的貨物信息后面鉤選（weight check）。（在系統(tǒng)內(nèi)） 庫區(qū)員工理貨時(shí)，必須先查看系統(tǒng)中有無此類“weight check”信息，若看到此類重量誤差的信息，則一律要求將貨物重新稱重后將實(shí)際數(shù)據(jù)輸入系統(tǒng)，嚴(yán)禁將系統(tǒng)的艙單重量平均分后輸入系統(tǒng)。 散貨的稱重應(yīng)在地磅上進(jìn)行，稱重時(shí)應(yīng)將貨物直接放到地磅上，不要使用托盤裝載，避免出現(xiàn)稱重誤差。 遇到貴重品需要稱重的，應(yīng)在小稱上稱重，保證稱量結(jié)果的精確度。 整板箱稱重應(yīng)在20英尺平臺(tái)上進(jìn)行，稱重

26、前注意將磅秤重量歸零，以確保稱重結(jié)果正確。leader應(yīng)監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)操作，并將減去板箱重量后的重量輸入系統(tǒng)。板箱重量應(yīng)參照集控提供的清單進(jìn)行計(jì)算，避免發(fā)生重量誤差。 如果遇到超大、超長(zhǎng)貨物無法在20尺平臺(tái)上稱重的，要注意減去架子車的重量。如稱重結(jié)果與運(yùn)單或艙單相差較大，則立即通知主管處理。 稱重結(jié)束后，要將該票貨物復(fù)稱重量、復(fù)稱人、監(jiān)督的leader和稱重后的相關(guān)情況（例如稱重重量與運(yùn)單或艙單相差較大，通知主管等）。詳細(xì)的寫在航班報(bào)告的備注欄內(nèi)。 1.2.4.5.2分運(yùn)單理貨操作（主要指冷藏貨，留場(chǎng)貨） 主管在收到單證通知應(yīng)立即安排相關(guān)人員進(jìn)行分單理貨、存儲(chǔ)。 理貨人員在收到單證部的相關(guān)單證后進(jìn)行

27、再次理貨分解。（系統(tǒng)操作待新） 根據(jù)不同的位置和分單號(hào)碼再次理貨并重新貼上新的條形碼，并移動(dòng)至相應(yīng)的位置進(jìn)行儲(chǔ)存 理貨結(jié)束將提貨申請(qǐng)歸檔在專門的文件夾內(nèi)，并通知主管及單證人員理貨完成。1.2.4.5.3國際進(jìn)港空陸聯(lián)程貨物的操作 海關(guān)工作人員實(shí)施監(jiān)管卡車開封查驗(yàn)之后，貨將被拉至terminal指定地點(diǎn)。 庫區(qū)人員根據(jù)提供的中轉(zhuǎn)艙單包括貨物破損報(bào)告進(jìn)行卸貨并理貨。 若庫區(qū)理貨人員在理貨過程中發(fā)現(xiàn)破損，則出具破損報(bào)告，同時(shí)讓監(jiān)管卡車司機(jī)簽字。 理貨完畢后，庫區(qū)人員通知進(jìn)港組人員前往指定地點(diǎn)。 進(jìn)港人員根據(jù)中轉(zhuǎn)清單清點(diǎn)運(yùn)單，與庫區(qū)人員共同在“中轉(zhuǎn)清單”上簽字確認(rèn)。1.2.4.6場(chǎng)地的整理1.2.4.

28、6.1架子車 理貨完成后的空架子車，必須三節(jié)一連分開連接，拖至出港空側(cè)規(guī)定的場(chǎng)地上（注意不能堵塞通道）。 如空側(cè)及路側(cè)的場(chǎng)地達(dá)到飽和狀態(tài)，應(yīng)通知ground handling將部分空架子車?yán)翙C(jī)坪。1.2.4.6.3集裝器與附件的整理 每一塊板箱理貨完成，應(yīng)及時(shí)將集裝器進(jìn)行清理，空集裝器及時(shí)存放至指定地點(diǎn)，網(wǎng)、綁帶、usm應(yīng)及時(shí)收集在一起等理貨完成后與集控交接。1.2.5t-貨物的操作 t-貨物的操作是指在進(jìn)港理貨過程中，理貨的要求沒有變化，只是在存放貨物時(shí)將監(jiān)管卡車的卡車作為一個(gè)臨時(shí)的存放位置的一種操作方法。這樣操作的好處是等貨物理貨完成，監(jiān)管卡車公司手續(xù)齊全后，就能立即發(fā)車，簡(jiǎn)化操作環(huán)節(jié)和

29、減少貨物在terminal滯留時(shí)間。 t-貨物理貨時(shí)，理貨員工應(yīng)首先聯(lián)系好代理，將確定前來操作的代理的貨物板箱拉到t-貨物大棚內(nèi)進(jìn)行操作，航班理貨的操作要求與正常理貨沒有變化。 理貨人員根據(jù)ffm進(jìn)行理貨，只有在一塊板上的每一票貨物都正常理到，手工和系統(tǒng)都已經(jīng)完成記錄的情況下，才能進(jìn)行貨物的發(fā)放。一旦遇到貨物有缺少，應(yīng)立即仔細(xì)展開查找，及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤。 貨物在理貨時(shí)，必須清點(diǎn)件數(shù)，查看運(yùn)單標(biāo)簽。嚴(yán)禁有人在發(fā)放t-貨時(shí)任由代理與監(jiān)管卡車公司人員自己拆卸，不在邊上清點(diǎn)件數(shù)。 理貨遇到有不正常，leader有義務(wù)查清原因，分析各種可能，力求在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)并進(jìn)行彌補(bǔ)。1.2.6特殊貨物的理貨1.2.

30、6.1汽車1.2.6.1.1空側(cè)交接外觀檢查 遇到有汽車進(jìn)港時(shí)，應(yīng)在空側(cè)交接時(shí)就仔細(xì)檢查汽車外觀是否完好，發(fā)現(xiàn)有破損的應(yīng)立即拍照留底、開具破損報(bào)告并在進(jìn)港貨物登記表上注明板號(hào)、破損情況。 汽車板的存放的注意事項(xiàng) 理貨員工應(yīng)在檢查外觀完畢后第一時(shí)間將汽車板傳上指定區(qū)域存放，不允許將汽車板長(zhǎng)時(shí)間滯留在空側(cè)場(chǎng)地上，避免發(fā)生不必要的破損。正常情況下，如沒有來自主管的特殊指示，嚴(yán)禁將汽車從集裝板上卸下。 因?yàn)檫M(jìn)口汽車的價(jià)格非常昂貴，而且往往是一件樣品進(jìn)港，所以在將汽車板存放時(shí)，要求如下： 牽引汽車板時(shí)須由當(dāng)班l(xiāng)eader親自負(fù)責(zé)指揮牽引。 牽引汽車板時(shí)，一次只能牽引一輛架子車。 牽引時(shí)速度必須放慢，并防

31、止與其他貨物相撞。1.2.6.1.2汽車鑰匙的交接 進(jìn)港汽車貨物在理貨時(shí)，應(yīng)注意檢查是否有汽車鑰匙，如發(fā)現(xiàn)附有鑰匙，則立即取下，交leader保管，并在理貨報(bào)告中注明，如未發(fā)現(xiàn)鑰匙也要在理貨報(bào)告中注明。1.2.6.2avi貨物進(jìn)港1.2.6.2.1avi貨物應(yīng)及時(shí)存入專用avi庫 為了avi貨物的安全，也為了避免受到可能的不必要的感染，avi貨物應(yīng)在完成進(jìn)港check in后立即存放入avi庫存放。存放時(shí)應(yīng)注意如2種動(dòng)物互相之間有沖突的，應(yīng)做必要隔離處理。 不同種類的avi應(yīng)分開放置，在妥善放置后，每一個(gè)avi貨物應(yīng)該是不能直接見到其他avi貨物的。1.2.6.2.2avi貨物發(fā)生msaw（少

32、單）的處理 由于avi貨物的特殊性，操作不當(dāng)將造成無法彌補(bǔ)的損失，因此做出規(guī)定如下： 進(jìn)港單證人員在操作航班時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)avi貨物進(jìn)港時(shí)msaw，會(huì)通知庫區(qū)理貨人員協(xié)助查找，在理貨時(shí)仔細(xì)查看貨物外包裝上是否有運(yùn)單文件袋，庫區(qū)理貨員工在接到通知后，應(yīng)仔細(xì)檢查貨物外包裝，是否有運(yùn)單文件袋粘在上面，如有發(fā)現(xiàn)應(yīng)及時(shí)交進(jìn)港單證處理。 如確實(shí)沒有，迅速通知gtwy協(xié)助。 avi貨物如需喂食，需參考檢驗(yàn)檢疫相關(guān)要求和操作法規(guī)。1.2.6.2.3hum 遇到操作hum貨物時(shí)，理貨員工應(yīng)排除心理因素影響，小心操作，絕對(duì)避免破損。 理貨team leader在遇到此類貨物時(shí)，應(yīng)起到表率作用。1.2.6.5val1

33、.2.6.5.1val貨物的交接 val貨物應(yīng)在進(jìn)港后及時(shí)理出，輸入電腦并放入貴重品庫，如當(dāng)天有好幾個(gè)航班都有val貨物，可暫時(shí)放入“dip、val周轉(zhuǎn)箱”，但航班結(jié)束必須及時(shí)放入貴庫。 如發(fā)現(xiàn)實(shí)際貨物與標(biāo)簽不符（破損、少貨、運(yùn)單不一致）應(yīng)立即與gtwy聯(lián)系，由gtwy做出處理意見并記錄在理貨不正常清單和航班報(bào)告封面上。 應(yīng)貨主的要求，某些val貨物有時(shí)由機(jī)場(chǎng)公安負(fù)責(zé)押送到庫區(qū)，并由理貨組兩名成員（其中一位必須為leader或以上職位），負(fù)責(zé)交接并存入val庫。1.2.6.5.2val庫鑰匙管理 貴重品倉庫鑰匙由security保管，所有需要進(jìn)入val倉庫操作的人員必須到security領(lǐng)取鑰

34、匙，并由security人員進(jìn)行登記。使用完畢后立即將鑰匙歸還security。 進(jìn)入val庫必須是2人一同前往，同時(shí)操作，互相監(jiān)督。 所有進(jìn)出val倉庫的貨物必須登記入庫及出庫的記錄，記錄是登記清楚運(yùn)單號(hào)、件數(shù)、時(shí)間/日期，并由2人共同簽名。1.2.7理貨不正常情況的處理1.2.7.1多貨、少貨（overland、shortland） 對(duì)于此類貨物要進(jìn)行嚴(yán)格復(fù)查，對(duì)貨物的件數(shù)要重新清點(diǎn)，核對(duì)每一件貨物的運(yùn)單標(biāo)簽，確認(rèn)無誤后在理貨清單上寫上實(shí)際件數(shù)，對(duì)貨物稱重并作好記錄。1.2.7.2有貨無單（found cargo、missing air way bill） 對(duì)于這類貨物要在“理貨清單”上注

35、明：運(yùn)單號(hào)、件數(shù)、重量、目的港、存儲(chǔ)位置，并在“備注”內(nèi)寫上“有貨無單”字樣。1.2.7.3有單無貨（found air way bill、 missing cargo） 在理貨清單上注明件數(shù)為0，并在“備注”內(nèi)寫上“有單無貨”字樣。1.2.7.4無標(biāo)簽貨物（missing label） 對(duì)于這類貨物要在“理貨清單”上注明：件數(shù)、重量、航班號(hào)、分解于哪個(gè)集裝器、有分運(yùn)單的記錄下分運(yùn)單。在貨物上貼上“標(biāo)簽失落”的標(biāo)簽。 如果貨物有特殊要求的（貴重品val，外交郵袋dip，鮮活貨物per，avi，危險(xiǎn)品dgr，ups快件以及超大重件heavy和整塊板貨物bup），應(yīng)在航班結(jié)束前盡快通知gtwy前去

36、處理。 如收到一般無標(biāo)簽貨，庫區(qū)人員應(yīng)在貨物外包裝上貼上“標(biāo)簽遺失”標(biāo)簽，同時(shí)填寫件數(shù)、重量、航班日期、分解板箱號(hào)。注意：標(biāo)簽不要把貨物的嘜頭或分運(yùn)單覆蓋掉，以方便gtwy聯(lián)系收貨人，庫區(qū)拍照留底后送不正常區(qū)，（注意：拍照應(yīng)拍下貨物整體和外包裝嘜頭。）同時(shí)填寫“不正常情況清單”一同附在理貨報(bào)告后。 航班結(jié)束后，庫區(qū)理貨人員將無標(biāo)簽貨物移至xxx區(qū)域內(nèi)，并在xxx區(qū)域的交接簿上登記（系統(tǒng)虛擬運(yùn)單號(hào)，進(jìn)港航班，件數(shù)，重量,入庫日期以及操作人員簽名）。貨物在存放時(shí)應(yīng)整齊堆放，保持不正常區(qū)域的整潔和出入口的通暢。 所有不正常貨物，一律要放入相應(yīng)的封閉區(qū)域內(nèi)，不得滯留、堆放在封閉區(qū)域外面。 所有區(qū)域采取

37、封閉式管理，各區(qū)域鑰匙保存在leader和gtwy相關(guān)人員手中。如果代理要進(jìn)入查看貨物，必須在gtwy工作人員陪同下前往，并作好登記手續(xù)。 存放在不正常區(qū)域的貨物，禁止翻動(dòng)或打開外包裝查看貨物，違反者以偷盜貨物處理。如確實(shí)需要打開外包裝檢查貨物的，必須由主管同意，并在gtwy工作人員在場(chǎng)的情況下檢查。檢查完畢后，應(yīng)盡量恢復(fù)原樣，并作好登記。 在分解理貨時(shí)發(fā)現(xiàn)無標(biāo)簽貨物有破損情況的，需拍照留底，并開具破損報(bào)告交查詢組。1.2.8 中轉(zhuǎn)貨物的操作 北京-上海-中轉(zhuǎn)國際出口 北京-上海-中轉(zhuǎn)國際出口的普貨/快件進(jìn)入terminal后理貨人員負(fù)責(zé)接收并輸入系統(tǒng)，然后將中轉(zhuǎn)快件箱上特定區(qū)域后等待中轉(zhuǎn)人員

38、通知再與出港交接。 y8航班（chart flt）帶入中轉(zhuǎn)出口板箱的操作 國內(nèi)y8航班帶入的中轉(zhuǎn)板箱通常由ground handling人員操作，實(shí)際貨物應(yīng)在機(jī)坪交接，不進(jìn)入terminal進(jìn)港空側(cè)。 如果由于中轉(zhuǎn)連接航班延誤或需要將板箱暫存至terminal以翻箱拼箱處理，gtwy會(huì)在板箱拖入terminal之前將預(yù)報(bào)傳真至國際進(jìn)港庫區(qū)，此外gtwy會(huì)將預(yù)報(bào)直接交進(jìn)港leader簽收。進(jìn)港庫區(qū)人員在收到預(yù)報(bào)后對(duì)于實(shí)際進(jìn)港的板箱，逐一核對(duì)、記錄，同時(shí)進(jìn)行空側(cè)掃描接收，但不予以理貨。然后，憑該預(yù)報(bào)將這些板箱和出港空側(cè)人員進(jìn)行交接簽收。簽收后的該預(yù)報(bào)，拷貝一份給出港，一份自己留底在單獨(dú)文件夾中。

39、gtwy提供的預(yù)報(bào)上會(huì)注明有些板箱是快件、普貨或者需要翻板，這只是出港操作需要，與進(jìn)港無關(guān)。但需要注意的是預(yù)報(bào)上注明翻板的板箱要第一時(shí)間完成掃描并與出港交接，不能延誤。 由于中轉(zhuǎn)航班艙位原因?qū)е碌臋C(jī)坪拉貨 如果由于中轉(zhuǎn)航班艙位原因?qū)е聶C(jī)坪拉貨而需暫存于terminal，空側(cè)人員按實(shí)際進(jìn)港收到的貨物單獨(dú)登記一張空側(cè)進(jìn)口移交出港板箱清單，并憑空側(cè)進(jìn)口移交出港板箱清單和該預(yù)報(bào)將貨物與出港空側(cè)人員交接簽收，由出港空側(cè)人員安排存放。 庫區(qū)空側(cè)原則上應(yīng)對(duì)所有實(shí)際進(jìn)入terminal的中轉(zhuǎn)板箱、散貨進(jìn)行系統(tǒng)掃描接收。 理貨人員根據(jù)ffm信息進(jìn)行理貨。（以整板箱intact形式理貨，散貨進(jìn)港可按散貨接收。）

40、如收到ffm中無信息的中轉(zhuǎn)板箱，應(yīng)立即通知gtwy，確認(rèn)是否拆板理貨。1.3庫區(qū)盤庫1.3.1每天需要進(jìn)行的盤庫1.3.1.1val庫的盤庫 每天夜班對(duì)val庫進(jìn)行盤庫，將盤庫結(jié)果與系統(tǒng)中的庫存信息進(jìn)行核對(duì)，確保所有val貨物安全。盤庫結(jié)果需要輸入電腦保存（數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)/進(jìn)港val每日盤庫文件夾內(nèi)），將盤庫報(bào)告打印出后簽字，存放于專用文件夾內(nèi)。 1.3.1.2per和avi庫的盤庫 每天夜班對(duì)per和avi區(qū)域進(jìn)行盤庫。 盤庫完成后，在電腦內(nèi)進(jìn)行核對(duì)，查看每票運(yùn)單的進(jìn)港日期，將不正常情況匯報(bào)leader。 對(duì)于per進(jìn)港后未及時(shí)提貨或avi貨物進(jìn)港已有數(shù)日的，發(fā)貨leader應(yīng)在盤庫報(bào)告上特別注明

41、，由leader根據(jù)運(yùn)單處理或聯(lián)系收貨人征求處理意見。1.3.2每周2次的總盤庫1.3.2.1盤庫分工 進(jìn)港理貨組員工負(fù)責(zé)冷藏、冷凍庫、per、mal、ism、big、ihe、pdt、 發(fā)貨組員工負(fù)責(zé)val、avi，危險(xiǎn)品盤庫由危庫管理員負(fù)責(zé)。盤庫匯總表的各個(gè)區(qū)域的核對(duì)（包括危險(xiǎn)品）工作仍由理貨組完成。1.3.2.2盤庫要求 盤點(diǎn)：每位員工應(yīng)對(duì)自己所盤貨物負(fù)責(zé)，認(rèn)真清點(diǎn)件數(shù)、查看標(biāo)簽，盤庫中如發(fā)現(xiàn)貨物破損嚴(yán)重或內(nèi)容物丟失(包括精密儀器的防震標(biāo)簽)應(yīng)在盤庫報(bào)告中注明，然后用塑料膜在破損貨物上稍加纏繞，以防止進(jìn)一步破損，盤庫人員不得漏盤貨物，填寫盤庫報(bào)告注意字跡清晰整潔。1.3.2.3數(shù)據(jù)核對(duì) 根

42、據(jù)盤庫報(bào)告以及安保部提供的危險(xiǎn)品庫盤庫報(bào)告數(shù)據(jù)仔細(xì)核對(duì)系統(tǒng)中運(yùn)單詳情awb detail和存儲(chǔ)位置location中的信息。 核查系統(tǒng)中理貨收到件數(shù)：如系統(tǒng)中無理貨信息，或盤庫件數(shù)大于系統(tǒng)理貨件數(shù)，則有可能為漏理貨物，應(yīng)立即通知leader進(jìn)行糾正處理。 核查每票貨物的件數(shù)和存放位置是否與系統(tǒng)中一致：如與盤庫報(bào)告不符，則應(yīng)通知leader對(duì)該票運(yùn)單進(jìn)行再次核對(duì)，并按照正確的group件數(shù)和位置在系統(tǒng)中進(jìn)行更新。 檢查逾期貨物：如盤庫報(bào)告中的貨物在系統(tǒng)中顯示貨物為逾期普貨(貨物到達(dá)3天未提)則聯(lián)系相關(guān)代理。1.4對(duì)庫區(qū)某些特殊工作崗位的操作要求1.4.1對(duì)內(nèi)場(chǎng)人員的要求1.4.1.1ffm報(bào)的收

43、取，制作理貨清單及收集航班相關(guān)信息 在航班落地之前，先在單證部收取航班的ffm電報(bào)，因此應(yīng)該非常熟悉航班號(hào)及航班日期。 ffm報(bào)以后，根據(jù)ffm報(bào)上的航班號(hào)、日期、板箱號(hào)、運(yùn)單號(hào)、件數(shù)及貨物屬性制作理貨清單。 貨物的屬性有快件、冷藏冷凍貨物、鮮活易腐貨物、危險(xiǎn)品、活動(dòng)物、貴重品、外交郵件（外交貨物）及中轉(zhuǎn)貨物。 如沒有收到ffm電報(bào)，則應(yīng)該根據(jù)gtwy的l/h，進(jìn)行制作理貨清單。 查看傳真機(jī)并問詢leader是否有關(guān)于該航班的特殊要求。 航班落地，待單證部把運(yùn)單都確認(rèn)完畢以后，將系統(tǒng)中的信息與理貨清單校對(duì)。 查看航班中的bup、快件及特殊貨物，并將理貨清單上沒有填寫的屬性補(bǔ)上。 查看系統(tǒng)中每票

44、運(yùn)單的代理，將可以做t-貨物的代理填寫在理貨清單上。1.4.1.2不正常貨物的查詢及處理 在理貨人員理貨時(shí)，如發(fā)現(xiàn)不正常貨物，內(nèi)場(chǎng)人員要及時(shí)進(jìn)行查詢及處理工作。 無標(biāo)簽貨物：通知查詢到場(chǎng)進(jìn)行處理。 貨物件數(shù)、重量、屬性或者外包裝與運(yùn)單不符：及時(shí)通知單證部，并要求單證部聯(lián)系gtwy。 危險(xiǎn)品破損：及時(shí)通知security前來拍照（check with sarge）。 貨物有被盜嫌疑：及時(shí)通知leader及security。1.4.1.4開具破損報(bào)告及航班不正常清單 根據(jù)貨物的實(shí)際破損情況開具貨物破損報(bào)告 根據(jù)破損報(bào)告的內(nèi)容仔細(xì)填寫運(yùn)單號(hào)、始發(fā)港、目的港、航班號(hào)、到達(dá)日期、破損件數(shù)、運(yùn)單總件數(shù)、運(yùn)

45、單總重量、實(shí)際總重量及備注。以上信息需從系統(tǒng)中查找。 根據(jù)貨物鉤選實(shí)際破損情況，如列表中沒有相符的，鉤選其他，并將實(shí)際情況填寫在下方。 在破損報(bào)告?zhèn)渥趦?nèi)填寫該貨物分解的具體板箱號(hào)碼，及其它備注信息。 在右下方簽名及注上具體日期。 制作航班不正常清單 在系統(tǒng)中查看航班服務(wù)操作，核對(duì)該航班的不正常內(nèi)容。包括貨物破損，有單無貨，有貨無單，多貨，少貨，無標(biāo)簽貨物。 在不正常清單中填寫每票不正常貨物的運(yùn)單號(hào)、件數(shù)、重量、目的港、儲(chǔ)存位置及備注。 在清單的右下角簽名并注上具體日期。1.4.1.5將進(jìn)港單證與單證部交接 航班艙單2份，不正常清單1份，全部的破損報(bào)告（該航班），理貨清單。 在單證部先將理貨清單復(fù)印2份，其中1份給單證部，1份用來制作航班報(bào)告，原件留底。 在航班艙單上敲上時(shí)間章，交單證人員簽收。 交接完畢以后，再次整理文件，艙單1份，不正常清單第二聯(lián)1份，理貨清單2份。 檢查理貨清單是否缺少ffm電報(bào)，如缺少的補(bǔ)上。1.4.1.6制作航班報(bào)告 填寫航班報(bào)告的理貨報(bào)告一欄 理貨開始及結(jié)束時(shí)間，通知集控時(shí)間，板箱是否完好。 快件的票數(shù)及末票收到時(shí)間。 bup的票數(shù)及末票收到時(shí)間。 per的票數(shù)及末票收到時(shí)間。 fri的票數(shù)及末票收到時(shí)間。 dmg的票數(shù)