市政工程中道路與橋梁連接處的設計與施工

1、市政工程中道路與橋梁連接處的設計與施工 摘要：為了適應經濟的發(fā)展，緩解目前緊張的交通壓力，近年來國政府加大了對橋梁道路建設的扶持力度，但是道路與橋梁連接處的位置常出現(xiàn)嚴重的安全隱患，為此，本文重點論述了該處的設計與施工，以盡量規(guī)避類似安全隱患。 關鍵詞：道路與橋梁連接處；安全隱患；質量控制 交通運輸條件是承載經濟發(fā)展的重要載體，因此我國的中央領導部門和地方都十分重視交通運輸?shù)陌l(fā)展，尤其是公路運輸更是重中之重。隨著公路交通建設規(guī)模的擴大，建設速度的提升，相應的質量問題也逐漸凸顯出來，主要集中在橋梁與道路的連接處，由于施工技術限制，施工設計不合理，該處成為重要的安全隱患位置，交通事故頻發(fā)，嚴重影響

2、了人民群眾的正常生活，同時也威脅到了他們的生命財產安全。下面將從設計和施工兩個方面重點論述道路與橋梁連接處的質量問題，以全面提高我國公路建設水平。 1.橋頭“跳車”現(xiàn)象出現(xiàn)的原因 目前道路與橋梁連接處出現(xiàn)“跳車”的原因主要有以下幾個方面：設計差異、地基質量、構造差異等等。由于橋梁主體和橋頭的鋼性不一樣，偏剛性的橋梁主體對能量的吸收程度沒有偏柔性的橋頭強，兩者在壓縮沉降方面也有明顯的不同，時間久了，在兩者接觸的地方必然會引起振動的突變，這就導致當車輛通過時出現(xiàn)“跳車”。 2.道路與橋梁連接處的設計與施工 2.1道路與橋梁連接處的設計方法 傳統(tǒng)的公路建設和施工由于道路與橋梁分屬于兩個不同性質的交通

3、建設，所以，二者分別設計施工，它雖然保證了各自的施工質量，但是對二者的連接處沒有重視起來，由于技術和設計的沖突，使其成為事故高發(fā)路段。為了切實保證行人和車輛的安全，我國的公路交通管理部門協(xié)同國家的其他政府機關通過對路況的調查取證，確定了道路與橋梁連接處的主要施工設計方法。目前采用較為廣泛的設計主要有在道路和橋梁連接處設置搭板、改變臺背的回填方式以及采用過渡方式來加固道路路基等幾種方式。 2.1.1搭板設置方法 針對連接處出現(xiàn)的“跳車”現(xiàn)象，采用搭板設置是較為科學的，這樣可以使柔性路堤產生比較大的沉降，然后逐步的過渡到剛性的橋臺上，從而可以避免連接處“跳車”現(xiàn)象的發(fā)生。另外搭板施工方法施工程序簡

4、單、容易操作，且經濟費用小，因此應用比較廣泛。 2.1.1臺背回填方式 它的設計主要是根據道路與橋梁連接處的基本概況以及橋梁樁基的地質情況來進行的。一般情況下，主要選用強度高、透水性好、壓實快、摩擦角大以及可壓縮性小的填料，例如礫石、巖渣、砂礫等，而且填料級別的配比要適當。同時在設計時設計師必須根據當?shù)氐臍夂驐l件和地質條件合理的選擇回填材料，它能夠有效地減少路面沉降的速率和幅度。另外，可以在路基上不加水泥穩(wěn)定層，提高路堤的剛度，同時在道路與橋梁的銜接處設置一段的斜坡，從而減少剛柔突變與豎向變形.它可以降低路面與橋臺的錯臺高度，避免或減少連接處“跳車”現(xiàn)象的發(fā)生。 當然，解決橋梁與路面連接之處的

5、跳車現(xiàn)象的方法比較多，設計人員需要通過對比分析，選擇與當?shù)厥┕ば再|相互匹配的方法，同時還要考慮該方法的經濟因素與社會因素，以便確保其具有可行性和操作性。 2.2道路與橋梁連接處的施工 質量的提高 道路與橋梁連接處的安全隱患問題不僅僅是設計不合理而導致的，它與施工單位的施工技術手段也密切相關。提高道路與橋梁連接處的施工質量，降低安全隱患的應該從以下幾個方面做起。首先，對回填土進行必要的二次壓實作業(yè)。以往的公路建設施工，施工單位在回填之后不進行壓實，或者對壓實工作不夠重視，質量不達標，因此，后期的回填土出現(xiàn)大面積的塌陷，致使“跳車”現(xiàn)象頻發(fā)。施工團隊應該認識到，連接處的位置相對特殊，壓實不到位必然

6、導致出現(xiàn)嚴重塌陷，但是壓實過于靠近根基，又會影響橋墩的質量，誘發(fā)新的安全隱患?；诖?，筆者綜合多年的施工材料總結，提出了以下的施工技術手段（1）準確把握回填土的厚度。國家標準回填土厚度標準是20厘米。施工團隊在施工過程中必須按照這一指標進行施工，不得出現(xiàn)過大的誤差。（2）選擇具有一定的壓實性的回填材料，并且保證其具有高質量的透水性能，這樣才能避免后期的路面積水，引發(fā)路面斷裂，通常壓實度必須在百之九十五以上。（3）正確選擇壓路機的型號，目前市場上的壓路機型號不一，能夠適應不同的施工建設需求，而在橋梁與路面的連接處，必須選擇用小型的壓路機，并分段、分層壓實。小型壓路機回轉靈活，工作細膩，能夠有效地

7、減少錯臺的高度。 其次，回填土的質量必須得到及時的監(jiān)測，監(jiān)測出現(xiàn)異常情況時要找到問題的關鍵，重新施工。目前普遍采用的監(jiān)測方法是超聲監(jiān)測機。在設計施工的過程中往往是將橋臺的基礎設置在承載力比較高的土層上，并且要對橋臺基礎進行布樁或者擴大基礎等加固處理，該種施工手段能夠降低沉降的幅度，同時我們應該認識到，回填位置必須進行及時的加固，處理不當在后期的施工中可能隨著軟土的侵入而出現(xiàn)更大程度的沉降。以往的經驗表明，監(jiān)測的重點需要集中在橋臺軟基位置，軟基的處理一方面需要留有一定的空間，保證在出現(xiàn)大規(guī)模降水時能夠及時的排水，減少路面橋梁的積水，避免路面滲水。同時，需要為軟基的固定留有足夠的時間，目前的施工單

8、位為了提前工期，在軟基沒有固定好便開始下一項施工，它不僅降低了軟基的質量，同時也產生了新的質量問題。所以必須保證軟基路面絕對穩(wěn)定之后，才能進行下一項的施工處理。同時要根據軟土路基的地質情況設置所料排水板或袋裝砂井，并且要在橋臺處設置攪拌樁的過渡段。在攪拌樁過渡段的施工中，攪拌下沉是施工的關鍵所在，可以將攪拌機吊掛在起重機上面，采用輸漿膠管把攪拌機和貯料泵連接起來，這樣就可以借助攪拌機自身的重量沿導向架均勻下降，在其施工過程中必須嚴格控制下沉速度，確保水泥攪拌樁的施工質量。 3.結論 綜上所述，通過設計與施工層面的改良，道路與橋梁連接處的施工質量將得到全面的提高，“跳車”現(xiàn)行的發(fā)生頻率將會得到有效地控制，能夠為廣大人民群眾提供一個快捷安全的施工環(huán)境，更好地塑造城市整體形象和國家公路形象。 參考文獻 1. 齊宏彬.公路橋粱施工驗收檢測實施指南m.京：交通科