市政工程中道路與橋梁連接處的設(shè)計與施工

1、市政工程中道路與橋梁連接處的設(shè)計與施工 摘要：為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，緩解目前緊張的交通壓力，近年來國政府加大了對橋梁道路建設(shè)的扶持力度，但是道路與橋梁連接處的位置常出現(xiàn)嚴(yán)重的安全隱患，為此，本文重點論述了該處的設(shè)計與施工，以盡量規(guī)避類似安全隱患。 關(guān)鍵詞：道路與橋梁連接處；安全隱患；質(zhì)量控制 交通運輸條件是承載經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體，因此我國的中央領(lǐng)導(dǎo)部門和地方都十分重視交通運輸?shù)陌l(fā)展，尤其是公路運輸更是重中之重。隨著公路交通建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，建設(shè)速度的提升，相應(yīng)的質(zhì)量問題也逐漸凸顯出來，主要集中在橋梁與道路的連接處，由于施工技術(shù)限制，施工設(shè)計不合理，該處成為重要的安全隱患位置，交通事故頻發(fā)，嚴(yán)重影響

2、了人民群眾的正常生活，同時也威脅到了他們的生命財產(chǎn)安全。下面將從設(shè)計和施工兩個方面重點論述道路與橋梁連接處的質(zhì)量問題，以全面提高我國公路建設(shè)水平。 1.橋頭“跳車”現(xiàn)象出現(xiàn)的原因 目前道路與橋梁連接處出現(xiàn)“跳車”的原因主要有以下幾個方面：設(shè)計差異、地基質(zhì)量、構(gòu)造差異等等。由于橋梁主體和橋頭的鋼性不一樣，偏剛性的橋梁主體對能量的吸收程度沒有偏柔性的橋頭強(qiáng)，兩者在壓縮沉降方面也有明顯的不同，時間久了，在兩者接觸的地方必然會引起振動的突變，這就導(dǎo)致當(dāng)車輛通過時出現(xiàn)“跳車”。 2.道路與橋梁連接處的設(shè)計與施工 2.1道路與橋梁連接處的設(shè)計方法 傳統(tǒng)的公路建設(shè)和施工由于道路與橋梁分屬于兩個不同性質(zhì)的交通

3、建設(shè)，所以，二者分別設(shè)計施工，它雖然保證了各自的施工質(zhì)量，但是對二者的連接處沒有重視起來，由于技術(shù)和設(shè)計的沖突，使其成為事故高發(fā)路段。為了切實保證行人和車輛的安全，我國的公路交通管理部門協(xié)同國家的其他政府機(jī)關(guān)通過對路況的調(diào)查取證，確定了道路與橋梁連接處的主要施工設(shè)計方法。目前采用較為廣泛的設(shè)計主要有在道路和橋梁連接處設(shè)置搭板、改變臺背的回填方式以及采用過渡方式來加固道路路基等幾種方式。 2.1.1搭板設(shè)置方法 針對連接處出現(xiàn)的“跳車”現(xiàn)象，采用搭板設(shè)置是較為科學(xué)的，這樣可以使柔性路堤產(chǎn)生比較大的沉降，然后逐步的過渡到剛性的橋臺上，從而可以避免連接處“跳車”現(xiàn)象的發(fā)生。另外搭板施工方法施工程序簡

4、單、容易操作，且經(jīng)濟(jì)費用小，因此應(yīng)用比較廣泛。 2.1.1臺背回填方式 它的設(shè)計主要是根據(jù)道路與橋梁連接處的基本概況以及橋梁樁基的地質(zhì)情況來進(jìn)行的。一般情況下，主要選用強(qiáng)度高、透水性好、壓實快、摩擦角大以及可壓縮性小的填料，例如礫石、巖渣、砂礫等，而且填料級別的配比要適當(dāng)。同時在設(shè)計時設(shè)計師必須根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和地質(zhì)條件合理的選擇回填材料，它能夠有效地減少路面沉降的速率和幅度。另外，可以在路基上不加水泥穩(wěn)定層，提高路堤的剛度，同時在道路與橋梁的銜接處設(shè)置一段的斜坡，從而減少剛?cè)嵬蛔兣c豎向變形.它可以降低路面與橋臺的錯臺高度，避免或減少連接處“跳車”現(xiàn)象的發(fā)生。 當(dāng)然，解決橋梁與路面連接之處的

5、跳車現(xiàn)象的方法比較多，設(shè)計人員需要通過對比分析，選擇與當(dāng)?shù)厥┕ば再|(zhì)相互匹配的方法，同時還要考慮該方法的經(jīng)濟(jì)因素與社會因素，以便確保其具有可行性和操作性。 2.2道路與橋梁連接處的施工 質(zhì)量的提高 道路與橋梁連接處的安全隱患問題不僅僅是設(shè)計不合理而導(dǎo)致的，它與施工單位的施工技術(shù)手段也密切相關(guān)。提高道路與橋梁連接處的施工質(zhì)量，降低安全隱患的應(yīng)該從以下幾個方面做起。首先，對回填土進(jìn)行必要的二次壓實作業(yè)。以往的公路建設(shè)施工，施工單位在回填之后不進(jìn)行壓實，或者對壓實工作不夠重視，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，因此，后期的回填土出現(xiàn)大面積的塌陷，致使“跳車”現(xiàn)象頻發(fā)。施工團(tuán)隊?wèi)?yīng)該認(rèn)識到，連接處的位置相對特殊，壓實不到位必然

6、導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重塌陷，但是壓實過于靠近根基，又會影響橋墩的質(zhì)量，誘發(fā)新的安全隱患?；诖耍P者綜合多年的施工材料總結(jié)，提出了以下的施工技術(shù)手段（1）準(zhǔn)確把握回填土的厚度。國家標(biāo)準(zhǔn)回填土厚度標(biāo)準(zhǔn)是20厘米。施工團(tuán)隊在施工過程中必須按照這一指標(biāo)進(jìn)行施工，不得出現(xiàn)過大的誤差。（2）選擇具有一定的壓實性的回填材料，并且保證其具有高質(zhì)量的透水性能，這樣才能避免后期的路面積水，引發(fā)路面斷裂，通常壓實度必須在百之九十五以上。（3）正確選擇壓路機(jī)的型號，目前市場上的壓路機(jī)型號不一，能夠適應(yīng)不同的施工建設(shè)需求，而在橋梁與路面的連接處，必須選擇用小型的壓路機(jī)，并分段、分層壓實。小型壓路機(jī)回轉(zhuǎn)靈活，工作細(xì)膩，能夠有效地

7、減少錯臺的高度。 其次，回填土的質(zhì)量必須得到及時的監(jiān)測，監(jiān)測出現(xiàn)異常情況時要找到問題的關(guān)鍵，重新施工。目前普遍采用的監(jiān)測方法是超聲監(jiān)測機(jī)。在設(shè)計施工的過程中往往是將橋臺的基礎(chǔ)設(shè)置在承載力比較高的土層上，并且要對橋臺基礎(chǔ)進(jìn)行布樁或者擴(kuò)大基礎(chǔ)等加固處理，該種施工手段能夠降低沉降的幅度，同時我們應(yīng)該認(rèn)識到，回填位置必須進(jìn)行及時的加固，處理不當(dāng)在后期的施工中可能隨著軟土的侵入而出現(xiàn)更大程度的沉降。以往的經(jīng)驗表明，監(jiān)測的重點需要集中在橋臺軟基位置，軟基的處理一方面需要留有一定的空間，保證在出現(xiàn)大規(guī)模降水時能夠及時的排水，減少路面橋梁的積水，避免路面滲水。同時，需要為軟基的固定留有足夠的時間，目前的施工單

8、位為了提前工期，在軟基沒有固定好便開始下一項施工，它不僅降低了軟基的質(zhì)量，同時也產(chǎn)生了新的質(zhì)量問題。所以必須保證軟基路面絕對穩(wěn)定之后，才能進(jìn)行下一項的施工處理。同時要根據(jù)軟土路基的地質(zhì)情況設(shè)置所料排水板或袋裝砂井，并且要在橋臺處設(shè)置攪拌樁的過渡段。在攪拌樁過渡段的施工中，攪拌下沉是施工的關(guān)鍵所在，可以將攪拌機(jī)吊掛在起重機(jī)上面，采用輸漿膠管把攪拌機(jī)和貯料泵連接起來，這樣就可以借助攪拌機(jī)自身的重量沿導(dǎo)向架均勻下降，在其施工過程中必須嚴(yán)格控制下沉速度，確保水泥攪拌樁的施工質(zhì)量。 3.結(jié)論 綜上所述，通過設(shè)計與施工層面的改良，道路與橋梁連接處的施工質(zhì)量將得到全面的提高，“跳車”現(xiàn)行的發(fā)生頻率將會得到有效地控制，能夠為廣大人民群眾提供一個快捷安全的施工環(huán)境，更好地塑造城市整體形象和國家公路形象。 參考文獻(xiàn) 1. 齊宏彬.公路橋粱施工驗收檢測實施指南m.京：交通科