高速公路橋梁高墩技術(shù)研究

1、高速公路橋梁高墩技術(shù)研究 摘要：針對(duì)目前高速公路應(yīng)用橋梁高墩施工技術(shù)過(guò)程中存在的問(wèn)題，分析了橋梁高墩施工技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)，提出了應(yīng)用于實(shí)踐的控制策略。結(jié)果表明，橋梁高墩施工技術(shù)人員應(yīng)采取做好施工準(zhǔn)備工作、檢查施工材料性能質(zhì)量以及合理化施工技術(shù)應(yīng)用方法等措施，使支架搭設(shè)與模板施工技術(shù)、鋼筋綁扎與連接施工技術(shù)以及混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用，達(dá)到工程建設(shè)預(yù)期的應(yīng)用效果。 關(guān)鍵詞：高速公路橋梁高墩施工技術(shù)；混凝土澆筑；支架搭設(shè)；模板 科技水平的不斷進(jìn)步，使得人們對(duì)高速公路工程項(xiàng)目建設(shè)使用的安全穩(wěn)定需求越來(lái)越大。橋梁高墩施工，作為緩解當(dāng)前現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)背景下交通運(yùn)輸壓力的關(guān)鍵，其施工技術(shù)應(yīng)用控制效果并不理想，這

2、就降低了工程結(jié)構(gòu)作用的穩(wěn)定性?；诖耍咚俟饭こ探ㄔO(shè)人員應(yīng)加大對(duì)橋梁高墩施工技術(shù)應(yīng)用要求的研究力度，以使得作用于實(shí)踐工程的施工技術(shù)應(yīng)用方法與策略，能夠達(dá)到工程建設(shè)對(duì)其提出的預(yù)期要求。基于此，交通運(yùn)輸業(yè)才能朝著可持續(xù)發(fā)展的方向邁進(jìn)。 1研究高速公路橋梁高墩施工技術(shù)要點(diǎn)的現(xiàn)實(shí)意義 當(dāng)前階段，現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)水平的提升，使得車(chē)流量的增加趨勢(shì)呈逐年上升狀態(tài)，這就給交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提出了新的要求與挑戰(zhàn)。高速公路高墩橋梁工程，作為將道路空間資源充分利用起來(lái)的重要基礎(chǔ)設(shè)施類(lèi)型，其建設(shè)使用的安全穩(wěn)定效果，將為道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)營(yíng)造出一個(gè)更為方便快捷的運(yùn)行環(huán)境。然而，在實(shí)際施工技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，因受工程建設(shè)復(fù)雜性、施工

3、環(huán)境惡劣且相關(guān)技術(shù)局限等因素的影響，使得高速公路橋梁高墩施工技術(shù)應(yīng)用效果并未充分發(fā)揮出來(lái)。此情況下，該施工技術(shù)未能服務(wù)于高速公路網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展建設(shè)進(jìn)程。研究人員應(yīng)從實(shí)踐角度出發(fā)，即在明確各項(xiàng)高墩施工技術(shù)應(yīng)用控制要點(diǎn)的情況下，作用于實(shí)踐，以使技術(shù)應(yīng)用的效果價(jià)值得到應(yīng)有的發(fā)揮1。 2高速公路橋梁高墩施工技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)分析 2.1支架搭設(shè)與模板施工技術(shù)。研究表明，高速公路高墩橋梁支架搭設(shè)主要作用于模板支撐，以提高模板作用于施工建設(shè)結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定性。此技術(shù)應(yīng)用過(guò)程，要提高支架材料選取的科學(xué)合理性，即控制好支架強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及剛度，進(jìn)而為后續(xù)的支架搭設(shè)操作提供重要支撐。在進(jìn)行安裝模板作業(yè)時(shí)，施工技術(shù)人員要結(jié)合

4、工程項(xiàng)目對(duì)模板與支架的應(yīng)用要求，盡可能選用預(yù)埋件和三腳架，來(lái)縮短施工操作時(shí)間，進(jìn)而提高技術(shù)應(yīng)用效率。值得注意的是，在完成模板安裝后，還要做好相應(yīng)的鋼筋綁扎與模板清潔工作，并通過(guò)調(diào)整模板作用位置，防止實(shí)際作用過(guò)程存在安全隱患2。2.2鋼筋綁扎與連接施工技術(shù)。高速公路橋梁工程中的高墩結(jié)構(gòu)，因其本身所具備的特性條件，要求施工技術(shù)人員要做好鋼筋的綁扎與連接工作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)與模板的有效連接，最終形成合力。這樣一來(lái)，工程項(xiàng)目的后續(xù)施工內(nèi)容，就能避免受到諸多不穩(wěn)定因素的影響。具體來(lái)說(shuō)，施工技術(shù)人員要嚴(yán)格按照施工圖紙中的要求來(lái)進(jìn)行綁扎與連接作業(yè)。即鋼筋截?cái)嗝嬉怪变摻钶S線(xiàn)、鋼筋連接要錯(cuò)開(kāi)接頭，以控制斷裂問(wèn)題的發(fā)

5、生造成對(duì)后續(xù)的施工活動(dòng)的影響。例如，需將實(shí)際作業(yè)放置在勁性骨架平臺(tái)上，以提高鋼筋綁扎與連接施工的安全穩(wěn)定性，保證鋼筋結(jié)構(gòu)作用的效果。2.3混凝土施工技術(shù)。其一，混凝土配制質(zhì)量的控制，要求施工技術(shù)人員要利用水泥、碎石與砂石，按照一定比例進(jìn)行配制。此過(guò)程，施工技術(shù)人員要綜合工程建設(shè)實(shí)際情況與施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，確定材料使用的和易性與強(qiáng)度，進(jìn)而將含泥量控制在2%以下，將黃砂與碎石直徑控制在25mm以下。其二，混凝土的攪拌與運(yùn)輸，攪拌要嚴(yán)格按照配比要求進(jìn)行配制，以提高混凝土的施工使用質(zhì)量。由于拌和過(guò)程，易受原材料性能質(zhì)量不過(guò)關(guān)、配比設(shè)置不當(dāng)以及拌和度過(guò)低問(wèn)題的影響，而降低混凝土的黏結(jié)性。為此，施工技術(shù)人

6、員應(yīng)加大對(duì)施工原材料的性能檢查力度，即做好相應(yīng)的前期準(zhǔn)備工作，來(lái)保證高速公路橋梁高墩施工項(xiàng)目的建設(shè)使用效果。而運(yùn)輸，則是要將運(yùn)輸距離控制在合理的范圍內(nèi)，以避免對(duì)混凝土的使用效果造成影響3。其三，混凝土澆筑技術(shù)的應(yīng)用，要將現(xiàn)有的科學(xué)技術(shù)成果充分利用起來(lái)，即運(yùn)用插入式振搗機(jī)進(jìn)行振搗施工，以保證混凝土結(jié)構(gòu)的作用穩(wěn)定性。此外，施工技術(shù)人員還要對(duì)橋梁高墩的預(yù)埋件進(jìn)行全面檢查，即在不會(huì)出現(xiàn)變形與偏移的情況下，滿(mǎn)足混凝土澆筑預(yù)埋件施工的效果要求。 3橋梁高墩施工技術(shù)在高速公路中應(yīng)用實(shí)踐策略 某高速公路工程橋梁全長(zhǎng)約560m，其上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力分體小箱梁，即由圓端型薄壁墩橋墩、樁柱式橋臺(tái)與鉆孔灌注樁的基礎(chǔ)組成

7、。該工程橋墩的高度大多處于20m以上，最高橋墩高度約為30m。為降低高墩橋梁施工技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用難度，施工技術(shù)人員要做好施工準(zhǔn)備工作，如明確模板安裝施工的相關(guān)指標(biāo)參數(shù)，以通過(guò)檢查手段，保證其實(shí)際應(yīng)用于施工現(xiàn)場(chǎng)的安全穩(wěn)定效果。如表1所示，為墩臺(tái)模板的允許偏差范圍與實(shí)際檢驗(yàn)方法。對(duì)于高墩混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用，施工技術(shù)人員先著手進(jìn)行了墩身混凝土的配合比控制。由于本高速公路工程采用了C40混凝土作為墩身混凝土材料，因此，要想保證墩身施工結(jié)構(gòu)作用的質(zhì)量效果，需對(duì)混凝土的性能質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。例如，水泥材料，不僅要滿(mǎn)足施工設(shè)計(jì)提出的強(qiáng)度要求，還要具備收縮小且和易性高的特點(diǎn)；外摻劑，則要按照設(shè)計(jì)規(guī)定，

8、采用高效堿水劑來(lái)提高墩身混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。而碎石，要保證施工應(yīng)用的良好級(jí)配與堅(jiān)硬效果4。具體施工使用的技術(shù)指標(biāo)要求，如表2所示。該高速公路橋梁高墩施工技術(shù)在進(jìn)行混凝土振搗施工操作過(guò)程中，應(yīng)避免振搗器與模板和鋼筋發(fā)生碰撞。在混凝土振搗過(guò)程匯總，應(yīng)對(duì)模板的支撐進(jìn)行檢查，確保其穩(wěn)定性，同時(shí)還應(yīng)對(duì)接縫進(jìn)行檢查，確保其密合度?；炷恋恼駬v應(yīng)確保均勻、密實(shí)，避免出現(xiàn)漏振的問(wèn)題。通常情況下，混凝土振搗的時(shí)間應(yīng)控制在30s以?xún)?nèi)，避免過(guò)振的問(wèn)題。此過(guò)程，施工技術(shù)人員還要對(duì)施工質(zhì)量的檢查工作，配備相應(yīng)的人員，以控制模板構(gòu)件可能出現(xiàn)的變形問(wèn)題。值得注意的是，當(dāng)混凝土結(jié)構(gòu)澆筑完畢后，還要對(duì)其表面進(jìn)行抹平處理，以提高結(jié)

9、構(gòu)作用的美觀效果。此外，在對(duì)工程橋墩的墩身進(jìn)行混凝土澆筑前，施工技術(shù)人員先對(duì)泵支放場(chǎng)地進(jìn)行平整處理，墩底設(shè)有閘刀箱和水閥，并砌筑排水溝，以防污染河道?；炷帘盟瓦^(guò)程中盡量少停頓。如長(zhǎng)時(shí)間停泵，應(yīng)每隔45min開(kāi)泵一次，使泵正反轉(zhuǎn)2次，同時(shí)開(kāi)動(dòng)攪拌器，以防混凝土離析。如果停泵超過(guò)30min，則將混凝土從泵管中清除。施工技術(shù)人員在振搗過(guò)程中不得碰創(chuàng)預(yù)埋件和波紋管，以避免其作用過(guò)程出現(xiàn)移位或是損傷等現(xiàn)象。每個(gè)墩身按30cm/層全斷面水平分層布料，并根據(jù)混凝土供應(yīng)情況及時(shí)調(diào)整布料厚度，盡量在下層混凝土初凝前或能重塑前澆筑完上層混凝土5。 4結(jié)語(yǔ) 綜上所述，橋梁高墩施工技術(shù)在高速公路工程中的應(yīng)用，要從實(shí)

10、踐角度出發(fā)，即在明確技術(shù)應(yīng)用要求、要點(diǎn)以及工程建設(shè)實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，著手進(jìn)行施工材料、配合比以及混凝土澆筑等施工技術(shù)的質(zhì)量效果控制。事實(shí)證明，只有這樣，才能使高速公路橋梁高墩結(jié)構(gòu)以高穩(wěn)定性與高效率的作用狀態(tài)，服務(wù)于當(dāng)前經(jīng)濟(jì)建設(shè)的全面發(fā)展進(jìn)程?；诖耍嚓P(guān)建設(shè)人員應(yīng)將其作為重點(diǎn)研究對(duì)象，以?xún)?yōu)化我國(guó)的道路交通網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，為人民群眾的出行安全提供保證。 參考文獻(xiàn)： 1朱華梅.探究高速公路橋梁施工中的高墩的施工技術(shù)要點(diǎn)J.建筑知識(shí)，2017（9）：130-131. 2楊晉雷.高速公路橋梁高墩施工技術(shù)要點(diǎn)與注意事項(xiàng)研究J.建設(shè)科技，2016（12）：139-140. 3陳京.高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工領(lǐng)域中的應(yīng)用與實(shí)施要點(diǎn)分析J.江西建材，2016（6）：196. 4張克鋒.關(guān)于高速公路橋梁高墩施工技術(shù)要點(diǎn)探討J.山西建筑，2015（11）：175-177. 5