高速公路路基施工與質(zhì)量控制分析

1、高速公路路基施工與質(zhì)量控制分析 摘要：在概述高速公路路基結(jié)構(gòu)與分類的基礎(chǔ)上，詳細(xì)分析了高速公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)，并提出了控制高速公路路基施工質(zhì)量的策略。結(jié)論證實(shí)，高速公路路基施工作為高速公路施工的重要組成部分，只有做好路基施工質(zhì)量，才能保證高速公路運(yùn)輸?shù)陌踩头€(wěn)定，為進(jìn)一步提高我國高速公路的施工質(zhì)量提供理論依據(jù)。 關(guān)鍵詞：高速公路；路基施工技術(shù)；質(zhì)量控制 1高速公路路基 路基是依據(jù)外界環(huán)境特點(diǎn)而修建的路面結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，不僅需要承載路面重量，而且承載著行車載荷，是整個(gè)高速公路構(gòu)造的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，因此，路基必須具備一定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，也就是說在持續(xù)重壓下，路面不會(huì)出現(xiàn)沉陷。此外，路基還應(yīng)修筑附屬構(gòu)筑物，以

2、保證路基邊坡的長(zhǎng)期穩(wěn)定。路基作為一種線形結(jié)構(gòu)物，其廣泛接觸于大自然，因此，路基的穩(wěn)定性，很大程度上取決于外界環(huán)境，合理的路線選擇，不僅能夠確保路基穩(wěn)定，而且能夠節(jié)約工程成本。1.1高速公路路基結(jié)構(gòu)。路基又稱線路下部結(jié)構(gòu)，是填筑或開挖后而形成的直接支撐路面的結(jié)構(gòu)，依照其所處地形的異同，路基可分為路堤和路塹兩種形式。在實(shí)際施工過程中，無論是填筑或開挖，路基結(jié)構(gòu)都是由土石散體材料構(gòu)成，因此，路基也是一種土工結(jié)構(gòu)。由于受到外界惡劣條件的影響，路基應(yīng)具備一定的耐久性和穩(wěn)定性，以保證高速運(yùn)行車輛的穩(wěn)定通行。1.2高速公路路基分類。依據(jù)外界環(huán)境的不同，路基可分為：一般路基、特殊路基、軟土地段路基、滑坡地段路

3、基以及膨脹土地區(qū)路基，不同類型的路基施工技術(shù)要求有所不同，本文主要針對(duì)一般路基的施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行闡述。1.3高速公路路基施工特點(diǎn)。首先，高速公路路基作為高速公路施工的基礎(chǔ)，其質(zhì)量的好壞直接決定了高速公路質(zhì)量的優(yōu)劣，一旦路基出現(xiàn)施工問題，直接影響高速公路的使用；其次，高速公路路基作為高速公路施工的一部分，施工前要做好總體規(guī)劃，規(guī)避施工過程中的各種不利因素，提高施工質(zhì)量、保證施工成效；再次，針對(duì)影響施工的土質(zhì)進(jìn)行加固處理；最后，由于高速公路施工多數(shù)是在室外完成的，因此要保證施工的操作程序，提高施工技能。 2高速公路路基施工質(zhì)量要求 2.1保證地表水溫度的穩(wěn)定性。由于受到地表水的持續(xù)沖刷和浸泡，高速

4、公路的路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性會(huì)逐年下降，尤其是在冰凍地段，其穩(wěn)定性下降得更加明顯。因此在施工過程中，需不斷提高高速公路路基的強(qiáng)度，防止由于水溫變化而引起的塌陷。2.2提高高速公路路基的穩(wěn)定性及承載強(qiáng)度。除了需承受自身和高速行車的載荷影響，高速公路路面還會(huì)受到外界惡劣環(huán)境的影響，導(dǎo)致高速公路路基結(jié)構(gòu)容易失去其原有的穩(wěn)定性，因此在實(shí)際施工中，要根據(jù)實(shí)際的地形地貌，結(jié)合氣候等因素，確定最科學(xué)、最有效的施工技藝，以保證高速公路路基的穩(wěn)定性和承載強(qiáng)度。除此之外，針對(duì)超強(qiáng)壓力而引起的路基變形，在高速公路路基施工過程中，應(yīng)采取相應(yīng)的防護(hù)措施。 3高速公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)分析 3.1路基挖方施工技術(shù)要點(diǎn)。針對(duì)高速公路

5、路基挖方施工，注意施工前需對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，對(duì)影響施工所涉及的因素進(jìn)行全面分析，為路基挖方做好準(zhǔn)備。尤其是在路塹開挖施工前，要準(zhǔn)確把握高速公路周邊路塹的斷層情況、周圍的地形地貌及土石調(diào)配條件等。相對(duì)平穩(wěn)的路段，宜采用橫向臺(tái)階式開挖橫坡土石塹；另外，在土石相混的路段進(jìn)行路基挖方時(shí)，宜采用縱向臺(tái)階式開挖；而在坡度相對(duì)大的路段，宜采用分層開挖，但需結(jié)合實(shí)際施工的環(huán)境特點(diǎn)。3.2路基填料技術(shù)要點(diǎn)。路基填料的選擇，主要依賴于高速公路的承載力、防護(hù)水平及運(yùn)載力等。一般而言，為選擇最優(yōu)的填料，需對(duì)基土強(qiáng)度的CBR值進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量，如果CBR值8時(shí)，宜采用00.3m的路床填料。尤其注意的是，選擇的填料一定要達(dá)

6、到額定強(qiáng)度，一般填料未達(dá)到規(guī)定要求，必須進(jìn)行填充材料的更換。根據(jù)研究報(bào)道，實(shí)際施工過程中，常用的填充料一般選擇顆粒大、穩(wěn)定性好的石灰，但是無論采用何種形式的路基，一定要滿足高速公路施工后的強(qiáng)度要求。公路地段到0.3m的位置，填料的CBR值需小于8，大于0.3m的路床，填料的CBR值需控制在812范圍以內(nèi)。下路床進(jìn)行填充時(shí)，需結(jié)合填充位置，選擇不同的填料，如果填料不符合標(biāo)準(zhǔn)，可選擇石灰石之類的材料，以確保填充的強(qiáng)度，為后續(xù)路基的壓實(shí)做足準(zhǔn)備。3.3壓實(shí)路基技術(shù)要點(diǎn)。路基壓實(shí)作為路基填充后的下一道程序，其施工目的主要是為了進(jìn)一步提高路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。實(shí)際的施工過程中，一般采用壓路機(jī)進(jìn)行夯實(shí)工作，

7、根據(jù)不同的公路類型，選擇不同噸位的壓路機(jī)。一般要求如下：公路路床頂面之下0.81.5方位時(shí)，密實(shí)度需大于95%壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。3.4路基防護(hù)技術(shù)要點(diǎn)。路基防護(hù)是保證路基施工高質(zhì)量完成的重要手段，根據(jù)路基類型，通常將路基防護(hù)技術(shù)分為以下三種：支擋防護(hù)技術(shù)；坡面防護(hù)技術(shù)；沖刷防護(hù)技術(shù)。不同的防護(hù)技術(shù)，其技術(shù)要求各有不同，具體如下：遇到邊坡施工時(shí)，宜采用錨桿或錨索之類的工具進(jìn)行固定，起支擋作用。其操作的要求首先要找準(zhǔn)合適地點(diǎn)，利用扶壁結(jié)構(gòu)以加固邊坡。而遇到坡面施工時(shí)，由于考慮到坡面的整體性，因此應(yīng)采用溝播穴播的形式進(jìn)行，可以直接移植植物或作物，形成坡面保護(hù)層。地下水作為影響高速公路路基的潛在因素，沖刷防護(hù)

8、能夠有效地解決這一問題，沖刷防護(hù)主要是通過構(gòu)建鐵絲網(wǎng)或修砌擋土墻來削減水流的沖擊作用，進(jìn)而規(guī)避地下水所造成的沖擊影響。 4高速公路路基施工的質(zhì)量控制 4.1認(rèn)真完成高速路基施工前的試驗(yàn)工作。為了得到最優(yōu)的施工技術(shù)和施工方案，一般都會(huì)進(jìn)行高速公路路基施工前的試驗(yàn)工作，通過測(cè)試不同土層、不同類型地段的相關(guān)指標(biāo)、數(shù)據(jù)，不僅可以幫助施工團(tuán)隊(duì)對(duì)施工條件作出調(diào)整，而且為最優(yōu)施工團(tuán)隊(duì)、最優(yōu)施工技術(shù)、最優(yōu)施工方案的選擇作足準(zhǔn)備，是保證后期施工順利完成的有效手段。4.2選擇適合的施工方式進(jìn)行高速公路的路基施工。高速公路路基施工階段不同，施工程序、施工順序、施工技術(shù)有所不同。為保證施工質(zhì)量，施工方需全面考核施工階

9、段，選擇最優(yōu)的施工工藝，一旦施工工藝不當(dāng)，不僅影響施工質(zhì)量，而且會(huì)為后期高速公路的安全運(yùn)行留下大的安全隱患。4.3加強(qiáng)施工設(shè)備的管理力度?，F(xiàn)代高速公路路基施工都是在機(jī)器設(shè)備下完成的，機(jī)器設(shè)備的使用很大程度上減少了施工事故，縮短工期。但是高速公路的路基施工涉及到的設(shè)備、設(shè)施多，施工方應(yīng)根據(jù)施工條件、施工工序，選擇噸位合適的施工設(shè)備，保證施工操作的精確性。另外，施工過程中，還應(yīng)時(shí)刻注意施工設(shè)備、設(shè)施的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，維修人員應(yīng)定期對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，以保證施工設(shè)備處于最佳的工作狀態(tài)；最后還應(yīng)制定相應(yīng)的施工設(shè)備、設(shè)施的管理規(guī)定，加強(qiáng)防護(hù)，特別在環(huán)境惡劣的地段施工時(shí)，避免設(shè)備故障、保證施工質(zhì)量。4.4施工材

10、料質(zhì)量的選擇上應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)。施工材料質(zhì)量直接決定了施工質(zhì)量的好壞，施工材料包括砂石、鋼筋和混凝土等，因此，采購人員在選材時(shí)應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行一一核實(shí)驗(yàn)收，在經(jīng)濟(jì)條件允許的條件下，選擇最優(yōu)、最佳的施工材料。經(jīng)審查合格的施工材料，要按照不同材料的保存標(biāo)準(zhǔn)，選擇合適的保存方式、方法；最后，在原材料投入使用前，進(jìn)行最后一次質(zhì)量、性能的檢測(cè)，避免應(yīng)保存方法不當(dāng)而引起的材料質(zhì)量受影響，只有確認(rèn)質(zhì)量無誤后才可投入使用。 5結(jié)語 隨著我國高速公路網(wǎng)的不斷覆蓋，高速公路運(yùn)輸比例逐漸增加。高速公路路基施工作為高速公路施工的重要組成部分，只有做好路基施工質(zhì)量，才能保證高速公路運(yùn)輸?shù)陌踩头€(wěn)定。本文通過文獻(xiàn)綜述法，對(duì)我國高速公路路基施工的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行綜述，并提出相應(yīng)的提高措施，旨在促進(jìn)我國高速運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。 參考文獻(xiàn)： 1周鑫.公路粗粒土路基填料使用中的常見問題J.交通世界，2013（1）：139-140. 2周婉芬.高速公路路基施工技術(shù)探析J.沿海企業(yè)與科技，2009（9）：121-123. 3金圣臨，吳尚.談高速公路路基施工工藝與質(zhì)量控制J.科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2008（29）