第三章任何能見度情況下的行動規(guī)則

1、船舶避碰與值班船舶避碰與值班 本章為規(guī)則第二章第一節(jié)的基本內(nèi)容： 引 言 第一節(jié) 瞭望(第五條) 第二節(jié) 安全航速(第六條) 第三節(jié) 碰撞危險(第七條) 第四節(jié) 避免碰撞的行動(第八條) 第五節(jié) 狹水道(第九條) 第六節(jié) 船舶定線制和分道通航制(第十條) 第四條 適用范圍 本節(jié)各條適用于任何能見度的情況。 任何能見度情況任何能見度情況： 能見度良好能見度良好 能見度不良能見度不良 第一節(jié) 船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則 第二節(jié) 船舶在互見中的行動規(guī)則 第三節(jié) 船舶在能見度不良時的行動規(guī)則 注意：1.第一節(jié)的內(nèi)容適用于第二節(jié)和第三節(jié) 2.第二節(jié)和第三節(jié)相互獨立 第五條 瞭望 每一船舶在任何時候

2、都應使用視覺、聽覺以及適合當 時環(huán)境和情況的一切可用手段保持正規(guī)的瞭望，以便 對局面和碰撞危險作出充分的估計。 Every vessel shall at all times maintain a proper look-out by sight and hearing as well as by all available means appropriate in the prevailing circumstances and conditions so as to make a full appraisal of the situation and of the risk of coll

3、ision. 從以往的碰撞事故統(tǒng)計結(jié)果來看，無人瞭望或未能保持正 規(guī)瞭望是導致碰撞事故的重要原因或主要原因。 “瞭望瞭望” 過失主要表現(xiàn)在：過失主要表現(xiàn)在： (1)未發(fā)現(xiàn)來船； (2)發(fā)現(xiàn)來船太晚，來不及進行判斷； (3)發(fā)現(xiàn)了來船，但未進行連續(xù)觀察； (4)對局面估計不足等等。 瞭望人員必須堅持不懈瞭望人員必須堅持不懈 的注意和無休止的警惕的注意和無休止的警惕 ：值班駕駛員、其他負有瞭望責任的人：值班駕駛員、其他負有瞭望責任的人 員員 船舶本身狀況船舶本身狀況船舶所處水域的環(huán)境船舶所處水域的環(huán)境 能見度能見度 天氣天氣 水深和可航寬度水深和可航寬度 通航密度通航密度 是否屬于漁區(qū)等等是否屬于

4、漁區(qū)等等 操縱性能操縱性能 動力裝置動力裝置 操舵裝置操舵裝置 助航設備等等助航設備等等 視覺視覺 適合當時環(huán)境適合當時環(huán)境 和情況的一切和情況的一切 可用手段可用手段 聽覺聽覺 1.視覺視覺 視覺瞭望是保持正規(guī)瞭望最基本的和最最基本的和最 主要的主要的手段： 優(yōu)點：直觀、方便、簡易 缺點：受視力、能見度的限制 工具：眼睛、望遠鏡 方法：由近及遠、由右到左、由前到后 2.聽覺聽覺 聽覺瞭望是保持正規(guī)瞭望最基本的最基本的手段 之一： 優(yōu)點：在濃霧中可以識別他船霧號 缺點：受聲波特性、可聽距離的限制 方法：霧航時打開駕駛臺的門窗 主要指使用望遠鏡、雷達、ARPA、AIS、 VHF、VTS： 望遠鏡

5、：對眼睛視力的補充 雷達：能夠掃描到周圍船只的存在，基本 上不受霧的影響，但受到盲區(qū)、雨雪、遮 蔽物的影響 ARPA：在雷達掃描回波的基礎(chǔ)上，能夠判 斷他船的有關(guān)避碰的數(shù)據(jù) AIS：能夠提供他船的船名、呼號、位置、 速度、航向、狀態(tài)、大小、目的港、有關(guān) 避碰的數(shù)據(jù)等，不受雷達盲區(qū)、雨雪、遮 蔽物的影響 VHF/VTS：可提供有效的溝通 3.適合當時環(huán)適合當時環(huán) 境和情況的一境和情況的一 切可用手段切可用手段 通常認為，保持正規(guī)的瞭望，應當做到： 足夠的瞭足夠的瞭 望人員望人員 最佳的瞭最佳的瞭 望位置望位置 使用一切可使用一切可 用的手段用的手段 保持連續(xù)保持連續(xù) 不間斷不間斷 盡職盡責盡職盡

6、責 認真謹慎認真謹慎 瞭望方法瞭望方法 正確正確 瞭望是首瞭望是首 要工作要工作 例1.“N”輪與“M”漁船碰撞案例 N輪自青島駛往香港，經(jīng)臺灣海峽，1981年3月24日0140時，在 23050N，118047E(概位)，與閩廈漁0052在霧中發(fā)生碰撞， 漁船傾覆沉沒，17名漁民落水，救起12名(其中1人死亡)，5名 失蹤，造成直接經(jīng)濟損失25萬多元。 情況調(diào)查與分析： N輪從0050到0139一直未使用雷達瞭望，當霧濃時也未加派瞭 望人員，還將值班水手由2人減為1人，據(jù)推算0133兩相距 1.68，0137相距0.72，0138僅900M，碰撞前15min才啟動 雷達，嚴重疏忽瞭望. 第六

7、條第六條 安全航速安全航速 每一船在任何時候都應以安全航速行駛，以便能采取適當 而有效的避碰行動，并能在適合當時環(huán)境和情況的距離以 內(nèi)把船停住。在決定安全航速時，考慮的因素中應包括下 列各點： 1、對所有船舶： （1）能見度情況； （2）通航密度，包括漁船或者任何其他船的密集程度； （3）船舶的操縱性能，特別是在當時情況下的沖程和旋 回性能； （4）夜間出現(xiàn)的背景亮光，諸如來自岸上的燈光或本船 燈光的反向散射； （5）風、浪和流的狀況以及靠近航海危險物的情況； （6）吃水和可用水深的關(guān)系。 2對備有可使用的雷達的船舶，還應考慮： （1）雷達的特性、效率和局限性； （2）所選用的雷達距離標尺帶來

8、的任何限制； （3）海況、天氣和其他干擾源對雷達探測的影響； （4）在適當距離內(nèi)，雷達對小船、浮冰和其他漂浮物有 探測不到的可能性； （5）雷達探測到的船舶數(shù)目、位置和動態(tài)； （6）當用雷達測定附近船舶或其他物體的距離時，可能 對能見度作出更確切的估計。 一、安全航速的含義一、安全航速的含義 1.能采取適當而有效的避碰行動能采取適當而有效的避碰行動 船舶以安全航速行駛，是為了在時間上為采取避讓行動 留有足夠的余地，并保證所采取的避讓行動有效，使會 遇兩船在安全距離上駛過 船速過高：時間上來不及采取適當而有效的避碰行動 船速過低：可能失去對船舶的有效控制（失去舵效） 一、安全航速的含義一、安全航

9、速的含義 2.并能在適合當時環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住并能在適合當時環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住 減速和停船是避免船舶碰撞的有效手段之一。采用安全 航速行駛，駕駛員在采取避碰行動時，能在適合當時環(huán) 境和情況的距離內(nèi)把船停住 一、安全航速的含義一、安全航速的含義 3.“安全航速安全航速”和和“限制速度限制速度”的關(guān)系的關(guān)系 上海黃浦江、越南海防航道、蘇伊士運河等都有限制速 度的規(guī)定 “安全航速”“限制速度” “限制速度”只是對船速作出限制，船舶的安全航速可 能小于“限制速度” 注意：注意：以下情況均不一定是安全航速 1）備車航行的速度，前進一等； 2）與能見距離相關(guān)的，在能見距離一半停船； 3

10、）與沖程、進距有關(guān)的，在沖程一半距離內(nèi) 4）海上船速、港內(nèi)船速、微速。 安全航速必須滿足兩個條件安全航速必須滿足兩個條件（沒有定量）（沒有定量）： 1）能采取適當而有效的避碰行動 2）能在適合當時環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住 三、決定安全航速時應考慮的因素三、決定安全航速時應考慮的因素 1.對所有船舶對所有船舶應當考慮的因素應當考慮的因素 （1）能見度情況）能見度情況 能見度是決定安全航速的首要因素。雷達不能替代視覺瞭望 （2）通航密度，包括漁船或者任何其他船舶的密集程度）通航密度，包括漁船或者任何其他船舶的密集程度 航行在船舶密集的海域，其可航水域的范圍受到限制 （3）船舶的操作性能，特別是

11、當時情況下的沖程和旋回性能）船舶的操作性能，特別是當時情況下的沖程和旋回性能 船舶的操作性能因船而異，同一船又因貨載不同而不同 （4）夜間出現(xiàn)的背景亮光，諸如來自岸上的燈光或本船）夜間出現(xiàn)的背景亮光，諸如來自岸上的燈光或本船 燈光的反向散射燈光的反向散射 岸上的燈光和本船燈光的反向散射都會影響瞭望效果：岸上燈岸上燈 光光容易使瞭望人員難以發(fā)現(xiàn)燈光方向的船只及其燈號，本船燈本船燈 光的反向散射光的反向散射也會降低視力的銳利度而降低瞭望效果 （5）風、浪和流的狀況以及靠近航海危險物的情況）風、浪和流的狀況以及靠近航海危險物的情況 風、浪和流影響船舶的操作性能，靠近航海危險物的存在會 對避讓他船造成

12、局限（如日本內(nèi)海進入廣島，小島群立） （6）吃水與可用水深的關(guān)系）吃水與可用水深的關(guān)系 吃水與可用水深的關(guān)系會影響到船舶的操縱性能（淺水 效應、岸壁效應）和船舶駛離航向的能力 三、決定安全航速時應考慮的因素三、決定安全航速時應考慮的因素 2.對備有可使用雷達的船舶對備有可使用雷達的船舶，還應考慮的因素：，還應考慮的因素： （1）雷達設備的特性、效率和局限性）雷達設備的特性、效率和局限性 雷達掃描有盲區(qū)、雷達對物標動態(tài)變化的反應緩慢、沒有視覺 直接和真實、雷達受到海浪和雨雪干擾、雷達有誤差 （2）所選用的雷達距離標尺帶來的任何限制）所選用的雷達距離標尺帶來的任何限制 使用遠距離標尺，可及早發(fā)現(xiàn)遠

13、距離來船，但近距離小物標不 易探測和分辨；使用近距離標尺，有利于探測和分辨近距離小 物標，但不能對遠距離的船提供早起預警 （3）海況、天氣和其他干擾源對雷達探測的影響）海況、天氣和其他干擾源對雷達探測的影響 主要有海浪和雨雪干擾、同頻干擾、多次反射回波、間接回波等 （4）在適當距離內(nèi)，雷達對小船、浮冰和其他漂浮物有）在適當距離內(nèi)，雷達對小船、浮冰和其他漂浮物有 探測不到的可能性探測不到的可能性 雷達上沒有回波并不意味著海面沒有小物標 （5）雷達探測到的船舶數(shù)目、位置和動態(tài)）雷達探測到的船舶數(shù)目、位置和動態(tài) 根據(jù)船舶數(shù)目、位置和動態(tài)作為安全航速的依據(jù)之一 （6）當用雷達測定附近船舶或其他物體的距

14、離時，可能）當用雷達測定附近船舶或其他物體的距離時，可能 對能見度作出更確切的估計對能見度作出更確切的估計 可依據(jù)雷達來判斷能見度 根據(jù)以往的經(jīng)驗教訓，船舶航行中，如遇到下列各種情根據(jù)以往的經(jīng)驗教訓，船舶航行中，如遇到下列各種情 況，值班駕駛員應考慮當時的航速是否需要調(diào)整。況，值班駕駛員應考慮當時的航速是否需要調(diào)整。 (1) 能見度降低或能見度不良時； (2) 見到來船顯示號燈不明確，航向左右不定，當時海域又不允 許我船早讓、寬讓時； (3) 環(huán)境復雜、水面船舶密度大或前方情況不明時或遇到編隊的 軍艦、漁船或其它船舶，其航向不定時； (4) 我船發(fā)出聲號后，來船沒有回答同時避讓行動不明顯時或

15、兩船所發(fā)放的聲號不一致時或遇到不遵守規(guī)則船舶時； (5) 過彎曲水道時，或岸上、水面燈光照耀影響正常瞭望時； (6)其他需要考慮的情況時。 第七條第七條 碰撞危險碰撞危險 1每一船舶都應使用適合當時環(huán)境和情況的一切有效手段斷定 是否存在碰撞危險，如有任何懷疑，則應認為存在這種危險。 2如裝有雷達設備并可使用的話，則應正確予以使用，包括遠 距離掃描，以便獲得碰撞危險的早期警報，并對探測到的物標 進行雷達標繪或與其相當?shù)南到y(tǒng)觀察。 3不應當根據(jù)不充分的資料，特別是不充分的雷達觀測資料作 出推斷。 4在斷定是否存在碰撞危險時，考慮的因素中應包括下列各點： （1）如果來船的羅經(jīng)方位沒有明顯變化，則應認

16、為存在這種危 險； （2）即使有明顯的方位變化，有時也可能存在這種危險，特別 是在駛近一艘很大的船舶或拖帶船組時，或是近距離駛近他船 時。 DCPADCPA安全會遇距離安全會遇距離 TCPATCPA較小時較小時 兩船存在碰撞危險兩船存在碰撞危險 碰撞危險的碰撞危險的 緊迫程度大緊迫程度大 碰撞危險的碰撞危險的 緊迫程度小緊迫程度小 DCPA最小會遇距離最小會遇距離 TCPA越大越大 DCPA最小會遇距離最小會遇距離 TCPA越小越小 每一船舶都應使用適合當時環(huán)境和情況的一切有效手段斷 定是否存在碰撞危險 如裝有雷達設備并可使用的話，則應正確予以使用，包括遠距 離掃描，以便獲得碰撞危險的早期警報

17、，并對探測到的物標進 行雷達標繪或與其相當?shù)南到y(tǒng)觀察。 來船的羅經(jīng)方位沒有明顯變化，則應認為存在碰撞危險來船的羅經(jīng)方位沒有明顯變化，則應認為存在碰撞危險 通過連續(xù)觀察，如果發(fā)現(xiàn)來船羅經(jīng)方位不變，且兩船間距離在 不斷減小，表明DCPA=0，存在碰撞危險 舷角 方位 N 來船來船 本船本船 本船本船 來船來船 本船本船 來船來船 6min 6min 6min 我船我船 他船他船 在實踐中，駕駛員在船上選定一點，使得駕駛員的眼睛、 選定的點和來船成一條直線，來觀測來船舷角的變化，即 可對是否存在碰撞危險作出判斷 第八條第八條 避免碰撞的行動避免碰撞的行動 1、為避免碰撞所采取的任何行動應遵循本章各條

18、規(guī)定， 如當時環(huán)境許可，應是積極的，及早地進行和充分注意運 用良好的船藝。 2、為避免碰撞而作的航向和（或）航速的任何變動，如 當時環(huán)境許可，應大得足以使他船用視覺或雷達觀察時容 易察覺到；應避免對航向和（或）航速作一連串的小變動。 3如有足夠的水域，則單用轉(zhuǎn)向可能是避免緊迫局面的 最有效行動，只要這種行動是及時的、大幅度的，并且不 致造成另一緊迫局面。 4為避免與他船碰撞而采取的行動，應能導致在安全距 離駛過。應細心查核避讓行動的有效性，直到最后駛過讓 清他船為止。 遠距離或無碰撞危險遠距離或無碰撞危險 致有構(gòu)成碰撞危險致有構(gòu)成碰撞危險 存在碰撞危險存在碰撞危險 形成緊迫局面形成緊迫局面（d

19、eveloping） 導致緊迫局面導致緊迫局面 緊迫危險緊迫危險 碰撞碰撞 DCPA安全值，安全值，TCPA 較大較大 DCPA安全值，安全值，TCPA 較小較小 DCPA安全值，安全值，TCPA 進一步減小進一步減小 兩船接近到單憑一船的行動兩船接近到單憑一船的行動 已不能避免碰撞已不能避免碰撞 兩船接近到單憑一船的行動已兩船接近到單憑一船的行動已 不能導致在安全距離上駛過不能導致在安全距離上駛過 轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向 轉(zhuǎn)向和變轉(zhuǎn)向和變 速結(jié)合速結(jié)合 變速變速 備車備車 拖錨，等拖錨，等 “為避免碰撞所采取的任何行動應遵循本章各條規(guī)定”，這 些規(guī)定主要包括： （1）第八條第6款（1）項： 要求不得妨礙另

20、一船通行或安全通行的船舶應根據(jù)當時環(huán)境的 需要及早地采取行動以留出足夠的水域供他船安全通行。 （2）第十六條： 須給他船讓路的船舶，應盡可能及早地采取大幅度的行動，寬 裕地讓清他船。 當保持航向和航速的船一經(jīng)發(fā)覺規(guī)定的讓路船顯然沒有遵照本 規(guī)則條款采取適當行動時，該船即可獨自采取操縱行動，以避 免碰撞。 （4） 規(guī)定保持航向和航速的船，發(fā)覺本船不論由于何種原因逼近到 單憑讓路船的行動不能避免碰撞時，也應采取最有助于避碰的 行動。 （5）當兩船負有同等避碰責任和義務時，每一船均應及早的采取 避讓行動，避免緊迫局面的形成 “如當時環(huán)境許可，應是積極的，及早地進行” 船舶所采取的避碰行動，可能受到當

21、時環(huán)境和情況的限制。 例如，在可航水域?qū)挾仁质芟薜莫M水道內(nèi)： 大幅度轉(zhuǎn)向（當時環(huán)境不許可當時環(huán)境不許可） 減速、停車或倒車（當時環(huán)境許可當時環(huán)境許可） （1）“積極的”強調(diào)采取避碰行動時應“主動”、“果 斷”、“毫不猶豫”。 （2）“及早的”強調(diào)采取避碰行動時應在“距離”和“時間” 兩方面留有充裕的余地 多早是多早是“及早及早”， 如何界限？如何界限？ 以為標準，確定行動時機 在執(zhí)行不應妨礙的規(guī)定時，要求不得妨礙另一船通行或安全通 行的船舶應根據(jù)當時環(huán)境的需要及早地采取行動以留出足夠的 水域供他船安全通行。（） “從事捕魚的船舶，不應妨礙任何其他在狹水道或航道以內(nèi)航 行的船舶通行。”（第九條

22、第3款） “帆船或長度小于 20m的船舶，不應妨礙按分道通航行駛的機 動船舶的安全通行?！保ǖ谑畻l第10款） 以為標準，確定行動時機 要想避免碰撞，首先應避免緊迫局面的形成（避免單憑讓路船避免單憑讓路船 的行動不能避免碰撞的行動不能避免碰撞） 以或為依據(jù)，確定行 動時機 有些條款一旦滿足條件而生效，就是“及早”行動的時機，如： 追越條款：在看到被追越船尾燈后應迅速采取行動 對遇局面：構(gòu)成碰撞危險就應迅速采取行動 良好船藝：是指良好的操船技藝，是海員通常做法的一部 分，是航海人員長期經(jīng)驗的積累。包括但不限于： 交通密集區(qū)、狹水道或航道航行時，備車備錨； 夜間檢查本船所顯示號燈的工作情況； 避碰，

23、使用手操舵，下達舵角指令； 左舷追越，保持適當?shù)拈g距； 被追越船如條件許可，可減速； 逆水船讓順水船、輕載船讓重載船、進口船讓出口船的 習慣做法； 充分利用AIS信息 在錨泊船的下風和下水方向通過，并留有足夠的旋回余 地； 為避免碰撞而作的航向和（或）航速的任何變動，如當時環(huán) 境許可，應大得足以使他船用視覺或雷達觀察時容易察覺到； 應避免對航向和（或）航速作一連串的小變動。 前提：前提： 環(huán)境許可環(huán)境許可 采取大幅采取大幅 度行動度行動 效果：效果： 他船用視覺或他船用視覺或 雷達觀察時容雷達觀察時容 易覺察到易覺察到 多大的幅度是多大的幅度是 “大幅度大幅度”？ 轉(zhuǎn)向：轉(zhuǎn)向至少轉(zhuǎn)向：轉(zhuǎn)向至少

24、30度度減速：減速至原速度的一半減速：減速至原速度的一半 轉(zhuǎn)向和減速相結(jié)合：使他船用視覺和雷達觀察時容易察覺到轉(zhuǎn)向和減速相結(jié)合：使他船用視覺和雷達觀察時容易察覺到 為避免碰撞而作的航向和（或）航速的任何變動，如當時環(huán) 境許可，應大得足以使他船用視覺或雷達觀察時容易察覺到； 應避免對航向和（或）航速作一連串的小變動。 “一連串小變動一連串小變動” 的壞處的壞處 不易被他船察覺，意圖不明顯不易被他船察覺，意圖不明顯 不利于迅速擺脫碰撞危險不利于迅速擺脫碰撞危險 如有足夠的水域，則單用轉(zhuǎn)向可能是避免緊迫局面的最有效 行動，只要這種行動是及時的、大幅度的，并且不致造成另 一緊迫局面。 通常要備車通常要

25、備車 不能立竿見影不能立竿見影 方便（操舵）方便（操舵）迅速（一秒轉(zhuǎn)一度）迅速（一秒轉(zhuǎn)一度）明顯（易被察覺）明顯（易被察覺） 有足夠的水域 行動及時 大幅度 不致造成另一緊迫局面 為避免與他船碰撞而采取的行動，應能導致在安全距離駛過。 應細心查核避讓行動的有效性，直到最后駛過讓清他船為止。 正確的避碰行動避免碰撞 正確的避碰行動=能導致在安全距離駛過 DCPA有多少海有多少海 里是里是 “安全距安全距 離離”？ 萬噸級船舶的“安全距 離”通常認為： 能見度良好，寬闊水能見度良好，寬闊水 域域： 白天：DCPA1 nm 夜間：DCPA2 nm 能見度不良，寬闊水能見度不良，寬闊水 域域 DCPA

26、2 nm 為避免與他船碰撞而采取的行動，應能導致在安全距離駛過。 應細心查核避讓行動的有效性，直到最后駛過讓清他船為止。 避碰行動不一定有效 不夠安全距離 他船作出不協(xié)調(diào)的行動 駛過讓請為止，即兩船以安全的DCPA相互駛過 雙方船舶都應細心查核避讓行動的有效性，不論讓 路船、直航船、同等責任船 （1）為避免碰撞 （2）留有更多的時間來估計局面 （1） 假設兩船的初始DCPA=0，且來船保速保向。本船采取轉(zhuǎn)向 或變速后，具有如下規(guī)律： （1）針對本船右舷正橫以前來船，本船向右轉(zhuǎn)向避讓后，DCPA 增大，來船將從本船船首通過 （2）針對本船左舷正橫以前來船，本船向右轉(zhuǎn)向避讓后，DCPA 增大，來船

27、將從本船船尾通過 （3）針對本船正橫以前來船，本船減速避讓后，DCPA增大，來 船將從本船船首通過 （4）針對本船右舷正橫以前來船，本船向右轉(zhuǎn)向結(jié)合減速，轉(zhuǎn) 向和減速效果一致，DCPA增大，來船將從本船船首通過 （5）針對本船左舷正橫以前來船，本船向右轉(zhuǎn)向結(jié)合增速，轉(zhuǎn) 向和增速效果一致，DCPA增大，來船將從本船船尾通過 注意轉(zhuǎn)向與變速注意轉(zhuǎn)向與變速 的協(xié)調(diào)性的協(xié)調(diào)性 “不應妨礙的船舶”應采取避免與“不 應被妨礙的船舶”構(gòu)成碰撞危險的航法 “構(gòu)成碰撞危險構(gòu)成碰撞危險”之前，之前， “不應妨礙不應妨礙”義務已義務已 開始適用開始適用 （1）致有碰撞危險時，）致有碰撞危險時，“不應妨礙的船舶不應妨

28、礙的船舶”的責任和義的責任和義 務務 （2）致有碰撞危險時，）致有碰撞危險時，“不應被妨礙的船舶不應被妨礙的船舶”的責任和義的責任和義 務務 （2）致有碰撞危險時，）致有碰撞危險時，“不應被妨礙的船舶不應被妨礙的船舶”的責任和義的責任和義 務務 （2）致有碰撞危險時，）致有碰撞危險時，“不應被妨礙的船舶不應被妨礙的船舶”的責任和義的責任和義 務務 “不應妨礙的船舶”的“不應妨礙”的義務和“讓路”的義務 一致，避免形成緊迫局面。 讓路船（“不應被妨礙的船舶”）應立即采取避讓行動；直航 船（“不應妨礙的船舶”）執(zhí)行“不應妨礙”的義務時，注意 配合讓路船的行動，使二者協(xié)調(diào)一致 （3）致有碰撞危險時，

29、）致有碰撞危險時，“不應妨礙的船舶不應妨礙的船舶”和和“不應被妨不應被妨 礙的船舶礙的船舶”的行動的行動 -“不應妨礙”和”讓路”是兩個不同的概念； -“不應妨礙”責任將取決于其他有關(guān)條款的規(guī)定; -無論何種原因的兩船接近構(gòu)成碰撞危險（risk） 時,兩船都有遵守本章各條規(guī)定的責任. -構(gòu)成碰撞危險時,不應妨礙他船的船舶可能是讓 路船,也可能是直航船；不得被妨礙的船舶可能是 讓路船,也可能是直航船； -“不妨礙條款”適用于碰撞危險形成之前，也適 用于碰撞危險形成之后（責任未解除）； 第九條第九條 狹水道狹水道 1沿狹水道或航道行駛的船舶，只要安全可行，應盡 量靠近其右舷的該水道或航道的外緣行駛

30、。 2帆船或者長度小于20m的船舶，不應妨礙只能在狹水 道或航道以內(nèi)安全航行的船舶通行。 3從事捕魚的船舶，不應妨礙任何其他在狹水道或航 道以內(nèi)航行的船舶通行。 4船舶不應穿越狹水道或航道，如果這種穿越會妨礙 只能在這種水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶通行。后者 若對穿越船的意圖有懷疑時，可以使用第三十四條4款 規(guī)定的聲號。 5、（1）在狹水道或航道內(nèi)，如只有在被追越船必須采取行 動以允許安全通過才能追越時，則企圖迫越的船，應鳴放第 三十四條3款（1）項所規(guī)定的相應聲號，以表示本船的意圖。 被迫越船如果同意，應鳴放第三十四條3款（2）項所規(guī)定的 相應聲號，并采取使之能安全通過的措施。如有懷疑，則可

31、 以鳴放第三十四條4款所規(guī)定的聲號。 （2）本條并不解除追越船根據(jù)第十三條所負的義務。 6船舶在駛近可能有其他船舶被居間障礙物遮蔽的狹水道 或航道的彎頭或地段時，應特別機警和謹慎地駕駛，并應鳴 放第三十四條5款規(guī)定的相應聲號。 7任何船舶，如當時環(huán)境許可，都應避免在狹水道內(nèi)錨泊。 可航水域?qū)挾泉M窄、船舶操縱受到一定限制的通航水域。如冰 區(qū)、島礁區(qū)和某些港口航道的進出口等（可航寬度2nm可以被認 為是狹水道） 開敞的可航水道（如瓊州海峽航道）或者由港口當局加以疏浚 并維持一定水深的水道（如上海港北漕和南漕航道） 瓊州海峽航道瓊州海峽航道 當狹水道或航道內(nèi)設有分道通航制時，規(guī)則的適用順序為： 地方

32、規(guī)則地方規(guī)則 分道通航制規(guī)則（第十條）分道通航制規(guī)則（第十條） 狹水道規(guī)則（第九條）狹水道規(guī)則（第九條） 先先 后后 沿狹水道或航道行駛的船舶，只要安全可行，應盡量靠近 其右舷的該水道或航道的外緣行駛。 “右行規(guī)則右行規(guī)則” 適用對象適用對象 任何能見度下，任何沿狹水道或航道行駛的船舶任何能見度下，任何沿狹水道或航道行駛的船舶 “右行規(guī)則右行規(guī)則” 適用對象適用對象 “右行規(guī)則右行規(guī)則” 前提條件前提條件 “只要安全可行只要安全可行”（不發(fā)生擱淺、觸岸、岸推岸（不發(fā)生擱淺、觸岸、岸推岸 吸）吸） “右行規(guī)則右行規(guī)則” 適用對象適用對象 “應盡量靠近本船右舷的該水道或航 道的外緣行駛”； 船舶應

33、根據(jù)水道的水深及本船的吃水 來決定本船的行駛區(qū)域； 淺吃水船舶應比深吃水船舶更靠近水 道的右側(cè)外緣行駛. “右行規(guī)則右行規(guī)則” 的航法的航法 10m 10m 狹水道 內(nèi)側(cè) 帆船或者長度小于20m的船舶，不應妨礙只能在狹水道或 航道以內(nèi)安全航行的船舶通行。 (1) (1) 碰撞危險形成之前碰撞危險形成之前 “ “應根據(jù)當時環(huán)境的需要及早地采取行動以留出足夠的水域 供他船安全通過”。 即不與他船構(gòu)成碰撞危險的航法航行。即不與他船構(gòu)成碰撞危險的航法航行。 (2) (2) 碰撞危險形成之后碰撞危險形成之后 “并不解除這一責任，且當采取行動時，應充分考慮到本章 條款可能要求的行動” 即遵守規(guī)則有關(guān)避免碰

34、撞行動的有關(guān)規(guī)定，包括即遵守規(guī)則有關(guān)避免碰撞行動的有關(guān)規(guī)定，包括“互見規(guī)則互見規(guī)則” 從事捕魚的船舶，不應妨礙任何其他在狹水道或航道以內(nèi) 航行的船舶通行。 （1）在狹水道或航道內(nèi)不禁止捕魚 （2）船舶從事捕魚作業(yè)時，不應妨礙其他在狹水道 或航道以內(nèi)航行的船舶通行（包括帆船和長度小于20米的 船舶） 船舶不應穿越狹水道或航道，如果這種穿越會妨礙只能在這 種水道或航道以內(nèi)安全航行的船舶通行。后者若對穿越船的 意圖有懷疑時，可以使用第三十四條4款規(guī)定的聲號。 Q：什么時候可以穿越：什么時候可以穿越 不會妨礙只能在狹水不會妨礙只能在狹水 道或航道內(nèi)安全航行道或航道內(nèi)安全航行 的船舶通行的船舶通行 Q：

35、穿越時致有碰撞危：穿越時致有碰撞危 險怎么辦？險怎么辦？ 不應妨礙義務仍存在不應妨礙義務仍存在 依其他條款確定讓路依其他條款確定讓路 船和直航船船和直航船 只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶，可以使用至少5短 聲警告信號，以警告或提醒穿越船 （1）在狹水道或航道內(nèi)，如只有在被追越船必須采取行動以允 許安全通過才能追越時，則企圖迫越的船，應鳴放第三十四條3 款（1）項所規(guī)定的相應聲號，以表示本船的意圖。被迫越船如 果同意，應鳴放第三十四條3款（2）項所規(guī)定的相應聲號，并 采取使之能安全通過的措施。如有懷疑，則可以鳴放第三十四 條4款所規(guī)定的聲號。 （2）本條并不解除追越船根據(jù)第十三條所負的義務。

36、 后船：后船： 企圖從右舷追越：兩長一短 企圖從左舷追越：兩長兩短 同意追越：一長一短，一長一短 存在懷疑或不同意追越時:(可以鳴放)至少五短聲。 不強制鳴放“警告”聲號。 如果追越已經(jīng)開始，被追越船如果存在“懷疑”， 則應鳴放警告聲號。 鳴放同意聲號 讓出航道，保證有足夠的水域，供后船通過； 降低船速，縮短并航時間（應保持舵效） 無論其他條款作何規(guī)定，也不論規(guī)則對被追越 船有何要求，追越船始終有讓清被追越船的責任與 義務，直 到最后駛過讓清為止。 （1）在通航密度大、航道彎段、禁止追越區(qū)域、能見度不良等 情況下，不宜追越； （2）通常應在前船的左舷追越； （3）保持平行追越，消除航向交角；

37、（4）注意橫距和船舶偏轉(zhuǎn)情況，以防止船吸現(xiàn)象； （5）追越過程中始終履行讓路船的責任與義務，注意被追越的 動態(tài)，并保持高度的戒備等。 船舶在駛近可能有其他船舶被居間障礙物遮蔽的狹水道或航道 的彎頭或地段時，應特別機警和謹慎地駕駛，并應鳴放第三十 四條5款規(guī)定的相應聲號。 (1)(1)特別機警和謹慎地特別機警和謹慎地 駕駛駕駛 保持高度戒備：加強保持高度戒備：加強 瞭望、控制船速、備瞭望、控制船速、備 車備錨、從車備錨、從AIS或或VTS 了解信息、鳴放聲號了解信息、鳴放聲號 (2)(2)鳴放相應聲號鳴放相應聲號 鳴放一長聲；鳴放一長聲； 聽到他船一長聲彎頭聽到他船一長聲彎頭 聲號時，回答一長聲

38、聲號時，回答一長聲 當兩船在彎頭相互接近時，盡管航向出現(xiàn)交叉，但由于航 向均不穩(wěn)定，不應當適用“交叉相遇局面”條款（第十五 條），而應當適用狹水道條款，兩船均應盡量靠近其右舷 的狹水道或航道的外緣行駛 任何船舶，如當時環(huán)境許可，都應避免在狹水道內(nèi)錨泊 （1）避）避 免錨泊的免錨泊的 原因原因 狹水道或航道的水域有限，一旦錨 泊會妨礙他船安全通行 （1） 避免錨泊避免錨泊 的原因的原因 （2） 可以錨泊可以錨泊 的條件的條件 緊急情況下（危及船舶安全危及船舶安全）+盡量在不致 妨礙他船通航的地方（） 船舶定線制船舶定線制 最終目的最終目的 達到目的手段達到目的手段 主要形式主要形式 規(guī)范船舶交通

39、秩序規(guī)范船舶交通秩序 增進船舶航行安全增進船舶航行安全 減少船舶會遇減少船舶會遇 減少形成碰撞危險的局面減少形成碰撞危險的局面 分道通航制分道通航制 通過適當方法和建立通航分道，以分隔 相反交通流的一種定線措施 使用分隔帶或分隔線分隔相反交通流使用分隔帶或分隔線分隔相反交通流使用天然障礙物分隔通航航道使用天然障礙物分隔通航航道 由一個分隔點或圓形分隔帶和一個規(guī)定界限 的環(huán)形通航分道所組成的一種定線措施。 + + + 注意：在環(huán)形通道內(nèi)，通航船舶環(huán)繞分隔注意：在環(huán)形通道內(nèi)，通航船舶環(huán)繞分隔 點或分隔帶按點或分隔帶按逆時針逆時針方向航行而實現(xiàn)分隔方向航行而實現(xiàn)分隔 由一個指定區(qū)域構(gòu)成的一種定線措施

40、， 該區(qū)域位于分道通航制向岸一側(cè)邊界與鄰近的海岸之間。 Inshore traffic zone Inshore traffic zone 注意：沿岸通航帶是定線制的一種形式，而不是分道通航制的組成部分注意：沿岸通航帶是定線制的一種形式，而不是分道通航制的組成部分 是指在規(guī)定的界限內(nèi)建立雙向通航，旨在為 通過航行困難或危險水域的船舶提供安全通道的一種措施。 注意：在雙向航路內(nèi)，船舶盡量靠右行駛注意：在雙向航路內(nèi)，船舶盡量靠右行駛 + + + 為方便船舶通過而設置的未規(guī)定寬度的一種 航路，往往以中心線浮標作為標志。 是指經(jīng)過特別選擇以盡可能保證無危險存在 并建議船舶沿其航行的一種航路。 + +

41、+ + + + 在規(guī)定的界限內(nèi)，海底及海圖上所標示的水 下障礙物已經(jīng)精確測量適于深吃水船舶航行的航路。 注意：淺吃水的船舶應盡量避免使用深水航路注意：淺吃水的船舶應盡量避免使用深水航路 由一個規(guī)定界限的區(qū)域構(gòu)成的一種定線措施， 該區(qū)域可能有推薦的交通流方向，船舶航行時必須特別謹慎。 ! ! ! Inshore traffic zone * ! 由一個規(guī)定界限的區(qū)域構(gòu)成的一種定線措施， 在該區(qū)域內(nèi)航行特別危險或?qū)τ诒苊夂ｋy事故特別重要，所 有船舶或某些等級的船舶應避開該區(qū)域。 + + + Area to be avoided 由一個規(guī)定界限的區(qū)域構(gòu)成的一種定線措施， 在該區(qū)域內(nèi)船舶錨泊是危險的或

42、可能對海洋環(huán)境造成無法接 受的損害。 除非是在船舶或人員面臨緊迫危險的情況下，否則所有 船舶或特定種類的船舶應避免在禁錨區(qū)內(nèi)錨泊。 實線空心箭頭 虛線空心箭頭 船舶定線制船舶定線制 （1）除特殊情況外，船舶均應當按指定的航路、規(guī)定的航行方法駕 駛船舶 （2）在IMO采納的分道通航制水域或其附近航行時，應當嚴格遵守 規(guī)則第十條的規(guī)定 （3）船舶在主管當局制定的定線制或其附近航行時，應嚴格遵守地 方規(guī)則的規(guī)定 （4）無論船舶在何種定線制或其附近航行，在避碰中并不享有任何 特權(quán)，船舶仍有責任和義務遵守規(guī)則的各條規(guī)定 （5）航道完全分隔是不可能的，在船舶匯聚處應特別謹慎駕駛 （6）船舶在雙向航道上應盡

43、可能靠右行駛 （7）當船舶不利用警戒區(qū)或進出附近港口時，應盡量遠離該區(qū)域 （8）海圖上定線制的箭頭僅僅指示規(guī)定的或推薦的交通總流向，船 舶其航跡向盡可能與之一致，而不是嚴格按照其設定航向 第十條 分道通航制 1本條適用于本組織采納的分道通航制，但并不解除任何 船舶遵守任何其他各條規(guī)定的責任。 2使用分道通航制區(qū)域的船舶應： (1) 在相應的通航分道內(nèi)順著該分道的船舶總流向行駛； (2) 盡可能讓開通航分隔線或分隔帶； (3) 通常在通航分道的端部駛進或駛出，但從分道的任何一 側(cè)駛進或駛出時，應與分道的船舶總流向形成盡可能小的 角度。 3船舶應盡可能避免穿越通航分道，但如不得不穿越時， 應盡可能

44、用與分道的船舶總流向成直角的船首向穿越。 4.（1）當船舶可安全使用鄰近分道通航制中相應的通航分道 時，不應使用沿岸通航帶。但長度小于 20m的船舶、帆 船 和從事捕魚的船舶可使用沿岸通航帶。 （2）盡管有本條4款（1）項規(guī)定，當船舶抵離位于沿岸通航 帶中的港口、近岸設施或建筑物、引航站或任何其他地方 或為避免緊迫危險時，可使用沿岸通航帶。 5除穿越船或者駛進或駛出通航分道的船舶外，船舶通常不 應進入分隔帶或穿越分隔線，除非： (1)在緊急情況下避免緊迫危險 (2)在分隔帶內(nèi)從事捕魚 6船舶在分道通航制區(qū)域端部附近行駛時，應特別謹慎。 7船舶應盡可能避免在分道通航制內(nèi)或其端部附近區(qū)域錨泊。 8

45、不使用分道通航制區(qū)域的船舶，應盡可能遠離該區(qū)域。 9從事捕魚的船舶,不應妨礙按通航分道行駛的任何船舶的 通行。 10帆船或長度小于 20m的船舶，不應妨礙按通航分道行駛 的機動船的安全通行。 11操縱能力受到限制的船舶，當在分道通航制內(nèi)從事維護 航行安全的作業(yè)時，在執(zhí)行該作業(yè)所必需的限度內(nèi)，免受 本條規(guī)定的約束。 12操縱能力受到限制的船舶，當在分道通航制內(nèi)從事鋪設、 維修或起撈海底電纜時，在執(zhí)行該作業(yè)所必需的限度內(nèi)， 免受本條規(guī)定的約束。 山東半島 180o 000o 330o 150o 5 馬他角 海驢島海驢島 成山角 威海 警戒區(qū) 警戒區(qū) 75o 沿 岸 通 航 帶 24海里報告 制 分

46、隔線 分隔帶 分隔線 山東半島 通航分道通航分道 通航分道通航分道 本條適用于本組織采納的分道通航制 本條“分道通航制”適用于被IMO采納分道通航制區(qū)域內(nèi) 遵守地方規(guī)則遵守地方規(guī)則 遵守遵守規(guī)則規(guī)則其他條其他條 未被未被IMO采納的采納的 分道通航制區(qū)域內(nèi)分道通航制區(qū)域內(nèi) 被被IMO采納的分采納的分 道通航制區(qū)域內(nèi)道通航制區(qū)域內(nèi) 遵守地方規(guī)則遵守地方規(guī)則 遵守遵守規(guī)則規(guī)則第十條第十條 遵守遵守規(guī)則規(guī)則其他條其他條 本條適用于本組織采納的分道通航制，但并不解除任何船舶 遵守任何其他各條規(guī)定的責任。 （1）在分道通航制區(qū)域內(nèi)行駛的船舶，其避讓責任或行動 仍然以規(guī)則其他條款為依據(jù) （2）船舶不因遵守

47、分道通航制而享有被讓路的特權(quán) （3）船舶不因違背分道通航制而負有讓清所有船舶的義務 A船船 B船船 交叉相遇局面，交叉相遇局面，A船應給船應給B船讓路船讓路 使用分道通航制區(qū)域的船舶應： (1) 在相應的通航分道內(nèi)順著該分道的船舶總流向行駛； (2) 盡可能讓開通航分隔線或分隔帶； (3) 通常在通航分道的端部駛進或駛出，但從分道的任何一側(cè)駛 進或駛出時，應與分道的船舶總流向形成盡可能小的角度。 “使用分道通航制的船舶使用分道通航制的船舶”指在通航分道中順著船舶總流向指在通航分道中順著船舶總流向 行駛的任何船舶，不包括行駛的任何船舶，不包括： 在分道通航制在分道通航制 區(qū)域外行駛區(qū)域外行駛 穿

48、越分道通穿越分道通 航制的船舶航制的船舶 在分隔帶內(nèi)在分隔帶內(nèi) 捕魚捕魚 在沿岸通航帶在沿岸通航帶 內(nèi)行駛的船內(nèi)行駛的船 使用通航分道制時應該：使用通航分道制時應該： 要求船舶的航跡向航跡向與船舶總流向大體一致，而非船舶的船首向 與總流向完全一致 中心線附近中心線附近 但從分道的任何一側(cè)駛但從分道的任何一側(cè)駛 進或駛出時，應與分道的船舶總流向形成盡可能小的角度。進或駛出時，應與分道的船舶總流向形成盡可能小的角度。 端端 部部 端端 部部 船舶應盡可能避免穿越通航分道，但如不得不穿越時，應盡可 能用與分道的船舶總流向成直角的船首向穿越 盡可能避免穿越通航分道盡可能避免穿越通航分道 穿越通航分道的

49、航法穿越通航分道的航法 “盡可能用與分道的船舶總流向成直角的船首向穿越”，其優(yōu)點： 易構(gòu)成交叉易構(gòu)成交叉 相遇局面相遇局面 .縮短穿越時間縮短穿越時間.便于他船發(fā)現(xiàn)穿越船的穿越意圖便于他船發(fā)現(xiàn)穿越船的穿越意圖 流向流向 （1）當船舶可安全使用鄰近分道通航制中相應的通航分道時，不 應使用沿岸通航帶。但長度小于 20m的船舶、帆船和從事捕魚 的船舶可使用沿岸通航帶。 （2）盡管有本條4款（1）項規(guī)定，當船舶抵離位于沿岸通航帶中 的港口、近岸設施或建筑物、引航站或任何其他地方或為避免 緊迫危險時，可使用沿岸通航帶。 分隔沿岸航行和過境航行 當船舶可安全使用鄰近分道通航制中相應的通航分道時， 不應使用沿岸通航帶。但下列船舶除外： .長度小于長度小于20m的船舶的船舶 .帆船帆船 .從事捕魚的船舶從事捕魚的船舶 .避免緊迫危險的船舶避免緊迫危