第一章 航線地理概論(交大)

1、航線地理航線地理LOGOPage 2第一章第一章 航線地理概論航線地理概論n 了解：地球運(yùn)動(dòng)、影響飛行的天氣、時(shí)差知識(shí)了解：地球運(yùn)動(dòng)、影響飛行的天氣、時(shí)差知識(shí)n 重點(diǎn)：時(shí)差的計(jì)算重點(diǎn)：時(shí)差的計(jì)算章節(jié)安排章節(jié)安排n 第一節(jié)第一節(jié) 地理常識(shí)與航空氣象地理常識(shí)與航空氣象n 第二節(jié)第二節(jié) 時(shí)間問(wèn)題與空中飛行小時(shí)計(jì)算時(shí)間問(wèn)題與空中飛行小時(shí)計(jì)算Page 3第一節(jié)第一節(jié) 地理常識(shí)與航空氣象地理常識(shí)與航空氣象一、地球的運(yùn)動(dòng)一、地球的運(yùn)動(dòng)自轉(zhuǎn)、公轉(zhuǎn)自轉(zhuǎn)、公轉(zhuǎn) 自轉(zhuǎn)自轉(zhuǎn)繞地軸繞地軸 方向：自西向東方向：自西向東 時(shí)間：時(shí)間：23時(shí)時(shí)56分分4秒秒 影響：形成了晝夜的更換；影響：形成了晝夜的更換； 出現(xiàn)時(shí)間差異；出

2、現(xiàn)時(shí)間差異； 除赤道外，各地物體在水平運(yùn)動(dòng)方向均產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，這種除赤道外，各地物體在水平運(yùn)動(dòng)方向均產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，這種偏轉(zhuǎn)影響飛機(jī)的飛行，使之飛行方向發(fā)生偏離。偏轉(zhuǎn)影響飛機(jī)的飛行，使之飛行方向發(fā)生偏離。 Page 4第一節(jié)第一節(jié) 地理常識(shí)與航空氣象地理常識(shí)與航空氣象Page 5第一節(jié)第一節(jié) 地理常識(shí)與航空氣象地理常識(shí)與航空氣象Page 6第一節(jié)第一節(jié) 地理常識(shí)與航空氣象地理常識(shí)與航空氣象公轉(zhuǎn)公轉(zhuǎn)繞太陽(yáng)繞太陽(yáng) 地軸：傾斜、方向不變地軸：傾斜、方向不變 影響：形成了春、夏、秋、冬四季交替；影響：形成了春、夏、秋、冬四季交替； 南北半球季節(jié)正好相反；南北半球季節(jié)正好相反； 地球上出現(xiàn)熱帶、南溫帶、北溫帶、南

3、溫帶、北溫帶，地球上出現(xiàn)熱帶、南溫帶、北溫帶、南溫帶、北溫帶， 形成了各地豐富的旅游資源。形成了各地豐富的旅游資源。Page 7第一節(jié)第一節(jié) 地理常識(shí)與航空氣象地理常識(shí)與航空氣象Page 8第一節(jié)第一節(jié) 地理常識(shí)與航空氣象地理常識(shí)與航空氣象Page 9第一節(jié)第一節(jié) 地理常識(shí)與航空氣象地理常識(shí)與航空氣象Page 10第一節(jié)第一節(jié) 地理常識(shí)與航空氣象地理常識(shí)與航空氣象Page 11第一節(jié)第一節(jié) 地理常識(shí)與航空氣象地理常識(shí)與航空氣象二、飛行中的晝夜長(zhǎng)短二、飛行中的晝夜長(zhǎng)短 晝夜長(zhǎng)短不一：自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)共同形成的晝夜長(zhǎng)短不一：自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)共同形成的 飛機(jī)向東飛行飛機(jī)向東飛行 速度：自轉(zhuǎn)線速度（多少）與航行速

4、度之和速度：自轉(zhuǎn)線速度（多少）與航行速度之和 飛機(jī)向西飛行飛機(jī)向西飛行 速度：自轉(zhuǎn)線速度與航行速度之差速度：自轉(zhuǎn)線速度與航行速度之差 例如例如：中加航線，東飛，經(jīng)歷漫長(zhǎng)的黑夜；：中加航線，東飛，經(jīng)歷漫長(zhǎng)的黑夜； 返程，西飛，經(jīng)歷漫長(zhǎng)的白天返程，西飛，經(jīng)歷漫長(zhǎng)的白天 意義意義：對(duì)安排航班飛行任務(wù)、機(jī)上服務(wù)等工作有重要意義（舉例）：對(duì)安排航班飛行任務(wù)、機(jī)上服務(wù)等工作有重要意義（舉例）Page 12Page 13第一節(jié)第一節(jié) 地理常識(shí)與航空氣象地理常識(shí)與航空氣象三、地球的經(jīng)線和緯線三、地球的經(jīng)線和緯線 經(jīng)線圈經(jīng)線圈 定義：通過(guò)地球兩極的大圓圈定義：通過(guò)地球兩極的大圓圈 要點(diǎn)：要點(diǎn)：（1）兩極把經(jīng)線圈

5、分成兩半，每半條叫做一條經(jīng)線）兩極把經(jīng)線圈分成兩半，每半條叫做一條經(jīng)線（子午線）；（子午線）； （2）無(wú)數(shù)條；）無(wú)數(shù)條； （3）地面上任一點(diǎn)都有一條經(jīng)線通過(guò)）地面上任一點(diǎn)都有一條經(jīng)線通過(guò) 本初子午線：本初子午線：1884年，在國(guó)際子午線會(huì)議上，以英國(guó)倫敦格年，在國(guó)際子午線會(huì)議上，以英國(guó)倫敦格林威治天文臺(tái)的經(jīng)線作為計(jì)算精度的起點(diǎn)，零定為度經(jīng)線。林威治天文臺(tái)的經(jīng)線作為計(jì)算精度的起點(diǎn)，零定為度經(jīng)線。 東經(jīng)：零度經(jīng)線以東東經(jīng)：零度經(jīng)線以東180范圍范圍 西經(jīng)：零度經(jīng)線以西西經(jīng)：零度經(jīng)線以西180范圍范圍 北京：北京：11628EPage 14Page 15第一節(jié)第一節(jié) 地理常識(shí)與航空氣象地理常識(shí)與航空

6、氣象緯線圈緯線圈 定義：與赤道相平行的圓圈定義：與赤道相平行的圓圈 要點(diǎn)要點(diǎn)（1）由赤道向兩極逐漸縮小由赤道向兩極逐漸縮小 （2）赤道緯度）赤道緯度0 （3）南北極）南北極90 北緯：赤道以北的緯度北緯：赤道以北的緯度 南緯：赤道以南的緯度南緯：赤道以南的緯度 北京：北京：3948NPage 16第一節(jié)第一節(jié) 地理常識(shí)與航空氣象地理常識(shí)與航空氣象四、大氣層和飛行環(huán)境四、大氣層和飛行環(huán)境 大氣層：大氣層： 定義：地球周圍的氣態(tài)物質(zhì)定義：地球周圍的氣態(tài)物質(zhì) 總質(zhì)量：總質(zhì)量：5.1510（15） 高度：高度：20003000千米千米 分層：對(duì)流層、平流層、中間層、電離層、散逸層分層：對(duì)流層、平流層、

7、中間層、電離層、散逸層Page 17Page 18第一節(jié)第一節(jié) 地理常識(shí)與航空氣象地理常識(shí)與航空氣象（一）對(duì)流層（一）對(duì)流層 最高：赤道附近可達(dá)最高：赤道附近可達(dá)17公里公里 最低：兩極附近最低：兩極附近78公里公里 特點(diǎn)：很??；特點(diǎn)：很?。?集中了集中了75%以上的質(zhì)量；以上的質(zhì)量； 95%以上的水汽。以上的水汽。Page 19第一節(jié)第一節(jié) 地理常識(shí)與航空氣象地理常識(shí)與航空氣象（二）平流層（二）平流層 又名：同溫層又名：同溫層 特點(diǎn)：只有水平方向的風(fēng)特點(diǎn)：只有水平方向的風(fēng)由地由地球自轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的。球自轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的。（三）中間層（三）中間層 位置：從平流層頂?shù)郊s位置：從平流層頂?shù)郊s85千米高度千米

8、高度的大氣層。的大氣層。 特點(diǎn)：氣溫隨高度升高而迅速降低，特點(diǎn)：氣溫隨高度升高而迅速降低，每上升每上升1千米大約下降千米大約下降3.5，到層，到層頂可降至頂可降至-83以下，有利于對(duì)流以下，有利于對(duì)流運(yùn)動(dòng)，有高空對(duì)流層之稱。運(yùn)動(dòng)，有高空對(duì)流層之稱。Page 20Page 21第一節(jié)第一節(jié) 地理常識(shí)與航空氣象地理常識(shí)與航空氣象（四）電離層（四）電離層 又名：暖層，在中間層之上的大氣層。又名：暖層，在中間層之上的大氣層。 特點(diǎn)：（特點(diǎn)：（1）溫度隨高度的增加迅速升高；）溫度隨高度的增加迅速升高； （2）具有反射無(wú)限電波的能力，對(duì)無(wú)線電線有著重要作用。）具有反射無(wú)限電波的能力，對(duì)無(wú)線電線有著重要作用

9、。（五）散逸層（五）散逸層 又名：逸外層，是地球大氣和星際空間的過(guò)渡層。又名：逸外層，是地球大氣和星際空間的過(guò)渡層。Page 22Page 23航天上，把大氣分為兩類：航天上，把大氣分為兩類： （1）150千米以下為低層大氣或稠密大氣；千米以下為低層大氣或稠密大氣； 在低層大氣中飛行，由于受到很大的空氣阻力，如不用動(dòng)力裝在低層大氣中飛行，由于受到很大的空氣阻力，如不用動(dòng)力裝置就不能圍繞地球飛行。置就不能圍繞地球飛行。 （2）150千米以上到千米以上到930000千米成為近地宇宙空間；千米成為近地宇宙空間； 150千米以上，不需要開動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，飛行器也能依靠慣性而繞千米以上，不需要開動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，飛行

10、器也能依靠慣性而繞地球飛行。地球飛行。 第一節(jié)第一節(jié) 地理常識(shí)與航空氣象地理常識(shí)與航空氣象Page 24第一節(jié)第一節(jié) 地理常識(shí)與航空氣象地理常識(shí)與航空氣象各類飛機(jī)的活動(dòng)范圍各類飛機(jī)的活動(dòng)范圍 （1）民航飛機(jī)：對(duì)流層和平流層，從地面算起到約）民航飛機(jī)：對(duì)流層和平流層，從地面算起到約18000米高度米高度之內(nèi)。之內(nèi)。 （2）沒有增壓的飛機(jī)和小型的噴氣飛機(jī)：）沒有增壓的飛機(jī)和小型的噴氣飛機(jī)：7000米以下的對(duì)流層。米以下的對(duì)流層。 （3）大型和高速的噴氣客機(jī)（有座艙環(huán)境控制系統(tǒng)）：在）大型和高速的噴氣客機(jī)（有座艙環(huán)境控制系統(tǒng)）：在700013000米的對(duì)流層頂部和平流層。原因米的對(duì)流層頂部和平流層。

11、原因在這個(gè)高度，沒有在這個(gè)高度，沒有垂直方向的氣流，飛機(jī)飛得平穩(wěn)，而且由于空氣稀薄，飛行阻力小，垂直方向的氣流，飛機(jī)飛得平穩(wěn)，而且由于空氣稀薄，飛行阻力小，因而飛機(jī)可以以較高的速度飛行，因而飛機(jī)可以以較高的速度飛行， 節(jié)約燃油，經(jīng)濟(jì)性能好。節(jié)約燃油，經(jīng)濟(jì)性能好。 （4）超音速飛機(jī)和一些高速軍用飛機(jī)：高度可達(dá)）超音速飛機(jī)和一些高速軍用飛機(jī)：高度可達(dá)1350018000米。米。Page 25Page 26五、影響飛行的氣象因素五、影響飛行的氣象因素 地面大風(fēng)地面大風(fēng) 低空風(fēng)切邊低空風(fēng)切邊 低能見度低能見度 雷暴雷暴 顛簸顛簸 積冰積冰 山地氣流山地氣流第一節(jié)第一節(jié) 地理常識(shí)與航空氣象地理常識(shí)與航空

12、氣象Page 27（一）地面大風(fēng)（一）地面大風(fēng) 定義：氣象上，一般把地面風(fēng)速大于定義：氣象上，一般把地面風(fēng)速大于12米米/秒的風(fēng)成為大風(fēng)。秒的風(fēng)成為大風(fēng)。 矢量：既有大小又有方向。矢量：既有大小又有方向。 風(fēng)為矢量，它與跑道的夾角變化時(shí)，最大風(fēng)速允許值也風(fēng)為矢量，它與跑道的夾角變化時(shí)，最大風(fēng)速允許值也隨之變化。隨之變化。 對(duì)起降的影響：（對(duì)起降的影響：（1）影響穩(wěn)定性，加大操控難度。）影響穩(wěn)定性，加大操控難度。 （2）風(fēng)速?gòu)?qiáng)勁時(shí)，甚至對(duì)停放的飛機(jī)也造成很）風(fēng)速?gòu)?qiáng)勁時(shí)，甚至對(duì)停放的飛機(jī)也造成很大的破壞。大的破壞。 （3）可伴有風(fēng)沙、吹雪、浮塵等，降低能見）可伴有風(fēng)沙、吹雪、浮塵等，降低能見度。度

13、。第一節(jié)第一節(jié) 地理常識(shí)與航空氣象地理常識(shí)與航空氣象Page 28Page 29Page 30（二）低空風(fēng)切變（二）低空風(fēng)切變 定義：指定義：指600米以下的空中，風(fēng)向或風(fēng)速變化都十分明顯的風(fēng)。米以下的空中，風(fēng)向或風(fēng)速變化都十分明顯的風(fēng)。 威脅：在近進(jìn)著陸過(guò)程中，對(duì)飛機(jī)的安全威脅尤為嚴(yán)重。威脅：在近進(jìn)著陸過(guò)程中，對(duì)飛機(jī)的安全威脅尤為嚴(yán)重。 分類：水平風(fēng)的垂直切變；分類：水平風(fēng)的垂直切變； 水平風(fēng)的水平切變；水平風(fēng)的水平切變； 垂直風(fēng)的水平切變。垂直風(fēng)的水平切變。 影響：空速發(fā)生改變，使升力發(fā)生變化；影響：空速發(fā)生改變，使升力發(fā)生變化； 力的平衡遭到破壞，改變航跡和飛機(jī)姿態(tài)。力的平衡遭到破壞，改

14、變航跡和飛機(jī)姿態(tài)。 結(jié)果：在高空可通過(guò)適當(dāng)操控使飛機(jī)恢復(fù)到平衡狀態(tài)；結(jié)果：在高空可通過(guò)適當(dāng)操控使飛機(jī)恢復(fù)到平衡狀態(tài)； 在低空則來(lái)不及進(jìn)行操控調(diào)整，有可能造成飛機(jī)墜毀事故。在低空則來(lái)不及進(jìn)行操控調(diào)整，有可能造成飛機(jī)墜毀事故。第一節(jié)第一節(jié) 地理常識(shí)與航空氣象地理常識(shí)與航空氣象Page 31水平風(fēng)切變水平風(fēng)切變：影響升力，改變起降：影響升力，改變起降航跡和飛機(jī)姿態(tài)。航跡和飛機(jī)姿態(tài)。垂直風(fēng)切變垂直風(fēng)切變：指飛機(jī)從無(wú)明顯的升：指飛機(jī)從無(wú)明顯的升降氣流進(jìn)入強(qiáng)烈的升降氣流區(qū)降氣流進(jìn)入強(qiáng)烈的升降氣流區(qū)域。域。 強(qiáng)烈的下降氣流，會(huì)使飛機(jī)強(qiáng)烈的下降氣流，會(huì)使飛機(jī)突然下沉，危害很大。突然下沉，危害很大。案例連接：案

15、例連接：低空風(fēng)切變低空風(fēng)切變.docPage 32Page 33（三）低能見度（三）低能見度 定義：指具有正常實(shí)力的人，在當(dāng)時(shí)的天氣條件下，能夠看清定義：指具有正常實(shí)力的人，在當(dāng)時(shí)的天氣條件下，能夠看清目標(biāo)輪廓的最大距離。目標(biāo)輪廓的最大距離。 影響因素：云、降水、霧、風(fēng)沙、吹雪、浮塵、煙、霾等。影響因素：云、降水、霧、風(fēng)沙、吹雪、浮塵、煙、霾等。 第一節(jié)第一節(jié) 地理常識(shí)與航空氣象地理常識(shí)與航空氣象Page 34云云：云底高度在云底高度在500米以下的云，生成和移動(dòng)較快，短時(shí)間內(nèi)可以掩米以下的云，生成和移動(dòng)較快，短時(shí)間內(nèi)可以掩蓋整個(gè)機(jī)場(chǎng)上空，使能見度迅速降低。蓋整個(gè)機(jī)場(chǎng)上空，使能見度迅速降低。第

16、一節(jié)第一節(jié) 地理常識(shí)與航空氣象地理常識(shí)與航空氣象Page 35降水降水 定義：指液體或固態(tài)水從云中降到地面的現(xiàn)象。定義：指液體或固態(tài)水從云中降到地面的現(xiàn)象。 影響：降低能見度；影響：降低能見度； 附著于飛機(jī)和地表；附著于飛機(jī)和地表； 迅速結(jié)冰；迅速結(jié)冰； 升力減小，阻力增大；升力減小，阻力增大； 地面摩擦力變小，操縱困難等。地面摩擦力變小，操縱困難等。第一節(jié)第一節(jié) 地理常識(shí)與航空氣象地理常識(shí)與航空氣象Page 36Page 37霧霧 定義：懸浮在地表上空的大量水滴或定義：懸浮在地表上空的大量水滴或結(jié)晶。結(jié)晶。 影響：影響： （1）影響空氣透明度；）影響空氣透明度； （2）對(duì)燈光產(chǎn)生較強(qiáng)反射；）

17、對(duì)燈光產(chǎn)生較強(qiáng)反射； （3）冷霧中也可產(chǎn)生機(jī)身積冰。）冷霧中也可產(chǎn)生機(jī)身積冰。第一節(jié)第一節(jié) 地理常識(shí)與航空氣象地理常識(shí)與航空氣象Page 38（四）雷暴（四）雷暴 強(qiáng)烈的對(duì)流性天氣；強(qiáng)烈的對(duì)流性天氣； 伴有雷電、暴雨、冰雹和大風(fēng)。伴有雷電、暴雨、冰雹和大風(fēng)。 影響：影響： 云中亂流云中亂流飛機(jī)發(fā)生嚴(yán)重顛簸，導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法控制；飛機(jī)發(fā)生嚴(yán)重顛簸，導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法控制； 過(guò)冷水滴過(guò)冷水滴發(fā)生積冰；發(fā)生積冰； 閃電閃電干擾無(wú)線電通訊，燒壞儀器；干擾無(wú)線電通訊，燒壞儀器； 冰雹冰雹擊穿飛機(jī)蒙皮等。擊穿飛機(jī)蒙皮等。 第一節(jié)第一節(jié) 地理常識(shí)與航空氣象地理常識(shí)與航空氣象Page 39Page 40（五）飛機(jī)顛簸（

18、五）飛機(jī)顛簸 定義：是飛機(jī)進(jìn)入擾動(dòng)空氣層定義：是飛機(jī)進(jìn)入擾動(dòng)空氣層后發(fā)生的左右搖擺、前后沖擊、上后發(fā)生的左右搖擺、前后沖擊、上下拋擲及機(jī)身震顫等現(xiàn)象。下拋擲及機(jī)身震顫等現(xiàn)象。 影響：影響： （1）飛機(jī)承受載荷發(fā)生變化，）飛機(jī)承受載荷發(fā)生變化，造成部件損害；造成部件損害； （2）儀表示度市場(chǎng)，難以靠）儀表示度市場(chǎng)，難以靠?jī)x表飛行；儀表飛行； （3）增大飛行阻力，增加燃）增大飛行阻力，增加燃料消耗，影響航程，使機(jī)組人員與料消耗，影響航程，使機(jī)組人員與旅客困乏疲憊。旅客困乏疲憊。第一節(jié)第一節(jié) 地理常識(shí)與航空氣象地理常識(shí)與航空氣象Page 41（六）積冰（六）積冰 定義：航行時(shí)，大氣中過(guò)冷水滴在飛機(jī)表

19、面凍結(jié)成冰層的現(xiàn)象稱飛機(jī)積冰。定義：航行時(shí)，大氣中過(guò)冷水滴在飛機(jī)表面凍結(jié)成冰層的現(xiàn)象稱飛機(jī)積冰。多發(fā)生在突出的迎風(fēng)部位。多發(fā)生在突出的迎風(fēng)部位。 影響影響：（：（1）空氣動(dòng)力性能變壞，影響穩(wěn)定性和操控性；）空氣動(dòng)力性能變壞，影響穩(wěn)定性和操控性； （2）天線妨礙通訊聯(lián)系；）天線妨礙通訊聯(lián)系； （3）座艙蓋積冰使目視飛行發(fā)生困難等。）座艙蓋積冰使目視飛行發(fā)生困難等。第一節(jié)第一節(jié) 地理常識(shí)與航空氣象地理常識(shí)與航空氣象Page 42（七）高空急流（七）高空急流 定義：指高空中飛行速度超過(guò)定義：指高空中飛行速度超過(guò)30米米/秒的強(qiáng)、窄氣流。分布較有秒的強(qiáng)、窄氣流。分布較有規(guī)律。規(guī)律。 影響：影響： （1

20、）容易使氣流產(chǎn)生擾動(dòng)，）容易使氣流產(chǎn)生擾動(dòng)，造成飛機(jī)顛簸；造成飛機(jī)顛簸； （2）逆急流時(shí)，速度降低，）逆急流時(shí)，速度降低，燃料消耗大；燃料消耗大； （3）橫穿急流時(shí)，將產(chǎn)生很）橫穿急流時(shí)，將產(chǎn)生很大的偏流，對(duì)領(lǐng)航計(jì)算和保持航線大的偏流，對(duì)領(lǐng)航計(jì)算和保持航線不利；不利； （4）掌握急流的分布與特點(diǎn)，）掌握急流的分布與特點(diǎn)，則可利用急流，順其飛行，增大速則可利用急流，順其飛行，增大速度，節(jié)省燃油，縮短航行時(shí)間。度，節(jié)省燃油，縮短航行時(shí)間。第一節(jié)第一節(jié) 地理常識(shí)與航空氣象地理常識(shí)與航空氣象Page 43（八）山地氣流（八）山地氣流 形成形成：氣流過(guò)山時(shí)，因受阻被：氣流過(guò)山時(shí)，因受阻被迫繞山和抬升，造

21、成氣流升降。越迫繞山和抬升，造成氣流升降。越山后，往往又在背風(fēng)坡造成亂流，山后，往往又在背風(fēng)坡造成亂流，還會(huì)產(chǎn)生動(dòng)力亂流和熱力亂流。還會(huì)產(chǎn)生動(dòng)力亂流和熱力亂流。 影響影響： （1）迎風(fēng)坡，飛機(jī)受上升氣）迎風(fēng)坡，飛機(jī)受上升氣流的抬舉而自動(dòng)升高；流的抬舉而自動(dòng)升高； （2）背風(fēng)坡，受下降氣流影）背風(fēng)坡，受下降氣流影響自動(dòng)下降，更危險(xiǎn)，可能造成撞響自動(dòng)下降，更危險(xiǎn)，可能造成撞山事故，也可能被帶入背風(fēng)坡渦旋山事故，也可能被帶入背風(fēng)坡渦旋中，使飛機(jī)難以操控；中，使飛機(jī)難以操控； （3）山地亂流影響也較大；）山地亂流影響也較大； （4）飛機(jī)應(yīng)保持在安全高度）飛機(jī)應(yīng)保持在安全高度之上。之上。第一節(jié)第一節(jié) 地

22、理常識(shí)與航空氣象地理常識(shí)與航空氣象第二節(jié)第二節(jié) 時(shí)間問(wèn)題與空中時(shí)間問(wèn)題與空中飛行小時(shí)計(jì)算飛行小時(shí)計(jì)算LOGOPage 45第二節(jié)第二節(jié) 時(shí)間問(wèn)題與空中飛行小時(shí)計(jì)算時(shí)間問(wèn)題與空中飛行小時(shí)計(jì)算意義：意義： 地球是一個(gè)既不發(fā)光也不透明的球體，同一時(shí)間內(nèi)，太陽(yáng)只能照地球是一個(gè)既不發(fā)光也不透明的球體，同一時(shí)間內(nèi)，太陽(yáng)只能照亮地球表面的一亮地球表面的一 半。自古以來(lái)，人們就習(xí)慣于把天亮作為白天的開半。自古以來(lái)，人們就習(xí)慣于把天亮作為白天的開始，天黑作為白天的結(jié)束。當(dāng)太陽(yáng)在始，天黑作為白天的結(jié)束。當(dāng)太陽(yáng)在 正頂?shù)臅r(shí)刻作為正午正頂?shù)臅r(shí)刻作為正午12時(shí)，人時(shí)，人們?cè)傧蚯昂笸扑阈纬筛鞯氐臅r(shí)間系統(tǒng)。由于地球不停地們

23、再向前后推算形成各地的時(shí)間系統(tǒng)。由于地球不停地 由西向東自由西向東自轉(zhuǎn)，東面亮得早，正午時(shí)刻也來(lái)得早。這樣，地球上經(jīng)度不同的地區(qū)轉(zhuǎn)，東面亮得早，正午時(shí)刻也來(lái)得早。這樣，地球上經(jīng)度不同的地區(qū)時(shí)刻不時(shí)刻不 同。當(dāng)飛行跨越各經(jīng)度時(shí)，就產(chǎn)生時(shí)刻上的不統(tǒng)一。正確掌同。當(dāng)飛行跨越各經(jīng)度時(shí)，就產(chǎn)生時(shí)刻上的不統(tǒng)一。正確掌握時(shí)差換算，對(duì)于各項(xiàng)運(yùn)輸生產(chǎn)十分重要。握時(shí)差換算，對(duì)于各項(xiàng)運(yùn)輸生產(chǎn)十分重要。 Page 46一、理論時(shí)區(qū)和區(qū)時(shí)一、理論時(shí)區(qū)和區(qū)時(shí) 重點(diǎn)概念：重點(diǎn)概念： 平太陽(yáng)時(shí)平太陽(yáng)時(shí)：MT（mean solar time），簡(jiǎn)稱），簡(jiǎn)稱“平時(shí)平時(shí)”，也就是我，也就是我們?nèi)粘Ｉ钪兴褂玫臅r(shí)間。們?nèi)粘Ｉ钪兴?/p>

24、使用的時(shí)間。 區(qū)時(shí)區(qū)時(shí)：按平太陽(yáng)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)刻度規(guī)定，按經(jīng)度線把全球劃分為：按平太陽(yáng)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)刻度規(guī)定，按經(jīng)度線把全球劃分為24個(gè)標(biāo)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)區(qū)。每個(gè)時(shí)區(qū)跨準(zhǔn)時(shí)區(qū)。每個(gè)時(shí)區(qū)跨15經(jīng)度，以經(jīng)度，以15n（n=0、1、2、3、411、12）的經(jīng)線為該時(shí)區(qū)的中央經(jīng)線，它是所在時(shí)區(qū)的）的經(jīng)線為該時(shí)區(qū)的中央經(jīng)線，它是所在時(shí)區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)線。中央經(jīng)驗(yàn)的地方平太陽(yáng)時(shí)，就是該時(shí)區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，即區(qū)時(shí)。標(biāo)準(zhǔn)線。中央經(jīng)驗(yàn)的地方平太陽(yáng)時(shí)，就是該時(shí)區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，即區(qū)時(shí)。 第二節(jié)第二節(jié) 時(shí)間問(wèn)題與空中飛行小時(shí)計(jì)算時(shí)間問(wèn)題與空中飛行小時(shí)計(jì)算Page 47Page 48 中央時(shí)區(qū)中央時(shí)區(qū)：本初子午線所在的時(shí)區(qū)叫做零時(shí)區(qū)，也稱中央時(shí)區(qū)。：本初子

25、午線所在的時(shí)區(qū)叫做零時(shí)區(qū)，也稱中央時(shí)區(qū)。中央時(shí)區(qū)的中央經(jīng)線，是通過(guò)英國(guó)格林尼志天文臺(tái)原址的中央時(shí)區(qū)的中央經(jīng)線，是通過(guò)英國(guó)格林尼志天文臺(tái)原址的0經(jīng)線，經(jīng)線， 經(jīng)線向東、向西各經(jīng)線向東、向西各7.5構(gòu)成中央時(shí)區(qū)。構(gòu)成中央時(shí)區(qū)。 世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)也就是格林尼志標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)也就是格林尼志標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。 每每15經(jīng)線劃分一個(gè)時(shí)區(qū)，全球共劃分東、西經(jīng)線劃分一個(gè)時(shí)區(qū)，全球共劃分東、西12個(gè)時(shí)區(qū)。全球個(gè)時(shí)區(qū)。全球使用的不同時(shí)間，減少到使用的不同時(shí)間，減少到24個(gè)。個(gè)。第二節(jié)第二節(jié) 時(shí)間問(wèn)題與空中飛行小時(shí)計(jì)算時(shí)間問(wèn)題與空中飛行小時(shí)計(jì)算Page 49Page 50注意：注意： 時(shí)區(qū)和區(qū)時(shí)的的聯(lián)系與區(qū)別：時(shí)區(qū)和區(qū)時(shí)的的聯(lián)

26、系與區(qū)別： 時(shí)區(qū)的劃分：全球劃分為時(shí)區(qū)的劃分：全球劃分為24個(gè)時(shí)區(qū)，每個(gè)時(shí)區(qū)占經(jīng)度個(gè)時(shí)區(qū)，每個(gè)時(shí)區(qū)占經(jīng)度15，每個(gè)時(shí)區(qū)，每個(gè)時(shí)區(qū)內(nèi)使用相同的時(shí)刻，不同的時(shí)區(qū)有不同的時(shí)刻。全球有內(nèi)使用相同的時(shí)刻，不同的時(shí)區(qū)有不同的時(shí)刻。全球有24個(gè)區(qū)時(shí)個(gè)區(qū)時(shí)(標(biāo)準(zhǔn)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)時(shí))。 時(shí)區(qū)的名稱和分布：時(shí)區(qū)的名稱和分布：0經(jīng)線所在的時(shí)區(qū)經(jīng)線所在的時(shí)區(qū)(東經(jīng)東經(jīng)7.5與西經(jīng)與西經(jīng)7.5之間之間)叫中時(shí)區(qū)叫中時(shí)區(qū)(或零時(shí)區(qū)或零時(shí)區(qū))，由此向東，每隔經(jīng)度，由此向東，每隔經(jīng)度 15，依次為東一區(qū)、東二，依次為東一區(qū)、東二區(qū)區(qū)東十二區(qū)，中時(shí)區(qū)向西，每隔經(jīng)度東十二區(qū)，中時(shí)區(qū)向西，每隔經(jīng)度15， 依次為西一區(qū)，西二區(qū)依次為西一區(qū)，西

27、二區(qū)西十二區(qū)。東十二區(qū)和西十二區(qū)各占經(jīng)度西十二區(qū)。東十二區(qū)和西十二區(qū)各占經(jīng)度7.5，它們之間的鐘點(diǎn)相同而日期，它們之間的鐘點(diǎn)相同而日期不同。不同。 中央經(jīng)線和時(shí)區(qū)界線：中央經(jīng)線和時(shí)區(qū)界線：0經(jīng)線是中時(shí)區(qū)的中央經(jīng)線，其他各時(shí)區(qū)的中經(jīng)線是中時(shí)區(qū)的中央經(jīng)線，其他各時(shí)區(qū)的中央經(jīng)線的度數(shù)是央經(jīng)線的度數(shù)是15的整倍數(shù)，即的整倍數(shù)，即15乘以該時(shí)區(qū)的編號(hào)數(shù)。例如東八區(qū)的乘以該時(shí)區(qū)的編號(hào)數(shù)。例如東八區(qū)的中央經(jīng)線是東經(jīng)中央經(jīng)線是東經(jīng)120 (158120)。 區(qū)時(shí)和區(qū)時(shí)的換算：各時(shí)區(qū)以本時(shí)區(qū)中央經(jīng)線的地方時(shí)刻，作為全區(qū)區(qū)時(shí)和區(qū)時(shí)的換算：各時(shí)區(qū)以本時(shí)區(qū)中央經(jīng)線的地方時(shí)刻，作為全區(qū)各地統(tǒng)一使用的時(shí)刻，這種適用于同一

28、時(shí)區(qū)的時(shí)刻，稱為區(qū)時(shí)。區(qū)時(shí)和時(shí)區(qū)各地統(tǒng)一使用的時(shí)刻，這種適用于同一時(shí)區(qū)的時(shí)刻，稱為區(qū)時(shí)。區(qū)時(shí)和時(shí)區(qū)的含義是不同的。區(qū)時(shí)是時(shí)間概念，時(shí)區(qū)是空間概念。區(qū)時(shí)和時(shí)區(qū)是有聯(lián)系的含義是不同的。區(qū)時(shí)是時(shí)間概念，時(shí)區(qū)是空間概念。區(qū)時(shí)和時(shí)區(qū)是有聯(lián)系的占兩地相差幾個(gè)時(shí)區(qū)，區(qū)時(shí)就相差幾個(gè)小時(shí)。也就是說(shuō)，兩個(gè)時(shí)區(qū)之間有的占兩地相差幾個(gè)時(shí)區(qū)，區(qū)時(shí)就相差幾個(gè)小時(shí)。也就是說(shuō)，兩個(gè)時(shí)區(qū)之間有幾條時(shí)區(qū)界線，它們之間的區(qū)時(shí)就相差幾個(gè)小時(shí)。較東的時(shí)區(qū)，它的區(qū)時(shí)較幾條時(shí)區(qū)界線，它們之間的區(qū)時(shí)就相差幾個(gè)小時(shí)。較東的時(shí)區(qū)，它的區(qū)時(shí)較早。例如，當(dāng)東八區(qū)是早。例如，當(dāng)東八區(qū)是12點(diǎn)鐘時(shí)，東九區(qū)已是點(diǎn)鐘時(shí)，東九區(qū)已是 13點(diǎn)鐘點(diǎn)鐘(下午下午1

29、點(diǎn)點(diǎn))了，而東七了，而東七區(qū)還在上午區(qū)還在上午11點(diǎn)鐘。點(diǎn)鐘。 Page 51 二、法定時(shí)區(qū)和法定時(shí)二、法定時(shí)區(qū)和法定時(shí) 法定時(shí)區(qū)是各國(guó)根據(jù)本國(guó)具體情法定時(shí)區(qū)是各國(guó)根據(jù)本國(guó)具體情況自行規(guī)定的適用于本國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)況自行規(guī)定的適用于本國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)區(qū)。法定時(shí)區(qū)的界限一般不是依據(jù)區(qū)。法定時(shí)區(qū)的界限一般不是依據(jù)經(jīng)線，而是依據(jù)實(shí)際的政治疆界和經(jīng)線，而是依據(jù)實(shí)際的政治疆界和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r來(lái)確定的。根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r來(lái)確定的。根據(jù) 法定時(shí)區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，成為法定時(shí)。法定時(shí)區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，成為法定時(shí)。為了充分利用太陽(yáng)光照，世界各國(guó)為了充分利用太陽(yáng)光照，世界各國(guó)法定時(shí)區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)法定時(shí)區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)經(jīng) 度，往往不是其度，往往不是

30、其適中經(jīng)度，而是普遍向東偏離。從適中經(jīng)度，而是普遍向東偏離。從世界范圍看，法定時(shí)區(qū)系統(tǒng)幾乎比世界范圍看，法定時(shí)區(qū)系統(tǒng)幾乎比理論上的時(shí)區(qū)系統(tǒng)偏離一個(gè)時(shí)區(qū)。理論上的時(shí)區(qū)系統(tǒng)偏離一個(gè)時(shí)區(qū)。例如：法國(guó)和西班牙都位于中時(shí)區(qū)，例如：法國(guó)和西班牙都位于中時(shí)區(qū)，它們所使用的法定時(shí)區(qū)卻是東它們所使用的法定時(shí)區(qū)卻是東1區(qū)的區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。 第二節(jié)第二節(jié) 時(shí)間問(wèn)題與空中飛行小時(shí)計(jì)算時(shí)間問(wèn)題與空中飛行小時(shí)計(jì)算Page 52注意：注意：標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間與法定時(shí)間的區(qū)別：標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間與法定時(shí)間的區(qū)別：（1）標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間只有一個(gè)；）標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間只有一個(gè)；（2）法定時(shí)間不同的國(guó)家有不同的確定標(biāo)準(zhǔn)，因此不止一個(gè)。）法定時(shí)間不同的國(guó)家有不同的確

31、定標(biāo)準(zhǔn)，因此不止一個(gè)。Page 53標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間與法定時(shí)間換算例題：標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間與法定時(shí)間換算例題： 例例l：當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)是當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)是12：00時(shí)，求馬來(lái)西亞吉隆坡的當(dāng)?shù)貢r(shí)。時(shí)，求馬來(lái)西亞吉隆坡的當(dāng)?shù)貢r(shí)。 在換算表中，馬來(lái)西亞的在換算表中，馬來(lái)西亞的當(dāng)?shù)貢r(shí)表示為當(dāng)?shù)貢r(shí)表示為GMT+8： KualaLumpur：Standard ClockTime=GMT+8 則，當(dāng)則，當(dāng)GMT為為12：00時(shí)，吉隆坡當(dāng)?shù)貢r(shí)為時(shí)，吉隆坡當(dāng)?shù)貢r(shí)為20：00。 例例2：當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)是當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)是12：00時(shí)，求厄瓜多爾基多的當(dāng)?shù)貢r(shí)。時(shí)，求厄瓜多爾基多的當(dāng)?shù)貢r(shí)。 厄瓜多爾除科隆群島外，當(dāng)厄瓜多爾除科隆群島外，當(dāng)?shù)貢r(shí)是地時(shí)是GMT一一5

32、： Quito：Iumpur：Standard：ClockTime=GMT-5 則，當(dāng)則，當(dāng)GMT為為12：00時(shí)，基多的當(dāng)?shù)貢r(shí)為時(shí)，基多的當(dāng)?shù)貢r(shí)為07：00。 例例3：當(dāng)委內(nèi)瑞拉，加拉加斯的當(dāng)?shù)貢r(shí)為當(dāng)委內(nèi)瑞拉，加拉加斯的當(dāng)?shù)貢r(shí)為08：00時(shí)，求泰國(guó)曼谷的當(dāng)?shù)貢r(shí)。時(shí)，求泰國(guó)曼谷的當(dāng)?shù)貢r(shí)。 在換算表在換算表中，委內(nèi)瑞拉的當(dāng)?shù)貢r(shí)表示為中，委內(nèi)瑞拉的當(dāng)?shù)貢r(shí)表示為GMT一一4；泰國(guó)的當(dāng)?shù)貢r(shí)表示為；泰國(guó)的當(dāng)?shù)貢r(shí)表示為GMT+7，我們，我們 可列出關(guān)可列出關(guān)系式：系式： Caracas：Standard Clock Time=GMT一一4 Bangkok：Standard Clock Time=GMT+7

33、 則，當(dāng)加拉加斯當(dāng)?shù)貢r(shí)為則，當(dāng)加拉加斯當(dāng)?shù)貢r(shí)為08：00時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)時(shí)為時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)時(shí)為12：00，曼谷的當(dāng)?shù)貢r(shí)為，曼谷的當(dāng)?shù)貢r(shí)為19：00。 這則例題中，我們利用標(biāo)準(zhǔn)時(shí)過(guò)渡計(jì)算?？梢姡焊鞯氐漠?dāng)?shù)貢r(shí)之間是沒有可比關(guān)系這則例題中，我們利用標(biāo)準(zhǔn)時(shí)過(guò)渡計(jì)算?？梢姡焊鞯氐漠?dāng)?shù)貢r(shí)之間是沒有可比關(guān)系的，的， 但它們與標(biāo)準(zhǔn)時(shí)之間都有直接關(guān)系，在世界每一個(gè)地方同一時(shí)刻，標(biāo)準(zhǔn)時(shí)都是一但它們與標(biāo)準(zhǔn)時(shí)之間都有直接關(guān)系，在世界每一個(gè)地方同一時(shí)刻，標(biāo)準(zhǔn)時(shí)都是一樣的。樣的。 Page 54時(shí)差反應(yīng)時(shí)差反應(yīng) 什么是時(shí)差反應(yīng)？每個(gè)人的解釋可能會(huì)有所不同，但表現(xiàn)出來(lái)的什么是時(shí)差反應(yīng)？每個(gè)人的解釋可能會(huì)有所不同，但表現(xiàn)出來(lái)的反應(yīng)幾乎大同

34、小異。一般來(lái)說(shuō)，時(shí)差反應(yīng)是由于橫跨數(shù)個(gè)時(shí)區(qū)的高速反應(yīng)幾乎大同小異。一般來(lái)說(shuō)，時(shí)差反應(yīng)是由于橫跨數(shù)個(gè)時(shí)區(qū)的高速旅行所引起的一種狀態(tài)，其特征是在新的時(shí)區(qū)在想入睡的時(shí)間難以入旅行所引起的一種狀態(tài)，其特征是在新的時(shí)區(qū)在想入睡的時(shí)間難以入睡和熟睡，或者在白晝感到疲勞以及表現(xiàn)為全身不適、胃腸道癥狀等，睡和熟睡，或者在白晝感到疲勞以及表現(xiàn)為全身不適、胃腸道癥狀等，有時(shí)差反應(yīng)的人還可能因?yàn)樗邌?wèn)題引起脾氣急躁、注意力難以集中有時(shí)差反應(yīng)的人還可能因?yàn)樗邌?wèn)題引起脾氣急躁、注意力難以集中和記憶力下降。和記憶力下降。 各地當(dāng)?shù)貢r(shí)間的不同，常常使得國(guó)際旅行的各地當(dāng)?shù)貢r(shí)間的不同，常常使得國(guó)際旅行的人們有時(shí)差的難題人們有

35、時(shí)差的難題(Jet LAG)。自然時(shí)間可以改變，。自然時(shí)間可以改變，可是人們的生理時(shí)間則需要一定的時(shí)間來(lái)適應(yīng)。可是人們的生理時(shí)間則需要一定的時(shí)間來(lái)適應(yīng)。因此，在我們給客人安因此，在我們給客人安 排行程的時(shí)候，需要考慮排行程的時(shí)候，需要考慮到這一問(wèn)題，在行程之間留下足夠的休息時(shí)間。到這一問(wèn)題，在行程之間留下足夠的休息時(shí)間。 第二節(jié)第二節(jié) 時(shí)間問(wèn)題與空中飛行小時(shí)計(jì)算時(shí)間問(wèn)題與空中飛行小時(shí)計(jì)算Page 55 四、夏令時(shí)四、夏令時(shí) 在世界時(shí)間換算表中還有一組時(shí)間在世界時(shí)間換算表中還有一組時(shí)間“Daylight Saving Time，簡(jiǎn)稱簡(jiǎn)稱DST。這是指。這是指“夏時(shí)夏時(shí) 制制”。“夏時(shí)制夏時(shí)制”是

36、指政府通過(guò)調(diào)整作息是指政府通過(guò)調(diào)整作息時(shí)間，充分利用日光及太陽(yáng)能以節(jié)省能源。在夏令時(shí)執(zhí)行期，人為地時(shí)間，充分利用日光及太陽(yáng)能以節(jié)省能源。在夏令時(shí)執(zhí)行期，人為地將時(shí)間提前一小時(shí)，使人早起早睡，減少照明能源，充分利用光照將時(shí)間提前一小時(shí)，使人早起早睡，減少照明能源，充分利用光照 資源，達(dá)到節(jié)電的效果。資源，達(dá)到節(jié)電的效果。 我國(guó)曾于我國(guó)曾于19861991年實(shí)行過(guò)夏令時(shí)。年實(shí)行過(guò)夏令時(shí)。 第二節(jié)第二節(jié) 時(shí)間問(wèn)題與空中飛行小時(shí)計(jì)算時(shí)間問(wèn)題與空中飛行小時(shí)計(jì)算Page 56Daylight Saving Time 在國(guó)際時(shí)間換算表中，不少國(guó)家在在國(guó)際時(shí)間換算表中，不少國(guó)家在“Daylight Savin

37、g Time一欄一欄有數(shù)字，表示執(zhí)行有數(shù)字，表示執(zhí)行 夏時(shí)制，夏時(shí)制， “DST Effective Period”表示執(zhí)行夏時(shí)制表示執(zhí)行夏時(shí)制的時(shí)間。的時(shí)間。 如英國(guó)，如英國(guó)，“Daylight SavingTime”+1，“DST Effective Period”為為26 Mar 0228 Oct 02，表示英國(guó)在，表示英國(guó)在2002年年 3月月26日至日至10月月28日期日期間執(zhí)行夏時(shí)制。間執(zhí)行夏時(shí)制。 例：例：當(dāng)當(dāng)GMT時(shí)間為時(shí)間為7月月10日日12：00時(shí)，求敘利亞大馬士革的當(dāng)?shù)貢r(shí)。時(shí)，求敘利亞大馬士革的當(dāng)?shù)貢r(shí)。 在換算表中，敘利亞在在換算表中，敘利亞在7月月10日是夏令時(shí)期間，當(dāng)

38、地夏令時(shí)為日是夏令時(shí)期間，當(dāng)?shù)叵牧顣r(shí)為GMT。+3，關(guān)系式為：關(guān)系式為： Damascus：Daylight Saving Time=GMT+3 則，大馬士革的當(dāng)?shù)貢r(shí)是則，大馬士革的當(dāng)?shù)貢r(shí)是15：00。 Page 57五、多時(shí)區(qū)國(guó)家五、多時(shí)區(qū)國(guó)家 一些聯(lián)邦制國(guó)家在本國(guó)實(shí)行多時(shí)區(qū)制，如美國(guó)、加拿大、巴西、澳大利一些聯(lián)邦制國(guó)家在本國(guó)實(shí)行多時(shí)區(qū)制，如美國(guó)、加拿大、巴西、澳大利亞等，一亞等，一 個(gè)國(guó)家有多個(gè)時(shí)區(qū)。在個(gè)國(guó)家有多個(gè)時(shí)區(qū)。在OAG的國(guó)際時(shí)間換算表中，這類國(guó)家名的的國(guó)際時(shí)間換算表中，這類國(guó)家名的右上角有右上角有“”。 航空公司的航班時(shí)刻表均以當(dāng)?shù)貢r(shí)間公布，在這類多時(shí)區(qū)國(guó)家的國(guó)內(nèi)旅航空公司的航班

39、時(shí)刻表均以當(dāng)?shù)貢r(shí)間公布，在這類多時(shí)區(qū)國(guó)家的國(guó)內(nèi)旅行也要考行也要考 慮時(shí)差問(wèn)題，以免造成時(shí)間上的混亂。慮時(shí)差問(wèn)題，以免造成時(shí)間上的混亂。 多時(shí)區(qū)國(guó)家的各個(gè)時(shí)區(qū)是以不同的區(qū)域來(lái)表示的，要直接從表中查到某多時(shí)區(qū)國(guó)家的各個(gè)時(shí)區(qū)是以不同的區(qū)域來(lái)表示的，要直接從表中查到某個(gè)具體城個(gè)具體城 市的時(shí)差并不容易。如果您對(duì)地理位置比較熟悉，可以直接在表中市的時(shí)差并不容易。如果您對(duì)地理位置比較熟悉，可以直接在表中查找。查找。如查悉尼如查悉尼6月月1日的時(shí)差，如果知道悉尼屬于新南威爾士州日的時(shí)差，如果知道悉尼屬于新南威爾士州(New South Wales)可以直接在表中查可以直接在表中查 澳大利亞，澳大利亞，New

40、 South Wales Except Broken HillLord Howe Island的數(shù)字的數(shù)字(GMT+10)。 如果對(duì)其地理位置不熟悉，那么就需要借助其他工具。比如，通過(guò)世如果對(duì)其地理位置不熟悉，那么就需要借助其他工具。比如，通過(guò)世界地圖中的界地圖中的 “世界時(shí)區(qū)世界時(shí)區(qū)”來(lái)定位。如先在地圖冊(cè)來(lái)定位。如先在地圖冊(cè)“世界時(shí)區(qū)世界時(shí)區(qū)”中找到悉尼的中找到悉尼的位置，查看其所在的時(shí)區(qū)為東位置，查看其所在的時(shí)區(qū)為東10區(qū)區(qū)(GMT+10)來(lái)計(jì)算時(shí)差。其他一些國(guó)際運(yùn)來(lái)計(jì)算時(shí)差。其他一些國(guó)際運(yùn)輸資料，如輸資料，如OAG中的航班中的航班 出發(fā)城市資料，或出發(fā)城市資料，或PAT運(yùn)價(jià)表中的城市資料

41、，也運(yùn)價(jià)表中的城市資料，也能查到具體時(shí)差資料。或者，在民能查到具體時(shí)差資料?；蛘撸诿?航計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)中，通過(guò)指令航計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)中，通過(guò)指令(TIME：sYD)可查詢城市時(shí)差情況。可查詢城市時(shí)差情況。 第二節(jié)第二節(jié) 時(shí)間問(wèn)題與空中飛行小時(shí)計(jì)算時(shí)間問(wèn)題與空中飛行小時(shí)計(jì)算Page 58Page 59 六、國(guó)際日期變更線六、國(guó)際日期變更線 國(guó)際日期變更線也稱日界線?？缭絿?guó)際日期變更線的飛行，會(huì)在日期上產(chǎn)生國(guó)際日期變更線也稱日界線?？缭絿?guó)際日期變更線的飛行，會(huì)在日期上產(chǎn)生一些混亂，形成讓人們覺得時(shí)間多了一天或少了一天的有趣現(xiàn)象。其實(shí)，時(shí)間既一些混亂，形成讓人們覺得時(shí)間多了一天或少了一天的有趣現(xiàn)象。

42、其實(shí)，時(shí)間既不會(huì)多，也不會(huì)少，而是人們對(duì)日期數(shù)字的錯(cuò)覺。人們規(guī)定國(guó)際日期變更線的西不會(huì)多，也不會(huì)少，而是人們對(duì)日期數(shù)字的錯(cuò)覺。人們規(guī)定國(guó)際日期變更線的西側(cè)最先進(jìn)入新的一側(cè)最先進(jìn)入新的一 天，東側(cè)的地方要等地球轉(zhuǎn)天，東側(cè)的地方要等地球轉(zhuǎn)r快一周后，才開始新的一天。因快一周后，才開始新的一天。因此，飛行從東向西飛越國(guó)際日期變更線，原周二即變成周三；如果飛行從西向東，此，飛行從東向西飛越國(guó)際日期變更線，原周二即變成周三；如果飛行從西向東，原周二即變成周一。原周二即變成周一。 但是，值得注意的是，跨越國(guó)際日期線的飛行，雖然改變了日期，但是不會(huì)但是，值得注意的是，跨越國(guó)際日期線的飛行，雖然改變了日期，但

43、是不會(huì)對(duì)當(dāng)日時(shí)刻問(wèn)題產(chǎn)生影響。也就是說(shuō)，如果飛行由東向西，是周二對(duì)當(dāng)日時(shí)刻問(wèn)題產(chǎn)生影響。也就是說(shuō)，如果飛行由東向西，是周二12：00飛越國(guó)飛越國(guó)際日期變更線，際日期變更線， 那么，飛越后的瞬間即是周三的那么，飛越后的瞬間即是周三的12：00。簡(jiǎn)單地說(shuō)飛行中跨。簡(jiǎn)單地說(shuō)飛行中跨越國(guó)際日期變更線，日期變化，但時(shí)刻不變。越國(guó)際日期變更線，日期變化，但時(shí)刻不變。 國(guó)際日期變更線的兩側(cè)，同一時(shí)間內(nèi)有兩個(gè)日期。國(guó)際日期變更線的兩側(cè)，同一時(shí)間內(nèi)有兩個(gè)日期。為了減少這一現(xiàn)象對(duì)人們?yōu)榱藴p少這一現(xiàn)象對(duì)人們工作和生活的影響，國(guó)際日期變更線畫在太平洋上，并且有幾個(gè)彎折，以避開不工作和生活的影響，國(guó)際日期變更線畫在太平

44、洋上，并且有幾個(gè)彎折，以避開不同的行政區(qū)劃。但是，同的行政區(qū)劃。但是，世界上只有一個(gè)國(guó)家基里巴斯被日界線穿越而過(guò)，成為世世界上只有一個(gè)國(guó)家基里巴斯被日界線穿越而過(guò)，成為世界上唯一須使用兩本不同日歷的國(guó)家。界上唯一須使用兩本不同日歷的國(guó)家。 時(shí)差換算中，如果換算的兩個(gè)城市位于國(guó)際日期變更線的兩側(cè)，那么，由于時(shí)差換算中，如果換算的兩個(gè)城市位于國(guó)際日期變更線的兩側(cè)，那么，由于日期的變化，日期的變化，可能得出負(fù)數(shù)時(shí)間，或大于可能得出負(fù)數(shù)時(shí)間，或大于24小時(shí)的時(shí)間數(shù)。這樣，需要用一天的小時(shí)的時(shí)間數(shù)。這樣，需要用一天的時(shí)間去調(diào)整成人們習(xí)慣的時(shí)間去調(diào)整成人們習(xí)慣的24小時(shí)制表示。小時(shí)制表示。 第二節(jié)第二節(jié)

45、時(shí)間問(wèn)題與空中飛行小時(shí)計(jì)算時(shí)間問(wèn)題與空中飛行小時(shí)計(jì)算Page 60Page 61重點(diǎn)重點(diǎn)日界線日界線(國(guó)際日期變更線國(guó)際日期變更線) 日界線兩側(cè)的日期相差一天，當(dāng)海船或飛機(jī)在太平洋上由西向東日界線兩側(cè)的日期相差一天，當(dāng)海船或飛機(jī)在太平洋上由西向東航行越過(guò)日界線時(shí)航行越過(guò)日界線時(shí)(從東十二區(qū)進(jìn)入西十二區(qū)從東十二區(qū)進(jìn)入西十二區(qū))，日期要減去一天，由，日期要減去一天，由東向西航行越過(guò)日界線時(shí)東向西航行越過(guò)日界線時(shí)(從西十二區(qū)進(jìn)入東十二區(qū)從西十二區(qū)進(jìn)入東十二區(qū))，日期要加上一，日期要加上一天。天。 涉及日界線的計(jì)算問(wèn)題要注意：涉及日界線的計(jì)算問(wèn)題要注意： （1）先確定日界線的位置即）先確定日界線的位置

46、即180經(jīng)線。經(jīng)線。 （2）按地球自轉(zhuǎn)方向越過(guò)日界線采用）按地球自轉(zhuǎn)方向越過(guò)日界線采用“東減西加?xùn)|減西加”的原則。的原則。 （3）注意越過(guò)日界線計(jì)算日期時(shí)，要注意星期的變化、月份的變）注意越過(guò)日界線計(jì)算日期時(shí)，要注意星期的變化、月份的變化（大小月差異，平年與閏年的月份變化）、年份的變化。化（大小月差異，平年與閏年的月份變化）、年份的變化。 （4）確定某一日期所占比例時(shí)除確定）確定某一日期所占比例時(shí)除確定180經(jīng)線外，還要找到經(jīng)線外，還要找到“零零”時(shí)對(duì)應(yīng)經(jīng)線。時(shí)對(duì)應(yīng)經(jīng)線。Page 62日界線標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間換算例題：日界線標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間換算例題：n 例：例：當(dāng)西班牙馬德里當(dāng)西班牙馬德里10月月30日日05：

47、00，請(qǐng)問(wèn)加拿大溫哥華此時(shí)的，請(qǐng)問(wèn)加拿大溫哥華此時(shí)的當(dāng)?shù)貢r(shí)當(dāng)?shù)貢r(shí)? 根據(jù)國(guó)際時(shí)間換算表：根據(jù)國(guó)際時(shí)間換算表： Madrid：Standard Clock Time=GMT+1 Vancouver(Pacific Time)：Standard Clock Time=GMT一一8(Daylight Saving Time) 此時(shí)的此時(shí)的GMT：05：00-Ol：00=04：00 Vancouver:Standard Clock。Time：04：0008：00=-04：00(10月月30日日) 此時(shí)為：此時(shí)為：10月月29日日20：00 。Page 63Page 64 七、空中飛行小時(shí)計(jì)算七、空中飛行小時(shí)計(jì)算 在運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，常常需要計(jì)算飛行小時(shí)，以安排旅客的旅行，或計(jì)算貨物的在運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，常常需要計(jì)算飛行小時(shí)，以安排旅客的旅行，或計(jì)算貨物的在途時(shí)間。雖然，在民航計(jì)算機(jī)服務(wù)系統(tǒng)中，可以通過(guò)指