集裝箱涂裝技術

1、集裝箱涂裝技術一、 概述集裝箱是國際性運輸和物流的專用工具，絕大部分為鋼質(zhì)結構。集裝箱在使用中，要經(jīng)得起地球上各種苛刻環(huán)境條件的考驗：從赤道到寒帶-40+700C的溫度變幅；風吹雨淋和強烈紫外線的輻射；高鹽份海洋大氣的侵蝕和海水沖擊；城市、工業(yè)大氣中SO2、H2S、CO2等氣體和塵埃、雜質(zhì)的腐蝕等等。同時還需適應海上、陸上任何一種運輸方式，如輪船、火車、汽車等。并經(jīng)得起不規(guī)范搬運作業(yè)中的摩擦和沖撞，所以集裝箱鋼結構的腐蝕是最嚴重的。為控制集裝箱鋼結構的腐蝕速度，保證集裝箱的使用價值，為此在集裝箱的設計，生產(chǎn)和制造過程中，采取了各種措施。如在選材上為提高集裝箱用鋼材的耐腐蝕能力，在頂板、門板上均

2、設計采用高強度耐候鋼如Corten鋼、寶鋼B480等，在國際標準的冷藏箱上，甚至用上了不銹鋼。在箱體結構上，也加強了防腐蝕的結構設計，如采用合理的結構組合，形狀以防止電偶腐蝕和應力腐蝕；避免縫隙和死角；盡量減少摩損腐蝕等。從二十世紀六十年代世界上應用集裝箱作國際性運輸工具起，一直是采用重防腐涂料系列配套涂層進行防腐處理的，因此選擇最佳的集裝箱涂料和配套是保證集裝箱質(zhì)量的關鍵。以前，為確保集裝箱涂料的質(zhì)量，國際集裝箱標準化委員會對集裝箱涂料的鑒定和檢測有一統(tǒng)一的規(guī)定，必須按美國材料檢測標準和測試方法，通過Konstandt實驗室公司8個項目的13種試驗，總評分超過120分（滿分130分），由該實

3、驗室公司出具合格證書后，這種集裝箱涂料才能用于ISO標準集裝箱的制造，所有涂料公司和集裝箱廠必須遵守這一規(guī)定（見表一）。表一、美國Konstandt實驗室對集裝箱漆測試項目及評分法序項 目要 求滿 分1耐磨性（磨損指數(shù)）15102耐腐蝕性（5%NaC1鹽水噴霧600h）平均腐蝕/級平均起泡/級101010103加速曝曬試驗（600h）顏色變化/單位光澤變化/%2.0010104柔韌性（12.7cm軸棒1800彎曲）原來加速曝曬后無裂紋無裂紋10105對底材的附著力（劃格法DIN53151）原來加速曝曬后不脫落不脫落10106耐鹽水（浸于5%NaC1中168h250C）無變化107沖擊強度/（N

4、.cm）原來加速曝曬后6.786.7810108硬度（鉛筆耐劃性）4H10、評定為滿分時以10分計。、耐磨性檢測方法：ASTM1044，1000r/min,250g,cs10號輪。、耐腐蝕性檢測方法：暴露ASTMB117：評價ASTMD1654。、檢測方法：曝曬ASTMB42。隨著集裝箱涂料及配套系列的規(guī)范化和集裝箱涂料質(zhì)量的提高，生產(chǎn)廠家的相對穩(wěn)定，這個規(guī)定才逐漸淡出。在集裝箱涂料配套中，均采用環(huán)氧富鋅底漆（包括車間底漆），按集裝箱不同部位的使用特征，配套不同的中層漆和面漆。常規(guī)的涂料配套見表二。配套中均為厚膜型涂料，對鋼結構防腐性能極佳。表二、常規(guī)的集裝箱涂料配套部 位涂 料 名 稱規(guī)定膜

5、厚m備 注合 計外 側環(huán)氧富鋅底漆40130其中包括車間底漆15m環(huán)氧磷酸鋅中層漆50丙烯酸面漆40內(nèi) 側環(huán)氧富鋅底漆30100其中包括車間底漆15m環(huán)氧磷酸鋅中層漆30不氧面漆40箱底鋼結構環(huán)氧富鋅底漆50200-250箱底專用漆150-200分瀝青漆、半臘型瀝青漆、全臘型箱底漆三種木地板150-200150-200三分涂料、七分涂裝。我國從1981年起開始發(fā)展集裝箱制造業(yè)時，它就與電焊工藝一起，被稱為集裝箱制造的兩大支柱。近幾年來，隨著集裝箱制造業(yè)的發(fā)展，我國已成為世界第一制箱大國，總制箱量達到210萬TEU，涂裝工藝技術越來越得到箱業(yè)主等各方面的高度重視。集裝箱涂裝工藝的目的是保證集裝箱

6、的使用價值，具體體現(xiàn)在四個方面：1、 保證集裝箱各部位涂層有較高的防腐蝕能力。通過集裝箱涂裝工藝，使鋼材表面處理質(zhì)量達到規(guī)定的等級要求，如清潔度為ISO8501-1988，Sa2.5級，粗糙度Rz為35-50m，使各部份的漆膜外觀質(zhì)量和膜厚質(zhì)量達到規(guī)定要求（膜厚見表二），并使集裝箱配套涂料優(yōu)異的防腐蝕性能得到了充分的發(fā)揮，從而保證了集裝箱涂層質(zhì)量。為各集裝箱業(yè)主對集裝箱的涂膜有一質(zhì)量保證條款。即集裝箱制造廠和涂料商應向箱業(yè)主提供保證，保證在5年內(nèi)集裝箱涂膜銹蝕、剝落的面積不大于整個涂膜面積的10%。若超過10%，則應分清原因，由涂料廠或集裝箱制造廠負責分批或整箱重噴，或作相應的賠償，其中銹蝕的

7、程度是以超過歐洲銹蝕等級Re3級為標準的，但正常使用中機械損傷和遇酸遇堿引起的腐蝕不屬此保證范圍。保證期是從各國船級社接受集裝箱，并簽發(fā)證書之時起計算的，并將上述內(nèi)容引入集裝箱技術說明書及訂貨合同中。2、 保證了集裝箱內(nèi)側的使用價值：集裝箱內(nèi)側是運載貨物的空間，通過涂裝工藝，使用的集裝箱內(nèi)側專用環(huán)氧面漆漆膜不僅硬度好、并有較強的耐機械磨損能力，經(jīng)得起叉車裝卸貨物時的碰撞與磨擦，有一定耐化學特品的性能；最主要的是內(nèi)側環(huán)氧內(nèi)面漆無毒無味，通過美國食品和藥物管理局的規(guī)定（Food and Drmg Adinistration）并取得相關的認可證書，使集裝箱可裝運食品和藥品。3、 滿足各家業(yè)主對集裝箱

8、外側色澤的需要：每個集裝箱公司的集裝箱有著統(tǒng)一的顏色，它是箱業(yè)主的固定標志。如德國HAPAGLLOYD公司規(guī)定采用桔黃色RAL2011；而中國鐵路箱規(guī)定外面漆顏色為天蘭色，色卡號RAL5015；這些均通過外面漆的噴涂來實現(xiàn)的，再配上不同顏色的商標文字和圖案，給人以賞心悅目的感覺，提高了集裝箱的商品價值和藝術價值。4、 集裝箱箱體焊縫噴砂工藝是防止焊縫應力腐蝕的有效措施：前已敘述，集裝箱是用鋼材焊接而成的。據(jù)不完全統(tǒng)計，一只20英尺標準箱有240m長的電焊縫。電焊縫部位是極易銹蝕的。原因有三個：（1） 電焊工藝中形成的“飛濺”“焊渣”“氣孔”“咬邊”等焊接缺陷是“縫隙”腐蝕的主要根源。（2） 電

9、焊過程中，焊縫區(qū)鋼材表面溫度低不一，形成明顯的“熱應力腐蝕”；（3） 焊接總裝成箱時，集裝箱各部件的焊縫處形成結構應力集中。這些原因會使集裝箱焊縫在使用過程中發(fā)生疲勞腐蝕和應力腐蝕，甚至斷裂，出現(xiàn)裂縫。為提高焊縫耐腐蝕能力和抗應力斷裂的能力，除了清除“飛濺”、焊渣等外，在集裝箱涂裝工藝中專門設置焊縫噴砂工位。通過焊縫噴砂使噴砂引入的殘余壓引力與焊縫鋼材承受的交變應力中的拉應力在同一截面疊加后，使焊縫承受的最大拉應力，由表面移到次表面，疲勞裂紋也就不再萌生于表面。5、 涂裝工藝中的預涂裝是保證焊縫、下桁板反面、角配件內(nèi)側等。不易噴涂到油漆的特殊部位，不提早銹蝕的重要工藝措施。二、 集裝箱涂裝工藝

10、的特點：等裝箱涂裝工藝不僅包括噴漆前鋼材表面預處理（拋丸焊縫噴砂）、預涂、噴漆、烘干等系列過程，而且還包括與此相關的設備技術管理等系列措施。經(jīng)過五十年的發(fā)展與提高，與船舶鋼結構涂裝技術相比，集裝箱涂裝技術更規(guī)范，更先進。集裝箱涂裝工藝的目的是保證集裝箱的使用價值，它體現(xiàn)在 四 個方面。它具有下列特點：1、 集裝箱涂裝必須適應集裝箱制造流水線，眾所周知，集裝箱制造是大批量，高效率的生產(chǎn)過程。目前，我國大多數(shù)鋼質(zhì)集裝箱制造的工藝流程為：拋丸烘干剪切噴車間底漆鋼材開卷、軋平 總裝配、焊接部件組裝、焊接冷加工、成型流平及烘干流平、烘干噴底漆預涂底漆整箱焊縫噴砂中層漆內(nèi)面漆噴涂涂中層漆、內(nèi)面漆預涂外面漆

11、預涂外面漆噴涂流平、烘干完工線裝配（包括鎖桿、門封條、木底板、通風器等）成品箱出線箱底瀝青漆及水密試驗銘牌、密封膠、標貼從中可以看出：集裝箱制造中拋丸除銹工藝和最后一道工藝箱瀝青漆都是涂裝，它不僅貫穿著集裝箱制造的始終，而且集裝箱涂裝要與整個集裝箱箱制造工藝過程相適應。在流水線的涂裝工位上，如在焊縫噴砂、中層漆、面漆噴涂中超時工作或出了疵漏，就會造成生產(chǎn)節(jié)拍放慢或全線癱瘓。以噴漆為例，無論自動噴漆，無論手工噴漆，必須達到下列目的： 、符合生產(chǎn)節(jié)拍，7-8分鐘里完成噴漆、烘干，如果外面漆、漆膜未烘干，就無法進行完工線的裝配和商標等粘貼。 、一次噴漆的厚度必須達到規(guī)定膜厚的要求，且膜厚均勻。 、涂

12、層外觀質(zhì)量優(yōu)秀，針孔、氣泡、流掛等漆膜病出現(xiàn)。2、 以集裝箱結構特性為基礎：集裝箱涂裝技術必須以集裝箱結構特性為基礎，這也是保證集裝箱制造質(zhì)量的關鍵。現(xiàn)舉三例加以說明。、 鋼板預處理的拋丸工藝：按國際集裝箱標準化委員會規(guī)定，ISO標準集裝箱有其固定的額定值，集裝箱的額定值就是它的最大總質(zhì)量，也就是箱體自身重量一般為2噸和最大裝載量一般為28噸之和。為了使箱體裝載量達到最多，應使箱體自身量為最小，所以構成箱體的左右側板、前端板、門板等均由薄板構成，一般只有1.62.0mm厚，其次是底橫深為4.5mm，最厚的角柱為6.0mm。按ICC型20尺箱（652824832591）mm為例，國際集裝箱標準化

13、委員會規(guī)定箱體結構的變形值必須小于2mm。這對涂裝工藝中的預處理工位提出了十分高的要求，在拋丸器角度、運轉速度、磨料類型、組成顆粒直徑、鋼板傳輸速度等等眾多技術參數(shù)確定中，稍有疏忽，會引起鋼板變形。無法焊接成箱，嚴重的會造成批量鋼板報廢，損失慘重。、 波形角度：集裝箱業(yè)主對側板、頂板和前端板的波形角度的設計有不同的要求，一般前端板的波形角度為750。有的箱業(yè)主為增加強度全部采用深波形的鋼板結構，波形角度在750以上。自動噴漆時，在確定噴涂流量的前提下，噴嘴的噴幅控制在20-25cm范圍內(nèi)；手工噴漆時工人的操作姿勢視鋼板的波形角度應有改變；以此來保證波形板兩斜面上膜厚的均勻度。、 箱底結構：集裝

14、箱箱底部有Z型、C型底橫梁、下衍材、門檻等鋼結構部件；又有箱底木地板部分；結構十分復雜又曬不到太陽，極易滯留水份，引起腐蝕；箱底結構中的叉車槽，每裝貨一次就受到一次碰撞與磨擦，應力腐蝕嚴重；箱底底面漆的噴涂又是自下向上進行，操作難度高；正因為如此，箱底涂裝質(zhì)量又是箱東和驗箱師檢查的重點，為保證箱底膜厚質(zhì)量，在工藝技術上必須采取相應措施。3、 環(huán)保是集裝箱涂裝技術的重點隨著科學技術的發(fā)展和環(huán)保意識的加強，國際集裝箱標準化委員會十分重視集裝箱綠色環(huán)保涂料的開發(fā)應用，各集裝箱廠也加強了對涂裝中三廢處理的力度。雖然目前仍使用溶劑型集裝箱涂料，但提高環(huán)境友好性是集裝箱涂裝工藝的發(fā)展方向，主要體現(xiàn)在三個方

15、面： 、集裝箱涂料均系厚膜型有機涂料，VOC低（volatile organic compoccnd）固體份含量高，觸變性能好，經(jīng)充分攪拌，可少加或不加稀釋劑。有的箱廠的無氣噴漆機中，有加熱裝置，熱噴涂時，亦不需加稀釋劑：一次噴涂即可達到規(guī)定膜厚的要求，相對減少了有機溶劑的揮發(fā)量，有利于環(huán)保和工人身體健康。、集裝箱涂裝技術適應環(huán)保型涂料的應用：自一九六二年國際標準集裝箱誕生以來，一直采用氯化橡膠外面漆。它防腐性能伏異，柔韌性好，經(jīng)得起集裝箱使用中的碰撞與磨擦。但由于氯化橡膠面漆在制造過程中會放出CU4，破壞大氣臭氧層。近十年來，氯化橡膠集裝箱面漆已退出了歷史舞臺，取而代之的是丙烯酸面漆。不同類

16、型的油漆，有不同的施工方法，高壓無氣噴漆中有不同的技術參數(shù)，噴漆工藝必須適應丙烯酸面漆的應用。又如傳統(tǒng)型的箱底瀝青漆，含有石棉，苯丙芘 致癌成份，有機溶劑毒性也大，遵守環(huán)保厚則，絕大多數(shù)箱東指定使用不含石棉和瀝青全的臘型箱底漆，如美國的Texeyl系列。由于含臘箱底漆（特別是全臘型）對濕度，溫度十分敏感。必須加強在箱底結構涂裝的無氣噴漆設備類型的選擇和噴漆條件的控制達到環(huán)保的目的。、涂裝環(huán)境及三廢處理設備的理代化：同船舶、鋼結構涂裝不同，集裝箱涂裝工藝的各工位，如拋丸、焊縫噴砂、噴漆、烘干等均在專用的車間里進行，亦配備系列的廢氣、廢水、廢渣處理裝置，箱廠技術部門出示的施工設計中，指令將這些設備

17、的工作參數(shù)與技術指標控制在規(guī)定范圍內(nèi)。下圖為上海寶山太平貨柜公司B線噴漆房通風示意圖。圖一、面漆噴漆室通風示意圖在正常工作時，它的工作參數(shù)見表三。表二、面漆噴漆室工作參數(shù)項 目參 數(shù)項 目參 數(shù)通風量180000m3/h室溫（冬季）2025工作區(qū)域氣壓0982.94pa濕度（冬季）65%空氣流速0.5m/s漆霧處理率98%這樣不僅有利于環(huán)保，有利于操作工人的身體健康；而且使自動噴漆處于最佳環(huán)境條件中，保證了漆膜質(zhì)量。、 集裝箱涂裝工藝的發(fā)展方向一使用水性涂料。眾所周知，集裝箱生產(chǎn)是快節(jié)奏、大批量的流水線作業(yè)，在噴漆工藝中，使用的有機溶劑會放出大量的溶劑廢氣。若廢氣處理設備不過關或設備故障，溶劑

18、廢氣會排入大氣，造成污染，危害環(huán)境和人體健康；另外過量的碳氫化合物也可能導致火災和爆炸。因此，研究和開發(fā)新型水性集裝箱涂料具有重大的現(xiàn)實意義和長遠意義，是新世紀涂料發(fā)展的方向。早在1992年2月，國際集裝箱租箱者協(xié)會為保護涂料生產(chǎn)和涂裝作業(yè)環(huán)境，召開了專門會議。會上散發(fā)了有關水性集裝箱涂料的開發(fā)、生產(chǎn)和應用的建議書。隨后，HEMPEL涂料公司等，研制出相應的產(chǎn)品，并不斷改進提高。研制的集裝箱涂料包括水性環(huán)氧富鋅底漆，水性環(huán)氧中間漆和丙烯酸分散體面漆。HEMPEL的水性面漆也可以與溶劑型底漆，中間漆配套使用。意大利Mega也研制出水性集裝箱漆料。前幾年，美國CENSTAR箱業(yè)主已指定部分集裝箱可

19、采用水溶性配套涂料。HEMPER公司的水性集裝箱涂料也曾經(jīng)在中國的箱廠做過樣箱。由于水性涂料在成膜特性，干燥性能都與溶劑型涂料有較大的差別。（見表一）因此，要發(fā)展水性集裝箱涂料，關鍵在于發(fā)展水性集裝箱涂料的涂裝技術。目前美國Graco、德國WIWA等，公司研制出水性涂料專用的高壓天氣噴漆機，為水性涂料的應用奠定了基礎，相信不久，與水性集裝箱涂料相配備的涂裝工藝技術、設備會得到迅速的發(fā)展。表三 溶劑涂料和水性涂料的特性比較項 目溶劑涂料水性涂料基料丙烯樹脂、環(huán)氧樹脂、氯化橡膠或聚氨脂等丙烯酸樹脂或環(huán)氧樹脂等添加劑抗垂流劑、抗穩(wěn)定劑結合劑、抗垂流劑、抗穩(wěn)定劑、抗成形劑和苯基調(diào)節(jié)劑溶劑有機溶劑水顏料

20、色粉、填充劑、防腐劑等色粉、填充劑、防腐劑等閃點低不存在干燥特性取決于溫度與濕度、溫度和通風有關貯存條件防高溫、充許低于00C，屬易燃燒易爆品必須高于00C，危險性小施工環(huán)境無特殊要求對濕度非常敏感，需強力通風，要求場地溫度在00C以上涂膜成型時間較短，流平性好時間較長，流平性差，易出現(xiàn)流掛對噴涂設備的影響無顯著影響會出現(xiàn)閥墊發(fā)漲，要求用不銹鋼的零件法規(guī)不符合限制VOC的有關規(guī)定符合限制VOC的有關規(guī)定4、 集裝箱涂裝具有先進、規(guī)范性：與船舶、鋼結構涂裝工藝相比，集裝箱涂裝工藝具有明顯的先進性和規(guī)范性。、 表面處理：表面處理質(zhì)量是決定涂層質(zhì)量的因素。因此制造ISO國際標準集裝箱用的鋼板、型鋼全

21、部經(jīng)過預處理機的拋丸除銹，質(zhì)量較好。它的清潔度標準可達到ISO8501的Sa2.5級；粗糙度標準可達ISO8503的z=3550m，并將此條款到入訂貨的合同文本中，更需要的是各集裝箱廠等設了噴砂房，集中對焊縫進行噴砂處理，使焊縫部位的清潔度和粗糙度也能達到上述指標，抓住了集裝箱涂裝工藝的關鍵。、 車間底漆的作用：同船舶鋼結構涂裝相同，集裝箱的車間底漆有工序防銹作用，但集裝箱的環(huán)氧富鋅，車間底漆無需進行二次除銹，車間底漆成了防銹底漆的一部份。這對涂裝工藝節(jié)能、降耗、減排起了積極的作用。、 涂裝工藝先進、自動化程度高。以噴漆工藝為例。我國在上世紀八十年代發(fā)展集裝箱制造業(yè)時，就對所有配套體系中的集裝

22、箱涂料采用無氣噴漆法。根據(jù)不同的涂料類型，配備不同的天氣噴漆機。如對鋅粉含量較高的環(huán)氧富鋅底漆，配套Graco BULLDOG33：或重慶長灑江機械廠QPT9C32：1等富鋅涂料專用泵，以保證漆膜質(zhì)量，延長設備的使用壽命。對于單組份的丙烯酸、乙烯等外面漆則采用Graco公司的PREMIER45：1或QPT6258C.K等無氣噴漆機，以保證外面漆的膜厚。為提高面漆的流平性，減少稀釋劑的用量，以利環(huán)保，單組分外面漆可采用熱噴漆，溫度為35500C。目前，除了對箱底局部死角、自動噴漏噴部位和箱底瀝青漆外，其余環(huán)氧富鋅底漆、環(huán)氧磷酸鋅中層漆、環(huán)氧內(nèi)面漆、丙烯酸面漆均采用自動噴漆。在23分鐘內(nèi)就可完成內(nèi)

23、外側噴漆工藝。、 涂裝質(zhì)量檢驗規(guī)范化ISO國際標準集裝箱涂料質(zhì)量檢驗規(guī)范化。鋼板原始狀態(tài)調(diào)查IS08501A BB、表面處理清潔度IS08501Sa2.5級；C、粗糙度IS08503z=3550mm；D、灰塵沾污程度IS08502 3級；E、干漆膜附著力（劃格法）IS02507 01級（2mm）F、漆膜外觀狀態(tài)檢驗，無流掛、針孔、泡氣等。G、干漆膜厚度的測定：按IS012944標準。設計適合集裝箱結構的檢測表。判定辦法：測點的平均膜厚大于規(guī)定膜厚；90%測點膜厚值超過規(guī)定膜厚，不到規(guī)定膜度測點值超過規(guī)定膜厚的90%。：漆膜使用壽命判定：3年、IS04637 R：3級、10%。涉及涂裝質(zhì)量檢驗的

24、機構與部門有：各集裝箱業(yè)主或委托的驗箱公司、各國船級社（如CCS、ABS、BV、GL、LR）、涂料公司的技術服務部、集裝箱廠的質(zhì)檢部。三、 集裝箱涂裝工藝參數(shù)集裝箱涂裝工藝均在車間里進行，嚴格控制工藝技術參數(shù)是保證涂裝質(zhì)量的關鍵。由于各集裝箱廠生產(chǎn)流水線不同，設備各異，工藝條件也各不相同?，F(xiàn)以上海寶山太平集裝箱制造有限公司的涂裝流水線為例加以說明。1、 鋼板預處理機主要設置有拋丸、噴車間底漆、烘干三個工位。各工位間用鏈式點接觸型或八字型軌道結構形式輸送鋼板。軌道傳輸鋼板的速度可根據(jù)鋼板銹蝕程度等作無級調(diào)速。由于制造集裝箱用的鋼板較薄，多為1.61.5，傳輸速度較快，一般控制在57米/分鐘。（1

25、）拋丸 拋丸在拋丸室里完成。拋丸室有拋丸器（俗稱拋頭）。拋丸器由葉輪、護罩、定向套、分丸輪、軸承座及電動機組成。目前集裝箱廠拋丸機中安裝的多為雙葉盤型拋丸器。磨料粒度大，質(zhì)量大，粗糙度就高。鑒于集裝箱表面粗糙度的要求，按有關國際標準應使用G25的棱角鋼砂，砂粒大小應在1.851.18范圍內(nèi)； 地于鋼絲切丸，顆粒直徑為0.8mm，線粒長度為0.80.2mm。磨料生產(chǎn)廠家應提供鋼砂或鋼丸化學成份中主要技術指標。在磨料質(zhì)量檢驗中，硬度是一個重要的指標。它關系到使用中磨料的組合度、破碎率和粉塵含量，按ASTME1170標準，棱角鋼砂的硬度指標為：80550HV60HV，相當于洛氏硬度4852HRC2H

26、RC。由于鋼絲切丸是用舊鋼絲切制而成，在進料時，必須經(jīng)過認真檢驗，保證磨料無油才能投入使用。值得一提的是拋丸機中磨料循環(huán)系統(tǒng)、清理裝置，通風除塵裝置等均應處于正常工作狀態(tài)，特別是拋丸室通風量折合與容積的換氣次數(shù)為300350次/小時。建廠初期，“寶山太平”公司進口的美國Pangbon公司拋丸機，只有4只拋頭，它的主要技術參數(shù)見表表四Pangbon公司拋丸機工藝參數(shù)項目工藝參數(shù)項目工藝參數(shù)葉盤直徑/mm500電機轉速/（r/min）18002600葉片有效寬度/mm62拋丸量/（kg/min）200250電機功率/kw2040磨料速度/（m/s）6080提高拋丸的速度和質(zhì)量，有不小集裝箱廠已將拋

27、丸機的拋頭增加到8只和12只。根據(jù)有關研究單位測試，8只拋頭的最大拋丸量比4只拋丸量僅提高20%。拋丸器的工作狀態(tài)是通過操作臺上的電流表值來顯示。按設備的使用說明，電流表值額定在規(guī)定范圍中，一但發(fā)現(xiàn)異常，應查找原因檢修設備。在集裝箱鋼板預處理機中，常用的磨料是棱角鋼砂或鋼絲切段。目的是使鋼材表面形成較高的波谷、波峰，增加與車間底漆的附著力。（2）噴車間底漆在裝備上，車間底漆整個噴漆工藝以自動化方式進行。為防止環(huán)氧富鋅底漆沉淀，必要需邊攪拌，邊噴漆。由于集裝箱均用采用環(huán)氧富鋅車間底漆，所以無氣噴漆機應采用Graco、WIWA等專用富鋅噴漆機，或國產(chǎn)重慶長江機械廠生產(chǎn)的QPTQC、QPT3256C

28、富鋅泵，既可保證漆質(zhì)量，又可延長漆泵的使用壽命。同樣也應用耐磨的富鋅漆專用噴嘴和噴槍的。自動噴漆機中噴槍的移動用鏈條傳動以行程開關來控制噴槍的啟動和停止。噴槍在鋼板的上下兩邊各置一把，兩者運行的方向相反。噴槍與鋼板之間的距離通常為300mm左右，下噴槍的距離略小于上噴槍的距離。在自動噴漆過程中，存在著兩個運動，即鋼材的運動和噴漆往復運動。根據(jù)這兩個運動速度和鋼材規(guī)定涂膜厚度，可以計算出自動噴漆裝置所需要的各個工藝參數(shù)。（見表五）為了防止污染環(huán)境，噴漆室應安裝吸風管道、漆霧處理裝置、風機及排氣管道。排風量大小取決于車間底漆的溶劑揮發(fā)量和允許排放的溶劑氣體濃度。表五車間底漆無氣噴漆技術條件項 目指

29、標噴漆泵壓縮比32：1或33：1進風壓力MPa0.35噴漆壓力MPa12.0噴嘴孔徑mm0.43流量cc/mm1200噴幅cm40推薦號美國GRACO163-817重慶長江機械廠011Z40噴槍移動速度m/min50稀釋稀釋劑專用（分冬用、夏用等）稀釋比例150%施工粘度1416S漆霧處理1、噴漆箱內(nèi)打水幕處理2、循環(huán)水內(nèi)加漆霧凝聚劑。（3）烘干這是鋼板預處理機的最后一個工位。集裝箱廠的鋼板預處理機多無預熱裝置，鋼板薄，熱容量小，環(huán)氧富鋅底漆應具有快干性。在鋼板預處理中，鋼板經(jīng)35分鐘烘干， 即能干燥裝運，以適應集裝箱制造流水線的連續(xù)生產(chǎn)。烘房設置在自動噴漆工位以后，一般的長度為812m。烘房

30、的溫度可視具體情況進行調(diào)節(jié)，一般控制在65左右。在鋼板預處理機房前，還設有揮發(fā)室（流平室），天冷時，揮發(fā)室溫度控制在35，天熱時，僅開啟通風裝置。揮發(fā)室與烘干室均采用蒸汽加熱，目前也有不少集裝箱制造廠采用遠紅外加熱和燃油加熱。2、 焊縫噴砂箱體焊縫噴砂又稱箱體打砂。集裝箱各種部件和波形板焊接成箱體后，爆裂縫兩側的車間底漆嚴重燒損；電焊過程中也會造成焊縫部位有較多的“飛濺”、“焊瘤”等弊；加上高溫焊接后，焊縫部位極易銹蝕，必須重點進行預涂裝；因此，焊縫部位在噴漆前的表面處理也必須達到Sa2.5級清潔度標準，焊縫噴砂也是進行涂裝工藝的重要環(huán)節(jié)之一。另外，預處理后噴上車間底漆的鋼板在貯存，裝運，電焊

31、組成裝箱體的工序過程中，受到機械等損傷，造成第二次銹蝕。在焊縫噴砂的同時，應將這部分銹斑用噴砂方式進行二次除銹。噴砂處理和拋丸處理不同。拋丸處理屬離心式噴射除銹，而噴射處理則是以壓縮空氣為動力。將砂粒（磨料）以一定速度噴向被處理的鋼材表面，以磨料對鋼材表面的沖擊和磨削作用，將鋼材表面的銹斑、燒損的車間底漆涂膜及其他污物除去的一種高效率的表面處理辦法。在焊縫噴砂前，應對箱體表面油脂等污物，用二甲苯等有機溶劑涂刷擦干，同時用鋼絲刷、砂輪機、氣（風）鏟等工具去除嚴重銹斑和“飛濺”、“焊瘤”后，才能進入噴砂房進行噴縫處理。噴砂房用磨料，一般亦為鋼丸、鋼絲段、棱角鋼砂，按一定比例摻和混合磨料。顆粒直徑比

32、拋丸工藝中采用的磨料略大，顆粒大小改為1.01.2mm為宜。專用的噴砂房由牽引裝置、噴砂、磨料回收、通風除塵、配電照光五大系統(tǒng)組成。其中噴砂機是焊縫噴砂工藝的主體設備，是連續(xù)高速度輸送磨料的壓力容器，它的性能關系到焊縫處理的質(zhì)量與效率。大多數(shù)集裝箱廠仍采用單缸壓送式噴砂機。一只缸帶一把槍。如上海八達涂裝設備廠生產(chǎn)的莎貝珂噴砂機工作參數(shù)。見表六表六莎具王可噴砂機工作參數(shù)項目參數(shù)項目參數(shù)噴嘴材質(zhì)碳化鎢壓縮空氣消耗量3.6m3/min孔徑0.8mm消耗功率20kw結構文丘里磨料循環(huán)量340kg/h有效壓力0.6MPa磨料質(zhì)地鋼質(zhì)隨著集裝箱制造量的增加，箱體焊縫噴砂工藝成了“瓶頸口”難以適應流水線作業(yè)

33、。各箱廠紛紛改造噴砂房，增添了大型噴砂機，由于功率較大，一只噴砂機可帶34把噴槍，提高了噴砂速度。焊縫噴砂系人工作業(yè)，操作工人必須有高度的責任性，掌握好每一個工藝參數(shù)。見表七表七焊縫噴砂工藝參數(shù)項目項目指標備注噴砂距離150mm僅供參考噴砂角度6570度噴砂時間510S3、 預噴涂在集裝箱涂裝工藝中“預噴涂”是保證涂裝質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)，目前許多箱業(yè)主和驗箱師加強了對預噴涂部位涂裝質(zhì)量的檢查。按既定的工藝流程，箱體焊縫噴砂后，需立即進入預噴涂工位。預噴涂的部位主要有以下三處。（1） 焊縫 焊縫兩側的鋼材經(jīng)過電焊組裝，造成鋼結構熱應力分布不均勻，內(nèi)部電極電位產(chǎn)生差異，使焊縫部位特別容易銹蝕；加上

34、在焊縫噴砂房里，已除去焊縫部位的車間底漆涂膜，如不及時預噴涂，極易銹蝕。（2） 二次銹蝕部位 在噴砂房里，已對二次銹蝕部位，進行了噴砂處理，在預噴涂工位應立即預噴上底漆。（3） 箱體結構上的“死角” 由于集裝箱涂料均采用無氣噴漆，箱體結構上許多部位難以噴到，均需要預涂。箱外側部位主要包括門鎖及鉸鏈板等；角鑄件內(nèi)外側；上下衍材的反面，前底橫材的加強板等等，詳見圖。箱內(nèi)及箱底的“死角”與焊縫如前后端下梁加強板焊縫、角柱內(nèi)側面、端板靠左右角柱一面的斜面、固貨件焊縫背面等等，均需預涂。在流水線作業(yè)中，箱體焊縫是采用預噴的辦法。而對無氣噴漆無法噴到的部位。則采用刷涂的方法。刷涂雖是一種簡單的手工涂裝方式

35、，針對集裝箱的結構特點，刷涂是用2.5in（6.35cm）寬的彎柄漆刷，操作靈活、方便、可在噴漆工具難以噴到部位進行涂刷。刷漆還具有較強的滲透力，能使涂料滲透到細孔和縫隙中去。而當被涂表面有少量潮氣時，刷涂能排擠水分，使涂料較好地粘附于表面。刷涂的另一個優(yōu)點是涂料浪費少，對環(huán)境的污染也較少。為保證涂裝質(zhì)量，必須預涂好環(huán)氧富鋅底漆，預噴涂漆料稀釋率5%。有的箱廠在面漆烘房前，設置了箱底瀝青漆的預噴涂工位，防止覆蓋上地板后，箱底橫梁、端檻、門檻等某些部位噴不到瀝青而影響涂裝質(zhì)量。大部分箱廠要在鉸鏈（座）板、鎖桿護套等部位預涂面漆。4、 集裝箱噴漆作業(yè)（1） 無氣噴漆法目前，除上海遠東集裝箱制造公司

36、，采用新穎的液壓泵噴漆外，其余集裝箱廠均用無氣噴漆法完成集裝箱配套油漆的噴涂。無氣噴漆法具有下列優(yōu)點：A、 涂裝效率高?，F(xiàn)代化的集裝箱廠生產(chǎn)，屬于高速度快節(jié)奏的流水線作業(yè)，只有無氣噴涂才能適應涂裝工藝的需要；B、 可噴涂高固體含量，厚膜型涂料。一次噴涂即可達到規(guī)定膜厚的要求。同時能有效控制和提高膜厚質(zhì)量，減少損耗；C、 無氣噴涂對涂料飛散較少，因可不加或少加稀釋劑施工，有機滲劑揮發(fā)量減少，有利于環(huán)境保護；D、 因噴射霧經(jīng)的涂料中不混有壓縮空氣、油、水等雜質(zhì)，加上涂料壓力高，涂料射向鋼材表面后滲透力強，涂層附著力好。對復雜工件有較好的涂復效果；E、 無氣噴涂有利于實施噴漆工藝自動化作業(yè)。無氣噴漆

37、施工時，需考慮到的技術參數(shù)有：無氣噴漆機的類型，如富鋅專用泵等；額定噴漆壓力、噴嘴的孔徑、流量、噴幅等。上述技術參數(shù)一般在集裝箱涂料技術說明書均有提供。表八為關西涂料公司集裝箱涂料無氣噴涂工藝條件表八關西涂料公司集裝箱涂料無氣噴涂工藝條件涂料品種噴嘴等效口徑/mm涂料噴出量/（L/min）噴幅/mm涂料粘度（巖田杯）/S噴漆壓力/MPa環(huán)氧富鋅底漆0.480.5312901522512.0環(huán)氧底漆0.480.531290152204015.0環(huán)氧內(nèi)面漆0.430.481020152204015.0面漆（白色等）0.480.531290152306015.0面漆（銀色等）0.430.481020

38、152306015.0聚氨酯面漆0.430.481020203306015.0在有熱噴涂裝置的無氣噴漆機中，也應額定漆料加熱溫度，一般為50左右，不僅可噴涂高固體分的集裝箱涂料（一般為面漆）。而且可獲得平滑、豐滿的漆膜。（2） 集裝箱噴漆作業(yè)要點前幾年集裝箱噴漆全部采用人工噴漆，為保證集裝箱內(nèi)外側的漆膜質(zhì)量，強調(diào)了三個涂裝作業(yè)要點：A、 噴漆距離噴涂距離是指噴槍前端與箱體表面的距離，一般應為3040cm。噴涂距離保持恒定是確保涂膜厚度均勻一致的重要因素之一。噴涂距離影響涂膜厚度與涂著效果，有同等條件下，距離近涂膜厚，涂裝效率高。但噴涂距離過近，在單位時間內(nèi)形成涂膜過厚，易產(chǎn)生“流掛”、“皺皮”

39、等涂膜弊病。反之，噴涂距離遠，涂膜薄效率低。噴涂距離過遠，則涂料飛散多，涂裝效率差；另外由于漆霧粒子在大氣中運行時間長，稀釋劑揮發(fā)較多，造成漆面粗糙，甚至失光。噴涂時噴槍必須與被涂表面垂直。噴槍在左右運行時，需保持平行，才能使噴涂距離恒定。如果噴槍呈弧狀運行，噴距不斷變化，使涂膜中部與兩端有明顯的差異。另外，噴涂距離與霧幅的幅寬也有密切關系。如果噴槍運行速度與涂料噴出量不變時，噴涂距離由近及遠逐漸增大，其結果將是噴涂距離近時，噴幅小，涂膜厚；噴涂距離大，噴幅幅寬大，會造成涂膜不勻，甚至“露底”。B、 噴霧霧幅的重疊由于噴霧圖形中部涂膜較厚，邊緣較薄。噴涂時，必須前后霧幅相互搭接，才能使涂膜均勻

40、。即在噴完第一排霧幅后，第二排霧幅要與第一排霧幅重疊30%50%，以保持箱體膜厚均勻性。圖三為噴霧霧幅的重疊示意。C、 噴槍移動速度在集裝箱噴涂工藝中，每種涂料必須達到其規(guī)定膜厚；按規(guī)定膜厚而選擇的噴嘴有其固定的流量和噴幅，所以噴槍移動速度是掌握控制膜厚的主要因素，應當按照涂膜厚度的要求確定適當?shù)倪\行速度，并保持恒定，以取得均勻的膜厚。根據(jù)集裝箱工藝長期的生產(chǎn)實踐，操作工人均能掌握合理的噴槍移動速度。根據(jù)筆者觀察，每完成一塊側板（6m長）所需要的時間為56分鐘，也就是說，噴槍移動的速度為1.01.2m/min。D、 正確安排噴漆順序如冷藏集裝箱在噴外面漆時，必須將手工噴涂前后柜的時間與自動噴頂

41、板的時間安排在同時進行，避免因兩者時間差而產(chǎn)生漆霧粒子。又如天熱噴內(nèi)面漆時，為避免左右側板內(nèi)面粗糙，正確的程序為：頂板前端板左右側板。為避免門框色澤混淆，在噴完內(nèi)外面漆后，關上門，最后噴門框上的外面漆。（3） 自動噴漆集裝箱是形狀較為規(guī)則的鋼結構，集裝箱配套涂料品種單一，它的制造過程又是大批量的流水線作業(yè)，所以實現(xiàn)集裝箱涂裝工藝的機械化和自動化是勢在必行的事情。近年來，各集裝箱公司紛紛改造涂裝流水線，增添相應設備，先從單組份外面漆開始，逐步實現(xiàn)了環(huán)氧富鋅底漆，環(huán)氧中層漆，環(huán)氧內(nèi)面漆的自動噴漆。自動噴漆有下列優(yōu)點。首先自動噴漆可保證涂膜質(zhì)量集裝箱噴漆作業(yè)是繁重的手工勞動，噴漆工人長期在有污染、易

42、燃的環(huán)境中，不管工人如何熟練，總會因工人的疲勞程度、健康狀況、人員調(diào)動等因素而影響涂膜質(zhì)量，而自動噴漆的情況就完全不一樣了，在電腦的控制下，保證了噴漆作業(yè)的優(yōu)越條件，不僅涂膜外表美觀，而且厚度十分均勻。自動噴漆形成的漆膜，涂膜厚度的標準偏差可小于10m。加上集裝箱配套涂料多為固體分高的厚膜型涂料，在自動噴漆的條件下，可使較高粘度的涂料霧化，噴一次就可形成較厚的涂膜，不僅改善膜美觀程度，而且提高了集裝箱涂膜的耐腐蝕性。第二自動噴漆可提高勞動生產(chǎn)率自動噴漆使噴漆工人擺脫了惡劣的工作環(huán)境，特別是內(nèi)面漆等，加快了生產(chǎn)速度，縮短并保證了生產(chǎn)節(jié)拍。第三節(jié)約漆料膜厚不均勻是涂料浪費的主要因素。自動噴漆后，涂膜均勻，涂料利用率明顯提高，減少了成本支出。第四有利于環(huán)保在自動噴漆中，大多采用固體分高的涂料，加上集裝箱涂料加熱后，粘度下降，噴漆時可少加或者不加稀釋劑，減少了有機溶劑的揮發(fā)，有利環(huán)境保護。按自動噴漆機操作要求和規(guī)范，將各項技術參數(shù)額定在規(guī)定范圍內(nèi)，是自動噴漆作業(yè)的關鍵。表九為德國HILDBRAND自動噴漆機的工藝參數(shù)。