武漢三陽路越江隧道段同步結構施工方案20161017

1、目目 錄錄1 1工程概況工程概況.- - 1 1 - -1.1概述 .- 1 -1.2盾構機 .- 1 -1.3隧道概況 .- 1 -2 2編制依據(jù)編制依據(jù).- - 3 3 - -3 3總體部署總體部署.- - 3 3 - -3.1施工部署 .- 3 -3.2分段施工計劃 .- 4 -4 4主要施工方法及工藝要求主要施工方法及工藝要求.- - 5 5 - -4.1植筋 .- 5 -4.2混凝土澆筑 .- 6 -4.3測量放樣 .- 7 -4.3.1內部結構定位.- 7 -4.3.2結構實測.- 7 -4.3兩側壓重塊施工 .- 9 -4.3.1壓重塊鋼筋制作、安裝.- 9 -4.3.2壓重塊模

2、板安裝.- 9 -4.3.3壓重塊混凝土澆搗.- 10 -4.4中隔墻施工 .- 13 -4.4.1中隔墻鋼筋制作、安裝.- 13 -4.4.2中隔墻模板安裝拆除.- 13 -4.4.3中隔墻澆搗.- 14 -4.5中跨車道板施工 .- 15 -4.5.1中跨車道板模板安裝.- 15 -4.5.2中跨車道板鋼筋制作、安裝.- 16 -4.5.3中跨車道板混凝土澆搗.- 17 -4.6內襯施工 .- 17 -4.6.1內襯鋼筋制作、安裝.- 17 -4.6.2內襯模板安裝.- 18 -4.6.3內襯混凝土澆搗.- 19 -4.7地鐵煙道板施工 .- 19 -4.7.1內部中隔板（地鐵煙道板）底模

3、安裝.- 19 -4.7.2內部中隔板鋼筋制作、安裝.- 20 -4.7.3內部中隔板混凝土澆搗.- 20 -4.8邊跨車道板施工 .- 20 -4.8.1邊跨車道板模板安裝.- 20 -4.8.2邊跨車道板鋼筋制作、安裝.- 22 -4.8.3邊跨車道板混凝土澆搗.- 22 -4.8.4邊跨車道板預留洞口及澆搗孔.- 22 -4.9江中泵房 .- 23 -4.10疏散樓梯 .- 25 -5 5質量控制質量控制.- - 2626 - -5.1綜述 .- 26 -5.2材料要求及質量檢驗 .- 26 -5.3工序驗收及過程控制 .- 27 -5.4試驗檢測 .- 28 -6 6安全生產安全生產.

4、- - 2828 - -6.1一般規(guī)定 .- 28 -6.2專項措施 .- 29 -7 7應急預案應急預案.- - 3131 - -7.1突發(fā)火災事故 .- 31 -7.2事故調查 .- 33 -8 8 環(huán)境保護和文明施工環(huán)境保護和文明施工.- - 3434 - -8.1 目標、方針、路線 .- 34 -8.2 管理制度 .- 35 -8.2.1 施工環(huán)境管理制度.- 35 -8.2.2 衛(wèi)生管理制度.- 35 -9.9. 施工環(huán)境保障施工環(huán)境保障.- - 3737 - -9.1 社會治安綜合治理 .- 37 -9.2 消防管理 .- 37 - 1 -1工程概況工程概況1.1概述概述武漢市軌道

5、交通七號線一期工程第八標段越江隧道距離長江二橋 1.3 公里、距離青島路長江隧道 1.9 公里，通道規(guī)劃定位為城市道路與軌道交通七號線共用的過江通道。圓隧道段工程線路自武昌工作井出發(fā)，沿秦園路向北穿越臨江大道、武昌堤防后進入長江，在漢口岸上岸，穿越漢口堤防、沿江大道、勝利街后，沿三陽路走向向北至漢口工作井。工程線路如圖 1.1-1 所示。圖 1-1 七號線一期工程八標段工程線路示意圖1.2盾構機盾構機盾構掘進機全長為 167m，主要是由刀盤、主驅動、盾體、盾尾、管片拼裝機、輔助設備等組成，盾構后配套設備包括 6 節(jié)車架。圖 1-2 15.76m 泥水平衡盾構縱斷面圖1.3隧道概況隧道概況盾構段

6、里程范圍為 LK1+460LK4+050，區(qū)間長度 2590m。采用 2 臺 15.76m海瑞克泥水氣平衡盾構，先后從武昌工作井出洞進行左右線隧道施工，相繼在漢口工作井完成盾構進洞工作。根據(jù)工程總體籌劃，先行掘進右線隧道，左線隧道掘進滯后右線隧道約 1 個月。武漢三陽路越江隧道新建工程為公鐵兩用過江隧道，圓隧道段分上下兩層，上- 2 -層為單向三車道公路，下層為地鐵，是武漢軌道交通 7 號線一期工程重要組成部分。圓隧道內徑 R=6.95m，兩條過江隧道內部結構呈鏡像對稱布置。圓隧道段內部結構為全現(xiàn)澆三跨連續(xù)板，車道板兩側邊跨對稱布置跨度 L邊=3.45m，中跨跨度 L中=4.9m，車道板板厚

7、295405mm，車道板底水平板面有 1%單向結構找坡，車道板與中隔墻及兩側牛腿轉角處均設有 500*250mm 腋角。車道板下設兩道中隔墻，墻厚 300mm、高 H=4.86m，中隔墻之間為七號線地鐵通道，兩側空間分別作為設備安裝管廊空間和人員疏散安全通道。中隔墻兩外側設有壓重塊，近管廊側內設 250 厚中隔板作為地鐵排煙口，疏散安全通道處每隔 75m 設有安全樓梯，連接上下層人員疏散。車道板上設有防撞側石及側墻，在雙隧道鏡像布置內側沿防撞側石邊設有路緣石，另一側防撞墻邊布設 100mm 寬排水溝，板面有 1%橫坡，路面積水由路緣石排對邊排水溝中。圖 1-3：同步結構斷面布置圖- 3 -2編

8、制依據(jù)編制依據(jù)序號名稱編號1武漢市軌道交通 7 號線 8 標江中圓隧道段內部結構施工圖2混凝土結構工程施工規(guī)范GB50666-20113鋼筋焊接網(wǎng)混凝土結構技術規(guī)程JGJ114-20144城市軌道交通工程測量規(guī)范GB50308-20085建筑施工模板安全技術規(guī)范JGJ162-20086建筑施工高處作業(yè)安全技術規(guī)范JGJ80-917地鐵工程施工安全評價標準GB50715-20118混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范GB50204-20159建筑施工模板安全技術規(guī)范JGJ162-200810鋼筋機械連接技術規(guī)程JGJ107-201011混凝土泵送施工技術規(guī)程JGJ/T10-20113總體部署總體部署3

9、.1施工部署施工部署根據(jù)項目管理規(guī)劃和施工組織總設計要求，盾構推進和內部結構施工要同時進行。當盾構推進一段距離后在確保安全和不影響盾構推進工作的前提下，以變形縫劃分大體相等的施工段（工作面） ，逐段逐節(jié)組織施工，使每一個施工項目在各自作業(yè)面能連續(xù)施工?？紤]到大直徑圓隧道段內部結構均為全現(xiàn)澆結構，因此在內部結構施工與盾構推進展開同步施工時，必須要解決好在不影響盾構推進工作的前提下才可以進行內部結構施工，關鍵是不能影響盾構推進所需管片、泥漿罐車等各種材料進出。在圓隧道段內部展開同步施工時會兼涉多專業(yè)多工種同時作業(yè)，涉及面廣且工期緊張，為了不影響各專業(yè)各工種的施工且能有效利用各自的工作面。根據(jù)圓隧道

10、橫斷面結構形式，在車道板施工中利用中跨作為盾構推進材料運輸通道，中跨施工采用特制定型模架和專用軌道行車，使中跨在同步施工時呈現(xiàn)空腔狀態(tài)。兩側邊跨車道板則搭滿堂支架，采用高強特制支架即“DX 強力多功能支架體系”。待盾構機推進到200m 左右且有一定安全工作面后，即可陸續(xù)展開各施工項目的流水組織施工，使- 4 -盾構推進和內部結構施工相差一段固定距離以平行方式施工實施同步。根據(jù)設計每隔 75m 設有疏散樓梯，路面每隔 50m 設有變形縫的要求，盾構推進平均每天 6 環(huán) 12m 考慮，以 2 天為一施工周期計算來劃分施工段，則每一施工段長約在 24m 左右。根據(jù)設計要求每隔 50m 長設一變形縫要

11、求，則需在變形縫之間要增設一道臨時施工縫，這樣以每段 24m 左右大致相等工作量來組織施工，根據(jù)每節(jié)長度工作量合理安排勞動力、機具及周轉材料等。在改變結構形式和不影響施工工藝的前提下，對內部結構按各不同步位、結構形式進行劃分，以壓重塊、中隔墻、中跨車道板、內襯、地鐵煙道板及邊跨車道板6 項施工內容為主導項目開展等節(jié)奏流水施工。疏散樓梯則根據(jù)主導項目施工形象進度及時穿插完成。車道板上部結構的兩邊側墻和防撞側石則根據(jù)主導項目的施工進度實施機動施工，在保證安全并不妨礙其它項目施工，可分階段連續(xù)施工。臨時施工縫留設則要避開安全樓梯、疏散門洞口等位置。3.2分段施工計劃分段施工計劃在本項目同步施工中，優(yōu)

12、先施工中跨車道板，形成運輸通道，方便兩側內襯、地鐵煙道板及邊跨車道板的施工。以隧道推進方向作為施工的前進方向，根據(jù)主導分項工程，縱向劃分為 6 個施工段展開主導項目施工，主導施工分項工程施工順序：兩側壓重塊中隔墻中跨車道板內襯地鐵煙道板邊跨車道板，主導施工分項工程可分別在不同的施工段施工，構成流水施工作業(yè)。- 5 -圖 2.2-1 內部結構主要分項工程劃分示意圖4主要施工方法及工藝要求主要施工方法及工藝要求4.1植筋植筋1:植筋工藝流程（1）準備：檢查被植筋混凝土表面是否完好，鋼筋探測儀核對標記植筋部位；（2）鉆孔：根據(jù)植筋的直徑對照相應的孔徑和孔深進行打孔。若未達到設計孔深而碰到結構主筋不可

13、打斷或破壞，另行在附近選孔位，原孔位以相當原混凝土強度的無收縮混凝土填實；（3）清孔：采用壓縮空氣清孔，用金屬毛刷刷三遍，吹三遍，確?？妆跓o塵； （4）注膠：注膠時將攪拌頭插入孔的底部開始注膠，逐漸向外移動，直至注滿孔體積的 2/3 即可（對于 16 植筋深度 15d 的注膠量為 v=32.2ML）（5）植筋：將備好的鋼筋旋轉著緩緩插入孔底，在初凝時間內進行安裝，使得錨固劑均勻的附著在鋼筋的表面和縫隙中，待其固化時間過后進行焊接、綁筋工作。- 6 -2：植筋技術要求如下：（1）植筋采用的鋼筋，均采用 HRB400 級鋼筋，采用機械切斷。植入鋼筋的標準強度值=335MPa，抗拉強度設計值=300

14、MPa，抗剪強度值=190MPa。（2）鋼筋植入深度扣除混凝土表面剝落和裂縫層；（3）配備鋼筋探測儀，植筋前對結構體內鋼筋進行探測，避免傷及鋼筋，植筋避開手孔、接縫等部位，避開距離大于 3.5d（植筋邊距） ；（4）避免植入鋼筋長期暴露銹蝕，保證植筋與拼接鋼筋的可靠焊接；（5）保證車道板牛腿處鉆孔軸線偏角1，且不得損傷孔洞周圍混凝土，鋼筋實際施工位置與設計位置誤差1cm，確保設計要求的保護層。3：特別要求：在以上設計要求之外，根據(jù)工程情況，補充以下條款：（1）如遇孔中進水，用凈水沖洗至無砂漿，再用風機吹干，直至孔內無明水。（2）所植鋼筋表面要去污、除銹；如果表面有油污，用丙酮清洗。（3）注膠前

15、，觀察攪拌頭內膠液有無出現(xiàn)黑色，當有黑色時才可以向孔內注膠。（4）將備好的鋼筋旋轉著緩緩插入孔底，插入鋼筋后應有少許多余膠從孔口流出，如果沒有膠液流出，馬上拔出鋼筋，重新注入植筋膠，然后按照前述方法插入。（5）種筋完畢 5 小時（初凝時間）內不準沖水，24 小時（固化時間）內不準擾動；（6）如有焊接工作，必須保證距植筋膠最小 15d 的距離。4.2混凝土澆筑混凝土澆筑混凝土采用商品混凝土，當?shù)谝卉嚮炷羴砹蠒r，首先要核對隨車混凝土配合比單，配合比單要符合設計圖紙及委托單要求，同時取樣做坍落度測試并符合要求后方可澆搗。在整個澆搗過程中要隨機取樣做坍落度測試，對不符合要求應退回或重新攪拌及至符合要

16、求后方可澆搗，確?；炷临|量穩(wěn)定不產生波動。混凝土澆搗采用插入式震動棒振搗，從低端往高處單向連續(xù)布料澆搗，使混凝土在澆搗時呈斜坡面單向推移式向前一次成型。在澆搗時要控制好臨時交接面信息時間，前后澆搗間隔時間應控制在 1H 內，防止交接部位產生施工冷縫。- 7 -混凝土表面要求平整光滑，在振搗完成后要分兩次抹壓修光。當混凝土振搗完成后用 2m 左右長鋁合金直尺刮平已振實混凝土表面進行粗步趕平，過 1H 后用木槎對面層進行第一次粗步抹壓修水。在第一次抹壓后約 45H 且混凝土初凝前進行第二次抹壓修水，第二次修水時間長短控制可簡易判斷方法，即用手指用力按壓混凝土，使混凝土表面無明顯凹陷（指?。┘纯蛇M

17、行第二遍抹壓，用木槎用力對混凝土表面進行第二次抹壓修水，同時用鐵板對面層進行修光。在整個修水過程中嚴禁摻水?；炷翝矒v完成后 12H 內要進行養(yǎng)護，對混凝土外露表面加以覆蓋并保濕養(yǎng)護或采用專用養(yǎng)護噴灑養(yǎng)護（建議采用養(yǎng)護劑） 。在混凝土養(yǎng)護期間或強度未達到設計要求應禁止在其上安裝模板及支架等后續(xù)工序施工?；炷寥釉跐矒v面隨機抽取，按每 100m3制作一組試件作為標準養(yǎng)護，同時要不定期對來料進行坍落度實測，由合格取樣員來完成試塊制作和坍落度實測。4.3測量放樣測量放樣4.3.1內部結構定位內部結構定位1、內部結構截面軸線控制：設計值結合盾構推進質量控制要求，在管片脫出盾尾時，根據(jù)盾構機姿態(tài)和管片

18、與盾尾間隙確定管片位置與設計位置的偏差，不超過該限值時按照成型管片相對位置放樣。在平面弧形段以隧道中心線控制，施工路面板時要預埋防撞墻鋼筋。根據(jù)管片在脫出盾尾 3 個月內的沉降觀測積累數(shù)據(jù)，對沉降規(guī)律作一分析，用以指導該項工作。2、內部結構里程變形縫間距約 50m，位于管片環(huán)中部，變形縫應避開廢水泵房、疏散樓梯、地鐵防火門及設備孔洞不小于 2m。結合預埋管設置工作需要，在隧道內一定位置在50 環(huán)整數(shù)里程處作標識，用于指導施工；每 5 環(huán)實測管片底面中心標高，用于質量過程控制。 遇逃生樓梯，廢水泵房在植筋前將相應區(qū)域放樣至管片上，標識明確，便于植筋班組跳開該段，防止出現(xiàn)誤施工情況。泵房位置植筋方

19、式與正常情形一致。4.3.24.3.2結構實測結構實測1、路面結構施工測量當盾構推進至一定距離時，其后續(xù)內部結構施工將即時跟上。施工時都以測設- 8 -四個相對高差值來控制隧道沿線牛腿、壓重塊標高，然后進行路面板結構施工。2、防撞墻、鋪裝層、煙道牛腿施工測量（1）.施工前用以調坡的測量內容a.管片每 10m 進行標高復測，用以設計高程調坡。b.每 10m 進行隧道凈高測量和隧道橫徑測量，掌握橢圓度情況。（2）.施工中測量放樣工作a.平面軸線放樣中心線原則上以隧道實際分中加以平面線型調整數(shù)據(jù)為準。路面邊線分別以中心線量距 5.75m，防沖側石及側墻邊線再以路面邊線外量 1.2m（每 10m 一點

20、） 。對防沖側石邊線至管片的距離應作記錄，與理論值比較（每 5 節(jié)） 。最后彈出墨線，并檢查線型特殊點坐標是否滿足平面調整要求。b.高程放樣按調坡標高、牛腿與路拱關系進行牛腿底面標高放樣（每 10m 一點）按調坡標高進行路面鋪張層標高放樣（每 10m 一點）按調坡標高、防沖墻與路拱關系放樣防沖墻頂面標高（每 10m 一點）按調坡標高、煙道牛腿與路拱關系放樣牛腿底面標高（每 10m 一點）c.凈高復核當煙道板吊裝結束后，應及時復測車道板至煙道底、煙道面至隧道頂凈高是否滿足要求。3、施工結束后竣工測量工作施工結束后應對車行道每 10m 路中進行坐標測量和路面的左、中、右標高測量，看是否與調坡標高值

21、、設計橫坡一至，作為竣工資料歸檔。由施工中質量過程控制需要，每 5 環(huán)（第 5 環(huán)、10 環(huán)、15 環(huán)、）測車道板頂面中心坐標和標高，結合該點，在相應里程布 1 組點，每組三個，分別為車道中心線和車道邊線位置，以成型結構相對位置定位，測其標高。水平偏位根據(jù)車道板實測數(shù)據(jù)給出，豎直偏差根據(jù)三點的實測值確定。該項工作較結構施工完畢延遲 100d 實施。根據(jù)隧道沉降監(jiān)測資料決定是否需要復測。環(huán)號 里程 設計標高 實測布點標高實測值-設計值備注- 9 -（車道板）ABCABC表 4-1 道路實測數(shù)據(jù)表每 5 環(huán)處實測隧道內凈空尺寸，及時記入下表，作為對結構進行評價的原始資料，并以此及時發(fā)現(xiàn)問題，不斷提

22、高。項 目ABCDE環(huán)號 標準值備注實測值差值 實測值 差值 實測值差值實測值 差值 實測值 差值表 4-2 凈空實測數(shù)據(jù)表4.3兩側壓重塊施工兩側壓重塊施工 4.3.1壓重塊鋼筋制作、安裝壓重塊鋼筋制作、安裝兩側壓重施工應在管片滾毛和清掃沖洗干凈后，進行中隔墻邊線和壓重板頂面標高放樣工作，完成上述工作并在自檢合格基礎上請監(jiān)理單位人員檢查，經(jīng)復核無誤后方可進行中隔墻立筋 16 植筋工作，植筋深度350mm。中隔墻下部在兩側壓重塊高度范圍內與壓重塊一起先行施工。為保證植筋效果，應在植筋工作完成后24H 并保證植筋膠固化后，才能開始綁扎兩側壓重鋼筋和同高度內中隔墻下部鋼筋，同時要在底部預埋好與軌道

23、下部內襯連接鋼筋，在壓重塊兩側上部管片處應預留施工縫處內襯插筋。壓重塊橫向為 12 縱向為 10 均為小規(guī)格鋼筋，接長采用綁扎接頭。中隔墻縱向水平筋為 10 小規(guī)格鋼筋，同樣采用綁扎連接。壓重塊鋼筋底部墊塊采用 35mm 厚混凝土塊，墊塊縱向間距1000mm，橫向間距600mm 并要均勻- 10 -布置，為了防止墊塊在弧形管片底面滑落要加以扎絲綁扎固定。4.3.2壓重塊模板安裝壓重塊模板安裝模板安裝需在鋼筋、各類預埋管線等完成并隱蔽工程驗收合格后方可安裝。壓重塊兩側模板和管溝模板均采用定制鋼模板。壓重塊側單塊小規(guī)格縱向拼裝，加工規(guī)格為 1000*300*54mm 鋼模板，按單節(jié)施工段最長 24

24、m 計算配制該規(guī)格的鋼模板，側模安裝時分別在上、中、下設置三道20 對拉螺桿縱向500mm 布置，對拉螺桿與植筋固定。側模安裝加固系統(tǒng)采用48 鋼管作豎圍檁縱向布置間距500mm，水平橫圍檁采用48 雙拼鋼管上、中、下各布置一道，并與20 對拉螺桿相匹配的蝶形扣件固定橫圍檁，以滿足側模在混凝土澆搗時承受側壓力的要求。待每節(jié)壓重混凝土澆搗完成后 24H 左右并保證在拆除時不破壞已澆混凝土結構時方可拆除側模，拆下模板需進行修整 、涂刷隔離劑并翻駁至下一施工段安裝。重復上述工作，壓重側?？芍鸸?jié)周轉使用。具體加工、配料計劃暫按單條隧道各配制一套即 30m 施工段用量計算。圖 4 -1 壓重塊模板剖面圖

25、4.3.3壓重塊混凝土澆搗壓重塊混凝土澆搗在鋼筋等隱蔽工程驗收合格后方可要料澆搗混凝土，在混凝土澆搗前 24H 左右應對底部管片噴灑少量水作濕潤處理，確保壓重混凝土能與管片有效粘結。- 11 -混凝土運輸包括吊裝口垂直運輸和車道板上的水平運輸。在暗埋段吊裝口井壁處搭好泵管架子，安裝豎向固定泵管，作為整個同步施工期間混凝土垂直運輸管道。水平運輸采用混凝土拌車，通道為結構段和隧道段公路層，包括 2 號坑底板，工作井下四層板及隧道內車道板，其中工作井內由于現(xiàn)在條件限制，部分下四層板無法施做，采用鋼平臺作為臨時運輸通道。壓重塊混凝土澆筑采用固定泵泵送至料桶內，由 0 號臺車攜帶料桶至前方壓重塊澆筑區(qū)域

26、澆筑，固定泵?？吭谝蚤_放的中跨車道板上，主要工藝流程：混凝土運輸車放料至料桶內通過龍門行車將裝滿混凝土的料桶吊放至 0 號臺車上0 號臺車移動至壓重塊澆筑點澆筑混凝土0 號臺車回移龍門行車將空料桶吊放下裝滿混凝土料桶吊放至 0 號臺車。剛開始壓重塊及其它構件離工作井較近時，混凝土輸送可直接從工作井地面用硬泵管直接輸送進行澆搗。當連續(xù)施工至一定距離且部分完成中跨車道板已達到設計強度后，先把地面混凝土利用立管輸送到暗埋段 2號坑底板上停靠的拌車中，用拌車進行水平運輸，在近澆搗端車道板上安裝移動式泵車。圖 4-2 龍門行車調運料桶示意圖- 12 -圖 4-3 0 號臺車澆筑壓重塊示意圖圖 4-5 工

27、作井內鋼平臺示意圖- 13 -4.4中隔墻施工中隔墻施工 4.4.1中隔墻鋼筋制作、安裝中隔墻鋼筋制作、安裝鋼筋綁扎前先要對中隔墻施工縫進行鑿毛處理，中隔墻立筋為 16150，單端絲牙與下部壓重塊預留鋼筋采用直螺紋機械連接，縱向水平筋為 10150，縱向接頭采用綁扎連接，同時預埋好地鐵煙道板橫向主筋。中隔墻墊塊采用塑料墊塊并用扎絲綁扎固定在兩側，墊塊布置間距水平縱向為2000，立向高度為1500。中隔墻鋼筋綁扎采用移動支架（1 號臺車）作為操作平臺。圖 4-6 移動支架（1 號臺車）4.4.2中隔墻模板安裝拆除中隔墻模板安裝拆除中隔墻模板采用定制 4030*2000*100 大鋼模板。模板加固

28、系統(tǒng)采用20 對拉螺桿固定，大模板安裝采用龍門行車配合。待每節(jié)中隔墻混凝土澆搗完成后 24H 左右并且強度1.2MP 后方可進行模板拆除。拆下模板要進行必要的修整 、清理、涂刷隔離劑，模板由龍門行車翻駁運至下一施工段安裝周轉使用。主要工藝流程：龍門行車就位鋼模板拆除龍門行車調運鋼模板至前方鋼模板安裝固定龍門行車移位。- 14 -圖 4-7 中隔墻施工斷面圖圖 4-8 大鋼模板平面圖4.4.3中隔墻澆搗中隔墻澆搗在鋼筋、模板等分項工程完成并驗收合格后方可要料澆搗混凝土，在混凝土澆搗前 24H 左右應對中隔墻底部施工縫處沖洗干凈，使接觸面呈濕潤狀態(tài)。在澆搗中隔墻混凝土前，在底部施工縫處要加鋪 50

29、100mm 厚砂漿接合層，混凝土保新老混凝土結合面能有效粘結。水泥砂漿所用水泥品種、標號要同混凝土所用水泥一致，砂漿由商品混凝土提供單位拌制供應不得現(xiàn)場自拌。水泥砂漿應均勻鋪攤在施工縫- 15 -處，砂漿鋪攤完成及時澆搗混凝土?；炷敛捎霉潭ū帽盟?，硬泵管輸送至澆搗面，固定泵?？吭谝蚤_放的車道板上，最長泵送距離達 130m。圖 4-9 中隔墻混凝土澆筑示意圖4.5中跨車道板施工中跨車道板施工 4.5.1中跨車道板模板安裝中跨車道板模板安裝車道板為不等邊三跨連續(xù)板結構，中跨下部空間作為盾構推進材料運輸通道，要求施工時不能影響盾構施工，中跨下部必成空腔不能搭設滿堂支架。中跨車道板底模采用定制鋼模板

30、，模板尺寸為 2000*1750*54，模板主梁支撐在特制鋼牛腿上，利用移動臺車（2 號臺車）駁運鋼模板，并作為模板安裝平臺。主要工藝流程為：移動臺車就位特制鋼牛腿安裝模板主梁安裝模板安裝移動臺車移位。圖 4-10 中跨車道板模板支架剖面圖- 16 -圖 4-11 移動臺車（2 號臺車）縱剖圖圖 4-12 移動行車行走軌道示意圖根據(jù)相關規(guī)范和技術標準要求，當同條件養(yǎng)護試塊強度達到75%設計強度時方可拆除承重支架和底模。同時要控制車道板板面道路開放時間，已拆除承重模板的車道板只有強度100%設計強度和 28d 后才允許開放道路。未達到設計強度前不得承受載重汽車等較重荷載，在前后道路開放段處要安裝

31、警示防護路欄，待達到設計強度后才逐節(jié)向前分段開放。拆下鋼模板、支架材料由移動臺車翻駁至前方施工段安裝，模板和支架要進行修整，鋼模板要涂刷隔離劑，并整齊堆放在移動臺車上。4.5.2中跨車道板鋼筋制作、安裝中跨車道板鋼筋制作、安裝因為中跨車道板先行施工，兩側需預留接駁器，方便與邊跨車道板連接。車道板橫向主筋采用直螺紋連接器進行連接，縱向水平筋上下均為 12150，可采用綁扎接頭。- 17 -車道板上、下保護層厚度為 40mm，在綁扎下排鋼筋時應采用塑料墊塊作保護層并用扎絲固定防止移位，墊塊布置間距縱、橫10001200mm，墊塊要墊在橫向主筋下并均勻布置。上排鋼筋則用 14 鋼筋制作撐筋布置在下排

32、墊塊上，由于車道板橫向面層有 1%結構坡度而底面水平，因此橫向布置的撐筋每只高度是不同的，要根據(jù)橫向相對位置分別加工撐筋的高度，在放置下層底部墊塊時橫向相對位置必須準確，在綁扎上層鋼筋時則根據(jù)橫向位置分別放置對應撐筋，控制上層板筋綁扎高度，確保上下保護層厚度符合設計要求。4.5.3中跨車道板混凝土澆搗中跨車道板混凝土澆搗在鋼筋隱檢驗收合格后方可要料澆搗混凝土，混凝土為 C40 補償收縮混凝土?；炷翝矒v采用插入式震動棒另加平板振動器進行振搗。先澆搗兩側混凝土至車道板腋角下 2050mm 處，然后車道板整體進行澆搗。澆搗可單向連續(xù)分段布料澆搗。車道板表面要求平整，為了后期鋪作層施工能與結構面更好

33、粘結，應對面層作適當掃毛處理。第二次修水完成后要及時用鐵掃帚對混凝土表面進行掃毛，掃毛時應從中跨向管片處橫向掃毛，掃毛紋路應垂直隧道線路方向，經(jīng)過掃毛后要使混凝土表面產生均勻紋路，紋深要控制在 12mm 為宜不應超過 3mm。圖 4-13 中跨車道板混凝土澆筑示意圖4.6內襯施工內襯施工 4.6.1內襯鋼筋制作、安裝內襯鋼筋制作、安裝內襯橫向主筋為 18150，與壓重塊預留鋼筋連接，采用焊接接頭，縱向水平筋為 10150，可采用綁扎接頭。管片手孔處及管片預埋接駁器位置要求與內襯鋼筋連接固定。內襯處鋼筋底部墊塊采用 35mm 厚混凝土塊，墊塊縱向間距1000mm，橫向間距600mm 并要均勻布置

34、，為了防止墊塊在弧形管片底面滑落應用扎絲加以固定。- 18 -圖 4-14 管片手孔處鋼筋連接示意圖圖 4-15 管片預埋接駁器與內襯鋼筋連接示意圖4.6.2內襯模板安裝內襯模板安裝弧形面內襯兩側模板采用定加工鋼模板，縱向寬度為 1m，為了保證弧形內襯的線型，應在垂直于隧道軸線方向加工成弧形，加工弧度應按設計管片半徑再減150mm 厚內襯厚度計算內弧半徑進行制作。內襯模板加固系統(tǒng)采用24 對拉螺桿，橫向設上、中、下三道，縱向間距1000，首先在管片上進行植筋，植筋深度為250mm，拉螺桿與植筋連接固定。待每節(jié)內襯混凝土澆搗完成后 24H 左右并且強度達到 1.2MP 后可拆除內襯模板，拆下模板

35、應進行修整 、涂刷隔離劑并翻駁至下一施工段安裝，該模板可逐節(jié)- 19 -周轉重復使用。圖 4-16 內襯結構模板剖面圖4.6.3內襯混凝土澆搗內襯混凝土澆搗在鋼筋、模板等分項工程完成并驗收合格后方可要料澆搗混凝土，在混凝土澆搗前 24H 左右應對內襯底部施工縫處和內襯管片接觸面沖洗干凈使接觸面呈濕潤狀態(tài)。內襯澆筑采用料斗及溜槽澆筑，為確?；炷翝仓|量，在鋼模板開設澆搗孔洞，由下至上，隨澆筑高度封閉孔洞。4.7地鐵煙道板施工地鐵煙道板施工 4.7.1內部中隔板（地鐵煙道板）底模安裝內部中隔板（地鐵煙道板）底模安裝中隔板內部支架采用高強特制支架即“DX 強力多功能支架體系”滿堂搭設，滿堂支架縱向

36、立桿900mm，橫向立桿900mm，斜拉桿配置為 L-XL1909G 的桿件。立桿頂部安裝專用頂托，頂托上橫向鋪設 70*50400 方管，方管上縱向鋪設50*50300 方木小龍骨，上鋪 18mm 厚鋼模板。在鋪設大小龍骨時要保證內中隔板底面標高并保證橫向水平，中隔板底模標高則根據(jù)車道板底面相對標高來控制，但要確保下部管廊凈空高度不少于設計值 2000mm。整個板面要做到平整牢固、無高底差、接縫不漏漿。模板、支架按 24m 長為一施工段逐段周轉施工加工，待前一施工段強度達到要求，拆下轉至下一施工段周轉施工。為方便模板支架拆除并駁運至前方施工段，在中隔板上預留 1000*1000 孔洞，縱向

37、50m 一個。- 20 -圖 4-17 地鐵煙道板施工剖面圖4.7.2內部中隔板鋼筋制作、安裝內部中隔板鋼筋制作、安裝在內部中隔板模架施工完成后，首先要鑿出預埋在中隔墻的預埋橫向鋼筋主筋接駁器。先綁扎中隔板下排橫向主筋和縱筋，后綁扎上層縱筋和橫向主筋。橫向鋼筋為16 一端與中隔墻預埋接駁器連接，另一端錨入內襯中，縱向鋼筋為10 采用綁扎接頭連接。鋼筋綁扎要做到順直方正、位置準確、間距均勻。中隔板鋼筋保護層厚為 25mm，保護層墊塊應采用塑料墊塊，墊塊布置橫向均勻布置 4 塊、縱向1200mm，墊塊要墊在橫向主筋下并均勻布置。上排鋼筋則用 10 鋼筋制作撐筋布置在下排墊塊上，確保結構板厚和上層板

38、筋保護層厚度符合設計要求。4.7.3內部中隔板混凝土澆搗內部中隔板混凝土澆搗混凝土澆筑采用料斗和移動式溜槽，直接從中跨車道板向下澆筑，混凝土布料從低處往高處單向連續(xù)進行澆搗，澆搗可采用平板式震動器振搗。4.8邊跨車道板施工邊跨車道板施工 4.8.1邊跨車道板模板安裝邊跨車道板模板安裝邊跨車道板支撐結構為滿堂支架，采用裝拆式高強特制支架即“DX 強力多功能支架體系”。車道板平均板厚 350mm，厚度在 295405mm 間的實際情況，邊跨滿堂支架搭設立桿縱向布置900mm，橫向900mm，斜拉桿配置為 L-XL1909G。立桿頂部安裝專用頂托，頂托上橫向鋪設 70*50400 方管，方管上縱向鋪

39、設50*50300 方木小龍骨，上鋪 18mm 厚鋼模板。兩側腋角及側面模板采用定制鋼模板，要保證鋼模板在轉角接縫處交接吻合，做到嚴絲合縫不漏漿。每塊鋼模板下- 21 -必須至少有三個小龍骨擱置且不應有跳頭板現(xiàn)象，U 形卡安規(guī)定銷緊鋼模板接縫，做到無空鋪、無跳頭板現(xiàn)象出現(xiàn)，使整個板面要做到牢固平整、無高底差。圖 4-18 邊跨車道板模板支架剖面圖圖 4-19 邊跨支架示意圖根據(jù)相關規(guī)范和技術標準要求，當同條件養(yǎng)護試塊強度達到75%設計強度時方可拆除承重支架和底模。同時要控制車道板板面道路開放時間，已拆除承重模板的車道板只有強度100%設計強度和 28d 后才允許開放道路。未達到設計強度前不得承

40、受載重汽車等較重荷載，在前后道路開放段處要安裝警示防護路欄，待達到設計強度后才逐節(jié)向前分段開放。- 22 -拆下鋼模板、支架材料從預留孔洞處人工翻駁至車道板上，模板和支架要進行修整，鋼模板要涂刷隔離劑，靠邊整齊堆放在車道板上，再用鏟車轉駁至下一施工段安裝。4.8.2邊跨車道板鋼筋制作、安裝邊跨車道板鋼筋制作、安裝在邊跨車道板鋼筋綁扎之前，要鑿出預埋在中跨車道板上的預埋橫向鋼筋主筋接駁器，兩側預埋側墻鋼筋接頭。其他要求見中跨車道板鋼筋綁扎。4.8.3邊跨車道板混凝土澆搗邊跨車道板混凝土澆搗邊跨車道板采用固定泵泵送，硬泵管輸送，澆搗兩側混凝土至車道板腋角下2050mm 處，然后車道板整體進行澆搗。

41、其他要求見中跨車道板混凝土澆筑。4.8.4邊跨車道板預留洞口及澆搗孔邊跨車道板預留洞口及澆搗孔考慮施工方便和材料駁運需要，能充分利用已澆車道板有效空間，作為模板、支架等周轉材料及下部地鐵煙道板混凝土澆搗運輸?shù)缆?，在邊跨車道板結構施工時要相應留設臨時施工洞和地鐵煙道板混凝土澆搗孔。具體以每一施工段分別在兩側各留一個，留設臨時施工洞洞口尺寸為 1000*1000mm。施工洞留置具體位置應在每一施工段近施工前進方向 4000mm 處，橫向布置在邊跨跨中處，每一施工段在邊跨兩側各留設一處洞口。臨時洞口留設起兩方面作用，一方面作為邊跨車道板下模板、支架拆除后人工搬運至車道板上材料出口；另一方面疏散通道素

42、混凝土澆搗下料口。在疏散通道一側，對應邊跨車道板中要留設150 混凝土澆搗孔作為下部素混凝土布料孔道。留孔采用150PVC 管埋設車道板結構施工中，單排縱向布置5000mm，澆搗孔橫向距牛腿側邊約 1200mm。1300*800mm 臨時施工洞在未封之前，應在洞口四周安裝防護欄桿和警示標置；150 小留孔則用 20mm 厚木板封蓋并有固定措施，要加強各孔洞處照明。同時沿洞口外側縱向連續(xù)安裝防護路欄隔離，分開交通區(qū)和禁止通行區(qū)，確保施工人員和車輛安全。- 23 -圖 4-20 車道板預留孔洞平面示意圖4.9江中泵房江中泵房利用原地鐵煙道在隧道中部斷開空間作為道路廢水泵房和地鐵廢水泵房，用以匯集圓

43、隧道內水流，并經(jīng)管路排放至地面。道路廢水泵房里程以 LK3+215.6/RK3+214.85 為中點，左右線各設一座。利用地鐵煙道板上部空間，泵房底板下部為管廊，車道板上設有橫截溝，用于收集廢水。廢水泵房迎水面涂刷水泥基滲透結晶防水涂料，用量不小于 1.5kg/m，厚度不小于 1.0mm，底板與中隔墻及底板與內襯連接處設置遇水膨脹橡膠。廢水泵房施工采用滿堂支架形式，模板采用木模。圖 4-21 江中道路廢水泵房平面圖- 24 -圖 4-22 江中道路廢水泵房斷面圖地鐵廢水泵房以線路最低點為中心點，里程為 LK3+230.4/RK3+229.65 為中點，左右線各設一座。地鐵江中廢水泵房設有一級泵

44、房和二級泵房，管廊位于泵房外側，之間為 250mm 厚隔墻，泵房兩側設有臺階。泵房施工采用滿堂支架，模板采用木模。圖 4-23 地鐵江中廢水泵房平面圖- 25 -圖 2-24 地鐵廢水泵房剖面圖泵房施工需用木模，耗時較長，在內部結構施工時，跳過該段地鐵煙道板及相應邊跨車道板，施工下一段，泵房施工與常規(guī)內部結構施工同步進行。未施工時在中跨車道板上設置欄桿隔離，設置警示標識。4.104.10疏散樓梯疏散樓梯疏散樓梯布置于道路邊跨，每條隧道內 17 處，每隔 75 米設一疏散樓梯。適應圓隧道內建筑樣式均勻布置踏步。由于樓梯數(shù)量較多，統(tǒng)一施工配置鋼模進行現(xiàn)澆施工，兩條隧道內樓梯旋轉對稱，以統(tǒng)一模板樣式

45、。逃生樓梯模架采用鋼管扣件式，施工流程如下：- 26 -5質量控制質量控制5.1綜述綜述秉持公司“爭創(chuàng)優(yōu)良工程，提供優(yōu)質服務，持續(xù)改進提高，達到行業(yè)領先”的質量工作方針，制定規(guī)范化的技術操作流程和質量控制細則，深化質量管理，做到工程建設過程中質量工作有章可循，有章必循，切實落實責任制度，嚴格實行工程質量一票否決制，堅持“計劃、執(zhí)行、檢查、處理”的循環(huán)工作方法，不斷改進過程控制。杜絕質量事故，減少返工返修，提高一次合格率。5.2材料要求及質量檢驗材料要求及質量檢驗材料部門做好產品進場質量檢驗記錄，可作為評價供方質量狀況依據(jù)，同時保存好各批原材料設施的進場記錄以達到可追溯的目的。為防止不同產品的混

46、用、誤用，確保工程滿足合同要求，要求對產品實行標識記錄，對檢驗不合格品與合格品分開堆放，有明確標識牌，注明類別、型號、數(shù)量、使用狀況是否合格，對物資的運輸、保管和發(fā)放按程序進行管理，對進場后的原材料進行分析，并根據(jù)規(guī)范要求對原材料進行復試。1）鋼筋：鋼筋原材料復測報告；依據(jù)相關規(guī)范和業(yè)主要求的取樣頻率及時送檢，資料及時歸檔。鋼筋焊接試驗報告。要求同上。- 27 -2）混凝土：按照施工需要的強度形成速度對混凝土供應單位提出要求，按照相關規(guī)范要求做抗壓試塊，測試其 28d 強度及其它必要數(shù)據(jù)。3）植筋膠：植筋膠材料需具備以下相關認證：性能指標報告；軸向拉拔測試報告；抗震性能報告；抗疲勞性能試驗報告

47、；室溫下長期性能、高溫下長期性能報告；孔中濕度影響報告；耐火報告混凝土植筋結構在火燃燒高溫中的表現(xiàn)報告；鋼鋼粘結抗剪性能濕熱老化檢驗報告； 潮濕環(huán)境下性能報告；耐腐蝕性能評價報告；毒性檢驗報告（不污染環(huán)境，不產生對人體有危害的揮發(fā)性氣體） 。且填料必須在工廠制膠時添加，嚴禁在施工現(xiàn)場摻入。5.3工序驗收及過程控制工序驗收及過程控制過程中按照以下步驟進行控制，過程控制表和質量評定表序號項目類別要點孔深位置1植筋拉拔試驗隱蔽工程間距保護層直螺紋接頭綁扎2鋼筋綁扎局部加強搭設完成驗收掛牌3支架發(fā)布模板拆除令方可拆除線性、連續(xù)4模板尺寸- 28 -結構尺寸路面坡度平整度路面開放時間5混凝土澆筑路面標高

48、6路面板下凈空實測5.4試驗檢測試驗檢測隧道內各種材料的檢測項目如下表：6安全生產安全生產6.1一般規(guī)定一般規(guī)定（1）工程實施前，對參與本工程施工的全體職工(包括外包工)進行安全生產的宣傳教育，組織職工學習國務院、市、局、公司頒發(fā)的關于安全生產的規(guī)定條例和安全生產操作規(guī)程 ，并要求職工在施工中嚴格遵守有關文件的規(guī)定。新工人進入施工現(xiàn)場前完成三級安全教育：安全基本知識、法規(guī)、法制教育；現(xiàn)場規(guī)章制度和遵章守紀教育；本工種崗位安全操作及安全制度紀律教育。樣品名稱試驗項目檢測頻率原材料檢測每 60t 一批（不足 60t 為一批）鋼筋鋼筋焊接抗壓強度試驗每 100M3 為一批混凝土抗?jié)B混凝土混凝土小于

49、250M3 的制作一組（6 塊） ，250500 兩組剪力銷原材料抗剪抗壓兩條隧道一次粘合劑阻燃型、剪切強度兩條隧道兩次遇水膨脹橡膠止水條兩條隧道 7 次，防霉一條隧道一次遇水膨脹橡膠墊圈硬度拉伸強度、扯斷伸長率、體積膨脹倍率、反復浸水試驗、防霉等級兩條隧道 7 次，防霉一隧道一次傳力襯墊硬度、抗拉強度、防霉等級、壓縮率兩條隧道一次連接螺栓螺母墊圈物理力學性能外觀尺寸和鍍層厚度、化格試驗、螺栓機械性能、鋅基鋁酸鹽涂層試驗、耐堿試驗、鹽度試驗一條隧道一次植筋拉拔試驗每批錨筋總數(shù) 1%，且不少于3 根- 29 -施工現(xiàn)場作業(yè)人員安全教育；進場安全教育；節(jié)假日前后安全教育；季節(jié)性安全教育（如高溫、汛

50、臺、低溫等自然變化） 。特種作業(yè)人員的安全教育：對特種作業(yè)人員進行安全教育，經(jīng)培訓、考核，取得勞動局核發(fā)的“操作證”后持證上崗；施工現(xiàn)場中小型機械操作人員經(jīng)培訓考核，取得教育培訓中心核發(fā)的“操作證”后持證上崗。施工現(xiàn)場的安全設施搭設完畢以后，必需經(jīng)過驗收合格掛牌后方可投入施工使用。（2）工程實施前，對投入本工程施工的機電設備和施工設施進行全面的安全檢查，未經(jīng)有關安全部門驗收的設備和設施不準使用，不符合安全規(guī)定的地方立即整改完善。并在施工現(xiàn)場設置必要的護欄、安全標志和警告牌。（3）重視個人自我防護，進入現(xiàn)場按規(guī)定佩戴安全帽，進行特殊作業(yè)前，先要落實防護設施，正確使用攀登工具，安全帶或特殊防護用品

51、，防止發(fā)生人身安全事故。（4）按照防火防爆的有關規(guī)定設置危險品庫等臨時性構筑物，易燃易爆物品堆放間距和動火點與氧氣、乙炔的間距要符合規(guī)定要求，嚴格執(zhí)行動火作業(yè)審批制度，一、二、三級動火作業(yè)未經(jīng)批準不得動火，臨時設施區(qū)要規(guī)定配足消防器材。（5）所有配電箱、開關箱都編號，箱內電氣完好匹配。所有電機、電器、照明器具、手持電動工具的金屬外殼，不帶電的外露導電部分，做保護接零。（6）要特別注意與隧道管片運輸、下層車道板施工等其他工序交錯施工時的安全，必要時總體協(xié)調安排。（7）工程材料、制品構件分門別類、有條理地堆放整齊；機具設備定機定人保養(yǎng)，保持運行整潔，機容正常。（8）設立專職的“環(huán)境保潔崗”，負責檢

52、查、清除現(xiàn)場的污物，如管道內清理出的殘渣等，做好現(xiàn)場環(huán)境保潔工作。6.2專項措施專項措施嚴格劃分必要的施工安全區(qū)域，制定安全行車操作規(guī)程，設置警示設施和隔離，配備專職信號人員，以防運輸車傷人。嚴格執(zhí)行模板、腳手架、安全用電等規(guī)定。（1）交叉作業(yè)- 30 -1）對交叉作業(yè)部位必須實施隔離欄桿防護，懸掛警示標志，關鍵部位設立專人加強巡視，強化動態(tài)控制，規(guī)范作業(yè)人員的不安全行為，確保工程和施工人員安全。2）車輛經(jīng)過施工區(qū)域，限速在 3km/h 以內，并有專人指揮通行。3）在隧道內進行防水涂料、注漿、零星作業(yè)的人員，做到有專人監(jiān)護。4）道路上的施工作業(yè)點、面必須要有隔離措施，并有明顯的警示標志或醒目的

53、告示牌。施工設備、材料嚴禁隨意侵占車行道。5）隧道內必須有充足的道路照明，作業(yè)點要加強施工照明。（2）腳手架施工嚴格按照腳手架設計方案搭設，腳手架搭設完畢，需經(jīng)驗收掛牌后才能投入使用；拆除腳手架周圍應設警戒標志，禁止非作業(yè)人員入內；拆下的鋼管、扣件等物應向下傳遞，不得拋擲。（3）高處作業(yè)高處作業(yè)應采用腳手架、吊架、梯子、安全帶等設施，所采用的設施必須確保堅固、牢靠；支架和平臺必須具有足夠承載作業(yè)人員、所需作業(yè)設備及一定材料的能力，平臺連接必須牢固、穩(wěn)妥；高處作業(yè)人員如需脫離或無安全護欄等保護設施的，必須佩戴安全帶，安全帶必須正確佩戴和使用，嚴禁騎坐在腳手架欄桿上或踏在未安裝牢固的設備、管道、模

54、板等上；高處作業(yè)所用工具、材料嚴禁投擲；嚴禁私自移動或損壞安全設施。（4）吊裝作業(yè)設專人負責指揮和負責操作，嚴禁無證指揮、無證操作；機械操作人員必須認真遵守安全操作規(guī)程，穿戴好個人保護用品，持證上崗，每天作業(yè)要正確填寫運轉記錄和例保記錄。運吊設備上不準留置閑人；各類運輸?shù)跹b設備及車輛在使用過程中發(fā)生故障，應由專職操作人員、駕駛人員及時填寫報修單，及時維修保養(yǎng)，不準帶“病”違章作業(yè)，以免發(fā)生設備事故和人身傷害事故。凡已維修或已例保的運輸?shù)跹b設備、車輛均應在設備臺帳中如實記載；- 31 -所有人員不準站立在吊裝構件下方。（5）配套小車配套小車的行走軌道必須順直，安裝、連接牢靠，因隧道有較大的坡度，

55、必須有牽引裝置拉牢，軌道端頭必須設置限位及防沖塊；配套小車必須有專人操作、專人指揮，嚴禁擅自操作，嚴格遵守操作規(guī)范，作業(yè)范圍內嚴禁站人。7應急預案應急預案隧道推進各應急預案見專項方案，本施組考慮火災、有害氣體中毒應急救援措施。7.1突發(fā)火災事故突發(fā)火災事故預防措施：（1）建立健全消防安全責任制。（2）加強監(jiān)督檢查和違章處罰力度，加強火災隱患整改力度和驗證。（3）加強動火作業(yè)特種人員持證上崗培訓。（4）加強動火作業(yè)操作規(guī)程教育。（5）禁火區(qū)域設置醒目標識。（6）做好動火區(qū)域環(huán)境選擇，清除易燃物品。（7）按照規(guī)定設置消防設施和消防器材。（8）設置合格的危險品倉庫并將危險品入庫。（9）按要求做好避雷

56、、接地等裝置并加強檢查。（10）購置合格動火器材、電器產品并做好進場驗收。搶險措施（1）一旦發(fā)生突發(fā)火災或相關的災害性事故，項目經(jīng)理部必須在第一時間報“119”火警；15 分鐘內向現(xiàn)場業(yè)主單位負責人和公司值班室報告；施工現(xiàn)場負責人之后按事故性質、損失大小、人員傷亡等情況，以最快方式逐級上報。（2）事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場負責人必須在第一時間趕赴現(xiàn)場，施工現(xiàn)場的搶險救援小組成員必須接受統(tǒng)一指揮，投入搶險救援工作。（3）應立即組織隔離、疏導交通和保護現(xiàn)場。組織人員從安全通道或沿著墻壁向安全出口方向迅速疏散、撤離。人員撤離火場時，應用濕毛巾、濕手帕等捂住口、鼻，并盡量保持彎腰、匍匐等低姿勢迅速離開。遇有

57、人員受傷，立即通知- 32 -“120”急救中心，并派人至路口接應。 “120”未到之前應及時對傷員進行臨時救治：對輕度燒傷人員及時進行創(chuàng)面清洗、包扎后送就近醫(yī)院治療；燒傷較重的，應用敷料或用清潔床單、被單、衣服等包扎創(chuàng)面，盡快送往特色醫(yī)療單位。（4）應立即通知相關單位（如管線單位等）的人員到現(xiàn)場監(jiān)護，搶險中應對周邊環(huán)境進行監(jiān)控，有可能造成破壞時，及時采取安全措施。并與應急救援物資供應單位聯(lián)絡，保證物資供應渠道暢通。（5）應負責做好前來指揮搶險的各級領導及專家的接待工作，安排好辦公、生活、住宿、車輛等后勤保障工作。及時提供所需的技術資料，做好聯(lián)絡，確保信息傳遞暢通。（6）應立即組織技術人員迅速

58、查明現(xiàn)場的實際情況（如火災發(fā)生時間、地點、部位、原因、火場危險物質、過程、已采取的措施及可能發(fā)展趨勢導致的后果等） ，在確保安全的前提下運用拍照、錄象等手段取得資料，為現(xiàn)場搶救、事故調查和分析提供相關資料。（7）應根據(jù)現(xiàn)場提供的各種資料，通過簡短的會議決定應采取的應急措施（如滅火、防毒等） 。（8）有可能危及周圍居民的安全時，應立即通知政府組織及當?shù)鼐游瘯?，組織居民安全有序的撤離。（9）應有專人負責事故現(xiàn)場設立警戒線，對現(xiàn)場道路進行封鎖，疏散圍觀人員，勸說無關人員不要進入事故現(xiàn)場，做好媒體接待，并根據(jù)實際情況，及時向周邊居民發(fā)布安民告示。（10）滅火方法：發(fā)生電氣火災，應立即切斷起火部位的電源

59、（由電工控制電源或根據(jù)滅火搶險需要敷設電氣線路） ，使用干粉、二氧化碳滅火器滅火，如有人員觸電，應用絕緣棒使傷員盡快脫離電源。救援人員切不可直接接觸傷員，防止自身觸電而影響搶救工作的進行。發(fā)生氣體（乙炔氣、液化氣、煤氣等）火災，應立即關閉氣源，使用干粉、二氧化碳滅火器滅火，用噴淋水對著火點附近的氣瓶及易燃易爆物品進行降溫保護，并盡快將氣瓶及易燃易爆物品搶運到安全地點。發(fā)生液體（汽油、柴油、煤油、潤滑油、油漆及溶劑等）火災，使用泡沫、砂土、麻袋、干粉及二氧化碳滅火器等滅火，用噴淋水對著著火點附近物品進行降- 33 -溫保護，并盡快將可燃物品搶運到安全地點。發(fā)生一般固體物質火災，使用水、泡沫、麻袋

60、干粉及二氧化碳滅火器等滅火，用噴淋水對著著火點附近物品進行降溫保護，并盡快將可燃物品搶運到安全地點。衣服著火者，應立即臥倒，在地上慢慢打滾或立即脫去衣服，且勿直立奔跑，呼喊以助長燃燒引起的呼吸道燒傷。救援人員可用水、衣、被等幫助滅火，切不可用手撲火。7.2事故調查事故調查施工現(xiàn)場發(fā)生職工傷亡事故、急性中毒事故，事故受傷者或最先發(fā)現(xiàn)事故的人應立即報告工地項目負責人或安全部門，工地項目負責人或安全部門接報后，應按規(guī)定用快速方法，立即向工地監(jiān)理組、隧道工程部項目經(jīng)理報告（一般事故 24 小時內、重傷、死亡 2 小時內） 。如發(fā)生重大、特大安全事故還必須同時報長江隧橋公司有關領導。企業(yè)負責人接到重傷、