貨運(yùn)險(xiǎn)課件word版本

1、貨運(yùn)險(xiǎn)實(shí)務(wù)、貨運(yùn)險(xiǎn)簡介在國際商品交易中，買賣雙方相距遙遠(yuǎn)，貨物在運(yùn)輸過程中常因?yàn)?zāi)害事故的 發(fā)生而遭受巨額損失，而保險(xiǎn)作為一種經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償手段，具有分散風(fēng)險(xiǎn)，補(bǔ)償損失 的作用。因此，在貨物的進(jìn)出口過程中就需要辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。在國際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式有六種包括：水上運(yùn)輸（海洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn) 輸）、陸上運(yùn)輸（鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸）、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸、集裝 箱運(yùn)輸及國際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸。根據(jù)以上運(yùn)輸方式我們公司設(shè)計(jì)了一些相應(yīng)的險(xiǎn)種：0209進(jìn)口貨物運(yùn)輸險(xiǎn)、0210出口貨運(yùn)險(xiǎn)、0211國內(nèi)公路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)單、0212國內(nèi)航空貨運(yùn)險(xiǎn)、0213 鐵路貨物運(yùn)輸險(xiǎn)、0214水路貨物運(yùn)輸險(xiǎn)、0215國內(nèi)貨物運(yùn)

2、輸預(yù)約險(xiǎn)、0216水陸 路貨物運(yùn)輸。根據(jù)中國2006年統(tǒng)計(jì)年鑒，2005年，全國貨物運(yùn)輸總量為1862066萬 噸，其中：鐵路運(yùn)輸 269296萬噸（國家231839萬噸，地方17802萬噸，合資 19655萬噸），公路運(yùn)輸1341778萬噸，水路運(yùn)輸 219648萬噸，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸48549 萬噸，民航運(yùn)輸306.7萬噸，管道運(yùn)輸31037萬噸，由以上數(shù)據(jù)可以看到巨大的 商業(yè)契機(jī)。我們應(yīng)該抓住這個商機(jī)，在保源豐富的情況下努力開展貨運(yùn)險(xiǎn)。自2005年5月成立以來，各機(jī)構(gòu)開展貨運(yùn)險(xiǎn)情況如下：貨運(yùn)險(xiǎn)分析.xls二、常用運(yùn)輸方式存在的缺陷海洋運(yùn)輸它在進(jìn)出口貿(mào)易中是運(yùn)用最為廣泛，目前世界貿(mào)易總運(yùn)量的80%

3、是通過海洋運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的。但是海洋運(yùn)輸存在著速度慢，易受自然條件的影響，稍 有不慎就可能釀成海難事故。在這種運(yùn)輸方式下承保一些貨值較高，易受氣候條 件影響，不能長途運(yùn)輸?shù)呢浳飼r就要引起注意，采取措施規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。鐵路運(yùn)輸是僅次于海上運(yùn)輸?shù)牡诙N運(yùn)輸方式， 它的風(fēng)險(xiǎn)相比較于海洋運(yùn)輸 要小很多，但是它對商品的包裝的要求比較高，且最大的風(fēng)險(xiǎn)主要是存在于貨物 被偷盜的風(fēng)險(xiǎn)。在承保鐵路運(yùn)輸方式下的貨物要注意盜搶風(fēng)險(xiǎn)，盡量采取一些措 施防止這種風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。公路運(yùn)輸是各種運(yùn)輸方式中都起著非常重要的作用。但是公路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)也 相應(yīng)其它幾種運(yùn)輸方式要高很多，它主要的風(fēng)險(xiǎn)在于交通事故，盜搶等風(fēng)險(xiǎn)。在我們的條款中盜搶險(xiǎn)是除

4、外責(zé)任， 所以公路運(yùn)輸最大的風(fēng)險(xiǎn)就是自然災(zāi)害造成的損失及交通事故造成的損失。航空運(yùn)輸由于速度快，不受地面條件限制，安全，節(jié)省包裝等優(yōu)點(diǎn)，所以一些急需品、 貴重物品、 時令性的一些貨物均采用這種運(yùn)輸方式， 但是航空運(yùn)輸極易受惡劣氣候的影響，一般航空運(yùn)輸出險(xiǎn)幾率很低，風(fēng)險(xiǎn)相對較為集中。三、投保須知在開展貨運(yùn)險(xiǎn)， 尤其是涉外貨運(yùn)險(xiǎn)有許多信息必須在投保時了解清楚。 以下 是投保時應(yīng)提供的信息。1、被保險(xiǎn)人名稱：被保險(xiǎn)人一般為發(fā)貨人（賣方）或收貨人（買方），要按照保險(xiǎn)利益的實(shí)際有關(guān)人填寫；保險(xiǎn)代理人、貨物承運(yùn)人不能作為被保險(xiǎn)人。2、標(biāo)志：標(biāo)志主要分為運(yùn)輸、指示性標(biāo)志、警告性標(biāo)志及其它標(biāo)志。我們主要用到的

5、是運(yùn)輸標(biāo)志，俗稱“嘜頭” ，是指在貨物的外包裝上用文字、圖形、數(shù)字制作的特定記號和說明事項(xiàng)。 它主要是起到在運(yùn)輸過程中使有關(guān)人員易于識別貨物，便于核對單證，防止、錯運(yùn)，它應(yīng)該和提單上所載的標(biāo)記符號一致，特別是要同刷在貨物外包裝上的實(shí)際符號一樣， 以免發(fā)生賠案時引起檢驗(yàn)、 核賠、 確定 責(zé)任的混亂。主要由三部分組成：收/發(fā)貨人名稱的縮寫或代號和簡單的幾何 圖形（也可以不用幾何圖形）；目的地或目的港的名稱，如果需經(jīng)由某港口或 某地轉(zhuǎn)運(yùn)的， 還需標(biāo)明轉(zhuǎn)運(yùn)地名稱； 件號， 指本批每件貨物的順序號和總件數(shù)。注：有的運(yùn)輸標(biāo)志還要按照買方的要求列入合同號、發(fā)票號、信用證號、進(jìn)口許可證號以及貨物的花色、型號、

6、色澤等有關(guān)內(nèi)容。例： ARATRACO（ 收貨人名稱）SC915530 （售貨合同號）LC601225 （信用證號）TRIPOLI （目的地）CTN/NO.1-100 （件號）我們可以看出運(yùn)輸標(biāo)志就相當(dāng)于我們每輛車的車牌號， 了解清楚標(biāo)志以后我們在理賠過程中就省下很多不必要的麻煩。3、包裝數(shù)量：要將包裝的性質(zhì)如箱、包、件、捆以及數(shù)量都要寫清楚。4、貨物名稱：要具體填寫，一般不要籠統(tǒng)地寫紡織品，百貨等。5、保險(xiǎn)金額：通常按照發(fā)票CIF 價(jià)加成 10%-20%計(jì)算；也可按啟運(yùn)地域本地價(jià)或購進(jìn)價(jià)加運(yùn)費(fèi)、包裝費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)等來確定。如發(fā)票價(jià)為FO削其它術(shù)語則需先轉(zhuǎn)換為 CIF 價(jià)格計(jì)算保費(fèi)。貿(mào)易術(shù)語轉(zhuǎn)換訂

7、立貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同前， 必須協(xié)商確定貨物的保險(xiǎn)金額。 保險(xiǎn)金額與保險(xiǎn)價(jià)值具有密切關(guān)系， 保險(xiǎn)價(jià)值決定保險(xiǎn)金額， 且保險(xiǎn)金額不得超過保險(xiǎn)價(jià)值， 否則， 超出部分無效。 保險(xiǎn)金額由保險(xiǎn)合同當(dāng)事人協(xié)商確定， 它是保險(xiǎn)人對全損貨物賠償?shù)淖罡呦揞~， 也是計(jì)算和確定被保險(xiǎn)人應(yīng)交納的保險(xiǎn)費(fèi)的依據(jù)。 國際貿(mào)易貨物的保險(xiǎn)金額多依據(jù)合同的約定來確定。 當(dāng)買賣合同未約定時， 按照國際貿(mào)易慣例，依據(jù)貨物 CIF 價(jià)格加成 10%的預(yù)期利潤作為確定的保險(xiǎn)金額，即貨物保險(xiǎn)金額 =CIFX110% 。因國際貿(mào)易貨物買賣價(jià)格構(gòu)成各不相同，就存在貨物 CIF價(jià)格與FOB、 CFR 等價(jià)格的換算。其中 ： FOB( FREE O

8、N BOARD )即裝運(yùn)港船上交貨，也稱離岸價(jià)。CFR(COST AND FREIGHT ) 賣方負(fù)擔(dān)貨物到約定目的港的成本和運(yùn)費(fèi)，簡稱 “成本加運(yùn)費(fèi) ” 。CIF( COST,INSURANCE AND FREIGHT ) 成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)付至約定的目的港。如果報(bào)價(jià)就是CIF 價(jià)則保險(xiǎn)金額的計(jì)算：保險(xiǎn)金額=CIF貨價(jià)X ( 1+加成率)例： CIF 貨價(jià)為 1000美元，加成率為 10%，則保險(xiǎn)金額為多少？保險(xiǎn)金額=1000 X (1+10%)=1100美元若對外報(bào)價(jià)為 CFR 價(jià)，則應(yīng)先把CFR 價(jià)轉(zhuǎn)化為 CIF 價(jià)，計(jì)算公式為：CIF價(jià)=CFR/1- (1+加成率)X保險(xiǎn)費(fèi)率例：某公司

9、出口一批商品到美國某港口， CFR 價(jià)總金額為 1000美元。現(xiàn)買方要求改報(bào)CIF 價(jià)格，投保一切險(xiǎn)，加保戰(zhàn)爭險(xiǎn)，保險(xiǎn)加成率為10%，已知改貨物一切險(xiǎn)保險(xiǎn)費(fèi)率為0.6%，戰(zhàn)爭險(xiǎn)保險(xiǎn)費(fèi)率為0.06%，則保險(xiǎn)金額為多少？CIF 價(jià)=1000 美元/1- (1+10%) X (0.6%+0.06%)=1007.31 美元保險(xiǎn)金額=1007.31 x (1+10%)=1108.4美元若對外報(bào)價(jià)為 FOB 價(jià)，則應(yīng)先把FOB 價(jià)轉(zhuǎn)化為 CIF 價(jià)，計(jì)算公式為：5價(jià)=508/1 (1+加成率)X費(fèi)率6、船名或裝運(yùn)工具：海運(yùn)需寫明船名，轉(zhuǎn)運(yùn)也需注明；聯(lián)運(yùn)需注明聯(lián)運(yùn)方式。7、航程或路線：如到目的地的路線有兩條

10、，要寫上自X 經(jīng) X 至 X 。8、起運(yùn)日期：在我國實(shí)際業(yè)務(wù)中，我國出口企業(yè)一般事先都與對方就具體如何發(fā)裝船通知問題進(jìn)行商定，以避免對方漏保的情況發(fā)生。9、承保險(xiǎn)別。10、賠款地點(diǎn)：除特別聲明外。一般在保險(xiǎn)目的支付賠款。11、投保日期：應(yīng)在開航前或運(yùn)輸工具開行前。注： 20 年以上船齡承運(yùn)的貨物；魚粉、花生、新鮮果菜、白糖、原木，鮮活貨、大蒜、水泥、散裝的食品、油、化工原料、礦砂、化肥、飼料等大宗、高虧商品的業(yè)務(wù)為禁保業(yè)務(wù)，但是在各種條件都很好的情況下可以一單一議。四、承保應(yīng)考慮的因素在承保貨運(yùn)險(xiǎn)時，應(yīng)充分考慮各方面因素。主要有以下幾方面：1、貨物的種類、性質(zhì)和特點(diǎn)：不同性質(zhì)和特點(diǎn)的貨物，在運(yùn)

11、輸途中遭遇的風(fēng)險(xiǎn)和發(fā)生的損失往往有很大的不同， 因此， 在承保時必須充分考慮貨物的性質(zhì)和特點(diǎn)。如船舶在航行期間，遭到暴風(fēng)雨襲擊，引起船舶顛簸，貨物擠壓、海水進(jìn)艙等情況， 對棉織品來說， 擠壓不會造成重大損失， 但海水浸泡則會造成較大損失；對鋼精器皿、搪瓷制品等貨物來說，海水浸泡不會有多大損失，而顛簸、擠壓會造成癟、 脫瓷等重大損失。 因此， 要根據(jù)各種風(fēng)險(xiǎn)對貨物造成的損失程度以及貨物本身特點(diǎn)和包裝，確定相應(yīng)的保險(xiǎn)費(fèi)率。2、貨物的包裝。貨物在形態(tài)上可以大致分為包裝貨物、裸裝貨物和散裝貨物。貨物的包裝主要是對貨物起到保護(hù)作用， 包裝不同對貨物的保護(hù)程度也就有很大區(qū)別， 并且包裝不同對貨物的裝卸，

12、配載等都有很大的影響。 包裝好壞會直接關(guān)系到貨物破損、 碰損的程度， 所以集裝箱貨物的風(fēng)險(xiǎn)程度就相對較低。 承保時也應(yīng)注意貨物包裝在運(yùn)輸過程中可能發(fā)生的損壞及其對貨物可能造成的損害也應(yīng)加以考慮。3、運(yùn)輸方式。在不同的運(yùn)輸方式下，保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生損失的可能性及損失程度也是不同的。 例如， 海上運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)就大于陸上運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)， 而海陸聯(lián)運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)則更大。除此之外， 直達(dá)運(yùn)輸、 轉(zhuǎn)船運(yùn)輸或擴(kuò)展內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)程度也存在著相當(dāng)大的差異。因此，確定保險(xiǎn)費(fèi)率時應(yīng)區(qū)別對待，實(shí)行差別費(fèi)率。4、貨物運(yùn)輸?shù)拇?、貨運(yùn)航線、?？扛劭诩把b卸貨物的損耗情況。運(yùn)輸工具的新舊程度（船齡） 、抗災(zāi)能力，設(shè)備狀況等條件對運(yùn)輸中的貨物損失影

13、響很大。由于世界各地的港口在裝卸設(shè)備、吞吐能力、安裝設(shè)施、治安狀況、管理水平等方面差異極大，也會使保險(xiǎn)標(biāo)的在各港口裝卸時發(fā)生貨損貨差的情況有所不同。因此，在確定保險(xiǎn)費(fèi)率時必須綜合考慮此因素。5、運(yùn)輸季節(jié)、氣候及安全因素。這里的氣候因素主要是指風(fēng)向、氣溫和臺風(fēng)等對海上運(yùn)輸?shù)挠绊懀?地球上南北緯 5 度附近和 40 南北緯度至60 度之間為盛行的信風(fēng)帶和西風(fēng)帶，如順風(fēng)航行，可增加航，節(jié)省燃料消耗。南半球的西風(fēng)帶，由于陸地少，海域遼闊，風(fēng)力過大，有“咆哮西風(fēng)帶”之稱，不利于船舶航行，風(fēng)險(xiǎn)也就相對增加，位于北半球高緯度的國家，冬季由于氣溫低，港口結(jié)冰期，不利于航行， 如加拿大東岸的港口冬季除哈利法克斯

14、、 圣約翰港之外， 所有港口均封凍， 結(jié)冰期長達(dá)， 不利于航行， 在開展業(yè)務(wù)時起運(yùn)地和目的地為這個國家的時候就要考慮這些風(fēng)險(xiǎn)因素， 規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。 在夏秋季之交盛行在墨西哥灣， 加勒比海， ，孟加拉灣等地的熱帶氣旋（臺風(fēng)或颶風(fēng)） ，常常造成慘痛的海難事故，所以在承保時要盡可能的了解這些自然環(huán)境將會帶來的隱患。 其安全因素主要是指海流和浮冰。暖流經(jīng)過的海域，水溫高，地處高緯度的港口不結(jié)冰或冰期短，有利于海上航行。寒流經(jīng)過的水域，水溫低，結(jié)冰期長，不利于航行。一般中低緯度的大陸東岸為暖流， 大陸西岸為寒流。 寒流常常挾帶大量浮冰下泄， 直接威脅海上航行安全，造成保險(xiǎn)事故。著名的 “泰坦尼克 ”號沉船慘

15、案，就是由格陵蘭的浮冰造成的。6、貨物的殘損規(guī)律。根據(jù)過去的貨物殘損情況，進(jìn)行收集、分析和研究，就可得出其中的規(guī)律。 掌握貨物運(yùn)輸最容易發(fā)生何種危險(xiǎn)和損失， 在承保時就可以作為承保的重要參考資料。7、保險(xiǎn)責(zé)任范圍和保險(xiǎn)條件。保險(xiǎn)責(zé)任范圍和保險(xiǎn)條件是決定費(fèi)率高低的主要保險(xiǎn)費(fèi)率愈高，費(fèi)率相應(yīng)也因素， 即承包責(zé)任范圍與保險(xiǎn)費(fèi)率成正比例關(guān)系。 承包范圍愈廣，反之越低。此外，附加的保險(xiǎn)條件越多，保險(xiǎn)人承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)就越多，費(fèi)率相應(yīng)也 越高。8、被保險(xiǎn)人和船東的信譽(yù)以及過去3 年（或 5 年）的損失記錄。由于海上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生， 通常與人的因素較為密切， 加上貨物在運(yùn)輸中， 保險(xiǎn)人又難以發(fā)揮檢查、 監(jiān)

16、督和防損等職能， 故對被保險(xiǎn)人及船舶經(jīng)營人和管理人在商業(yè)信譽(yù)和素質(zhì)的考察并在保險(xiǎn)費(fèi)率中加以體現(xiàn)就顯得更加重要。 例如， 船舶管理人的疏忽、 缺少航海經(jīng)驗(yàn)及對船舶維護(hù)不夠等， 均可造成重大損失； 不誠實(shí)的被保險(xiǎn)人也可以影響保險(xiǎn)人對風(fēng)險(xiǎn)的估計(jì)。 因此， 被保險(xiǎn)人和船東的資信； 以往或近期的損失記錄；船長的航海記錄、學(xué)識、與經(jīng)驗(yàn)；船員的素質(zhì)等，都是確定費(fèi)率時必須考慮的因素。9、其他因素。國內(nèi)外保險(xiǎn)市場的供求情況；市場上同業(yè)競爭的狀況；國內(nèi)外政治形勢的變動； 戰(zhàn)爭、 罷工發(fā)生的情況等因素雖然不是直接增加海上運(yùn)輸貨物的風(fēng)險(xiǎn)程度，都對保險(xiǎn)人的經(jīng)營活動有很大影響。五、海運(yùn)條款在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中， 各種險(xiǎn)別的承保責(zé)

17、任是通過不同的保險(xiǎn)條款加以規(guī)定的， 為 適應(yīng)我國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易不斷發(fā)展的需要，中國人保根據(jù)我國保險(xiǎn)工作的實(shí)際情況，參照國際保險(xiǎn)市場的習(xí)慣做法，制定了各種涉外保險(xiǎn)業(yè)務(wù)條款，總稱為 “中 國保險(xiǎn)條款（China Insurance Clause,簡寫為CIC）,貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款是它的重要組成部分。 我國海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)分為平安險(xiǎn)（ Free From ParticularAverage ,簡稱 F.P.A）,水漬險(xiǎn)（With Particular Average,簡稱 W.A）和一切險(xiǎn)（All Risks,簡稱A.R）。所謂基本險(xiǎn)，即是指可以獨(dú)立承保，而不必附加于其它某一險(xiǎn)別項(xiàng)下的險(xiǎn)別， 又

18、稱主險(xiǎn)。 被保險(xiǎn)人可以根據(jù)自己的保障需要選擇其中任何一種險(xiǎn)別投保， 當(dāng)被保險(xiǎn)貨物遭受損失時， 保險(xiǎn)人便按照保險(xiǎn)單載明的他投保的險(xiǎn)別所規(guī)定責(zé)任范圍負(fù)責(zé)賠償。 現(xiàn)就這三個基本險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任范圍及一些特殊事項(xiàng)說明進(jìn)行比較。險(xiǎn)別保險(xiǎn)責(zé)任范圍特殊事項(xiàng)說明平安險(xiǎn)對自然災(zāi)害和意外事故造成保險(xiǎn) 貨物的全部損失和共同海損。1、意外事故造成的部分損失也 要賠。2、意外事故發(fā)生后，由于海上 自然災(zāi)害造成的部分損失也要 賠。水漬險(xiǎn)在平安險(xiǎn)的基礎(chǔ)上增加了由于惡 劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪 水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。1、平安險(xiǎn)只負(fù)責(zé)賠償自然災(zāi)害 造成的全部損失。2、水漬險(xiǎn)不僅賠償全部損失， 而且負(fù)責(zé)賠償部分損失。一切

19、險(xiǎn)在水漬險(xiǎn)保險(xiǎn)責(zé)任的基礎(chǔ)上增加 了一般附加險(xiǎn)的11種外來風(fēng)險(xiǎn)， 包括偷竊、提貨/、著險(xiǎn)，淡水雨 淋險(xiǎn)等.水漬險(xiǎn)對外來風(fēng)險(xiǎn)造成的損失 不負(fù)責(zé)賠償，而一切險(xiǎn)對此負(fù) 責(zé)賠償。根據(jù)中國人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款的規(guī)定,個基本險(xiǎn)別的除外責(zé)任是：1、被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失。2、屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失。3、在保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)貨物存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損 失。4、被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所引 起的損失或費(fèi)用。5、屬于戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款和罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的保險(xiǎn)責(zé)任和除外責(zé)任的貨損。X海運(yùn)附加險(xiǎn)分為一般附加險(xiǎn)、特別附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)一般

20、附加險(xiǎn)1、偷竊、提貨不著險(xiǎn)(Theft ,pilferage and Non-Delivery 藺稱 TPND)。承保的責(zé) 任是：1、因偷竊行為所致的損失；2、貨物在運(yùn)抵目的地后，整件未為收貨人提 到所致的損失；3、根據(jù)運(yùn)輸合同規(guī)定船東和其它責(zé)任方免除賠償?shù)牟糠帧?、淡水雨淋險(xiǎn)(Fresh Water Rain Damage簡稱FWRD)。承保被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中直接由于淡水、雨淋、冰雪融化所造成的。雨淋所致?lián)p失則包括雨水、河水激濺， 還有冰雪融化給貨物造成的損失； 淡水所致?lián)p失則包括因船艙內(nèi)水汽凝聚而成的艙汗，船上淡水艙或淡水管漏水給貨物造成的損失。3、短量險(xiǎn)( Risk Of Leakag

21、e) 。承保被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生的數(shù)量短少及重量短缺的損失。 造成短少、 短量損失的原因很多， 主要有自然途耗， 包裝破裂、掃艙不凈，裝卸散失，衡器不準(zhǔn)和被偷等，在理賠時必須注意分析判斷。4、混雜、玷污險(xiǎn)(Risk Of Intermixture Contamination)。承保被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中因混進(jìn)雜質(zhì)或因與其它物質(zhì)接觸而被玷污所造成的損失。5、滲漏險(xiǎn)( Risk Of Leakage) 。承保液體，流質(zhì)類貨物在運(yùn)輸過程中由于容器損壞而引起的滲漏損失， 轉(zhuǎn)運(yùn)原油等油類的管道破裂造成滲漏損失， 以及用液體儲裝的貨物因儲液滲漏而發(fā)生的腐爛、變質(zhì)的損失。6、碰損、破碎險(xiǎn)(Risk O

22、f Clashing And Breakage) 0承保被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中因震動、受壓或搬運(yùn)不慎而造成貨物本身的破裂、折裂、裂損和發(fā)生彎曲、凹癟、 脫瓷、 脫漆等損失。 由于這類貨物在保險(xiǎn)期限內(nèi)因海上自然災(zāi)害或運(yùn)輸工具發(fā)生意外事故所造成的碰損， 破碎損失， 已被平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)這兩種基本險(xiǎn)列入其承保范圍， 所以這一附加險(xiǎn)主要是針對一切外來， 如裝卸、 裝卸操作粗魯或未按操作規(guī)程進(jìn)行作業(yè)等所致的碰損、破碎損失承擔(dān)賠償責(zé)任。7、串味險(xiǎn)(Risk Of Odour) 。承保被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中因受其它物品氣味的影響而引起的串味、 變味的損失。 易發(fā)生串味、 變味的多為食品、 飲料、 中藥材、香料

23、等貨物。8、受潮受熱險(xiǎn)(Damage Cause By Sweating And Heating。承保被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中因在貨艙中受潮濕或高溫所造成的損失。 保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償被保險(xiǎn)貨物受潮受熱的損失必須是在運(yùn)輸過程中發(fā)生的， 直接致?lián)p的原因是船艙內(nèi)水汽凝結(jié)、 發(fā)潮、 發(fā)熱， 而船艙內(nèi)水汽凝結(jié)、 發(fā)潮、 發(fā)熱必須是在運(yùn)輸過程中因氣溫突然變化，或是由于船上通風(fēng)設(shè)備失靈導(dǎo)致的。9、鉤損險(xiǎn)( Risk Of Hook Damage) 。承保被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸、裝卸過程中，因使用手鉤、吊鉤等鉤類工具而本身直接被鉤破的損失，或外包裝被鉤壞的損失，對因包裝被鉤破而進(jìn)行調(diào)換、修補(bǔ)所支付的合理費(fèi)用也予以承擔(dān)。10

24、、包裝破損險(xiǎn)（Loss For Damage Caused By breakage Of Packing 承保被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中因搬運(yùn)或裝卸不慎，導(dǎo)致包裝破裂所造成的短少、 、受潮等損失。11、銹損險(xiǎn)( Risk Of Rusting) 。承保被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中因生銹而造成的損失。特別附加險(xiǎn)1、交貨不到險(xiǎn)( Failure To Deliver ) 。承保不論由于什么原因，已裝上船的被保險(xiǎn)貨物不能在預(yù)定抵達(dá)目的地的日期起6 個月內(nèi)交貨的損失。2、 進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)( Import Duty Risk) 。 承保已經(jīng)遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)損失的被保險(xiǎn)貨物， 在運(yùn)到目的港后， 根據(jù)進(jìn)口國的規(guī)定仍須按

25、完好貨物完稅所造成的關(guān)稅損失。3、艙面險(xiǎn)(On Deck Risk) 。承保對轉(zhuǎn)載在艙面的被保險(xiǎn)貨物，除按基本險(xiǎn)別的保險(xiǎn)條款負(fù)責(zé)以外，還承保他們因被拋棄或被風(fēng)浪沖擊落水所造成的損失。4、拒收險(xiǎn)(Rejection Risk) 。承保被保險(xiǎn)貨物在進(jìn)口港被進(jìn)口國政府或有關(guān)當(dāng)局拒絕進(jìn)口或沒收所導(dǎo)致的損失，并按照被拒絕進(jìn)口或沒收貨物的保險(xiǎn)價(jià)值賠償。5、黃曲霉(毒)素險(xiǎn)( AflatoxinRisk) 。承保某些含有黃曲霉毒素的食物因超過進(jìn)口國對該毒素的限制標(biāo)準(zhǔn)而被拒絕進(jìn)口、沒收或強(qiáng)制改變用途而遭受的損失。6、出口貨物到香港(包括九龍?jiān)趦?nèi))或澳門存?zhèn)}火險(xiǎn)責(zé)任擴(kuò)展車險(xiǎn)( Fire RiskExtensio

26、n Clause For Storage Of Cargo At Destination Hongkong, Including KouloonOr Macao) 。承保我國出口到港澳地區(qū)并在我駐港澳銀行辦理押匯的貨物，在卸離運(yùn)輸工具后直接存放于保險(xiǎn)單載明的過戶銀行所指定的倉庫期間因火災(zāi)而遭受的損失。特殊附加險(xiǎn)1、戰(zhàn)爭險(xiǎn)( War Risk) 。承保被保險(xiǎn)貨物由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為和敵對行為、武裝沖突或海盜行為，以及由此而引發(fā)的捕獲、拘留、扣押、禁制、扣押所造成的直接損失。2、罷工險(xiǎn)( Strike Risk ) 。承保被保險(xiǎn)貨物因罷工者，被迫停工工人參加工潮、暴動和民眾斗爭的人員采取行動而造

27、成的直接損失。目前， 世界上許多國家在海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)方面直接采用了英國倫敦保險(xiǎn)協(xié)會所制定的 協(xié)會貨物條款（Institute Cargo Clause簡稱ICC）,其主要種類有： 協(xié)會貨物條款（A）, （Institute Cargo Clause A ,ICC（A）。 協(xié)會貨物條款（B）, （Institute Cargo Clause B ,ICC（B。 協(xié)會貨物條款（C）, （Institute Cargo Clause C ,ICC（C）。 協(xié)會戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款（貨物），（Institute War Clause 協(xié)會罷工險(xiǎn)條款（貨物），（Institute Strike Clause 惡意損

28、害險(xiǎn)，（Malicious Damage Claus。A、B、C險(xiǎn)是倫敦保險(xiǎn)協(xié)會貨物保險(xiǎn)條款（ICC）的重要基本險(xiǎn)別，與中國 人民保險(xiǎn)公司1981年海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款的一切險(xiǎn)（all risk）、水漬險(xiǎn)（with particular average ,W.A）和平安險(xiǎn) （free from particular average ,F.P.A.的承保風(fēng) 險(xiǎn)范圍、風(fēng)險(xiǎn)表示方法及除外責(zé)任等具有很大相似之處，但并非完全一致吻合， 屬于兩個獨(dú)立的貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款。倫敦保險(xiǎn)協(xié)會1982年海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款.doc六、國際航線地球表面的海洋面積約3.6億平方公里，占地表總面積的71%,約為陸地面 積的2.

29、5倍。國際間的貿(mào)易往來主要就是靠海運(yùn)來完成，而主要的海運(yùn)航線主要 分為太平洋航線，大西洋航線，印度洋航線。我國已和世界上180多個國家和地 區(qū)有貿(mào)易往來。我國通往世界各地的航線主要分為近洋和遠(yuǎn)洋兩部分。以亞丁港為界，以東為近洋，以西為遠(yuǎn)洋。近洋航線1 .中國至朝鮮、韓國航線。主要港口是清津、仁川、釜山。2 .中國至日本航線。主要包括神戶、大阪、橫濱、東京、門司、川崎、四日等港 口。3 .中國至越南航線。包括海防、胡志明市等港。4 .中國內(nèi)地至香港特別行政區(qū)航線。5 .中國至俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)航線，主要包括納霍德卡、東方港、海參威等港口。6 .中國至菲律賓的馬尼拉、宿務(wù)航線。7 .中國至新加坡、馬來

30、西亞航線。主要是指新加坡港、馬來西亞的巴生、馬六甲、 檳城等港口。8 .中國至柬埔寨、泰國航線。主要包括磅遜、曼谷等港口。9 .中國至北加里曼丹航線。主要包括文萊古晉、米里等港口。10 .中國至印度尼西亞的雅加達(dá)、泗水、三寶壟的航線。11 .中國至孟加拉灣航線。包括仰光、吉大港、加爾各答、馬德拉斯等港口。12 .中國至斯里蘭卡的科倫坡航線。13 中國至阿拉伯海和波斯灣港航線。主要港口有孟買、卡拉奇、阿巴斯、科威特、多哈、迪拜、巴士拉等。14 .中國至澳新航線。主要包括悉尼、布里斯班、墨爾本、惠靈頓、奧克蘭、弗里曼特爾等港口。遠(yuǎn)洋航線1 .中國至紅海航線。主要包括亞丁、吉達(dá)、亞喀巴、蘇丹等港口。

31、2 .中國至東非航線。主要包括摩加迪沙、蒙巴沙、達(dá)累斯薩拉姆、馬普托、路易港等港口。3 .中國至西非航線。主要包括馬塔迪、黑角、杜阿拉、拉各斯、可納克里、達(dá)喀爾、達(dá)爾貝達(dá)等港口。4 .中國至地中海和黑海航線。主要包括地中海南北岸的港口，如亞歷山大、的黎波里、阿爾及爾和里耶卡、熱那亞、馬賽、巴塞羅那、康斯坦薩、敖德薩等。5 .中國至西歐航線。主要包括倫敦、利物浦、勒阿弗爾、鹿特丹、安特衛(wèi)普、不來梅、漢堡等港口。6 .中國至北歐航線。主要包括哥本哈根、歌德堡、奧斯陸、斯德哥爾摩、赫爾辛基、圣彼得堡、格旦斯克等港口。7 .中國至北美東西海岸航線。主要是美國、加拿大東西岸的各港口。8 .中國至中南美航

32、線。主要包括拉美各港口， 如馬薩特蘭、 桑多斯、 里約熱內(nèi)盧、蒙得維的亞、瓦爾帕萊索、卡亞俄等港口。七、案例分析我國某公司以 CIF 術(shù)語出口一批化肥， 裝運(yùn)前按合同規(guī)定已向某保險(xiǎn)公司投保水漬險(xiǎn)， 貨物裝妥后順利開航。 載貨船舶啟航后不久在海上遭受暴， 海水漏入艙內(nèi)，致使部分化肥遭到水漬，損失價(jià)值達(dá)1000 美元。數(shù)日后，又發(fā)現(xiàn)部分化肥袋包裝破裂，估計(jì)損失達(dá)1500 美元。問該損失應(yīng)由誰承擔(dān)？為什么？分析：由于在貨物裝運(yùn)前，已按合同規(guī)定投保了水漬險(xiǎn)。根據(jù)PICC 的條款 規(guī)定，水漬險(xiǎn)的承保范圍包括由自然災(zāi)害和意外事故所造成的全部和部分損失。本案例中， 載貨船舶啟航后， 不久在海上遭受暴風(fēng)雨，

33、海水涌入艙內(nèi)致使部分化肥遭到水漬，損失價(jià)值達(dá)1000 美元，這屬于水漬險(xiǎn)的承保范圍，故這部分損失由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。 而化肥包裝所造成的損失1500 美元不屬于水漬險(xiǎn)的承保范圍。根據(jù) CIF 條款，買方承擔(dān)貨物越過船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn)，所以此損失由買方承擔(dān)。八、單證實(shí)務(wù)（一）提單提單（ Bill Of Lading , B/L ）是貨物的承運(yùn)人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證明，是貨物的收據(jù)，是運(yùn)輸合同。提單是分提單正面跟提單背面，其正反面的主要由下列內(nèi)容組成：提單正面的主要內(nèi)容：承運(yùn)人名稱，托運(yùn)人名稱，收貨人名稱，被通知人名稱及地址， 船名和航次， 裝運(yùn)港， 目的港， 貨物品名， 標(biāo)志， 件數(shù)，重量和體積，運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用，提單簽發(fā)地點(diǎn)，日期，份數(shù)，承運(yùn)人或其他代理人簽字。提單背面的主要內(nèi)容：法律訴訟條款，承運(yùn)人條款，免責(zé)條款，有關(guān)改航、換裝、改卸目的港，甲板貨物，危險(xiǎn)貨物，冷藏貨物，裝貨，卸貨，交貨，共同海損等條款，賠償條款，運(yùn)費(fèi)條款，留