汽車工程的實(shí)習(xí)報(bào)告

1、汽車工程的實(shí)習(xí)報(bào)告汽車工程的實(shí)習(xí)報(bào)告電控系統(tǒng)由電控單元（電腦）、各類傳感器和執(zhí)行器等組成。各 類傳感器將空氣進(jìn)氣流量或壓力、進(jìn)氣溫度、冷卻水溫度、節(jié)氣門 位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、排氣中氧的含量等的狀況轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電信號(hào) 輸給電腦；電腦經(jīng)過處理和計(jì)算后，向有關(guān)執(zhí)行器發(fā)出指令，以控 制最佳噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都處于最佳狀態(tài) 下工作，發(fā)揮最好的性能和最低的排放。一、電控汽車的故障診斷原理電控汽車上輸入ecu的信號(hào)主要分為三類：1）描述工作參數(shù)的信號(hào)，如空氣流量信號(hào)、冷卻液溫度信號(hào)等。 這類信號(hào)的特點(diǎn)是信號(hào)的值在一定的工作區(qū)間，通過工作區(qū)間的判 定即可確定是否發(fā)生故障。2）車輛狀況信號(hào)。一

2、般為開關(guān)信號(hào)，表示附加裝置是否在工作, 如點(diǎn)火開關(guān)、空調(diào)開關(guān)等。這類信號(hào)可憑人的直覺進(jìn)行判斷，自診 斷系統(tǒng)可以不對(duì)此類信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)。3）來自相關(guān)的電控系統(tǒng)的信號(hào)和反饋信號(hào)，如點(diǎn)火控制系統(tǒng)、 排氣凈化和爆震控制系統(tǒng)的反饋信號(hào)等。當(dāng)這類系統(tǒng)出現(xiàn)故障，自 診斷系統(tǒng)會(huì)立即報(bào)警，有的汽車電控系統(tǒng)會(huì)因此而停止工作。例如: 發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)，在正常情況下，ecu對(duì)點(diǎn)火進(jìn)行控制，并在 每次點(diǎn)火后對(duì)點(diǎn)火是否發(fā)生進(jìn)行確認(rèn)。如果點(diǎn)火器或其它元件出現(xiàn) 故障，連續(xù)35次不產(chǎn)生高壓火花，則安全監(jiān)控電路便會(huì)輸出一個(gè) 信號(hào)到ecu,使系統(tǒng)中止汽油噴射，避免未燃混合氣進(jìn)入排氣凈化 裝置。裝有氧傳感器和爆震傳感器的閉環(huán)系統(tǒng)，通

3、過反饋信號(hào)來調(diào)整輸 出信號(hào)的偏差，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的最佳控制。一旦反饋系統(tǒng)出現(xiàn)問題， 將會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作和排氣凈化。檢測(cè)反饋裝置的工作發(fā)生 故障時(shí)，ecu能很快確認(rèn)，發(fā)出報(bào)警并記錄故障代碼。開環(huán)控制系 統(tǒng)由于沒有反饋信號(hào)，當(dāng)執(zhí)行器出現(xiàn)故障時(shí)，只要輸出信號(hào)沒有錯(cuò) 誤，電控系統(tǒng)不認(rèn)為出現(xiàn)故障。例如有的電控汽車的怠速控制系統(tǒng), 若怠速執(zhí)行裝置或空氣通道出現(xiàn)問題，自診斷系統(tǒng)并不發(fā)出報(bào)警信 號(hào)，也沒有故障記錄。二、電腦控制系統(tǒng)檢測(cè)要點(diǎn)在電腦控制汽車維修中，經(jīng)常遇到因拆過蓄電池樁頭或更換控制 電腦后引出一些故障，需要按一定程序或用專用儀器重新設(shè)定。1、基本怠速：是指怠速補(bǔ)償裝置全關(guān)沒作用的狀況下，完全由

4、節(jié)氣門開度來保持發(fā)動(dòng)機(jī)的最低，持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的怠速。（此時(shí)應(yīng) 入檔或有開冷氣）。調(diào)整正時(shí)、怠速要跨接設(shè)定線、自診狀態(tài)或拆 iactps插頭2、tps設(shè)定：是指節(jié)氣門開關(guān)或位置傳感器，以怠速時(shí)應(yīng)有的 信號(hào)電壓的調(diào)整設(shè)定值。4、換檔點(diǎn)：是指電腦自動(dòng)變速箱，必須依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷條件與 自動(dòng)變速箱電腦間互相確認(rèn)最佳性能模式下自動(dòng)變速箱各檔位，升 降檔時(shí)，車速及轉(zhuǎn)數(shù)的一種設(shè)定。5、程式設(shè)定：是指主電腦從原廠供貨時(shí)，未將記憶體的資料輸 入確認(rèn)program,必須利用專用儀器輸入程式資料的設(shè)定。6、程式再設(shè)定：是指主電腦中的記憶體資料可能因有錯(cuò)誤或有 新修正資料，而利用專用儀器重新整理電腦記憶資料的設(shè)定。7、確

5、認(rèn)碼設(shè)定coding：是指新的主電腦可提供多種車型使用， 當(dāng)要使用時(shí)，必須利用專用儀器輸入一組確認(rèn)代碼的設(shè)定，即可適 用在該車型使用。8、再確認(rèn)碼設(shè)定：是指主電腦已使用在車上，但因系統(tǒng)變更或 有修正，要重新改定確認(rèn)碼的設(shè)定來改變主電腦的控制模式。9、網(wǎng)路學(xué)習(xí)設(shè)定：是指全車系中有數(shù)個(gè)電腦之間均有連線，但 因電源曾經(jīng)中斷或資料連線曾經(jīng)中斷，而必須使各電腦之間恢復(fù)正 確連線的特定步驟程序的設(shè)定作業(yè)。10、網(wǎng)絡(luò)省電設(shè)定：是指全車系電腦，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)key-off后， 等待60-180秒，全車電腦會(huì)進(jìn)入省電模式，最大耗電流應(yīng)在0.3安 培以下，如果超過,則必須依據(jù)一定程序來設(shè)定恢復(fù)網(wǎng)路省電模式。三、汽車電

6、控系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)的使用（一）自診斷模式的分類在自診斷系統(tǒng)中，對(duì)于系統(tǒng)故障診斷存在著兩種不同的診斷模式。 第一種是靜態(tài)診斷模式，進(jìn)行這種模式的診斷時(shí)，先完成一定的操 作，不需要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，只需將點(diǎn)火開關(guān)撥至“on”位置，即可調(diào) 出系統(tǒng)中己存儲(chǔ)的故障代碼。在這種模式下輸出的故障碼是發(fā)動(dòng)機(jī) 或汽車運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，某些部位連續(xù)出現(xiàn)故障而被記錄下來的故障碼。 第二種診斷模式是動(dòng)態(tài)診斷模式。這種診斷模式是在發(fā)動(dòng)機(jī)或汽車 運(yùn)行狀態(tài)下進(jìn)行。先要完成必要的操作，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在汽車運(yùn)行 狀態(tài)下當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，診斷系統(tǒng)即將故障代碼記錄并顯示。這種診 斷方式主要用來進(jìn)行間歇故障的檢測(cè)和一些重要數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)。（二）調(diào)取故障碼和

7、有關(guān)操作調(diào)取故障碼時(shí)，首先要使系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)。對(duì)于不同廠家的汽 車，進(jìn)入工作狀態(tài)的.方法也不同，大體有以下幾種：（1）利用跨接線讀取故障碼在故障碼調(diào)用之前，要用跨接線將 “診斷碼輸出接頭”和“搭鐵線”跨接，打開點(diǎn)火開關(guān)后，顯示器件顯示故障碼。（2）利用點(diǎn)火開關(guān)讀取故障碼將點(diǎn)火開關(guān)按照規(guī)定的次數(shù)開、 關(guān)若干次，即可進(jìn)入讀碼狀態(tài)。例如：克萊斯勒公司生產(chǎn)的汽車只 需將點(diǎn)火開關(guān)進(jìn)行“on-off-on-off-on”的開關(guān)動(dòng)作，系統(tǒng)即進(jìn)入 故障碼顯示狀態(tài)。（3）利用診斷開關(guān)調(diào)取故障碼有些汽車儀表板或控制裝置上設(shè) 置有診斷開關(guān)，當(dāng)需要調(diào)取故障碼時(shí)，只要打開開關(guān)，即可由顯示 器件上讀到故障碼。例如：豐田

8、汽車公司1988年生產(chǎn)的克瑞斯達(dá) （cressida）和超人（super）轎車進(jìn)行故障碼調(diào)用時(shí)，先將點(diǎn)火開 關(guān)置于“on”位置；再同時(shí)按下“sele”和“input”兩個(gè)鍵，保持 至少3s,自診斷系統(tǒng)即進(jìn)入工作狀態(tài)；稍后按下“set”鍵至少保 持3s。如有故障，即會(huì)出現(xiàn)故障碼顯示。（4）利用儀表板上某些開關(guān)鍵的第二功能調(diào)取故障碼有的系統(tǒng) 中故障碼的顯示是通過儀表板上的控制開關(guān)，通過不同鍵的組合操 作，可以進(jìn)入故障碼顯示狀態(tài)。例如：通用汽車公司的卡迪拉克 （fleetwood）轎車是利用空調(diào)控制面板上的控制開關(guān)進(jìn)行故障碼的 調(diào)用。首先將點(diǎn)火開關(guān)置于“on” ,再同時(shí)按下“temp”和“off”

9、鍵，系統(tǒng)即可進(jìn)入工作狀態(tài)。（三）自診斷故障碼的顯示方式比較常見的故障碼顯示方式有以下幾種。1. 利用儀表板上“報(bào)警燈”的閃爍來顯示故障碼1）用閃爍周期較長(zhǎng)的信號(hào)表示十位，閃爍周期較短的信號(hào)表示 個(gè)位。如圖ll-3a所示，當(dāng)顯示完十位碼，燈將關(guān)閉一會(huì)，再接著 顯示個(gè)位碼。一個(gè)故障碼顯示完畢，燈熄滅較長(zhǎng)一段時(shí)間，再進(jìn)行 下一個(gè)故障碼顯示。如此循環(huán)，直到人為結(jié)束故障碼的讀取過程。2）相同的閃爍周期，中間用燈熄滅時(shí)間的長(zhǎng)短來區(qū)分十位與個(gè) 位。3）閃爍周期相同，位與位之間滅燈時(shí)間較長(zhǎng)，碼與碼之間用長(zhǎng) 時(shí)間的亮燈分割。2. 用指針式萬用表顯示故障碼這種方法是將指針式萬用表接到自診斷系統(tǒng)的信號(hào)輸出端，通過

10、指針的擺動(dòng)來確認(rèn)故障碼，其編碼方式與前而基本一致。有些系統(tǒng) 利用指針的擺幅表示數(shù)碼的個(gè)位與十位，如以電壓表指針為5v表示 十位，用2. 5v表示個(gè)位，碼與碼之間用較長(zhǎng)的2. 5v進(jìn)行區(qū)分。3. 發(fā)光二極管顯示故障碼有些自診斷系統(tǒng)的故障碼是通過一只或一組發(fā)光二極管進(jìn)行顯示。 由于使用的發(fā)光二極管的數(shù)量不同，其顯示的方法和意義也不相同。（1）用一只發(fā)光二極管顯示故障碼這種顯示方法與報(bào)警燈顯示 法相同，有的發(fā)光二極管裝在電子控制裝置上，有的則需要采用發(fā) 光二極管跨接自診斷系統(tǒng)的故障碼輸岀接口，其接線方法有所不同, 注意不能接錯(cuò)線。（2）用兩只發(fā)光二極管顯示故障碼發(fā)光二極管裝在電子控制裝 置上或裝在儀

11、表板上，兩只二極管采用不同的顏色，以區(qū)分?jǐn)?shù)碼位。 紅色二極管表示十位數(shù)，綠色二極管表示個(gè)位數(shù)。（3）用四只發(fā)光二極管顯示故障碼利用四只發(fā)光二極管組成一 種二進(jìn)制編碼，從左到右分別代表8、4、2、1,不亮的燈表示該位 數(shù)值為“0”。將每位亮燈所表示的值相加，即得到一個(gè)故障碼。4. 用數(shù)碼管顯示故障碼在一些高級(jí)轎車上，故障碼用較先進(jìn)的數(shù)字式顯示方法。當(dāng)進(jìn)行 調(diào)取故障碼操作時(shí)，故障碼將通過儀表顯示器直接顯示。這種顯示 方法直觀、簡(jiǎn)單明了。5. 用百分比表或閉合角表顯示故障碼百分比（X ）表是用來檢查空燃比的儀器，閉合角表是用來檢查 點(diǎn)火閉合角的儀器。一些生產(chǎn)較早的歐洲車型利用這兩種儀器進(jìn)行 故障診斷。進(jìn)行故障診斷時(shí)，將表的測(cè)量表筆按說明書接到故障診 斷座規(guī)定的插孔上，打開點(diǎn)火開關(guān)，通過讀取表針指示的數(shù)值，對(duì) 照故障碼表，可以進(jìn)行故障分析。（四）汽車故障修理完畢故障碼的清除消除故障碼的方法是切斷電子控制系統(tǒng)的電源。最一般的做法是: 用解碼器中的清除故障碼程序清碼；取下電子控制系統(tǒng)的熔絲 約30s；直接拆下蓄電池的負(fù)極搭鐵線30s。但是，由于有些汽車 上還有其它的電子控制裝置需要電源維持工作，若斷開蓄電池負(fù)極, 會(huì)造成這部分裝置出現(xiàn)問題或信息丟失。例如：汽車音響會(huì)由于斷電而