杭州灣大橋設(shè)計(jì)說明解讀

1、緊急停車帶行 車道 路緣 帶 中央分隔帶 路緣 帶 行車 道護(hù) 欄 緊急停車帶1. 設(shè)計(jì)范圍本冊(cè)圖紙為杭州灣跨海大橋施工圖第二卷北航道橋第一冊(cè)總體設(shè)計(jì)，內(nèi)容主要包括：地質(zhì)剖面、平面、橋型總體布置、主要構(gòu)件一般構(gòu)造、施工流程及主要 工程材料數(shù)量。交通工程、安全設(shè)施、橋梁景觀、橋涵標(biāo)及橋面系未包括在本冊(cè)內(nèi)。2. 設(shè)計(jì)依據(jù)?杭州灣大橋工程設(shè)計(jì)第一合同段合同書(合同編號(hào)：HT-SJ-2001-01 )。?杭州灣大橋初步設(shè)計(jì)文件及其補(bǔ)充文件。?交通部交公路發(fā)2003313號(hào)文對(duì)杭州灣跨海大橋初步設(shè)計(jì)的批復(fù)。?杭州灣大橋工程指揮部甬嘉橋指200342號(hào)文。?杭州灣跨海大橋有關(guān)專題研究成果。3. 設(shè)計(jì)規(guī)范3

2、.1設(shè)計(jì)遵守的主要規(guī)范?公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTJ 001-1997 )。?公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ 004 1989 )。?公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(JTJ 021 1989 )。?公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ 023 1985 )。?公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ 024 1985 )。?公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ 025 1986 )。?公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)(GB/T 50283 1999 )。?公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ 041 2000 )。?公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范(JTJ 064 1998 )。?公路工程水文勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG 030

3、2002 )。3.2設(shè)計(jì)參考的主要規(guī)范?海港水文規(guī)范(JTJ 213 98 )。?海港工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范(JTJ 275 2000 )。?橋梁用結(jié)構(gòu)鋼(GB/T 714 2000 )。?低合金結(jié)構(gòu)鋼(GB 1591 94 )。?港口工程混凝土設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ 267 98 )。?港口工程樁基工程規(guī)范(JTJ 254 98 )。?水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范(JTJ 268 96 )。?水運(yùn)工程混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)(JTJ 269 96 )。?公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)指南。?日本本州四國(guó)聯(lián)絡(luò)橋抗風(fēng)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)及說明(1976年參照標(biāo)準(zhǔn))。公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD62-2003報(bào)批

4、稿)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01-2003 )。4. 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)交通部交公路發(fā)2003313號(hào)文對(duì)杭州灣跨海大橋的批復(fù)意見，主要技術(shù)指標(biāo) 如下：?橋梁等級(jí)：全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。?計(jì)算行車速度：100km/h。?橋面寬度：33m (不含錨索區(qū))，見圖 1。50325H-t3X 37550 200 50HH3X 3753255(1H2%注：圖中單位為 cm。圖1橋梁寬度?設(shè)計(jì)荷載：汽車一超20級(jí)，掛車一120 o?最大縱坡：2.8% o?橋面橫坡：2% o?設(shè)計(jì)洪水頻率：1/300。?結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年。?抗風(fēng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：運(yùn)營(yíng)階段設(shè)計(jì)重現(xiàn)期100年，Ve（ 1/100

5、）=39m/s ;施工階段設(shè)計(jì)重現(xiàn)期 30 年，V10（ 1/30）=34.8m/s。?通航標(biāo)準(zhǔn)：通航凈高按設(shè)計(jì)最高通航水位 5.19m（ 1985國(guó)家高程基準(zhǔn)）起算， 主通航孔按3.5萬噸級(jí)海輪標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)深水港條件設(shè)計(jì)，主通航孔通航凈寬325m，凈高47m ;邊通航孔按 1000噸級(jí)海輪標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，邊通航孔通航凈寬110m，凈高28m o地震基本烈度為切度。船舶撞擊力56月橋區(qū)短期驗(yàn)潮資料進(jìn)行分析，成果詳見表 2 （潮位基準(zhǔn)面采用1985國(guó)家高程基準(zhǔn)）潮汐特征值表2項(xiàng)目乍浦鄭家埭實(shí)測(cè)最高潮位（m）5.544.904.104.94發(fā)生日期1997.8.19實(shí)測(cè)最低潮位（m）-4.01-2.97-

6、2.96-3.0發(fā)生日期1930.9.24平均高潮位 （m）2.523.312.953.33平均低潮位（m）-2.12-2.00-2.19-2.02最大潮差（m）7.577.446.98:7.4發(fā)生日期1962.8.2最小潮差（m）2.393.52.39發(fā)生日期平均潮差（m）4.655.305.135.32平均漲潮歷時(shí)5:275:225:195:23平均落潮歷時(shí)6:597:017:066:59?設(shè)計(jì)水位船舶撞擊力表表1通航孔代表船撞擊速 度（m/s）船撞力（MN）橫橋向順橋向主通航孔5000t多用途船4.030.015.0邊通航孔1000t沿海貨輪4.09.44.7其它指標(biāo)均按交通部部頒公路工

7、程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003 ）執(zhí)行5水文、地質(zhì)5.1水文設(shè)計(jì)年極值高水位表3頻率P (%)0.33125102050重現(xiàn)期（a.）30010050201052潮位（m）6.155.805.555.305.054.784.42設(shè)計(jì)年極值低水位（m）表4頻率P ( %)9998重現(xiàn)期（a.）10050潮位（m）-3.58-3.56?潮汐特征杭州灣屬強(qiáng)潮河口，潮汐類型為不規(guī)則半日淺海潮，并有明顯的日潮不等現(xiàn)象。北航道橋潮汐特征值可根據(jù)附近乍浦水文站長(zhǎng)期驗(yàn)潮資料以及2000年9月和1999年設(shè)計(jì)咼、低水位表5設(shè)計(jì)高水位（高潮累積頻率10 %）3.54m設(shè)計(jì)低水位（低潮累積頻率90 %）-2.

8、75m?設(shè)計(jì)流速重現(xiàn)期(年)乍浦站潮差(m)垂線平均最大流速垂線號(hào)200120023008.4Vf1.982.68Ve2.772.021008.2Vf1.932.62Ve2.701.97207.8Vf1.852.50Ve2.561.88可能最大流速V2.512.81注：Vf漲潮流速，Ve落潮流速橋位各水文測(cè)點(diǎn)漲、落潮垂線平均最大流速單位(m/s) 表6北航道橋過渡墩沖刷計(jì)算和試驗(yàn)成果表表8?設(shè)計(jì)波要素設(shè)計(jì)波要素表7重現(xiàn)期(a.)方位H1% (m)H4% (m)H13% ( m)亍(s)300NE5.404.653.817.36ENE6.275.444.538.04E5.154.433.627.

9、16ESE5.314.573.747.25SE5.124.413.607.15100NE4.994.283.507.04ENE5.985.174.307.85E4.824.143.386.94ESE4.974.273.497.04SE4.774.093.346.8320NE4.273.662.986.52ENE5.314.883.797.36E4.293.682.996.52ESE4.313.713.036.53SE4.273.652.976.51注：計(jì)算水位的重現(xiàn)期與波浪相同?橋墩沖刷計(jì)算橋墩類型計(jì)算條件沖刷前咼程(m)般沖刷(m)河床演變(m)局部沖刷(m)沖刷后高程(m)方法一：公路工程

10、水文勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范B8 (B13)300年一遇風(fēng)暴潮-12.377.6-26.9方法二一：NHI橋墩沖刷評(píng)價(jià)手冊(cè)(美國(guó))B8 (B13)300年一遇風(fēng)暴潮-12.30.978.4-28.6方法三：橋墩沖刷模型試驗(yàn)(河口所)B8 (B13)300年一遇風(fēng)暴潮-12.317.3-29.6北航道橋輔助墩沖刷計(jì)算和試驗(yàn)成果表表9橋墩類型計(jì)算條件沖刷前咼程(m)般沖刷(m)河床演變(m)局部沖刷(m)沖刷后高程(m)方法一：公路工程水文勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范B9 (B12 )300年一遇風(fēng)暴潮-12.378.3-27.6方法一二：NHI橋墩沖刷評(píng)價(jià)手冊(cè)(美國(guó))B9 (B12 )300年一遇風(fēng)暴潮-12.30.979

11、.6-29.8方法三：橋墩沖刷模型試驗(yàn)(河口所)B9 (B12 )300年一遇風(fēng)暴潮-12.319-31.3北航道橋索塔墩沖刷計(jì)算和試驗(yàn)成果表表10橋墩類型計(jì)算條件沖刷前咼程(m)般沖刷(m)河床演變(m)局部沖刷(m)沖刷后高程(m)方法一：公路工程水文勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范B10 (B11 )300年一遇風(fēng)暴潮-12.3710.8-30.1方法二:NHI橋墩沖刷評(píng)價(jià)手冊(cè)(美國(guó))B10 (B11 )300年一遇風(fēng)暴潮-12.30.9714.9-35.1方法三：橋墩沖刷模型試驗(yàn)(河口所)B10 (B11 )300年一遇風(fēng)暴潮-12.321.8-34.1注：由于理論計(jì)算的沖刷值比試驗(yàn)值略小，設(shè)計(jì)值偏安全地

12、以橋墩局部沖刷模型試驗(yàn)結(jié)果控制。5.2工程地質(zhì)北航道橋工程區(qū)段為K52+069.000K52+977.000 。橋位區(qū)段表層為亞砂土，厚度為1.36.6m。其下由上至下分布土層如下： i層 亞砂土 ：飽和，軟塑，厚度 3.508.85m。 層 淤泥質(zhì)亞粘土 ：飽和，流塑，局部軟塑，厚度1.6011.50m。 1層 淤泥質(zhì)粘土 ：飽和，流塑，局部軟塑，厚度3.409.40m。 2層 粘土 ：飽和，軟塑，厚度6.35m。 1層粘性土：以亞粘土為主，局部為粘土，飽和，軟塑，土質(zhì)較均勻，厚度0.80 10.10m。2層 亞砂土 ：飽和，軟塑硬塑，微具層理，厚度1.3011.60m。3層 亞粘土 ：飽和

13、，硬塑，厚度 2.8013.10m。 3透層亞砂土、粉砂：飽和，亞砂土軟塑，粉砂中密，局部為亞粘土，厚度1.50 13.70m。 層 亞粘土 ：飽和，硬塑，局部軟塑，厚度2.606.15m。 1層 亞砂土 ：飽和，硬塑或密實(shí)，厚度 4.9025.40m。 1夾層 亞粘土 ：飽和，軟塑，厚度 5.1012.50m。 11層 亞粘土 ：飽和，軟塑，局部硬塑，厚度3.206.10m。21層 亞粘土、粘土 ：飽和，軟塑，厚度 6.1010.45m。22層 粘土、亞粘土 ：飽和，軟塑，厚度 2.4015.80m。透層亞砂土、粉砂：飽和，硬塑或密實(shí)，厚度1.607.90m層中細(xì)砂：飽和，密實(shí)，厚度4.00

14、 15.95m。層粘性土：飽和，硬塑，厚度5.20 16.40m。夾層粉細(xì)砂：飽和，密實(shí)，厚度4.30 7.80m。O層粉細(xì)砂：飽和，密實(shí)，厚度1.30 16.00m。夾層亞粘土：飽和，硬塑，厚度3.50 12.20m。O層亞粘土：飽和，硬塑，厚度0.90 4.70m。O層中細(xì)砂：飽和，密實(shí)，厚度7.40 10.80m。均是理想的樁基持力層。各層土的力學(xué)性能參數(shù)見表11。北航道橋各土層力學(xué)性能參數(shù)表表11層號(hào)巖性地基十容 許承載力a(kPa)鉆孔樁沉樁樁周土極 限摩阻力 tkPa)樁端極限 承載力 or (kPa)樁周土極限 摩阻力t(kPa)1: 亞砂土120 :3035淤泥質(zhì)亞粘土9025

15、30透亞砂土12030401:淤泥質(zhì)粘土80 25302粘土8030401粘性土18045552r亞砂土20050603粘性土1904555透亞砂土1604050r粘性土27565751亞砂土、粉砂245654500701夾亞粘土160455511亞粘土、亞砂 土210506021粘土2004525005522p亞粘土230 50270060細(xì)砂、中砂26075450085粘土、亞粘土35080450090夾p粉細(xì)砂260 75500085粉砂、細(xì)砂320906500100夾粘土38580630095亞粘土、粘土4101006400120中細(xì)砂45010080001205.3水文地質(zhì)橋位區(qū)勘探

16、深度范圍內(nèi)的地下水主要為第四系松散巖類孔隙水。按埋深條件可分 為潛水、微承壓水及承壓水。潛水：主要分布于海底表層，含水介質(zhì)為亞砂土。微承壓水：主要分布于埋深 30m左右的土層中，含水介質(zhì)為亞砂土、粉砂。層硬塑的粘性土、O11層灰黃色密實(shí)粉細(xì)砂、O11夾層硬塑亞粘土，層位分布穩(wěn)定第一層承壓水：埋深50m左右，含水介質(zhì)為亞砂土、粉細(xì)砂。根據(jù)海水及淺層地下水分析結(jié)果和公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范（定：地下水對(duì)混凝土無腐蝕性，海水對(duì)混凝土具弱腐蝕性。JTJ064-98）判耳板材料采用高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，其各項(xiàng)性能指標(biāo)應(yīng)滿足表12、表13的要求。6主要材料及性能6.1普通鋼筋CSiMnPSCuNiCrMoB 0.16

17、 0.550.60 1.50 0.02 0.0150.15 0.500.40 1.500.40 0.800.15 0.60 0.005化學(xué)成分（Wt% ）表12采用I級(jí)鋼筋（公稱直徑小于12mm ）和兒級(jí)或川級(jí)鋼筋（公稱直徑大于等于12mm ）三種，I級(jí)鋼筋必須符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB13013 ）的有關(guān)規(guī)定，U級(jí)、川級(jí)鋼筋必須符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB1499 98 ）的有關(guān)規(guī)定。I級(jí)鋼筋抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度 Rg=240MPa，抗壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度 Ry=240MPa，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 Rgb=240MPa，彈性模量 Eg=2.1 xi0Eg=2.1 X10 MPa。MPa級(jí)鋼筋抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度 Rg=340MPa，抗壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度

18、Ry=340MPa， 標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度Rgb=340MPa，彈性模量Eg=2.0 X105MPa。川級(jí)鋼筋抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度 Rg=380MPa，抗壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度 Ry=380MPa，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 Rgb=380MPa，彈性模量5Eg=2.0 X10 MPa。6.2環(huán)氧樹脂涂層鋼筋環(huán)氧樹脂涂層鋼筋應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)環(huán)氧樹脂涂層鋼筋（和杭州灣跨海大橋施工技術(shù)規(guī)范專用條款的規(guī)定JD 3042-1997 ）6.3普通鋼材采用Q235-A、Q345-C、D和Q390-D，必須符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T1591 94 ）的 有關(guān)規(guī)定， Q235-A 屈服強(qiáng)度為235MPa，抗 拉強(qiáng)度 375MPa，彈 性模量 Eg=2.1 X1

19、05MPa ; Q345-C 屈服 強(qiáng)度為 345MPa，抗拉強(qiáng)度 470MPa，彈性模量5Eg=2.1 X10 MPa ; Q390-D 屈服強(qiáng)度為 390MPa，抗拉強(qiáng)度 490MPa，彈性模量力學(xué)性能表13取樣方向屈服強(qiáng)度 665 760 16完好常溫縱向 47-20 27銷接連接件采用ZG35CrMo，性能指標(biāo)應(yīng)符合YB/T 036.3-92的要求；銷軸材料 采用40Cr，性能指標(biāo)應(yīng)符合 GB 3077-88的要求。SF-1材料的物理機(jī)械性能表14項(xiàng)目SF-1最大抗壓強(qiáng)度（MPa ）280使用溫度（C）-150 +270線膨脹系數(shù)（1/C）3X10-5導(dǎo)熱系數(shù)（Cal/seccm C）

20、0.1摩擦系數(shù)值0.05 0.1 （動(dòng)）、0.1 0.15 （靜）6.6焊接材料耳板銷孔襯套材料采用SF-1 （鋼背-塑料三層復(fù)合軸承材料），主要物理機(jī)械性 能應(yīng)滿足表14的要求。6.7斜拉索鋼絲、錨具及斜拉索防護(hù)材料6.4螺栓高強(qiáng)度螺栓應(yīng)符合 GB 1228-91的要求，螺母應(yīng)符合 GB 1229-91的要求，墊圈應(yīng)符合GB 1230 91的要求。普通螺栓的材料應(yīng)符合 GB 700 88或GB 3077 88 的要求。焊接材料應(yīng)結(jié)合焊接工藝，通過焊接工藝評(píng)定試驗(yàn)進(jìn)行選擇，保證焊縫性能不低 于母材，工藝簡(jiǎn)單，焊接變形小，所選焊條、焊劑、焊絲均應(yīng)符合相應(yīng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要 求。CO2氣體保護(hù)焊的氣體純

21、度應(yīng)大于99.5%斜拉索采用直徑為7mm的高強(qiáng)度低松弛鍍鋅鋼絲，應(yīng)符合 GB5223-85及表15要求。冷鑄錨錨杯及螺母采用40Cr，坯件為鍛件，符合GB 3077-88要求。斜拉索用高強(qiáng)鋼絲技術(shù)要求表15序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)指標(biāo)1公稱直徑u 7.0( +0.08,-0.02 ) mm2圓度 1670MPa5屈服強(qiáng)度 1410MPa6延伸率 4.0% (L=250mm )7彈性模量(1.95 2.10) X105MPa8反復(fù)彎曲 4次( R=20mm )9卷繞3dX8 圈10松弛 300g/m13鋅層附著性5dX2圈，不起層，不剝離14硫酸銅試驗(yàn) 5次（每次1min）15伸直性：弦與弧 的最大自然矢咼

22、 15mm (弦長(zhǎng) 1000mm )16自由圈升高度 20MPa4斷裂伸長(zhǎng)率 600%5邵氏硬度 606維卡軟化點(diǎn) 115 C7脆化溫度v -70 C8沖擊強(qiáng)度2 25kJ/m9耐熱應(yīng)力開裂 96h10耐環(huán)境應(yīng)力裂性 IU Igcpalco 6301500h11碳黑含量2.3 ).3%12碳黑粒度v 20 m13碳黑分散度 色譜法 顯微鏡法 4000合格14100 C 168小時(shí)空氣箱老化 拉伸強(qiáng)度保留率 斷裂伸長(zhǎng)率保留率 85% 85%內(nèi)層黑色高密度聚乙烯材料技術(shù)要求表16外層黑色高密度聚乙烯材料技術(shù)要求表17序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)指標(biāo)1密度20.942 0.978g/cm2熔融指數(shù)v 0.45g/1

23、0min3拉伸強(qiáng)度 20MPa4斷裂伸長(zhǎng)率 600%5邵氏硬度 606維卡軟化點(diǎn) 110 C7脆化溫度v -70 C8沖擊強(qiáng)度2 25kJ/m9耐熱應(yīng)力開裂 96h10耐環(huán)境應(yīng)力裂性 IU Igcpalco 6301500h11100 C 168小時(shí)空氣箱老化 拉伸強(qiáng)度保留率 斷裂伸長(zhǎng)率保留率 85% 85%12耐光色牢度 7級(jí)6.8混凝土承臺(tái)采用C30混凝土、樁基礎(chǔ)采用C30水下混凝土、承臺(tái)圭寸底混凝土采用 C20水下 混凝土，墩身采用C40混凝土，索塔采用C50混凝土，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合交通部部頒標(biāo) 準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定?；炷涟春９し栏炷僚渲茫炷劣盟?、砂、石料避免采用可 能發(fā)生堿集料反應(yīng)

24、的材料。6.9預(yù)應(yīng)力鋼絞線索塔橫梁預(yù)應(yīng)力采用15-22鋼絞線，上塔柱斜拉索錨固區(qū)環(huán)向預(yù)應(yīng)力采用15-12鋼絞線。預(yù)應(yīng)力鋼絞線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合ASTM A416-98 270級(jí)的規(guī)定，公稱直徑為15.24mm ,標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為1860MPa ,計(jì)算彈性模量為1.95 XIO MPa ,錨具采用15-22 15-12型，包括錨墊板、錨頭、夾片和螺旋筋等均采用相應(yīng)的配套產(chǎn)品，其產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng) 符合設(shè)計(jì)要求。預(yù)應(yīng)力材料應(yīng)嚴(yán)格檢驗(yàn)并符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。6.10鋼筋連接器直徑大于或等于25mm的鋼筋采用機(jī)械連接方式接長(zhǎng)，其中樁基鋼筋籠接長(zhǎng)采用鋼 筋冷擠壓套筒或傲粗直螺紋套筒；承臺(tái)、墩身、索塔采用傲粗直螺紋套筒連接；接頭

25、等級(jí)為II級(jí)，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合JGJ 107-2003和JGJ 108-96的有關(guān)規(guī)定。6.11鋼筋焊網(wǎng)防裂鋼筋網(wǎng)采用直徑為5mm間距為10X10cm的帶肋鋼筋焊網(wǎng)，產(chǎn)品應(yīng)符合YB/T076-1995的有關(guān)規(guī)定。7設(shè)計(jì)要點(diǎn)7.1過渡墩墩身及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)B8、B13號(hào)墩為過渡墩，承臺(tái)采用水流適應(yīng)性強(qiáng)的圓形分離式承臺(tái)，B8號(hào)墩承臺(tái)頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高為2.0m , B13號(hào)墩承臺(tái)頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高為3.0m, B& B13號(hào)墩承臺(tái)直徑均 為13.0m,厚度為4.0m ,每個(gè)承臺(tái)下設(shè)4根直徑為2.5m ,護(hù)筒直徑為2.8m的鉆孔灌注 樁，每個(gè)過渡墩下共設(shè) 8根鉆孔灌注樁，B8號(hào)基礎(chǔ)樁長(zhǎng)為95m, B13號(hào)基礎(chǔ)樁長(zhǎng)為

26、96m, B& B13號(hào)墩基樁底標(biāo)高為-97m ;樁底進(jìn)入土層平均深度分別為 6m和12m 0 為了增強(qiáng)下部構(gòu)造的景觀效果，墩身采用矩形圓倒角斷面分離式薄壁墩，墩身上部尺寸為6.25m （橫橋向）0.88m （順橋向），下部尺寸為6.25m （橫橋向）M.Om （順橋 向），B8號(hào)墩高為45.535m （主橋側(cè)）、45.169m （引橋側(cè)）；B13號(hào)墩高為44.535m（主橋側(cè)）、44.169m （引橋側(cè)）;墩身除上部6m段順橋向呈曲線變化，余均為直線 變化。為確保承臺(tái)及墩身的耐久性，在承臺(tái)中及墩身浪濺區(qū)（標(biāo)高 +10.2m以下）使用環(huán) 氧樹脂涂層鋼筋并根據(jù)試驗(yàn)使用鋼筋阻銹劑。7.2輔助墩墩身

27、及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)B9、B12號(hào)墩為輔助墩，均考慮船撞力的作用。承臺(tái)采用水流適應(yīng)性強(qiáng)的圓形分 離式承臺(tái)，承臺(tái)頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高為 4.0m,承臺(tái)直徑均為17.0m ,厚度為4.Om ,每個(gè)承臺(tái) 下設(shè)7根直徑為2.5m ,護(hù)筒直徑為2.8m的鉆孔灌注樁，每個(gè)輔助墩下共設(shè) 14根鉆孔灌 注樁，B9、B12號(hào)基礎(chǔ)平均樁長(zhǎng)分別為85m、90m ,樁底標(biāo)高分別為-85m -90m ;樁 底分別進(jìn)入、土層平均深度為 m和1.3m。為了增強(qiáng)下部構(gòu)造的景觀效果，墩身 采用矩形圓倒角斷面分離式薄壁墩，墩身尺寸為 6.25m （橫橋向）M.Om （順橋向）， B9、B12號(hào)墩高均為45.502m ;墩身由上至下均為直線變化。為

28、確保承臺(tái)及墩身的耐久性，在承臺(tái)中及墩身浪濺區(qū)（標(biāo)高 +10.2m以下）使用環(huán) 氧樹脂涂層鋼筋并根據(jù)試驗(yàn)使用鋼筋阻銹劑。7.3索塔墩基礎(chǔ)設(shè)計(jì)B10 B號(hào)墩基礎(chǔ)為主塔基礎(chǔ)，根據(jù)受力需要，一個(gè)基礎(chǔ)下設(shè)26根直徑為2.8m、護(hù)筒直徑為3.1m的鉆孔灌注樁?；A(chǔ)平均樁長(zhǎng)為125m ,樁底標(biāo)高為-125.8m , 樁底進(jìn)入 土層深度平均為3.0m o承臺(tái)是基礎(chǔ)的重要組成部分，承臺(tái)為 48.5 *3.7 0m 的六邊形圓倒角整體式承臺(tái)，承臺(tái)頂面標(biāo)高為 5.2m ,底面標(biāo)高為-0.8m ;同時(shí)為使塔柱 底部荷載均勻地傳遞到承臺(tái)，改善索塔根部受力，承臺(tái)上部設(shè)置塔座，塔座為圓端 臺(tái)，其上部尺寸為33.5 XI 5

29、m ,下部尺寸為38.5 X20m ,厚2.5m。7.4索塔設(shè)計(jì)采用鉆石型空間索塔。塔柱底面高程為 7.700m ,塔頂高程為186.500m ,索塔總高 度為178.800m o索塔包括塔柱、橫梁以及索塔附屬設(shè)施（索塔區(qū)臨時(shí)支座、索塔內(nèi)爬 梯、電梯、防雷系統(tǒng)、景觀照明、航空障礙燈等預(yù)埋件）。索塔的整體造型以及各部分的斷面形式既考慮了受力要求，又考慮了景觀的要 求，同時(shí)盡可能方便施工。通過空間及平面分析計(jì)算，在動(dòng)、靜載作用下，索塔結(jié)構(gòu) 滿足受力及穩(wěn)定性要求。下、中塔柱為普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，上塔柱為加預(yù)應(yīng)力的鋼與混凝土混合結(jié)構(gòu)， 橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。?塔柱設(shè)計(jì)下塔柱從塔柱底至中、下塔柱轉(zhuǎn)折點(diǎn)

30、的高度為40.225m，中塔柱從中、下塔柱轉(zhuǎn)折點(diǎn)至中、上塔柱轉(zhuǎn)折點(diǎn)（塔柱交匯點(diǎn)，標(biāo)高143.425m ）的高度為95.5m，上塔柱從中、上塔柱轉(zhuǎn)折點(diǎn)至塔冠底的高度為38.075m。下塔柱橫橋向外側(cè)面的斜率為 1/3.888，內(nèi)側(cè)面的斜率為1/3.258 ;中塔柱橫橋向外側(cè)面的斜率為 1/5.9，內(nèi)側(cè)面的斜 率為1/6.289 ;上塔柱下部為直線變化段，斜率同中塔柱，上塔柱上部為曲線變化段， 橫橋向外側(cè)面曲線半徑為100m，內(nèi)側(cè)面曲線半徑為150m，上塔柱中間為斜拉索鋼錨 箱，鋼錨箱橫橋向?qū)?.5m，順橋向?qū)?.0m，高34.475m ;索塔順橋向的斜率為 1/93.946。為增加索塔景觀效果，

31、索塔頂部設(shè)置塔冠，高 5.0m，豎直設(shè)置。塔冠、塔柱采用空心薄壁斷面：塔冠橫橋向尺寸為3.5m，順橋向尺寸為6.0m，壁厚0.5m ;上塔柱斷面尺寸由6.0mX6.5m向下漸變至6.811m （順橋向）X15.317m （橫 橋向），壁厚為1.2m （順橋向）和0.8m （橫橋向）；中塔柱斷面尺寸由 6.811 m （順 橋向）X4.472m （橫橋向）向下漸變至8.844m （順橋向）X5.5m （橫橋向），壁厚為 0.8m ;下塔柱斷面尺寸由8.844m （順橋向）X5.5m （橫橋向）向下漸變至9.7m（順橋 向）X.5m（橫橋向）,壁厚為1.0m。由于塔柱受力較為復(fù)雜，塔柱在下橫梁處設(shè)

32、計(jì)成實(shí)心 段，在橫梁處、人洞及塔柱交匯處等受力較大的區(qū)段設(shè)置加厚段，塔底設(shè)置8m實(shí)心段。塔柱橫橋向外側(cè)壁設(shè)置 160X6.2mm的PVC管作為通風(fēng)管；下塔柱 160X6.2mm 的PVC通風(fēng)管兼作為通水管。斜拉索通過鋼錨箱錨固于上塔柱上。為平衡斜拉索的水 平分力和增強(qiáng)混凝土塔柱與鋼錨箱連接，在上塔柱斜拉索錨固區(qū)內(nèi)配置了15-12環(huán)向預(yù)應(yīng)力鋼束，預(yù)應(yīng)力管道采用 91X15mm的塑料波紋管、真空壓漿工藝。由于環(huán)向預(yù)應(yīng) 力鋼束曲率半徑很小，為防止混凝土劈裂，彎曲鋼束沿徑向設(shè)置防劈鋼筋。塔柱豎向 配置Q32的束筋和單筋，水平配置 16的箍筋和12鋼筋。塔柱鋼筋外加設(shè)一層直徑為 5mm間距為10X10c

33、m的帶肋鋼筋焊網(wǎng)，以增強(qiáng)混凝土表面抗裂性能。為保證索塔結(jié)構(gòu) 的耐久性，下塔柱+10.2m標(biāo)高以下以及塔座、承臺(tái)鋼筋均采用外加電流陰極防護(hù)措 施。塔柱中的勁性骨架由施工單位根據(jù)施工方案及剛度要求設(shè)置，并經(jīng)設(shè)計(jì)、監(jiān)理確 認(rèn)。本圖按每立方混凝土 35公斤鋼材估算用鋼量。?鋼錨箱設(shè)計(jì)鋼錨箱為斜拉索錨固結(jié)構(gòu)，設(shè)置于上塔柱中間，其斷面尺寸為6.0m （順橋向）X2.5m （橫橋向），共分為14節(jié)，每節(jié)高度因索距、斜拉索角度和為保證順橋向拉索錨 固點(diǎn)等高而不同，最小節(jié)段高1.85m，最大節(jié)段高4.2m，為了控制吊裝重量，除鋼錨 箱沿橫橋向等分為兩半外，鋼錨箱順橋向壁板上下緣不與混凝土接觸的區(qū)域適當(dāng)挖 空。為

34、改善鋼錨箱的受力和減小變形，鋼錨箱順橋向每節(jié)段中間沿豎向設(shè)置加勁板。 鋼錨箱總高度為33.975m。鋼錨箱為箱形結(jié)構(gòu)，其構(gòu)件主要有：壁板、支承板、中間 加勁板、支承加勁板（豎向加勁板、端封板和中部加勁板）、錨墊板、錨板、環(huán)向預(yù) 應(yīng)力鋼束管、工作平臺(tái)和鋼錨箱支承鋼框架。其中順橋向側(cè)壁板、支承板、錨墊板和 支承板端封板厚為40mm，橫橋向側(cè)壁板、順橋向中間加勁板厚為 30mm，支承板豎向 加勁板厚為36mm，和中部加勁板厚為20mm，錨板厚為80mm，工作平臺(tái)鋼板厚為 10mm。錨箱壁板與混凝土連接構(gòu)件主要為剪力釘，剪力釘規(guī)格為22X 200mm，其標(biāo)準(zhǔn)間距為100 （水平方向）X 120 mm

35、（垂直方向）。鋼錨箱底部通過預(yù)埋支承鋼框 架與其下部混凝土實(shí)施可靠連接。第一節(jié)鋼錨箱與支承鋼框架以及每節(jié)鋼錨箱的兩半 間采用高強(qiáng)螺栓連接，鋼錨箱各板件元和鋼錨箱橫橋向壁板以及順橋向壁板與混凝土 接觸的區(qū)域采用焊接連接。鋼錨箱鋼材采用 Q390-D。鋼錨箱防腐方案見表18。鋼錨箱防腐方案表18涂層道數(shù)干膜厚度（ym）鋅加280 P環(huán)氧云鐵中間漆180氟碳樹脂面漆280表面處理必須達(dá)到GB8923標(biāo)準(zhǔn)Sa2.5級(jí)要求。?橫梁設(shè)計(jì)根據(jù)受力需要，索塔設(shè)置一道箱形斷面橫梁。橫梁長(zhǎng)度為36.69m ,斷面尺寸為8.5m （寬度）X7.0m （高度），腹板及頂、底板厚為0.8m,其內(nèi)設(shè)有三道0.7m厚的隔

36、板。橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，橫梁共設(shè)置了 42束15-22預(yù)應(yīng)力鋼束。為滿足塔柱與橫 梁間受力要求，橫梁的縱向鋼筋均錨固于塔柱內(nèi)，預(yù)應(yīng)力鋼束錨固于塔柱的外側(cè)，采 用塑料波紋管、真空輔助壓漿工藝。為避免預(yù)應(yīng)力錨具布置切斷塔柱鋼筋、勁性骨架 及景觀需要，本設(shè)計(jì)采用深埋錨工藝。7.5上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)?主梁梁段劃分斜拉橋主梁受力復(fù)雜，安裝難度大，根據(jù)受力情況、運(yùn)輸設(shè)備、起重能力、橋位自然條件及架設(shè)工期等因素，并考慮到安裝起吊能力，全橋鋼箱梁劃分為九類（AI） 67個(gè)梁段進(jìn)行架設(shè)安裝。A梁段48個(gè)，梁段長(zhǎng)15m ,最大吊裝重量約2584kN , B 梁段4個(gè)，梁段長(zhǎng)15m,吊裝重量約2647kN, C梁段4

37、個(gè)，梁段長(zhǎng)8.75m ,吊裝重量 約1664kN , D梁段2個(gè)，梁段長(zhǎng)6.5m ,吊裝重量約1938kN , E梁段2個(gè)，為次邊跨 合攏段，理論梁段長(zhǎng)7.5m ,其最終長(zhǎng)度需視合攏時(shí)具體情況確定，吊裝重量約1362kN, F梁段2個(gè)，梁段長(zhǎng)8.75m ,吊裝重量約 2042kN, G梁段2個(gè)，梁段長(zhǎng) 13.75m ,吊裝重量約 2548kN , H梁段2個(gè)，梁段長(zhǎng) 7.15m ,吊裝重量約1627kN , I 梁段1個(gè)，為中跨合攏段，其最終長(zhǎng)度需視合攏時(shí)具體情況確定，最大吊裝重量約842kN o?鋼箱梁的豎曲線通過主梁頂、底板張口大小不同來實(shí)現(xiàn)。?鋼箱梁分節(jié)段在工廠制造，駁船運(yùn)輸至橋位，現(xiàn)場(chǎng)

38、吊裝、焊接成橋。鋼箱梁采 用橋面吊機(jī)四點(diǎn)平衡起吊，至安裝位置后利用臨時(shí)匹配件與已有梁段臨時(shí)連接，精確 定位后完成頂板U肋高強(qiáng)螺栓施擰，并完成除頂板 U肋外的全截面焊接，第一次張拉 該梁段斜拉索，吊機(jī)前移，吊裝下一梁段，第二次張拉斜拉索。?主梁自塔處向兩邊懸臂拼裝，最大雙懸臂長(zhǎng)達(dá)到147m,在架設(shè)期間應(yīng)采取相應(yīng)的措施，以保證施工過程的安全。?鋼箱梁是由橋面頂板、底板、邊縱腹板、中縱腹板、橫隔板、耳板、風(fēng)嘴等組成的單箱五室薄壁結(jié)構(gòu)。橋面頂板為正交異性板，根據(jù)面板受力不同采用不同板厚， 橫橋向除20mm厚板與其相接板（14mm板厚）上緣齊平外，其它板件均為板下緣齊 平；順橋向板件下緣齊平；底板順橋向

39、不同板厚相接保證上緣齊平；邊縱腹板是箱體 中最直接承受傳遞斜拉索索力的構(gòu)件，應(yīng)重點(diǎn)保證板件及焊縫質(zhì)量；橋面吊機(jī)支撐在 中縱腹板與橫隔板相交處，橋面吊機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意與之匹配，并根據(jù)吊機(jī)的形式確定 后，應(yīng)對(duì)前支點(diǎn)的局部加強(qiáng)設(shè)計(jì)，以免橋面板局部出現(xiàn)壓屈現(xiàn)象；橫隔板主要提供橫 橋向剛度，以防畸變變形，同時(shí)為正交異性板提供支撐。橫隔板豎向由三塊板組成， 上、下連接板分別與頂、底板單元一同組裝以保證加工過程中板的剛度，對(duì)接式橫隔 板整體性好，受力好，用于受力較大處（在豎向支座和臨時(shí)固結(jié)處），搭接式橫隔板 雖易于裝配，但其整體性、受力等較對(duì)接式橫隔板差，用于受力較小的地方；風(fēng)嘴為 抗風(fēng)需要所設(shè)，不參與箱體受

40、力，風(fēng)嘴面板、上下斜板由外掛于邊縱腹板的小隔板支 撐，風(fēng)嘴下斜板與鋼箱梁斜腹板不焊接，通過環(huán)氧樹脂嵌縫。?斜拉索為主梁的直接支撐體系，主梁所承受的恒載、活載均要通過斜拉索傳至 橋塔，為保證斜拉索具有足夠的安全性、耐久性，本橋斜拉索設(shè)計(jì)選用工廠生產(chǎn)的擠 包雙層PE護(hù)層的扭絞型成品拉索。根據(jù)受力大小，本橋斜拉索共分六類，鋼絲根數(shù) 分別為 109、139、151 163、187、199 絲。最大索長(zhǎng) 248.180m （B14 號(hào)索，型號(hào) 為7-199），重14.916噸，斜拉索制造商應(yīng)制定完備的工藝細(xì)則，采用先進(jìn)工藝、設(shè) 備，加強(qiáng)質(zhì)量管理，保證成品質(zhì)量。?斜拉索在鋼箱梁上的錨固采用耳板銷接連接方式

41、，該部位質(zhì)量的好壞直接關(guān)系 到大橋的成敗，因此應(yīng)重點(diǎn)保證該結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。所有耳板構(gòu)件應(yīng)作Z向超聲波探傷，使用時(shí)應(yīng)使鋼板的軋制方向與主要受力方向一致。錨固耳板與鋼箱梁邊縱腹板結(jié)合面 的摩擦系數(shù)必須大于0.45 o?銷接連接件為鑄件，應(yīng)全部進(jìn)行二級(jí)探傷。在進(jìn)行精加工之前，先通過噴砂檢 查，若發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重缺陷應(yīng)報(bào)廢處理。連接件表面清潔度必須達(dá)到Sa3.0級(jí)，除銷孔外均噴鋁處理。?腹板上螺栓孔用密封膠密封，耳板外用密封墊圈密封，以防水汽侵入鋼箱梁內(nèi)部。?為確保在正常運(yùn)營(yíng)情況下 B8、B9、B12 B13號(hào)墩處支座不出現(xiàn)拉力，在 B8（B13）、B9 （B12）號(hào)墩附近分別在11m 21.25m范圍的鋼箱梁內(nèi)

42、采用混凝土預(yù)制塊壓重，為便于人工搬運(yùn)，混凝土預(yù)制塊按一層鋪于鋼板焊成的格框內(nèi)，以便預(yù)制壓重塊處的抽濕和檢修。鋼箱梁主要采用橋面吊機(jī)吊裝，鋼箱梁吊裝采用四個(gè)吊點(diǎn)，吊點(diǎn)可用來調(diào)整梁 段斜率。橋面吊機(jī)在箱梁上的支撐點(diǎn)均應(yīng)在中縱腹板與橫隔板的交點(diǎn)上，即橫橋向兩 支點(diǎn)的間距應(yīng)為17m ,順橋向前后支點(diǎn)的應(yīng)為間距15m 08施工要點(diǎn)施工工藝及質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)按公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范( JTJ041 -2000)和公路 工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTJ07194)實(shí)施。8.1樁基施工?首先搭設(shè)施工平臺(tái)，安裝鋼護(hù)筒定位架，并插打鋼護(hù)筒。?鉆孔采用反循環(huán)鉆機(jī)成孔，為加快施工進(jìn)度，建議采用性能可靠的大直徑鉆 機(jī)。由于地質(zhì)條件

43、較差，為避免發(fā)生塌孔、縮孔現(xiàn)象，應(yīng)采用高性能優(yōu)質(zhì)泥漿進(jìn)行鉆 孔護(hù)壁，并建議采用淡水泥漿。?成孔后進(jìn)行清孔，孔底沉淀物厚度不大于 20cm o成孔后應(yīng)及時(shí)吊放鋼筋籠，進(jìn) 行樁身混凝土澆筑，防止長(zhǎng)時(shí)間浸泡塌孔、泥漿沉淀而降低地基承載力。?鉆孔樁中心位置偏差不大于5.0cm ,孔徑不小于設(shè)計(jì)樁徑，傾斜度不大于樁長(zhǎng)的 仍50,鋼護(hù)筒傾斜度不大于1/200 o?施工過程中如發(fā)現(xiàn)實(shí)際地質(zhì)情況與鉆探資料不一致，應(yīng)按實(shí)際地質(zhì)情況調(diào)整樁 長(zhǎng)。對(duì)全部樁基采用超聲波檢驗(yàn)法進(jìn)行樁基質(zhì)量檢驗(yàn)，對(duì)檢測(cè)結(jié)果有疑問，則須作 鉆 孔取芯”檢查。?群樁基礎(chǔ)在承臺(tái)底面處的群樁中心偏差不得大于 5cm o?根據(jù)試樁結(jié)果確定樁底壓漿技

44、術(shù)參數(shù)及壓漿管路設(shè)置。8.2承臺(tái)(塔座)施工承臺(tái)采用鋼套箱施工?首先在岸上或駁船上制作鋼套箱，船運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，拆除承臺(tái)處影響吊箱安裝的施工工作平臺(tái)和鋼管樁。?在鋼護(hù)筒上安裝吊桿支撐牛腿和吊桿，利用浮吊吊裝鋼套箱，下放鋼套箱。?鋼套箱下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高。?利用低潮位焊接封底混凝土內(nèi)護(hù)筒壁抗剪牛腿，堵漏，澆注封底混凝土。?鋼套箱內(nèi)抽水，拆除影響承臺(tái)施工的鋼套箱內(nèi)支撐，切除鋼護(hù)筒、破樁頭，綁 扎承臺(tái)鋼筋、設(shè)置溫控設(shè)施和墩身、塔座、塔柱預(yù)埋鋼筋、檢測(cè)設(shè)備等預(yù)埋件，澆注 承臺(tái)（塔座）混凝土。?混凝土澆筑過程中，應(yīng)采取可靠措施，降低水化熱和氣溫等對(duì)混凝土澆筑的影 響，避免混凝土產(chǎn)生裂縫，并保證外觀質(zhì)量。以上施

45、工方案為建議方案，施工單位可根據(jù)實(shí)際情況，自行確定鋼套箱的施工方 案。8.3墩身施工?利用整體鋼模板施工墩身。?橋墩、支座墊石位置和高程控制要求準(zhǔn)確，墊石頂表面必須保持平整，按圖紙 及生產(chǎn)廠方的要求，在澆筑墩頂混凝土?xí)r準(zhǔn)確預(yù)埋支座地腳螺栓。建議在支座墊石施 工前實(shí)測(cè)墩頂標(biāo)高并根據(jù)實(shí)測(cè)標(biāo)高調(diào)整墊石高度，支座墊石宜在支座安裝前再安排澆 筑完成。?墩身垂直度偏差不得大于H/500 ,同時(shí)墩身各截面中心位置與設(shè)計(jì)位置偏差不 得大于10mm o?墩身施工時(shí)應(yīng)注意預(yù)埋支座墊石鋼筋及支座預(yù)埋件。?施工過程中，墩身各部位不宜埋設(shè)任何用于施工的受力構(gòu)件，如確需埋設(shè)，必 須進(jìn)行受力計(jì)算，預(yù)埋鋼件不得與結(jié)構(gòu)鋼筋相連

46、，施工完成后及時(shí)拆除，以確保墩身 的受力安全和外觀質(zhì)量。?混凝土澆筑過程中，應(yīng)采取可靠措施，降低水化熱以及氣溫對(duì)混凝土澆筑的影 響，應(yīng)盡量避免墩身構(gòu)件產(chǎn)生裂縫，并保證外觀質(zhì)量。?墩身施工時(shí)，應(yīng)隨時(shí)觀測(cè)墩身的變形，并進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，以保證墩身的幾何形 狀符合設(shè)計(jì)要求。8.4索塔施工?索塔除起步段外采用爬升模板逐段連續(xù)施工，施工模板應(yīng)保證足夠的剛度，并 嚴(yán)禁采用對(duì)拉螺桿固定模板，確保塔柱混凝土外觀質(zhì)量和耐久性；每段澆筑混凝土的 高度宜控制在46m以內(nèi)，且每次銜接面的處理應(yīng)力求整齊、清潔。?嚴(yán)格控制塔柱傾斜度、高程及各斷面尺寸，要求單塔柱傾斜度的誤差不大于塔 高的H/3000 （H為塔高），軸線偏位允

47、許偏差 10mm ,斷面尺寸允許偏差 吃O(shè)mm ,塔 頂高程允許偏差10mm，斜拉索錨固點(diǎn)高程允許偏差 出0mm，斜拉索錨具軸線允許偏 差5mm0為消除索塔混凝土收縮、徐變和塔柱、鋼錨箱彈性變形的影響，索塔應(yīng)設(shè)置 預(yù)抬量，斜拉索錨固點(diǎn)設(shè)計(jì)理論計(jì)算預(yù)抬量為 2.0cm ,施工時(shí)應(yīng)動(dòng)態(tài)監(jiān)控該數(shù)值，以確 保斜拉索在塔上錨固位置的準(zhǔn)確。?塔柱內(nèi)豎向主筋的接長(zhǎng)采用傲粗直螺紋套筒連接，接頭等級(jí)為U級(jí)，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合JGJ 107-2003和JGJ 108-96的有關(guān)規(guī)定。?塔柱、橫梁采用C50混凝土，在施工前必須進(jìn)行配合比試驗(yàn)，以保證泵送混凝 土的流動(dòng)性、和易性及緩凝、早強(qiáng)等性能。索塔實(shí)心段和塔壁加厚處應(yīng)采取降低水化 熱措施，注意保溫和養(yǎng)生，防止因水化熱過高而使塔柱開裂。應(yīng)盡量縮短塔柱起步段 混凝土與承臺(tái)混凝土之間的齡期差。?索塔各部分的混凝土應(yīng)采用同一廠家、同一品牌的水泥，并盡可能采用同一料 廠的石料、砂料，外加劑也應(yīng)采用同一產(chǎn)品，以求保持結(jié)構(gòu)外觀色調(diào)一致。同時(shí)索塔 塔柱不宜使用粉煤灰，若采用粉煤灰，則摻量不得超過5%,并采取相應(yīng)確?；炷琉B(yǎng)生的措施。?下塔柱施工時(shí)，應(yīng)設(shè)置水平拉桿，避免因施工荷載和塔柱自重引起過大的橫向 水平位移。?中塔柱施工時(shí)必須每隔15m左右