第8章進排氣控制系統(tǒng)的構(gòu)造與維修

1、汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修 電子教案電子教案 主 編 丁鳴朝 幻燈制作 馮玉芹 李 剛 中等職業(yè)學(xué)校教學(xué)用書（汽車運用與維修專業(yè)） 第八章 第8章 進排氣控制系統(tǒng)的 構(gòu)造與維修 馮玉芹 8.1發(fā)動機進排氣系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修 進氣系統(tǒng)的作用及組成 進氣系統(tǒng)的作用是為發(fā)動機不同的工況要 求提供必需的空氣量。進氣系統(tǒng)由空氣濾 清器、空氣流量計、節(jié)氣門控制組件、進 氣總管和進氣歧管等組成。發(fā)動機工作時， 駕駛員通過操縱加速踏板，控制節(jié)氣門開 度，以此改變進氣量，控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速。 空氣濾清器的結(jié)構(gòu)與檢修 1空氣濾清器的結(jié)構(gòu) 空氣濾清器的作用是清除流向汽缸的空氣中所含的 塵土和砂粒,以減少氣缸

2、、活塞和活塞環(huán)的磨損。 根據(jù)濾清方式不同，空氣濾清器有：慣性式、過濾 式、綜合式等類型。當代汽車多采用綜合式空氣濾 清器。它主要由濾清器殼、濾清器蓋和濾芯等組成。 濾芯又有紙質(zhì)和金屬網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)兩種。有些轎車采用 恒溫空氣濾清器，恒溫進氣空氣濾清器，是在普通 空氣濾清器上增設(shè)空氣加熱與控制系統(tǒng)，它通過真 空控制閥開啟的大小，來控制進入空氣濾清器熱空 氣的數(shù)量，從而保持進氣溫度為某一恒定值。 空氣濾清器的結(jié)構(gòu)與檢修 （2）空氣濾清器的拆卸 拆下與空氣濾清器相接的進氣軟管、空 氣導(dǎo)管。 拆下空氣濾清器支架上的螺栓。 取出空氣濾清器。 拆下空氣濾清器上的傳感器。 空氣濾清器的結(jié)構(gòu)與檢修 （3）空氣濾清器

3、的檢查 檢查空氣濾清器的殼體、蓋、 密封圈有無扭曲、銹蝕或損傷。 檢查空氣導(dǎo)管有無損傷。 檢查濾芯有無阻塞、沾污或損 傷，如有輕微阻塞，可用高壓氣 體由里向外吹去污物，如右圖所 示。必要時更換濾芯。 檢查濾清器外殼有無阻塞、沾 污或損傷。 檢查諧振器是否損傷。 空氣濾清器的結(jié)構(gòu)與檢修 （4）空氣濾清器的清潔與更換 五十鈴6BB1型發(fā)動機的空氣濾清器裝有指示器， 在濾清器堵塞后，指示器發(fā)出信號，提示應(yīng)對濾清 器進行清潔或更換濾芯。 卸下濾芯指示器，用嘴吸吮檢查，如紅色信號 立即出現(xiàn)，說明功能正常。 將濾芯指示器的進口堵住，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2 300r/min時，如果紅色信號出現(xiàn)，表示其功能正常；

4、 如不出現(xiàn)，表示濾芯指示器損壞，或空氣濾芯破裂， 應(yīng)修理或更換。 進氣管的結(jié)構(gòu)與檢修 進氣管的作用是將可燃混合氣分別輸 送到各個氣缸，然后進行燃燒。為了消除 進氣脈動和改善各缸進氣分配不均，進氣 總管的形狀、容積都進行專門設(shè)計，每個 氣缸都有單獨的進氣歧管。有些發(fā)動機的 進氣歧管和進氣總管是分開的，用螺栓連 接起來；而有些發(fā)動機的進氣歧管和進氣 總管是做成整體的 。 進氣管的結(jié)構(gòu)與檢修 進氣管的檢修： 檢查進氣歧管有 無裂紋和損傷，若有 應(yīng)更換。 用直尺和厚薄規(guī) 檢查安裝接觸面平面 度，如右圖所示。其 標準值為不超過 0.15mm，使用極限 值為0.2mm。 檢查密封墊是否 脫落或損傷，若有脫

5、 落或損傷應(yīng)更換。 發(fā)動機進氣增壓裝置的結(jié)構(gòu)與檢修 1進氣增壓裝置的功能 所謂增壓是指將進入氣缸前的新鮮空氣預(yù)先進 行壓縮，然后再以高密度的氣體進入氣缸，增加 充氣量，從而有效地增加發(fā)動機功率。進氣增壓 裝置是一種由廢氣能量驅(qū)動的風扇式空氣泵，其 作用是迫使空氣進入氣缸，以增加其密度。自然 吸氣式發(fā)動機，空氣進入氣缸，充氣效率只有 65%85%；渦輪增壓發(fā)動機可使功率提高40%， 轉(zhuǎn)矩提高45%。 發(fā)動機進氣增壓裝置的結(jié)構(gòu)與檢修 2渦輪增壓器的結(jié)構(gòu) 渦輪增壓器由渦輪機殼、壓縮機殼、中間 殼、渦輪機葉輪、全浮式軸承、廢氣壓力 減壓閥和執(zhí)行器等組成。 渦輪機和壓縮機葉輪安裝在同一根軸上， 廢氣從排

6、氣歧管流至渦輪機葉輪，其壓縮 壓力使渦輪機葉輪轉(zhuǎn)動。 發(fā)動機進氣增壓裝置的結(jié)構(gòu)與檢修 中間殼通過軸支撐 渦輪機葉輪和壓縮 機葉輪，在殼內(nèi)有 槽，以便潤滑油循 環(huán)。另外，殼內(nèi)還 有冷卻液槽，供冷 卻循環(huán)。中間殼的 潤滑油路及冷卻水 套如右圖所示。 發(fā)動機進氣增壓裝置的結(jié)構(gòu)與檢修 渦輪增壓器都采用浮 動軸承，實際上是套 在軸上的圓環(huán)。圓環(huán) 與軸以及圓環(huán)與軸承 座之間都有間隙，形 成雙層油膜，圓環(huán)浮 在軸與軸承座之間。 在增壓器工作時，軸 承在軸與軸承座中間 轉(zhuǎn)動。浮動軸承及其 潤滑如右圖所示。 發(fā)動機進氣增壓裝置的結(jié)構(gòu)與檢修 廢氣壓力減壓閥安裝 在渦輪機殼內(nèi)，其目 的是在增壓壓力開始 上升得太高時

7、，將其 降低。廢氣壓力閥的 開合由執(zhí)行器控制。 如果增壓壓力上升得 太高，混合氣燃燒產(chǎn) 生的爆發(fā)力會過大， 而發(fā)動機不能承受這 么大的壓力。增壓壓 力由執(zhí)行器和廢氣壓 力減壓閥控制，其裝 置如右圖所示。 發(fā)動機進氣增壓裝置的結(jié)構(gòu)與檢修 增壓壓力控制中，當壓力低于66.9kPa時，執(zhí)行器 不會運行，廢氣壓力減壓閥關(guān)閉。當壓力達到 66.9kPa時，執(zhí)行器將廢氣壓力減壓閥打開，部分 廢氣改繞渦輪機葉輪分流。渦輪機轉(zhuǎn)速保持在最佳 范圍，防止增壓壓力升高。 有些汽油發(fā)動機是由ECU控制的。在發(fā)動機工作時， ECU根據(jù)增壓壓力傳感器輸入的信息，對增壓壓力 控制電磁閥進行控制，改變膜片式放氣控制閥上的 壓

8、力，使放氣閥動作。當進氣壓力低于理論值時， 放氣閥關(guān)閉；當進氣壓力高于理論值時，放氣閥打 開。 發(fā)動機進氣增壓裝置的結(jié)構(gòu)與檢修 渦輪增壓裝置中還裝有中間冷卻器。當進氣被渦 輪增壓器壓縮時，其溫度升高。將進氣冷卻，可 以增大進氣密度，從而保證輸出功率較高；同時 降低混合氣的溫度，也可以抑制爆燃，改善行駛 性能，節(jié)約燃油。中間冷卻器分為風冷型和水冷 型兩種。 當發(fā)動機減速，期望渦輪增壓器停止工作時，由 于渦輪增壓器的慣性，渦輪增壓器仍會做暫時性 的繼續(xù)運轉(zhuǎn)，因此渦輪增壓器與節(jié)氣門之間空氣 通道內(nèi)氣壓仍然很高，會產(chǎn)生空氣沖擊噪聲。因 此發(fā)動機中裝有空氣旁通閥（ABV），以釋放壓 力、減少噪音。 發(fā)動

9、機進氣增壓裝置的結(jié)構(gòu)與檢修 空氣旁通閥由經(jīng)過真空軟管傳送來的負壓打開或關(guān)閉。 真空軟管分為兩條支管，一條通往A室，另一條通往B 室。通往B室的軟管安裝有一個真空延遲閥，使負壓 施加延遲。空氣旁通閥系統(tǒng)如下圖所示。 發(fā)動機進氣增壓裝置的結(jié)構(gòu)與檢修 在車輛儀表板上，裝有 渦輪壓力指示燈，用來 指示增壓工作是否正常。 渦輪增壓壓力傳感器如 右圖所示，進氣歧管壓 力的變化，使硅片形狀 改變，芯片電阻隨其變 形程度而波動產(chǎn)生壓力 信號，傳送至渦輪增壓 表。 發(fā)動機進氣增壓裝置的結(jié)構(gòu)與檢修 3渦輪增壓器的使用與檢修 渦輪增壓器的工作條件極其惡劣，在發(fā) 動機高速運轉(zhuǎn)時，渦輪機葉輪直接接觸高 達900的廢氣，

10、轉(zhuǎn)速高達100 000r/min， 對渦輪增壓器的性能和耐久性影響最大。 因此，必須對渦輪機葉輪和壓縮機葉輪的 軸承進行良好的潤滑。如果在使用中機油 很快變熱，質(zhì)量迅速變壞，應(yīng)停止工作， 及時進行檢修。 發(fā)動機進氣增壓裝置的結(jié)構(gòu)與檢修 發(fā)動機起動后，渦輪增壓器軸承不能立即得到充 分潤滑，要避免發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)和突然加速。例如機 油和濾清器更換后或發(fā)動機未使用半日以上，不應(yīng)高 速運轉(zhuǎn)發(fā)動機。 拖車時，或高速行駛后、上坡行駛后，不要立即 停機，應(yīng)怠速運轉(zhuǎn)20120s。 渦輪增壓器發(fā)生故障，必須更換時，應(yīng)檢查機油 液位和質(zhì)量；檢查渦輪增壓器的機油管道是否清潔； 檢查是在何種情況下使用渦輪增壓器的。 要

11、先塞住進氣口、排氣口和機油入口，然后再拆 下渦輪增壓器，以防灰塵或異物進入。 更換渦輪增壓器時，需檢查機油管道內(nèi)有無積炭， 必要時應(yīng)進行清潔或更換。 發(fā)動機進氣增壓裝置的結(jié)構(gòu)與檢修 更換渦輪增壓器時，應(yīng)向渦輪增壓器機油入口 注入20mL機油，并用手轉(zhuǎn)動壓縮機葉輪數(shù)次，使 機油進入軸承內(nèi)。 大修或更換發(fā)動機時，重新組裝后切斷機油供 應(yīng)，使發(fā)動機機油泵旋轉(zhuǎn)30s，使機油流經(jīng)整個發(fā) 動機，然后讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)60s。 檢查渦輪機的軸向間隙。將百分表插入渦輪機 殼的孔中，使其接觸軸端，沿軸向移動渦輪機軸， 測量軸向間隙。必要時更換增壓器總成。 檢查渦輪機軸的徑向間隙。將百分表從機油排 出口插入軸承隔圈

12、的孔，使其接觸輪機軸的中心， 上下移動渦輪機軸，測量徑向間隙。必要時更換 增壓器總成。 發(fā)動機進氣增壓裝置的結(jié)構(gòu)與檢修 4在車上檢查渦輪增壓器的作業(yè)項目 （1）檢查進氣系統(tǒng) 檢查空氣濾清器與渦輪機入口之間、渦輪增壓器 出口與氣缸蓋之間，是否有泄漏或堵塞。 （2）檢查排氣系統(tǒng) 檢查氣缸蓋和渦輪增壓器入口之間、渦輪增壓器 出口與排氣口之間，是否有泄漏或堵塞。 （3）檢查執(zhí)行器 脫開執(zhí)行器軟管，用渦輪增壓器壓力表在執(zhí)行器 上施加約79kPa的壓力，連桿應(yīng)移動。如不移動， 應(yīng)更換渦輪增壓器總成。圖8.15 檢查增壓壓力渦 輪 （4）檢查渦輪增壓壓力 發(fā)動機進氣增壓裝置的結(jié)構(gòu)與檢修 檢查增壓壓力渦輪：預(yù)

13、熱 發(fā)動機，將三通連管節(jié)與 增壓補償器壓力軟管連接， 裝上渦輪增壓器壓力表。 踩下離合器踏板，然后將 加速踏板踩到底。在不低 于2 400r/min時，測量渦 輪增壓壓力。如壓力低于 規(guī)范，檢查系統(tǒng)有無漏氣， 如有泄漏，更換總成；如 壓力高于規(guī)范，檢查執(zhí)行 器軟管是否脫開或破裂， 如有破裂，更換渦輪增壓 器總成。 發(fā)動機進氣增壓裝置的結(jié)構(gòu)與檢修 （5）檢查壓縮機葉輪的旋轉(zhuǎn) 脫開空氣濾清器軟管，用手轉(zhuǎn)動壓縮機葉輪，應(yīng) 轉(zhuǎn)動平順，如不轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動拖滯，則需更換增壓 器總成。 5超級增壓器 ： 超級增壓器由電磁離合器、兩個轉(zhuǎn)子、兩個轉(zhuǎn)子 齒輪、增壓器殼、后擋板、后蓋等組成。 發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩由V形皮帶經(jīng)

14、曲軸帶輪傳送至電 磁離合器，最終傳送至超級增壓器殼內(nèi)的兩繭形 轉(zhuǎn)子。由于超級增壓器直接由發(fā)動機經(jīng)曲軸帶輪 和V形帶驅(qū)動，超級增壓器在較低的轉(zhuǎn)速就開始 具有較大的轉(zhuǎn)矩。 8.2 發(fā)動機排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修 汽車的排放污染主要來自四個方面：排氣， 占65%以上；曲軸箱漏出，占20%，主要 是HC；化油器蒸發(fā)或泄漏，占5%10%； 汽油箱蒸發(fā)，占5%。汽車排放的有害物質(zhì) 有一氧化碳、碳氫化合物（55%）、二氧 化氮、二氧化硫、鉛化物和碳煙、臭氣。 柴油機排放的有害成分有碳煙、一氧化碳、 碳氣、二氧化氮、二氧化硫等。 汽油發(fā)動機排放中的有害氣體 1、汽油發(fā)動機排放中的有害氣體 汽油車排放的有害物質(zhì)

15、主要有一氧化碳、碳氫化 合物（55%）、二氧化氮、二氧化硫、鉛化物和 碳煙、臭氣等。柴油機排放的有害成分主要有碳 煙、一氧化碳、碳氣、二氧化氮、二氧化硫等。 2為減少排氣污染、發(fā)動機應(yīng)采取的措施 化油器式發(fā)動機采取提高怠速轉(zhuǎn)速，使混合氣 變稀，第二次泡沫化，以此改善燃燒條件。在化 油器上可加裝附屬裝置，如節(jié)氣門緩沖器、電磁 截止閥、自動阻風門等。 為減少排氣污染、發(fā)動機應(yīng)采取的措施 將曲軸箱強制通風，使漏入曲軸箱內(nèi)的 可燃混合氣體有機會燃燒。圖8.25 燃油箱 蒸發(fā)控制裝置 減少燃燒室的表面積，減少碳氫化合物 和氮氧化合物的排放量。 利用排氣管內(nèi)再燃燒的方法將新鮮 空氣噴到空氣噴管內(nèi)，使碳氫化

16、合物和一 氧化碳再燃燒。 采用廢氣再循環(huán)法，可使最高溫度下降 來降低氮氧化合物的排放。 排放控制裝置的結(jié)構(gòu) 1、燃油箱蒸發(fā)控 制裝置： 安裝燃油箱蒸發(fā)控 制裝置是防止油氣 中HC化合物向大 氣中排放的有效措 施。裝置主要由燃 油箱蓋、蒸發(fā)管、 活性炭罐及活性炭 罐電磁閥等組成， 如右圖所示。 排放控制裝置的結(jié)構(gòu) 由電腦控制的汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的炭罐內(nèi) 裝滿活性炭。汽油箱中的汽油蒸氣通過單 向閥進入炭罐的上部，空氣從炭罐下部進 入清污活性炭。發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時，ECU根 據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度、空氣流量等信號， 控制炭罐電磁閥的開閉。即控制排放控制 閥上部的真空度，從而控制排放控制閥的 開度。當排放控制閥

17、打開時，汽油蒸氣通 過閥中的定量排放小孔被吸入進氣歧管， 然后進入氣缸被燒掉。 電腦控制汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng) 示意圖 在有的車型上，活性炭罐清污控制系統(tǒng)有利于發(fā)動機抑制爆 震。當ECU判斷發(fā)動機產(chǎn)生爆震時，立即使炭罐清污電磁閥 關(guān)閉，切斷真空，關(guān)閉排放控制閥，直到爆震消失后超過 150ms時，ECU才再度使炭罐清污電磁閥恢復(fù)工作。 排放控制裝置的結(jié)構(gòu) 在有的車型上，活性炭罐清污控制系統(tǒng)有 利于發(fā)動機抑制爆震。當ECU判斷發(fā)動機 產(chǎn)生爆震時，立即使炭罐清污電磁閥關(guān)閉， 切斷真空，關(guān)閉排放控制閥，直到爆震消 失后超過150ms時，ECU才再度使炭罐清 污電磁閥恢復(fù)工作。 排放控制裝置的結(jié)構(gòu) 2排氣再循

18、環(huán)（EGR）系統(tǒng) 氮氧化合物（NOx）是發(fā)動機在高溫、高壓條件下 產(chǎn)生的，合理控制燃燒溫度是控制NOx產(chǎn)生的主要措 施。EGR閥裝置就是用來控制燃燒溫度的，它將發(fā)動 機排出廢氣的一部分引入氣缸，減少氣缸內(nèi)燃氣充氣 量，降低缸內(nèi)的燃燒溫度，減少NOx的產(chǎn)生機會。但 由于引入廢氣，降低了發(fā)動機功率，所以電腦控制發(fā) 動機在大功率及怠速時關(guān)閉EGR或減少EGR引入氣流， 以保證發(fā)動機怠速穩(wěn)定和最大功率的輸出。只有發(fā)動 機在正常工作溫度，轉(zhuǎn)速在1 5004 500r/min時，才 引入EGR控制。所以，當EGR控制出現(xiàn)故障或EGR閥 損壞時，會造成怠速工作不良或發(fā)動機溫度過高，使 NOx排放增加。 電腦

19、控制EGR系統(tǒng) 示意圖 排放控制裝置的結(jié)構(gòu) 排氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)工作原理： 參照上圖（電腦控制EGR系統(tǒng) 示意圖）所 示，進氣管的真空度，通過電磁閥和真空 調(diào)節(jié)閥作用到EGR閥的真空膜片室，吸引 膜片向上移動并帶動錐形閥升起，廢氣由 排氣歧管經(jīng)錐形閥送入進氣歧管。作用在 膜片上的真空度越大，錐形閥開度就越大， 再循環(huán)的廢氣量也越多。 排放控制裝置的結(jié)構(gòu) 真空調(diào)節(jié)閥的作用是：根據(jù)進氣管真空度 的變化或節(jié)氣門開度的大小調(diào)節(jié)通往EGR 閥的真空度，使再循環(huán)的廢氣量隨節(jié)氣門 開度或發(fā)動機負荷的增大而增加。電磁閥 由電腦控制，電腦根據(jù)空氣流量計、節(jié)氣 門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器和發(fā)動 機轉(zhuǎn)速傳感

20、器等輸入信號，使電磁閥通電 或斷電 。 EGR閥在進氣歧管上的安裝位置 排放控制裝置的結(jié)構(gòu) 3二次空氣噴射系統(tǒng) 電腦控制的二次空氣噴射系統(tǒng)由空氣泵、 旁通閥、分流閥、空氣分配管、空氣噴管 和單向止回閥等組成?？諝獗糜砂l(fā)動機驅(qū) 動，空氣泵產(chǎn)生的低壓空氣稱為二次空氣。 在分流閥與排氣道之間以及分流閥與三元 催化轉(zhuǎn)換器之間均裝有單向止回閥，以防 止排氣進入二次空氣噴射系統(tǒng)。 電腦控制二次空氣噴射系統(tǒng) 示意圖 排放控制裝置的結(jié)構(gòu) 電腦控制二次空氣噴射系統(tǒng)工作原理： 在發(fā)動機預(yù)熱期間，電腦使旁通閥中的線圈和分 流閥中的線圈通電，這時進氣管真空度分別經(jīng)旁 通閥的線圈和分流閥中的線圈傳送到旁通閥和分 流閥。

21、空氣泵送出的空氣經(jīng)旁通閥流入分流閥， 再由分流閥流入空氣分配管，最后由空氣噴射管 噴入排氣道。 當發(fā)動機在正常工作溫度時，電腦使旁通閥中的 線圈通電而分流閥中的線圈不通電，通向分流閥 的真空度被隔斷。這時，空氣泵送出的空氣經(jīng)旁 通閥進入分流閥，再經(jīng)分流閥進入催化轉(zhuǎn)換器。 排放控制裝置的結(jié)構(gòu) 4三元催化轉(zhuǎn)換器 三元催化轉(zhuǎn)換器可同時減少CO、HC和NOx的排 放，它以排氣中的CO和HC為還原劑，把NOx還 原為氮（N2）和氧（O2），而CO和HC在還原反 應(yīng)中被氧化為CO2和H2O。三元催化轉(zhuǎn)換器有兩 種結(jié)構(gòu)，如圖8.30所示。一種是顆粒型催化轉(zhuǎn)換 器，其內(nèi)部有100個直徑為23mm的多孔性陶瓷

22、小球；另一種是整體型催化轉(zhuǎn)換器，其內(nèi)部是一 個很多蜂窩狀小孔的陶瓷塊。轉(zhuǎn)換器內(nèi)的陶瓷小 球和陶瓷塊小孔表面有一層很薄的鉑、鈀或銠的 鍍層，小球和陶瓷塊裝在不銹鋼的外殼內(nèi)。三元 催化轉(zhuǎn)換器中的有害成分凈化率可達95%以上。 排放控制裝置的結(jié)構(gòu) 三元催化轉(zhuǎn)換器有害成分凈轉(zhuǎn)化效率受工作溫度、接觸 面積、空燃比影響較大，一般工作溫度在300500 時，空燃比=1，轉(zhuǎn)化效率最高。溫度降低，轉(zhuǎn)化效率 隨之降低，溫度過高，又會使觸媒損壞。影響觸媒工作 溫度的主要因素是：發(fā)動機排氣溫度、點火時間及空燃 比。點火時間推遲，排氣溫度升高，否則反之?？杖急?過濃，溫度升高，否則反之。合理控制點火時間及空燃 比，是控

23、制轉(zhuǎn)化效率及轉(zhuǎn)化器壽命的主要因素。由于汽 車長時間在短距離低溫下行駛，會造成燃油不完全燃燒， 使催化轉(zhuǎn)換器污染和堵塞，造成排氣受阻，排放污染增 加，發(fā)動機功率降低以及油耗增加。如果使用有鉛汽油， 鉛覆蓋在催化劑表面還將使催化劑失效。 三元催化轉(zhuǎn)換器的結(jié)構(gòu)示意圖 5排放消聲器 發(fā)動機工作時，排氣門剛打開的氣體壓力為 0.4Mpa，且具有一定能量，廢氣溫度超過1000。 如果廢氣直接排入大氣，會對環(huán)境造成危害。因 此，汽車都加裝排放消聲器。一般有三種形式。 （a）為阻流式，它利用氣流拐彎、截面積突然變 化，使氣流穿過小孔等措施，增加氣流阻力，消 耗廢氣能量；（b）為吸收式，在中心氣管壁上沖 有大量

24、小孔，中心管外填充吸音材料來吸收廢氣 能量；（c）為綜合式，消音器中間裝有隔板，分 割成尺寸不同的消音室。廢氣進入消音室后被冷 卻并碰撞，從而消耗能量，使壓力降低，振動減 小，最后排入大氣。 消聲器的結(jié)構(gòu) 示意圖 排放控制系統(tǒng)的使用與檢修 1三元催化轉(zhuǎn)換器的使用注意事項 如果使用得當，從新車到報廢，三元催化轉(zhuǎn)換器 很少需要更換。導(dǎo)致催化器不能正常使用或早期 損壞等，與駕車人的駕駛操作、日常維護保養(yǎng)有 很大關(guān)系。在使用中如何盡量延長三元催化轉(zhuǎn)換 器的使用壽命呢？主要有以下幾個方面。 （1）不能使用含鉛汽油；（2）避免未燃燒的混 合氣進入催化轉(zhuǎn)換器；（3）保持發(fā)動機最佳工 作溫度；（4）避免發(fā)動機

25、長時間怠速運轉(zhuǎn)。 排放控制系統(tǒng)的使用與檢修 2活性炭罐清污控制裝置的檢查 （1）真空軟管的檢查 就車檢查活性炭罐上的真空軟管，檢查真空軟管內(nèi)有 無真空吸力。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，若控制系統(tǒng)工作正 常，電磁閥應(yīng)關(guān)閉著，真空軟管內(nèi)應(yīng)無真空吸力。如 果此時真空軟管內(nèi)有真空吸力，用萬用表檢查電磁閥 線束連接器端子，存在電壓，說明ECU存在故障； 若無電壓，說明電磁閥卡滯在開啟位置。 踩下加速踏板，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升到2 000r/min以上， 檢查真空軟管內(nèi)有無真空吸力。若有真空吸力，說明 炭罐系統(tǒng)工作正常；若無真空吸力，電磁閥線束連接 器上電壓正常，說明電磁閥存在故障；若電壓異常， 說明ECU或控制線路存

26、在故障。 排放控制系統(tǒng)的使用與檢修 （2）炭罐電磁閥的檢查 檢查炭罐電磁閥線圈電阻。拔下電磁閥 線束連接器，測量電磁閥線圈電阻值，其 電阻值應(yīng)符合規(guī)定，否則應(yīng)更換電磁閥。 檢查炭罐電磁閥，拆下電磁閥，向電磁 閥內(nèi)吹氣檢查，電磁閥應(yīng)不通氣；然后將 12V蓄電池電壓施加到電磁閥連接器兩接線 端上。同時向電磁閥內(nèi)吹氣，這時電磁閥 應(yīng)通氣。否則，應(yīng)更換電磁閥。 排放控制系統(tǒng)的使用與檢修 3ECU控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢查 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)裝置的主要故障是廢氣循環(huán) 時不能進入發(fā)動機進行循環(huán)，而不該循環(huán)時反而 進入發(fā)動機循環(huán)。當發(fā)動機在冷態(tài)時，如果廢氣 與混合氣混合后進入發(fā)動機，即廢氣再循環(huán)裝置 錯誤性工

27、作，會使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，甚至出現(xiàn)熄 火；發(fā)動機溫度升高后，如果EGR閥不能正常工 作，發(fā)動機會產(chǎn)生爆震，工作溫度升高，NOx排 放量將增加。 對廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的檢查主要是：檢查EGR 閥、EGR電磁閥和EGR調(diào)整閥等。 （1）EGR閥的檢查 排放控制系統(tǒng)的使用與檢修 起動發(fā)動機，使發(fā)動機達到正常工作溫度， 踩下加速踏板，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速升到2 000r/min以 上，這時EGR閥拉桿應(yīng)能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化 而動作，如下圖所示。 排放控制系統(tǒng)的使用與檢修 如果EGR閥拉桿不動作，關(guān)閉發(fā)動機， 用手移動拉桿，檢查是否運動自如，如果 不能移動，可將EGR閥拆下進行清洗，若 還不能移動，則應(yīng)更換新的EGR閥。 如果EGR閥拉桿用手能移動，可起動發(fā) 動機，拔下EGR閥上的真空軟管，用真空 測量儀或用手檢查，感覺有無真空吸力， 如果沒有真空吸力，則說明EGR控制部分 有故障，應(yīng)進一步檢查。 排放控制系統(tǒng)的使用與檢修 拆下EGR閥并進行解體，檢查EGR閥中的膜片 是否有破損，是否存在真空泄漏，如果存在破損， 產(chǎn)生真空泄漏，則應(yīng)更換EGR閥。 檢查EGR閥廢氣再循環(huán)量是否合適。檢查時， 應(yīng)起動發(fā)動機，并使發(fā)動機達到正常溫度，拆下 EGR閥上的真空軟管，將管頭堵住，用真空泵對 EGR閥軟管抽真空。發(fā)動機怠速時，施加 19.95kPa的真空力，觀察EGR閥拉桿是否運動。