汽車逆向物流

1、課題：淺析汽車逆向物流組長：何衛(wèi)萍組員：江志鍵 梁子健 賴錦校目錄一、前言3二、汽車逆向物流的介紹4三、國內(nèi)汽車逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀6四、汽車逆向物流的意義7五、國內(nèi)汽車逆向物流存在的問題7六、汽車逆向物流案例分析8七、汽車逆向物流發(fā)展建議9八、結(jié)語10九、參考文獻(xiàn)10一、前言近年來，人們在享受全球經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展所帶來的碩果的同時(shí)，倍受能源緊張、資源破壞等一系列問題的困擾。隨著發(fā)達(dá)國家紛紛推行可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，人們的環(huán)保意識便不斷增強(qiáng)，環(huán)保法規(guī)也日益完善。許多國家開始要求生產(chǎn)企業(yè)對產(chǎn)品生命周期全過程負(fù)責(zé)，尤其是對廢舊產(chǎn)品的回收處理。同時(shí)，科技的進(jìn)步和人們生活水平的提高，促使消費(fèi)者對產(chǎn)品多樣化和個(gè)性

2、化的要求也越來越高，由此導(dǎo)致產(chǎn)品生命周期日漸縮短，更新?lián)Q代的速度加快，被人們淘汰和廢棄的產(chǎn)品也越來越多，從而使逆向物流逐漸引起了人們的重視1。但是，由于我國逆向物流的觀念引入較晚，因此該方面的研究仍然幾乎是空白。此外，汽車產(chǎn)業(yè)因其能夠產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)利潤，已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟(jì)增長的重要一部分。近幾年中國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，預(yù)計(jì)未來數(shù)年，中國汽車需求量仍將保持較大的增幅；與此同時(shí)，報(bào)廢汽車的數(shù)量也將逐年增多，對環(huán)境產(chǎn)生的影響愈發(fā)日益突出。同時(shí)，我國于2004年3月15日正式頒布了缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定，產(chǎn)品召回制度的出臺不僅保護(hù)了消費(fèi)者的合法權(quán)益、健康利益以及財(cái)產(chǎn)安全，同時(shí)還給汽車企業(yè)施加很大的逆

3、向物流壓力，迫使汽車企業(yè)更多關(guān)注逆向物流。 本文首先在國內(nèi)外眾多學(xué)者研究成果的基礎(chǔ)之上，綜合分析了我國汽車制造業(yè)逆向物流發(fā)展現(xiàn)狀及其特點(diǎn)， 分析了汽車制造業(yè)逆向物流三種運(yùn)作模式各自的特點(diǎn)和適用條件，并提出了對國內(nèi)汽車逆向物流發(fā)展的對策。關(guān)鍵詞：汽車制造業(yè)；逆向物流；運(yùn)作模式；發(fā)展對策 二、汽車逆向物流的介紹（一）、汽車逆向物流的定義汽車制造業(yè)逆向物流是以顧客滿意和環(huán)境保護(hù)為目的，將汽車產(chǎn)品、資源和相關(guān)信息從供應(yīng)鏈下游向上游回流的過程。汽車制造業(yè)逆向物流包括退貨逆向物流和回收逆向物流兩大部分。回收逆向物流是指將已經(jīng)失去經(jīng)濟(jì)活動價(jià)值的原使用物品進(jìn)行回收、檢測、處理，并由汽車營銷商送回制造廠或?qū)ｉT的

4、處理中心所形成的物流活動。退貨逆向物流包括不合格產(chǎn)品的返修、退回以及周轉(zhuǎn)使用的包裝物等由汽車銷售商轉(zhuǎn)移回來而形成的與常規(guī)產(chǎn)品流向相反的物流活動2。（二）、汽車逆向物流的特點(diǎn)汽車制造業(yè)逆向物流產(chǎn)生的顯著特點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面：第一，就不確定性而言，與其他方面的逆向物流相同，它同樣要在考慮市場對再生產(chǎn)需求的不確定性的情況下，還要對廢品回收供給和處理的不確定性進(jìn)行考慮。第二，多“供應(yīng)者”和少“需求者”。這里的供應(yīng)者指的是眾多的汽車產(chǎn)品消費(fèi)者，而需求者則是指汽車制造商。逆向物流是由多到少的結(jié)構(gòu)，與正向物流剛好相反。汽車逆向物流產(chǎn)生的地點(diǎn)較為分散，各個(gè)市場產(chǎn)生的產(chǎn)品數(shù)量各不相同，時(shí)間不一致，無法集中一次

5、向接收地轉(zhuǎn)移。第三，價(jià)值方面的遞減性。任何退貨或召回的產(chǎn)品，從消費(fèi)者流經(jīng)經(jīng)銷商的過程中產(chǎn)生一系列運(yùn)輸、倉儲、處理等費(fèi)用都在沖減回流產(chǎn)品的價(jià)值。汽車行業(yè)尤其如此，如果不能夠及時(shí)再次利用，不僅可能失去其功能使用價(jià)值，而且有可能存在過時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)。第四，輸入的多元性。汽車制造業(yè)正向物流的原材料供應(yīng)主要由供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)的，而逆向物流原料來自多方：制造商在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的次品廢品；經(jīng)銷商產(chǎn)生的過量存貨、過季存貨以及有質(zhì)量缺陷的產(chǎn)品；消費(fèi)者使用過的返回產(chǎn)品、報(bào)廢產(chǎn)品等。（三）、汽車逆向物流運(yùn)作模式分析目前，世界上汽車逆向物流運(yùn)作模式大體上可以分成三類：自營模式、聯(lián)合經(jīng)營模式和外包模式。（1）逆向物流自營模式逆向物

6、流的自營方式就是指生產(chǎn)企業(yè)建立獨(dú)立的逆向物流體系，自己管理退貨和廢舊物品的回收處理業(yè)務(wù)3。如圖3-13所示，在逆向物流自營方式下，企業(yè)不但重視產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)，還重視產(chǎn)品在消費(fèi)之后的廢舊物品以及包裝材料的回收和處理。企業(yè)建立了遍及所有本企業(yè)產(chǎn)品銷售區(qū)域的逆向物流網(wǎng)絡(luò)，以便回收各種回流物品，并將其送到企業(yè)的回流物品處理中心進(jìn)行集中處理。這種運(yùn)作模式適合于范圍很廣的回流物品。通常這些物品的回收再利用價(jià)值比較高、或者專業(yè)性比較高、或者是法律規(guī)定企業(yè)必須回收處理或召網(wǎng)，主要包括產(chǎn)品退貨和維修（召回）、廢舊物品的回收處理、包裝材料的循環(huán)使用等。一般來講，需要建立獨(dú)立回收物流系統(tǒng)的企業(yè)，經(jīng)濟(jì)技術(shù)

7、實(shí)力比較強(qiáng)大，廢舊物品的產(chǎn)生量較大，這些物品的回收利用價(jià)值比較高，或者對環(huán)境的潛在危害較嚴(yán)重5。分銷企業(yè)零售企業(yè)終端客戶生產(chǎn)企業(yè)回收生產(chǎn)企業(yè)圖4-1 逆向物流自營模式（2）逆向物流聯(lián)營模式逆向物流的聯(lián)合經(jīng)營方式是指生產(chǎn)相同產(chǎn)品或者相似產(chǎn)品的同行業(yè)企業(yè)進(jìn)行合作，以合資等形式建立共同的逆向物流系統(tǒng)，為各合作企業(yè)甚至包括非合作企業(yè)提供逆向物流服務(wù)。如圖3-23所示，在政府管制的條件下，建立聯(lián)合的逆向物流系統(tǒng)，不僅可以減輕單個(gè)企業(yè)在建立逆向物流系統(tǒng)上的投資壓力，具有專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢，容易實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營；還可以為各合作企業(yè)提供廉價(jià)的原材料，保證該企業(yè)運(yùn)作過程中的原材料來源，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間合作共贏。適合于這種方式的

8、物品主要是生產(chǎn)或消費(fèi)之后的廢舊物品，如消費(fèi)后的廢舊家用電器、電子產(chǎn)品、家具，生產(chǎn)過程中報(bào)廢的金屬器具、塑料制品、橡膠制品、紙張和玻璃等。這些物品的回收利用價(jià)值較高?；厥罩蠼?jīng)過修理、拆解等程序，可以進(jìn)入二手市場重新使用和作為工業(yè)原料。同時(shí)這些廢舊物品會對環(huán)境造成破壞要求規(guī)定生產(chǎn)企業(yè)要承擔(dān)回收處理的責(zé)任。分銷企業(yè)零售企業(yè)終端客戶聯(lián)合回收網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合處理工廠生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)圖4-3 逆向物流聯(lián)營模式（3）逆向物流外包模式逆向物流的外包模式是生產(chǎn)企業(yè)通過協(xié)議形式將其回流產(chǎn)品的回收處理中的部分或者全部業(yè)務(wù)以支付費(fèi)用等方式，交由專門從事逆向物流服務(wù)的企業(yè)負(fù)責(zé)實(shí)施。如圖3-33所示，企業(yè)將逆向物流外包

9、，可以減少企業(yè)在逆向物流設(shè)施和人力資源方面的投資，降低逆向物流管理的成本；外包服務(wù)的專業(yè)化運(yùn)作，可以提供更高的服務(wù)質(zhì)量；企業(yè)可以將精力集中在自己的核心業(yè)務(wù)上，提高企業(yè)的競爭實(shí)力。逆向物流外包模式的適用范圍較廣。無論是產(chǎn)品退貨、維修(召回)，還是報(bào)廢之后廢舊物品的回收，都可以部分和全部采用外包。分銷企業(yè)零售企業(yè)終端客戶外包服務(wù)商生產(chǎn)企業(yè)圖3-3 逆向物流外包模式三、國內(nèi)汽車逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀盡管逆向物流反應(yīng)的是符合時(shí)代要求的綠色思想，對節(jié)約資源、改善環(huán)境、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展等有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。但在國內(nèi)，由于逆向物流企業(yè)缺乏有效的鼓勵(lì)機(jī)制和自律機(jī)制，消費(fèi)者自身環(huán)保意識比較薄弱等原因，實(shí)施起來十分困

10、難。 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國每年可回收利用而沒有利用的再生資源價(jià)值高達(dá)300多億元，每年大約有500萬噸廢鋼鐵、20多萬噸廢有色金屬、1400萬噸廢紙以及大量的廢塑料、廢玻璃、廢電池沒有被有效、無害地回收利用。而每年因退貨、過量生產(chǎn)、不合格品退會、報(bào)廢和損壞等產(chǎn)生的損失更是以驚人的速度增長。如果能夠通過逆向物流將這些“廢物”重新利用，那將是一筆巨大的財(cái)富。 而我國逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀是：現(xiàn)在的廢舊產(chǎn)品回收主要是一些街頭小販、拾荒者和回收企業(yè)進(jìn)行，他們追求的都是短期的利益，有時(shí)候甚至不惜以犧牲環(huán)境為代價(jià)來獲利，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)當(dāng)今社會可持續(xù)發(fā)展的需要，因?yàn)椴荒芤膊粦?yīng)成為逆向物流的實(shí)施主體；另一方面，主動實(shí)

11、施逆向物流的生產(chǎn)企業(yè)更是少之又少。 因此，開展逆向物流對遭遇巨大的資源和環(huán)境制約的中國而言，前景光明。在產(chǎn)業(yè)界，隨著觀念的改變，一些知名企業(yè)已經(jīng)注意到逆向物流所蘊(yùn)含的商機(jī)并將其作為強(qiáng)化競爭優(yōu)勢、增加顧客價(jià)值、提高供應(yīng)鏈整體績效的重要手段。如惠普、通用汽車、ibm等紛紛啟動逆向物流發(fā)展戰(zhàn)略，促進(jìn)逆向物流業(yè)務(wù)增長。四、汽車逆向物流的意義隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，政府政策的出臺，社會公眾環(huán)保意識和節(jié)約意識的提高，社會各界加強(qiáng)了對企業(yè)社會責(zé)任的關(guān)注，因此一直被企業(yè)忽視的逆向物流逐漸被重新關(guān)注和認(rèn)可、重視。逆向物流通過對資源的再利用，可有效地避免資源浪費(fèi)，加強(qiáng)環(huán)境管理，實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)再生。汽車工業(yè)作為大規(guī)模工業(yè)活

12、動，對資源大量使用的同時(shí)導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境惡化，而且，在生產(chǎn)物流過程中，也會不斷污染環(huán)境。環(huán)保意識和可持續(xù)發(fā)展意識的增強(qiáng)促使許多國家及企業(yè)越來越重視產(chǎn)品的回收處理，逆向物流也應(yīng)運(yùn)而生。幾乎所有的國際著名汽車生產(chǎn)商均制定了嚴(yán)格的環(huán)境保護(hù)措施并要求他們的供貨商也同樣遵守。因此，加強(qiáng)對汽車制造業(yè)逆向物流模式的研究和了解，完善汽車逆向物流途徑，對企業(yè)和社會的可持續(xù)發(fā)展都有著重大而深遠(yuǎn)的意義。五、國內(nèi)汽車逆向物流存在的問題（1）缺乏對逆向物流的認(rèn)知。由于汽車逆向物流的笑意不能在短期體現(xiàn)出來，致使汽車逆向物流得不到汽車制造商應(yīng)有的重視。目前，盡管部分制造商建立了逆向物流系統(tǒng)，但對具體的執(zhí)行程序設(shè)置了相當(dāng)嚴(yán)格的規(guī)

13、定，如對顧客退貨設(shè)置了相當(dāng)復(fù)雜的手續(xù)、延長時(shí)間等消極的退貨程序阻礙了逆向物流的發(fā)展。另一方面，雖然某些汽車制造商推出召回制度，他們的出發(fā)點(diǎn)在于汽車逆向物流的短期效益或者在法律因素驅(qū)使下，并非真心為顧客著想，因此，他們只對某些小的汽車零配件進(jìn)行免費(fèi)更換，對汽車的真正安全隱患不加重視，制約了逆向物流戰(zhàn)略的實(shí)際意義。（2）逆向物流信息的不確定和信息系統(tǒng)的缺乏。由于逆向物流具有不確定性和復(fù)雜性的特點(diǎn)，尤其是汽車逆向物流所涉及的零部件達(dá)上千至上萬種之多，這導(dǎo)致產(chǎn)品回收信息和再處理的信息非常不確定。雖然個(gè)別汽車企業(yè)實(shí)施了逆向物流信息系統(tǒng)，但由于逆向物流信息來源跨越不同企業(yè)，而多數(shù)企業(yè)尚未建立其逆向物流信息

14、系統(tǒng)，很難實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的信息集成與共享，信息系統(tǒng)的缺乏成為制約汽車制造業(yè)逆向物流發(fā)展的一大障礙。（3）缺少逆向物流網(wǎng)絡(luò)。雖然絕大部分汽車企業(yè)都有自己的物流設(shè)施，但是當(dāng)前汽車逆向物流服務(wù)仍處于分散、割裂、封閉和無序競爭狀態(tài)。目前我國沒有全國性的回收網(wǎng)絡(luò)，只有分散的、區(qū)域性再生資源回收加工網(wǎng)絡(luò)。（4）政府引導(dǎo)鼓勵(lì)政策不夠。逆向物流中的廢棄物回收和處理在很大程度上也是一個(gè)社會問題，所以逆向物流要想得到全面地實(shí)施，離不開政府的正確引導(dǎo)和鼓勵(lì)。我國目前的正向物流水平還不高，更何況是逆向物流，所以沒有政府的大力支持很難取得實(shí)質(zhì)性的突破。（5）培訓(xùn)和教育不足，人才缺乏。目前物流人才緊缺，嚴(yán)重制約著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)

15、的發(fā)展，而受企業(yè)對逆向物流重要性缺乏認(rèn)識等諸多因素影響，對逆向物流的培訓(xùn)和教育更是不足；同時(shí)，逆向物流的各個(gè)方面都需要配備更加專業(yè)的設(shè)備、設(shè)施甚至需要更加專業(yè)的人員與專業(yè)的處理技術(shù)來滿足社會和客戶的苛刻要求，所以針對汽車逆向物流的高級管理人才、專業(yè)技術(shù)人才缺乏成為汽車制造業(yè)逆向物流發(fā)展的瓶頸。六、汽車逆向物流案例分析日本報(bào)廢汽車回收案例分析：（一）、背景：日本于上個(gè)世紀(jì)的70年代開始建立循環(huán)型經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)。為應(yīng)對報(bào)廢汽車回收物質(zhì)價(jià)格波動、非法丟棄、環(huán)境污染和回收利用率低的問題，日本于2002年制訂了汽車回收利用法，并于2005年開始實(shí)施。該法在資金、信息管理等方面有很多創(chuàng)新和獨(dú)到之處，實(shí)施一年來，

16、取得了較好的效果。 通過對日本報(bào)廢汽車回收利用體系的研究，對我國報(bào)廢汽車回收利用管理有一定的借鑒意義。2002年，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和環(huán)境省與汽車生產(chǎn)企業(yè)、回收拆解企業(yè)、協(xié)會等各方面充分溝通，共同提交了關(guān)于報(bào)廢機(jī)動車再資源化等的法律(簡稱汽車回收利用法)，并于同年7月12日在國會審議通過，于2005年1月1日開始實(shí)施。（二）、日本汽車回收利用制度的運(yùn)行機(jī)制1.汽車回收利用制度的管理機(jī)制日本對報(bào)廢汽車回收利用的管理通過政府和民間機(jī)構(gòu)兩個(gè)途徑分別進(jìn)行管理。日本中央政府指導(dǎo)和管理報(bào)廢汽車回收的機(jī)構(gòu)主要是經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省、環(huán)境省和國土交通省。經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省、環(huán)境省負(fù)責(zé)研究制定指導(dǎo)報(bào)廢汽車回收處理的政策法規(guī),負(fù)責(zé)制定

17、報(bào)廢汽車回收處理行業(yè)(主要是拆解企業(yè)及粉碎企業(yè))的準(zhǔn)入要求;國土交通省及其下屬各地方陸運(yùn)支局實(shí)施對車輛和道路交通管理。另外,由各地方政府負(fù)責(zé)報(bào)廢汽車回收處理行業(yè)的登記和準(zhǔn)入審批。在回收利用費(fèi)用、信息管理、氟里昂的回收處理、安全氣囊類物體處理方面，按照新法的框架，增加了兩個(gè)新的非官方機(jī)構(gòu)來管理資金、信息，并協(xié)助處理氟里昂和安全氣囊類廢品。這兩個(gè)機(jī)構(gòu)分別是(財(cái)團(tuán)法人)汽車回收再利用促進(jìn)中心和(有限責(zé)任中間法人)汽車再資源化協(xié)力機(jī)構(gòu)。前者負(fù)責(zé)管理資金和信息，后者負(fù)責(zé)協(xié)助處理氟里昂和安全氣囊類廢品。2.回收利用費(fèi)用及管理汽車回收再利用促進(jìn)中心受國家委托征收回收再利用費(fèi)，并對其進(jìn)行嚴(yán)格管理和運(yùn)用，直到報(bào)

18、廢汽車得以回收利用為止。在確認(rèn)汽車生產(chǎn)企業(yè)、進(jìn)口商的粉碎殘?jiān)?、氟里昂、安全氣囊回收工作完成后，才向汽車制造廠、進(jìn)口商支付回收再利用費(fèi)。3.三類物質(zhì)的處理和信息管理新的管理體系與以前最大的不同點(diǎn)是對粉碎殘?jiān)奶幚矸绞胶托畔⒌墓芾?。在法律?shí)施之前，報(bào)廢汽車破碎后的殘?jiān)ǔＪ沁M(jìn)行填埋處置，在對報(bào)廢汽車的信息管理方面也不完善。 新的管理體系對粉碎殘?jiān)?、氟里昂和安全氣囊類三種物質(zhì)規(guī)定了不同的回收要求。（三）、日本汽車回收利用制度的特點(diǎn)分析：歸納起來，日本的汽車回收利用制度主要有以下5個(gè)方面的特點(diǎn)。1.基于擴(kuò)大生產(chǎn)者責(zé)任的原則建立回收再利用機(jī)制2.有效地利用現(xiàn)有的回收渠道3.通過征收回收再利用費(fèi)增強(qiáng)消費(fèi)者

19、保護(hù)環(huán)境的意識4.有效利用汽車生產(chǎn)企業(yè)間的競爭和合作5.公正、透明的電子清單制度（四）、日本汽車回收利用法對我國的借鑒意義日本為了建立循環(huán)經(jīng)濟(jì)和應(yīng)對報(bào)廢汽車所帶來的一系列問題開始重新建立報(bào)廢汽車回收利用制度。該制度既是本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀的要求，也是全球開展資源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)行動的一個(gè)體現(xiàn)。我國雖然國土面積大，但人口多，人均可利用資源少。為此，在新的世紀(jì)，我國提出了建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的發(fā)展目標(biāo)。但目前，我國對報(bào)廢汽車的回收利用管理還處在起步階段，有很多地方需要完善，需要借鑒國外在報(bào)廢汽車?yán)霉芾矸矫娉晒蚴〉慕?jīng)驗(yàn)。通過對日本報(bào)廢汽車回收利用管理體系的研究，可以總結(jié)出以下幾個(gè)方面的經(jīng)驗(yàn)

20、供政策制定者借鑒。1.報(bào)廢汽車的回收利用管理要結(jié)合本國的實(shí)際情況。世界上每一個(gè)國家都有區(qū)別于其他國家的國情。日本的報(bào)廢汽車回收再利用體系是在充分研究日本報(bào)廢汽車回收拆解和回收利用行業(yè)的實(shí)際情況之后制定的，符合日本的實(shí)際情況。因此我國對報(bào)廢汽車回收利用的管理必須要結(jié)合自身的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和發(fā)展水平，可以借鑒其他國家的管理模式，但不能照搬照抄其他國家的管理模式。2.對報(bào)廢汽車回收利用的管理既要符合市場規(guī)律，又要加強(qiáng)政府的宏觀管理。從了解的情況看，報(bào)廢汽車回收利用產(chǎn)業(yè)存在一定的利潤空間，在這方面進(jìn)行投資，會得到較好的投資收益。因此，在管理上，既要充分發(fā)揮市場自身的調(diào)節(jié)作用，又要通過宏觀管理來引導(dǎo)、規(guī)范這一

21、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。3.應(yīng)該積極發(fā)揮汽車生產(chǎn)企業(yè)在報(bào)廢汽車回收利用方面的作用。日本、歐洲的汽車生產(chǎn)企業(yè)在回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)揮了重要作用，在可回收性技術(shù)開發(fā)、易拆解性技術(shù)開發(fā)、環(huán)保材料替代技術(shù)等方面有著不可替代的作用。汽車生產(chǎn)企業(yè)的直接參與，對從源頭上提高報(bào)廢汽車的回收利用率水平。因此，中國的報(bào)廢汽車回收利用體系也要讓汽車生產(chǎn)企業(yè)積極參與。4.應(yīng)該重視回收利用中的環(huán)境保護(hù)問題。報(bào)廢汽車及其零部件在回收、拆解、粉碎、再利用等環(huán)節(jié)存在著對環(huán)境的污染問題，如果處理不當(dāng)，會對環(huán)境造成不可逆轉(zhuǎn)的影響。因此，要在科學(xué)預(yù)見報(bào)廢汽車回收利用各環(huán)節(jié)對環(huán)境可能產(chǎn)生的不良影響的前提下，不斷完善環(huán)保管理標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，使回收利用產(chǎn)業(yè)健

22、康、可持續(xù)發(fā)展。七、汽車逆向物流發(fā)展建議1.企業(yè)自身發(fā)展策略（1）加強(qiáng)企業(yè)逆向物流活動及其管理，兼顧經(jīng)濟(jì)效益與社會責(zé)任。企業(yè)逆向物流活動及其管理的加強(qiáng)，不但將為企業(yè)帶來了成本的節(jié)省和利潤的增加，而且能在環(huán)境保護(hù)上盡一份力，兼顧企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會責(zé)任。（2）技術(shù)支持。技術(shù)支持是逆向物流實(shí)施的一個(gè)重要保證。然而現(xiàn)有的逆向物流處理技術(shù)還停留在非常低的水平，對環(huán)境污染嚴(yán)重，提高了社會成本。鼓勵(lì)企業(yè)在技術(shù)上的研發(fā)，解決技術(shù)難題，減低逆向物流過程中的成本迫在眉睫。（3）構(gòu)建合理的逆向物流信息系統(tǒng)。要使逆向物流能良好的欲行，簡歷合理的逆向物流信息系統(tǒng)是十分有必要的。逆向物流活動涉及到供應(yīng)商、制造商、客戶等多個(gè)節(jié)點(diǎn)，任意一個(gè)節(jié)點(diǎn)沒有處理好都會影響逆向物流的效益。（4）加強(qiáng)人才的培養(yǎng)、教育。對于物流行業(yè)，高級的管理人才是戰(zhàn)略性資源，對于人才要求更加高的逆向物流，人才的培養(yǎng)和教育更應(yīng)該被重視。2.政府的政策策略（1）法律規(guī)范。汽車逆向物流必須以法例為支撐才能實(shí)