[畢業(yè)設(shè)計(jì)精品]運(yùn)輸企業(yè)與物流企業(yè)之比較研究

1、 畢畢 業(yè)業(yè) 論論 文文 題題 目目 運(yùn)輸企業(yè)與物流企業(yè)之比較研究運(yùn)輸企業(yè)與物流企業(yè)之比較研究 學(xué)學(xué) 院院 專業(yè)、年級(jí)專業(yè)、年級(jí) 0707 級(jí)級(jí) 運(yùn)運(yùn) 輸輸 管管 理理 學(xué)生姓名學(xué)生姓名 學(xué)號(hào)學(xué)號(hào) 6464 指導(dǎo)老師指導(dǎo)老師 二二九年十一月九年十一月 目目 錄錄 開開 題題 報(bào)報(bào) 告告 文文 獻(xiàn)獻(xiàn) 綜綜 述述 畢畢 業(yè)業(yè) 論論 文文 開開 題題 報(bào)報(bào) 告告 題題 目目 運(yùn)輸企業(yè)與物流企業(yè)之比較研究運(yùn)輸企業(yè)與物流企業(yè)之比較研究 學(xué)學(xué) 院院 繼續(xù)教育學(xué)院繼續(xù)教育學(xué)院 專業(yè)、年級(jí)專業(yè)、年級(jí) 0707 級(jí)級(jí) 運(yùn)運(yùn) 輸輸 管管 理理 學(xué)生姓名學(xué)生姓名 學(xué)號(hào)學(xué)號(hào) 6464 指導(dǎo)老師指導(dǎo)老師 二二九年十一月

2、九年十一月 一、一、研究的目的、意義及國內(nèi)外研究概研究的目的、意義及國內(nèi)外研究概 1.研究的目的、意義研究的目的、意義 2.交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)體系中的基礎(chǔ)行業(yè)，也是一個(gè)充滿創(chuàng)新精神的行業(yè)。在激 烈的市場競爭環(huán)境下，廠商和銷售商通過成本分析發(fā)現(xiàn)，原材料和產(chǎn)成品的采購 和運(yùn)輸費(fèi)用已占總成本的 40%50%，這是一個(gè)重要的利潤源泉，這意味著未來 的物流業(yè)將有一場激烈的競爭。國外先進(jìn)的物流企業(yè)參與中國運(yùn)輸市場的競爭， 交通運(yùn)輸企業(yè)受到了其他運(yùn)輸方式競爭壓力的越來越大。傳統(tǒng)的管理體制、經(jīng)營 模式、營銷策略、服務(wù)質(zhì)量必須全面改進(jìn)。企業(yè)發(fā)展方向，即作專業(yè)的運(yùn)輸服務(wù) 商還是作物流服務(wù)商，是目前緊迫的選擇。

3、2 2國內(nèi)外研究概況國內(nèi)外研究概況 國內(nèi) (1)由于中國傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)和倉儲(chǔ)業(yè)經(jīng)營分散，設(shè)備落后，物流技術(shù)含量不高，不 能滿足企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)代物流和配送的要求。 (2)我國大城市道路堵車現(xiàn)象十分嚴(yán)重，成為城市物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，也制約了運(yùn) 輸業(yè)的“開始一公里”和“最后一公里”物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。 (3)大多運(yùn)輸企業(yè)在中國尚從事傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)貨物的空間位移作為收 入的依據(jù)，與現(xiàn)代物流管理思想還有一定差距。雖然經(jīng)過市場經(jīng)濟(jì)洗禮，市場意識(shí)尚 淡薄，貨物運(yùn)輸?shù)陌踩裕瑴?zhǔn)時(shí)性、時(shí)效性不強(qiáng)，不能極大滿足用戶生產(chǎn)經(jīng)營對(duì)物流 活動(dòng)的需求。 國外 歐洲是引進(jìn)“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物

4、流管理， 提高物流的先鋒。國外物流企業(yè)的技術(shù)裝備目前已達(dá)到相當(dāng)高的水平。已經(jīng)形成以系 統(tǒng)技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉儲(chǔ)技術(shù)、 庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。21 世紀(jì)是一 個(gè)全球化物流的時(shí)代，對(duì)物流企業(yè)來說既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)，企業(yè)之間的競爭將十分激 烈。要滿足全球化或區(qū)域化的物流服務(wù)，企業(yè)規(guī)模必須擴(kuò)大，形成規(guī)模效益。規(guī)模的 擴(kuò)大可以是企業(yè)合并，也可以是企業(yè)間的合作與聯(lián)盟，因此近年來國外物流業(yè)出現(xiàn)了 集約化與協(xié)同化的發(fā)展趨勢。電子物流的興起，美國 dell 電腦公司 1996 年開始利用 www，顧客通過瀏覽 dell 公司的

5、網(wǎng)頁在線訂貨，公司根據(jù)訂貨要求組織生產(chǎn)并委托 第三方物流運(yùn)輸企業(yè)，把產(chǎn)品送到顧客手中。dell 公司 1998 年第 4 季度平均第天網(wǎng) 上銷售額達(dá)到 1400 萬美元，1998 年 2 月至 1999 年 1 月網(wǎng)上總銷售額為 182 億美元。 此外，電子物流可以在線追蹤發(fā)出的貨物，在線規(guī)劃投遞路線，在線進(jìn)行物流調(diào)度， 在線進(jìn)行貨運(yùn)檢查。可以說電子物流是 21 世紀(jì)物流和物流業(yè)發(fā)展的大趨勢。 二、主要研究內(nèi)容、技術(shù)方案、預(yù)定達(dá)到的目標(biāo)二、主要研究內(nèi)容、技術(shù)方案、預(yù)定達(dá)到的目標(biāo) 1.1. 主要研究內(nèi)容主要研究內(nèi)容 （1） 我國交通運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 （2） 我國物流發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展問題 （3）

6、 交通運(yùn)輸企業(yè)和現(xiàn)代物流比較 （4） 運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的必要性 （5） 運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的建議 2.2. 技術(shù)方案技術(shù)方案 （1）通過到工作崗位及社會(huì)實(shí)踐采訪和了解收集資料； （2）通過社會(huì)圖書館、書籍市場、網(wǎng)絡(luò)資源查閱大量相關(guān)資料； （3）收集資料消化并整理資料匯總，對(duì)資料進(jìn)行邏輯分析； （4）通過所掌握資料的情況，擬出論文大綱； （5）分析所總結(jié)歸納的論文資料，根據(jù)自身對(duì)論文主題的了解，總結(jié)自己的觀點(diǎn)， 撰寫論文。 3.3.預(yù)期達(dá)到的目的預(yù)期達(dá)到的目的 了解現(xiàn)代國內(nèi)交通運(yùn)輸企業(yè)和現(xiàn)代物流企業(yè)的定位。了解目前國內(nèi)交通運(yùn)輸企業(yè) 的現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢，了解國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀，對(duì)比國內(nèi)

7、物流業(yè)的現(xiàn)狀，深 入分析我國未來物流業(yè)的發(fā)展趨勢與問題?？偨Y(jié)傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必要 性和發(fā)展建議。 三、計(jì)劃進(jìn)度三、計(jì)劃進(jìn)度 2009.11.20-11.23 收集畢業(yè)論文相關(guān)資料 2009.11.24-11.27 完成開題報(bào)告 2009.11.28-12.01 完成文獻(xiàn)綜述 2009.12.02-12.08 形成初稿 2009.12.09-12.13 按照要求修改完善 2009.12.14-12.15 打印裝訂 2009.12.16 論文答辯 文獻(xiàn)綜述文獻(xiàn)綜述 我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的日益完善和發(fā)展，整個(gè)運(yùn)輸業(yè)已由過去的賣方市場進(jìn)入 買方市場，我國加入 wto 后，貨物運(yùn)輸市場全面開

8、放，國外先進(jìn)的物流企業(yè)參與中國 運(yùn)輸市場的競爭，交通運(yùn)輸企業(yè)受到了其他運(yùn)輸方式競爭壓力的越來越大。傳統(tǒng)的管 理體制、經(jīng)營模式、營銷策略、服務(wù)質(zhì)量必須全面改進(jìn)。企業(yè)發(fā)展方向，即作專業(yè)的 運(yùn)輸服務(wù)商還是作物流服務(wù)商，是目前緊迫的選擇。 一、一、我國交通運(yùn)輸現(xiàn)狀和交通運(yùn)輸未來的發(fā)展環(huán)境我國交通運(yùn)輸現(xiàn)狀和交通運(yùn)輸未來的發(fā)展環(huán)境 為適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，消除交通運(yùn)輸對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的“瓶頸”制約，改革開放以來，交通 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐年加強(qiáng)，數(shù)量不斷增加。 但仍然存在著一些問題和不足 （一）是交通運(yùn)輸線路規(guī)?？偭坎蛔?，運(yùn)網(wǎng)密度小。 （二）是運(yùn)輸能力緊張，運(yùn)輸質(zhì)量有待提高。 (三)是交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不盡合理。 (四)是各種

9、運(yùn)輸方式之間銜接不夠緊密。 交通運(yùn)輸未來的發(fā)展環(huán)境 1 經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快和我國加入 wto，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)提出了新的要求 .2 走新型工業(yè)化發(fā)展道路，運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)將發(fā)生深刻變化 3 城市化進(jìn)程的加快，要求發(fā)展城際高速客運(yùn)系統(tǒng)和大容量軌道交通系統(tǒng) 4 經(jīng)濟(jì)體制改革不斷深化，為交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供了新的契機(jī) 5 資源、環(huán)境問題日益突出，對(duì)交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展提出要求 物流業(yè)的現(xiàn)狀和 二、二、 我國物流業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展問題我國物流業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展問題 現(xiàn)狀：1 物流基礎(chǔ)設(shè)施的能力大大提高,國際物流量快速增長 2 物流質(zhì)量有所提高,物流效率有待改善 物流質(zhì)量主要由物流時(shí)間、物流費(fèi)用和物流效 率來衡量。 3

10、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視 4 物流管理體制改革尚需進(jìn)一步深化 發(fā)展存在的主要問題：1 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然面臨著較大的市場需求約束 2 專業(yè)化物流服務(wù)的方式還很有限，物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平有待提高 3 物流管理不統(tǒng)一，阻礙了全國性綜合物流體系的建立 4 發(fā)展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚未完善 5 物流研究相對(duì)落后和物流專業(yè)人才短缺，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大障礙 三、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)交通運(yùn)輸?shù)谋容^三、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)交通運(yùn)輸?shù)谋容^ （一）在經(jīng)營理念上，傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)著重強(qiáng)調(diào)了“以我為主”，為體現(xiàn)方便客戶， 客戶至上的理念，缺乏服務(wù)的規(guī)范性和時(shí)效性。 （二）傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)在計(jì)劃體制下，服務(wù)和質(zhì)量意識(shí)較差

11、，野蠻裝卸、野蠻作業(yè)，貨 差貨損時(shí)有發(fā)生。 （三）傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)作模式僵化，缺乏應(yīng)有的靈活性，運(yùn)輸效率低。 （四）在市場定位上，傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)靠國家指令下達(dá)計(jì)劃，缺少市場營銷的意識(shí)， 吃著國家的“大鍋飯”坐等客戶上門。 （五）目前傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)，很少有不虧損的，企業(yè)面前的路越走越窄，許多企業(yè) 都到了難以為繼的地步。 四、交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性四、交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性 交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性我國傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的產(chǎn)物。 五、五、 運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的建議運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的建議 （一）觀念更新。 （二）明確定位。 （三）重視物

12、流基礎(chǔ)研究和 365jt 技術(shù)創(chuàng)新。 （四）改善物流管理。 （五）物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化。 （六）構(gòu)建物流信息化網(wǎng)絡(luò)。 （七）加快人才培訓(xùn)和知識(shí)普及。 （八）優(yōu)化結(jié)構(gòu)整合資源。 參考文獻(xiàn)：參考文獻(xiàn)： 1中國新聞網(wǎng). http:/ 2中國網(wǎng).http:/ 3中國公路信息網(wǎng). http:/ 4編委會(huì)和編輯出版人員. 2008 年中國統(tǒng)計(jì)年鑒. 中國統(tǒng)計(jì)出版社.2008 5鄧學(xué)鈞，劉建新.通運(yùn)輸工程導(dǎo)論m. 清華大學(xué)出版社，2009.3 6核心期刊.城市交通 urban transport of china .2009 年.第 03 期 7樊穎瑋.城市交通可持續(xù)發(fā)展問題的思考j.物流科技.2006.(4)：

13、99100. 8楊曉光.城市道路交通設(shè)計(jì)指南m.北京:人民交通出版社,2003. 運(yùn)輸企業(yè)與物流企業(yè)之比較研究運(yùn)輸企業(yè)與物流企業(yè)之比較研究 摘摘 要：要：在我國全面開放貨運(yùn)市場之際，由傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變勢在必 行。分析國內(nèi)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)和物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，由主要功能、對(duì)社會(huì)環(huán)境 的適應(yīng)能力、競爭力等多角度分析對(duì)比傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)的異同，提出運(yùn) 輸企業(yè)向物流企業(yè)發(fā)展的必要性和建議。 關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：運(yùn)輸企業(yè) 物流企業(yè) 發(fā)展現(xiàn)狀 異同 必要性 目目 錄錄 引引 言言.11.11 第一章第一章 我國交通運(yùn)輸情況我國交通運(yùn)輸情況.12.12 1.1 我國交通運(yùn)輸現(xiàn)狀.12

14、 1.2 我國交通運(yùn)輸面臨的環(huán)境.15 1.2.1 經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快和我國加入 wto，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)提出了新的要求.15 1.2.2 走新型工業(yè)化發(fā)展道路，運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)將發(fā)生深刻變化.15 1.2.3 城市化進(jìn)程的加快，要求發(fā)展城際高速客運(yùn)系統(tǒng)和大容量軌道交通系統(tǒng).15 1.2.4 經(jīng)濟(jì)體制改革不斷深化，為交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供了新的契機(jī).16 1.2.5 資源、環(huán)境問題日益突出，對(duì)交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展提出要求.16 第二章第二章 我國物流業(yè)我國物流業(yè).17.17 2.1 我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀.17 2.1.1 物流基礎(chǔ)設(shè)施的能力大大提高,國際物流量快速增長.18 2.1.2 物流質(zhì)量有所提高,

15、物流效率有待改善 .18 2.1.3 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視.19 2.1.4 物流管理體制改革尚需進(jìn)一步深化.19 2.2 我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的主要問題.19 2.2.1 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然面臨著較大的市場需求約束.20 2.2.2 專業(yè)化物流服務(wù)的方式還很有限，物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平有待提高.20 2.2.3 物流管理不統(tǒng)一，阻礙了全國性綜合物流體系的建立.21 2.2.4 發(fā)展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚未完善.21 2.2.5 物流研究相對(duì)落后和物流專業(yè)人才短缺，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大障礙.21 第三章第三章 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)交通運(yùn)輸?shù)谋容^現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)交通運(yùn)輸?shù)谋容^.22.22

16、第四章第四章 交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性.23.23 第五章第五章 運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的建議運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的建議.24.24 結(jié)束語結(jié)束語.26.26 謝詞謝詞.27.27 參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn).28.28 引引 言言 運(yùn)輸是否就等于物流？這是一個(gè)很多人疑惑的問題，一般人把這兩個(gè)概念混淆起 來。事實(shí)上，兩者存在著差別，也有著緊密的聯(lián)系。 幾年來，隨著我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的日益完善和發(fā)展，整個(gè)運(yùn)輸業(yè)已由過去的 賣方市場進(jìn)入買方市場，我國加入 wto 后，貨物運(yùn)輸市場全面開放，國外先進(jìn)的物流 企業(yè)參與中國運(yùn)輸市場的競爭，交通運(yùn)輸企業(yè)受到了其他運(yùn)

17、輸方式競爭壓力的越來越 大。傳統(tǒng)的管理體制、經(jīng)營模式、營銷策略、服務(wù)質(zhì)量必須全面改進(jìn)。企業(yè)發(fā)展方向， 即作專業(yè)的運(yùn)輸服務(wù)商還是作物流服務(wù)商，是目前緊迫的選擇。 第一章第一章 我國交通運(yùn)輸我國交通運(yùn)輸情況情況 交通運(yùn)輸（以前稱交通運(yùn)輸工程）是研究鐵路、公路、水路及航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施 的布局及修建、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通信息工程及控制、交通運(yùn)輸經(jīng)營和管理的工 程領(lǐng)域。 1.11.1 我國交通運(yùn)輸現(xiàn)狀我國交通運(yùn)輸現(xiàn)狀 為適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，消除交通運(yùn)輸對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的“瓶頸”制約，改革開放以來， 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐年加強(qiáng)，數(shù)量不斷增加。到 2003 年底，綜合運(yùn)輸線路總里程達(dá) 37889 萬公里；鐵路營業(yè)里

18、程 73 萬公里，其中，復(fù)線里程 25 萬公里，電氣化里 程 19 萬公里，提速線路 13 萬公里；公路通車?yán)锍?18098 萬公里，其中，高速 公路 297 萬公里；內(nèi)河通航里程 124 萬公里；民航通航里程 17495 萬公里；輸 油氣管道 326 萬公里。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，全社會(huì)客貨運(yùn)量持 續(xù)增長。在基礎(chǔ)設(shè)施逐年加強(qiáng)，裝備水平不斷提高的條件下，各種運(yùn)輸方式改善運(yùn)輸 組織，調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，完成了各個(gè)時(shí)期繁重的運(yùn)輸任務(wù)?？瓦\(yùn)。前三季度，全社會(huì)客 運(yùn)量 223.2 億人次，同比增長 3.7%。全國鐵路客運(yùn)量 11.7 億人次，增長 4.4%。公路 客運(yùn)量 208.14 億人次，

19、增長 3.5%。水運(yùn)客運(yùn)量 1.66 億人次，增長 3.9%。 貨運(yùn)。前 三季度，全社會(huì)貨運(yùn)量 201.72 億噸，同比增長 5%，增幅同比回落 7.5 個(gè)百分點(diǎn)。全國 鐵路日均裝車 143115 車，下降 3.2%，其中 9 月份為 149116 車，同比下降 1.3%，比去 年最低的 12 月份增長 17.1%；完成貨運(yùn)量 24.46 億噸，下降 2.6%；重點(diǎn)物資中，煤炭、 石油、糧食、化肥農(nóng)藥運(yùn)量分別下降 1.8%、3.1%、16.9%和 2.6%。公路貨運(yùn)量 154.29 億噸，增長 6.7%，增幅同比回落 7 個(gè)百分點(diǎn)。水運(yùn)貨運(yùn)量 22.84 億噸，增長 2.2%，回 落 9.5

20、個(gè)百分點(diǎn)。江海主要港口貨物吞吐量 41.56 億噸，增長 4.9%；其中外貿(mào)貨物吞 吐量 15.11 億噸，增長 4.1%。各種運(yùn)輸方式在完成客貨運(yùn)輸量的同時(shí)，不斷推出運(yùn)輸 新產(chǎn)品，以提高服務(wù)質(zhì)量，適應(yīng)運(yùn)輸市場需求。鐵路客運(yùn)推出了“夕發(fā)朝至” 、 “直達(dá) 特快” 、城際列車及旅游專列等品牌列車，貨運(yùn)開行了行包專列、 “五定“班列等；公 路普遍使用高檔大中型客車，提高了旅客運(yùn)輸?shù)陌踩院褪孢m性，貨運(yùn)專用汽車也有 了較大發(fā)展；民航航線增多，航班密度加大。此外，信息技術(shù)的應(yīng)用使交通運(yùn)輸管理 水平不斷提高，聯(lián)網(wǎng)售票、旅客向?qū)到y(tǒng)以及貨運(yùn)業(yè)務(wù)網(wǎng)上辦理等大大提高了運(yùn)輸服 務(wù)水平。交通運(yùn)輸行業(yè)的技術(shù)水平和科

21、技創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)。鐵路在線路基礎(chǔ)、機(jī)車 車輛、通信信號(hào)等方面的技術(shù)創(chuàng)新使得全路五次大提速順利實(shí)施，最高運(yùn)行速度提高 到 200kmh；在青藏鐵路建設(shè)中，從勘測、設(shè)計(jì)到施工，多項(xiàng)技術(shù)取得突破，實(shí)現(xiàn)國 際、國內(nèi)首創(chuàng)；交通信息技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，提高了交通運(yùn)輸調(diào)度指揮水平和自動(dòng)化 水平。 盡管近年來交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度加快，運(yùn)輸能力緊張的狀況在一定程度和范圍內(nèi) 有所緩解，但仍然存在著一些問題和不足：（一）是交通運(yùn)輸線路規(guī)?？偭坎蛔?，運(yùn) 網(wǎng)密度小。2007 年我國按國土面積計(jì)算的鐵路和公路運(yùn)網(wǎng)密度分別為 81.2 公里/萬平 方公里 和 3733 公里/萬平方公里， 按人口數(shù)量計(jì)算的鐵路和公路運(yùn)網(wǎng)密度分

22、別為 056 公里萬人和 14 公里萬人，遠(yuǎn) 低于美國、日本和印度等國家，與我國的人口、國土面積和經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相適應(yīng)，尤其 是西部地區(qū)，鐵路網(wǎng)稀疏，公路通達(dá)程度低，嚴(yán)重制約著一些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 （二） 是運(yùn)輸能力緊張，運(yùn)輸質(zhì)量有待提高。主要運(yùn)輸通道能力十分緊張，在國民經(jīng)濟(jì)持續(xù) 快速增長的情況下，瓶頸制約日趨嚴(yán)重。特別是鐵路繁忙干線運(yùn)輸能力與運(yùn)輸需求量 的矛盾十分突出，京廣、京滬、京哈、京九、隴海、浙贛六大干線平均運(yùn)輸密度達(dá) 8100 萬換算噸公里公里，其中部分區(qū)段能力利用率達(dá) 100，客運(yùn)快速和貨運(yùn)重載 難以兼顧，無法滿足客貨運(yùn)輸?shù)木薮笮枨?，某些情況下是犧牲貨運(yùn)來?？瓦\(yùn)，造成大 量貨物積壓，

23、2003 年到 2007 年，全國鐵路貨物發(fā)送量每年增加兩億噸以上，是鐵路 運(yùn)量增長最快的時(shí)期。但我國目前運(yùn)能非常緊張，全路每天的請(qǐng)求車滿足率總體只有 35%左右， “部分去向的滿足率很低” 。目前，全國各地每天向鐵路部門申請(qǐng)車皮的數(shù)量 已達(dá) 28 萬車至 29 萬車，但鐵路部門每天最大裝車能力僅在 10 萬車左右。同時(shí)，由于 運(yùn)輸能力的限制使鐵路難以發(fā)揮其技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，不能完全按照各種旅客群體和貨物 種類設(shè)計(jì)運(yùn)輸產(chǎn)品，以致影響了運(yùn)輸質(zhì)量的提高。(三)是交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不盡合理。近 年來公路超常規(guī)發(fā)展，自 19942003 的 10 年中公路里程平均每年增加 7 萬多公里， 其中高速公路 1997

24、 年以來每年建成 2000 多公里，2007 年中國公路里程 3583715 公里， 居世界第二。民航和沿海水運(yùn)保持了穩(wěn)步發(fā)展。而鐵路的發(fā)展則相對(duì)滯后，自 1994 2003 的 10 年中，鐵路平均每年增加營業(yè)里程僅 1400 多公里，發(fā)展速度遠(yuǎn)不能適應(yīng)經(jīng) 濟(jì)發(fā)展的需求。從多年來各種運(yùn)輸方式完成的運(yùn)量比重來看，公路完成的客貨運(yùn)量從 1990 年的 839和 746上升到 2002 年的 9174和 75 3；而鐵路由于受運(yùn) 輸能力的限制，客貨運(yùn)量從 1990 年的 124和 157下降到 2002 年的 657和 1377，沿海水運(yùn)和民航完成的運(yùn)量比重都有所上升，內(nèi)河水運(yùn)和管道運(yùn)輸比重下 降

25、。從充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢、協(xié)調(diào)發(fā)展和交通可持續(xù)發(fā)展的角度來看，目前 的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)有待進(jìn)一步優(yōu)化。(四)是各種運(yùn)輸方式之間銜接不夠緊密。由于各種運(yùn)輸 方式分歸不同部門管理，銜接不夠緊密，不利于人性化服務(wù)，方便旅客和貨主，不利 于提高運(yùn)輸效率，降低社會(huì)總成本。各種運(yùn)輸方式均強(qiáng)調(diào)自身在某一方面的作用，都 在構(gòu)建自己的運(yùn)輸樞紐，而未統(tǒng)籌考慮合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展；未考慮各種運(yùn)輸方式有 機(jī)銜接，沒有形成具有綜合功能的運(yùn)輸樞紐。 2.12.1 我國交通運(yùn)輸面臨的環(huán)境我國交通運(yùn)輸面臨的環(huán)境 .1 經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快和我國加入經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快和我國加入 wtowto，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)提出了新的要

26、求，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)提出了新的要求 經(jīng)濟(jì)全球化加強(qiáng)了國際間的經(jīng)濟(jì)交流和貿(mào)易往來以及相互間的依賴程度，加入 wto，使我國的經(jīng)濟(jì)逐步融入世界經(jīng)濟(jì)之中，國際間經(jīng)濟(jì)合作的加強(qiáng)必然帶來客貨交流 量的大幅增長，同時(shí)，對(duì)全面提升運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量提出了更高要求，交通運(yùn)輸開始向國 際化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。 .2 走新型工業(yè)化發(fā)展道路，運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)將發(fā)生深刻變化走新型工業(yè)化發(fā)展道路，運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)將發(fā)生深刻變化 交通運(yùn)輸是工業(yè)化發(fā)展的重要支撐。工業(yè)化的快速發(fā)展必然帶來貨運(yùn)量增長幅度 大大提高。同時(shí)，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和能源結(jié)構(gòu)的改善，運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)將隨之變化， 大宗貨物比重將逐步下降，特別是煤炭運(yùn)輸需求增長幅

27、度保持平穩(wěn)，而高技術(shù)含量、 高附加值、時(shí)效性強(qiáng)的貨物運(yùn)量增長幅度將加大加快，這對(duì)安全、及時(shí)、快速的運(yùn)輸 服務(wù)提出了更高要求。因此，必須加快集裝化、專業(yè)化運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的 調(diào)整使生產(chǎn)的專業(yè)化程度加深，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)提出了更高的要求，為了滿足個(gè)性化、 專業(yè)化的運(yùn)輸需求，降低成本，提高效率，專業(yè)化物流企業(yè)的服務(wù)為交通運(yùn)輸產(chǎn)品增 加了新的內(nèi)容。 .3 城市化進(jìn)程的加快，要求發(fā)展城際高速客運(yùn)系統(tǒng)和大容量軌道交通系統(tǒng)城市化進(jìn)程的加快，要求發(fā)展城際高速客運(yùn)系統(tǒng)和大容量軌道交通系統(tǒng) 城市化進(jìn)程加快，使城市規(guī)模日益擴(kuò)大，城市人口數(shù)量增加，隨著人民生活水平 的提高，對(duì)于安全、舒適、快捷的運(yùn)

28、輸質(zhì)量要求越來越高，發(fā)展高速客運(yùn)系統(tǒng)，滿足 人們出行的交通需求，已成為旅客運(yùn)輸發(fā)展的必然趨勢。同時(shí)城市規(guī)模的擴(kuò)大和城鎮(zhèn) 數(shù)量的增加，形成了一些區(qū)域城市群和城市化地帶，使得區(qū)域城際間、城鄉(xiāng)間和城市 內(nèi)的旅客運(yùn)輸問題日益突出，構(gòu)建大容量軌道交通，加強(qiáng)城市內(nèi)交通組織和城際間交 通運(yùn)輸以及兩者的銜接 已開始成為綜合運(yùn)輸體系發(fā)展的重要內(nèi)容。 .4 經(jīng)濟(jì)體制改革不斷深化，為交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供了新的契機(jī)經(jīng)濟(jì)體制改革不斷深化，為交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供了新的契機(jī) 隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制已初步形成，為各類市場 主體平等使用生產(chǎn)要素創(chuàng)造了良好環(huán)境，促進(jìn)了生產(chǎn)要素在全國市場的

29、流動(dòng)，這為交 通運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置和建立結(jié)構(gòu)合理、服務(wù)質(zhì)量良好的運(yùn)輸系統(tǒng)提供了新的機(jī)遇。 在交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中，除部分領(lǐng)域外，目前已基本實(shí)現(xiàn)了以市場作為資源配置的手段。 .5 資源、環(huán)境問題日益突出，對(duì)交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展提出要求資源、環(huán)境問題日益突出，對(duì)交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展提出要求 交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展需要占用能源、土地、資金等大量資源，同時(shí)，可能對(duì)環(huán)境 造成污染和破壞，并存在著安全隱患。因此，必須從可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，對(duì)各種運(yùn) 輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征進(jìn)行比較，優(yōu)先發(fā)展資源利用效率高、對(duì)環(huán)境污染小的運(yùn)輸方 式，建立可持續(xù)發(fā)展的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速協(xié)調(diào)健康發(fā)展，工業(yè)化、 市場化

30、、城幣化進(jìn)程的加快必將帶來全社會(huì)人員、物資流動(dòng)的增加，使全社會(huì)客、貨 運(yùn)輸需求總量持續(xù)增長。從客運(yùn)需求看，我國人口基數(shù)大，客運(yùn)需求增長潛力巨大； 城鎮(zhèn)人口增加，帶來客運(yùn)需求快速增長；區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異，人口、資源、生產(chǎn)力 布局的不均衡，導(dǎo)致人員流動(dòng)增加；人民生活水平的不斷提高和“假日經(jīng)濟(jì)”的盛行， 使旅游和探親訪友等客流大幅上升。從貨運(yùn)需求看，要支撐國民經(jīng)濟(jì)以 7左右的速度 增長，必須有充足的能源作保證，同時(shí)，其他各種物資的需求也會(huì)大幅增加，因此， 對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)男枨髮⒊掷m(xù)增長。 第二章第二章 我國我國物流業(yè)物流業(yè) 物流的定義：在我國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語的定義中指出：物流是“物品從供應(yīng)地到 接收地的

31、實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加 工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。” 物流這一概念的形成和物流管理科學(xué)的建立只不過幾十年的歷史,引入我國也僅僅 十幾年時(shí)間。但是物流這一概念賴以形成的流通行業(yè),卻已歷史久遠(yuǎn),早在人類社會(huì)出 現(xiàn)商品交換的時(shí)期就已經(jīng)出現(xiàn)了。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,現(xiàn)代物流業(yè)已成為覆蓋最廣泛 的產(chǎn)業(yè)。傳統(tǒng)的觀點(diǎn)認(rèn)為交通運(yùn)輸是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。隨著社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的 高速發(fā)展,各種基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善,全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢和市場競爭程度日益增加,人 們對(duì)這一傳統(tǒng)觀點(diǎn)的認(rèn)識(shí)發(fā)生了變化。近些年來,物流管理與物流技術(shù)在工業(yè)發(fā)達(dá)國家 得到了廣泛的承認(rèn)、應(yīng)用

32、和發(fā)展。人們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到,包含交通運(yùn)輸在內(nèi)的、包括了產(chǎn)品 的生產(chǎn)、流通和消費(fèi)過程中諸環(huán)節(jié)的物流系統(tǒng),已成為國家經(jīng)濟(jì)在高起點(diǎn)上持續(xù)發(fā)展的 重要基礎(chǔ)。隨著現(xiàn)代科技、管理和信息技術(shù)在物流系統(tǒng)中的廣泛應(yīng)用,物流行業(yè)已成為 適合于市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一。因此,我們必須用一種新的思維與觀念,從整個(gè) 物流系統(tǒng)的角度來看待和探討中國生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的發(fā)展。在過去 計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下,經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中生產(chǎn)和流通被當(dāng)作兩個(gè)彼此隔絕的要素,運(yùn)輸也被分割成 許多不能有機(jī)聯(lián)系的過程。現(xiàn)在,隨著社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制的逐步建立,這種模式已 經(jīng)發(fā)生變化,相互之間的界限開始逐漸被打破。生產(chǎn)與消費(fèi),以及將兩者緊密聯(lián)系起來

33、的流通等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的各個(gè)方面將被“物流”綜合在一起,形成為以市場為導(dǎo)向、以滿足 客戶要求為宗旨、獲取系統(tǒng)總效益最優(yōu)化的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的新興行業(yè)。 2.12.1 我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開始有 了比較深刻的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最 為強(qiáng)烈的愿望和要求。中國物流業(yè)也同國民經(jīng)濟(jì)其他部門一樣有了較大發(fā)展，逐步形 成了以市場調(diào)節(jié)為主的運(yùn)行機(jī)制；加強(qiáng)了對(duì)交通、通訊等物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資；與物 流相關(guān)的交通運(yùn)輸、信息通訊、倉儲(chǔ)、包裝和配送等各行業(yè)都有較快的發(fā)展。 .1

34、 物流基礎(chǔ)設(shè)施的能力大大提高物流基礎(chǔ)設(shè)施的能力大大提高, ,國際物流量快速增長國際物流量快速增長 經(jīng)過多年發(fā)展，目前我國已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬 運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物 質(zhì)基礎(chǔ)。目前絕大部分生產(chǎn)資料已通過市場解決，物資流通市場主體向多元化發(fā)展。 過去從事物資流通的企業(yè)已經(jīng)脫離了計(jì)劃體制的束縛,大步走向市場經(jīng)濟(jì)的海洋,初步 形成一支社會(huì)化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)隊(duì)伍，并建立了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體的流通 網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)規(guī)模居世界第 2 位。數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)總?cè)萘窟_(dá)到 46 萬個(gè)端口， 已具備提供現(xiàn) 階段國民經(jīng)濟(jì)信息化所需要的通信能力。1

35、997 年,全國各類消費(fèi)品市場總數(shù)已達(dá) 87000 個(gè),其中批發(fā)市場 14000 多個(gè)。作為流通領(lǐng)域的新型營銷方式連鎖商業(yè)和配送服務(wù)正在 興起,全國已有連鎖公司 1000 多家,連鎖經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)達(dá) 15000 個(gè)。物資配送試點(diǎn)企業(yè)已擴(kuò) 大到 40 多個(gè)城市。 改革開放促進(jìn)了中國國際經(jīng)濟(jì)交往的不斷發(fā)展,對(duì)外貿(mào)易快速增長, 全國港口貨物 吞吐量和集裝箱吞吐量年均分別增長 17.3%和 26.4%。2005 年的港口貨物吞吐量、集裝 箱吞吐量分別是“九五”末的 2.2 倍和 3.2 倍。2006 年，全國港口完成貨物吞吐量 55.7 億噸，12 個(gè)港口的貨物吞吐量超過一億噸，上海港以 4.7 億噸貨物吞

36、吐量成為世界第 一大港，寧波舟山港、廣州港、天津港等邁入世界十大港口之列。全國港口集裝箱 吞吐量完成 9361 萬 teu，其中，沿海港口集裝箱吞吐量達(dá)到 8579 萬 teu。貨物吞吐量 連續(xù)四年蟬聯(lián)世界第一，集裝箱吞吐量連續(xù)五年蟬聯(lián)世界第一。 .2 物流質(zhì)量有所提高物流質(zhì)量有所提高, ,物流效率有待改善物流效率有待改善 物流質(zhì)量主要由物流時(shí)間、物流費(fèi)用物流質(zhì)量主要由物流時(shí)間、物流費(fèi)用 和物流效率來衡量。和物流效率來衡量。 中國物流業(yè)由于受多方面因素的影響，物流質(zhì)量總體水平比較低。據(jù)有關(guān)資料介 紹，工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時(shí)間幾乎為整個(gè)生產(chǎn)過程的 90%。在貨物運(yùn)輸中， 中國現(xiàn)

37、行運(yùn)輸管理體制也制約了不同運(yùn)輸方式之間的高效銜接， 一定程度上也減緩了物流速 度。在國民經(jīng)濟(jì)各部門中,運(yùn)輸費(fèi)用在生產(chǎn)費(fèi)用中因各部門產(chǎn)品對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蕾嚦潭炔煌?其所占比重也不同。根據(jù) 1992 年國家投入產(chǎn)出表,運(yùn)輸郵電費(fèi)用在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總費(fèi)用中 占 3.29%，在工業(yè)生產(chǎn)總費(fèi)用中占 7.15%,在建筑業(yè)中占 8.63%， 在商業(yè)飲食業(yè)中占 1498%，在其他服務(wù)部門中占 78%。如果從物流業(yè)總體費(fèi)用考慮，關(guān)資料顯示，物 流費(fèi)用占商品總成本的比重，從帳面反映已超過 40%。 在總體上分析計(jì)算物流效率是一個(gè)十分困難的問題。社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的物流過程 非常復(fù)雜，物流活動(dòng)的不同內(nèi)容和形式，必須采用不同的方法

38、去分析物流效率。這是 我們用物流相關(guān)行業(yè)的成本費(fèi)用總和與 gdp 的比值來評(píng)價(jià)物流總體效率.根據(jù) 1992 年 全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料，把交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費(fèi)用之和與 1992 年國民生產(chǎn)總值進(jìn)行比較，大約占比重為 15.47%。如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的 費(fèi)用和流通過程中的物流損失，全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年國民生產(chǎn)總值的 20%以上。 .3 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視 目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā) 展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中，深

39、圳市已 明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制 定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較 全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要正在積極研 究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。中央政府有關(guān)部，如國家經(jīng)貿(mào)委、國家計(jì)委、交通部、 外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關(guān)注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè) 發(fā)展的有關(guān)政策。 .4 物流管理體制改革尚需進(jìn)一步深化物流管理體制改革尚需進(jìn)一步深化 長期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制使我國的物流行業(yè)發(fā)展滯后。在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變 的過程中，由于傳統(tǒng)觀念的影響，管理體

40、制的改革落后于經(jīng)濟(jì)體制的改革。到目前為 止，中國物流業(yè)仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及到鐵道部、交通部、民航 局、國內(nèi)貿(mào)易局、外經(jīng)貿(mào)部、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和國家計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委等綜合部 門。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條 塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問題。 2.22.2 我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的主要問題我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的主要問題 中國物流業(yè)經(jīng)過近些年的加速發(fā)展，已經(jīng)具備了相當(dāng)規(guī)模，但是從現(xiàn)階段看，由 于我國剛剛告別短缺經(jīng)濟(jì)，人均收入水平與發(fā)達(dá)國家相比存在相當(dāng)大的差距，社會(huì)主 義市場經(jīng)濟(jì)體制還有待不斷規(guī)范和完善，傳統(tǒng)觀念和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下形成的傳

41、統(tǒng)模式 還難免會(huì)對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)生一定的阻礙，從總體上還不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，物流效 益不高、與國際先進(jìn)水平尚有很大差距，主要存在以下幾方面問題： .1 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然面臨著較大的市場需求約束物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然面臨著較大的市場需求約束 受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全” 、 “小而全” 的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi) 部組織的自我服務(wù)完成。全國來看，現(xiàn)代物流只是在少數(shù)發(fā)達(dá)地區(qū)和先進(jìn)企業(yè)中得到 了重視和發(fā)展。在廣大中西部地區(qū)和邊遠(yuǎn)省份，現(xiàn)代意義上的物流還未真正起步。即 使是在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)，物流的社會(huì)化、

42、市場化程度也還很低。據(jù)測算，目 前我國企業(yè)的自有物流占整個(gè)市場規(guī)模的 6070左右，這種以自我服務(wù)為主的物流 活動(dòng)模式在很大程度上限制和延遲了工企業(yè)對(duì)高效率的專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)需求 的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是當(dāng)前制約中國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸。 .2 專業(yè)化物流服務(wù)的方式還很有限，物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平有待提高專業(yè)化物流服務(wù)的方式還很有限，物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平有待提高 盡管我國物流業(yè)近幾年有了較快發(fā)展，但與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國物流企業(yè)數(shù) 量少、規(guī)模小，服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量也不盡如人意。首先，服務(wù)方式和手段比較原始 和單一。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸（送

43、貨）和倉儲(chǔ)服務(wù)，而 在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在 物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開。其次， 物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏必要的競爭實(shí)力。除少數(shù)企業(yè)以外，大多數(shù)物流企業(yè)技 術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的 準(zhǔn)確性與及時(shí)性。目前從事物流服務(wù)的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和儲(chǔ)運(yùn)等流通企業(yè)和新 型的專業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實(shí)力都還比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織尚未形成。再次， 物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高。多數(shù)從事物流服務(wù)的企 業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放

44、，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)， 服務(wù)質(zhì)量較低。更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流管理的復(fù)合型專業(yè)人 才，員工素質(zhì)不高，服務(wù)意識(shí)不足，缺少市場開拓的主動(dòng)權(quán)。 .3 物流管理不統(tǒng)一，阻礙了全國性綜合物流體系的建立。物流管理不統(tǒng)一，阻礙了全國性綜合物流體系的建立。 現(xiàn)代物流的發(fā)展，要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，建立一個(gè)統(tǒng)一、開放、競爭 有序的大市場。但是由于目前我國現(xiàn)代物流業(yè)剛剛起步，因此物流市場管理與行業(yè)管 理還沒有理順，國家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、內(nèi)貿(mào)局等各承擔(dān)了一部分 物流管理職能。從各地看，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，地方保護(hù)主義依然存在。因此，我 國物流發(fā)展呈現(xiàn)出明

45、顯部門化、區(qū)域化特征，工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等各自為政， 都在上項(xiàng)目、搶市場，相互間協(xié)調(diào)性差，造成了資源浪費(fèi)。這種局面也造成了企業(yè)物 流活動(dòng)很難達(dá)到必須的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和預(yù)期的投資回報(bào)，致使規(guī)模小、實(shí)力弱，增長乏力。 .4 發(fā)展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚未完善發(fā)展現(xiàn)代物流的法制環(huán)境尚未完善 在多頭管理、分段管理的體制下，受部門、地方利益牽制，現(xiàn)行政策法規(guī)數(shù)量雖 多，但相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃 尚未出臺(tái)，而我國現(xiàn)有與物流有關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有部 門或地區(qū)保護(hù)的色彩。物流市場的進(jìn)入與退出、競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循， 對(duì)

46、社會(huì)性的物流服務(wù)缺乏有效的外部約束，致使不正當(dāng)競爭難以避免。由于缺乏對(duì)物 流企業(yè)的正確認(rèn)識(shí)和合理界定，在工商部門的企業(yè)注冊(cè)目錄中至今沒有物流企業(yè)的一 席之地；物流企業(yè)的設(shè)立還要受到種種限制，手續(xù)繁瑣，專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法 律地位尚未得到法律承認(rèn)等等，限制了第三方物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。 .5 物流研究相對(duì)落后和物流專業(yè)人才短缺，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大障礙物流研究相對(duì)落后和物流專業(yè)人才短缺，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大障礙 相比較而言，我國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學(xué)和專 業(yè)研究機(jī)構(gòu)還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現(xiàn) 在缺乏規(guī)范的物流人才

47、培育途徑。在高等院校中開設(shè)物流專業(yè)課程的大學(xué)僅有 10 所左 右，僅占中國全部高等院校的百分之一；與物流相關(guān)的大學(xué)本科教育雖有開展，但尚 未得到國家教育主管部門的認(rèn)可，研究生教育剛剛開始起步；物流職業(yè)教育則更加貧 乏，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式 第三章第三章 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)交通運(yùn)輸?shù)谋容^現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)交通運(yùn)輸?shù)谋容^ （一）在經(jīng)營理念上，傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)著重強(qiáng)調(diào)了“以我為主” ，為體現(xiàn)方便客 戶，客戶至上的理念，缺乏服務(wù)的規(guī)范性和時(shí)效性。相對(duì)傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)，現(xiàn)代物 流企業(yè)著重確立方便快捷的經(jīng)營理念，在服務(wù)的規(guī)范性、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸線路的選擇 上體現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)高效的特點(diǎn)。由傳統(tǒng)的“點(diǎn)到

48、點(diǎn)”運(yùn)作方式轉(zhuǎn)變?yōu)椤伴T到門”的運(yùn)輸方 式。著重強(qiáng)調(diào)一切從客戶出發(fā)方便客戶的經(jīng)營理念。（二）傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)在計(jì)劃 體制下，服務(wù)和質(zhì)量意識(shí)較差，野蠻裝卸、野蠻作業(yè)，貨差貨損時(shí)有發(fā)生。它們所創(chuàng) 造的價(jià)值不同，現(xiàn)代物流管理不僅注意貨物的流動(dòng)，同時(shí)關(guān)注信息流和附加值的同步 互動(dòng)，通過包裝、分揀、配送、流程再選、準(zhǔn)時(shí)化供應(yīng)、小批量供應(yīng)等方式，實(shí)現(xiàn)一 系列客戶物流活動(dòng)的增值服務(wù)。切實(shí)有效地促進(jìn)、完善客戶的市場應(yīng)變競爭能力，有 助于提高客戶企業(yè)及自身品牌形象和市場占有率。作為服務(wù)性行業(yè)的交通運(yùn)輸企業(yè)， 服務(wù)質(zhì)量的好壞直接對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生決定性影響。因此，交通運(yùn)輸企業(yè)在傳統(tǒng)運(yùn) 輸?shù)幕A(chǔ)上必須向客戶提供更方便、更

49、快捷、更優(yōu)質(zhì)和更符合實(shí)際的服務(wù)方式，現(xiàn)代 物流企業(yè)通過強(qiáng)化“以客戶為中心”的理念，提升了服務(wù)質(zhì)量意識(shí)。 （三）傳統(tǒng)交 通運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)作模式僵化，缺乏應(yīng)有的靈活性，運(yùn)輸效率低?，F(xiàn)代物流企業(yè)的運(yùn)作模 式更靈活，大都在經(jīng)營中采取了信息化、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作平臺(tái)，這種運(yùn)作平臺(tái)能夠向客戶 提供更加優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸效率。通過企業(yè)自身或協(xié)作的網(wǎng)絡(luò)使客戶在低成本運(yùn) 作中取得效益?？蛻粜∨?、多批次、多流向、高時(shí)效的要求，成為交通運(yùn)輸企業(yè)開 展現(xiàn)代物流運(yùn)作的強(qiáng)有力支持。 （四）在市場定位上，傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)靠國家指 令下達(dá)計(jì)劃，缺少市場營銷的意識(shí)，吃著國家的“大鍋飯”坐等客戶上門。隨著市場 經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)和

50、銷售商對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨笠苍诓粩嘧兓?，物流企業(yè)把經(jīng)營重 點(diǎn)放在不拘批量大小，不論批次多少的客戶需求上，為客戶提供安全性和時(shí)效性更強(qiáng) 的運(yùn)輸服務(wù)，贏得客戶，占領(lǐng)市場。 （五）目前傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)，很少有不虧損 的，企業(yè)面前的路越走越窄，許多企業(yè)都到了難以為繼的地步。而現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展 前景廣闊，隨著我國加入 wto，國內(nèi)生產(chǎn)總值 gdp 的持續(xù)增長，西部開發(fā)的力度加大， 各地生產(chǎn)原材料和產(chǎn)成品流動(dòng)加快，必將刺激物流業(yè)的強(qiáng)力發(fā)展，這也為交通運(yùn)輸企 業(yè)向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型打下了良好的基礎(chǔ)。 第四章第四章 交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性 交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性我國傳統(tǒng)

51、交通運(yùn)輸企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的產(chǎn)物。 主要職能是為生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)提供原材料和產(chǎn)、成品的運(yùn)輸和裝卸等物流環(huán)節(jié)的 服務(wù)，是現(xiàn)代物流業(yè)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。改革開放以來，國有交通運(yùn)輸企業(yè)失去了國家 計(jì)劃和政府調(diào)控的偏愛，抗風(fēng)險(xiǎn)能力先天不足，許多國有交通企業(yè)在市場競爭中被無 情地淘汰。國有交通運(yùn)輸企業(yè)的出路何在，成了擺在企業(yè)面前的一個(gè)嚴(yán)重的問題。在 激烈的市場競爭中，鐵路部門為了確立競爭優(yōu)勢，采取了改善服務(wù)質(zhì)量，完善服務(wù)設(shè) 施，加快提速步伐等措施；國家高速公路和高等級(jí)公路項(xiàng)目的不斷建成通車，道路狀 況不斷改善，公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了“方便、快捷、靈活”的“門到門”服務(wù)；石油集團(tuán)的 重新組合，輸油管道的大量建成使用

52、，形成了鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等多種 運(yùn)輸方式并存，多種運(yùn)輸形式競爭的局面。新型運(yùn)輸形態(tài)的大量出現(xiàn)，對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸方 式形成了有力挑戰(zhàn)，市場的激烈競爭也極大地促進(jìn)和推動(dòng)了運(yùn)輸方式的變革。在我國 運(yùn)輸市場完全放開之前，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)必須要完成自身的結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型，否則將難 以參與市場的激烈競爭。而傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型物流是提升運(yùn)輸行業(yè)層次和運(yùn)輸企業(yè)做 大做強(qiáng)的重要手段。物流具有創(chuàng)造需求的功能，不僅因?yàn)槲锪骺梢越档统杀?，使生產(chǎn) 商和銷售商的商品價(jià)格降低，更重要的是物流業(yè)提供了優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)。傳統(tǒng)交 通運(yùn)輸企業(yè)通過轉(zhuǎn)換其本身的服務(wù)方式，提升服務(wù)層次，為生產(chǎn)商和銷售商提供物流 環(huán)節(jié)的服務(wù)保障，使企業(yè)能夠搭

53、上現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的快速列車。傳統(tǒng)交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展 現(xiàn)代物流，是面對(duì) 21 世紀(jì)國內(nèi)外運(yùn)輸業(yè)的一種必不可少的戰(zhàn)略選擇。 第五章第五章 運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的建議運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的建議 （一）觀念更新。充分認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流對(duì)企業(yè)生存與發(fā)展的重要作用，用現(xiàn)代物流理 論來構(gòu)筑新經(jīng)濟(jì)時(shí)代下的企業(yè)物流文化氛圍。在企業(yè)內(nèi)，從總經(jīng)理到普通員工，從決 策層到具體操作者，從物流職能部門到非職能部門都要心系物流，心系市場，堅(jiān)定不 移地將物流作為現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的重要支持系統(tǒng)。（二）明確定位。現(xiàn)代物流 不是任何一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)的延續(xù)，而是一門新興的產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過培育可以成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展新 的增長點(diǎn)，要按照這樣的定位來研

54、究和制定交通運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的總體戰(zhàn)略 和 365jt 規(guī)劃。要迅速熟悉和掌握現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的相關(guān)政策。要加速發(fā)展交通 運(yùn)輸企業(yè)自己的物流體系，占領(lǐng)市場，主動(dòng)出擊，與鋼鐵、機(jī)電、石油、日雜、建材 等各行業(yè)的大集團(tuán)聯(lián)合，在利益分享的基礎(chǔ)上組建物流聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)、跨區(qū)域經(jīng) 營。（三）重視物流基礎(chǔ)研究和 365jt 技術(shù)創(chuàng)新。交通運(yùn)輸企業(yè)目前的物流工作 基礎(chǔ)較薄弱，有許多工作環(huán)節(jié)尚未完全鋪開。應(yīng)積極支持和引導(dǎo)現(xiàn)代物流科研工作， 要加大物流基礎(chǔ)理論研究和技術(shù)創(chuàng)新的力度，調(diào)動(dòng)各方面的積極性，加強(qiáng)物流應(yīng)用技 術(shù)的開發(fā)與引用。（四）改善物流管理。在物流建設(shè)上要從重視物流機(jī)械、設(shè)備 等硬件要素轉(zhuǎn)向

55、重視信息等軟件要素；在物流管理方面要從作業(yè)層次轉(zhuǎn)向管理層次， 進(jìn)而向經(jīng)營層次發(fā)展；在物流需求方面要從強(qiáng)調(diào)保障運(yùn)力、降低成本等企業(yè)內(nèi)需求， 轉(zhuǎn)變?yōu)閺?qiáng)調(diào)物流服務(wù)水平的提高等市場需求，從以提高效益、降低成本為重點(diǎn)，轉(zhuǎn)變 到不僅重視效率，更重視整個(gè)流通過程中的物流效果。物流活動(dòng)的管理應(yīng)實(shí)現(xiàn)高度的 統(tǒng)一管理。（五）物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化。要加強(qiáng)物流計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù) 傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，并強(qiáng)化應(yīng)用的協(xié)調(diào)和組織工 作，結(jié)合加入 wto 的實(shí)際，制定能夠與國內(nèi)外同行業(yè)接軌的標(biāo)準(zhǔn)，用規(guī)范化的標(biāo)準(zhǔn)約 束交通運(yùn)輸企業(yè)的物流活動(dòng)。（六）構(gòu)建物流信息化網(wǎng)絡(luò)。構(gòu)建符合現(xiàn)代物流發(fā) 展需要的信息化網(wǎng)絡(luò)體系，不僅包括企業(yè)內(nèi)部的物流信息化，而且包括上下游企業(yè)之 間，供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間信息的互連互通和共享共用。除涉及企業(yè)的機(jī)密外，所有的 物流信息都可在網(wǎng)絡(luò)上向公眾開放，使客戶足不出戶，就能夠找到運(yùn)輸企業(yè)所提供的 適用于客戶的個(gè)性化服務(wù)。雖然近年有些運(yùn)輸企業(yè)加快了構(gòu)建信息化網(wǎng)絡(luò)的步伐，但 離先進(jìn)的物流企業(yè)還有較大差距，必須將眼光放得更遠(yuǎn)，引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)和立足自主開 發(fā)相結(jié)合，迅速建成企業(yè)自己的信息網(wǎng)絡(luò)，用先進(jìn)的技術(shù)和管理裝備運(yùn)輸主業(yè)，形成 完善的物流服務(wù)功能和運(yùn)營實(shí)力。（七）加快人才