操作手冊之計算機聯(lián)鎖車務仿真教學系統(tǒng)學員機

1、操作手冊（學生機）20082008. 1010目錄第一部分計算機聯(lián)鎖車務仿真培訓系統(tǒng)簡介 .開發(fā)說明.二系統(tǒng)的體系結構 .三.功能說明 .四適用對象.五系統(tǒng)的硬件要求 .六.第二部分功能擴展說明.計算機聯(lián)鎖車務仿真教學系統(tǒng)學員機操作說明.1 學員機操作界面 .1.1屏幕顯示及其含義1.1.1軌道區(qū)段.1.1.2道岔 .1.1.3信號 .1.1.4絕緣節(jié) .1.1.5操作信息提示1 1 6功能按鈕及其用途 .站場結構 .按鈕操作區(qū)及有效操作方式.131.3.1功能按鈕區(qū).1.3.2信號按鈕區(qū).1.3.3道岔按鈕區(qū).2 .操作方法21操作原則.2.2列車作業(yè)操作.23調車作業(yè)操作.2.4對進路的其

2、它操作25對道岔的操作2.6帶千分之六下坡道進路的辦理.2.7平面溜放作業(yè)的操作2 7 1操作方法 .2 72作業(yè)范圍2 7 3作業(yè)的結束28列車的操作 .2.9其它操作 .2.9.1模式切換.2.9.2程序退出.3 維護說明 .3.1.程序的運行 .3.2.系統(tǒng)的維護 .附錄 1 :長調車按鈕列表 .第一部分計算機聯(lián)鎖車務仿真培訓系統(tǒng)簡介一. 開發(fā)說明本系統(tǒng)采用純軟件技術，把計算機聯(lián)鎖上位機操作平臺，底層聯(lián)鎖邏輯和模擬現(xiàn)場設備的狀態(tài)及變化 過程集合到一臺計算機上構成學員機，在一臺計算機上實現(xiàn)了計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的所有功能。同時結合教學 及培訓的特點，設置了一臺教師機來完成學員操作過程的記錄、回放

3、并設置設備故障及行車命令以供考核 學員的處理作業(yè)的能力。二. 系統(tǒng)的體系結構三. 功能說明1.1. 教師機功能1 1） 實時監(jiān)控制某一學員機的操作過程2 2） 記錄所有學員機的操作過程并能夠回放操作過程及按鈕操作信息3 3） 為全部或部分學員機設置站場設備（信號機、道岔、軌道）的狀態(tài)及故障4 4） 向學員機發(fā)布行車作業(yè)命令2.2. 學員機功能1）具有計算機聯(lián)鎖上位機功能；辦理列車作業(yè)辦理調車作業(yè) 單獨操作道岔 引導總鎖閉接車 辦理半自動閉塞 顯示與操作有關的提示信息 顯示人工延時的類型及時間 對特定的錯誤操作以及故障進行語音報警2 2） 后臺運算邏輯采用真實計算機聯(lián)鎖軟件；3 3） 能夠模擬外

4、部站場設備的狀態(tài)變化過程及行車；4 4） 根據(jù)教師機的命令設置站場設備的狀態(tài)及故障；5 5） 具有半自動閉塞及平面溜放解體的邏輯仿真功能；6）操作界面采用鐵科模式。四. 適用對象車務職工、鐵路運輸學校的學員及相關人員五. 系統(tǒng)的硬件要求操作系統(tǒng)： WINDOW98/WINDOWS2000WINDOW98/WINDOWS2000硬件：PIIPII 233M233M以上多媒體計算機,內存不小于32M32M六. 功能擴展說明本系統(tǒng)的擴展功能為加入調度集中系統(tǒng)，同時實現(xiàn)各學員機間的級聯(lián)構成一套閉環(huán)系統(tǒng)第二部分 計算機聯(lián)鎖車務仿真教學系統(tǒng)學員機操作說明1 學員機操作界面1.1屏幕顯示及其含義1.1.1軌

5、道區(qū)段狀態(tài)描述空閑藍色光帶色彩1進路鎖閉，或溜放進路在退路鎖閉狀態(tài)白色光帶有車占用或故障紅色光帶進路初選狀態(tài)青色光帶1.1.2道岔a）外形表示道岔岔尖處無缺口一側表示道岔開通位置道岔岔尖處缺口一側表示道岔未開通位置b）道岔位置狀態(tài)表示狀態(tài)描述顏色道岔定位或反位與所在區(qū)段顯示一致定位道岔單鎖岔尖處為加一帶色圓 圈反位道岔擠岔或四開無顯示白色短光帶閃爍c）道岔名稱狀態(tài)表示狀態(tài)描述顏色按下道岔名稱按鈕，顯示全部道岔名稱道岔定位綠色岔名道岔反位黃色岔名道岔正在轉換n紅色岔名道岔封鎖岔名外紅框551.1.3信號a）列車信號狀態(tài)描述顏色按規(guī)定速度由正線通過車站準許向區(qū)間發(fā)車（非自動閉塞區(qū)段）準許向區(qū)間發(fā)車

6、，前方至少有兩個分區(qū)空閑（自動閉塞區(qū)段）準許向主要線路發(fā)車（兩個發(fā)車方向）綠色進正線停車準許向區(qū)間發(fā)車，前方只有一個分區(qū)空閑（自動閉塞區(qū)段）黃色經由正線通過前方車場開到下一個車場停車綠黃減速，進側線停車雙黃信 號 開 放準許向次要線路發(fā)車（兩發(fā)車方向）雙綠信號關閉，停車紅色1引導信號開放紅白燈絲斷絲紅色閃光溜放及退路信號開放白色閃光信號處于封閉狀態(tài)，按鈕實效白色外框（方形）信號前后節(jié)點校核錯誤粉紅色圓框閃爍b）調車信號狀態(tài)描述調車信號機關閉藍色調車信號機關閉，用在某些地方（如專用線入口）紅色調車信號機開放白色燈絲斷絲紅色閃光溜放及退路信號開放白色閃光信號處于封閉狀態(tài)，按鈕實效白色外框（方形）信

7、號前后節(jié)點校核錯誤粉紅色圓框閃爍c）信號名稱顯示狀態(tài)表示信號機旁平時不顯示信號名，只有在信號開放、相應股道有機占、信號前后接點校核錯、燈絲斷絲或辦理 進路時顯示狀態(tài)描述顏色辦理列車進路，始端或終端按鈕按下，進路尚未排通綠色閃光辦理調車進路，始端或終端按鈕按下，進路尚未排通黃色閃光辦理總人解紅色閃光顯示全部信號名稱白色調車信號按鈕封閉信號名外黃色外框列車按鈕封閉信號機外紅色外框注：平時不顯示信號名稱，只有在信號開放，燈絲斷絲或辦理進路時顯示。1.1.4絕緣節(jié)軌道區(qū)段間用絕緣節(jié)分隔，絕緣節(jié)為黃色豎線或黃色橫線，超限絕緣節(jié)為紅色圓圈內加紅色豎線1.1.5操作信息提示錯誤號錯誤信息內容0無信息1操作錯

8、誤2操作無效3進路選不出4信號不能開放5信號不能保持6命令不能執(zhí)行7道岔不在定位8口令錯誤9進路不能解鎖10三分延時11破封解鎖進路12設備已征用13中岔延時解鎖14關閉信號機15重開信號機16區(qū)段鎖閉17區(qū)段占用（包含侵限占用）18敵對信號19設備侵限20接近鎖閉21道岔鎖閉22照查敵對23信號已開放24控制表滿25燈絲斷絲26道岔故障27照查繼電器故障28閉塞故障29信號機故障30飛車31引導進路32進路不完整33延續(xù)進路34P正在人解35發(fā)車鎖閉116功能按鈕及其用途序號按鈕名稱應用按鈕類型用途*01上電解鎖單獨自復式系統(tǒng)第一次啟動后解鎖整個站場02總取消組合非自復取消已經排列好的進路*

9、03總人工解鎖組合非自復延時解鎖進路04總定位組合非自復單獨操作某一道岔轉向定位05總反位組合非自復單獨操作某一道岔轉向反位*06封鎖組合非自復對道岔進行圭寸鎖*07封解組合非自復解鎖被封鎖的道岔*08單鎖組合非自復單獨鎖閉道岔*09單解組合非自復解鎖被單鎖的道岔*10區(qū)故解組合非自復分段解鎖區(qū)段11清提示單次自復清除提示信息12信號名單次自復顯示所有信號名稱13道岔名單次自復顯示所有道岔名稱*14上引總鎖單次非自復用以辦理上行引導總鎖接車*15下引總鎖單次非自復用以辦理下行引導總鎖接車16上行（下行）閉塞單次非自復辦理接、發(fā)車閉塞手續(xù)*17上行（下行）事故單次非自復非正常解除閉塞手續(xù)18上行

10、（下行）復原單次非自復正常解除閉塞手續(xù)*19上行（下行）引導單次非自復選排引導接車進路*20允許改變方向單次非自復允許正常改變發(fā)車方向*21總輔助按鈕單次非自復故障時啟動改變方向功能*22接車輔助按鈕單次非自復接車方辦理輔助改方向*23發(fā)車輔助按鈕單次非自復發(fā)車方辦理輔助改方向注：1 1序號前有“* *”的按鈕，必須依屏幕指示鍵入密碼后才有效。密碼為“ 888888”；2 2、將鼠標移動到各按鈕上時，光標變?yōu)樨Q直向上的手形，此時點擊才有效。1.2站場結構軟件啟動后，出現(xiàn)上位機操作平臺，此時，全場軌道區(qū)段為白光帶，處于全場鎖閉狀 態(tài)。要辦理接發(fā)車作業(yè)，首先要解除全場鎖閉。操作方法為：點擊“上電解

11、鎖”按鈕，輸入 密碼“123123”，延時3 3秒后一次解除全場鎖閉。1.3按鈕操作區(qū)及有效操作方式1.3.1功能按鈕區(qū)見1.21.2節(jié)中標注的“功能按鈕區(qū)”。當鼠標移到功能按鈕區(qū)域時，鼠標指針（箭頭）由白色箭頭轉變的一個向上指的手形，則表明到達功能按鈕的有效操作區(qū)域。在該區(qū)域點擊一次“鼠標左鍵”產生一次操作命令。以下功能按鈕按照咽喉設置，根據(jù)上下行咽喉分別設置在屏幕上方的左面和右 面。包括：加電解鎖、倒機解鎖、引導、64D64D相關按鈕、四線制改方、非進路調車具體按鈕名稱和作用如下：總定、總反-用于單獨操縱道岔；單解、單鎖-用于對道岔進行單獨鎖閉和單獨解鎖操作。道岔單獨鎖閉后可以排列經過該道

12、岔的進路，但是不能單操道岔；岔封、岔解-在施工、維修等情況下對道岔進行單獨封鎖/ /解封操作。道岔封鎖后不能再排列經過此道岔的進路，但是可以單操道岔；鈕封、鈕解-用于對信號按鈕進行單獨封鎖 / /解封操作。信號按鈕封鎖后不能排列 以此信號為始終端的進路；取消、人解-用于取消進路和人工解鎖進路；總鎖一用于引導總鎖閉操作；區(qū)解一用于區(qū)段事故解鎖；下列功能按鈕每站設置一個，具體按鈕名稱和作用如下：信號名一用于顯示/ /消隱信號機名稱；道岔名一用于顯示/ /消隱道岔名稱；區(qū)段名一用于顯示/ /消隱軌道區(qū)段名稱；按鈕隱一用于顯示/ /消隱一些不常用的功能按鈕文字隱一用于顯示/ /消隱站場圖形上不常用的文

13、字的功能按鈕清報警-用于清除屏幕提示報警信息及音響報警。上述功能按鈕在顯示器上用同一個按鈕位置顯示，通過在該按鈕上點擊鼠標右鍵實現(xiàn)查找按鈕功能，然后點擊左鍵實現(xiàn)按鈕功能計數(shù)器-分屏滾動顯示鉛封按鈕的使用次數(shù)其它按鈕等。以上所有按鈕若按鈕名為紅色，則表示其為需破鉛封的按鈕，否則表示其為不需 要破鉛封的按鈕。對于這些按鈕中的一些不常用的按鈕，可通過點擊“輔助或引導”按鈕，實現(xiàn)隱藏和顯現(xiàn)的功能。在可被消隱的功能按鈕被按下時，點擊“按鈕隱”，該功能按鈕不能消 隱。在下次點擊“按鈕隱”之前若該功能按鈕被抬起，則此功能按鈕消失。這些可被消 隱的功能按鈕，在消隱后點擊無效。為了滿足技術條件的要求，采用鼠標操

14、作時，總取消、總人解、道岔總定、道岔 總反、道岔單鎖、道岔單解、道岔封閉、道岔解封、按鈕封閉、按鈕解封、區(qū)段事故解 鎖等按鈕采取延時抬起的方法。并且規(guī)定按鈕操作順序，必須先點擊上述功能按鈕，后 點擊其它相關按鈕。在上述功能按鈕保持點擊的延時期間內，圖形顯示器菜單上對應的 按鈕圖形凹下，并有延時倒計時顯示。1.3.2信號按鈕區(qū)有效操作區(qū)域：列車信號按鈕用信號機禁止燈光的圖形表示，調車信號按鈕用信號機名稱的漢語拼 音字母表示。沒有對應信號機的終端按鈕、通過按鈕、變更按鈕，用畫在軌道線旁的方 框圖形表示。操作方法：I.I.移動鼠標指針進入信號按鈕的有效操作區(qū)域，點擊鼠標左鍵；II.II. 調車按鈕：

15、點擊 信號名按鈕，產生一次操作命令；ill.ill.進站列車按鈕：點擊 信號機按鈕，產生一次操作命令；IV.出站兼調車按鈕：點擊信號名按鈕，表明按下調車按鈕，點擊信號機按鈕，表明按 下列車按鈕；V.通過、終端及變更按鈕：點擊鼠標 左鍵，產生一次操作命令。1.3.3道岔按鈕區(qū)道岔按鈕用道岔號的數(shù)字表示。當鼠標在岔尖處移動時，鼠標指針（箭頭）由白色箭頭轉變的一個向上指的手形時，則表明進入有效操作區(qū)域。點擊鼠標左鍵，產生一次操作命 令。當處于顯示道岔名狀態(tài)時， 岔名綠色代表道岔處于定位狀態(tài)，岔名黃色代表道岔處于反 位狀態(tài)，岔名紅色代表道岔處于正在轉換或四開狀態(tài)，岔名紅閃代表擠岔狀態(tài)。1.3.4區(qū)段按

16、鈕區(qū)段按鈕用軌道區(qū)段的名稱表示。2 操作方法注：（a，b，c）格式為（始端按鈕，變更按鈕，終端按鈕）2.1操作原則為了防止誤操作產生不必要的后果，本系統(tǒng)采取順序按壓兩個及以上的按鈕才能形成有 效操作命令的原則，所有操作均給出相應的提示信息。2.2列車作業(yè)操作（1 1） 列車基本進路的辦理：操作方法：首先點擊進路始端按鈕，再點擊終端按鈕。對于變更進路則首先點擊始 端按鈕，再點擊變更接鈕，最后點擊終端按鈕。例如辦理從X X至4G4G的進路操作：A A） 點擊始端按鈕XLXLB B） 點擊終端按鈕S4LS4L顯示：如果進路包含的道岔 C5C5、C3C3、C9C9、C15C15、C17C17、C19C

17、19及C27C27不在對應位置， 則自動轉動道岔。當所有的道岔都轉到規(guī)定位置后，若進路所包含的區(qū)段都空閑并 且進路中的設備無故障則鎖閉進路。進路包含的區(qū)段5DG5DG、3DG3DG、9-15DG9-15DG、17-23DG17-23DG、19-27DG19-27DG以及股道4G4G顯示鎖閉光帶。（2 2） 列車通過進路的辦理可一次辦理，也可分段辦理。例如辦理X X方向的通過進路，則以下三種方法均可實現(xiàn)此目的：XTA+XLZAXTA+XLZA（XLA+SILAXLA+SILA）+ +（XILA+XLZAXILA+XLZA）（XILA+XLZAXILA+XLZA ）+ +（XLA+SILAXLA+

18、SILA）其顯示與辦理基本進路時的顯示相同。（3 3） 引導接車進路的辦理操作方法：直接點擊站場下方的引導按鈕例如：辦理下行引導進路則點擊“ X X引導”按鈕。首選輸入確認密碼“ 123123”，再點擊“確定”按鈕，方可執(zhí)行。其它接車口分別點擊對應的引導信號按鈕 引導信號開放與關閉的條件如下表所示：故障類型時機開放信號接近區(qū)段先故障，信號機內方第一區(qū)段 后故障進路鎖閉后延時3 3分開放信號機內方第一區(qū)段先故障，接近區(qū)段 后故障進路鎖閉后立即開放接近區(qū)段故障，信號機內方第一區(qū)段無 故障信號機內方第一區(qū)段故障，接近區(qū)段無 故障接近先故障，信號機內方第一區(qū)段后故 障信號機內方第一區(qū)段先故障，接近區(qū)段

19、后故障信號機內方第一區(qū)段故障，接近區(qū)段無 故障延進3030秒關閉信號，若需開 放，則引導重開信號，3030秒后 又關閉，如此重復，直到列車 進站關閉信號接近區(qū)段故障，信號機內方第一區(qū)段無 故障立即關閉信號（4 4）引導總鎖接車的辦理操作方法：“引導總鎖”按鈕+ +引導按鈕；“引導總鎖”按鈕用來鎖閉整個咽喉區(qū)，進路“引導按鈕”用來開放相應接車進路的引導信號機；如“下引總鎖” +XYA+XYA（5 5） 閉塞作業(yè)的辦理閉塞發(fā)車站：點擊閉塞按鈕，則為請求發(fā)車，發(fā)車表示燈顯示黃色接車站：點擊閉塞按鈕，則為同意接車，接車表示燈顯示綠色 復原發(fā)車站：在出站信號機開放之前點擊復原按鈕，則復原閉塞 接車站：在

20、列車到達之后點擊復原按鈕，則復原閉塞 事故發(fā)生事故的一方按壓事故按鈕，則復原雙方的閉塞注：在沒有教師機指定連接關系時，每個車站的上行與下行之間形成一個可以辦理閉塞作業(yè)的閉環(huán)回路，下行東郊則自行與一虛擬車站形成閉塞作業(yè)。2.3調車作業(yè)操作（1 1）基本調車進路的辦理操作方法：參見基本列車進路的辦理例如辦理從D1D1至D5D5的調車進路：A A） 點擊始端按鈕D1AD1AB B） 點擊終端按鈕D5AD5A顯示：如果進路包含的道岔 C1C1如果不在對應位置，則會自動選動道岔。當滿足聯(lián)鎖條件后鎖閉進路。進路包含的區(qū)段 1DG1DG和離去區(qū)段1/19WG1/19WG顯示鎖閉光帶。（2 2） 長調車進路的

21、辦理可一次辦理，也可分段辦理。分段辦理：可以把長調車進路分為兩條或多條長調車進路，逐段辦理。 一次辦理：與基本進路的辦理方式基本一樣。例：由D1D1至SIIDSIID的長調車進路的辦理有以下幾種方法：D1A+SIIDAD1A+SIIDA(D1A+D5A+D1A+D5A+( D15A+SIIDAD15A+SIIDA(D5A+SIIDAD5A+SIIDA + +( D1A+D5AD1A+D5A2.4對進路的其它操作(1)取消進路操作：“總取消”按鈕+進路始端按鈕條件：進路處于預先鎖閉階段，進路中無車，軌道電路無故障顯示：進路黃色光帶消失，信號復原(2)人工延時解鎖進路操作：“總人解”按鈕+進路始端

22、信號按鈕條件：進路處于接近鎖閉階段(對于未處于接近鎖閉的進路則不延時直接解鎖)， 進路中無車，軌道電路無故障顯示：信號關閉后，在列車或車列(以下通稱列車)未冒進信號的情況下，接車進 路或正線發(fā)車進路延時3 3分鐘后自動解鎖，其它進路延時 3030秒后自動解鎖(3)區(qū)段故障解鎖操作：“區(qū)故解”按鈕+區(qū)段按鈕條件：進路因軌道電路故障而不能自動解鎖，解鎖無故障區(qū)段顯示：區(qū)段恢復青色光帶。注：對于無岔區(qū)段，可操作與該無岔區(qū)段相鄰的道岔按鈕(4)重復開放信號操作：單擊防護進路的信號機條件：信號因故關閉后，進路又恢復信號開放的條件顯示：相應信號燈重新開放(5)顯示或隱藏全部信號機名稱操作：點擊“信號名稱”

23、按鈕，再次點擊“信號名稱”按鈕則隱藏所有信號機名(6)顯示或隱藏全部道岔名稱操作：點擊“道岔名稱”按鈕，再次點擊“道岔名稱”按鈕則隱藏所有道岔名稱(7)顯示或隱藏全部區(qū)段名稱操作：點擊“區(qū)段名稱”按鈕，再次點擊“區(qū)段名稱”按鈕則隱藏所有區(qū)段名稱2.5對道岔的操作(1)總定位操作方法：“總定位”按鈕+道岔按鈕如口：“總定位” + C1AC1A注：對于雙動道岔，點擊雙動道岔的任一道岔均可，下同。(2)總反位操作方法：“總反位”按鈕+道岔按鈕如口：“總反位” + C1AC1A(3)單封操作方法：“單封”按鈕+道岔按鈕如口：“單封” + C1AC1A封鎖后道岔內方顯示一個黃色亮點；(4)解封操作方法：

24、“解封”按鈕+道岔按鈕如口：“解封” + C1AC1A封解后在道岔內方的黃色亮點消失；(5)單鎖操作方法：“單鎖”按鈕+道岔按鈕如口：“單鎖” + C1AC1A單鎖后在道岔內方顯示一個紅色圓點；(6)單解操作方法：“封解”按鈕+道岔按鈕如口：“單解” + C1AC1A單解后在道岔內方的紅色亮點消失；2.6帶千分之六下坡道進路的辦理1)1)作業(yè)原則：下行 XDXD接車方向為6 6%。下坡道，辦理接車進路時要同時辦理出延續(xù)進2 2) )3 3) )路。操作方法：接車進路始端按鈕+ +接車進路終端按鈕+ +延續(xù)進路終端按鈕 接車進路及其延續(xù)進路的表格：作業(yè)方式接車股道延續(xù)進路始端按鈕變更按鈕終端按鈕

25、延續(xù)終端延續(xù)進路始 端按鈕SNLASNLAXILAXILAXNLAXNLAIGIGSISI XNXNSNLASNLAD16AXILAXILAXNLAXNLASILASILAIIGIIGSIISII XFXFSNLASNLAXIILAXIILAXFLAXFLASIILASIILASNLASNLAXIIILAXIIILAXNLAXNLAIIIGIIIGSIIISIII XNXNSNLASNLAD16AXIIILAXIIILAXNLAXNLASIIILASIIILA4G4GS4S4 XFXFSNLASNLAX4LAX4LAXFLAXFLAS4LAS4LASNLASNLAX5LAX5LAXNLAXNL

26、ASNSN至5G5GS5S5- - XNXNSNLASNLAD16AX5LAX5LAXNLAXNLAS5LAS5LA4 4）延續(xù)進路的解鎖方法：兩種情形：第一種：列車還沒有到達，接車進路完好。首先用人工方法解除接車進路的鎖閉，再取消延續(xù)進路。第二種：列車到達，接車進路解鎖后延續(xù)進路在列車頭部進入股道后會開始計時，當延時3 3分鐘后自動解除延續(xù)進路。如果作業(yè)任務比較緊張，則也可以采用人工方法提前解除延續(xù)進路的鎖閉，解鎖方 法是：坡道解鎖按鈕+ + 延續(xù)進路的始端按鈕。3.仿真功能3.1仿真命令的查看在屏幕空白處點擊鼠標右鍵，彈出如圖3.13.1所示對話框，然后選擇“教師機命令提示”項，點擊鼠示左

27、鍵，彈出如圖3.23.2所示對話框，可以查看教師機向學員機發(fā)出的仿真命令。圖3.1圖3.23.2顯/隱區(qū)間信號在屏幕空白處點擊鼠標右鍵，彈出如圖3.13.1所示對話框，然后選擇“顯隱區(qū)間信號”項，點擊鼠示左鍵，可以 設置區(qū)間信號機的顯示與隱藏功能，從而滿足對區(qū)間信號點燈的理 解。3.3啟動/停止區(qū)段占用仿真在屏幕空白處點擊鼠標右鍵，彈出如圖 3.13.1所示對話框，然后選擇“啟動/ /停止區(qū)段占用 仿真”項，點擊鼠示左鍵，可以 設置區(qū)段占用與出清的行車仿真功能。當啟動了區(qū)段占用功 能后，在屏幕的右下角同時出現(xiàn)“區(qū)段占用仿真啟動”的字樣。3.4查看仿真道岔電流在屏幕空白處點擊鼠標右鍵，彈出如圖3

28、.13.1所示對話框，然后選擇“道岔電流”項，點擊鼠示左鍵，彈出或隱藏如圖3.33.3所示對話框，可以查看道岔動作的電流曲線。圖3.33.33.5手動連接教師機當教師機在學員機啟動后才啟動，或者教師機因故重新啟動，此時學員機在狀態(tài)欄中顯 示“未聯(lián)接教師機”，此時，學員機每2020秒向教師機請求一次網絡連接。如果教師機已啟動，想馬上連接教師機，可以進行如下操作。在屏幕空白處點擊鼠標右鍵，彈出如圖3.13.1所示對話框，然后選擇“連接教師機”項，點擊鼠示左鍵，可以馬上向教師機發(fā)出網絡連接請求，從而快速連接上教師機。3.6行車的控制在站場軌道區(qū)段上用鼠標左鍵點擊“，選中要控制的車列，然后點擊鼠標右鍵

29、，彈出如圖3.43.4所示的對話框。在復選框內選修改火車的屬性，然后點擊確定，則修改完成。 其中：“性質”欄內是修改列車為調車作業(yè)還是列車作業(yè)，“行駛方向”是以操作員面對顯 示屏而言，向左或向右行駛?！靶熊嚒睓趧t是修改列車的運行狀態(tài)，操作員根據(jù)培訓的意圖 可以操作列車的行駛與停車功能。 在調車運行中，也先點出控制框，選中“停車”，等車列 到達目標區(qū)域后，馬上點擊“確定”，則可方便實現(xiàn)調車折返操作。特殊說明：為方便行車仿真，設置了“手發(fā)車”控制框，選中該按鈕后，發(fā)車不再檢查其前方阻攔信號機的顯示狀態(tài)，而是按鈕手工指揮，直接發(fā)車。圖3.44 程序的啟動、退出與設置4.1程序的啟動有三種啟動方式：(

30、1)(1) 在桌面上點擊快捷圖標“ 齊。-車務培訓學員機通號自動) )(2)(2) 點擊控制條“開始 程序 車務培訓學員機通號自動學員機”；(3)(3) 直接到程序的安裝目錄下執(zhí)行“ StuTHZD.exeStuTHZD.exe”。4.2程序的退出有兩種方法：第一種：如圖3.13.1所示，點擊退出按鈕即可；第二種：通過教師機選擇“關閉所有學生機”。4.3教師機IP地址的配置點擊控制條“開始 程序 車務培訓學員機 配置文件”；彈出如圖4.14.1所示編輯框，在 編輯框內修改參數(shù)?！?Port=8010Port=8010”為網絡端口，固定設置，不能修改?！?IP=xxxIP=xxx . . xxx

31、xxx . . xxxxxx . . xxxxxx ”為對應的教師機IPIP網絡地址。圖4.1注意：PortPort端口號必須與教師機一致才能實現(xiàn)網絡連接，請不要隨意修改該配置文件。附1站場上各功能按鈕與用法1.1. 排列進路操作順序點擊進路的始端信號按鈕和終端信號按鈕。排列變更進路，順序點擊始端信號按鈕、變更按鈕和終端信號按鈕。2.2. 總取消、總人解操作辦理取消進路操作，首先用點擊總取消按鈕，總取消按鈕保持按下狀態(tài)1010秒。在此時間內點擊進路的始端信號按鈕，即完成取消進路操作?？側∠粹o在點擊進路始端 信號按鈕的同時恢復抬起狀態(tài)。因此點擊一次總取消按鈕只能取消一條進路。若點擊總取消按鈕后

32、 1010秒鐘之內，沒有點擊進路的始端信號按鈕，總取消按鈕自 動恢復抬起狀態(tài)。此后再點擊進路的始端信號按鈕無效。辦理人工解鎖進路操作與取消進路相同。首先用點擊總人解按鈕，輸入密碼后再 點擊確認按鈕。在 1010秒鐘倒計時內點擊進路的始端信號按鈕，進路即進入人工解鎖延 時狀態(tài)，屏幕下方出現(xiàn)進路延時解鎖時間的倒計時顯示。在總人解按鈕按下后 1010秒鐘之內，沒有點擊進路的始端信號按鈕，總人解按鈕自 動恢復抬起狀態(tài)。3.3. 道岔總定、道岔總反、道岔單鎖、道岔單解、道岔封閉、道岔解封操作道岔單獨操縱：首先點擊道岔總定或道岔總反按鈕，在其1010秒鐘倒計時時間內點擊需要操縱的道岔按鈕，完成道岔單操定位

33、或反位的操作。在1010秒鐘倒計時時間內點擊道岔按鈕后，命令生效，道岔單操按鈕隨之抬起。超過1010秒不點擊道岔按鈕，道岔單操按鈕自動抬起，再點擊道岔按鈕無效。因此點擊一次道岔單操按鈕只能操縱一個道 岔。道岔單獨鎖閉或單獨解鎖：首先點擊道岔單鎖或道岔單解按鈕，在1010秒鐘倒計時時間內點擊道岔按鈕，完成道岔單鎖或單解的操作。在1010秒鐘倒計時時間內點擊道岔按鈕后，命令生效，道岔單鎖或道岔單解按鈕隨之抬起。超過1010秒不點擊道岔按鈕，道岔單鎖或道岔單解按鈕自動抬起，再點擊道岔按鈕無效。因此點擊一次道岔單鎖或道 岔單解按鈕只能單鎖或單解一個道岔。道岔封閉或解封：首先點擊道岔封閉或道岔解封按鈕，

34、在1010秒鐘倒計時時間內點擊道岔按鈕，完成道岔封閉或解封的操作。在1010秒鐘倒計時時間內點擊道岔按鈕后，命令生效，道岔封閉或道岔解封按鈕隨之抬起。超過1010秒不點擊道岔按鈕，道岔封閉或道岔解封按鈕自動抬起，再點擊道岔按鈕無效。因此點擊一次道岔封閉或道岔解封按 鈕只能封閉或解封一個道岔。4.4. 按鈕封閉及按鈕解封操作先點擊按鈕圭寸閉或按鈕解圭寸按鈕，在1010秒鐘倒計時時間內點擊信號按鈕，完成按鈕封閉或解封的操作。在1010秒鐘倒計時時間內點擊信號按鈕后，命令生效，按鈕封閉或按鈕解封按鈕隨之抬起。超過1010秒不點擊信號按鈕，信號封閉或信號解封按鈕自動抬起，再點擊信號按鈕無效。因此點擊一

35、次信號圭寸閉或信號解圭寸按鈕只能圭寸閉或解圭寸一 架信號機。5.5. 引導按鈕的延時抬起引導按鈕是自復式按鈕。電氣集中技術條件規(guī)定，在進站信號機內方第一區(qū)段故障情況下辦理進路引導時，必須人工保持引導按鈕在按下狀態(tài)，使引導信號保持開放。由于鼠標或數(shù)字化儀操作方式不能實現(xiàn)按鈕的保持點擊狀態(tài)，因此本系統(tǒng)設計采取引導 按鈕延時抬起的方法。在進站信號機內方第一區(qū)段故障情況下辦理進路引導時，首先點擊引導按鈕，輸入密碼后點擊確認按鈕，引導信號開放，引導按鈕倒計時開始，保持按下狀態(tài)1515秒。在此倒計時內，必須重復點擊引導按鈕（不再輸入密碼及確認，且此時對應的人解按鈕 在抬起狀態(tài)），使引導按鈕連續(xù)保持按下狀態(tài)

36、，引導信號保持開放，直到列車進入進站 信號機內方。否則，倒計時結束，引導按鈕自動抬起，引導信號隨之關閉。若在引導按 鈕的倒計時中，總人解按鈕正在按下狀態(tài) ，則點擊引導按鈕后，實現(xiàn)的操作是彈出引導按 鈕的破封菜單，破封后，解掉該引導進路。在進站信號機內方第一區(qū)段正常情況下辦理進路引導時，首先點擊引導按鈕，輸 入密碼后點擊確認按鈕，引導信號即可開放。引導按鈕自動抬起，引導信號保持開放。 列車壓入信號機內方后，引導信號隨之關閉。6 6、特殊情況下取消引導進路當列車進路信號開放且列車接近后，如果進路內方區(qū)段故障，信號員將列車進路轉為引導進路后，這條引導進路不能立即取消。如果要取消這條引導進路，在辦理了

37、取 消引導進路的操作后，需要延時3 3分鐘，進路方可解鎖，以保證行車安全。引導進路延時解鎖期間，CRTCRT上顯示其人工解鎖倒計時。7 7、引導總鎖閉按鈕操作a a.鼠標操作時：引導總鎖閉按鈕為非自復式鉛圭寸按鈕。操作時需用點擊引導總鎖閉按鈕，輸入密碼后點擊確認按鈕，其按鈕圖形顯示凹下，表示按鈕在按下狀態(tài)。屏幕上出現(xiàn)相應的功 能提示。如點擊 X X引導總鎖按鈕，輸入密碼后點擊確認按鈕，屏幕上立即顯示“X X引導總鎖”。抬起此按鈕需用鼠標再次點擊此按鈕。按鈕圖形恢復抬起狀態(tài)，屏幕出現(xiàn)相應 的解鎖提示。&區(qū)段事故解鎖操作計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)不設區(qū)段事故解鎖盤。在屏幕的左、右上方分設兩個咽喉區(qū)的區(qū)段事故解

38、鎖按鈕。要對一個軌道區(qū)段實行區(qū)段事故解鎖操作，須遵照以下步驟執(zhí)行：a.a. 首先點擊本咽喉的區(qū)段事故解鎖按鈕。b.b. 圖形顯示器上對應的區(qū)段事故解鎖按鈕圖形凹下，并有1010秒延時倒計時顯示。C.C.點擊需解鎖區(qū)段的按鈕注意：為安全起見，信號開放且列車接近后，如因故信號故障關閉，自信號故障關閉起，進站信號機及正線出站信號機需三分鐘、其它信號機需3030秒延時后，進行區(qū)段事故解鎖操作方可生效。如在延時期間內進行區(qū)段事故解鎖操作，操作無效，CRTCRT上同時顯示事故解鎖延時操作剩余等待時間。每一個具有延時抬起功能的功能按鈕，在按鈕保持點擊的延時期間內，圖形顯示 器上對應的按鈕圖形凹下，并有延時倒

39、計時顯示。操作人員通過觀察屏幕菜單上按鈕圖 形及是否有倒計時顯示即可確定按鈕所在狀態(tài)。9.9.其它按鈕操作坡道解鎖按鈕對進站信號機外方有 6 6 %。下坡道的需要設延續(xù)進路，相應的要設鉛封自復式的坡道解 鎖按鈕，正常情況下，在列車頭部進入股道3min3min后，延續(xù)進路就能解鎖；根據(jù)需要，在列車頭部進入股道后，因故障導致延續(xù)進路不能正常解鎖時，可破鉛封按壓坡道解鎖按鈕的特 殊操作不限時解鎖；在取消或人工解鎖接車進路后，延續(xù)進路應按取消進路方式解鎖。非進路調車按鈕非進路解鎖按鈕為非自復式按鈕，當辦理非進路調車作業(yè)時，信號樓值班員必須確 認推送線上的各道岔區(qū)段（不包括無岔區(qū)段）空閑，未利用這些區(qū)段排列任何進路。點擊非 進路解鎖按鈕，按鈕變紅代表按鈕按下，這時推送線上的有關聯(lián)鎖道岔都要自動地轉換到規(guī) 定位置，并鎖在規(guī)定的位置上。道岔鎖好后，推送線上的正向和