船舶檢驗(yàn)基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)講義匯總

1、1船舶檢驗(yàn)知識(shí)第一章 船舶檢驗(yàn)的基礎(chǔ)知識(shí)1.11.1 船舶檢驗(yàn)的產(chǎn)生中國造船業(yè)與水運(yùn)業(yè)歷史悠久。 在距今 70007000 年前的新石器時(shí) 代, ,已在天然河流上廣泛使用獨(dú)木舟和排筏。 公元前 1616 世紀(jì)到公元 前 1111世紀(jì)出現(xiàn)木板船。隨著古代造船、水運(yùn)業(yè)的發(fā)展 , ,早期的船舶 檢驗(yàn)應(yīng)運(yùn)而生。西周時(shí)期 , ,周武王設(shè)立了主管舟船的管吏（兼職） , , 稱為”舟牧”并建立了 “五覆五反”的舟船檢驗(yàn)制度。禮記月令 載“ 命舟牧覆舟，五覆五反，乃告舟備，具于天子焉，天子始乘 舟”。當(dāng)然，這只是船舶檢驗(yàn)萌芽。到清朝順治初年 （1644164416611661）, ,朝廷對漕船修造與檢驗(yàn)制度進(jìn)

2、 一步作出規(guī)定。船舶主尺度已有一定規(guī)定，所用物料也有定額的 要求，驗(yàn)船收船舶有“ 九驗(yàn)之法”。其法曰：“ 一驗(yàn)?zāi)?、二?yàn)板、 三驗(yàn)底、四驗(yàn)梁、五驗(yàn)棧、六驗(yàn)釘、七驗(yàn)縫、八驗(yàn)?zāi)?、九?yàn)頭艄”， 并有具體的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求。又議準(zhǔn)“ 吃水尺寸刊明棧板之 上，俾益查驗(yàn)”。新中國成立后，從 19511951年開始籌備至 19561956年 8 8月，正式成 立國家船舶登記局； 19581958年 6 6月 1 1日國務(wù)院批準(zhǔn)船舶登記局改名 “國家船檢局”。 19631963 年，國務(wù)院頒布 中華人民共和國船舶檢驗(yàn) 局章程。章程明確規(guī)定船檢局的性質(zhì)、任務(wù)、機(jī)構(gòu)體制、職權(quán)范 圍等事項(xiàng)。（以上資料引自中國船舶檢

3、驗(yàn)史 ）由于船舶是大型的高價(jià)值的且有較高安全要求的和活動(dòng)范圍 較大的產(chǎn)品 , ,其質(zhì)量水平直接影響船東、托運(yùn)的顧客、保險(xiǎn)商、航 行區(qū)域社會(huì)各方面的利益，因此各方面都很關(guān)心船舶的質(zhì)量和質(zhì) 2量檢驗(yàn)的有效性。因而，在 最早的第一方檢驗(yàn)的基礎(chǔ)上 ，逐步產(chǎn) 生了 由船東代表實(shí)施的第二方檢驗(yàn) 和由合同約定的第三方實(shí)施的 檢驗(yàn)。今天， 由政府規(guī)定實(shí)施的檢驗(yàn)均屬于第三方檢驗(yàn)。我國現(xiàn)行船檢隊(duì)伍有三個(gè)系統(tǒng) ：管理交通運(yùn)輸船舶的中國船 級社、各省市地方船檢（歸口交通部管理） 、管理漁業(yè)船舶的全國 漁船檢驗(yàn)系統(tǒng)（歸口農(nóng)業(yè)部管理） 。1.21.2 船舶檢驗(yàn)的依據(jù)和宗旨船舶檢驗(yàn)的依據(jù)： 國務(wù)院 19931993年 10

4、9109號令頒布中華人民共 和國船舶和海上設(shè)施檢驗(yàn)條例 （以下簡稱船檢條例 ）規(guī)定。船檢的宗旨有二個(gè)：一是保證船舶具備安全航行和作業(yè)的技 術(shù)條件，確保船舶和人民生命財(cái)產(chǎn)的安全；二是保證水域不受船 舶污染。船檢工作具有技術(shù)監(jiān)督和技術(shù)服務(wù)雙重性。在社會(huì)主義市場 經(jīng)濟(jì)條件下，船檢還有另一個(gè)重要作用：保證市場的公平竟?fàn)帯?按規(guī)范建造和營運(yùn)與不按規(guī)范建造和營運(yùn)，成本上顯然是有區(qū)別 的。低質(zhì)量船舶投入航運(yùn)市場實(shí)質(zhì)是就是不正當(dāng)竟?fàn)帯?.31.3 船舶檢驗(yàn)的對象和檢驗(yàn)分類 船檢條例規(guī)定：“條例適用于：（一）在中華人民共和國登記或者將在中華人民共和國登記 的船舶（以下簡稱中國籍船舶） ；（二）根據(jù)本條例或者國家

5、有關(guān)規(guī)定申請檢驗(yàn)的外國籍船舶；（三）在中華人民共和國沿海水域內(nèi)設(shè)置或者將在中華人民共和國沿海水域內(nèi)設(shè)置的海上設(shè)施（以下簡稱海上設(shè)施）（四）在中華人民共和國登記的企業(yè)法人所擁有的船運(yùn)貨物 集裝箱（以下簡稱集裝箱） ?！贝瑱z條例又規(guī)定：“中國籍船舶所使用的有關(guān)海上交通安 全的和防止水域環(huán)境污染的重要設(shè)備、部件和材料，須經(jīng)船舶檢 3驗(yàn)機(jī)構(gòu)按照有關(guān)規(guī)定檢驗(yàn)。 ”因此，船舶檢驗(yàn)的對象是船舶、海上設(shè)施、船用集裝箱及船 用產(chǎn)品。按船檢條例規(guī)定：“船舶，是指各類排水或者非排水 船、艇、水上飛機(jī)、潛水器和移動(dòng)式平臺(tái)。海上設(shè)施，是指水上 水下各種固定或者浮動(dòng)建筑、裝置和固定平臺(tái)。沿海水域，是指 中華人民共和國沿海

6、的港口、內(nèi)水和領(lǐng)海以及國家管轄的一切其 他海域?！贝瑱z條例還規(guī)定：“除從事國際航行的漁業(yè)輔助船舶依照本條例進(jìn)行檢驗(yàn) 外，其他漁業(yè)船舶的檢驗(yàn)，由國務(wù)院漁業(yè)主管部門另行規(guī)定?！薄昂Ｉ显O(shè)施中的海上 石油天然氣生產(chǎn)設(shè)施的檢驗(yàn)，由國務(wù)院石油主管部門會(huì)同國務(wù)院交通主管部門另行 規(guī)定?！薄跋铝写安贿m用本條例：（一）軍用艦艇、公安船艇和體育運(yùn)動(dòng)船艇；（二） 按照船舶登記規(guī)定，不需要登記的船舶?！奔瓷鲜龃昂驮O(shè)施不屬于船舶檢驗(yàn)的對 象。船舶檢驗(yàn)按檢驗(yàn)性質(zhì)可分為：法定檢驗(yàn)、入級檢驗(yàn)、公證 檢驗(yàn)等。法定檢驗(yàn) 是指根據(jù)本國政府頒布的船舶檢驗(yàn)規(guī)定、規(guī)范或接 受的國際公約的要求進(jìn)行的檢驗(yàn)，屬于強(qiáng)制性的檢驗(yàn)。即： 船舶和

7、船用產(chǎn)品經(jīng)檢驗(yàn)合格后， 發(fā)給證書才準(zhǔn)航行和使（按照湖北省水路交通管理?xiàng)l例 （省人大 19971997 年 9 9 月通 過）規(guī)定，凡從事船舶修造地方船廠，必須經(jīng)過我省船檢部門認(rèn) 可后，才能從事船舶修造業(yè)務(wù)。 20052005 年，中共中央編制委員會(huì)辦 公室 9 9 號文件下發(fā)后，將船舶建造行業(yè)監(jiān)督管理職能明確給予了 國防科工部門。因此下一步，船廠生產(chǎn)許可證發(fā)放由省國防科工 辦負(fù)責(zé)。）目前內(nèi)河船舶的構(gòu)造、穩(wěn)性、載重線、乘客定額、噸位丈量 以及救生、消防、航行設(shè)備、信號設(shè)備、起貨設(shè)備、防污染等方 面的檢驗(yàn)都屬于法定檢驗(yàn)范疇。我省船檢部門從事的船舶檢驗(yàn)都 是法定檢驗(yàn)。入級檢驗(yàn) 是由于船舶與貨物保險(xiǎn)、

8、船舶租賃、買賣的需要而 生產(chǎn)和。在國際上已有兩百多年歷史，船級社檢驗(yàn)合格后由船級 4社發(fā)證證書，授予船級符號，并登入船級社出版的船名錄。我國 有中國船級社（簡稱 CCSCCS ）。公證檢驗(yàn) 是指以第三者（公證獨(dú)立）的身份對某種情況進(jìn)行 鑒定認(rèn)可，出具證明的一種檢驗(yàn)。如船舶發(fā)生海損、機(jī)損事故后， 受海事部門、船方或保險(xiǎn)公司的申請，進(jìn)行事故原因分析，判定 損壞范圍，進(jìn)行修復(fù)估計(jì)等出具公證檢驗(yàn)報(bào)告。船檢部門出具的 公證檢驗(yàn)報(bào)告可作為交接計(jì)費(fèi)、 索賠或產(chǎn)品技術(shù)鑒定的有效憑證。我省制定了湖北省海損、 機(jī)損檢驗(yàn)和公證檢驗(yàn)須知 （鄂船 檢 199206199206 號），明確了海損、機(jī)損事故的受理、檢驗(yàn)工作

9、程序。 1.41.4 船舶檢驗(yàn)的種類按照國務(wù)院頒布的船檢條例規(guī)定，船舶法定檢驗(yàn)分為建 造時(shí)初次檢驗(yàn)、營運(yùn)中定期檢驗(yàn)。在中華人民共和國船舶和海 上設(shè)施法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則 （20042004）（以下簡稱內(nèi)法規(guī)）明確規(guī) 定，船舶建造時(shí)進(jìn)行建造檢驗(yàn)（初次檢驗(yàn)） ；營運(yùn)檢驗(yàn)分為年度檢 驗(yàn)、中間檢驗(yàn)、特別（換證）檢驗(yàn)、附加（臨時(shí)）檢驗(yàn)四種。根據(jù)內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則 （20042004 ）第 1 1 篇第 2 2 章 規(guī)定，有關(guān)檢驗(yàn)類型各自的定義如下：初次檢驗(yàn) - 在船舶投入營運(yùn)以及第一次對船舶頒發(fā)證書之 前，對與某一特定證書有關(guān)的所有項(xiàng)目進(jìn)行一次完整的檢查，以 保證這些項(xiàng)目符合有關(guān)要求并且能滿足船舶預(yù)定

10、的營運(yùn)業(yè)務(wù)。年度檢驗(yàn) - 對與特定證書有關(guān)項(xiàng)目進(jìn)行總的檢查以確保其處于良好狀態(tài)，并且符合船舶預(yù)定的營運(yùn)業(yè)務(wù)。中間檢驗(yàn) - 對與特定證書指定項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)以確保其處于良 好狀態(tài)，并且符合船舶預(yù)定的營運(yùn)業(yè)務(wù)。換證檢驗(yàn)（特別檢驗(yàn)） -在船舶證書到期之前，對與特定證書指定項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)以確保其處于良好狀態(tài)， 并頒發(fā)一張新證書。 5（注：營運(yùn)檢驗(yàn)規(guī)程中關(guān)于特別檢驗(yàn)、中間、年度檢驗(yàn)定義如下： 中間、年度檢驗(yàn)是定期對船體、輪機(jī)、電氣及其它設(shè)備進(jìn)行 檢查和了解使用情況。 其目的在于查明船舶是否能繼續(xù)安全航行。特別檢驗(yàn)是定期對船體、輪機(jī)、電氣及其它設(shè)備進(jìn)行全面和 詳細(xì)的檢查，其目的在于查明各部分的蝕（磨）耗及損壞程

11、度， 確定能否安全舫航行和作業(yè)的技術(shù)條件。 ）附加檢驗(yàn) （臨時(shí)檢驗(yàn)） - 在因調(diào)查而進(jìn)行的修復(fù)之后或進(jìn)行 了任何重要修理或更新之后，或因下列情況之一，根據(jù)具體情況 進(jìn)行一次普遍或部分檢驗(yàn)。 （1 1 ）因發(fā)生事故，影響船舶適航性能 者；（2 2）改變船舶證書所限定的用途或者航區(qū)者； （ 3 3）法定證書 失效者；（4 4）船舶所有人或經(jīng)營者的變更及船名或船籍港的變更 時(shí)；（5 5）涉及船舶安全的修理或改裝。船底外部檢查 （塢內(nèi)檢驗(yàn)） - 對船舶水下部分和有關(guān)項(xiàng)目進(jìn) 行的檢查以確保其處于良好狀態(tài)， 并且符合船舶預(yù)定的營運(yùn)業(yè)務(wù)。 船底外部檢查一般結(jié)合中間檢驗(yàn)和特別檢驗(yàn)。從我個(gè)人理解，船舶檢驗(yàn)與船舶

12、登記的先后關(guān)系： 先登記后 進(jìn)行檢驗(yàn) 。因?yàn)榇伴_始建造，就可發(fā)辦理臨時(shí)登記證書。 1 15 5 船舶檢驗(yàn)的工作程序按船檢條例和湖北省船檢工作程序的規(guī)定 , ,檢驗(yàn)工作 程序?yàn)椋狠堰\(yùn)檢驗(yàn)：船東申請現(xiàn)場檢驗(yàn)發(fā)證； 建造檢驗(yàn)：船東（船廠）申請審圖現(xiàn)場檢驗(yàn)發(fā)證。船東的申請一般為書面的，也可以先是口頭的（如電話） 。但 最后，必須是書面的（簽字確認(rèn)） 。（按照國家行政許可法規(guī)定， 船舶檢驗(yàn)屬于行政許可 。船東 向船檢部門申請檢驗(yàn)， 船檢部門必須受理， 并進(jìn)行受理?xiàng)l件審查， 如符合檢驗(yàn)條件，就按規(guī)定時(shí)限實(shí)施檢驗(yàn)，但并不意味著必須發(fā) 6證。如發(fā)現(xiàn)存在嚴(yán)重問題，就不應(yīng)發(fā)證，只要給予檢驗(yàn)整改通知 書。）1.6

13、1.6 船檢管理船舶檢驗(yàn)是受國際海事公約和國際慣例影響的全球性業(yè)務(wù)， 具有較強(qiáng)的政策性和技術(shù)性。法定檢驗(yàn)是政府管理水運(yùn)的一項(xiàng)重 要職責(zé)。原來我國船檢體制為國家船檢局與中國船級社合設(shè)“ 局社一 家”，負(fù)責(zé)全國船檢機(jī)構(gòu)的行業(yè)管理。 9090 年代初，船檢體制改革， 實(shí)行“局社分家”，成立國家船檢局（承擔(dān)船檢行業(yè)管理職能）和 中國船級社（承擔(dān)船舶入級及法定檢驗(yàn)職能 , ,兩者仍在一起辦公）。 19981998 年，國家港監(jiān)、船檢體制改革，國家船檢局與國家港監(jiān)局合 并成立中國海事局。 中國船級社現(xiàn)為交通部直管事業(yè)單位，實(shí)行 企業(yè)化管理。為加強(qiáng)船檢行業(yè)管理，交通部設(shè)立了上海、天津、廣州、武 漢、大連五個(gè)

14、船檢管理處。 近幾年開展了對船檢機(jī)構(gòu)的資質(zhì)認(rèn)可、 驗(yàn)船人員適任考試兩個(gè)認(rèn)可，強(qiáng)制推行船檢質(zhì)量管理體系 。我 省為 B B 類檢驗(yàn)資質(zhì)。（注：從今年開始，國家實(shí)施注冊驗(yàn)船師制度，由交通部、 人事部、農(nóng)業(yè)部共同頒布注冊驗(yàn)船師制度 . .其主要精神實(shí)行執(zhí) 業(yè)資格制度 , ,類似注冊監(jiān)理工程師制度 , ,對社會(huì)開放考試 , ,由各省市 船檢機(jī)構(gòu)或中國船級社負(fù)責(zé)向船檢管理機(jī)構(gòu)申請注冊） ?！?誰檢驗(yàn)、誰負(fù)責(zé)、誰發(fā)證” 是船檢行業(yè)普遍實(shí)施的責(zé)任制 原則。為加強(qiáng)船舶檢驗(yàn)工作責(zé)任制管理， 20022002 年，交通部專門制 定出臺(tái)了船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和驗(yàn)船工作過錯(cuò)責(zé)任追究規(guī)定 （交海發(fā) 20021452002145

15、 號），它將檢驗(yàn)工作過錯(cuò)分一般工作過錯(cuò)、嚴(yán)重工作過 錯(cuò)、重大工作過錯(cuò)三大類，并規(guī)定了不同處罰規(guī)定。20012001 年，我省制定了 湖北省驗(yàn)船人員工作過錯(cuò)責(zé)任追究規(guī) 定（鄂港監(jiān) 7200187200187 號），針對驗(yàn)船人員工作過錯(cuò)制定了相關(guān)規(guī)第二章 內(nèi)河船舶檢驗(yàn)規(guī)范簡介船舶規(guī)范是船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)頒布的有關(guān)船舶、海上設(shè)施及船用 產(chǎn)品的各種規(guī)章、規(guī)范、規(guī)則、規(guī)程的總稱。是船舶、海上設(shè)施 及船用產(chǎn)品的性能、構(gòu)造、系統(tǒng)、裝置、設(shè)備、材料和防止海洋 污染等安全質(zhì)量方面的綜合技術(shù)規(guī)定，也是船舶、海上設(shè)施及船 用產(chǎn)品設(shè)計(jì)、建造和檢驗(yàn)的重要依據(jù)。2 2 1 1 我國現(xiàn)行船舶檢驗(yàn)規(guī)范體系 交通部海事局或中華人民共

16、和國船檢局頒布或承認(rèn)和各種規(guī) 范是船舶或海上設(shè)施有關(guān)構(gòu)造、性能、系統(tǒng)、裝置、設(shè)備、材料 等安全質(zhì)量方面的綜合性技術(shù)規(guī)定，是船舶和海上設(shè)施設(shè)計(jì)、建 造、修理和檢驗(yàn)的重要依據(jù)。我國現(xiàn)行的內(nèi)河船舶規(guī)范體系是法 寶和入級規(guī)范配套的體系，其基本構(gòu)成如下 ：1 1、檢驗(yàn)規(guī)范、規(guī)則 主要有海事局或船檢局頒布的各種規(guī)定和規(guī)則等。現(xiàn)行的內(nèi) 河船舶法定檢驗(yàn)的主要規(guī)范是： 中華人民共和國船舶和海上設(shè) 施法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（20042004）。同時(shí)，交通部海事局發(fā)文，承認(rèn) 和接受中國船級社 CCSCCS 有關(guān)規(guī)范，如內(nèi)河船舶入級與建造規(guī)范 （ 20042004 ）等。2 2、檢驗(yàn)規(guī)程 主要是船檢局為明確法定檢驗(yàn)范圍、內(nèi)

17、容、和技術(shù)要求而制 定的內(nèi)河船舶營運(yùn)檢驗(yàn)規(guī)程 、內(nèi)河船舶建造檢驗(yàn)規(guī)程和內(nèi) 河小型船舶建造檢驗(yàn)規(guī)程等。3 3、檢驗(yàn)指導(dǎo)性技術(shù)文件 是指部海事局或船檢局頒布的各種船檢須知和指導(dǎo)性文件， 8除另有規(guī)定外，技術(shù)文件均非強(qiáng)制性的。如船長 5 5 1010 米內(nèi)河鋼質(zhì)船穩(wěn)性計(jì)算指南等。特別強(qiáng)調(diào)，對規(guī)范的免除或等效，均須按照交通部海事局有關(guān) 規(guī)定程序進(jìn)行報(bào)批，驗(yàn)船機(jī)構(gòu)和驗(yàn)船人員無權(quán)擅自處理。2 2. 2 2現(xiàn)行內(nèi)河船舶主要檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范簡介2 2 . 2 2. 1 1內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（20042004 ）（以下簡稱內(nèi) 法規(guī)，20042004年3 3月1 1日起執(zhí)行。內(nèi)法規(guī)共分總則；第一篇檢 驗(yàn)與發(fā)證；

18、第二篇 內(nèi)河航區(qū)分級；第三篇構(gòu)造；第四篇 噸位丈 量；第五篇載重線；第六篇穩(wěn)性；第七篇消防；第八篇救生設(shè) 備；第九篇無線電設(shè)備、第十篇航行設(shè)備；第十一篇信號設(shè)備； 第十二篇防止船舶造成污染結(jié)構(gòu)和設(shè)備；第十三篇 乘客定額及 艙室設(shè)備等共1313篇。內(nèi)法規(guī)是內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)的最基礎(chǔ)性 規(guī)范、規(guī)程，是內(nèi)河船舶各項(xiàng)法定檢驗(yàn)和法定證書簽發(fā)的主要技 術(shù)及法規(guī)依據(jù)。20052005年，交通部海事為川江及三峽庫區(qū)船舶專門 出臺(tái)了法規(guī)補(bǔ)充規(guī)定。與現(xiàn)行內(nèi)法規(guī)配套的是中國船級社鋼質(zhì)內(nèi)河入級與建造規(guī)范（20012001）及修改通報(bào)。2 2. 2 2. 2 2內(nèi)河營運(yùn)船舶檢驗(yàn)規(guī)程。系原國家船檢局船技監(jiān)字 1993529

19、1993529號頒布，19931993年1010月1515日頒布施行，明確了內(nèi)河營 運(yùn)船舶技術(shù)監(jiān)督檢驗(yàn)的范圍、內(nèi)容和要求。如檢驗(yàn)間隔期等。鋼質(zhì)機(jī)動(dòng)客渡船年度檢驗(yàn)間隔期為一年，中間檢驗(yàn)間隔期為2 2 年，特別檢驗(yàn)間隔期為6 6年。10鋼質(zhì)自航客船、客貨船、換證檢驗(yàn)中間檢驗(yàn)6664汽車渡船、油船中間檢驗(yàn)3222年度檢驗(yàn)1111以上未包括的所有鋼質(zhì)換證檢驗(yàn)6664中間檢驗(yàn)3332自航船年度檢驗(yàn)1111油 駁換證檢驗(yàn)8844油躉船中間檢驗(yàn)4422年度檢驗(yàn)2211換證檢驗(yàn)8884非自航工程船中間檢驗(yàn)4422年度檢驗(yàn)21換證檢驗(yàn)8P86躉船、以上未包括的所有rb同衿4A8鋼質(zhì)非自航船中間檢驗(yàn)4422年度檢

20、驗(yàn)22 2. 2 2. 3 3內(nèi)河小型船舶建造檢驗(yàn)規(guī)程原國家船檢局（8787）船規(guī)字第305305號公布，適用船長3030米 以下鋼質(zhì)船、4040米以下鋼絲網(wǎng)水泥船的建造檢驗(yàn)。內(nèi)河小型船 舶建造檢驗(yàn)規(guī)程分第一章總則；第二章船舶開工前和原材料 的檢驗(yàn)；第三章 船體裝配及焊接的檢驗(yàn)；第四章 鋼絲網(wǎng)水泥 船的檢驗(yàn)；第五章 舵裝置和錨泊、系泊設(shè)備的檢驗(yàn)；第六章 輪 機(jī)裝置的檢驗(yàn)；第七章電氣設(shè)備的檢驗(yàn)；第八章救生設(shè)備的檢 驗(yàn)；第九章消防設(shè)備的檢驗(yàn)；第十章航行、信號設(shè)備的檢驗(yàn)；第 十一章船舶穩(wěn)性的檢驗(yàn)；第十二章 載重線的檢驗(yàn)；第十三章 船 舶噸位丈量；第十四章 客船艙室設(shè)備的檢驗(yàn)及乘客定額的核定； 第十五

21、章 船廠質(zhì)量證明書的提交及船舶證書的簽發(fā)等共 1515章。此外，適用船長3030米以上建造檢驗(yàn)的規(guī)程為內(nèi)河船舶建造 檢驗(yàn)規(guī)程。2 2. 2 2. 4 4內(nèi)河小型船舶建造規(guī)范（20062006 ）內(nèi)河小型船舶建造規(guī)范20062006年3 3月1 1日生效。適用于內(nèi)河 船長大于 5 5米但小于 2020米的普通民用船舶。共分 7 7章。第 1 1章， 通則；第 2 2章 檢驗(yàn)與發(fā)證；第 3 3章 鋼質(zhì)船舶船體結(jié)構(gòu)；第 4 4 章 纖維增強(qiáng)塑料船舶船體結(jié)構(gòu)；第 5 5 章 輪機(jī)；第六章 11電氣設(shè)備 ； 第 7 7 章 設(shè)備。部海事局還將出臺(tái) 內(nèi)河小型船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī) 則（目前尚未正式出臺(tái)）。內(nèi)河

22、小型船舶建造規(guī)范不適用高速船、木質(zhì)船、柴油掛 槳機(jī)船、漁船、帆船等。第三章 內(nèi)河船舶檢驗(yàn)證書簡介3 31 1 內(nèi)河船舶檢驗(yàn)證書簿簡介 目前，按照內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則規(guī)定，內(nèi)河船舶 檢驗(yàn)證書：分為 ZSB-1ZSB-1 證書簿、 ZSB-2ZSB-2 證書簿、 ZSB-3ZSB-3 證書簿三 種。使用的是 19991999 年版證書。船檢證書格式由交通部海事局制定。 空白證書紙也由交通部編一印刷，證書紙上均印有編碼?？瞻鬃C 書分為有國徽（適用各種證書頁） 、無國徽（適用證書資料頁） 。ZSB-1ZSB-1 證書簿：適用于船長 3030 米以上的自航船和主機(jī)單機(jī)功 率 220KW220KW 以

23、上（或主機(jī)總額定功率 440KW440KW ）的船舶。ZSB-2ZSB-2 證書簿：適用于船長 1010 米及以上至 3030 米、主機(jī)單機(jī) 功率 220KW220KW 及以下的自航船和船長 1010 米以上的非自航船舶。ZSB-3ZSB-3 證書簿：船長 1010 米以下、小功率的船舶。（為單頁式。） 船舶應(yīng)取得船檢部門簽發(fā)的 船舶檢驗(yàn)證書簿，該簿內(nèi)載有 與船舶有關(guān)的證書：1 1、船舶噸位證書船檢部門根據(jù)內(nèi)法規(guī)進(jìn)行丈量、檢定并簽發(fā)的。噸位證 書一般長期有效。2 2、內(nèi)河船舶載重線證書 12船檢部門根據(jù)內(nèi)法規(guī)進(jìn)行檢定并簽發(fā)的，一般簽發(fā)長期 證書（指一個(gè)特檢周期，如貨船 5 5 年）。每年?duì)I運(yùn)檢

24、驗(yàn)時(shí)，應(yīng)在證 書反面簽證欄進(jìn)行年度簽署，否則視為過期無效證書。3 3、船舶適航證書 船舶檢驗(yàn)部門對船舶檢驗(yàn)合格后簽發(fā)的證書。該證書的有并 行期一般為一年 （駁船有效期可為 2 2 年），到期時(shí)可延期 1 1 個(gè)月到 3 3 個(gè)月（證書反面簽證欄簽署） 。4 4、乘客定額證書 船檢部門根據(jù)船舶乘客定額與艙室設(shè)備規(guī)范核定并簽發(fā)的， 規(guī)定船舶允許載客人數(shù)。 乘客定額證書一般長期有效。（補(bǔ)充知識(shí)：在船檢規(guī)范上，把載客 1212人以上船稱為“客船“， 把非客船稱為貨船。 交通部文件規(guī)定， 1 1周歲及以上兒童就算一個(gè) 乘客，船舶一般應(yīng)按乘客總數(shù) 5%5%加配兒童救生衣。）5 5、內(nèi)河船舶防止油污染證書內(nèi)

25、河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則規(guī)定， 22KW22KW 及以上船舶須 持有船檢部門核發(fā)的 內(nèi)河船舶防止油污染證書 ，該證書一般發(fā) 長期證書。年度檢驗(yàn)后應(yīng)在證書反面進(jìn)行簽署。其它小船允許設(shè) 置污油水柜，在岸上處理。此外，船檢證書中還有 內(nèi)河船舶裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物適裝 / /推（拖） 證書、內(nèi)河船舶散裝運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品適裝證書 、內(nèi)河船舶散 裝液化氣體適裝證書 、內(nèi)河船舶高速船安全證書 （內(nèi)河高速 船代替適航證書）、內(nèi)河船舶防止生活污水污染證書 、川江及 三峽庫區(qū)船舶航行證書 、免除證書等。（補(bǔ)充知識(shí)：（1 1）內(nèi)河高速船判定標(biāo)準(zhǔn)，船長 5m5m至15m15m,其最大航速V V3.73.7A0.1667米/ /秒

26、，且V V 1818千米/ /秒的船舶。）13附: :ZSB-1/ZSB-2ZSB-1/ZSB-2證書填寫說明（抄錄部海事局內(nèi)河船舶檢驗(yàn)證書填寫說明）封面：編號：為發(fā)放（換發(fā)）該證書薄時(shí)的檢驗(yàn)編號。檢驗(yàn)編號為每次檢驗(yàn)工作唯一， 詳見海事局檢驗(yàn)編號授予辦法。船名：船舶所有權(quán)登記證書上的船名。 應(yīng)與船舶實(shí)際船名稱相一致，不應(yīng)填寫 船名的習(xí)慣稱呼，亦不得使用已登記注冊的其他船的船名。船籍港：船舶按照中華人民共和國船舶登記條例 由港監(jiān)部門登記注冊的港 口。即：船舶所有權(quán)登記證書上的船籍港。船檢登記號：由船檢機(jī)構(gòu)授予的登記號，每船一個(gè)。 20002000年 1 1月 1 1 號后，為海事局登記號，每船一

27、個(gè)，一旦授予，終身不變。詳見海事局登記號授予辦法?？倗嵨唬焊鶕?jù)內(nèi)河船舶噸位證書上的總噸位數(shù)填寫，數(shù)字應(yīng)為整數(shù)。凈噸位：根據(jù)內(nèi)河船舶噸位證書上的凈噸位數(shù)填寫，數(shù)字應(yīng)為整數(shù)。發(fā)證單位：為發(fā)放（換發(fā)）該證書薄的檢驗(yàn)單位名稱。 發(fā)證日期：為發(fā)放（換發(fā)）該證書薄時(shí)的時(shí)間。封面須在發(fā)證日期處蓋發(fā)證單體紅色印章及鋼印，證書簿內(nèi)的技術(shù)資料所有頁在一起，及單體紅色印章在邊緣處蓋章（視同騎縫章） 。ZSB-1/ZSB-2ZSB-1/ZSB-2適航證書檢驗(yàn)簽證欄用途及填寫說明：用于展期檢驗(yàn)；在證書有效期內(nèi)進(jìn)行的各種檢驗(yàn)；檢驗(yàn)種類；填寫檢驗(yàn)的具體名稱。編號：為簽證機(jī)關(guān)的工作管理編號，每次簽證時(shí)都應(yīng)有一新的編號。如20

28、0643001001200643001001等。 記事：填寫檢驗(yàn)結(jié)果、遺留項(xiàng)目及限制條件等船檢部門認(rèn)為應(yīng)記錄的事項(xiàng)。 如 限制夜航、限風(fēng)等級等。驗(yàn)船師：簽證的具體驗(yàn)船師。 日期：簽證日期，加蓋發(fā)證機(jī)關(guān)簽證章。ZSB-3ZSB-3證書填寫說明：14（1 1）封面同 ZSB-1ZSB-1。（2 2）封底 封底是用于貼照片的，照片貼妥后，在正面的發(fā)證機(jī)關(guān)和發(fā)證日期上連同照片一起加蓋鋼印，同時(shí)注明照片拍攝時(shí)間。（3 3）內(nèi)頁船舶用途：按船舶用途寫。 航行區(qū)域：除注明航區(qū)及急流航段外，還應(yīng)注明航行水域名稱。 干舷：指核定的滿載吃水情況下的載重水線至干舷甲板 （包括甲板厚度）的最 小垂直距離。乘客定額：填

29、寫乘客人數(shù)。 救生設(shè)備：填寫船上所用救生設(shè)備的具體名稱、定員、數(shù)量等。 消防設(shè)備：填寫船上所用消防設(shè)備的具體名稱、規(guī)格、數(shù)量等。 錨泊設(shè)備：填寫船上所用錨泊設(shè)備的具體名稱、規(guī)格、數(shù)量等。 信號設(shè)備：填寫船上所用信號設(shè)備的具體名稱、規(guī)格、數(shù)量等。持槳/ / 齒輪箱型號：填寫證書或銘牌上的型號。 記事：填寫船體、輪機(jī)、電氣、無線電設(shè)備部分船檢部門認(rèn)為需記載的項(xiàng)目。檢驗(yàn)簽證欄：具體要求同ZSB-1ZSB-1適航證書。3 32 2 船舶檢驗(yàn)證書失效條件船舶檢驗(yàn)證書在下列任一情況下即作為失效（已寫在船舶檢 驗(yàn)證書簿第二頁中）：1 1）證書有效期屆滿，未按規(guī)定進(jìn)行有關(guān)的檢驗(yàn)；2 2）發(fā)生影響航行安全的機(jī)、

30、海損事故；3 3）未經(jīng)船檢部門審批和檢驗(yàn)，船舶改建使其結(jié)構(gòu)、性能變化（ 指私自改建等 ）。4 4）船舶實(shí)際裝載和營運(yùn)條件與證書規(guī)定不符，或限期完成 的項(xiàng)目沒有按期執(zhí)行。（注：指船舶超載、貨船載客、超越航區(qū)， 或船舶主要設(shè)備丟失、損壞后不修復(fù)，以及遺留項(xiàng)目未在規(guī)定時(shí) 間內(nèi)整改完成等情形下，船檢證書自然失效）3 33 3 船檢登記號15根據(jù)交通部海事局規(guī)定，船檢登記號一經(jīng)授予，終身不變。 船檢登記號均由省級船檢機(jī)構(gòu)和中國船級社代表交通部海事局授 予。船檢登記號一般 由十二位組成。如 1989G43002081989G4300208 ，19891989 表示船舶的建造完工年， 43004300 表示

31、湖北省代號， 208208 表示流水號， 字母 G G 為糾錯(cuò)碼。船檢登記號由各市船檢所向省處申請。各縣（市）檢驗(yàn)船舶 登記號逐級申請，由省處授予。第四章 相關(guān)工作規(guī)定簡介4 41 1 關(guān)于老舊運(yùn)輸船舶管理規(guī)定簡介20012001 年 4 4 月，交通部頒布老舊運(yùn)輸船舶管理規(guī)定 （簡稱 部 2 2 號令）。 20012001 年 5 5 月 1 1 日開始執(zhí)行，主要目的是保證船舶安 全和從政策上限制老齡船，促進(jìn)船舶更新。（1 1）2 2 號令還制定了不同類別老舊河船強(qiáng)制報(bào)廢年限：如船 齡在 1010 年以上的內(nèi)河客渡船屬于二類老舊河船 , ,到達(dá)3030年以上的 應(yīng)強(qiáng)制報(bào)廢 . .（2 2）2

32、 2 號令規(guī)定，對達(dá)到特別定期檢驗(yàn)?zāi)晗薮埃竺磕?進(jìn)行特別定期檢驗(yàn)。 （內(nèi)河客渡船特別定期檢驗(yàn)船齡為 2424 年. .）對達(dá) 到強(qiáng)制報(bào)廢的船舶禁止檢驗(yàn)。禁止使用已經(jīng)報(bào)廢的船舶從事水路 運(yùn)輸，禁止使用報(bào)廢船舶的設(shè)備及其它零部件拼裝運(yùn)輸船舶。船舶的船齡原則上以船舶登記證書確定的年限為準(zhǔn) 。（3 3）囤船、工程船 、僅限于港區(qū)內(nèi)航行港作船、供水船等不 適用這個(gè)規(guī)定第五章 輪機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)165 51 1 柴油機(jī)的基本知識(shí)柴油機(jī)是一種以柴油為燃料，直接在機(jī)器內(nèi)部燃燒，并把燃 料燃燒時(shí)所放出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。由于它在的 燃料直接在機(jī)器內(nèi)部燃燒，所以也稱為內(nèi)燃機(jī)。汽油機(jī)也是內(nèi)燃機(jī)中的一種。

33、柴油機(jī)與汽油機(jī)的主要區(qū)別在 于燃料送入方式不同。汽油機(jī)燃料在進(jìn)入氣缸前汽化與空氣混合 被吸入氣缸中。柴油機(jī)柴油在氣缸內(nèi)混合成油氣；兩者點(diǎn)火方式 不同，汽油機(jī)是利用電火花塞來點(diǎn)燃?xì)飧字衅团c空氣的混合氣 體，柴油機(jī)的燃料不是靠外界點(diǎn)火源點(diǎn)火，而是利用氣缸內(nèi)本身的高壓高溫下自己發(fā)火燃料的柴油機(jī)與其它類型的機(jī)器相比，具有下列優(yōu)越特性：具有較 高的經(jīng)濟(jì)性；機(jī)型較多，可供各種類型船舶選用；結(jié)構(gòu)緊湊，重 量輕、體積??；機(jī)動(dòng)性好、操作方便，安全可靠等。汽油機(jī)因價(jià)格較高且功率較小，多在小艇上使用。老虎到安 全性，汽油機(jī)僅允許作為舷外掛機(jī)，不允許作為座艙機(jī)使用。5 51 11 1 柴油機(jī)分類船用柴油機(jī)按工作循環(huán)

34、分為四沖程柴油機(jī)、二沖程柴油機(jī)。 一般中高速柴油機(jī)均為四沖程柴油機(jī)。低速柴油機(jī)通常為二沖程 機(jī)。所謂四沖程柴油機(jī)，就是指活塞在氣缸中來回共四次即曲軸 轉(zhuǎn)二周完成二個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)。 一個(gè)工作循環(huán)通常包括進(jìn)氣、 壓縮、膨脹、排氣這四個(gè)過程。二沖程式柴油機(jī)同樣由進(jìn)氣、壓縮、膨脹、排氣這四個(gè)過程 組成一個(gè)工作遁環(huán)，只是活塞是在二個(gè)行程中完成的。17通常按轉(zhuǎn)速分為低速柴油機(jī) -曲軸轉(zhuǎn)速低于 500500 轉(zhuǎn)/ /分；中速柴油機(jī) -曲軸轉(zhuǎn)速 500-1000500-1000 轉(zhuǎn)/ /分； 高速柴油機(jī) 曲軸轉(zhuǎn)速高于 10001000 轉(zhuǎn)/ /分；內(nèi)河小船通常采用是高速柴油機(jī)。 如 S195S195 型柴

35、油機(jī)就是單缸四沖程柴油機(jī)， 氣缸直 徑95mm,95mm,活塞行程115mm115mm額定轉(zhuǎn)速20002000轉(zhuǎn)/ /分，7.357.35千瓦（KWKW） 額定功率：是指在基準(zhǔn)環(huán)境條件下長期運(yùn)轉(zhuǎn)所發(fā)出的最大有 效功率。額定功率對應(yīng)的轉(zhuǎn)速就是額定轉(zhuǎn)速，船用柴油機(jī)名牌上 所標(biāo)示的額定功率就是持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)功率。單位一般為千瓦（KWKW）。18增壓，船用右機(jī)。缸徑，四沖程柴油機(jī)的主要組成部分：固定部件：如機(jī)座、機(jī)體、主軸承、氣缸套、氣缸蓋等；運(yùn)轉(zhuǎn)部件：活塞連桿組件、曲軸等；系統(tǒng)：進(jìn)排氣配氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等。此外，還有潤滑、冷 卻、起動(dòng)、調(diào)速、操作控制系統(tǒng)等。國產(chǎn)船用柴油機(jī)型號國產(chǎn)柴油機(jī)型號由數(shù)字和漢語拼音

36、字母組成，它能反映出該 柴油機(jī)的主要結(jié)構(gòu)、性能及用途1 1、中小型柴油機(jī)女口 SE350ZDCSE350ZDC柴油機(jī)：1一第一種變型設(shè)計(jì)2第二種變型設(shè)計(jì) 無一標(biāo)準(zhǔn)機(jī)型例如：6250ZC6250ZC為6 6缸四沖程8E350ZDC8E350ZDC為8 8缸，二沖程，350mm350mm缸徑，增壓，可倒轉(zhuǎn)，船 用右機(jī)。中小型機(jī)的型號含義亦有例外情況，即有些企業(yè)對機(jī)器特征 符號有自定的表示方法，屆時(shí)還以產(chǎn)品說明書為準(zhǔn)。5 5. 1 1. 2 2柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)如圖1-11-1所示，柴油機(jī)要按前述工作原理工 作，必須包括以下部件、系統(tǒng)和裝置。（一）固定部件主要由氣缸蓋1 1、氣缸套3

37、3、機(jī)體1010、機(jī)座&主軸承9 9等 構(gòu)成柴油機(jī)本體和運(yùn)動(dòng)件的支承，并和有關(guān)運(yùn)動(dòng)部件配合構(gòu)成柴 油機(jī)的工作空間。變型符號缸數(shù)符號沖程*氣缸排列符號 缸徑符號氣缸數(shù)在辭氣鑿徑無一四沖程直列式機(jī)器特性符號Z DCZ增壓D可倒轉(zhuǎn) 1：船用右機(jī)Ca-船用左機(jī)F-鳳冷無一非增壓水冷19（二）運(yùn)動(dòng)部件主要由活塞2 2、活塞銷4 4、連桿5 5、連桿螺栓6 6、曲軸7 7等組 成。它們與固定部件配合完成空氣壓縮及熱能到機(jī)械能的轉(zhuǎn)換。（三）配氣系統(tǒng)它包括進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。進(jìn)氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器、進(jìn)氣管件、氣缸蓋內(nèi)的進(jìn)氣道、 進(jìn)氣閥1616、氣閥彈簧2020、搖臂1515、頂桿1313、凸輪軸1111和凸

38、輪 軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等所組成，用來在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)向氣缸內(nèi)充入足夠的 新鮮空氣。排氣系統(tǒng)主要由排氣閥1919、氣閥彈簧2020、搖臂1515、頂桿1313、 凸輪軸1111和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及排氣管、排氣消音器等組成。用來在規(guī) 定時(shí)間內(nèi)將氣缸內(nèi)作功后的廢氣排入大氣。（四）燃油系統(tǒng)圖1-i 柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)組成I-氣缸蓋；2-活塞；3-氣缸套；4-心活塞銷；5-連桿；6-連桿螺栓；7-曲軸；8-機(jī)座；9-主軸承；10-機(jī)體；11- 凸輪軸；12-噴油泵；13-頂桿；14-進(jìn)氣管；15-搖臂；16-過氣閥；17-高壓油管；18-噴油器；19-排氣閥；20- 氣閥彈簧；21-排氣管它包括供應(yīng)和噴射兩個(gè)系統(tǒng)。前者由

39、日用油柜、燃油濾清器，輸 油泵等組成，后者由噴油泵 1212，高壓油管 1717 和噴油器 1818 組成。 其功用是供給柴油機(jī)燃燒作功所需的燃油。（五）潤滑系統(tǒng) 20主要作用是潤滑摩擦表面，以減少機(jī)件的磨損，延長使用壽 命，降低摩擦功率損失，提高機(jī)械效率。（六）冷卻系統(tǒng) 主要作用是維持柴油機(jī)受熱零部件在合適的溫度狀態(tài)下工 作。（七）起動(dòng)系統(tǒng) 柴油機(jī)本身無自行起動(dòng)能力。起動(dòng)系統(tǒng)的任務(wù)就是使柴油機(jī) 從停車狀態(tài)發(fā)動(dòng)起來。（八）調(diào)速裝置調(diào)速裝置的作用是使柴油機(jī)能按外界阻力矩的變化而自動(dòng)改 變噴油泵的噴油量，從而使柴油機(jī)在選定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。以上部件、系統(tǒng)和裝置組成一臺(tái)柴油機(jī)。此外，船舶柴油機(jī) 還設(shè)有

40、換向裝置，并將起動(dòng)、調(diào)速、換向和停車集中控制組成操 縱系統(tǒng)。多數(shù)柴油機(jī)還設(shè)有增壓系統(tǒng)，用于進(jìn)一步提高柴油機(jī)作 功能力。5 5 1 1 3 3 四沖程柴油機(jī)的工作原理若柴油機(jī)工作循環(huán)的五個(gè)過程是通過四個(gè)沖程（即曲軸回轉(zhuǎn) 兩周）來完成的，這種柴油機(jī)就叫四沖程柴油機(jī)。圖 1-31-3 中的四個(gè)簡圖分別表示柴油機(jī)工作循環(huán)五個(gè)過程進(jìn)行的21圖1-3四沖程柴油機(jī)工作原理第一沖程 -進(jìn)氣沖程這一沖程的任務(wù)是使氣缸內(nèi)充滿新鮮空氣（如圖1-3a1-3a）所示） 活塞由上止點(diǎn)下行，進(jìn)氣閥a a已打開，由于氣缸容積不斷增大， 缸內(nèi)壓力下降，依靠氣缸內(nèi)外的氣壓差作用，新鮮空氣通過進(jìn)氣 閥被吸入氣缸。由于受流阻等影響，

41、在進(jìn)氣過程的大部分時(shí)間里， 氣缸內(nèi)壓力低于大氣壓力，到下止點(diǎn)時(shí)，缸內(nèi)氣壓約為0.08MPa0.08MPa 0.0. 095MPa095MPa （0.8kgf0.8kgf / cmcm2 0.95kgf0.95kgf / cmcm2）,溫度約為 3030 C 7070 C。這時(shí)，排氣閥和噴油器均關(guān)閉著。為了使柴油機(jī)作功更完善，必須在進(jìn)氣過程盡可能多吸入新 鮮空氣。為此，整個(gè)進(jìn)氣過程是超過曲柄轉(zhuǎn)角180180 的，（如圖1-3a1-3a）曲柄位于點(diǎn)1 1時(shí)進(jìn)氣閥已打開，曲柄位于點(diǎn)2 2時(shí)進(jìn)氣閥才 關(guān)閉。進(jìn)氣閥開啟始點(diǎn)至上止點(diǎn)的曲柄轉(zhuǎn)角叫做進(jìn)氣提前角。下 止點(diǎn)到進(jìn)氣閥關(guān)閉位置的曲柄轉(zhuǎn)角叫做進(jìn)氣延遲角

42、。整個(gè)進(jìn)氣過 程所占的總角度 怙（圖中陰影線所示的角度）約為 220220。5050情況以及活塞、曲軸、氣閥等部件的有關(guān)動(dòng)作位置。第-沖程第二神程R )b )第四沖程燃堤村畀脹徘氣c)d大弋 醫(yī)力線22曲柄轉(zhuǎn)角。進(jìn)氣熱力過程變化見圖a a）中1 1 2 2曲線。第二沖程壓縮沖程這一沖程的任務(wù)是壓縮第一沖程吸入的空氣，提高空氣的溫 度與壓力，為柴油機(jī)燃燒及膨脹作功創(chuàng)造條件。活塞從下止點(diǎn)向 上運(yùn)動(dòng)，自進(jìn)氣閥a a關(guān)閉（曲柄到達(dá)點(diǎn)2 2）開始壓縮，一直到活 塞到達(dá)上止點(diǎn)（曲柄到達(dá)點(diǎn)3 3）為止。活塞上行，氣缸容積減少， 缸內(nèi)氣體壓力和溫度隨之升高，到達(dá)壓縮終點(diǎn)時(shí)，壓力增高到 3MPa3MPa 6MP

43、a6MPa（約 30kgf30kgf /cmcm260kgf60kgf/cmcm2），溫度升至 600600 C 700700 C （柴油的自燃溫度為 270270 C左右）通常壓縮終了的氣體壓 力和溫度分別用PC和t tc表示。四沖程機(jī)壓縮過程所占的總角度 餐。約為140140 6060 曲柄 轉(zhuǎn)角，壓縮熱力過程變化如圖1-3b1-3b） 2 23 3曲線。第三沖程一一燃燒和膨脹沖程這一沖程的任務(wù)是完成兩次能量轉(zhuǎn)換。在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前， 燃油經(jīng)噴油器C C以霧狀噴入氣缸的高溫高壓空氣中，并與其混合， 在上止點(diǎn)附近自燃，由于燃油強(qiáng)烈燃燒，使氣缸內(nèi)氣體溫度迅速 上升到14001400 C1800

44、1800 C或更高些，壓力增加至 5MPa5MPa8Mpa8Mpa , 甚至13MPa13MPa以上。燃燒產(chǎn)生的最高壓力稱最高爆發(fā)壓力，用P Pz表示，最高溫度用t tz表示。高溫高壓燃?xì)猓垂べ|(zhì)）膨脹推動(dòng)活 塞下行作功。在上止點(diǎn)后的某一時(shí)刻（曲柄位于點(diǎn)4 4 ）燃燒基本結(jié)束，燃?xì)饫^續(xù)膨脹，到排氣閥b b在下止點(diǎn)前點(diǎn)5 5開啟時(shí)膨脹過 程結(jié)束。膨脹終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力p pb約為0.25MPa0.25MPa0.45MPa0.45MPa，溫度 t tb 約為 600600 C 700700 C。四沖程機(jī)燃燒膨脹過程所占的總角度;約為130130。606023曲柄轉(zhuǎn)角。熱力過程變化如圖1-3c1-

45、3c) 3 34 45 5曲線。第四沖程一一排氣沖程這一沖程的任務(wù)是將作功后的廢氣排出氣缸外，為下一循環(huán) 新鮮空氣的進(jìn)入提供條件。這一階段，要求廢氣排得越干凈越好， 所以與進(jìn)氣閥啟閉一樣，排氣閥也是提前開啟，延遲關(guān)閉。排氣 閥b b開啟時(shí)，活塞尚在下行，廢氣靠氣缸內(nèi)外壓力差進(jìn)行自由排 氣。從排氣閥開啟到下止點(diǎn)的曲柄轉(zhuǎn)角叫做排氣提前角。當(dāng)活塞 從下止點(diǎn)上行時(shí)，廢氣被活塞推出氣缸，此時(shí)排氣過程是在略高 于大氣壓力(約1.051.051.11.1大氣壓),且在壓力基本不變的情況下 進(jìn)行的。排氣閥一直延遲到活塞到達(dá)上止點(diǎn)之后(曲柄位于點(diǎn)6 6)才關(guān)閉，這樣可利用氣流的慣性作用，繼續(xù)排出一些廢氣。上止

46、點(diǎn)到排氣閥關(guān)閉位置的曲柄轉(zhuǎn)角叫做排氣延遲角。四沖程機(jī)排氣沖程所占的總角度。約為210210 4040 曲柄 轉(zhuǎn)角。其熱力過程變化如圖l-3dl-3d) 5 5 -6 6曲線。柴油機(jī)經(jīng)過上述四個(gè)沖程，完成了一個(gè)工作循環(huán)。活塞繼續(xù) 運(yùn)動(dòng)，另一個(gè)新的循環(huán)又按同樣順序重復(fù)進(jìn)行，連續(xù)不斷，使柴 油機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。5.1.45.1.4柴油機(jī)的工況與特性5.1.4.15.1.4.1柴油機(jī)的工況所謂柴油機(jī)工況是指柴油機(jī)的工作狀況或運(yùn)行狀況，如轉(zhuǎn)速 的高低、負(fù)荷的大小等。概括起來，可以歸納為以下三類：(1)要求柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速n n始終不變或變化很小，而負(fù)荷可根 據(jù)需要從零變化到最大。柴油機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)工作時(shí)，按這種工況

47、 工作。（ 2 2）要求柴油機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速都能在一定的范圍內(nèi)變化， 而 24它們之間的變化有一定的規(guī)律。柴油機(jī)作主機(jī)帶動(dòng)螺旋槳工作時(shí) 按此工況工作。（3 3）柴油機(jī)的負(fù)荷及轉(zhuǎn)速都可以在較大的范圍內(nèi)各自任意變 化，它們之間沒有相互的依賴關(guān)系。如船上用來帶動(dòng)應(yīng)急空氣壓 縮機(jī)或應(yīng)急消防泵的柴油機(jī)以及陸上的車用柴油機(jī)都是屬于這種 工況。5.1.4.25.1.4.2 柴油機(jī)的特性 柴油機(jī)的主要性能指標(biāo)和工作參數(shù)隨工況而變化的規(guī)律叫柴 油機(jī)的特性。表征柴油機(jī)性能的有效指標(biāo)主要有：平均有效壓力 p pe、有效 功率P Pe、有效轉(zhuǎn)矩M Me、有效耗油率g ge、有效熱效率n e等。表征柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的工作參

48、數(shù)主要有：轉(zhuǎn)速 n n、進(jìn)氣壓力 P Pa、增壓壓力p pk、最高爆發(fā)壓力p pz、排氣溫度t tr、冷卻水溫度t tw、 增壓器轉(zhuǎn)速 n nT 等。通常用試驗(yàn)的方法把在不同工況下所測得的上述性能指標(biāo)和 工作參數(shù)之間的關(guān)系用平面直角坐標(biāo)系表示出來。這些性能指標(biāo) 及工作參數(shù)之間的關(guān)系曲線就叫做柴油機(jī)的特性曲線。柴油機(jī)的特性是柴油機(jī)固有的性能，是合理使用柴油機(jī)的重 要依據(jù)，有以下作用：（1 1）評價(jià)柴油機(jī)性能。（2 2）確定柴油機(jī)工況。（3 3）分析影響特性的狀態(tài)。（4 4）檢測柴油機(jī)的狀態(tài)。負(fù)荷特性 是指柴油機(jī)在轉(zhuǎn)速固定不變時(shí)，其主要性能指標(biāo)及 工作參數(shù)隨負(fù)荷而變化的規(guī)律。將這些變化規(guī)律在平面直角坐標(biāo) 圖上表示出來，就叫負(fù)荷特性曲線。25速度特性 -將油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) （油泵齒條或拉桿） 固定在某一位 置（每循環(huán)供油量不變）時(shí)，改變柴油機(jī)的外負(fù)荷，使柴油機(jī)轉(zhuǎn) 速變化，這樣測得的柴油機(jī)的主要性能指標(biāo)和工作參數(shù)隨轉(zhuǎn)速 n n 而變化的規(guī)律，叫柴油機(jī)的 速度特性 。按油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定的位置不同，柴油機(jī)的速度特性又可分 為全負(fù)荷速度特性、超額負(fù)荷速度特性和部