跨鐵路架梁封鎖及施工防護(hù)方案

1、泗許高速公路淮北段路基工程第四合同段 跨青阜 鐵路段施工 方案中鐵十三局集團(tuán)有限公司 - 1 -1.1. 工程工程概況概況1.11.1 跨青阜鐵路總體設(shè)計(jì)跨青阜鐵路總體設(shè)計(jì)概況概況泗許高速公路 k26+443.75 分離式立交橋全長(zhǎng) 975 米，公路等級(jí)及地形類別為全封閉、全立交、平原區(qū)高速公路；設(shè)計(jì)速度 120 公里/小時(shí)；設(shè)計(jì)荷載公路-級(jí)；設(shè)計(jì)洪水頻率為1/100.其中跨青阜鐵路的 14-17 號(hào)橋跨采用 3 跨 40 米裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土 t 梁設(shè)計(jì)。公路與鐵路交叉角度為 59，橋梁斷面為雙幅 13.5 米，間隙一米，總寬 28 米（單幅 6 片，每跨 12 片 t 梁，中梁預(yù)制重量 1

2、37.6 噸，邊梁預(yù)制重量 136.1 噸） 。左右錯(cuò)孔布置?？紤]預(yù)留復(fù)線線位，設(shè)置在鐵路左右兩側(cè)的橋墩內(nèi)側(cè)邊緣到既有線中心距離分別大于 8 米和 18 米，立交橋梁底到既有鐵路軌頂面凈空 8 米。鐵路兩側(cè)共計(jì)施工 1.8 米鉆孔樁 8 根（東西側(cè)各 4根） 、系梁 2 個(gè)（僅鐵路西側(cè) 2 個(gè)） 、1.6 米墩柱 8 個(gè)（東西側(cè)各 4 個(gè)） 、蓋梁 4 個(gè)。既有鐵路位置關(guān)系見(jiàn)下圖(跨線橋青阜鐵路斷面關(guān)系圖)在鐵路兩側(cè)施工橋墩及鐵路架梁，都必須事先征得鐵路部門批準(zhǔn)并提出施工組織方案及安全防護(hù)措施，與蚌埠地鐵公司有關(guān)部門取得聯(lián)系，申請(qǐng)辦理同意施工的有關(guān)手續(xù)，確保鐵路運(yùn)輸安全。9,27816#墩柱1

3、5#墩柱第15-16跨預(yù)制t梁直徑1.8米樁基直徑1.8米樁基跨線橋青阜鐵路斷面關(guān)系圖1.21.2 施工過(guò)程中需鐵路相關(guān)部門配合的項(xiàng)目施工過(guò)程中需鐵路相關(guān)部門配合的項(xiàng)目1、鐵路西側(cè)部分鐵路通訊地下電纜，施工前必須開(kāi)挖“井”字形探溝，挖至電纜上 1米左右時(shí)采用人工開(kāi)挖，以防電纜受損，開(kāi)挖探溝之前邀請(qǐng)相應(yīng)設(shè)備單位現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，如果影響基礎(chǔ)或系梁施工時(shí)，需要相應(yīng)設(shè)備單位遷移或保護(hù)電纜，并在施工過(guò)程中進(jìn)行監(jiān)護(hù)。2、上跨青阜鐵路架橋機(jī)架設(shè) t 梁（跨度 40m，共 12 片）時(shí)，需臨時(shí)封鎖該區(qū)間鐵路線路才能實(shí)施架設(shè)作業(yè)。每次架設(shè) t 梁時(shí)需臨時(shí)封鎖青阜鐵路線路約 3060 分鐘不等（共泗許高速公路淮北段路基

4、工程第四合同段 跨青阜 鐵路段施工 方案中鐵十三局集團(tuán)有限公司 - 2 -需封鎖鐵路 20 次） 。1.31.3 跨鐵路段施工主要工程數(shù)量跨鐵路段施工主要工程數(shù)量序號(hào)名稱單位數(shù)量備注1鉆孔灌注樁根8樁徑 1800mm，樁長(zhǎng)48m49m2系梁個(gè)2系梁尺寸 1.3 m*1.6m*5.3m3墩柱根8墩柱高度 7.73m9.37m4蓋梁座4蓋梁尺寸 1.9*1.7*12.85m5架設(shè)砼 t 梁片12跨度 40m6t 梁橫隔板道77t 梁濕接縫m40010 道8橋面砼鋪裝10009現(xiàn)澆中橫梁m48.410防撞墻m80二二編制依據(jù)和原則編制依據(jù)和原則11依據(jù)依據(jù)1泗洪至許昌高速公路淮北段兩階段施工設(shè)計(jì)文件

5、2公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范3鐵道部發(fā)鐵路營(yíng)運(yùn)線施工安全管理辦法 （鐵辦2008190 號(hào)）4上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則 （上鐵運(yùn)發(fā)2008316 號(hào)）5上海鐵路局建設(shè)工程施工安全紅線管理暫行辦法 （上鐵建函2008600 號(hào)）6上海鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法 （上鐵建函2008659 號(hào)）7蚌埠地鐵公司發(fā)營(yíng)業(yè)線施工安全管理常識(shí)手冊(cè) （2009）8國(guó)家鐵路現(xiàn)行施工技術(shù)安全規(guī)則及有關(guān)文件22原則原則1堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，確保青阜鐵路運(yùn)營(yíng)和行車安全。嚴(yán)格要點(diǎn)和消點(diǎn)制度，同時(shí)合理配備勞動(dòng)力材料和機(jī)械設(shè)備。2堅(jiān)持以人為本的原則，合理配置生產(chǎn)要素，堅(jiān)持以機(jī)械化施工為主，人工輔助的總體

6、指導(dǎo)思想，投入足夠的人員，精良的機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)。以提高機(jī)械化施工程度，加強(qiáng)勞動(dòng)保護(hù)，泗許高速公路淮北段路基工程第四合同段 跨青阜 鐵路段施工 方案中鐵十三局集團(tuán)有限公司 - 3 -降低施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高施工安全性。3編制科學(xué)合理的施工組織設(shè)計(jì)，循序技術(shù)可行性經(jīng)濟(jì)合理安全可靠的原則，嚴(yán)格按照有關(guān)文件中對(duì)質(zhì)量安全工期環(huán)保等的要求，結(jié)合工程實(shí)際編制。合理組織，統(tǒng)籌安排，突出重點(diǎn)，對(duì)關(guān)鍵工序進(jìn)行嚴(yán)格控制，最大限度地減少對(duì)既有線路和環(huán)境的影響。采取平行作業(yè)流水作業(yè)順序作業(yè)法組織施工。堅(jiān)持專業(yè)化施工，安排經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)化施工隊(duì)伍施工。投入的架橋機(jī)等機(jī)械設(shè)備先檢驗(yàn)合格并標(biāo)定合格后使用，投入的人員先培訓(xùn)再

7、上崗，落實(shí)崗位責(zé)任制。嚴(yán)格遵守各項(xiàng)安全協(xié)議，嚴(yán)格執(zhí)行鐵路關(guān)于營(yíng)業(yè)線施工安全管理相關(guān)規(guī)定。三三總體施工部署總體施工部署本標(biāo)段為全橋跨越，共計(jì)樁基礎(chǔ)：1.8 米樁 16 根、1.6 米樁 108 根、1.2 米樁 16 根；墩柱：1.6 米墩柱 16 根、1.4 米墩柱 108 根；0#、32#橋臺(tái)為肋板式橋臺(tái)；蓋梁 62 片。計(jì)劃設(shè)置攪拌站 1 座、預(yù)制場(chǎng)一個(gè)、項(xiàng)目部及施工作業(yè)班組設(shè)置在線路兩側(cè)，在線路右側(cè)設(shè)置通長(zhǎng)的施工便道，便道寬度 6 米。自開(kāi)工之日起，本標(biāo)段計(jì)劃工期 20 個(gè)月。這里著重介紹跨越鐵路一聯(lián)的施工方案和施工安排。3.13.1 施工組織機(jī)構(gòu)施工組織機(jī)構(gòu)為了完成本次上跨鐵路橋施工任

8、務(wù)，確保施工質(zhì)量及行車、機(jī)械、人身安全，項(xiàng)目部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)和項(xiàng)目副經(jīng)理和項(xiàng)目總工為副組長(zhǎng)的施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組。項(xiàng)目部技術(shù)部為施工提供技術(shù)保證，項(xiàng)目部安質(zhì)部負(fù)責(zé)施工期間質(zhì)量、安全檢查工作，物資設(shè)備部及辦公室負(fù)責(zé)施工的后勤保障工作。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)架梁機(jī)械化作業(yè)隊(duì)和橋面濕接頭、濕接縫施工隊(duì)一個(gè)。配備各種作業(yè)人員 35 人，本次架梁共投入 50 人，人員安排詳見(jiàn)表（一）架梁人員（勞力）安排表表（一）架梁人員（勞力）安排表姓名職務(wù)人數(shù)工作內(nèi)容任海彬經(jīng)理1負(fù)責(zé)架梁總體組織協(xié)調(diào)郭長(zhǎng)安副經(jīng)理1負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)架梁具體組織協(xié)調(diào)李傳偉總工1負(fù)責(zé)架梁現(xiàn)場(chǎng)具體工作安排、協(xié)調(diào)及安全管理李國(guó)棟工程部長(zhǎng)1負(fù)責(zé)施工安全技術(shù)方案編

9、制、報(bào)審，技術(shù)質(zhì)泗許高速公路淮北段路基工程第四合同段 跨青阜 鐵路段施工 方案中鐵十三局集團(tuán)有限公司 - 4 -量控制郭長(zhǎng)安安質(zhì)部長(zhǎng)1負(fù)責(zé)架梁現(xiàn)場(chǎng)安全、質(zhì)量管理李 平物資部長(zhǎng)1負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)材料及機(jī)械設(shè)備管理馮曉蓉辦公室主任1負(fù)責(zé)后勤保障吳廣尚架梁隊(duì)長(zhǎng)1負(fù)責(zé)架梁工作的具體組織指揮和各工序的組織協(xié)調(diào)張?jiān)鰪?qiáng)技術(shù)員2負(fù)責(zé)測(cè)量，梁體定位，支座安裝等現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)工作和內(nèi)業(yè)資料整理龔六林安全員2負(fù)責(zé)組織監(jiān)督架梁機(jī)械設(shè)備及人員的安全防護(hù)劉建豐試驗(yàn)員1負(fù)責(zé)梁體強(qiáng)度復(fù)查及濕接縫混凝土質(zhì)量控制試驗(yàn)林春元材料員2負(fù)責(zé)架梁期間各種材料的采購(gòu)林寶華駐站聯(lián)絡(luò)員2負(fù)責(zé)架梁期間的駐站要點(diǎn)和消點(diǎn)彥景華線路防護(hù)員2負(fù)責(zé)線路防護(hù)人員的管理和

10、聯(lián)絡(luò)李佳杰測(cè)量員1負(fù)責(zé)架梁的測(cè)量和梁體對(duì)位王文龍架橋機(jī)司機(jī)2負(fù)責(zé)架橋機(jī)的操作劉永生運(yùn)梁工10負(fù)責(zé)梁體運(yùn)輸及喂梁趙秋堂機(jī)修工1負(fù)責(zé)架橋機(jī)起重和走行裝置及相關(guān)機(jī)械的日常檢修李連俊吊車司機(jī)1負(fù)責(zé)架橋機(jī)安裝、拆卸的起吊劉國(guó)柱電焊工2負(fù)責(zé)架橋機(jī)的拼裝和梁體連接林寶華電工1負(fù)責(zé)各種機(jī)械的安全用電余延林雜工15負(fù)責(zé)支座安裝及各種配合工作3.23.2 施工機(jī)械設(shè)備配置計(jì)劃施工機(jī)械設(shè)備配置計(jì)劃根據(jù)工程進(jìn)度及施工部署，及時(shí)組織各種材料及設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，投入本項(xiàng)目的主要機(jī)械設(shè)備數(shù)量如下（表二）：泗許高速公路淮北段路基工程第四合同段 跨青阜 鐵路段施工 方案中鐵十三局集團(tuán)有限公司 - 5 -表二 擬投入本合同段的主要施工機(jī)

11、械設(shè)備表序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)國(guó)別產(chǎn)地額定功率（kw）數(shù)量（臺(tái)）1裝載機(jī)zl60d廈門2.0m332振動(dòng)壓路機(jī)yz18長(zhǎng)沙18t13正循環(huán)鉆機(jī)sp180北京180knm84攪拌站hzs120青島120m3/h15輸送泵hnj5240長(zhǎng)沙60 m3/h16混凝土罐車斯太爾山東8.0m347架橋機(jī)雙導(dǎo)梁河南df50m/15018龍門吊l=30m山東100t19龍門吊l=30m山東100t110汽車吊qy50徐州50t111汽車吊qy16徐州16t212變壓器sl7-315赤峰315kva213發(fā)電機(jī)120jtk無(wú)錫120kw114發(fā)電機(jī)75jtk無(wú)錫75kw13.33.3 臨時(shí)設(shè)施臨時(shí)設(shè)施3. 3.

12、1 一般措施3.3.1.1 按批準(zhǔn)的用途使用現(xiàn)場(chǎng)各區(qū)域，在施工現(xiàn)場(chǎng)周圍和現(xiàn)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)按有關(guān)法律、 法規(guī)和規(guī)定建設(shè)安裝并維護(hù)必要的圍擋和照明。3.3.1.2 不在現(xiàn)場(chǎng)堆放碴屑、棄碴、或工程拉圾，也不隨意從現(xiàn)場(chǎng)取土。工程完工后恢復(fù)到建場(chǎng)前的原有狀態(tài)。3.3.1.3 施工期間采取防護(hù)措施，保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)公用服務(wù)設(shè)施。做好廢棄物品和材料的清理，架料和模板拆除后堆放整齊。3.3.2 工地設(shè)施3.3.2.1 臨時(shí)水電：臨時(shí)供水、供電設(shè)施按相關(guān)規(guī)范的要求設(shè)置。3.3.2.2 通訊設(shè)施：按要求安裝有效的工地通信設(shè)施，施工隊(duì)配備全球通無(wú)線電話，指揮部各部室配備座機(jī)，辦公室配備傳真機(jī)。各科室配備上網(wǎng)設(shè)施，便于與上級(jí)單位

13、和外部泗許高速公路淮北段路基工程第四合同段 跨青阜 鐵路段施工 方案中鐵十三局集團(tuán)有限公司 - 6 -單位聯(lián)系。3.3.2.3 排水排污：臨時(shí)排水和污水按招標(biāo)文件及相關(guān)規(guī)范的要求處理和排放。3.2.4 消防設(shè)施：制定消防制度，建立健全消防管理網(wǎng)絡(luò)，明確各區(qū)域消防責(zé)任人。合理配置滅火器材，針對(duì)不同區(qū)域配備足夠數(shù)量、種類的滅火器。3.3.3 臨時(shí)辦公生活設(shè)施3.3.3.1 施工設(shè)施：項(xiàng)目部面積約 6000m2，內(nèi)設(shè)宿舍、辦公、食堂、衛(wèi)生間、浴室、等基本生活生產(chǎn)設(shè)施。按業(yè)主要求設(shè)置監(jiān)理施工用房。另根據(jù)施工隊(duì)伍施工任務(wù)的安排安設(shè)施工隊(duì)的辦公和生活用房，采用普通活動(dòng)房。施工場(chǎng)地的辦公及生活設(shè)施集中布置在

14、場(chǎng)地紅線內(nèi)，材料庫(kù)存房、木工車間、鋼筋車間根據(jù)需要分布在合適區(qū)域，采用磚砌結(jié)構(gòu)的房屋或活動(dòng)板房，場(chǎng)地與外界交接處設(shè)門衛(wèi)值班室。臨時(shí)建筑物做到穩(wěn)固、安全、整潔，并滿足消防要求，臨時(shí)道路、車棚、車庫(kù)、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、生活區(qū)等繪制成平面圖呈報(bào)監(jiān)理工程師。3.3.3.2 文明施工：在合適的位置設(shè)置明顯的“五牌一圖”標(biāo)牌，按規(guī)定標(biāo)明各項(xiàng)內(nèi)容。施工現(xiàn)場(chǎng)的主要管理人員在現(xiàn)場(chǎng)佩戴證明其身份的證卡，施工人員佩帶“工地出入證”。3.3.3.3 生活設(shè)施：按有關(guān)規(guī)定設(shè)置集體宿舍，具備良好的防潮、通風(fēng)、采光等性能，并與作業(yè)區(qū)隔離。人均床位面積不小于 2m2，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆指簟Ｓ秒娋€路架設(shè)按設(shè)計(jì)要求布置，嚴(yán)禁任意拉線接電，嚴(yán)禁

15、在宿舍內(nèi)使用電爐和明火燒煮食物。4.4.總體施工方案總體施工方案4.14.1 總方案概述總方案概述下部結(jié)構(gòu)總體施工方案：先施工鉆孔灌注樁、然后順序進(jìn)行系梁、墩柱、蓋梁的施工。所有操作工藝均為常規(guī)施工；所有的吊裝、拆除材料的傳遞等均在結(jié)構(gòu)物后側(cè)進(jìn)行以避免設(shè)備、材料侵入鐵路界限；凡有臨線作業(yè)時(shí)，指派駐站聯(lián)絡(luò)員去相應(yīng)鐵路部門辦理施工登記、工地防護(hù)員在現(xiàn)場(chǎng)旁站監(jiān)督施工，防止施工機(jī)械、施工材料、作業(yè)人員侵入鐵路界限，確保列車行車、鐵路設(shè)備及施工人員人身安全。上部結(jié)構(gòu)總體施工方案：預(yù)制砼t梁采用場(chǎng)內(nèi)預(yù)制，砼t梁采用架橋機(jī)架設(shè)的施工形式；梁底設(shè)置必要的防墜物等防護(hù)設(shè)施的施工形式；現(xiàn)澆濕接縫施工采取在濕接縫鋼

16、筋上焊接鋼板，作為濕接縫混凝土的模板，澆筑混凝土后鋼板不必拆除；防撞墻的施工利用懸臂臺(tái)車進(jìn)行模板的安裝和拆除工作，其中外模板利用螺栓吊裝在內(nèi)側(cè)模板上。內(nèi)側(cè)鋼模板與預(yù)埋螺栓固定的施工形式，利用鐵路天窗時(shí)間進(jìn)行施工。泗許高速公路淮北段路基工程第四合同段 跨青阜 鐵路段施工 方案中鐵十三局集團(tuán)有限公司 - 7 -4.24.2 總體施工順序總體施工順序跨鐵路總體施工順序框圖4.34.3 整個(gè)施工工藝流程為：整個(gè)施工工藝流程為：施工便道管線探挖場(chǎng)地平整測(cè)量定位設(shè)置防護(hù)欄鉆孔灌注樁施工基坑土方開(kāi)挖澆筑砼墊層系梁施工墩柱施工蓋梁施工架橋機(jī)進(jìn)場(chǎng)組拼架橋機(jī)就位架橋機(jī)過(guò)孔架橋機(jī)架梁t梁橫隔板與濕接縫施工架橋機(jī)退出

17、防撞墻施工橋面鋪裝施工材料設(shè)備退場(chǎng)鐵路相關(guān)設(shè)施恢復(fù)。 4.44.4 跨線施工原則跨線施工原則施工前，首先向蚌埠地鐵公司各相關(guān)專業(yè)設(shè)備管理、使用單位提出施工申請(qǐng)，進(jìn)行施工圖紙及施工組織設(shè)計(jì)評(píng)審，與各設(shè)備單位簽定施工安全協(xié)議。鐵路各相關(guān)單位進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)地上、地下管線、設(shè)備交底；施工前對(duì)施工范圍進(jìn)行地下管線探挖及保護(hù)。施工前與鐵路設(shè)備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協(xié)議書，安全協(xié)議書的基本內(nèi)容要符合鐵道部鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定第7條規(guī)定并報(bào)上級(jí)主管部門批準(zhǔn)后執(zhí)行。同時(shí)主動(dòng)接受鐵路設(shè)備管理單位對(duì)施工單位的施工作業(yè)進(jìn)行的全過(guò)程監(jiān)督。對(duì)施工范圍內(nèi)的地下管、線、電纜，地上架空線路及既有行車設(shè)備等設(shè)

18、施的準(zhǔn)確位置，在工程開(kāi)工前向鐵路設(shè)備管理單位提出核查請(qǐng)求，共同查清準(zhǔn)確位置，并做好明顯的識(shí)別標(biāo)志，在施工挖坑、挖溝、鏟土?xí)r保證不影響“三電”設(shè)備的正常使用，不造成設(shè)備隱患。對(duì)影響施工的鐵路設(shè)施、地下管線、架空線路等需拆遷后再施工。當(dāng)無(wú)法提供準(zhǔn)確位置時(shí)，請(qǐng)業(yè)主會(huì)同設(shè)計(jì)單位、施工、監(jiān)理、設(shè)備管理單位共同探查、核實(shí)、劃定防護(hù)范圍。對(duì)劃定防護(hù)范圍內(nèi)的既有設(shè)施制定可靠的具體防護(hù)措施。對(duì)地下光纜等設(shè)施位置不明時(shí)，在監(jiān)管單位監(jiān)護(hù)下采用人工挖探的方法，查明準(zhǔn)確位置后，才可大面積開(kāi)挖施工。凡封鎖線路等影響行車、影響設(shè)備使用、或需要列車限速運(yùn)行的施工，均需提前一個(gè)施工準(zhǔn)備樁基系梁墩柱及蓋梁墊石、支座預(yù)制 t 梁架

19、設(shè) t 梁橋面系及附屬泗許高速公路淮北段路基工程第四合同段 跨青阜 鐵路段施工 方案中鐵十三局集團(tuán)有限公司 - 8 -月將施工計(jì)劃經(jīng)鐵路設(shè)備管理部門審核并蓋章后報(bào)請(qǐng)行車組織部門批準(zhǔn)，納入月度施工計(jì)劃，即每月5日前報(bào)下個(gè)月計(jì)劃。施工計(jì)劃的內(nèi)容要符合鐵道部鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定第lo條規(guī)定。并嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的施工計(jì)劃并取得施工許可證后組織實(shí)施，不得擅自擴(kuò)大施工內(nèi)容和范圍。影響行車設(shè)備使用的大型施工封鎖時(shí)間，要按審批后的施工組織設(shè)計(jì)要點(diǎn)施行。架梁施工前，駐站聯(lián)絡(luò)員向車站辦理登記手續(xù)，執(zhí)行行車設(shè)備施工登記制度，傳達(dá)調(diào)度命令。施工負(fù)責(zé)人在接到允許施工命令后，必須確認(rèn)施工的起止時(shí)間，并按要求設(shè)置好防護(hù)后

20、，方可指示開(kāi)工。施工負(fù)責(zé)人要保證在施工命令規(guī)定的時(shí)間內(nèi)撤離施工區(qū)段，施工期間與車站值班員保持聯(lián)系。既有線防護(hù)要滿足鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程及鐵路技術(shù)管理規(guī)程的相關(guān)規(guī)定。駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格訓(xùn)練和考試合格的職工擔(dān)任，一經(jīng)派定后不得任意調(diào)換。防護(hù)人員在執(zhí)行防護(hù)工作時(shí)，必須堅(jiān)守崗位，如因事暫時(shí)離開(kāi)崗位時(shí)則安排合格人員代替。在鐵路附近施工期間，建好值班棚，在施工地段來(lái)車前方各設(shè)一名專業(yè)防護(hù)員，24小時(shí)值班，配備對(duì)講機(jī)與電喇叭，對(duì)超過(guò)圍護(hù)的任何施工情況提出警示，對(duì)列車接近施工地段發(fā)出警告。對(duì)無(wú)關(guān)人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)和鐵路線路進(jìn)行勸趕，確保行車、人身安全。防護(hù)使用的攜帶電話、對(duì)講機(jī)和信號(hào)設(shè)備，需

21、妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時(shí)性能良好。駐站聯(lián)絡(luò)員加強(qiáng)與車站值班員和工地防護(hù)員的聯(lián)系，與工地防護(hù)員互相通話時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)核制度，防止錯(cuò)聽(tīng)，并及時(shí)記錄通話內(nèi)容，如通信聯(lián)系中斷，工地防護(hù)員則立即通知施工負(fù)責(zé)人停止施工、機(jī)具下道，盡快恢復(fù)線路；在恢復(fù)工作未完或機(jī)具未全部下道前，不得撤除防護(hù)。任何機(jī)械在作業(yè)或停留時(shí)，均不得侵入鐵路建筑限界。施工封鎖點(diǎn)結(jié)束，施工人員撤離施工地點(diǎn)及開(kāi)行施工列車均應(yīng)符合tb10401.1-2003鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程。 對(duì)進(jìn)入工地施工人員要進(jìn)行一次針對(duì)本工程特點(diǎn)的安全技術(shù)教育，明確工作職責(zé)、作業(yè)區(qū)域、防護(hù)區(qū)域、搶險(xiǎn)道路、日常進(jìn)出口與注意事項(xiàng)等，做到人人心中有數(shù)。需要

22、鐵路工務(wù)、電務(wù)、通信、電力及其它有關(guān)單位配合施工的項(xiàng)目，必須事先與有關(guān)單位聯(lián)系，共同實(shí)地查勘，具體研究協(xié)商，安排落實(shí)相互配合工作的內(nèi)容、時(shí)間、勞動(dòng)力組織、實(shí)施計(jì)劃等；提報(bào)封鎖計(jì)劃時(shí)辦好會(huì)簽手續(xù)。根據(jù)施工隊(duì)伍勞動(dòng)力及主要機(jī)械設(shè)備確定工程總體施工方案，遵守施工程序和操作工藝的客觀規(guī)律，合理選擇工作面，減少對(duì)鐵路運(yùn)行的影響，確保鐵路暢通。泗許高速公路淮北段路基工程第四合同段 跨青阜 鐵路段施工 方案中鐵十三局集團(tuán)有限公司 - 9 -5.5.基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)施工方案基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)施工方案5.15.1 施工測(cè)量及對(duì)鐵路沉降監(jiān)測(cè)施工測(cè)量及對(duì)鐵路沉降監(jiān)測(cè)1、自鉆孔灌注樁、系梁、墩柱、蓋梁施工到t梁架設(shè)、橋面系

23、施工的每道工序均有設(shè)計(jì)中心線、坐標(biāo)及標(biāo)高，施工過(guò)程對(duì)每道工序嚴(yán)格自檢，進(jìn)行必要換手復(fù)測(cè)，并按程序報(bào)驗(yàn)，合格后才進(jìn)入下道工序施工。對(duì)鐵路線路中心與相關(guān)橋墩的間距及鐵路軌頂與梁底的凈空等要進(jìn)行核驗(yàn)。2、測(cè)量?jī)x器：全站儀和水平儀。3、對(duì)鐵路線路、設(shè)備沉降監(jiān)測(cè)：對(duì)施工區(qū)域范圍內(nèi)的鐵路線路、設(shè)備設(shè)置沉降觀測(cè)點(diǎn)，每日對(duì)其進(jìn)行監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)的密度根據(jù)施工的進(jìn)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，出現(xiàn)異常情況立即停止施工，與相關(guān)鐵路部門配合查明原因、制定措施后允許繼續(xù)施工。5.25.2 對(duì)鐵路路基的圍護(hù)及防護(hù)措施對(duì)鐵路路基的圍護(hù)及防護(hù)措施1、按程序完成對(duì)墩位施工范圍的地下管線探挖及遷移工作。2、對(duì)貼近鐵路墩位鉆孔樁施工時(shí)，在開(kāi)挖護(hù)筒前必須

24、先進(jìn)行圍護(hù)，然后進(jìn)行挖土，且挖土不得堆放到鐵路側(cè)，以減少側(cè)向土壓力。3、靠近鐵路邊施工的鉆孔樁采用加長(zhǎng)護(hù)筒，回填土要夯實(shí)；鉆孔樁鉆進(jìn)過(guò)程中對(duì)不同地質(zhì)采用不同的轉(zhuǎn)速，合理配置護(hù)壁泥漿，避免由于坍孔對(duì)鐵路路基造成影響。4、鉆孔樁泥漿池、循環(huán)池均采用磚砌，且設(shè)置地點(diǎn)需遠(yuǎn)離鐵路，鉆孔泥漿用泥漿泵及專用泥漿管抽入泥漿池，防止泥漿等侵泡路基坡腳。5、靠近鐵路邊施工的鉆孔樁機(jī)向內(nèi)側(cè)加設(shè)“八”型纜風(fēng)繩，遇到大風(fēng)等惡劣天氣要停止施工，晚間施工配備足夠的照明設(shè)備，防止鉆機(jī)等傾覆對(duì)鐵路造成安全影響。6、基坑開(kāi)挖時(shí)應(yīng)遵守先撐后挖的原則進(jìn)行開(kāi)挖，以確保鐵路路基的穩(wěn)定。7、施工前在臨鐵路線路側(cè)的鐵路限界外設(shè)置好臨時(shí)圍欄，

25、并設(shè)好警示標(biāo)牌，施工機(jī)具、人員材料一律不得侵入鐵路限界作業(yè)。8、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)有線路防護(hù)員與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，有列車通過(guò)時(shí)，通知有影響行車安全的施工現(xiàn)場(chǎng)暫停作業(yè)，消除安全隱患。5.35.3 鉆孔灌注樁施工鉆孔灌注樁施工5.3.15.3.1施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備(1)開(kāi)鉆之前，平整場(chǎng)地，接通水電，影響施工的線路、設(shè)施已改遷完成，保護(hù)到位；(2)鉆機(jī)、護(hù)筒、鋼筋、泥漿池及相關(guān)材料，準(zhǔn)備到位，設(shè)備報(bào)驗(yàn)材料試驗(yàn)已完成；(3)開(kāi)工前組織安全交底和技術(shù)交底會(huì)；泗許高速公路淮北段路基工程第四合同段 跨青阜 鐵路段施工 方案中鐵十三局集團(tuán)有限公司 - 10 -(4)按要求做好文明施工、安全施工等有關(guān)事項(xiàng)及防范措施；(5) 檢

26、查所有測(cè)量?jī)x器及施工機(jī)械，確保儀器、施工機(jī)械的完好率達(dá)到100；(6)做好砼鉆孔平臺(tái)、輔助施工便道，保證鉆機(jī)安全、平穩(wěn)施工。5.3.25.3.2鉆孔樁施工鉆孔樁施工1、測(cè)量放樣用全站儀按設(shè)計(jì)坐標(biāo)測(cè)放出每根樁基中心點(diǎn)，樁位四周設(shè)軸線護(hù)樁，采用十字定線的方法控制樁的中心軸線，護(hù)筒開(kāi)挖后樁基中心坐標(biāo)與護(hù)筒中心點(diǎn)要重新復(fù)核，滿足要求才能開(kāi)鉆。每根樁鉆機(jī)平臺(tái)設(shè)置臨時(shí)基點(diǎn)高程，作為孔深、鋼筋籠安裝及砼灌注控制標(biāo)高。2、埋設(shè)護(hù)筒護(hù)筒采用鋼護(hù)筒，用 5mm 厚鋼板制成，護(hù)筒直徑 200，長(zhǎng) 1.5m，露出地面約 30，正常埋深 1.2m，在鐵路排水溝位置施工時(shí)要加長(zhǎng)護(hù)筒至 2.0m，最后四周夯填粘土，保證鉆頭

27、能正確就位，并能順利提鉆。3、鉆孔鉆孔平臺(tái)采用砼硬化，保證鉆機(jī)平穩(wěn)。在鉆孔過(guò)程中根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況調(diào)整轉(zhuǎn)速，隨時(shí)檢查鉆機(jī)平臺(tái)的水平度，發(fā)現(xiàn)傾斜，及時(shí)調(diào)整，確保成孔垂直度。及時(shí)檢查泥漿比重，發(fā)現(xiàn)不符及時(shí)調(diào)整，以防止孔壁坍塌影響鐵路路基穩(wěn)定。鉆孔樁作業(yè)分班連續(xù)進(jìn)行，單樁不中斷施工。鉆孔完成后進(jìn)行一次清空，用測(cè)孔儀檢查成孔質(zhì)量。4、下放鋼筋籠鋼筋籠分節(jié)制作，每節(jié)長(zhǎng)度根據(jù)定尺鋼筋長(zhǎng)度及鋼筋籠設(shè)計(jì)總長(zhǎng)度確定，同時(shí)考慮在距鐵路邊較近的因素，單節(jié)鋼筋籠采用鉆機(jī)吊裝，同時(shí)加設(shè)拉繩人工輔助鋼筋籠吊裝，保證鋼筋籠吊裝過(guò)程中豎直、穩(wěn)定，避免侵入鐵路限界。每節(jié)鋼筋籠起吊時(shí)應(yīng)順鐵路的方向吊起，吊放鋼筋籠入孔時(shí)，對(duì)準(zhǔn)孔中心

28、垂直緩慢下放，保持鋼筋籠垂直。5、安裝導(dǎo)管導(dǎo)管根據(jù)孔深配制好相應(yīng)的導(dǎo)管節(jié)數(shù)，保證安裝時(shí)一次性到位。下放導(dǎo)管和拆除導(dǎo)管時(shí)使用專用卡口吊具，起吊時(shí)卡具位置確保正確，管節(jié)間卡口旋緊。吊、拆導(dǎo)管都要順鐵路的方向起落。6、二次清孔用換漿法進(jìn)行二次清孔，該地質(zhì)條件下二次清孔后泥漿密度控制在不大于 1.2 為宜；砂率控制在 4%以下。泗許高速公路淮北段路基工程第四合同段 跨青阜 鐵路段施工 方案中鐵十三局集團(tuán)有限公司 - 11 -7、灌注水下砼水下混凝土灌注應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，灌注時(shí)密切注意管內(nèi)混凝土下降和孔內(nèi)水位升降情況，及時(shí)測(cè)量孔內(nèi)混凝土面高度，計(jì)算導(dǎo)管埋入深度（一般埋管深度宜控制在 26m） 。5.3.35.

29、3.3 施工安全保證措施施工安全保證措施（1）組拼樁機(jī)、吊放鋼筋籠及澆筑砼時(shí)應(yīng)注意鉆機(jī)主架、鋼筋籠、料斗、導(dǎo)管豎起時(shí)的方向，以避免侵入、影響鐵路的限界（2）鉆機(jī)、用電設(shè)備等必須設(shè)置好可靠的接地線，在施工中經(jīng)常檢查，保持良好狀態(tài)。（3）施工中排出的泥漿由泥漿泵抽入泥漿池，嚴(yán)禁泥漿向鐵路排放，沖洗導(dǎo)管等各種用具時(shí)嚴(yán)禁將水流噴向鐵路方向。（4）鄰線進(jìn)行施工時(shí)必須有線路防護(hù)員防護(hù)。（5）澆筑砼時(shí)，砼運(yùn)輸車、送料通道的澆筑點(diǎn)布置應(yīng)設(shè)在距鐵路的遠(yuǎn)側(cè)。5.45.4 系梁施工系梁施工5.4.15.4.1 基坑開(kāi)挖施工方法及步驟基坑開(kāi)挖施工方法及步驟(1) 開(kāi)挖樣溝，查看有無(wú)地下管線；(2) 測(cè)量放線，用石灰在

30、地面上撒出基坑開(kāi)挖邊線和基底開(kāi)挖線；(3) 土方開(kāi)挖采用挖掘機(jī)開(kāi)挖，土方臨時(shí)堆放位置距基坑邊緣不小于 2m；鐵路一側(cè)嚴(yán)禁堆土。(4) 基坑開(kāi)挖尺寸：為保證施工作業(yè)，系梁基坑開(kāi)挖時(shí)，基坑底的尺寸每邊大于基礎(chǔ)邊0.5m。(5) 基坑開(kāi)挖完成后，在基坑四邊開(kāi)挖排水溝，并在對(duì)角或一角設(shè)置集水坑，在基底澆筑 c15 砼墊層。5 5. .4 4. .2 2 系系梁梁 砼砼施施工工1、待砼墊層澆筑24小時(shí)后，開(kāi)始鑿除鉆孔樁樁頭，進(jìn)行超聲波測(cè)試，樁基檢測(cè)合格后綁扎鋼筋、立模，澆筑系梁c30砼。系梁模板采用定型鋼模板，鋼管腳手架加固支撐。鋼筋在加工場(chǎng)內(nèi)集中加工，現(xiàn)場(chǎng)安裝，并按照設(shè)計(jì)預(yù)埋墩身鋼筋。砼集中拌制，砼罐

31、車運(yùn)輸，滑槽入模分層澆筑，插入式振搗器振搗。2、系梁砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70后進(jìn)行基坑回填，用蛙式打夯機(jī)分層夯實(shí)至原地面。5.55.5 墩柱施工墩柱施工泗許高速公路淮北段路基工程第四合同段 跨青阜 鐵路段施工 方案中鐵十三局集團(tuán)有限公司 - 12 -本工程墩柱采用支架現(xiàn)澆法進(jìn)行施工，墩柱模板采用在專業(yè)單位加工的整體定型鋼模板，為確保墩柱混凝土的外觀質(zhì)量，墩柱模板的支撐方式為節(jié)段間螺栓固定，四角設(shè)鋼絲攀繩固定于地錨，在模板周圍搭設(shè) 483.5 碗扣式腳手架做施工支架以方便施工，墩柱鋼筋在鋼筋加工場(chǎng)集中下料加工，現(xiàn)場(chǎng)綁扎焊接成型，混凝土采用吊車起吊料斗用串筒澆注一次成型的機(jī)械化施工方法進(jìn)行施工。墩

32、柱施工前清理樁(系梁)頂混凝土表面，整直樁(系梁)頂預(yù)留的搭接鋼筋，在鉆孔樁(系梁)頂面，準(zhǔn)確測(cè)量并放出墩柱中心線和墩柱內(nèi)外輪廓線的準(zhǔn)確位置。并復(fù)測(cè)墩柱底標(biāo)高，架立墩柱施工支架。鋼筋的下料和半成品制作均在鋼筋加工棚內(nèi)進(jìn)行，鋼筋接頭采用雙面搭接焊，兩鋼筋搭接端部應(yīng)各預(yù)先折向一側(cè)，使兩接合鋼筋軸線一致。半成品鋼筋運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)安裝，按施工技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，受力鋼筋接頭位置相互錯(cuò)開(kāi)，在 35d 鋼筋范圍內(nèi)視為同一連接范圍，要求兩連接范圍距離大于 35d 且不小于 500。且同一連接范圍內(nèi)接頭率不能超過(guò) 50%。綁扎鋼筋，首先將箍筋套在樁基頂預(yù)留伸出豎筋上，一部分按設(shè)計(jì)距離排開(kāi)，加一部分預(yù)留待用，接著

33、將墩柱豎筋與樁基頂伸出豎筋焊接，街頭上下相互錯(cuò)開(kāi)。墩柱豎筋上端靠支架臨時(shí)固定，測(cè)量控制豎筋的垂直度。根據(jù)施工圖紙，準(zhǔn)確在豎筋上標(biāo)出箍筋位置（箍筋接頭應(yīng)焊接，其焊接長(zhǎng)度單面焊 10d，雙面焊 5d）的控制綁扎緊密，綁扎后的箍筋面應(yīng)水平。箍筋綁扎時(shí)，在豎筋外側(cè)綁扎一定數(shù)量的小塊水泥砂漿墊塊，以保證澆筑砼時(shí)墩柱鋼筋的保護(hù)層厚度。模板制作幾何尺寸精確，拼縫嚴(yán)密，材質(zhì)一致，模板面板拼縫高差、寬度應(yīng)1mm，模板間接縫高差寬度2mm。墩柱采用一次澆筑，模板現(xiàn)場(chǎng)拼裝。用吊機(jī)吊裝到位，拼縫內(nèi)夾海綿條密封。立模時(shí)必須嚴(yán)格控制模板垂直度。模板用汽車吊車安裝，水平位置按控制線，垂直度用經(jīng)緯儀控制，并用鋼絲攀繩，在墩柱

34、上部模板的四角，固定于地錨，通過(guò)花蘭螺絲調(diào)節(jié)模板至垂直，地錨采用 48 鋼管入土 1m，必須牢固穩(wěn)定，模板周圍搭設(shè)腳手架以方便施工。墩柱混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)要求的拆模強(qiáng)度時(shí)方可拆模，并以試塊報(bào)告為準(zhǔn)。為保證混凝土質(zhì)量，拆模時(shí)不得強(qiáng)行撬模，以免損傷混凝土表面光潔。拆下的模板由專人保養(yǎng)，清除表面混凝土斑，用砂紙修整模板平面，并整修幾何尺寸，確保模板正常周轉(zhuǎn)使用。暫時(shí)不使用的模板應(yīng)堆放整齊，并按要求在支點(diǎn)位置擱置楞木，避免模板翹曲。為了保證外觀質(zhì)量，減小混凝土的坍落度，混凝土澆注采用吊車起吊料斗用串筒澆注。泗許高速公路淮北段路基工程第四合同段 跨青阜 鐵路段施工 方案中鐵十三局集團(tuán)有限公司 - 13 -砼

35、澆注分層進(jìn)行，串筒出料每次堆積高度不超過(guò) 1m，人工入模內(nèi)（采用低壓燈）輔助砼澆注，分層振搗砼，每層厚度不大于 30cm，振搗專人負(fù)責(zé)，入模后的混凝土及時(shí)振搗，防止超振。振動(dòng)棒與側(cè)模保持 510cm 距離，插入下層砼 510cm。為防止模板底部應(yīng)力過(guò)大，需控制澆注速度，澆注速度不大于 2m/h。振搗時(shí)，應(yīng)派專人負(fù)責(zé)監(jiān)督，保證振搗密室，不漏振。密實(shí)的標(biāo)志是砼停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈平坦、泛漿。振動(dòng)棒振搗鋼筋部位砼時(shí)，不得觸移鋼筋。每次振搗棒振搗完畢，邊振動(dòng)邊徐徐拔出，不得將棒斜或橫拔，嚴(yán)禁在停振后把棒拔出，以免造成砼出現(xiàn)空洞。采用分層澆筑，層厚控制在 30cm 以內(nèi)，應(yīng)同時(shí)澆筑完成一層后再

36、澆筑下一層，并且要連續(xù)澆筑，坍落度控制在 70-90mm?；炷琳駬v采用插入式振搗器，振搗時(shí)按交錯(cuò)行列移位，間距為振搗棒動(dòng)作半徑的 1.5 倍，與側(cè)模保持 10cm 的距離。插入深度為下層混凝土的5-10cm，使上下層混凝土緊密地連接。振搗時(shí)間控制在 20s 以內(nèi)。振搗要密實(shí)，密實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：振搗時(shí)混凝土不再顯著下沉；不再出現(xiàn)大量氣泡；砼表面均勻、平整，并已泛漿。一個(gè)部位振搗完畢，振搗器要緩慢、勻速地邊振邊提，以防振搗中心產(chǎn)生空隙或不均勻，并且避免振動(dòng)棒碰撞模板。在澆注過(guò)程中派專人負(fù)責(zé)檢查模板，一旦發(fā)現(xiàn)模板漏漿、走動(dòng)現(xiàn)象及時(shí)處理?；炷翝仓?yīng)一次完成，不得中途停斷。砼澆注完成后及時(shí)養(yǎng)護(hù)，覆蓋養(yǎng)護(hù)期不

37、少于7d。每天灑水次數(shù)視環(huán)境濕度與溫度控制，灑水以能保證砼表面經(jīng)常處于濕潤(rùn)狀態(tài)為度。模板拆除時(shí)，應(yīng)先松對(duì)拉螺桿，然后逐片吊運(yùn)，注意不要碰撞立柱混凝土，模板拆除后，為保證立柱混凝土的外觀質(zhì)量，用塑料薄膜包裹養(yǎng)護(hù)。5.65.6 蓋梁施工蓋梁施工蓋梁按抱箍法組織施工，分別安排 1 臺(tái) qy25k 和 1 臺(tái) qy16 型汽車吊負(fù)責(zé)蓋梁定型鋼模板、抱箍、工字鋼等的安裝、拆除以及混凝土的澆筑作業(yè)。蓋梁的施工由橋梁施工隊(duì)中的架子工班、模板工班、鋼筋工班、混凝土工班、機(jī)械工班和電工班等負(fù)責(zé)組織實(shí)施施工，架子工班負(fù)責(zé)抱箍的架設(shè)、固定、拆除，模板工班負(fù)責(zé)蓋梁模板的安裝、支護(hù)、拆除和保養(yǎng)，鋼筋工班負(fù)責(zé)蓋梁鋼筋骨架

38、的下料、制作、安裝和預(yù)埋件的固定安裝，混凝土工班負(fù)責(zé)蓋梁混凝土的澆筑、振搗和養(yǎng)護(hù)，機(jī)械工班負(fù)責(zé)汽車吊的操作，電工班負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)輸電線路的安裝和維護(hù)工作。泗許高速公路淮北段路基工程第四合同段 跨青阜 鐵路段施工 方案中鐵十三局集團(tuán)有限公司 - 14 - 報(bào)箍法示意圖墩柱與蓋梁接縫處理綁扎蓋梁鋼筋前，要保證墩柱嵌入蓋梁的長(zhǎng)度滿足設(shè)計(jì)要求，再對(duì)墩臺(tái)與蓋梁接茬的混凝土表面進(jìn)行鑿毛處理?？捎娩撯F鑿毛，直到有新鮮的混凝土面為止，鑿毛處理后，應(yīng)用壓力水沖洗干凈，使混凝土表面保持濕潤(rùn)但無(wú)積水。使新舊混凝土的粘結(jié)更好，保證其強(qiáng)度。安裝底模在墩柱上固定好抱箍后，并把工字鋼固定在墩柱的抱箍上，再安裝底模模板，模板縫間夾

39、緊海棉膠條，保證不漏漿，同時(shí)要量測(cè)兩端的標(biāo)高，滿足設(shè)計(jì)要求。蓋梁鋼筋綁扎為了保證結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性，將墩柱的主筋和蓋梁鋼筋進(jìn)行必要的連接。蓋梁主筋鋼筋綁扎完成后，與墩柱外露筋進(jìn)行綁扎固定，如果蓋梁鋼筋與墩柱鋼筋安裝位置有沖突，則可適當(dāng)調(diào)整蓋梁鋼筋的位置，如防震擋塊的鋼筋與蓋梁的鋼筋網(wǎng)片的位置有沖突時(shí)，可調(diào)整防震擋塊鋼筋的位置，整個(gè)鋼筋骨架按設(shè)計(jì)要求四周布設(shè)混凝土墊塊。 鋼筋綁扎成型后，檢驗(yàn)合格后進(jìn)行側(cè)模板安裝。在安裝過(guò)程中，要及時(shí)對(duì)各部分模板進(jìn)行精度控制，若超出容許偏差后，則應(yīng)及時(shí)糾正。掛線進(jìn)行測(cè)量校正，以確保垂直度準(zhǔn)確。在安裝模板時(shí)，如鋼筋的位置如有移動(dòng)應(yīng)及時(shí)糾正、恢復(fù)。如果局部鋼筋安裝不

40、規(guī)范，致使模板無(wú)法安裝時(shí)，在保證其保護(hù)層厚度的前提下，可適當(dāng)調(diào)整鋼筋的位置。模板在吊運(yùn)過(guò)程中，應(yīng)注意避免碰撞，嚴(yán)禁從吊機(jī)上將模板懸空拋落。模板在整個(gè)施工過(guò)程中要認(rèn)真進(jìn)行維修保養(yǎng)工作，始終保持其完好狀態(tài)，保證蓋梁的幾何尺寸和外觀質(zhì)量。泗許高速公路淮北段路基工程第四合同段 跨青阜 鐵路段施工 方案中鐵十三局集團(tuán)有限公司 - 15 -混凝土采用攪拌站集中拌合，混凝土罐車運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，吊車吊送澆筑。澆筑時(shí)采用插入式振搗棒振搗，澆筑后覆蓋塑料薄膜，灑水養(yǎng)生 714 天。為確保施工作業(yè)人員的安全，支架頂端作業(yè)平臺(tái)外側(cè)加設(shè)防護(hù)網(wǎng)。6.t6.t 梁預(yù)制與架設(shè)總體施工方案梁預(yù)制與架設(shè)總體施工方案6.1t6.1

41、t 梁預(yù)制方案梁預(yù)制方案本聯(lián)為 40m 長(zhǎng)的后張法預(yù)應(yīng)力 t 梁。t 梁均在預(yù)制場(chǎng)集中預(yù)制,混凝土用混凝土運(yùn)輸車運(yùn)送,龍門吊吊運(yùn)入模進(jìn)行澆注。后張法箱梁預(yù)制工藝流程見(jiàn)圖 2.2.2-1。圖 2.2.2-1 后張箱梁預(yù)制施工工藝流程圖拆外模內(nèi)模張 拉壓 漿移 梁張拉設(shè)備檢驗(yàn)錨具檢驗(yàn)制作試件綁扎頂板鋼筋及固定負(fù)彎矩波紋管安裝錨墊板焊接預(yù)埋件安裝端頭模板穿預(yù)應(yīng)力鋼絞線灌注混凝土、養(yǎng)生鋼絞線下料制作試件備水泥、石子、砂、減水劑臺(tái)座上安裝梁底鋼模安裝側(cè)模綁扎底板加厚塊和橫吊裝內(nèi)模安裝鋼筋籠及固定腹板波紋管組拼內(nèi)模泗許高速公路淮北段路基工程第四合同段 跨青阜 鐵路段施工 方案中鐵十三局集團(tuán)有限公司 - 1

42、6 -(1)、制梁臺(tái)座預(yù)制場(chǎng)布置在橋下， 10#-13#墩之間（第三聯(lián)）設(shè)置一個(gè)梁廠,梁廠建設(shè)前先將本聯(lián)的灌注樁施工完成并檢測(cè)合格,然后平整場(chǎng)地進(jìn)行灰土換填,再施工預(yù)制梁的臺(tái)座。預(yù)制場(chǎng)設(shè) 40mt梁制梁臺(tái)座 3 個(gè)。預(yù)制臺(tái)座要求下承層有足夠剛度，以滿足預(yù)制梁施工要求。(2)、模板制作底模由 8mm 厚的鋼板加工而成，箱梁內(nèi)模采用定型鋼模。側(cè)模采用自制的桁架式定型鋼模，面板采用 6mm 厚的鋼板。具體模板加工數(shù)量如下：40mt 梁：中跨中梁一套 2 片、端頭模一套；中跨內(nèi)邊梁外側(cè)模 1 片、端頭模一套；中跨外邊梁外側(cè)模 1 片、端頭模一套；帶端橫梁模板一套兩節(jié)，每節(jié) 0.75m，能兩面使用。 (

43、3)、模板支立及拆除施工順序?yàn)椋簷z查底模涂脫模劑安裝側(cè)模貼接縫止?jié){膠帶安裝鋼筋骨架綁頂板鋼筋安裝端模。(4)、鋼筋加工及安裝鋼筋半成品在相應(yīng)的制梁臺(tái)座上綁扎成型鋼筋骨架。(5)、砼施工鋼筋和模板安裝完畢，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收并簽證后進(jìn)行砼澆筑施工。砼坍落度控制在 912cm。砼采用拌和站集中攪拌，砼運(yùn)輸車水平運(yùn)輸，泵送入模。施工中分層澆注，砼中摻入復(fù)合型外摻劑，確保全梁砼在初凝前澆筑完畢。砼澆筑完成后，將梁體用棉布覆蓋灑水養(yǎng)生。(6)、預(yù)應(yīng)力施工預(yù)應(yīng)力施工前要對(duì)油表、千斤頂、及油泵配套標(biāo)定，對(duì)每批錨具、鋼絞線、波紋管進(jìn)行抽樣試驗(yàn)。當(dāng)預(yù)制箱梁強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 90%后，方可進(jìn)行張拉施工。、張拉

44、預(yù)應(yīng)力鋼束采用兩端對(duì)稱張拉，張拉應(yīng)力和伸長(zhǎng)量雙控法施工，錨下控制應(yīng)力為0.75rby。具體施工程序如下：安裝工作錨安裝限位板安裝千斤頂安裝工具錨初張拉超張拉張拉持荷 5 分鐘回程錨固砂輪機(jī)切割多余鋼絞線。、孔道壓漿壓漿是施工的關(guān)鍵工序，為確?；覞{壓注質(zhì)量，波峰處設(shè)置排氣孔。本橋預(yù)應(yīng)力管道壓泗許高速公路淮北段路基工程第四合同段 跨青阜 鐵路段施工 方案中鐵十三局集團(tuán)有限公司 - 17 -漿方法為一次壓注法，其操作程序如下：清洗孔道安裝壓漿器具拌制灰漿壓注灰漿拆卸壓漿器具。(7)、移梁壓漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，方可進(jìn)行移梁，移梁采用預(yù)制場(chǎng)內(nèi)設(shè)置的兩臺(tái)大噸位龍門吊，運(yùn)至 5#-9#已經(jīng)架設(shè)完畢的橋面上

45、存放。存放時(shí)梁體采取兩端支撐，支點(diǎn)位于支座中心線處。6.26.2 架橋機(jī)型號(hào)的選擇方案架橋機(jī)型號(hào)的選擇方案t 梁最大吊重 137t，梁長(zhǎng) 40m，只能選擇 df50m/150型架橋機(jī)進(jìn)行架設(shè)；該架橋機(jī)常規(guī)架設(shè) 50 米跨徑跨孔、架設(shè)作業(yè)時(shí)帶前導(dǎo)梁（長(zhǎng) 20m） ，因本工程架設(shè)跨徑為 40 米，用 60m（150t）主梁完成橋機(jī)的跨孔、架設(shè)作業(yè)，同時(shí)也滿足了跨孔、架設(shè)時(shí)架橋機(jī)不侵入鐵路限界內(nèi)。df50m/150步履式雙導(dǎo)梁架橋機(jī)主要技術(shù)性能參數(shù)表性能參數(shù)橋機(jī)型號(hào)：df50150iii備注1、額定起重量(噸)1502、架設(shè)跨度(m)503、適用最大縱坡()34、適用最大橫坡()35、適應(yīng)斜交橋(度

46、)0-456、適應(yīng)最小曲線(m)r2007、大車額定縱向運(yùn)行速度 (mmin)4.258、大車額定橫向運(yùn)行速度 (mrain)2.459、小車額定縱向運(yùn)行速度 (mmin)4.2510、小車額定 橫移速度(mmin)1.011、小車額定升降速度 (mmin)0.912、主梁空載推進(jìn)速度 (mmin)4.2513、裝備功率(kw)12014、整機(jī)外形尺寸(長(zhǎng)寬高)(m)606.58.015、運(yùn)粱平車走行速度(mmin)喂粱：4.25 運(yùn)粱：8.5泗許高速公路淮北段路基工程第四合同段 跨青阜 鐵路段施工 方案中鐵十三局集團(tuán)有限公司 - 18 -空車：176.36.3 跨線跨線 t t 梁架設(shè)條件梁

47、架設(shè)條件架橋機(jī)架設(shè)跨鐵路 t 梁實(shí)施前 45 天，應(yīng)向蚌埠地鐵公司運(yùn)輸處申請(qǐng)封鎖計(jì)劃；架梁前一周由蚌埠地鐵公司組織各相關(guān)單位召開(kāi)一次封鎖架梁施工的專題協(xié)調(diào)會(huì)，落實(shí)架設(shè)梁封鎖施工方案準(zhǔn)備工作和安全措施。架設(shè)跨鐵路t梁要點(diǎn)批準(zhǔn)并下達(dá)施工計(jì)劃后，按給定的封鎖點(diǎn)組織架設(shè)。架設(shè)全過(guò)程必須由專人指揮架橋機(jī)，各操作工人服從指揮，確保t梁安全架設(shè)到位。6.46.4 架橋機(jī)過(guò)孔前期準(zhǔn)備架橋機(jī)過(guò)孔前期準(zhǔn)備架橋機(jī)拼裝完成并配備原有設(shè)施（輔助支腿、風(fēng)撐桿、動(dòng)力電源線等） ，為鐵路封鎖時(shí)架橋機(jī)過(guò)孔做好準(zhǔn)備工作。此時(shí)架橋機(jī)主梁不伸出蓋梁邊界（即在鐵路限界內(nèi)） 。架橋機(jī)在已完成的橋面上再次進(jìn)行調(diào)試，檢查試車合格后用鋼絲拉索

48、將架橋機(jī)前支腿緊固在蓋梁上，以防止主梁前行移動(dòng)時(shí)前支腿傾斜而影響作業(yè)安全。天車安裝完畢后，在軌道上來(lái)回運(yùn)行 2 次，如有故障及時(shí)排除，正常后可投入使用。清理橋面障礙物，使導(dǎo)梁在過(guò)孔作業(yè)運(yùn)行時(shí)各支腿的移動(dòng)和安放不受任何限制。架橋機(jī)在跨越鐵路前，應(yīng)在前方橋墩蓋梁上先鋪好橫移軌道，要定位放線，角度吻合，軌道平行線偏差不大于 5mm。架橋機(jī)導(dǎo)梁到達(dá)后，立即支好導(dǎo)梁支腿，保證架橋機(jī)導(dǎo)梁簡(jiǎn)支時(shí)的穩(wěn)定性?？缭借F路前，根據(jù)兩橋墩標(biāo)高差值調(diào)整支腿高度，要保證導(dǎo)梁懸臂最長(zhǎng)狀態(tài)時(shí)的撓度值能夠滿足導(dǎo)梁安全到達(dá)而不影響過(guò)孔。起吊天車設(shè)置于主梁尾部，并作臨時(shí)固定措施，嚴(yán)防向前滑移而導(dǎo)致架橋機(jī)誘發(fā)傾覆事故。禁止架橋機(jī)任何部

49、位攜帶枕木、鋼軌、夾板和工具等其它零散物件跨越鐵路。按鐵路技規(guī)的規(guī)定距離設(shè)置防護(hù)設(shè)施及防護(hù)人員。防護(hù)人員、架梁總指揮、駐車站聯(lián)絡(luò)員、橋機(jī)操作司機(jī)及重要崗位負(fù)責(zé)人員都配備頻率統(tǒng)一的對(duì)講機(jī)。6.56.5 架橋機(jī)過(guò)孔順序架橋機(jī)過(guò)孔順序初始狀態(tài)根據(jù)架橋機(jī)作業(yè)要求，布置好前支腿、中支腿及后支腿安放距離位置后，主梁在鐵路封鎖計(jì)劃實(shí)施之前 10 分鐘時(shí)，先將其外伸遷移 7.5m，不侵入鐵路限界。過(guò)孔第一階段：在封鎖點(diǎn)開(kāi)始后，架橋機(jī)主梁前行導(dǎo)梁前支腿到達(dá)前方蓋梁后，伸出油缸使其支立于蓋梁上，與前支腿形成簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)。泗許高速公路淮北段路基工程第四合同段 跨青阜 鐵路段施工 方案中鐵十三局集團(tuán)有限公司 - 19

50、-過(guò)孔第二階段：伸出后支腿支立于橋面，并能使中支腿脫離橋面且前行至前支腿附近，再收后支腿，穩(wěn)固并支中支腿，使前支腿脫離橋面并前行至前方蓋梁上穩(wěn)固。收導(dǎo)梁前支腿，再將主梁前移到位，即全部完成架橋機(jī)的過(guò)孔作業(yè)。6.66.6 架橋機(jī)過(guò)孔后的穩(wěn)固作業(yè)架橋機(jī)過(guò)孔后的穩(wěn)固作業(yè)調(diào)整中支腿位置落點(diǎn)，盡量將其落位在蓋梁上。主梁位置調(diào)整到位后，分別將其前支腿和中支腿與主梁螺栓聯(lián)結(jié)成剛性結(jié)構(gòu)。整修喂梁軌道線路，使其滿足喂梁、架設(shè)要求。在后支腿橋面位置鋪墊枕木基礎(chǔ)等設(shè)施，滿足天車吊梁作業(yè)時(shí)支點(diǎn)支撐基礎(chǔ)要求。6.7t6.7t 梁架橋機(jī)架設(shè)方法梁架橋機(jī)架設(shè)方法架設(shè)第一片梁（中梁）：鄰近封鎖時(shí)間前，第一片梁由運(yùn)梁平車運(yùn)至架

51、橋機(jī)作業(yè)區(qū)內(nèi)，前起吊天車吊起梁前端待命；青阜鐵路開(kāi)始封閉，鐵路值班人員封鎖線路，前起吊天車銜梁前端及后運(yùn)梁平車同時(shí)前行，當(dāng)尾梁部進(jìn)入架橋機(jī)后前起吊天車與運(yùn)梁平車停止，由后起吊天車將梁尾提起，前、后起吊天車銜梁前行至預(yù)定位置后開(kāi)始落梁，直到梁體落實(shí),質(zhì)檢人員檢驗(yàn)符合設(shè)計(jì)安裝要求后方準(zhǔn)摘鉤、卸繩。架設(shè)第二片梁（中梁）：下一個(gè)封鎖時(shí)間前，第二片梁提前由前起吊天車銜至第一片梁正上方準(zhǔn)備縱向移梁。線路開(kāi)始封閉，鐵路值班人員封鎖線路，第二片梁由架橋機(jī)前、后起吊天車銜至第一片梁正上方縱向移到位（梁體底板距第一片梁體頂板為 25cm 左右）后，架橋機(jī)橫移至預(yù)定位置后落梁到位、卸繩。相鄰兩片梁架設(shè)完畢，后續(xù)架設(shè)

52、的t梁均可從其上面縱移通過(guò)(不需要實(shí)行鐵路封鎖)，準(zhǔn)備橫移待命，接到鐵路線路封鎖命令后，再橫移至架設(shè)位置、落梁安裝。左右邊梁的架設(shè)方法采用兩次吊裝到位方法，先將邊梁放在鄰梁位置摘鉤，待天車兩動(dòng)滑輪與架橋機(jī)單邊主梁及邊梁三條垂直中心線調(diào)整吻合后，重新掛鉤由單邊主梁提梁橫移到位、落梁安裝完成，故邊梁的鄰梁要待邊梁架設(shè)完成后才能架設(shè)。架設(shè)好的相鄰兩片梁間隙用竹膠板覆蓋并固定牢固，防止風(fēng)吹落、人員滑落或重物墜落；邊梁架設(shè)好后及時(shí)設(shè)置臨時(shí)圍護(hù)欄桿，并設(shè)置密目安全網(wǎng)，防止人員和重物墜落。6.86.8 架橋機(jī)施工人員組織架橋機(jī)施工人員組織架橋機(jī)為大型橋梁安裝專用設(shè)備，架橋機(jī)作業(yè)必須分工明確，統(tǒng)一指揮，設(shè)專職

53、指揮員、專職操作員、專職電工和專職安全檢查員，并有嚴(yán)格的施工組織及防范措施，確保施工安全。架橋機(jī)人員基本組成如下：泗許高速公路淮北段路基工程第四合同段 跨青阜 鐵路段施工 方案中鐵十三局集團(tuán)有限公司 - 20 -指揮員 1 名：熟悉橋梁結(jié)構(gòu)及起重工作的基本要求，熟悉架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)、拼裝程序、操作方法和使用說(shuō)明書中的要求，并具有一定的組織能力，熟悉指揮信號(hào)，責(zé)任心強(qiáng)；駐站聯(lián)絡(luò)員 1 名，車站值班員 1 名和工地防護(hù)員 4 名；電工 1 名：能看懂架橋機(jī)電路圖并能按圖接線，能在工作中迅速排除故障，應(yīng)責(zé)任心強(qiáng)，業(yè)務(wù)熟練，反應(yīng)靈敏；液壓工 1 名：熟悉液壓系統(tǒng)的基本知識(shí)及使用維修技能，能正確操作和排除有

54、關(guān)故障；起重工 3 名：具備多年從事起重工作的經(jīng)驗(yàn)，責(zé)任心強(qiáng)，具備一定的力學(xué)知識(shí)，熟悉起重工操作規(guī)程和安全規(guī)程，工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，一絲不茍；輔助工 6 名：具有一定的文化知識(shí)，身強(qiáng)力壯，能吃苦耐勞，肯鉆研業(yè)務(wù)的人員。6.96.9 架橋機(jī)安全操作規(guī)程架橋機(jī)安全操作規(guī)程橋梁架設(shè)前應(yīng)按橋梁圖紙核對(duì)架梁輔助設(shè)施，架梁使用的材料、工具、腳手板、梯子、安全帶、安全帽和安全網(wǎng)等應(yīng)配齊、配足。參與架梁的工作人員在上崗前均經(jīng)過(guò)安全技術(shù)培訓(xùn)和考核，特殊工種取得合格證后，方可上崗工作。架梁工作人員如吊裝工、電工等均按照規(guī)定進(jìn)行體格檢查，合格者方可工作；患有心臟病、高血壓、癲癇病及貧血癥等患者及年老體弱者，不安排從事高處

55、作業(yè)；工作前不喝酒，并有足夠的睡眠。所有架梁人員進(jìn)入工地時(shí)，均按規(guī)定穿戴好安全防護(hù)用品。禁止非架梁人員進(jìn)入架梁作業(yè)區(qū)。制定架橋機(jī)定期保養(yǎng)和檢定制度，保持良好狀態(tài)，具有安全系數(shù)，并按規(guī)定進(jìn)行試吊、試運(yùn)和檢查以及剎車實(shí)驗(yàn)，合格后使用。架梁期間，有關(guān)防火、防爆、防雷擊、防洪和防暑等措施，均做到符合國(guó)家現(xiàn)行規(guī)定章程的要求。夜間施工有足夠的照明，工作燈采用安全電壓。架梁作業(yè)中，向下傳遞和向上提升工具設(shè)備時(shí)，加強(qiáng)了望，建立呼應(yīng)制度。架橋機(jī)拼裝完畢后，檢查每一個(gè)銷軸聯(lián)結(jié)是否牢固，并插開(kāi)口銷；檢查螺栓情況，保證所有螺栓緊固；檢查電氣系統(tǒng)是否正常，接線是否正確，電機(jī)轉(zhuǎn)向是否一致；檢查液壓系統(tǒng)，油泵運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，

56、閥體動(dòng)作是否靈活，是否有漏油現(xiàn)象。架橋機(jī)工作狀態(tài)，必須安裝軌道兩頭的擋塊和限位開(kāi)關(guān)，并隨時(shí)檢查限位開(kāi)關(guān)是否正常；架橋機(jī)行走時(shí)應(yīng)用塞鐵保護(hù)。泗許高速公路淮北段路基工程第四合同段 跨青阜 鐵路段施工 方案中鐵十三局集團(tuán)有限公司 - 21 -架橋機(jī)縱向移動(dòng)前做好一切準(zhǔn)備工作，要求一次到位，不在中途停頓。五級(jí)風(fēng)以上停止作業(yè)，用纜繩穩(wěn)固架橋機(jī)和起吊天車，架橋機(jī)停止工作時(shí)切斷電源，以防發(fā)生意外。在雷雨季節(jié)，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)情況，架橋機(jī)設(shè)避雷裝置。每天工作結(jié)束后，夾緊夾軌器，并用手拉葫蘆把架橋機(jī)固定，在有縱坡的情況下，起吊天車用木楔塞住，清理現(xiàn)場(chǎng)后方能下班。7.7.跨線橋跨線橋 t t 梁架設(shè)施工方案梁架設(shè)施工

57、方案7.17.1 第四聯(lián)第四聯(lián) t t 梁架設(shè)方案梁架設(shè)方案(1) t 梁架設(shè)順序：t 梁架設(shè)自鐵路東側(cè)第 14-15 跨之間開(kāi)始,依次完成架橋機(jī)的過(guò)孔、架梁施工作業(yè)?？偨Y(jié) t 梁架設(shè)的成熟經(jīng)驗(yàn)后開(kāi)始架設(shè)第 15-16 跨鐵路 t 梁。最后架設(shè) 16-17跨完成 t 梁架設(shè)。（2）運(yùn)（喂）梁預(yù)制好的 t 梁存放在已經(jīng)架設(shè)完畢的 0-9 跨橋面上，利用龍門吊吊裝至運(yùn)梁平車上。由運(yùn)梁平車進(jìn)行喂梁。運(yùn)梁平車將待安裝的 t 梁送到架橋機(jī)后部主梁內(nèi)，依次改用起吊天車吊運(yùn)和安裝梁。運(yùn)梁平車在運(yùn)梁時(shí) 2 臺(tái)平車均采用 8.5m/min 的速度；當(dāng)前起吊天車起吊梁后，起吊天車和運(yùn)梁平車都以 4.25m/min

58、 的速度運(yùn)行，直到后起吊天車起吊梁后，兩天車以4.25m/min 的速度安裝梁，此時(shí)喂梁工作完成；兩運(yùn)梁平車以 17m/min 的速度返回運(yùn)下一片梁。8.8.架設(shè)架設(shè) t t 梁鐵路封鎖時(shí)間計(jì)劃安排梁鐵路封鎖時(shí)間計(jì)劃安排8.18.1 架橋機(jī)架設(shè)砼架橋機(jī)架設(shè)砼 t t 梁總體施工順序梁總體施工順序t 梁架設(shè)的總體順序?yàn)橄扔曳笞蠓８鶕?jù)架橋機(jī)架梁工藝及鐵路運(yùn)營(yíng)安全等要求，單幅 t 梁架設(shè)順序?yàn)橄燃茉O(shè)中間內(nèi)梁，再架兩側(cè)邊梁，最后架設(shè)邊梁內(nèi)側(cè)中梁的順序架設(shè)。架設(shè)順序如下圖。泗許高速公路淮北段路基工程第四合同段 跨青阜 鐵路段施工 方案中鐵十三局集團(tuán)有限公司 - 22 -跨鐵路架梁順序示意圖10978

59、654321t梁7t梁8t梁9t梁10t梁11t梁12t梁1t梁2t梁3t梁4t梁5t梁6右幅橋左幅橋12118.2t8.2t 梁架設(shè)封鎖線路原則：梁架設(shè)封鎖線路原則：架設(shè)第 1、2 片等單獨(dú) t 梁跨線施工過(guò)程均需要點(diǎn)對(duì)鐵路進(jìn)行封鎖，待相鄰 2 片梁架設(shè)完成后，第 3 片等后續(xù)梁均可在已架設(shè)完成前 2 片梁上縱移跨線過(guò)孔，此工序均不必封鎖鐵路施工，而橫移及落梁工序需要點(diǎn)封鎖鐵路線才能施工。 8.38.3 鐵路封鎖時(shí)間計(jì)劃安排鐵路封鎖時(shí)間計(jì)劃安排根據(jù)跨線次數(shù)、架梁數(shù)量、架梁順序及鐵路封鎖要求，跨青阜鐵路架橋機(jī)架設(shè)砼t梁共需18次鐵路封鎖才能完成。架梁封鎖線路時(shí)間作如下安排：(1)架橋機(jī)過(guò)孔：第

60、1次，封鎖鐵路60分鐘，主梁前行導(dǎo)梁支腿到達(dá)前方蓋梁并支立于蓋梁上； 第2次，鐵路封鎖60分鐘，前支腿前移、落位，主梁過(guò)孔、就位； 合計(jì)：2次封鎖，封鎖時(shí)間為120分鐘（2個(gè)小時(shí)）。(2)架設(shè)第1片梁、第2片梁：第1次，鐵路封鎖60分鐘，t梁縱移過(guò)孔、橫移、落梁、就位；每片梁合計(jì)：1次封鎖，封鎖時(shí)間為60分鐘（1個(gè)小時(shí)）。(3)架設(shè)第3片-第6片梁：第1次，鐵路封鎖30分鐘，橫移、落梁、就位； 每片梁合計(jì)：1次封鎖，封鎖時(shí)間為30分鐘（0.5個(gè)小時(shí)）。具體架梁封鎖時(shí)間詳見(jiàn) “跨鐵路架設(shè)t梁鐵路封鎖次數(shù)及時(shí)間匯總表”跨鐵路架設(shè)跨鐵路架設(shè)t t梁鐵路封鎖次數(shù)及時(shí)間匯總表梁鐵路封鎖次數(shù)及時(shí)間匯總表泗