完整版汽車(chē)構(gòu)造復(fù)習(xí)筆記總結(jié)全

1、目錄一、總論 3（一）汽車(chē)的分類(lèi) 3（二）汽車(chē)的組成 3（三）汽車(chē)行駛的基本原理 3二、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造 3（一）發(fā)動(dòng)機(jī)的定義 3（二）發(fā)動(dòng)機(jī)的基本組成 3（三）發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 4三、曲柄連桿機(jī)構(gòu) 4四、配氣機(jī)構(gòu) 5五、供給系 6（一）功用 6（二）可燃混合氣體成分與發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)系 7（三）電控燃油噴射系統(tǒng)的分類(lèi) 7七、點(diǎn)火系 8（一）點(diǎn)火提前角 8（二）點(diǎn)火工作原理 8八、冷卻系 9（一）冷卻系的功用 9（二）冷卻系的組成 9（三）冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置 9（四）節(jié)溫器大小循環(huán) 9九、潤(rùn)滑系 9（一）潤(rùn)滑系的主要功用 9（二）全流式、分流式 9十一、離合器 10（一）離合器的功用 1

2、0（二）摩擦離合器 10（三）膜片彈簧離合器的工作原理 10十二、變速器 11（一）功用 11（二）分類(lèi) 11（三）組成 11（四）三軸式變速器 11（五）兩軸式變速器 12（六）無(wú)同步器時(shí)變速器的換擋過(guò)程 12（七）同步器 12十三、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 13（一）概念 13（二）普通十字萬(wàn)向節(jié)的特點(diǎn) 14（三）等速萬(wàn)向節(jié)分類(lèi) 14十四、驅(qū)動(dòng)橋 14（一）組成 14（二）功用 14（三）型式 14（四）普通齒輪式差速器 15（五）車(chē)橋半軸的分類(lèi) 15十五、車(chē)橋與車(chē)輪 15（一）車(chē)橋功用 15（二）轉(zhuǎn)向橋 15（三）轉(zhuǎn)向輪 15十六、懸架 16（一）功用 16（二）組成 16（三）分類(lèi) 16（四）非獨(dú)

3、立懸架 16（五）獨(dú)立懸架 16（六）半獨(dú)立懸架 17十七、轉(zhuǎn)向系 17（一）功用 17（二）類(lèi)型 17（三）概念 17（四）轉(zhuǎn)向器的分類(lèi) 18十八、制動(dòng)系 18（一）功用 18（二）制動(dòng)系的基本組成 18（三）液壓制動(dòng) 18（四）制動(dòng)器的分類(lèi)及特點(diǎn) 18（五）制動(dòng)系按動(dòng)力來(lái)源分 1919、總論（一）汽車(chē)的分類(lèi)1. 按設(shè)計(jì)用途分類(lèi)：普通運(yùn)輸汽車(chē)（轎車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)）；專(zhuān)用汽車(chē)；特種 用途汽車(chē)（競(jìng)賽汽車(chē)、娛樂(lè)汽車(chē)）。2. 按動(dòng)力裝置類(lèi)型分類(lèi)：活塞式內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、燃?xì)廨啓C(jī)汽車(chē)、噴 氣式汽車(chē)。3. 按行駛條件分類(lèi)：公路用車(chē)、非公路用車(chē)。4. 按行駛機(jī)構(gòu)的特征分類(lèi)：輪式汽車(chē)、其它類(lèi)型行駛機(jī)構(gòu)的車(chē)

4、輛。5. 按汽車(chē)用途分類(lèi)（新）：乘用車(chē)、商用車(chē)。（二）汽車(chē)的組成1. 發(fā)動(dòng)機(jī)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、起動(dòng) 系（點(diǎn)火系）。2. 底盤(pán)：傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系。3. 車(chē)身：駕駛員的工作場(chǎng)所，也是裝載乘客和貨物的部件。4電氣與電子設(shè)備：包括電源、照明與燈光裝置、汽車(chē)儀表、電子設(shè)備與輔 助裝置等組成。特點(diǎn)：低壓、直流、單線(xiàn)、并聯(lián)。（三）汽車(chē)行駛的基本原理1. 驅(qū)動(dòng)條件：汽車(chē)必須具備足夠的驅(qū)動(dòng)力，以克服各種行駛阻力，才能正常 的行駛。這些阻力包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。2附著條件：同時(shí)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力又受到輪胎與地面之間附著作用的限制，如 果驅(qū)動(dòng)力大于輪

5、胎與地面之間的最大靜摩擦力時(shí)，車(chē)輪與路面之間就會(huì)發(fā)生滑轉(zhuǎn)FjE IA1J1匕. 汽丄秦心駛的充分必費(fèi)條件* |*Fr+ Fw + Fi + Fj s_護(hù) A丄為棒:昆含宅燃饒1kg燃料實(shí)際供給的空宅量a =理論上克全燃燒lkg燃料時(shí)所福要的空=険呈2. 空燃比將宴際HK入貲動(dòng)機(jī)中的空氣的質(zhì)星與燃料的質(zhì)星比值稼為空! 比，用符號(hào)R君示.（雰?yōu)闅W義國(guó)家采用）袤示：WS1KG燃料實(shí)降供紿的空氣星1丟R-14.7醞潘逞金氣R14.7稀混合氣RV14.7濃混合氣（二）可燃混合氣體成分與發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)系1. 可燃混合氣成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響：1）理想混合a-1理論上能夠完全燃燒的混含氣，其中所含的軟毛正好

6、使全部燃料 燃燒完畢.實(shí)際不可能左全燃燒：可燃混含氣的成分不可能絕對(duì)均勻的分布及 殘余廢乳的存在而影響火焰申心的形成和火焰的傳播2稀混合氣實(shí)際上可以完全燃燒的混合毛，其中所警的氣氣能保證熾軒全部 燃燒完畢.經(jīng)濟(jì)混合氣：燃料消耗率長(zhǎng)低時(shí)的可燃混合氣（a=L 05-1. 15）i過(guò)?。簢?yán)重時(shí)出現(xiàn)進(jìn)氣管簡(jiǎn)丸現(xiàn)象3）濃混合氣 1.4）以及太濃（ 0.4）時(shí)，雖能點(diǎn)燃，但火焰無(wú) 法傳播，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，直至熄火。過(guò)濃：嚴(yán)重缺氧。過(guò)?。喝剂戏肿又g的距離過(guò)大。（三）電控燃油噴射系統(tǒng)的分類(lèi)按噴射方式分類(lèi)：同時(shí)噴射、分組噴射、順序噴射按空氣量的計(jì)量方式分類(lèi)：D型電控燃油噴射系統(tǒng)、L型電控燃油噴射系統(tǒng) 按

7、噴射位置分類(lèi)：多點(diǎn)噴射系統(tǒng)、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)、缸內(nèi)直噴 按有無(wú)信號(hào)分類(lèi)：開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng) 組成：空氣供給系統(tǒng)（為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的供 氣量。）燃油供給系（供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。 ） 控制系統(tǒng)（ECU根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本噴油時(shí)間， 在根據(jù)其他傳感器對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正， 并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā) 出指令，使噴油器噴油或斷油。 ）七、點(diǎn)火系（一）點(diǎn)火提前角從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)， 這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度稱(chēng)為點(diǎn)火 提前角。能使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳動(dòng)力性、 經(jīng)濟(jì)性和最佳排放性能的點(diǎn)火提前角， 稱(chēng) 為最佳點(diǎn)

8、火提前角。點(diǎn)火提前的影響因素： 最佳的點(diǎn)火提前角隨許多因素變化， 最主要的因素是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和混合氣的燃 燒速度，混合氣的燃燒速度又和混合氣的成分、 燃燒室形狀、壓縮比等因素有關(guān)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)， 隨著負(fù)荷的加大， 節(jié)氣門(mén)開(kāi)大， 進(jìn)入氣缸的可燃混合氣 量增多， 壓縮終了時(shí)的壓力和溫度增高， 同時(shí)，殘余廢氣在氣缸內(nèi)所占的比例減 小，混合氣燃燒速度加快，這時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)減小。反之，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減 小時(shí)，點(diǎn)火提前角則應(yīng)適當(dāng)增大。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速增高，燃燒過(guò)程所占曲軸轉(zhuǎn)角增大， 這時(shí)，應(yīng)適當(dāng)加大點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火提前角應(yīng)隨轉(zhuǎn)速增高適當(dāng)加大。另外，點(diǎn)火提前角還和汽油的抗爆性能有關(guān)，

9、使用辛烷值高，抗爆性能好的 汽油，點(diǎn)火提前角應(yīng)較大。（二）點(diǎn)火工作原理1分電器功用：（ 1 ）接通或斷開(kāi)初級(jí)電路。（2）將點(diǎn)火線(xiàn)圈產(chǎn)生的高壓電按照發(fā)動(dòng)機(jī)分配給各缸火花塞。（ 3）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)刻。組成：分電器是由斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)火提前裝置組成。 2點(diǎn)火線(xiàn)圈點(diǎn)火線(xiàn)圈把電源的低壓電轉(zhuǎn)變成火花塞點(diǎn)火所需要的高壓電。 按其鐵芯結(jié)構(gòu) 型式有兩種：開(kāi)磁路點(diǎn)火線(xiàn)圈： 開(kāi)磁路點(diǎn)火線(xiàn)圈采用柱形鐵芯， 其上下兩端沒(méi)有連接在一 起，磁力線(xiàn)通過(guò)空氣形成磁回路。閉磁路點(diǎn)火線(xiàn)圈：閉磁路點(diǎn)火線(xiàn)圈的鐵芯用“口”字形或“日”字形的鐵片 疊制而成。磁路閉合。3火花塞火花塞的功用是將點(diǎn)火線(xiàn)圈或磁電機(jī)產(chǎn)

10、生的脈沖高壓電引入燃燒室， 并在其兩個(gè)電極之間產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣。八、冷卻系（一）冷卻系的功用 是使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有的工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。 冷卻系既要防止發(fā) 動(dòng)機(jī)過(guò)熱（發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)最高燃燒溫度高達(dá)2500 C）,又要防止冬季發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷。在冷發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后， 冷卻系還要保證發(fā)動(dòng)機(jī)迅速升溫， 盡快達(dá)到正常的工作 溫度。（二）冷卻系的組成 散熱器、水泵、冷卻水管、節(jié)溫器 （大、小循環(huán) ）、冷卻風(fēng)扇。（三）冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況和不同使用條件， 改變冷卻系的散熱能力， 即改變冷卻 強(qiáng)度，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在最有利的溫度狀態(tài)下工作。 改變冷卻強(qiáng)度通常有兩 種調(diào)節(jié)方式， 一種是

11、改變通過(guò)散熱器的空氣流量； 另一種是改變冷卻液的循環(huán)流 量和循環(huán)范圍。（四）節(jié)溫器大小循環(huán)當(dāng)水溫低于349K（76C ）時(shí)，主閥門(mén)完全關(guān)閉，旁通閥完全開(kāi)啟，由氣缸蓋出 來(lái)的水經(jīng)旁通管直接進(jìn)入水泵， 故稱(chēng)小循環(huán)。由于水只是在水泵和水套之間流動(dòng)， 不經(jīng)過(guò)散熱器，且流量小，所以冷卻強(qiáng)度弱。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)水溫升高到359K（86C）,主閥門(mén)完全開(kāi)啟，旁通閥完全關(guān)閉，冷 卻水全部流經(jīng)散熱器，稱(chēng)為大循環(huán)。由于此時(shí)冷卻水流動(dòng)路線(xiàn)長(zhǎng)，流量大，冷卻 強(qiáng)度強(qiáng)。九、潤(rùn)滑系（一）潤(rùn)滑系的主要功用 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠的潔凈潤(rùn)滑油輸送到全部傳動(dòng)件的摩檫表面， 并在摩檫表面之間形成油膜，

12、實(shí)現(xiàn)液體摩檫， 從而減小摩擦阻力、 降低功率消耗、 減輕機(jī)件磨損， 以達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠 性和耐久性的目的。具有潤(rùn)滑作用、清洗作用、冷卻作用、密封作用、防銹蝕作用、液壓作用、 振緩沖作用。（二）全流式、分流式 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，金屬磨屑和大氣中的塵埃以及燃料燃燒不完全所產(chǎn)生的炭粒會(huì)滲入機(jī)油中，機(jī)油本身也因受熱氧化而產(chǎn)生膠狀沉淀物， 機(jī)油中含有這些雜質(zhì)。 如果把這樣的臟機(jī)油直接送到運(yùn)動(dòng)零件表面，機(jī)油中的機(jī)械雜質(zhì)就會(huì)成為磨料， 加速零件的磨損， 并且引起油道堵塞及活塞環(huán)、 氣門(mén)等零件膠結(jié)。 因此必須在潤(rùn) 滑系中設(shè)有機(jī)油濾清器， 使循環(huán)流動(dòng)的機(jī)油在送往運(yùn)動(dòng)零件表面之前得到凈化處 理。保證摩擦表面的良

13、好潤(rùn)滑，延長(zhǎng)其使用壽命。一般潤(rùn)滑系中裝有幾個(gè)不同濾清能力的濾清器，集濾器、粗濾器和細(xì)濾器， 分別串聯(lián)和并聯(lián)在主油道中。與主油道串聯(lián)的濾清器稱(chēng)為全流式濾清器， 一般為 粗濾器；與主油道并聯(lián)的濾清器稱(chēng)為分流式濾清器， 一般為細(xì)濾器，過(guò)油量約為 10%。十一、離合器（一）離合器的功用 保證汽車(chē)平穩(wěn)起步、實(shí)現(xiàn)平順換擋、防止傳動(dòng)系過(guò)載。（二）摩擦離合器1. 組成：主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分。2. 周布彈簧離合器主動(dòng)部分：與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸飛輪成一體，并始終與曲軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。由飛輪、壓盤(pán)、 離合器蓋、傳動(dòng)片等機(jī)件組成。從動(dòng)部分：由從動(dòng)盤(pán)本體、摩擦片和從動(dòng)盤(pán)轂三個(gè)基本部分組成。壓緊機(jī)構(gòu)：主要為沿圓

14、周分布的螺旋彈簧。分離操縱機(jī)構(gòu)：由分離杠桿、帶分離軸承的分離套筒和分離叉組成。（三）膜片彈簧離合器的工作原理1膜片彈簧處于自由狀態(tài)，離合器蓋與飛輪接合面有一距離 2接合狀態(tài)，膜片彈簧錐度小。3.分離狀態(tài)，膜片彈呈反形。緞件膏廿矗合彩旳H任隱13十二、變速器（一）功用1. 在較大范圍內(nèi)改變汽車(chē)的行駛速度和汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪。2. 在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，利用倒擋。3. 在發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火的情況下，利用空擋中斷動(dòng)力（動(dòng)力中斷）（二）分類(lèi)按傳動(dòng)比方式分：有級(jí)式、無(wú)級(jí)式、綜合式。按操縱方式分：強(qiáng)制操縱式、自動(dòng)操縱式、半自動(dòng)操縱式。（三）組成傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)（四）三軸式變速器應(yīng)用：發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)，多

15、用于轎車(chē)以外的各種車(chē)型。 結(jié)構(gòu)：第一軸為輸入軸，第二軸輸出軸，第三軸中間軸。結(jié)構(gòu)示厳圖（五）兩軸式變速器輸入軸、輸出軸、倒檔軸、軸承、變速齒輪。 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。 輸入軸與輸出軸平行，無(wú)中間軸。一、二檔齒輪與軸一體；三、四檔齒輪空套在軸上。 一、二檔齒輪空套在軸上；三、四檔齒輪與軸一體。（六）無(wú)同步器時(shí)變速器的換擋過(guò)程1、從低速擋換入高速擋（四擋掛入五擋）（1）接合套掛在四擋n3=n2n2n4 故 n3n2故n3n2（3）n2下降快（與離合器相連）,n3下降慢，不可能出現(xiàn)n2=n3須重新接合離 合器，同時(shí)加油門(mén)，使n2 n3（4）再踩下離合器，直到n2=n3接合套

16、左移掛入四擋（七）同步器功用：使結(jié)合套與待嚙合齒圈迅速同步，縮短換擋時(shí)間，同時(shí)防止嚙合時(shí)齒間沖擊。結(jié)構(gòu)：同步裝置、鎖止裝置、結(jié)合裝置分類(lèi)：鎖環(huán)式慣性同步器、鎖銷(xiāo)式慣性同步器鎖環(huán)式同步器的工作過(guò)程（以從低速檔換入高速擋為例）（1）初始狀態(tài)：接合套退入空擋（2）接合套左移，滑塊2推動(dòng)鎖環(huán)左移（3）接合套和鎖環(huán)同步（4）接合套和鎖環(huán)接合（5）接合套繼續(xù)左移（6）接合套與接合齒圈接合鎖環(huán)式噴性同步器的工作原理十三、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置（一）概念1、功用：在軸間夾角和軸的相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間繼續(xù)傳遞動(dòng) 力。2、組成：萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、中間支承3、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置在汽車(chē)上的應(yīng)用 變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間 變速器與分

17、動(dòng)器之間 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 用于轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)4、萬(wàn)向節(jié)分類(lèi)：剛性萬(wàn)向節(jié)（不等速萬(wàn)向節(jié)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)、等速萬(wàn)向節(jié)）柔性萬(wàn)向節(jié)（二）普通十字萬(wàn)向節(jié)的特點(diǎn)1.十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)=（2）單個(gè)剛性十字軸萬(wàn)向節(jié)的速度特性 當(dāng)主動(dòng)叉在垂直平面內(nèi)時(shí)：從動(dòng)軸轉(zhuǎn)速大于主動(dòng)軸轉(zhuǎn)速。 當(dāng)主動(dòng)叉在水平平面內(nèi)時(shí)：從動(dòng)軸轉(zhuǎn)速小于主動(dòng)軸轉(zhuǎn)速。（3）實(shí)現(xiàn)兩軸間等角速度傳動(dòng)措施 同時(shí)必須滿(mǎn)足兩個(gè)條件： 第一個(gè)萬(wàn)向的兩軸間的夾角與第二個(gè)萬(wàn)向的兩軸間的夾角相 等，即a仁a 2。 傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉處于同一平面內(nèi)。（三）等速萬(wàn)向節(jié)分類(lèi)1）球籠式等速萬(wàn)向節(jié)（固定型球籠式萬(wàn)向節(jié)（RF節(jié)）、伸縮型球籠式萬(wàn)向 節(jié)（VL節(jié)）。2）球叉式等角速萬(wàn)

18、向節(jié)。3）撓性萬(wàn)向節(jié)。十四、驅(qū)動(dòng)橋（一）組成主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋殼等（二）功用（1）將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)輪，實(shí)現(xiàn)減速增扭。（2）通過(guò)主減速器改變轉(zhuǎn)矩傳遞的方向。（3）通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車(chē)輪差速行駛。（三）型式斷開(kāi)式（用于采用獨(dú)立懸架的汽車(chē)）、非斷開(kāi)式（用于采用非獨(dú)立懸架的汽車(chē)）。（四）普通齒輪式差速器（1組成差區(qū)器殼行星齒輪墊片2. 傳遞路徑：主減速器從動(dòng)齒輪一一差速器殼一一十字軸一一行星齒輪一一 半軸齒輪半軸。3差速原理：（1 ）當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零時(shí)，若一側(cè)半軸齒輪受其它外來(lái)力矩 而轉(zhuǎn)動(dòng)，貝U另一側(cè)半軸齒輪即以相同轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動(dòng)。（2）當(dāng)任何一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為零時(shí)，另一側(cè)半軸齒輪的

19、轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn) 速的兩倍。（五）車(chē)橋半軸的分類(lèi)全浮式、半浮式、驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)形式十五、車(chē)橋與車(chē)輪（一）車(chē)橋功用通過(guò)懸架和車(chē)架（或承載式車(chē)身）相連，兩端安裝車(chē)輪，用來(lái)傳遞車(chē)架與車(chē) 輪之間各方向的作用力及其力矩。分類(lèi)：1.根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同：整體式車(chē)橋、斷開(kāi)式車(chē)橋。2.根據(jù)車(chē)輪的作用：轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、支持橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。（二）轉(zhuǎn)向橋1、功用：禾U用轉(zhuǎn)向節(jié)的擺動(dòng)使車(chē)輪偏轉(zhuǎn)一定的角度以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向，且 承受一定的載荷。2、組成：前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷(xiāo)、輪轂。前軸斷面為“工”字形，以提高軸 的抗彎強(qiáng)度；兩端加粗的拳部有通孔。（三）轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向輪定位的功用：保證轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向輪（前）輪可以自動(dòng)回正。轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)

20、：主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束十六、懸架（一）功用連接車(chē)橋（車(chē)輪）與車(chē)架（承載式車(chē)身） ，并把路面作用于車(chē)輪上的垂直反 力（支承力）、縱向反力（制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力）和側(cè)向反力以及這些反力所造成的 力矩傳遞到車(chē)架上，以保證汽車(chē)的正常行駛。（二）組成（1）彈性元件： （緩沖）（2）減振器： （減振）（3）導(dǎo)向裝置： （導(dǎo)向）（橫、縱向推力桿）（4）橫向穩(wěn)定器。（三）分類(lèi)非獨(dú)立懸架、獨(dú)立懸架。（四）非獨(dú)立懸架縱置板簧式非獨(dú)立懸架、螺旋彈簧非獨(dú)立懸架、空氣彈簧非獨(dú)立懸架。（五）獨(dú)立懸架（1）車(chē)輪在汽車(chē)橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架（橫臂式獨(dú)立懸架） 。1）單橫臂式獨(dú)立懸架特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，布置方

21、便；采用單橫臂式獨(dú)立 懸架的車(chē)輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)， 車(chē)輪平面將產(chǎn)生傾斜而改變輪距的大小， 并使主銷(xiāo)內(nèi)傾 角及車(chē)輪外傾角均發(fā)生較大變化。 輪距變化使輪胎產(chǎn)生橫向滑移， 破壞輪胎與地 面的附著，因此這種懸架很少在轉(zhuǎn)向輪中采用。2）雙橫臂式獨(dú)立懸架 等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架特點(diǎn)：當(dāng)車(chē)輪上、下跳動(dòng)時(shí)，車(chē)輪平面沒(méi)有傾斜， 但輪距發(fā)生了較大的變化，增加了車(chē)輪側(cè)向滑移的可能性。 不等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架特點(diǎn)： 不等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架的上臂比下臂短。 當(dāng)汽車(chē)車(chē)輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)， 上臂比下臂運(yùn)動(dòng)弧度小。 這將使輪胎上部輕微地內(nèi)外移 動(dòng)，而底部影響很小。 這種結(jié)構(gòu)有利于減少輪胎磨損， 提高汽車(chē)行駛平順性和方 向穩(wěn)定性。（2）車(chē)輪

22、在汽車(chē)縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架（縱臂式獨(dú)立懸架） 。1）單縱臂式獨(dú)立懸架特點(diǎn)：當(dāng)車(chē)輪上、下跳動(dòng)時(shí)，使主銷(xiāo)的后傾角產(chǎn)生很大 的變化，一般不用于轉(zhuǎn)向輪。2）雙縱臂式獨(dú)立懸架特點(diǎn)：兩個(gè)縱臂長(zhǎng)度一般做成相等，形成平行四連桿機(jī) 構(gòu)，這樣可使車(chē)輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，主銷(xiāo)后傾角不變，適用于轉(zhuǎn)向輪。（3）車(chē)輪沿主銷(xiāo)移動(dòng)的懸架（燭式懸架和麥弗遜式懸架）1）燭式獨(dú)立懸架：車(chē)輪沿固定不動(dòng)的主銷(xiāo)軸線(xiàn)移動(dòng)。 特點(diǎn)：車(chē)輪的轉(zhuǎn)向節(jié)沿著剛性固定在車(chē)架上的主銷(xiāo)上、 下移動(dòng)。當(dāng)懸架發(fā)生 變形時(shí)，主銷(xiāo)的定位角不會(huì)發(fā)生變化，僅輪距、軸距發(fā)生小的改變，有利于汽車(chē) 的轉(zhuǎn)向操縱和行駛穩(wěn)定性。 但側(cè)向力全部由套在主銷(xiāo)上的套筒和主銷(xiāo)承受， 磨損 嚴(yán)重。2

23、）麥弗遜式獨(dú)立懸架：車(chē)輪沿?cái)[動(dòng)的主銷(xiāo)軸線(xiàn)移動(dòng)。特點(diǎn)：這種懸架將雙橫臂上臂去掉并以橡膠做支承， 允許滑柱上端作少許角 位移；內(nèi)側(cè)空間大，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)布置，并降低車(chē)子的重心，轎車(chē)中采用很多。（4）車(chē)輪在汽車(chē)斜向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架（單斜臂式獨(dú)立懸架）。特點(diǎn)：其擺 臂繞與汽車(chē)縱軸線(xiàn)具有一定交角（一般為銳角）的軸線(xiàn)擺動(dòng)，選擇合適的交角可 以滿(mǎn)足汽車(chē)操縱穩(wěn)定性要求。兼有單橫臂和單縱臂的特點(diǎn)，一般適應(yīng)于后懸架。（5）多桿式獨(dú)立懸架：特點(diǎn)：獨(dú)立懸架中多采用螺旋彈簧，因而對(duì)于側(cè)向力，垂直力以及縱向力需加設(shè)導(dǎo)向裝置即采用桿件來(lái)承受和傳遞這些力，一些轎車(chē)上為減輕車(chē)重和簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)采用多桿式懸架。（六）半獨(dú)立懸架縱臂扭轉(zhuǎn)梁式懸架十七、轉(zhuǎn)向系（一）功用實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行駛方向的改變和保持汽車(chē)穩(wěn)定的行駛路線(xiàn)。（二）類(lèi)型按轉(zhuǎn)向動(dòng)力源分為1機(jī)械轉(zhuǎn)向系。由操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)結(jié)構(gòu)組成。2.動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)系（液壓助力轉(zhuǎn)向系（HPS、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系（EPS）。在機(jī)械 轉(zhuǎn)動(dòng)系的基礎(chǔ)上加設(shè)了一套轉(zhuǎn)向加力裝置。（三）概念1、轉(zhuǎn)向中心與轉(zhuǎn)彎半徑（1。轉(zhuǎn)向中心：汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，要求所有車(chē)輪軸線(xiàn)都應(yīng)相交于一點(diǎn)，此交點(diǎn) O稱(chēng)為轉(zhuǎn)向中心。（2。轉(zhuǎn)彎半徑：由轉(zhuǎn)向中心0到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離 R稱(chēng)為汽車(chē) 的轉(zhuǎn)彎半徑。梯形機(jī)構(gòu)在一定車(chē)輪偏轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)，使兩側(cè)車(chē)輪偏轉(zhuǎn)角的關(guān)系大體上接近于 理想關(guān)系。ctg =c