工業(yè)汽輪機(jī)運(yùn)行與維護(hù)培訓(xùn)講義

1、第一部分 運(yùn)行1.1 概述汽輪機(jī)運(yùn)行人員的責(zé)職運(yùn)行人員應(yīng)對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行期間所作的檢查和取得的任何讀數(shù)作 出書面記錄。 特別應(yīng)注意出現(xiàn)的不規(guī)則現(xiàn)象應(yīng)當(dāng)記錄， 啟動(dòng)和停機(jī)次 數(shù)及運(yùn)行中斷時(shí)間。運(yùn)行數(shù)據(jù)應(yīng)記錄在日記里， 指示出兩次讀數(shù)之間的間隔。 為了萬 一裝置出現(xiàn)損壞或故障時(shí)能對(duì)裝置的先前運(yùn)行情況有深入的了解， 建 議保留從任何記錄儀器中得到的圖表。圖表按日分開并配上分面存 放，封面上指明在那個(gè)時(shí)期已出現(xiàn)的任何重大事件。然而，用手動(dòng)或自動(dòng)儀器來簡單地記錄這些數(shù)值是不夠的。 只有 連續(xù)地調(diào)試記錄數(shù)據(jù)和其他極限數(shù)值進(jìn)行比較才能保證立即檢測出 過度偏差或偏差傾向。 如果這種事件發(fā)生， 那么操作者須立即采取

2、行 動(dòng)使之正?；?。假若不清楚故障的原因，應(yīng)通知責(zé)任工程師。發(fā)生故障時(shí)，操作者的首要任務(wù)是采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣肀苊鈸p壞， 手動(dòng)或自動(dòng)制止運(yùn)行，或者跳閘。如果采取的措施不成功的話， 當(dāng)極限數(shù)值達(dá)到時(shí)必須采取規(guī)定的 動(dòng)作。假若對(duì)儀表顯示的數(shù)值或極限報(bào)警值有任何懷疑， 也應(yīng)采取這 一程序。如果與其他獨(dú)立的運(yùn)行數(shù)值顯示儀的比較立即顯示出現(xiàn)了不正確的讀數(shù)，那么，可以不顧上述的規(guī)定，然而作出這種決定時(shí)，為了避免可能引起的代價(jià)過大的損壞，首先應(yīng)考慮汽輪機(jī)的安全性。操作人員的另一責(zé)職是完成各種輔助裝置的定期試驗(yàn)， 只有這樣 才能在萬一發(fā)生危急工況時(shí)保證所有安全和保護(hù)裝置的可靠性， 正確 運(yùn)行。1.2 蒸汽品質(zhì)由于蒸

3、汽中含有雜質(zhì)而引起的結(jié)垢在汽輪機(jī)中不僅造成熱力方面 和機(jī)械方面的損失， 而且當(dāng)含有氯化物時(shí)還能造成葉片的折裂。 為此 在蒸汽中不得含有氯和氯化物 （MgCl 2，NaCl 等），氯的含量達(dá)到0.0025時(shí)已能產(chǎn)生有害的作用，特別是對(duì)制造葉片用的耐高溫鋼產(chǎn)生顯著的作用。侵蝕性的結(jié)垢所引起的腐蝕應(yīng)力首先在蒸汽濕度開始 形成的范圍內(nèi)對(duì)葉片材料的彎曲交變強(qiáng)度產(chǎn)生不利的影響。在補(bǔ)充水需要量幾乎超過 50的工業(yè)汽輪機(jī)中， 雖然給水凈化費(fèi) 用巨大，但往往對(duì)蒸汽要求仍不能降低， 因?yàn)橛糜诮o水凈化的費(fèi)用和 蒸汽中含有雜質(zhì)而引起的故障和維修所花費(fèi)的費(fèi)用比較起來， 仍然認(rèn) 為是比較合算的。為了避免誤解還必須指出，即

4、使用戶嚴(yán)格遵守有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，也不能 完全避免汽輪機(jī)的結(jié)垢。 此外蒸汽中含有雜質(zhì)的比例關(guān)系， 在此起了 重要作用， 可惜這種比例還不能被人們清楚地認(rèn)識(shí)。 用戶能將蒸汽的一點(diǎn)上并不強(qiáng)求用戶去做到。1.3 汽輪機(jī)油純度提高到比例標(biāo)準(zhǔn)更高的話， 那對(duì)汽輪機(jī)將是更適宜的， 當(dāng)然在這根據(jù)汽輪機(jī)潤滑及調(diào)節(jié)用油的要求，采用的透平油其質(zhì)量粘度性 能隨溫度的變化而變化。 由于用戶汽輪機(jī)油的來源以及它的使用場合（如有些汽輪機(jī)帶有齒輪箱等 ）的不同，用戶可以采用相近的透平油號(hào)。當(dāng)然這些牌號(hào)的代用， 事先最好能征得制造廠的同意，以免發(fā)生 意外?？諝夥蛛x能力當(dāng)油內(nèi)細(xì)汽輪機(jī)油包含各種附加成分，如防老化劑、防腐蝕劑和除泡沫劑 等

5、，可是增加這些附加成分不得影響油類的空氣分離能力。微分布的空氣超過一定程度時(shí)將會(huì)導(dǎo)致油泵運(yùn)行、 潤滑和調(diào)節(jié)時(shí)的困 難?？諝夥蛛x能力在油的質(zhì)量性能標(biāo)準(zhǔn)中也有具體的規(guī)定，油路沖洗油路系統(tǒng)油沖洗要求注入正常注油量的大約 65，這些油經(jīng)過油路的徹底沖洗，再經(jīng)過一定處理后可以重新回收使用。1.4 防腐蝕劑根據(jù)使用場合及防腐的要求，我廠一般采用三種防腐蝕劑：薄防 銹油、厚防銹油和銀粉漆。防腐蝕劑是用于保護(hù)可能受到腐蝕的光滑機(jī)器部件，如軸和聯(lián)軸 節(jié)，一些設(shè)備及工具的表面以及已加工過的鑄鍛件光滑表面。根據(jù)汽輪機(jī)的要求，對(duì)汽道 （包括用不銹鋼制成的葉片 ）表面噴涂般均會(huì)被蒸汽沖刷干凈。 對(duì)于前后軸承座中外露光滑

6、表面及軸表面涂上薄防銹油或厚防銹油防銹。 這種防銹油用戶在使用時(shí)一定要用汽 油等將防銹油徹底清洗。防腐蝕劑的涂敷對(duì)于需要涂敷防腐劑的面，首先應(yīng)用汽油將其清洗干凈，不得有水跡，接觸指印和不潔的油脂殘留， 以免影響防銹效果。涂敷可以采用涂刷、噴涂和浸涂三種。1.5 起動(dòng)前的檢查汽輪機(jī)在投運(yùn)前需對(duì)整個(gè)機(jī)組的準(zhǔn)備狀況作一番檢查，特別是對(duì)速關(guān)閥、調(diào)節(jié)系統(tǒng)及保安裝置 進(jìn)行檢查。 汽輪機(jī)的安全運(yùn)行依賴于這 些設(shè)備的可靠性。 對(duì)油的品質(zhì)， 油箱的油位和油泵及其自動(dòng)起停裝置 均須作檢查。一般在汽輪機(jī)投運(yùn)前， 應(yīng)在下列幾方面進(jìn)行檢查和調(diào)整， 另外還需有專門的運(yùn)行規(guī)程， 作出操作上的詳細(xì)規(guī)定。1.5.1 蒸汽系統(tǒng)對(duì)

7、新安裝機(jī)組， 使用速關(guān)閥沖管工具 沖洗安裝后的管道。主蒸汽管上的 隔離閥及旁通閥 應(yīng)關(guān)閉，隔離閥到汽輪機(jī)之間管道 上的疏水管及汽輪機(jī)的疏水管 也應(yīng)關(guān)閉。 通向冷凝器、地溝和疏水膨 脹箱（立管）的管道 應(yīng)關(guān)閉。調(diào)整抽汽則 抽汽速關(guān)逆止閥上的截止閥 應(yīng)關(guān)閉。從隔離閥到冷凝器之間所有的蒸汽壓力表 指針位置應(yīng)在零位。起動(dòng)手輪 應(yīng)處于最低位置。抽汽壓力調(diào)節(jié)器 應(yīng)使它處于“零抽汽”位置。1.5.2 冷凝系統(tǒng)冷凝器 冷卻水進(jìn)出閘閥 原則上應(yīng)打開，檢查水壓是否符合要求。凝結(jié)水泵的電動(dòng)機(jī) 開關(guān)應(yīng)在“關(guān)”的位置。 凝泵的進(jìn)出口水閥門 應(yīng)根據(jù)泵的性能來操作，原則上是可以打開的。冷凝水再循環(huán)管上的閥門 應(yīng)打開。起動(dòng)抽

8、汽器和主抽汽器的進(jìn)汽閥門 都應(yīng)關(guān)閉。檢查 冷凝器熱井 的 水位，水位自動(dòng)調(diào)節(jié)可先不投入。1.5.3 供油系統(tǒng)檢查油箱的油位 ，若有油煙排風(fēng)扇 可以起動(dòng)。冷油器的進(jìn)水門 關(guān) 閉，出水門 全開，冷油器的油室和水室的放氣閥 要打開，等冒油冒水 后關(guān)閉。檢查 可切換的濾油器 ，使其處于暢通狀態(tài)。供油系統(tǒng)中的 主油泵和輔助油泵 也須檢查。 輔助油泵應(yīng)設(shè)有自動(dòng)起停裝置 ，這樣在正常運(yùn)行中， 當(dāng)油壓降低到規(guī)定的數(shù)值時(shí)， 輔助油泵就能自動(dòng)投入。1.5.4 調(diào)節(jié)系統(tǒng)油泵起動(dòng)后，逐漸建立 速關(guān)閥 的開啟油壓，當(dāng)所有的保安裝置都 處于準(zhǔn)備好的狀態(tài)之后， 開始試開 速關(guān)閥、調(diào)節(jié)汽閥和手動(dòng)危急遮斷 油門關(guān)閉速關(guān)閥 。由

9、于隔離閥關(guān)閉著，因而不會(huì)有蒸汽進(jìn)入。先順時(shí)針旋轉(zhuǎn)啟動(dòng)手輪到底，此時(shí)速關(guān)閥活塞后的壓力表指示高壓油，而活塞盤后的壓力表指示值為零，然后逆時(shí)針旋動(dòng)啟動(dòng)手輪， 速關(guān)閥開始打開， 直到全開，其活塞后的油壓降到零。手動(dòng)危急遮斷油門，突然關(guān)閉速關(guān)閥和其他閥，試驗(yàn)符合要求之 后，再重新把它們都調(diào)回到原來的位置。1.6 起動(dòng)起動(dòng)過程對(duì)縮短汽輪機(jī)壽命有顯著影響， 因?yàn)槠饎?dòng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)高的 應(yīng)力，特別是冷態(tài)起動(dòng)，所以最有利的辦法是：在起動(dòng)過程中，進(jìn)汽 溫度要盡可能地與汽缸溫度相接近。在起動(dòng)處于冷態(tài)的或已冷卻到200 C以下的汽輪機(jī)時(shí)，只要鍋爐和汽輪機(jī)其他部件允許的話，建議采用接近汽缸蒸汽溫度的蒸汽來 暖機(jī) ，但進(jìn)汽溫

10、度應(yīng)比當(dāng)時(shí)進(jìn)汽壓力 下的飽和溫度至少高 30C，進(jìn)汽溫度的變化速度由進(jìn)汽量的變化速度而定，在試車報(bào)告中有規(guī)定， 溫度的變動(dòng)應(yīng)在允許的變化速度之內(nèi)。1.6.1 供油油泵應(yīng)事先開動(dòng)， 以便檢查調(diào)節(jié)系統(tǒng)和預(yù)熱潤滑油。 檢查有無泄 漏，調(diào)整各油壓。對(duì)各油壓報(bào)警點(diǎn)、 停機(jī)點(diǎn)進(jìn)行試驗(yàn)調(diào)整。1.6.2 冷凝設(shè)備根據(jù)當(dāng)?shù)氐臈l件， 投入冷凝器的冷卻水供應(yīng)設(shè)備， 按照泵的特性， 操作閥門，起動(dòng)循環(huán)水泵 。對(duì)于要求關(guān)閉 出口閥 起動(dòng)的泵在轉(zhuǎn)速達(dá)到額定時(shí)應(yīng)緩慢地把閥 門打開，同時(shí)給出水管放氣。根據(jù)事先安排， 向其他需要冷卻水的裝置供水。補(bǔ)給水閥門全開，回入冷凝器的再循環(huán)管上的閥門應(yīng)適當(dāng)調(diào)整， 使得有足夠冷凝水在循環(huán)，

11、也要使冷凝水送出管中的壓力不要中斷。冷凝器的水位控制機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)投入工作， 調(diào)節(jié)水位可以采用 液位調(diào) 節(jié)器。汽封冷卻器 原則上應(yīng)在汽輪機(jī)裝置向軸封供汽以前投入運(yùn)行， 作步驟為：(1) 供冷卻水(2)a起動(dòng)蒸汽噴射器b 前后冷卻器的凝結(jié)水疏水管路應(yīng)暢通c 蒸汽噴射器工作蒸汽參數(shù)符合設(shè)計(jì)條件d 前后冷卻器已通入冷卻水e起動(dòng)蒸汽噴射器1.6.3 開動(dòng)抽汽器以建立冷凝器 的真空在進(jìn)汽閥前的管道徹底疏水后，打開進(jìn)汽閥 (隔離閥 )，使進(jìn)汽閥與汽輪機(jī)之間的進(jìn)汽管逐漸加壓和預(yù)熱。若進(jìn)汽閥裝有旁通管，則先打開旁通閥，使進(jìn)汽閥卸載。為了建立真空， 必須向汽封送入比大氣壓力高 O.008Mpa 左右的 蒸汽，以阻止空

12、氣沿軸封進(jìn)入汽缸。抽汽器的操作，應(yīng)注意下列基本步驟：(1) 應(yīng)保證排汽管暢通無阻(2) 中間冷卻器和后冷卻器的凝結(jié)水管路應(yīng)暢通(3)后冷卻器(4)工作蒸汽參數(shù)符合設(shè)計(jì)條件(5)首先啟動(dòng)啟動(dòng)抽汽器開啟冷卻水進(jìn)出口閥門，使冷卻水循環(huán)于中間冷卻器和(6)漸關(guān)閉起動(dòng)抽汽器，在停止起動(dòng)抽汽器工作之前，應(yīng)先關(guān)閉抽汽管路上的閥門， 而后停止蒸汽供應(yīng)， 以防止大氣經(jīng)過啟動(dòng)抽汽器倒流入凝汽器。(7) 開啟 II 級(jí)射汽抽汽器。如有必要，調(diào)節(jié)噴嘴使其達(dá)到最高的真空度(8) 開啟 I 級(jí)射汽抽汽器。 如有必要， 調(diào)節(jié)噴嘴使其達(dá)到所需的適當(dāng)真空度。1.6.4 速關(guān)閥和調(diào)節(jié)汽閥 的打開在進(jìn)汽管經(jīng)過充分的疏水之后， 先將

13、啟動(dòng)裝置的啟動(dòng)手輪順時(shí)針方向旋到底， 然后逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)， 速關(guān)閥活塞盤后的速關(guān)油壓逐漸建立，從油壓表可以看出， 速關(guān)油壓何時(shí)超過活塞后的啟動(dòng)油壓，并把速關(guān)閥頂開。若速關(guān)閥已在打開方向運(yùn)行，啟動(dòng)手輪就停止轉(zhuǎn)動(dòng)，直至活塞后的油壓消失。 之后，再繼續(xù)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)啟動(dòng)手輪到底并鎖緊，按動(dòng)就地盤上的啟動(dòng)按鈕， 通過調(diào)速器 建立起二次油壓調(diào)節(jié)汽閥開始打開。當(dāng)進(jìn)汽穩(wěn)定后， 進(jìn)汽管上疏水就可逐漸關(guān)小和停掉。 新蒸汽在進(jìn)入汽輪機(jī)之前應(yīng)達(dá)到50 C的過熱度。在凝汽器內(nèi)壓力達(dá)到約 O.035Mpa 時(shí)，起動(dòng)主抽汽器， 并逐起 動(dòng)和加載時(shí)間受到升速和加載 這兩個(gè)過程中出現(xiàn)的熱應(yīng)力限 制。具體操作見啟動(dòng)曲線，此情況是轉(zhuǎn)

14、子沒有不正常彎曲為前提的。采用盤車裝置，則可有效地防止這種彎曲。若汽輪機(jī)要在完全冷卻之前又重新起動(dòng)， 利用電動(dòng)盤裝置， 盤動(dòng) 轉(zhuǎn)子。如果采取上述措施還懸出現(xiàn)轉(zhuǎn)子彎曲， 那么就要大大延長暖機(jī)時(shí) 間，以消除彎曲變形， 這樣整個(gè)起動(dòng)時(shí)間也相應(yīng)延長。當(dāng)振動(dòng)增大，轉(zhuǎn)子彎曲可以及早發(fā)現(xiàn)，如產(chǎn)生這種現(xiàn)象，應(yīng)降至 振動(dòng)消失為止， 然后以降低了的轉(zhuǎn)速繼續(xù)暖機(jī)。 可能這一過程需反復(fù) 進(jìn)行多次， 這樣暖機(jī)時(shí)間會(huì)大大超過試車報(bào)告中給出的數(shù)值。 暖機(jī)期 間要注意汽缸的絕對(duì)膨脹量， 貓爪螺栓的熱圈活動(dòng)是否自由， 軸承油 溫和嘈音。1.6.5 汽輪機(jī)的升速在汽輪機(jī)自動(dòng)升速或人工升速過程中應(yīng)注意到整個(gè)機(jī)組的運(yùn)行 平穩(wěn)性，當(dāng)升

15、速至自動(dòng)調(diào)節(jié)的下限轉(zhuǎn)速后， 可投入壓縮機(jī)的給定信號(hào) 及抽汽自動(dòng)調(diào)節(jié)的給定信號(hào)。 在任何情況下， 熱脹量和溫升值都不要 超過試車報(bào)告中給出的值。在升速時(shí)調(diào)節(jié)油壓和潤滑油壓會(huì)略有下降， 這是由于油溫度變化 和軸頸抽吸作用加強(qiáng)所引起的。1.6.6 冷油器經(jīng)過冷油器冷卻后的油溫為45C，就必須把冷卻水進(jìn)口閥門打45C時(shí)，各軸承的出口溫度是不同的，并在 50C至y 65C之間變動(dòng)。由制造廠試車時(shí)得出的數(shù)據(jù)在試車報(bào)告中寫明， 在機(jī)組加載時(shí)要特別 注意，不要超過這些數(shù)值。按照要求用 熱電偶測量軸承合金的溫度 ，這個(gè)溫度會(huì)有較大的變 動(dòng)。在起動(dòng)和停機(jī)時(shí)溫度超過試車報(bào)告中的數(shù)據(jù)， 必須對(duì)有關(guān)的軸承 作特別的監(jiān)視

16、，并適當(dāng)開打進(jìn)油管中的節(jié)流閥，在采取此措施后， 溫 度繼續(xù)上升并超過110C，必須立即停機(jī)。1.7 疏水起動(dòng)時(shí)，進(jìn)入汽輪機(jī)的熱蒸汽在冷的汽缸壁上凝結(jié)成水。如果大 量的凝結(jié)水匯集或者把水送入汽缸， 則汽輪機(jī)就不能均勻地加熱， 汽 缸壁將出現(xiàn)溫度差， 從而引起不應(yīng)有的熱應(yīng)力及導(dǎo)致一系列附加損害 的變形。1.7.1起動(dòng)前的疏水在起動(dòng)前，進(jìn)汽管道、汽輪機(jī)汽缸和所有的連接管道都必須進(jìn)行 疏水，直至在壁面上無更多的凝結(jié)水出現(xiàn)。 靜止蒸汽的管道的疏水必 須一直敞開到有足夠的蒸汽流出為止， 特別是對(duì)于汽輪機(jī)至抽汽速關(guān) 閥之間的管道一直要疏水至速關(guān)閥打開為止。 如有必要， 也須事先使 得從抽汽速關(guān)閥連出的管道進(jìn)

17、行充分的疏水，以防止 水沖擊。1.7.2停機(jī)時(shí)的疏水當(dāng)準(zhǔn)備停機(jī)時(shí)，汽輪機(jī)與抽汽速關(guān)閥之間的抽汽管道上的疏水必 須打開。自停機(jī)之后，所有的疏水均應(yīng)打開，但必須以濕蒸汽和冷空氣不可倒流回炙熱的汽輪機(jī)中去為前提， 不然的話， 就只能在汽輪機(jī)部件冷卻后才能將有關(guān)的疏水打開， 但是如果由于漏汽凝結(jié)或有所要 求時(shí)，這些疏水應(yīng)該總是開著的。1.7.3疏水管的安裝疏水管道按照現(xiàn)場的具體情況而安裝。原則上必須使管道在停機(jī) 時(shí)不會(huì)讓蒸汽、水和空氣從反方向，也就是 朝汽輪機(jī)方向倒流。1.8 加載加載時(shí)間應(yīng)遵循啟動(dòng)曲線所規(guī)定的數(shù)據(jù)進(jìn)行。1.9 調(diào)節(jié)抽汽的投入在汽輪機(jī)停機(jī)或抽汽量不足時(shí)，為了保持蒸汽管網(wǎng)上的壓力，并 聯(lián)

18、于汽輪機(jī)高壓部分的 自動(dòng)減溫減壓器 要承擔(dān)蒸汽管網(wǎng)的供汽。在汽輪機(jī)起動(dòng)之前，應(yīng)注意使調(diào)壓器固定在零抽汽的位置上，亦 及從試車報(bào)告上給定的位置。 抽汽速關(guān)逆止閥必須處于起動(dòng)位置， 亦 及手輪必須順時(shí)針旋轉(zhuǎn)到底。投抽汽時(shí)，將抽汽口的壓力調(diào)整到稍高于管網(wǎng)的壓力，然后打開 速關(guān)閥逆止閥 （注意應(yīng)緩慢打開，以免由于保安油劇降而引起速關(guān)閥自動(dòng)關(guān)閉 ）。隨著負(fù)荷的增加，汽輪機(jī)向管網(wǎng)供汽，而減溫減壓器則自動(dòng)關(guān)閉；在投入抽汽之前及抽汽投入時(shí)，抽汽速關(guān)逆止閥后的管道必須疏 水。汽輪機(jī)和抽汽速關(guān)逆止閥之間的管道疏水必須從起動(dòng)一開始就開 著，直至抽汽投入 ，肯定汽輪機(jī)有蒸汽抽出之后，疏水才能關(guān)閉。以便防止管網(wǎng)的蒸汽漏

19、入汽輪機(jī)中。1.10 卸載1.10.1有計(jì)劃地 卸載正常的卸載按照給出的負(fù)荷曲線進(jìn)行，但原則上也可用 拋負(fù)荷 形 式來快速卸載。正常的卸載是將二次油壓下降并切除抽汽壓力自動(dòng)調(diào)節(jié) ，從而使 調(diào)節(jié)汽閥逐漸關(guān)閉 。但應(yīng)事先與鍋爐和其他有關(guān)人員取得聯(lián)系。1.10.2故障時(shí)的卸載出現(xiàn)故障時(shí)，不論在何情況下，汽輪機(jī)都必須立即卸載并停止運(yùn) 行。汽輪機(jī)可以從任意的負(fù)荷狀態(tài)通過快速關(guān)閉裝置的脫扣而停機(jī)。1.10.3打開疏水當(dāng)抽汽速關(guān)閥已關(guān)閉而汽輪機(jī)還需在這個(gè)狀態(tài)下繼續(xù)運(yùn)行較長時(shí) 間時(shí)，就必須打開汽輪機(jī)與抽汽速關(guān)閥之間管道中的疏水。 上述方法 不適用于裝有自動(dòng)疏水器或其他連續(xù)疏水的場合。 在進(jìn)行有計(jì)劃卸載 時(shí)，只

20、要把疏水管和其他在汽輪機(jī)停機(jī)時(shí)需打開的疏水完全打開就行 了。抽汽管道中所有附屬的截止閥同樣必須關(guān)閉。1.11停機(jī)在輔助油泵確可供汕時(shí)方可停機(jī)。通過危急遮斷油門， 關(guān)閉速關(guān)閥和調(diào)節(jié)汽閥， 可使汽輪機(jī)停下來。此時(shí)速關(guān)閥進(jìn)油壓力和二次油均為零。觀察 機(jī)組惰走時(shí)間 ，并與試車報(bào)告中的數(shù)據(jù)加以對(duì)照。因惰走時(shí)間與被驅(qū)動(dòng)機(jī)組的負(fù)荷有關(guān)，故有一定偏差。當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速降至零時(shí)， 將盤車裝置投 入。速關(guān)閥和調(diào)節(jié)汽閥關(guān)閉之后還應(yīng)將進(jìn)汽管上的閥門關(guān)閉，打開所 有的疏水閥門，以卸除管道內(nèi)壓力。停機(jī)結(jié)束時(shí)將汽輪機(jī)的全部疏水閥門完全打開，檢查壓力表看汽 輪機(jī)內(nèi)的壓力是否已降到零。關(guān)掉抽汽器，使冷凝系統(tǒng)逐漸停止工作，在真空未降至

21、零以前， 不要中斷向汽封供汽。汽封供汽停止后，關(guān)閉汽封冷卻器噴射器工作蒸汽進(jìn)汽閥門，停 止蒸汽蒸汽噴射器運(yùn)行；在汽封冷卻管冷卻后（汽側(cè)溫度不超過50C 左右）停止向汽封冷卻器供水。凝結(jié)水可在此時(shí)停掉。由于冷卻需要，在油泵工作期間，冷油器的供水不能停止。機(jī)組停止運(yùn)行后，油泵應(yīng)繼續(xù)工作，以礎(chǔ)保 軸承溫度不至超過70 C,此后在軸承繼續(xù)冷卻時(shí)應(yīng)調(diào)整 冷油器使軸承進(jìn)口溫度為 35C左右，經(jīng)過充分冷卻后，可停止盤車。轉(zhuǎn)子靜止后，可將油泵停掉。所有其他輔助設(shè)備、閥門等應(yīng)恢復(fù)到原始狀態(tài)。1.12運(yùn)行監(jiān)視1.12.1可靠程度汽輪機(jī)的經(jīng)濟(jì)性在很大程度上依賴于其運(yùn)行的安全，而運(yùn)行安全 的程度就是機(jī)組的可靠程度?？?/p>

22、靠程度在最大程度上受到機(jī)組主要部件、轉(zhuǎn)子和汽缸損壞的影 響。極微小的初次故障或運(yùn)行的不規(guī)律性可能給這些部件造成損壞性 的嚴(yán)重后果， 從而發(fā)生重大事故或需要進(jìn)行較大的修理， 耗費(fèi)了巨大 的費(fèi)用和浪費(fèi)了大量的時(shí)間。1.12.2 事故種類除異物引起的事故之外，基本上可以歸納為下列幾種主要事故類 型：超速造成的事故 葉片或軸封在徑向和軸向間隙的碰擦 作為初次故障而導(dǎo)致上列故障的軸承事故 由于運(yùn)行方法不當(dāng)而引起的汽缸、 葉片和其它部件的事故或磨損現(xiàn)象。部件的磨損，這些部件由于承受應(yīng)力很高，其使用壽命本來較汽輪機(jī)主要部件為短通過運(yùn)行監(jiān)視防止事故和故障的發(fā)生， 或在最大程度上得以減少。對(duì)于可能立即導(dǎo)致事故或

23、反復(fù)導(dǎo)致事故的運(yùn)行工況， 在查明原應(yīng)之后 必須在運(yùn)行過程中予以消除。 必須安裝汽輪機(jī)安全保護(hù)裝置， 以便監(jiān) 視由于故障所引起的運(yùn)行值的巨大變化。 這些裝置在汽輪機(jī)運(yùn)行值達(dá) 到極限時(shí)，會(huì)自動(dòng)投入進(jìn)行調(diào)節(jié)。1.12.3操作人員的監(jiān)視任務(wù)操作人員的監(jiān)視任務(wù)是以運(yùn)行值的相當(dāng)微小的變化速度來判斷和 消除不正常狀態(tài)。操作人員首先必須嘗試采用指明的適當(dāng)措施，用自控和手控的限 速和停機(jī)這兩種方法，防止事故的發(fā)生。運(yùn)行值的讀數(shù)是完成這一任務(wù)的輔助手段，瞬時(shí)讀數(shù)必須和正常 值比較，以便了解汽輪機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。 萬一運(yùn)行人員所采取的防止汽 輪機(jī)產(chǎn)生危險(xiǎn)狀態(tài)的措施仍然不能獲得成功的話， 那么在達(dá)到極限值 時(shí)，就要采取規(guī)

24、定措施。 若對(duì)讀數(shù)或極限值警告信號(hào)的正確性產(chǎn)生懷 疑的話，也必須采取相應(yīng)的規(guī)定措施。1.12.4不許超過的極限值不許違反試車報(bào)告或提供的有關(guān)技術(shù)文件中所指明的極限值的 規(guī)定，該讀數(shù)處于試車報(bào)告極限值和事故極限值的安全范圍之內(nèi)。 這 一原則對(duì)任何運(yùn)行場合均適用并加以遵守。1.12.5超速保護(hù)裝置超速保護(hù)裝置的任務(wù)是：在汽輪機(jī)達(dá)到危險(xiǎn)的超速轉(zhuǎn)速之前發(fā)揮 作用，使汽輪機(jī)停機(jī)。通過使速關(guān)閥、調(diào)節(jié)汽閥、抽汽等管路的快速關(guān)閉附件得以快速 關(guān)閉。1.12.6惰走時(shí)間汽輪機(jī)惰走時(shí)間可以用來判斷汽輪機(jī)本體以及其它各個(gè)部分的工 況的一個(gè)運(yùn)行值。 在試車報(bào)告中指明了正常條件下的惰走時(shí)間。 冷凝 式汽輪機(jī)的惰走時(shí)間主

25、要取決于其真空度和軸封的供汽狀況。 真空度 的降低和葉片摩擦鼓風(fēng)損失的增加會(huì)導(dǎo)致惰走時(shí)間的縮短。止部件位置的不正常而造成的。 這種徑向和軸向間隙的不正常而引起 的碰擦。特別重要的是測定此時(shí)汽輪機(jī)的惰走時(shí)間，并記錄下來。1.13蒸汽溫度蒸汽溫度的設(shè)計(jì)值及它短時(shí)間所允許的數(shù)值，已列入技術(shù)數(shù)據(jù)表 中。在教長時(shí)間溫度的影響下，能使材料強(qiáng)度下降。同時(shí)，也減小某 些部件的壽命， 如汽缸和轉(zhuǎn)子， 以及安裝在它們上面或者投入它們之 中的部件。另外，進(jìn)汽機(jī)構(gòu)的導(dǎo)向部分的表面也會(huì)因超溫而變化和變 形，同時(shí)超溫也會(huì)使閥桿彎曲，并因此引起間隙減小和閥桿卡澀。這 些都能使運(yùn)行的安全性受到影響。所以，應(yīng)該力求不超過設(shè)計(jì)溫

26、度。蒸汽溫度的變化速度， 對(duì)汽輪機(jī)部件的壽命也同樣有很大的影響。蒸汽溫度變化速度及絕對(duì)值變化越大， 瞬時(shí)疊加到基本應(yīng)力上去的附 加熱應(yīng)力也越大。由蒸汽溫度變化引起的附加熱應(yīng)力和基本應(yīng)力一起，會(huì)導(dǎo)致機(jī)組 不見的，特別是汽缸中的彈性變形， 但常常也會(huì)出現(xiàn)塑性變形和裂紋。經(jīng)常性的塑性變形會(huì)產(chǎn)生裂紋， 要消除它是很困難的。 這些永久變形 或許只有在檢修時(shí)通過大量的修整工作才能加以解決。在運(yùn)行過程中的變形，可以導(dǎo)致暫時(shí)的或永久的徑向間隙改變，從而使機(jī)器的運(yùn)行安全性受到影響。 由于汽輪機(jī)部件， 如轉(zhuǎn)子和汽缸 的形狀不同，受力和尺寸不同， 可能造成從一個(gè)穩(wěn)定的溫度向另一個(gè) 狀態(tài)的過渡中，在軸向方向出現(xiàn)嚴(yán)重的

27、膨脹差，但在這個(gè)過程中，不 可以超過轉(zhuǎn)子相對(duì)膨脹的極限值。由于汽缸部件的緊固，紅套部分的松動(dòng)，以及不均勻的溫度分布 引起的轉(zhuǎn)子扭曲， 在蒸汽溫度的強(qiáng)烈變化時(shí)， 同樣也會(huì)影響汽輪機(jī)運(yùn) 行。允許的溫度變化速度是由許用的材料應(yīng)力來決定的。除了熱應(yīng)力 本身外，應(yīng)力的交變頻繁性也對(duì)汽輪機(jī)部件的壽命產(chǎn)生影響， 所以要 求在穩(wěn)定運(yùn)行中，蒸汽溫度要盡可能保持穩(wěn)定。功率變化也引起汽輪機(jī)部件的溫度變化。這些部件本來承受高的 應(yīng)力，所以。可以忽略具有相同溫度變化趨勢的、相同時(shí)間的功率和 溫度變化所產(chǎn)生的較小的附加應(yīng)力。在起動(dòng)時(shí)，要使蒸汽變化溫度適合汽缸溫度。所以，要在盡可能 低的蒸汽溫度情況下開始預(yù)熱冷態(tài)機(jī)組。在特

28、別不利的情況下，可以進(jìn)行汽缸的單面加熱。在供汽時(shí)，要 使蒸汽溫度比飽和溫度至少高 50C，在特別高壓的情況下，過熱溫度要選得高一些（加100C）。在短時(shí)間停機(jī)后，機(jī)組尚未冷卻，可以 熱起動(dòng)。在起動(dòng)或穩(wěn)定運(yùn)行中，由于蒸汽溫度的變化，可能使得在不同壁 厚處的熱應(yīng)力或膨脹值達(dá)到汽缸溫差的極限值。 這樣，必須通過減小 蒸汽溫度變化來消除對(duì)機(jī)組的危險(xiǎn)狀態(tài)。 在起動(dòng)時(shí)， 甚至必須延長小 流量蒸汽加熱過程。1.14 汽缸膨脹汽輪機(jī)靜止部分和轉(zhuǎn)動(dòng)部分， 在冷態(tài)裝配時(shí)， 要進(jìn)行校正。 同時(shí)，子，在運(yùn)行溫度下都從零位開始作軸向和徑向膨脹。這些膨脹，由于 不同的溫度和材料特性是不一樣的。1.14.1徑向膨脹通過結(jié)構(gòu)

29、上的措施，應(yīng)該使靜止和轉(zhuǎn)動(dòng)部分之間不同的徑向膨脹 引起的徑向間隙保持在不危及汽輪機(jī)的極限范圍內(nèi)。 一般轉(zhuǎn)子和汽缸 在一定的水平面上具有差不多相等的溫度， 這樣，材料不同的膨脹系 數(shù)將產(chǎn)生影響。1.14.3軸向膨脹軸向上的長度變化產(chǎn)生的影響比徑向上膨脹更大。汽輪機(jī)的后汽 缸支托在軸向上的死點(diǎn)上， 在溫度的影響下， 它和前支座上的推力軸 承支座一起向前膨脹。 前缸貓爪在任何時(shí)候都能自由膨脹， 特別在起 動(dòng)和停機(jī)時(shí)要注意：用螺栓固定在貓爪上的環(huán)要做到用手就能使其 運(yùn)行。汽輪機(jī)汽缸在垂直平面上的膨脹，也是同樣要求能自由膨脹。汽缸中間的導(dǎo)向裝置，也要采用相應(yīng)的結(jié)構(gòu)。必須考慮如可能由 于管道不恰當(dāng)?shù)膽覓旌?/p>

30、支撐使運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生阻擋和障礙。汽輪機(jī)汽缸的位移，可以用一個(gè)安裝在軸承座上的簡單測量設(shè)備 進(jìn)行監(jiān)視。汽缸的膨脹應(yīng)該是連續(xù)地，而不是跳躍式地變化。1.14.3相對(duì)膨脹如前所述，汽輪機(jī)汽缸在蒸汽溫度影響下產(chǎn)生軸向膨脹，同時(shí)，支撐汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的前軸承箱也發(fā)生位移。在軸承箱中，裝有形成汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子死點(diǎn)的推力軸承， 由于汽缸膨脹， 使轉(zhuǎn)子死點(diǎn)產(chǎn)生 位移，在蒸汽通過汽輪機(jī)的時(shí)候，借助于蒸汽加熱，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子也膨 脹。汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子和汽缸之間的膨脹差，稱作相對(duì)膨脹。相對(duì)膨脹 0標(biāo)為裝配狀態(tài)。當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的膨脹大于汽缸時(shí)，相對(duì)膨脹為正 （+），當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子膨脹小于汽缸時(shí)，則為負(fù) （一）。穩(wěn)定運(yùn)行中，相對(duì)膨脹的原因是：轉(zhuǎn)子和汽

31、缸材料不同的膨脹系數(shù) 轉(zhuǎn)子和汽缸平均溫度不同在非穩(wěn)定運(yùn)行 （啟動(dòng)、功率或溫度變化 ）中，相對(duì)膨脹則由于不同的汽輪機(jī)部件，在從一個(gè)溫度的穩(wěn)定狀態(tài)過渡到另一個(gè)溫度的穩(wěn)定狀 態(tài)時(shí)，所需的時(shí)間不同而引起的。這時(shí)，相對(duì)膨脹是通過轉(zhuǎn)子和汽缸 不同的傳熱、溫度、壁厚和重量來確定的。在非穩(wěn)定運(yùn)行中，當(dāng)啟動(dòng)、功率或溫度變化時(shí)，汽輪機(jī)部件的膨 脹將迅速適應(yīng)溫度條件。這些部件，根據(jù)它們的重量和供汽情況，很 快轉(zhuǎn)變成一個(gè)新的溫度下的穩(wěn)定狀態(tài)， 由此，汽輪機(jī)的靜止部件和旋 轉(zhuǎn)部件之間，只是暫時(shí)出現(xiàn)了過高的膨脹差。1.15油壓除蒸汽以外，油是汽輪機(jī)裝置重要的工作介質(zhì)。承擔(dān)潤滑、冷卻、調(diào)節(jié)和控制的任務(wù)。對(duì)于這些任務(wù)所需的油

32、壓，在正常運(yùn)行、潤滑油壓 （母管 ）通常為 0.25MP。1.16 徑向軸承起動(dòng)和停機(jī)時(shí)，以及在盤車運(yùn)行期間，控制汕壓通常約為0.8Mpa，1.16.1概述徑向軸承支撐著轉(zhuǎn)子， 使之相對(duì)于導(dǎo)葉持環(huán)和汽缸處于中心位置， 徑向間隙是均勻的。 如果軸承損壞， 可能導(dǎo)致因金屈與金屬的碰擦而 產(chǎn)生嚴(yán)重的其他損壞事故， 從而迫使汽輪機(jī)停機(jī)和付出昂貴的修理費(fèi) 用。因此，任何時(shí)候?qū)γ恐惠S承都要充分地供給潤滑油，以便能安全 運(yùn)行。當(dāng)靜止時(shí)， 軸承體直接承受轉(zhuǎn)子的重量， 然而一旦轉(zhuǎn)子開始旋轉(zhuǎn)， 潤滑油就在鍥行的潤滑間隙中形成一個(gè)高壓油鍥， 同時(shí)將轉(zhuǎn)子抬起脫 離軸承體。通過調(diào)整潤滑油粘度，轉(zhuǎn)子圓周速度和潤滑鍥間間隙

33、，可 以改變承載能力和摩擦力。 如果在油隙中建立的油壓不足以支撐全部 負(fù)載，這就意味著將發(fā)生金屬對(duì)金屬的接觸， 同時(shí)伴隨著它們的摩損。持續(xù)運(yùn)行時(shí)， 這種情況無論如何要避免。 雖然在盤車設(shè)備停止投運(yùn)的 起動(dòng)和停機(jī)時(shí)，存在著上述相似情況，但由于時(shí)間短，所以對(duì)軸承壽 命不致有任何嚴(yán)重影響。液壓潤滑的作用是根據(jù)基本過程不斷重復(fù)地描述。因此，潤滑的 可靠性功能取決于幾個(gè)基本因素：潤滑油良好的流動(dòng)性和不可壓縮性 潤滑油對(duì)滑動(dòng)表面的吸附性。也就是它的附著力必須大于它的內(nèi)聚力的數(shù)據(jù)。持續(xù)供給潤滑油，并能全部充填所有的軸承空間。持續(xù)而充分地帶走摩擦熱量，從而限制軸承間隙中的溫度和保持潤滑油的粘度通過尺寸精度，可

34、靠的型式，表面光潔度，穩(wěn)定的潤滑間隙和材料的密度，確保達(dá)到非常小的潤滑間隙（0.010.03mm）.潤滑油無雜質(zhì)。因?yàn)殡s質(zhì)即使在軸浮起后，仍能引起軸承損壞。這些因素導(dǎo)致以下重要要求，它們涉及到部分裝置和運(yùn)行方法。1.16.2 軸承供油油膜的承載能力取決于所用的潤滑油粘度，同時(shí)也取決于油膜中 的溫度。因此， 即使供給足夠的油量，支撐點(diǎn)上的承載能力仍然也會(huì) 因?yàn)闈櫥驼扯认陆刀陆?。起?dòng)時(shí)，進(jìn)入汽輪機(jī)的熱蒸汽在冷的汽缸壁上凝結(jié)成水。如果大 量的凝結(jié)水匯集或者把水送入汽缸， 則汽輪機(jī)就不能均勻地加熱， 汽 缸壁將出現(xiàn)溫度差， 從而引起不應(yīng)有的熱應(yīng)力及導(dǎo)致一系列附加損害 的變形。1.7.1 起動(dòng)前的疏

35、水在起動(dòng)前， 進(jìn)汽管道、汽輪機(jī)汽缸和所有的連接管道都必須進(jìn)行 疏水，直至在壁面上無更多的凝結(jié)水出現(xiàn)。 靜止蒸汽的管道的疏水必 須一直敞開到有足夠的蒸汽流出為止， 特別是對(duì)于汽輪機(jī)至抽汽速關(guān) 閥之間的管道一直要疏水至速關(guān)閥打開為止。 如有必要， 也須事先使 得從抽汽速關(guān)閥連出的管道進(jìn)行充分的疏水，以防止水沖擊。管道上的疏水必須打開。自停機(jī)之后，所有的疏水均應(yīng)打開，但必須 以濕蒸汽和冷空氣不可倒流回炙熱的汽輪機(jī)中去為前提，不然的話， 就只能在汽輪機(jī)部件冷卻后才能將有關(guān)的疏水打開， 但是如果由于漏 汽凝結(jié)或有所要求時(shí)，這些疏水應(yīng)該總是開著的。1.7.3 疏水管的安裝疏水管道按照現(xiàn)場的具體情況而安裝。

36、原則上必 須使管道在停機(jī)摩擦+傳導(dǎo)熱 =潤滑油帶走的熱量當(dāng)需要帶走的熱量過大，潤滑油不能全部帶走，油溫就升高，粘 度下降，潤滑油膜因而變薄，甚至破裂，從而發(fā)生了局部承載，增加 了軸承磨損，導(dǎo)致事故的產(chǎn)生。在很大程度上，油溫受到油量的影響，因此，除了供給形成油鍥 的油量外，還必須加上用來帶走因摩擦及通過軸頸傳來的熱量的冷卻 油量，從而使支撐油鍥中的溫度不會(huì)超過要求的數(shù)值。 對(duì)于一個(gè)給定 幾何形狀的軸承和潤滑油牌號(hào)下，只有在供給油溫度不超過規(guī)定值 時(shí)，上述的結(jié)論才是可能的。為了保證潤滑油正確的粘度和油箱中的氣體能良好地從潤滑油 中分離出來，故在軸承設(shè)計(jì)時(shí)，規(guī)定軸承進(jìn)油溫度大約為45C 士 3C。從

37、油箱中來的油， 經(jīng)過冷油器冷卻， 通過調(diào)節(jié)冷油器冷卻水量來保持 油溫穩(wěn)定。如果冷油器進(jìn)出油溫差減小了，而同時(shí)進(jìn)油溫度不變，這 表明冷卻水量不足，或者是冷油器被污染。為了確保軸承的潤滑和冷卻， 基本條件是潤滑油壓必須不低于最小值。一般為0.08MpaG。當(dāng)用節(jié)流裝置來調(diào)整潤滑油壓時(shí)，一般調(diào)整到 0.25MpaG 左右。如果供油母管油壓發(fā)生任何偏離，必須立即檢 查原因。原因可能是：節(jié)流裝置誤調(diào)或卡澀 濾油器被污染 油泵故障軸承間隙增大，通流量過大了。如前所述，只有供給清潔的潤滑油才能確保軸承運(yùn)行安全可靠。潤滑油連續(xù)地受到過濾而保持清潔。 濾油器良好地工作， 重要指標(biāo)是 濾油器的進(jìn)出口油的壓差。 必

38、須規(guī)定周期， 監(jiān)視檢查設(shè)置在濾油器上 的指示儀表。為了保持油系統(tǒng)的可靠性，下面列出了油系統(tǒng)必須進(jìn)行檢查校正的簡要內(nèi)容：按月清除油箱中的油泥和檢查積水 有必要在濾油器達(dá)到最大的允許壓差之前進(jìn)行清洗濾油器 在規(guī)定周期內(nèi)，至少一年，檢查油質(zhì)。有關(guān)耗油量、首次灌油量、最高油位置以及任何添加物或再生物的精確記錄， 必須加以 保存。每天要檢查油系統(tǒng)中的泄漏情況。檢查系統(tǒng)中的油壓、油溫和液位。進(jìn)行油品質(zhì)分析，檢查濾油器污物及油箱剩渣，以便盡早地從中得到軸承磨損情況的啟事。按規(guī)定周期，對(duì)全流量泵和輔助泵進(jìn)行功能性檢查的起動(dòng)試驗(yàn)。檢查泵的運(yùn)行噪音從油品質(zhì)分析，可以得到下述信息：潤滑油中有巴氏合金， 這表明系統(tǒng)中

39、有軸承損壞潤滑油中有鋼質(zhì)顆粒，表明運(yùn)轉(zhuǎn)部件金屬表面碰擦油中有生水，表明冷油器漏水 油中有凝結(jié)水，表明軸封漏汽進(jìn)入軸承箱，或者油箱內(nèi)蒸汽加熱器盤管滲漏，或者雨水進(jìn)入油箱。為了防止情況進(jìn)一步惡化，在所有情況下必須采取有效措施消除缺陷。對(duì)于系統(tǒng)中的油壓，油溫及液位所作的比較能提供下述附加的信息：軸承油壓下降，表明軸承間隙增大冷油器后溫度上升， 表明水側(cè)污染或者軸承損壞液位下降，表明油系統(tǒng)泄漏徑向軸承監(jiān)視和保護(hù)裝置。1.16.3軸溫測量為了防止軸承或在發(fā)生危險(xiǎn)情況以前， 溫度測量裝置用來發(fā)訊、報(bào)警和停機(jī)。實(shí)踐證明在相似的工作條件下， 也會(huì)有相似的軸承溫度。所以，從它們初始運(yùn)行起， 特別是隨著負(fù)荷的變化

40、情況，都應(yīng)記錄在表格或圖線之中，以便以后運(yùn)行時(shí)，可以與當(dāng)時(shí)的實(shí)際數(shù)值相比較。同時(shí)也利于發(fā)現(xiàn)軸承磨損或損壞。當(dāng)軸承損壞時(shí)，軸承溫度急速增加。實(shí)際上溫度增加常常僅持續(xù)一個(gè)有限的時(shí)間，發(fā)生損壞之后的軸承溫度，又重新下降。所以， 在發(fā)生任何超出范圍的大幅度溫度變化之后， 至少必須檢查油箱內(nèi)的 粗濾網(wǎng)，看是否有因軸承損壞而帶來的巴氏合金顆粒。 即使在粗濾網(wǎng) 上沒有發(fā)現(xiàn)巴氏合金顆粒， 也強(qiáng)調(diào)推薦對(duì)該軸承進(jìn)行檢查。 因?yàn)槭聦?shí) 上巴氏合金顆粒的發(fā)現(xiàn)， 僅是表明軸承嚴(yán)重?fù)p壞的征兆。 若是不太嚴(yán) 重的損壞，如部分碰擦，光檢查油箱中的濾網(wǎng)是不能查出的。軸承巴氏合金溫度的測量實(shí)踐表明， 對(duì)軸承巴氏合金溫度的測量， 是

41、一種最精確的監(jiān)視方 法。在正常運(yùn)行時(shí)，正確的溫度控制在：進(jìn)油溫度+30 C 40C這種測量方法的極限值是：控制值+15C時(shí)報(bào)警控制值+30C時(shí)停機(jī)溫度傳感器 （熱電偶、電阻式溫度計(jì) ） 被埋在潤滑間隙最窄部位的巴氏合金表面底下大約 23mm 處來進(jìn)行測量，這些極限值在實(shí)踐 中證明是十分合理的。除了測讀巴氏合金溫度外，在記錄儀上設(shè)置一個(gè)發(fā)訊裝置也是合理的。當(dāng)溫度達(dá)到極限值時(shí)， 發(fā)出報(bào)警信號(hào)， 在超過報(bào)警極限值時(shí)，再發(fā)生停機(jī)訊號(hào)，并進(jìn)行停機(jī)。如果機(jī)組在不是連續(xù)監(jiān)控條件下，這 種手段特別需要， 因?yàn)槿缜八觯?軸承巴氏合金溫度的上升是快速和 瞬時(shí)變化的。潤滑油溫度測量對(duì)軸承潤滑油溫度測量是常用的測量

42、方法，溫度傳感器元件實(shí)際上是測量軸承潤滑后的油溫二這股油是從軸承一側(cè)最狹小的潤滑 間隙中引出， 它承受了最高的溫升， 然后由集油溝槽引至溫度傳感元 件。正確的溫度控制在：進(jìn)油溫度+15 C -20 C這種測量方法的極限值也較軸承巴氏合金溫度的測量為低控制值+15C報(bào)警控制值+20C停機(jī)較低的原因在于存在著遲緩或者由于混入了冷卻油而減弱寧靈 敏性，它不能及時(shí)反映出由于出現(xiàn)損壞而帶來的軸承溫度的變化。1 . 1 6.4軸承進(jìn)口潤滑油壓力軸承進(jìn)口潤滑油壓力一般調(diào)整在 0.15MpaG左右。當(dāng)油壓下降到這個(gè)數(shù)值的 70時(shí)，輔助油泵應(yīng)該自啟動(dòng)來提高軸承的供油壓力。1.16.5 極限值和控制值當(dāng)壓力下降到

43、 50左右，速關(guān)裝置應(yīng)動(dòng)作停機(jī)，在停機(jī)的事故中，仍保證各軸承得到潤滑油供應(yīng)，直到轉(zhuǎn)子完全處于停止?fàn)顟B(tài)。控制值（EW）極限值，低極限值，高1溫度1.1軸承進(jìn)口潤滑油（SWL）45 C42 C48 C1.2軸承的潤滑油SWL+1520CEW+10CEW+20 C1.3軸承巴氏合金潤SWL+3040 CEW+15CEW+30 C滑油2壓力2.1軸承進(jìn)口潤滑油21.5 kg f/ cm20.8 kk f/ cm1.8 kk f/ cm23間隙3.1軸頸間隙*3.2軸瓦與軸承座配合間隙5%o0.02mm1.3%0.015mm1.5%+2Hz*0.03mm *頂起汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子碰到上瓦時(shí)所測得的數(shù)據(jù)。一只表在

44、軸上，另一只在軸瓦環(huán)座上 *軸頸軸的直徑差 1.17凝汽裝置的投入行。這包括下列操作步驟。1供冷卻水凝汽式汽輪機(jī)的凝汽裝置，原則上應(yīng)在進(jìn)汽管線供汽之前投入運(yùn)2 起動(dòng)凝結(jié)水泵3 起動(dòng)抽汽設(shè)備4 向汽封送密封蒸汽1.17.1供冷卻水凝汽器冷卻水的進(jìn)出口閥門必須處于全開位置。通常用引射的方法將泵的吸入管腔灌滿水， 也可以使工作輪浸在 水中。通常還應(yīng)該關(guān)閉出口閥門起動(dòng)，接著再全開出口閥門，這時(shí)， 要注意觀察泵是否有效地排除了空氣， 以及泵的出水壓力及電動(dòng)機(jī)電 流是否達(dá)到要求并保持穩(wěn)定。一旦超負(fù)荷時(shí)，輔助泵要立即投入運(yùn)行。供給冷油器的冷卻水， 經(jīng)常是與供給凝汽器的冷卻水并聯(lián)的。 在 這種情況下從冷油器接

45、一根空氣排放管到凝汽器冷卻水出口處是十 分恰當(dāng)?shù)?。起?dòng)凝結(jié)水泵的一個(gè)條件是凝汽器熱井中必須有凝結(jié)水， 凝結(jié)水 泵的起動(dòng)應(yīng)在抽汽設(shè)備投入運(yùn)行之前。 這時(shí)，要注意無論在泵出口支 管上的調(diào)壓閥還是出口的水位調(diào)節(jié)器，以及所有截止閥均應(yīng)全部打 開。凝結(jié)水泵通常提供一根最低限度水量的回水管道， 這樣，就是恰 當(dāng)?shù)爻樽吣Y(jié)水。 最低限度水量是回輸?shù)侥髦校?并且由一只水位 調(diào)節(jié)器來調(diào)節(jié)。這只閥門開啟，使得足夠量的凝結(jié)水被再循環(huán)，同時(shí) 又不使壓力下降。最低限度水量回水管道用來達(dá)到這樣的目的，它能使凝結(jié)水泵任何時(shí)候都處于工作狀態(tài)，即使是凝結(jié)水量變得十分 小，甚至是零起動(dòng)凝結(jié)水泵。同時(shí)，也不再需要關(guān)閉出口閥門和

46、有封 閉水柱的情況下來操作凝結(jié)水泵。凝結(jié)水泵的投運(yùn)通常步驟如下，A 打開凝結(jié)水泵的吸入閥門。 這個(gè)閥門通常是常開的。B 打開通往凝汽器平衡管線上的閥門。這個(gè)閥門往往是常開的。C 給泵排放空氣。D 起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，同時(shí)按泵特性調(diào)節(jié)水壓。E 全開原來關(guān)閉的出口閥門。稍許開啟再循環(huán)閥。這時(shí)，在凝結(jié) 水管路上壓力不能出現(xiàn)明顯的下降。F 投入水位調(diào)節(jié)器使凝結(jié)水泵正常運(yùn)行的基本條件足真空一側(cè)沒有空氣滲入。因 此，要特別注意防止空氣由于法蘭或壓力表的接頭以及由于水泵軸封 處的泄漏而吸入管線。1.17.2向汽封送密封蒸汽用蒸汽去密封汽輪機(jī)汽封， 以防止空氣進(jìn)入， 這也是使得凝汽器 處于真空狀態(tài)的一個(gè)重要的條件。

47、把凝汽式汽輪機(jī)的汽封， 通過汽封 調(diào)節(jié)器的辦法置于大約 001MpaG 的蒸汽壓力下，通過這個(gè)略高于 大氣的壓力就能實(shí)現(xiàn)上述功能。凝汽器的正常停機(jī)，要求真空逐漸降低，這是因?yàn)椋啓C(jī)停機(jī) 時(shí)保持一定的真空有這樣幾個(gè)目的：1 當(dāng)剛停止向汽輪機(jī)送汽時(shí)，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速還很高，保持真空就可以 使汽缸內(nèi)的殘留蒸汽減少， 從而防止鼓風(fēng)摩擦作用使汽缸內(nèi)零、 部件 重新被加熱，破壞了正常的冷卻程序。2 保持一定的真空，可以防止冷空氣進(jìn)入汽缸內(nèi)對(duì)高溫下的汽缸 和零、部件產(chǎn)生急劇的局部冷卻。3 可以保持汽缸內(nèi)部的干燥。因?yàn)樵谳^低壓力下，汽缸內(nèi)的積水 可以全部得到蒸發(fā)。4 維持一定的真空度，降低汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速，可以在相同條件

48、下，比 較每次停機(jī)時(shí)的惰走曲線。停機(jī)時(shí)保持真空可以采用這樣的方式：1 對(duì)真空系統(tǒng)嚴(yán)密性合格的機(jī)組 ( 關(guān)閉抽汽器的空門后， 真空下降 速度不超過 5mmHg/min) 或關(guān)閉主汽門后停止抽汽器可以保證轉(zhuǎn)子靜 止時(shí)仍有一定真空度的機(jī)組， 則可在關(guān)閉主汽門后就停止抽汽器的運(yùn) 行(以節(jié)省用汽 )，直到轉(zhuǎn)速已降低到很低時(shí)，再破壞真空，使轉(zhuǎn)子完全靜止時(shí)真空也降低到零左右。2 隨著轉(zhuǎn)速的降低，逐段停用抽汽器和關(guān)小抽汽器送汽門，使真 空逐漸降低，轉(zhuǎn)子靜止時(shí)真空降到零左右。過早或過遲停止軸封供汽，對(duì)汽輪機(jī)都是不利的。所以，在較低 的真空下，而又未降低到零時(shí)就停止軸封供汽是比較合理的。為了保證抽汽器冷卻器冷卻管

49、束的冷卻， 凝結(jié)水泵應(yīng)在抽汽器停 用之后再停止運(yùn)行。對(duì)于冷卻水泵， 一般規(guī)定：凝汽式汽輪機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)后，冷卻水泵仍應(yīng)繼續(xù)運(yùn)行，當(dāng)排汽缸溫度開始下降，且不超過50C左右時(shí)，才停用冷卻水泵。1.17.3凝汽裝置的操作運(yùn)行，應(yīng)注意下述幾點(diǎn)： 1凝結(jié)水泵必須有能力把凝汽器熱井和立式膨脹箱中的凝結(jié)水不斷排出。如果循環(huán)管線關(guān)閉或者開得太大，那么，在這個(gè)狀態(tài)下，就不能 完成這些要求， 此時(shí)，對(duì)泵來講，要求需要量是太高了。在凝汽器熱井中的凝結(jié)水的水位，是受出口水位調(diào)節(jié)器控制的。它的主要目的是強(qiáng)制水泵按相應(yīng)的 Q-H（流量-壓頭）曲線來調(diào)節(jié)，以便盡可能限制任何渦流的產(chǎn)生。要不斷檢查調(diào)節(jié)器，以便正常工作。在手動(dòng)操作

50、或調(diào)節(jié)器凝結(jié)水流量時(shí)， 均不得超過水泵的最大設(shè)計(jì) 流量，哪怕是一瞬間，不然，對(duì)應(yīng)的電動(dòng)機(jī)過電流保持將會(huì)動(dòng)作，從 而使水泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)。2）在起動(dòng)之前和運(yùn)行期間， 潤滑油供給及所有泵的狀態(tài)都應(yīng)定期 加以檢查。同時(shí)，軸封性能和泵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況也要進(jìn)行監(jiān)視。3）在凝汽器中，凝結(jié)水位過高可能是下列原因引起的：凝結(jié)水泵滲入了空氣而使輸出量減少。熱井中的過濾器或真空平衡管發(fā)生堵塞。 在運(yùn)行時(shí)， 這些地方應(yīng) 該是暢通的。 凝結(jié)水進(jìn)行化學(xué)分析外， 還可以用比較排汽溫度以及凝 結(jié)水溫度，從凝結(jié)水溫降低的程度來作出判斷。出口水位調(diào)節(jié)器失效， 也同樣會(huì)引起凝結(jié)水位上升。4）如果真空明顯地下降，應(yīng)對(duì)真空系統(tǒng)進(jìn)行檢查。辦法是關(guān)

51、閉抽氣器進(jìn)汽閥門，檢查抽氣器。在使用射器抽氣器的情況下，還應(yīng)關(guān)閉 附加在二級(jí)抽氣器上的疏水管道截止閥。為了保證凝結(jié)水的出水安 全，這后一種措施盡可能在最短時(shí)間內(nèi)采用。 如果從抽氣器上確定的 真空度大致等于理想值的 99的話，那么，故障就不是抽氣設(shè)備引起的，而是由于凝汽器、汽輪機(jī)汽封、汽輪機(jī)汽缸結(jié)合面，或者是加 熱器引起的。也就是那些處于真空條件下運(yùn)行的地方存在滲漏引起 的。在這種情況下， 還應(yīng)檢查一下接到真空表上的管子， 是否存在滲 漏積水滴堵塞。用關(guān)閉凝汽器一側(cè)的隔離考克及短時(shí)間打開真空表側(cè) 的冒氣閥來加以判斷。 如果造成密封系統(tǒng)工作失常的滲漏無法確切找 出，那么可以對(duì)凝汽裝置進(jìn)行密封檢查。

52、真空的下降還可能由于：a 冷卻水入口溫度過高b 補(bǔ)充水溫度過高c 冷卻水量不符合設(shè)計(jì)要求d 凝汽器管道污染削弱了熱交換5）排除冷卻水由于水位過高滲入了冷卻水造成過冷外， 凝汽裝置 的正確運(yùn)行總可以憑冷卻水進(jìn)出口水溫的溫度和凝結(jié)水出口與冷卻 水出口的溫差來加以判斷。 正常溫差和使用的真空度記錄在案， 這些數(shù)據(jù)可以作為比較的依據(jù)。 非正常過高的冷卻水溫差， 主要是供水系統(tǒng)流量減少的緣故。 過高的冷卻水與凝結(jié)水出口水溫的溫差， 說明是 凝汽器冷卻水管的污染或空氣滲入真空的下降。6）運(yùn)行時(shí)，進(jìn)行滲入檢查簡單的方法是：關(guān)閉抽氣器進(jìn)口閥門，關(guān)閉后，真空度大約以每分鐘 0.5-1mmHg 的速度下降。相應(yīng)的

53、數(shù)值 在投運(yùn)時(shí)測量，同時(shí)記錄在案。7）真空通常是由刻度范圍 0 到 01Mpa 的真空壓力表測量。它 的指示值不僅取決于凝汽器內(nèi)建立的真空，同時(shí)也取決于大氣壓力。然而，一般不需要要求計(jì)及大氣壓力變化下高精度的真空值。 -0.1Mpa的數(shù)值對(duì)應(yīng)于-735.5mmHg,借此比例，任何情況下的實(shí)際真空就很 容易算出來，同樣，求得的絕對(duì)真空值也能容易地化成大氣壓力。8）當(dāng)機(jī)組短時(shí)間停動(dòng)時(shí)，為了防止冷卻水管 （凝汽器、冷油器、氫冷或空冷器 ）的腐蝕，可以不中斷冷卻水的供應(yīng)。當(dāng)機(jī)組長期停運(yùn)時(shí)，應(yīng)該中斷冷卻水供應(yīng)，同時(shí)排除干凈，仔細(xì) 清洗管道，然后弄干凈。在清洗時(shí)，注意不要破壞了管道的防護(hù)層。第二部分：維護(hù)

54、2.1 概述本章主要述論為確保汽輪機(jī)可靠地運(yùn)行所需采取的措施和要做的程序以及必須進(jìn)行該項(xiàng)工作的周期。2.2 維護(hù)與試驗(yàn)程序試驗(yàn)，他不僅描述了所需的保養(yǎng)工作， 而且也描述了這些保養(yǎng)工作的對(duì)于保護(hù)、安全和監(jiān)視設(shè)備的校驗(yàn)必須按照規(guī)定的周期進(jìn)行。附 表列出了試驗(yàn)周期的時(shí)間表（1至4）以及對(duì)每個(gè)設(shè)備有關(guān)的附加校驗(yàn) 項(xiàng)目的分類（A至C）。必須重復(fù)進(jìn)行校驗(yàn)的周期可以所標(biāo)出的時(shí)間表中選取。追補(bǔ)性試驗(yàn)一一是無論在汽機(jī)起動(dòng)或停車時(shí)隨時(shí)都能進(jìn)行的，只 要這種試驗(yàn)不涉及運(yùn)行的安全性。 但是，選擇停車階段來做這些工作 則更好，已被查清的引起不正常運(yùn)行的那些缺陷可在隨之而來的停機(jī) 階段中立刻加以修復(fù)。通過檢查之后，所有設(shè)

55、備的校核和按要求進(jìn)行的調(diào)整工作都必須 做得非常小心。所有的試驗(yàn)工作均應(yīng)填寫記錄。在記錄當(dāng)中下述數(shù)據(jù)是必須包括 在內(nèi)的:試驗(yàn)日期 試驗(yàn)結(jié)果 脫扣或跳閘數(shù)據(jù)（如有可能的話），及隨后的檢查。調(diào)整結(jié)束后的數(shù)據(jù)試驗(yàn)周期時(shí)間表附加校驗(yàn)項(xiàng)目的分類1每天A停車時(shí)試驗(yàn)2每月B起動(dòng)時(shí)試驗(yàn)3每三個(gè)月C檢杳時(shí)進(jìn)行4每年設(shè)備試驗(yàn)條件1234ABC說明軸向位置工作狀態(tài)把測量桿拉到止點(diǎn)。然后把實(shí)際數(shù)值與首次認(rèn)可性試驗(yàn)報(bào)告中給出的參考值作比較濕度測量裝置起動(dòng)工作校核軸承進(jìn)口和出口處的潤滑油 濕度。并與首次認(rèn)可的試驗(yàn)性報(bào)告 中給定溫度值作比較。使油溫略微 增高幾度來檢查它們。由于不準(zhǔn)確油器管束看來是污染了。操作切換閥并清洗污染了的泠油器。輔助油靜止停當(dāng)汽輪機(jī)在使用輔助油泵運(yùn)行時(shí),可調(diào)抽氣速關(guān)貓爪和座架下的墊圈缸體膨機(jī)工作靜止停靜止停機(jī)工作工作調(diào)節(jié)和潤滑油路上列出的數(shù)值。但應(yīng)考慮到這樣的事實(shí)，這些壓力將受到多種因素的影響，諸如油溫,是連接了一只還是幾只冷油器。當(dāng)裝有直流電動(dòng)輔助油泵時(shí)應(yīng)檢查蓄電池組可調(diào)抽汽速關(guān)閥-當(dāng)危急油路油壓已達(dá)到額定壓力時(shí)，可借助手輪來檢查閥門工作是否光滑正常。操作重力杠桿來試驗(yàn)?zāi)嬷归y的工作。墊圈，或者當(dāng)?shù)螐椈蓵r(shí)的杯形彈簧座必須能輕松地移動(dòng)。螺栓頭部與墊圈之間的活動(dòng)量大致應(yīng)有0.1mm。當(dāng)汽輪機(jī)在改變負(fù)荷時(shí)，滑銷安裝的軸承座不應(yīng)以驟然動(dòng)作的方式達(dá)到它的位置。2