交通運輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響一輪復(fù)習(xí)汪曉翠精編版

1、時間時間差異差異古代古代我國北方地區(qū)聚落往往在我國北方地區(qū)聚落往往在 附近形附近形成；南方以水運交通為主，聚落成；南方以水運交通為主，聚落 分布分布近代近代聚落多沿聚落多沿 線和線和 線發(fā)展線發(fā)展地區(qū)地區(qū)差異差異北方北方地區(qū)地區(qū)聚落布局多呈聚落布局多呈 狀，形態(tài)較規(guī)則，道路狀，形態(tài)較規(guī)則，道路呈呈 式式南方南方地區(qū)地區(qū)聚落沿河道、鐵路或公路分布，布局形態(tài)聚落沿河道、鐵路或公路分布，布局形態(tài)多呈多呈_陸路干道陸路干道臨水臨水鐵路鐵路公路公路團塊團塊棋盤棋盤帶狀帶狀DBB解析解析解析解析CD解析解析BA解析解析D解析解析CB解析解析解析解析BC看城市地價看城市地價高低高低在地價最高處，可能是城市中

2、心商務(wù)區(qū)，在次在地價最高處，可能是城市中心商務(wù)區(qū)，在次高峰處，可能布局次級商業(yè)區(qū)高峰處，可能布局次級商業(yè)區(qū)看城市路網(wǎng)看城市路網(wǎng)密度密度城市路網(wǎng)密度大的地區(qū)，人流、物流量大，商城市路網(wǎng)密度大的地區(qū)，人流、物流量大，商業(yè)網(wǎng)點密集業(yè)網(wǎng)點密集看城市道路看城市道路網(wǎng)格局網(wǎng)格局城市干道與市區(qū)環(huán)路交會處，交通便利，便于城市干道與市區(qū)環(huán)路交會處，交通便利，便于人員流動和商品貨物集散，成為合理布局商業(yè)人員流動和商品貨物集散，成為合理布局商業(yè)網(wǎng)點的理想?yún)^(qū)位網(wǎng)點的理想?yún)^(qū)位看建筑的密看建筑的密度度建筑物高大稠密的地區(qū)地價高，可能是城市中建筑物高大稠密的地區(qū)地價高，可能是城市中心商務(wù)區(qū)心商務(wù)區(qū)看車流量看車流量白天車流量

3、大、停車頻率高，夜晚相反，可能白天車流量大、停車頻率高，夜晚相反，可能是商業(yè)密集地區(qū)是商業(yè)密集地區(qū)(2015(2015浙江卷浙江卷,12),12)浙江古代盛產(chǎn)浙江古代盛產(chǎn)青瓷青瓷, ,其中越窯生產(chǎn)的青瓷其中越窯生產(chǎn)的青瓷( (越瓷越瓷) )遠(yuǎn)銷東亞、東南亞、南亞、西亞遠(yuǎn)銷東亞、東南亞、南亞、西亞和非洲東部地區(qū)等。古代越瓷貿(mào)和非洲東部地區(qū)等。古代越瓷貿(mào)易船主要以風(fēng)力和洋流為動力易船主要以風(fēng)力和洋流為動力, ,晴晴夜觀星定向夜觀星定向, ,一般出航半年內(nèi)到達(dá)一般出航半年內(nèi)到達(dá)非洲。下圖為越瓷外銷西南航線非洲。下圖為越瓷外銷西南航線示意圖。完成第示意圖。完成第1212題。題。1.與陸路運輸相比與陸路

4、運輸相比,越瓷西南方向貿(mào)易選擇海運方式可越瓷西南方向貿(mào)易選擇海運方式可()縮短路程縮短路程增加運量增加運量減少貨物破損減少貨物破損增強貿(mào)易靈活增強貿(mào)易靈活性性 A. B. C. D.2.在輸出越瓷的貿(mào)易航程中在輸出越瓷的貿(mào)易航程中,船上的人可能會在船上的人可能會在()A.甲處夜觀北極星定向甲處夜觀北極星定向B.乙處借船右后方來風(fēng)作動力乙處借船右后方來風(fēng)作動力C.丙處見到河水的暴漲丙處見到河水的暴漲D.丁處眺望到大片茂盛的草地丁處眺望到大片茂盛的草地【高考題組訓(xùn)練高考題組訓(xùn)練】CB(2014(2014四川高考四川高考) )下圖為高速鐵路和甲運輸方式兩者間客運市場占有率隨運下圖為高速鐵路和甲運輸方

5、式兩者間客運市場占有率隨運距變化圖。讀圖距變化圖。讀圖, ,完成第完成第3434題。題。3.3.圖中兩種運輸方式的市場占有率變化幅度最大在圖中兩種運輸方式的市場占有率變化幅度最大在( () ) A.700900 km A.700900 km B.600800 km B.600800 km C.500700 km C.500700 km D.400600 km D.400600 km4.4.甲運輸方式應(yīng)該是甲運輸方式應(yīng)該是( () ) A. A.高速公路高速公路 B.B.普通鐵路普通鐵路 C. C.航空航空 D.D.水路水路CB讀下圖讀下圖, ,完成第完成第5 5題。題。5.5.圖中甲、乙、丙、

6、丁四處港口圖中甲、乙、丙、丁四處港口, ,條件最好的是條件最好的是( () )A.A.甲甲B.B.乙乙C.C.丙丙D.D.丁丁A讀海西沿海鐵路示意圖讀海西沿海鐵路示意圖, ,完成第完成第6767題。題。6.6.影響海西沿海鐵路修建的主要因素是影響海西沿海鐵路修建的主要因素是( () ) A. A.地形地形 B.B.海岸線海岸線C.C.城市城市 D.D.社會經(jīng)濟社會經(jīng)濟7.7.海西沿海鐵路修建的意義主要是海西沿海鐵路修建的意義主要是( () ) A. A.緩解京滬鐵路的運輸壓力緩解京滬鐵路的運輸壓力 B. B.緩解京廣鐵路的運輸壓力緩解京廣鐵路的運輸壓力 C. C.加快福建沿海港口物資流動速度加

7、快福建沿海港口物資流動速度 D. D.節(jié)省福建沿海城市物資運輸成本節(jié)省福建沿海城市物資運輸成本CD讀日本運輸結(jié)構(gòu)變化示意圖讀日本運輸結(jié)構(gòu)變化示意圖, ,完成第完成第11121112題。題。11.11.近年來近年來, ,公路運輸已成為日本最主要的運輸方式公路運輸已成為日本最主要的運輸方式, ,其原因有其原因有( () ) A. A.地形平坦開闊地形平坦開闊, ,公路四通八達(dá)公路四通八達(dá) B. B.公路運輸機動靈活、周轉(zhuǎn)速度慢公路運輸機動靈活、周轉(zhuǎn)速度慢 C. C.公路運輸量大、耗能少、運費低公路運輸量大、耗能少、運費低 D. D.汽車工業(yè)發(fā)達(dá)汽車工業(yè)發(fā)達(dá), ,汽車擁有量較多汽車擁有量較多12.12.水運在貨運中水運在貨運中, ,占有重要地位占有重要地位, ,主要原因有主要原因有( () )河網(wǎng)密布河網(wǎng)密布,