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文檔簡介

1、公路工程技術標準第一章總則第1.0.1條適用范圍本標準適用于新建和改建公路。新建公路,必須嚴格按本標準進行建設。改建公路,當利用現(xiàn)有公路的局部路段受條件限制時,對標準規(guī)定的個別技術指標,經(jīng)過技術經(jīng)濟比較,可作合理的變動;對于改線路段,應遵守本標準的規(guī)定。第1.0.2條公路分級公路根據(jù)交通量及其使用任務、性質(zhì)分為以下五個等級:高速公路,一般能適應的年平均晝夜汽車交通量為25,000輛以上,為具有特別重要的政治、經(jīng)濟意義,專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路。一級公路,一般能適應的年平均晝夜汽車交通量為5,00025,000輛,為連接重要政治、經(jīng)濟中心,通往重點工礦區(qū),可供汽車分道行駛并部分控

2、制出入、部分立體交叉的公路。二級公路,一般能適應按各種車輛折合成載重汽車的年平均晝夜交通量為2,0005,000輛,為連接政治、經(jīng)濟中心或大工礦區(qū)等地的干線公路,或運輸任務繁忙的城郊公路。三級公路,一般能適應按各種車輛折合成載重汽車的年平均晝夜交通量為2,000輛以下,為溝通縣及縣以上城市的一般干線公路。四級公路,一般能適應按各種車輛折合成載重汽車的年平均晝夜交通量為200輛以下,為溝通縣、社、隊等支線公路。第1.0.3條公路等級的選用公路等級的選用,應根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃,從全局出發(fā),適當考慮遠景發(fā)展的交通量,結合公路的使用任務、性質(zhì)綜合確定。對于現(xiàn)有不符合等級的公路,應根據(jù)發(fā)展規(guī)劃,有計劃地改

3、善線形,改建危橋,改渡為橋,加鋪路面,增建交通安全設施、交通管理設施、防護設施、停車設施等,使其逐步提高使用質(zhì)量和通過能力,以達到規(guī)定的等級標準。采用分期修建的公路,應使前期工程在后期仍能充分利用。公路工程技術標準(二)第二章一般規(guī)定第2.0.1條設計車輛公路設計所采用的各種設計車輛的基本外廓尺寸,一般規(guī)定如表2.0.1.設計車輛外廓尺寸表2.0.1(見附件1)注:自行車的外廓尺寸為寬0.75米、高2.00米。第2.0.2條計算行車速度各級公路的計算行車速度,一般規(guī)定如表2.0.2.(見附件2)按不同計算行車速度設計的路段長度不宜過短,一般情況下,高速公路、一級公路不小于20公里;二級公路不小

4、于15公里;三級公路不小于10公里;四級公路不小于5公里。各級公路通過不同地形地區(qū)需要改變計算行車速度時,應設過渡段。計算行車速度變更點的位置,應選擇在駕駛人員能夠明顯判斷情況發(fā)生變化的地點,如村鎮(zhèn)、車站、交叉道口或地形、地物變更等處,并應設置相應的標志。第2.0.3條在建筑限界內(nèi),不得有任何部件等侵入。第2.0.4條公路抗震設防標準公路工程以設計烈度表示的設防起點,一般為8度,對以下情況應為7度:一、修建于地震時可能發(fā)生大規(guī)?;?、崩塌地段的公路工程。二、修建于軟弱粘土層、可液化土層上的公路工程。三、連續(xù)梁、鋼構等橋型的橋梁。四、板式橋和梁式橋的防止落梁措施。公路工程技術標準(三)第三章路線

5、第3.0.1條路線設計的基本要求路線設計,應根據(jù)公路的使用任務、性質(zhì)、合理利用地形,正確運用標準,保證線形標準的均衡性。在條件許可時,應論證地選用較好的技術指標,以提高公路的使用質(zhì)量。公路的平、縱、橫三方面應進行綜合設計,做到平面順適、縱坡均衡、橫面合理。線形設計, 應考慮車輛行駛的安全舒適、 駕駛人員的視覺和心理反應、引導駕駛人員的視線、保持線形的連續(xù)性,注意與當?shù)丨h(huán)境和景觀相協(xié)調(diào),并避免采用長直線。為保證和提高公路使用質(zhì)量,對高速公路和一級公路以及風景區(qū)公路的個別路段,應采用透視圖法進行檢驗。越嶺路線應根據(jù)技術、經(jīng)濟比較采用隧道或展線方案。當采用展線方案時,應充分利用地形布線,確需采用回頭

6、曲線時,應盡量避免在同一山坡上布置較多的回頭曲線。路線應盡量避免穿過地質(zhì)不良地區(qū)。干線公路應避免穿過城鎮(zhèn)。路線設計,應少占田地,少拆房屋,方便群眾,不損壞重要歷史文物。第3.0.2條行車道寬度各級公路的行車道寬度,一般規(guī)定如表3.0.2.注:各級公路的行車道寬度表(略)高速公路和一級公路,一般為4個車道,必要時車道數(shù)可按雙數(shù)增加。二級公路,平原、微丘區(qū)慢行車很少或?qū)⒙熊嚪珠_的路段,行車道寬度為7米,并設路緣線;有一定混合交通的路段,行車道寬度一般為9米;混合交通量大,并且將慢行道分開又有困難時,其行車道寬度可加寬到12米,并劃線分快、慢行道。四級公路,平原、微丘區(qū)的行車道寬度,當交通量較大時

7、,可采用6.0米。第3.0.3條爬坡車道和變速車道。高速公路和一級公路,當縱坡大于4時,可沿上坡方向設爬坡車道,爬坡車道的寬度一般為3米。高速公路互通式立體交叉、服務區(qū)、車站等處,應設置變速車道。變速車道的寬度一般為3米。第3.0.4條中間帶高速公路和一級公路應設置中間帶。中間帶由兩條左側路緣帶及中央分隔帶組成。路緣帶的構造應起到誘導視線的作用。高速公路的中央分隔帶應設置必要的安全和防眩、導向設施。中間帶的寬度,一般規(guī)定如表3.0.4.注:中間帶寬度表(略)長度100米的隧道、總長50米的橋梁或高架橋、或受地形條件及其它特殊情況限制時,可采用表3.0.4的低限值 .在中央分隔帶上設置路上設施時

8、,其寬度應符合設置該設施的要求。因受條件限制未能設置中間帶的一級公路,必須劃出路面標線或設分隔器。第3.0.5條路肩與行車道連接部分應設路肩。各級公路的路肩寬度,一般規(guī)定如表3.0.5.注:各級公路肩寬度表(略)高速公路和設中間帶的一級公路 ,行車道左側不設路肩 ;當為分離式斷面的路基時,行車道左側路肩可適當減窄 ,一般寬度為 :高速公路平原 、微丘區(qū) 1 .25米(0.75)米 ,山嶺 、重丘區(qū)1.00(0.50)米 ;一級公路平原 、微丘區(qū)1.00(0.50)米,山嶺、重丘區(qū)大于或等于0.75(0.50)米。高速公路和一級公路的路肩,除加固處理部分外,應設有不小于0.5米的土路肩。高速公路

9、和一級公路的硬路肩,在受地形限制及其它特殊情況的路段,可采用本條和表3.0.5括號內(nèi)的減少值。高速公路和一級公路,應在路肩寬度內(nèi)設右側路緣帶。其寬度一般為0.5米。四級公路路肩寬度,當采用單車道路面時,一般為1.50米;其余情況下為0.50米。二、 三、 四級公路在村鎮(zhèn)附近以及混合交通量大的路段,路肩應予加固,以充分利用。在路肩上設置路上設施時,應增加設置路止設施所需寬度。第3.0.6條緊急停車帶高速公路和一級公路,當右側硬路肩的寬度小于2.25米時,應設緊急停車帶。緊急停車帶的設置間距,平原、微丘區(qū)為300米左右,山嶺、重丘區(qū)為500米左右;緊急停車帶的寬度包括硬路肩在內(nèi)為3米,有效長度30

10、米。第3.0.7條錯車道四級公路,當采用4.5米的單車道路基時 ,應在適當距離內(nèi)設置錯車道 .錯車道應設在有利地點 ,并使駕駛員能看到相鄰兩錯車道間駛來的車輛 .錯車道的路基寬度6.5米,有效長度20米。第3.0.8條慢行道為保證公路交通安全和良好的交通秩序,有必要分隔汽車和其它車輛及行人的路段,應將快、慢行道分開??臁⒙械婪中械臈l件一般規(guī)定如下:一、不允許慢速車輛與汽車混合行駛的高速公路及一級公路;二、汽車及其它車輛的交通量都很大的二級公路,當混合行駛相互干擾較大的路段;三、城鎮(zhèn)附近混合交通量較大的三級公路。當沿行車道設慢行道時,應以足夠尺寸的外側分隔帶分開;專供自行車通行的慢行道,行車道

11、與慢行道可用分隔器分隔或用路面標線分開。通行拖拉機或獸力車為主的慢行道,其寬度應根據(jù)當?shù)匦旭偼侠瓩C或獸力車車型及交通量而定。當沿公路一側設置時,應不小于雙向行駛要求的寬度。一個自行車道的寬度為1.0米。自行車道數(shù)應根據(jù)自行車交通量而定,當單獨設置自行車道時,一般不應少于雙車道的寬度。人行道的寬度為0.75米或1米,大于1米時按0.5米的倍數(shù)增加。第3.0.9條視距各級公路在平曲線和縱斷面上的停車視距,應不小于表3.0.9的規(guī)定。高速公路及一級公路的停車視距,應按表3.0.9的規(guī)定采用。其它各級公路的視距應不小于兩倍表3.0.9規(guī)定的視距的長度。對向行駛的雙車道公路,根據(jù)需要,應結合地形設置保證

12、具有超車視距的路段。第3.0.10條平曲線半徑各級公路的最小平曲線半徑,規(guī)定于表3.0.10.一般情況下,應盡量采用大于或等于表列一般最小半徑,以提高公路的使用質(zhì)量。當受地形或其它條件限制時,方可采用表列極限最小半徑。注:各級公路的最小平曲線半徑表(略)改建公路利用現(xiàn)有公路路段, 二級公路山嶺、 重丘區(qū)的極限最小半徑可采用50米;三級公路山嶺、重丘區(qū)的極限最小半徑可采用25米。采用以上極限最小半徑時,宜相應增加超高橫坡度。為保證行車安全,位于平地或下坡的長直線的盡頭不得采用小半徑的平曲線。第3.0.11條平曲線超高當平曲線半徑小于表3.0.10規(guī)定的不設超高的最小半徑時,應在曲線上設置超高。超

13、高的橫坡度按計算行車速度、半徑大小,結合路面種類、自然條件等情況確定,高速公路、一級公路的超高橫坡度不超過10,其它各級公路不超過8。在積雪、寒冷地區(qū)、最大超高橫坡度不宜大于6。當超高橫坡度的計算值小于路拱坡度時,設置等于路拱坡度的超高。第3.0.12條平曲線加寬平曲線半徑等于或小于250米時,應在平曲線內(nèi)側加寬。雙車道路面的加寬值規(guī)定如表3.0.12.單車道路面加寬值按表列數(shù)值折半。注:平曲線加寬表(略)四級公路和山嶺、重丘區(qū)的三級公路采用第1類加寬值;其余各級公路采用第3類加寬值,對不經(jīng)常通行集裝箱運輸?shù)陌霋燔嚨墓?,可采用?類加寬值。第3.0.13條緩和段當平曲線半徑小于表3.0.10

14、所列不設超高的最小半徑時,應設緩和曲線。四級公路的緩和曲線可用超高緩和段代替。緩和曲線采用回旋曲線,緩和曲線的長度應等于或大于表3.0.13的規(guī)定。行車道的超高或加寬應在緩和曲線內(nèi)進行。第3.0.14條回頭曲線回頭曲線各部分的極限指標規(guī)定如表3.0.14。第3.0.15條縱坡各級公路的最大縱坡,應不大于表3.0.15的規(guī)定。在海拔2,000米以上或嚴寒冰凍地區(qū)的山嶺、重丘區(qū)四級公路,最大縱坡應不大于8。各級公路的長路塹路段,以及其它橫向排水不暢的路段,均應采用不小于0.3的縱坡。第3.0.16條縱坡長度山嶺、重丘區(qū)的公路,當連續(xù)縱坡大于5時,應在不大于表3.0.16所規(guī)定的長度處設置緩和坡段。

15、緩和坡段的縱坡應不大于3。第3.0.17條平均縱坡為了合理運用最大縱坡、 坡長和緩和坡段的規(guī)定, 以保證車輛安全順利行駛,二、三、四級公路越嶺路線的平均縱坡,一般以接近5.5(相對高差為200500米)和5(相對高差大于500米)為宜,并注意任何相連三公里路段的平均縱坡不宜大于5.5。第3.0.18條合成坡度在設有超高的平曲線上,超高與縱坡的合成坡度值不得超過表3.0.18的規(guī)定。三、四級公路,在山嶺、重丘區(qū)的工程特別艱巨路段,合成坡度值可適當增大。各級公路在積雪嚴寒地區(qū),合成坡度值應不大于8。第3.0.19條高原縱坡在海拔3,000米以上的高原地區(qū),各級公路的最大縱坡值應按表3.0.19的規(guī)

16、定折減。最大縱坡折減后,如小于4,仍用4。第3.0.20條豎曲線各級公路在縱坡變更處均應設置豎曲線。豎曲線的半徑和豎曲線的最小長度規(guī)定如表3.0.20。通常應采用表列一般最小半徑值。表3.0.20(略)第3.0.21條豎曲線與平曲線的組合當豎曲線與平曲線組合時,豎曲線宜包含在平曲線之內(nèi),且平曲線應稍長于豎曲線。凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部,應避免插入小半徑平曲線或?qū)⑦@些頂點作為反向曲線的轉(zhuǎn)向點。在長的平曲線內(nèi)應避免出現(xiàn)幾個起伏的縱坡。第3.0.22條橋上線形及橋頭引道高速公路和一級公路上的大、中橋,以及各級公路上的小橋與涵洞的線形及其與公路的銜接,應符合路線布設的規(guī)定。二、三、四級公路上

17、的大、中橋線形,一般為直線,如必須設成曲線時,其各項指標應符合路線布設的規(guī)定。橋上縱坡不宜大于4;橋頭引道縱坡不宜大于5。位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處。橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得大于3。橋頭兩端引道線形宜與橋上線形相配合。公路工程技術標準(四)第四章路基第4.0.1條用地范圍新建公路路堤兩側排水溝外邊緣(無排水溝時為路提或護坡道坡腳)以外,路塹坡頂截水溝外邊緣(無截水溝為坡頂)以外:1米范圍內(nèi)為公路用地范圍;在有條件的地段,高速公路3米,一級公路3米,二級公路2米的范圍內(nèi)為公路用地范圍。高填深挖路段,為保證路基的穩(wěn)定,應根據(jù)計算確定用地范圍。行道樹一般應在用地范圍內(nèi)種植,有條件種植多行林帶的路段,

18、應根據(jù)實際情況確定用地范圍。公路沿線房屋、料場、苗圃等,應在節(jié)約用地的原則下,盡量利用荒地或坡地,并根據(jù)實際需要確定用地范圍?,F(xiàn)有公路,一般保持原有用地范圍不變;改建公路時,應參照新建公路用地范圍的規(guī)定具體確定。公路用地范圍內(nèi),不得修建非路用房屋,埋設電桿、 管線, 修建渠道等;確屬需要時,應取得地區(qū)以上公路主管部門的協(xié)議,并符合有關規(guī)定。第4.0.2條路基設計的基本要求路基應根據(jù)其使用要求和當?shù)刈匀粭l件(包括地質(zhì)、水文和材料情況等)并結合施工方法進行設計,既要有足夠的強度和穩(wěn)定性,又要經(jīng)濟合理。影響路基強度和穩(wěn)定的地面水和地下水,必須采取攔截或排出路基以外的措施。設計排水設施時,應保證水流排

19、泄暢通,并結合附近農(nóng)田排灌,綜合考慮。修筑路基取土和棄土時, 應盡量將取土坑、 棄土堆平整成可耕地和減少棄土侵占耕地,防止水土流失和淤寒河道。通過特殊地質(zhì)、水文條件的路基,應作好調(diào)查研究,并應結合當?shù)貙嵺`經(jīng)驗,進行個別設計。第4.0.3條路基寬度公路路基寬度為行車道與路肩寬度之和。當設有中間帶、路緣帶、變速車道、爬坡車道、緊急停車帶、慢行道或路上設施時,均應包括這些部分的寬度。各級公路路基寬度,一般規(guī)定如表4.0.3,表4.0.3(略)四級公路一般采用3.5米的單車道路面和6.5米的路基。當交通量較大或有特殊需要時,可采用6.0米的雙車道路面,7.0米的路基,在工程特別艱巨的路段以及交通量很小

20、的公路,可采用4.5米的路基,并應按第3.0.7條的規(guī)定設置錯車道。第4.0.4條路基橫斷面各級公路的路基標準橫斷面一般規(guī)定如圖4.0.4.其各部分尺寸,如行車道、路緣帶、緊急停車帶、中間帶、土路肩等部分的寬度,應按本標準第3.0.2條、第3.0.4條、 第3.0.5條、 第3.0.6條的規(guī)定進行設計。城郊混合交通量大的路段,快,慢行道分開的橫斷面類型,可根據(jù)當?shù)氐膶嵺`經(jīng)驗采用。第4.0.5條路基高度路基高度的設計,應使路肩邊緣高出路基兩側地面積水高度,同時要考慮地下水、毛細水和冰凍的作用,不致影響路基的強度和穩(wěn)定性。路基設計標高,一般為路基邊緣高度。沿河及受水浸淹的路基高度,一般應高出表4.

21、0.5所規(guī)定洪水頻率計算水位0.5米以上。第4.0.6條路基壓實公路路基應有足夠的壓實度。當路基修竣即鋪筑路面時,路基的壓實度,應符合表4.0.6的要求。表4.0.6(略)。第4.0.7條路塹邊坡坡度路塹邊坡坡度,應根據(jù)當?shù)刈匀粭l件、土石種類及其結構、邊坡高度和施工方法等確定。當?shù)刭|(zhì)條件良好且土質(zhì)均勻時,可參照表4.0.7所列數(shù)值范圍,結合已成公路的實踐經(jīng)驗采用。注:非均質(zhì)土層中,路塹邊坡可采用適應于各該土層穩(wěn)定的折線形狀。在砂類土、黃土、易風化碎落的巖石和其它不良的土質(zhì)路塹中,其邊溝外側邊緣與邊坡坡腳之間,宜設置碎落臺。其寬度視邊坡高度和土質(zhì)而定,一般不小于0.5米。當邊坡已適當加固或其高度

22、小于2米時,可不設碎落臺。第4.0.8條 路堤邊坡坡度路堤邊坡坡度,當路堤基底的情況良好,可參照表4.0.8所列數(shù)值,結合已成公路的實踐經(jīng)驗采用。路堤受水浸淹部分的邊坡應采用 1:2, 并應視水流等情況采取邊坡加固及防護措施。第4.0.9條護坡道當路肩邊緣與取土坑底的高差小于或等于2米時,取土坑內(nèi)側坡頂可與路堤坡腳徑相銜接,并采用路堤邊坡坡度;當高差大于2米時,應設置寬1米的護坡道;當高差大于6米時,設置寬2米的護坡道。在地質(zhì)和排水條件良好或經(jīng)濟作物、高產(chǎn)田等地段,若采取一定措施足以保證路堤穩(wěn)定時,可不設護坡道。第4.0.10條路基排水各級公路應根據(jù)沿線的降水與地質(zhì)水文等具體情況, 設置必要的

23、地面排水、地下排水、路基邊坡排水等設施,這些排水設施應與沿線橋涵配合形成良好的排水系統(tǒng),以保證路基、邊坡的穩(wěn)定。公路工程技術標準(五)第五章路面第5.0.1條路面設計的基本要求各級公路的行車道、路緣帶、變速車道、爬坡車道、緊急停車帶和慢行道等均應鋪筑路面。公路路面應根據(jù)交通量及其組成情況和公路等級、使用任務、性質(zhì)、當?shù)夭牧霞白匀粭l件,結合路基進行綜合設計。路面應具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強度,其表面應達到平整、密實和粗糙度適當?shù)囊?。各級公路路面可根?jù)交通量發(fā)展需要,一次建成或分期修建,逐步提高。第5.0.2條路面等級路面等級及面層類型,一般按表5.0.2A和表5.0.2B的規(guī)定選用。第5.0.

24、3條路拱坡度路拱坡度根據(jù)路面類型和當?shù)刈匀粭l件,按表5.0.3規(guī)定的數(shù)值采用。土路肩橫坡度一般應較路面橫向坡度大12。公路工程技術標準(六)第六章橋涵第6.0.1條橋涵設計的基本要求公路橋梁應根據(jù)所在公路的使用任務、性質(zhì)和將來發(fā)展的需要,按照適用、經(jīng)濟和適當照顧美觀的原則進行設計。大、中橋橋位,原則上應服從路線的總方向,路橋綜合考慮,盡量選擇在河道順直、水流穩(wěn)定、地質(zhì)良好的河段上。小橋涵位置應服從路線走向。公路橋涵應根據(jù)因地制宜 、就地取材 、便于施工和養(yǎng)護的原則,合理選用適當?shù)臉颍ê┬?。一般不宜采用木橋涵。公路橋涵應適當考慮農(nóng)田排灌的需要,以支援農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。在靠近村鎮(zhèn)、城市、鐵路及水利設施的

25、橋梁,應結合各有關方面的要求,考慮綜合利用。公路橋涵必須能安全宣泄設計洪水,必要時應修建導流構造物或防護構造物。第6.0.2條橋涵跨徑一、大、中、小橋及涵洞的劃分大、中、小橋及涵洞按單孔跨徑或多孔跨徑總長劃分,一般規(guī)定如表6.0.2.注:單孔跨徑系指標準跨徑而言。多孔跨徑總長僅作為劃分特殊大橋、大、中、小橋及涵洞的一個指標:梁式橋、板式橋涵為多孔標準跨徑的總長;拱式橋涵為兩岸橋臺內(nèi)起拱線間的距離;其它型式橋梁為橋面系車道長度。圓管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少,均稱為涵洞。二、標準跨徑標準設計或新建橋涵,當跨徑在60米以下時,一般均應盡可能地采用標準跨徑。橋涵標準跨徑規(guī)定為:0.75、1

26、.0、1.25、1.5、2.0、2.5、3.0、4.0、5.06.0、8.0 、10、13、16 、20、25、30、35、40、45、50、60、米。注:標準跨徑:梁式橋、板式橋涵以兩橋(涵)墩中線間距離或橋(涵)墩中線與臺背前緣間距為準;拱式橋涵、箱涵、圓管涵以凈跨徑為準。在不致淤塞的情況下,灌溉涵洞的跨徑可小于0.75米,但以不小于0.50 為宜。三、橋梁全長(總長度)橋梁全長規(guī)定為:有橋臺的橋梁為兩巖橋臺側墻或八字墻尾端間的距離;無橋臺的橋梁為橋面系行車道長度。第6.0.3條橋涵設計洪水頻率永久性橋涵設計洪水頻率,一般規(guī)定如表6.0.3三、四級公路的永久性大橋 ,在水勢猛急。河床易于沖

27、刷的情況下 ,必要時也用1100的洪水頻率驗算基礎沖刷深度。三、四級公路,在交通容許有限度的中斷時,允許修建漫水橋和過水路面。漫水橋和過水路面的設計洪水頻率,應根據(jù)容許阻斷交通的時間久暫和對上下游的農(nóng)田、城鎮(zhèn)、村莊的影響以及泥砂淤塞橋孔、上游河床的淤高等因素確定。第6.0.4條橋面凈寬橋面凈寬應遵守本標準第2.0.3條關于公路建筑限界和第3.0.2條、第3.0.4條、第3.0.5條的規(guī)定。各級公路橋面行車道凈寬標準一般規(guī)定如表6.0.4.高速公路,一級公路,一般以建上、下行的兩座獨立橋梁為宜。各級公路上的涵洞和二、三、四級公路上的跨徑小于8米的單孔小橋的橋面寬度,應與路基同寬。臨時性橋梁的橋面

28、行車道寬度不受本表的限制,但如下部構造為永久性時,其墩臺寬度應符合本表的規(guī)定。三、四級公路改建時,在滿足現(xiàn)有行車需要的前提下,對于符合凈6的原有大、中型橋梁可暫不加寬。四級公路,只在路基寬度為4.5米的路段上采用凈4.5的橋面外,一般均采用凈7.彎道上的橋梁,應按路線要求予以加寬。橋上人行道和自行車道的設置,應根據(jù)需要而定,并與前后路線布置配合。自行車道與行車道,必要時宜設適當?shù)姆指粼O施。不設人行道和自行車道的橋梁,可根據(jù)具體情況,設置欄桿和安全帶。與路基同寬的小橋和涵洞可僅設緣石或欄桿。漫水橋和過水路面不設人行道。第6.0.5條橋下凈空橋下凈空應根據(jù)設計洪水位、壅水和浪高或最高流冰水位確定,

29、當在河流中有形成流冰阻塞的危險或有漂浮物通過時,橋下凈空應按當?shù)鼐唧w情況確定。對于有淤積的河床,橋下凈空,應適當加高。在通航和流放木筏的河流上,橋下凈空應適應通航要求。公路工程技術標準(七)第七章荷載標準第7.0.1條車輛荷載設計公路橋涵或其它受車輛影響的構造物所用的車輛荷載,分為計算荷載和驗算荷載兩種,計算荷載以汽車車隊表示,驗算荷載以履帶車、平板掛車表示。一、計算荷載計算荷載的汽車車隊分為汽車10級、汽車15級、汽車20級和汽車超20級四個等級。車隊的縱向排列和橫向布置規(guī)定如圖7.0.1A和圖7.0.1B,其主要技術指標規(guī)定如表7.0.1A.二、驗算荷載驗算荷載分為50噸履帶車(簡稱履帶5

30、0),80噸、100噸和120噸平板掛車(簡稱掛車80、掛車100和掛車120)等四種,其荷載圖式規(guī)定如圖7.0.1C,主要技術指標規(guī)定如表7.0.1B.第7.0.2條對于車輛荷載的一些規(guī)定設計各級公路的永久性橋涵或受車輛影響的構造物,所用的車輛荷載等級,應根據(jù)公路的使用任務、性質(zhì)和將來的發(fā)展等具體情況,一般可參照表第7.0.2確定。對于四車道的橋涵按四行車隊設計時,汽車荷載可折減30,但折減后不得小于用兩行車隊計算的結果。高速公路和一級公路硬路肩(停車帶)部分應布載,但不另增加一行車隊。用驗 算荷載進行驗算時:對于履帶車,順橋縱向可考慮多輛行駛,但兩車間凈距不得小于50米;對于平板掛車,全橋

31、均以通過一輛計算。履帶車或平板掛車通過橋涵時,應靠中以慢速行駛。履帶車外側履帶的中線或平板掛車外側車輪的中線,離人行道或安全帶邊緣的距離不得小于1米。驗算時,不考慮沖擊力、人群荷載和其它非經(jīng)常作用在橋涵上的各種外力,材料容許強度可按有關規(guī)定予以提高。第7.0.3條人群荷載設計公路橋涵時的人群荷載一般規(guī)定為300公斤平方米;城市郊區(qū)行人密集地區(qū)一般為350公斤平方米,但亦可根據(jù)實際情況或參照所在地城市橋梁設計的規(guī)定予以確定。注:各級汽車荷載主要技術指標,表7.0.1A(略);各級驗算荷載主要技術指標,表7.0.1B(略);各級公路車輛荷載表,表7.0.2(略)。公路工程技術標準(八)第八章隧道第

32、8.0.1條隧道位置及平縱面布置隧道應設計為永久性構造物。確定隧道位置時,應充分掌握隧道地區(qū)的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況,應盡量避開地質(zhì)不良的地區(qū)而位于穩(wěn)固的地層中。隧道內(nèi)應盡量避免設置平曲線,如必須設置時,其半徑不宜小于不設超高的平曲線半徑,并應符合視距的要求。隧道內(nèi)的縱坡,不應小于0.3,并不大于3;明洞和短于50米的隧道,其縱坡不受此限。第8.0.2條隧道建筑限界隧道的建筑限界應符合本標準第2.0.3條、第3.0.2條、第3.0.4條、第3.0.5條的規(guī)定。隧道內(nèi)設置人行道,應根據(jù)具體情況在一邊或兩邊設置;如不設置人行道時,應視具體情況設置避車洞。單車道路面的隧道,可視隧道的長短,在洞內(nèi)或洞

33、口兩端設置錯車道。第8.0.3條隧道排水隧道必須對地表水和地下水作妥善治理,并應采取以排為主,截、堵、排相結合的綜合治理措施。除長年干燥的短隧道外,隧道內(nèi)均應設置排水溝。第8.0.4條隧道洞口隧道洞口位置的選擇,應根據(jù)地形、地質(zhì)條件,著重考慮仰坡和邊坡的穩(wěn)定,不宜將洞口設在地質(zhì)不良之處、排水困難的溝谷低洼之處或不穩(wěn)定的懸?guī)r陡壁下。隧道洞口應修建洞門,其結構形式及建筑材料應因地制宜的選擇,并適當注意美觀醒目。在松軟地層中,不宜采用斜交洞口。對于完整的、不易風化的硬質(zhì)巖石,可只做洞門框。第8.0.5條隧道設施隧道應根據(jù)需要設置機械通風設備和照明設備。 對于長大隧道, 必要時應設通訊設施、警報設施、

34、消防設施及其它應急設施等。公路工程技術標準(九)第九章路線交叉第9.0.1條公路與公路平面交叉公路與公路交叉,除高速公路外,一級公路可采用部分平面交叉,其它各級公路可采用部分或全部平面交叉。平面交叉的型式,應根據(jù)交通量大小及交叉口地形等情況選定。平面交叉路線應為直線并盡量正交,當必須斜交時,交叉角應大于45。在交叉公路上的汽車,距交叉點前后相當于交叉公路的停車視距范圍內(nèi)應能互相看到。當條件受限制時,這兩個停車視距均可減少30,并應在適當位置設置限制車速的標志。平面交叉的地點,一般應設在水平地段,緊接水平地段的縱坡,一般不大于3,困難地段應不大于5。一、二級公路的平面交叉,根據(jù)需要應設轉(zhuǎn)彎車道,

35、變速車道、交通島或加設平緩的轉(zhuǎn)角。轉(zhuǎn)彎車道的寬度一般為3米,并根據(jù)各該路的等級,設置適當?shù)木徍投?。?.0.2條公路與公路立體交叉高速公路與其它各級公路交叉,應采用立體交叉。交叉型式除在控制出入的地點設互通式立體交叉外 ,均采用簡單的立體交叉 .互通式立體交叉的型式 ,設置的間距 、加(減)速車道、匝道的設計,應根據(jù)有關規(guī)范及具體情況而定。一級公路與交通繁忙的其它公路交叉,經(jīng)過技術經(jīng)濟比較認為合理時,可采用互通式立體交叉。其它各級公路的交叉,當交通條件需要或有條件的地點,也可采用立體交叉。公路與公路立體交叉的跨線橋橋下凈空為:凈寬應包括行車道、路肩、排水溝的寬度;當被交叉的公路設有中間帶、路緣

36、帶、加(減)速車道、慢行道或路上設施時,并應包括這些部分的寬度。行車道部分的凈高以及路肩或人行道上的凈高應符合第2.0.3條的規(guī)定。第9.0.3條公路與鐵路平面交叉公路與鐵路平面交叉時, 交叉路線兩側應各有不小于30米的直線路段, 并盡量正交;當必須斜交時,交叉角應大于45。根據(jù)交叉道口鐵路等級,應保證汽車在公路上距離交叉道口相當于各該級公路停車視距并不小于50米范圍內(nèi),的距離以外的火車。當受條件限制,在距鐵路軌道外側5米處停車。能看到兩側各不小于表9.0.3規(guī)定的距離以外的火車,以確保安全。當不能保證上述規(guī)定的要求時,應按有關規(guī)定設置看守。公路在交叉道口兩端鋼軌的外側,應有不小于16米的水平

37、路段,該水平路段不包括豎曲線在內(nèi)。緊接水平路段的縱坡,一般不大于3,困難地段應不大于5。交叉道口應設置易于翻修的鋪砌層,如鋼筋混凝土預制塊等,其長度應延至鋼軌以外2米。交叉道口垂直于公路的寬度,不應小于交叉公路路基寬度。第9.0.4條公路與鐵路立體交叉公路與鐵路交叉,在下列情況下應采用立體交叉(如初期運量不大,不影響行車安全時,可以緩建)。一、當?shù)匦螚l件困難,采用平面交叉危及行車安全時;二、與有大量調(diào)車作業(yè)的鐵路線路交叉;三、具有重要意義的或交通繁忙的公路與鐵路交叉;四、當?shù)匦螚l件適宜,經(jīng)過經(jīng)濟技術比較認為合理時;五、確有特殊需要時。公路與鐵路立體交叉應盡量采用正交;當必須斜交時,交叉角不應小

38、于45??缇€橋下的凈空為:當公路從鐵路橋下穿行時,凈寬以及路肩或人行道的凈高與第9.0.2條的規(guī)定相同, 行車道部分的凈高, 一般為5米;當鐵路從公路橋下穿行時,跨線橋下凈空,應符合鐵路凈空限界的要求。第9.0.5條公路與農(nóng)村道路交叉農(nóng)村道路與公路交叉的數(shù)量,根據(jù)公路等級應有所控制。在農(nóng)村道路密集地區(qū),當交叉點過密影響交通安全時,宜適當合并交叉點以減少交叉道口;條件適宜時也可利用附近的橋涵作立體交叉。高速公路與農(nóng)村道路交叉時,采用立體交叉。一級公路與農(nóng)村道路交叉時,可采用部分平面交叉。其余各級公路與農(nóng)村道路交叉時,可采用部分或全部平面交叉。平面交叉應選在視距良好的地點,農(nóng)村道路應加鋪一段與交叉

39、公路相同的路面。農(nóng)村道路從公路上面跨越時,跨線橋的橋下凈空與第9.0.2條的規(guī)定相同,當農(nóng)村道路從公路下面穿過時 ,其凈空可根據(jù)當?shù)赝ㄐ械能囕v和交叉情況而定,一般凈高2.5米,凈寬3.5米。第9.0.6條公路與管線等交叉各種管線如電訊線、電力線、電纜、管道、渠道等均不得侵入公路限界,也不得妨害公路交通安全,并不得損害公路的構造和設施。公路工程技術標準(十)第十章沿線設施第10.0.1條交通安全設施為保證行車與行人的安全和充分發(fā)揮公路的作用,各級公路應按照規(guī)定設置必要的交通安全設施。一、在有行人、自行車或其它車輛橫跨高速公路及一級公路的地點,特別是車站或交叉口處, 應設置跨線橋或地下橫道。 一級公路在未設置行人及自行車跨線橋或地下橫道地點,應設置行人等安全管理標號志。在其它等級的公路上,可根據(jù)實際情況,設置必要的跨線橋或地下橫道。二、在高速公路及一級公路上,為避免車輛對撞和傷及行人,應按規(guī)定設置防止車輛闖入對向行車道的護欄 和防止

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