汽車構(gòu)造(第三版)習(xí)題冊參考答案

1、第一章 汽車總體構(gòu)造第一節(jié) 汽車分類及結(jié)構(gòu)一、填空1.動(dòng)力、四個(gè)、四個(gè)、載運(yùn)人員、貨物2.乘用車、商用車輛3. 94. 115.客車、半掛牽引車、貨車6.發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電氣設(shè)備、車身7.發(fā)電機(jī)、蓄電池8.駕駛室、貨廂9.滾動(dòng)阻力、空氣阻力、上坡阻力、加速阻力10. 二、簡答1.發(fā)動(dòng)機(jī)是為汽車行使提供動(dòng)力的裝置。其作用是使燃料燃燒產(chǎn)生動(dòng)力，然后通過底盤的傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)車輪使汽車行駛。2.底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。3.一是發(fā)動(dòng)機(jī)要有足夠的功率；二是驅(qū)動(dòng)輪與路面間要有足夠的附著力。第二節(jié) 汽車識別代碼和技術(shù)參數(shù)一

2、、名詞解釋1.汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。2.汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。3.汽車最前端至前軸中心的距離。4.汽車最后端至后軸中心的距離。5.汽車滿載時(shí)，最低點(diǎn)至地面的距離。最小離地間隙越大，汽車越容易越過障礙物，但重心偏高，降低了穩(wěn)定性。6.汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。7.汽車在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。二、簡答1.（1）第一部分：世界制造廠識別代碼（WMI）（2）第二部分：車輛說明部分（VDS）（3）第三部分：檢驗(yàn)位（4）第四部分：車輛指示部分（VIS）2.（1

3、）除掛車和摩托車外，標(biāo)牌應(yīng)固定在門鉸鏈柱、門鎖柱或與門鎖柱接合的門邊之一的柱子上，接近于駕駛員座位的地方；如果沒有這樣的地方可利用，則固定在儀表板的左側(cè)。如果那里也不能利用，則固定在車門內(nèi)側(cè)靠近駕駛員座位的地方。（2）標(biāo)牌的位置應(yīng)當(dāng)是除了外面的車門外，不移動(dòng)車輛的任何零件就可以容易讀出的地方。（3）我國轎車的VIN碼大多可以在儀表板左側(cè)、風(fēng)擋玻璃下面找到。（4）美國規(guī)定應(yīng)安裝在儀表板左側(cè)，在車外透過擋風(fēng)玻璃可以清楚地看到而便于檢查。（5）歐盟規(guī)定識別代號編碼應(yīng)安裝在汽車右側(cè)的底盤車架上或標(biāo)寫在廠家銘牌上等。第二章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)一、填空1. 2、5、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、

4、燃料供給系、潤滑系、點(diǎn)火系、冷卻系及起動(dòng)系2.汽油機(jī)、柴油機(jī)3.四行程內(nèi)燃機(jī)、二行程內(nèi)燃機(jī)4.水冷發(fā)動(dòng)機(jī)、風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)5.單缸發(fā)動(dòng)機(jī)、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)6.單列式、雙列式7.自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、強(qiáng)制進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)二、簡答1.將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再通過連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對外輸出動(dòng)力。2.定時(shí)開、閉氣門，使可燃混合氣或空氣及時(shí)充入氣缸并及時(shí)從氣缸排出廢氣。3.按照發(fā)動(dòng)機(jī)要求，定時(shí)、定量供給所需要的燃料，并將燃燒后的廢氣排出氣缸。4.按規(guī)定的時(shí)刻，準(zhǔn)時(shí)點(diǎn)燃汽油機(jī)氣缸內(nèi)的可燃混合氣。5.潤滑、減磨、延長零部件使用壽命，同時(shí)具有密封、清潔、冷卻的作用。6.保持發(fā)動(dòng)機(jī)在

5、適宜的溫度下工作。7.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理一、名詞解釋1.上止點(diǎn)活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處時(shí)，活塞頂面所對應(yīng)的位置稱為上止點(diǎn)，即活塞頂部上行到最高點(diǎn)的位置。此時(shí)，活塞的運(yùn)動(dòng)速度為零。2.下止點(diǎn)活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處時(shí)，活塞頂面所對應(yīng)的位置稱為下止點(diǎn)，即活塞頂部下行到最低點(diǎn)的位置。此時(shí)，活塞的運(yùn)動(dòng)速度為零。3.活塞行程S()活塞由一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)的距離稱為活塞行程，用S表示。4.曲柄半徑R() 曲軸上曲柄銷的中心線(連桿軸頸軸線)到曲軸回轉(zhuǎn)中心線(主軸頸軸線)的距離稱為曲柄半徑，用R表示。5.氣缸工作容積V活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過的容積稱為氣缸工作容積，用V表

6、示。6.發(fā)動(dòng)機(jī)排量VL多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，各氣缸工作容積之和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積，即發(fā)動(dòng)機(jī)排量，用VL 表示。7.燃燒室容積V活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂面上方與氣缸蓋底面之間形成的容積稱為燃燒室容積，用V表示。8.氣缸總?cè)莘eVa活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂面上方與氣缸蓋底面之間形成的容積稱為氣缸總?cè)莘e，用Va表示。9.壓縮比氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值稱為壓縮比，用表示。10.工作循環(huán)在氣缸內(nèi)進(jìn)行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的過程稱為工作循環(huán)。二、簡答題1簡述四沖程汽油機(jī)的工作原理。（1）進(jìn)氣行程活塞在曲軸的帶動(dòng)下，從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)?；钊谙蛳乱苿?dòng)過程中，活塞上方的氣缸容積增大，壓力減小，使氣缸內(nèi)形

7、成一定的真空度。此過程由于進(jìn)氣門打開、排氣門關(guān)閉，空氣與汽油形成的混合氣通過進(jìn)氣道和進(jìn)氣門被吸入氣缸，活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)進(jìn)氣過程結(jié)束。（2）壓縮行程為了使吸入氣缸內(nèi)的混合氣迅速燃燒，必須在燃燒前將氣缸內(nèi)的混合氣壓縮。進(jìn)氣過程結(jié)束時(shí)，活塞在曲軸的帶動(dòng)下，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)?；钊谙蛏弦苿?dòng)過程中，活塞上方的氣缸容積逐漸減小，壓力增大，由于進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮過程結(jié)束。（3）作功行程壓縮行程結(jié)束，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。此時(shí)進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。由于混合氣迅速燃燒，使氣缸內(nèi)氣體的溫度和壓力急劇升高，巨大的氣體壓力推動(dòng)

8、活塞下行，通過連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，從而對外輸出功率，至活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)作功過程結(jié)束。（4）排氣行程當(dāng)作功行程結(jié)束時(shí)，在曲軸的帶動(dòng)下，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，此時(shí)進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門開啟，氣缸內(nèi)的廢氣在自身的殘余壓力和活塞上行的排擠力的作用下，從排氣門、排氣道排出氣缸，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣過程結(jié)束。2簡述四沖程柴油機(jī)的工作原理。四沖程柴油機(jī)的每個(gè)工作循環(huán)包括進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程四個(gè)過程。柴油機(jī)在進(jìn)氣過程中吸入氣缸的是新鮮的空氣，進(jìn)入氣缸的空氣被壓縮，由于柴油機(jī)的壓縮比高，所以壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力和溫度都較高，壓縮行程接近終了時(shí)，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通

9、過噴油器噴入燃燒室。細(xì)微的油滴與熾熱的空氣混合并迅速形成可燃混合氣。由于氣缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于柴油的自燃點(diǎn)，可燃混合氣同時(shí)著火自行燃燒，實(shí)現(xiàn)邊噴油、邊混合、邊燃燒。作功行程結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)的廢氣在自身的殘余壓力和活塞上行的排擠力的作用下，從排氣門、排氣道排出氣缸。3簡述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不同點(diǎn)和相同點(diǎn)。異同點(diǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不同點(diǎn)所用燃料汽油柴油混合氣形成方式氣缸外部形成氣缸內(nèi)部形成壓縮比610MPa1622MPa著火方式火花塞點(diǎn)火自燃(壓燃)著火經(jīng)濟(jì)性較差較好動(dòng)力性較差較好排放性污染較重污染少，排放性能好起動(dòng)性較好較差工作平穩(wěn)性轉(zhuǎn)速高，噪聲小轉(zhuǎn)速較低，噪聲大適用車型轎車，中、小型客貨車中、

10、重型貨車，大型客車相同點(diǎn)工作循環(huán)每一工作循環(huán)包括進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過程進(jìn)氣行程進(jìn)氣門開啟、排氣門關(guān)閉，曲軸帶動(dòng)活塞下行，曲軸旋轉(zhuǎn)180壓縮行程進(jìn)、排氣門關(guān)閉，曲軸帶動(dòng)活塞上行，曲軸旋轉(zhuǎn)180作功行程進(jìn)、排氣門關(guān)閉，活塞下行帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)對外作功，曲軸旋轉(zhuǎn)1800排氣行程進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門開啟，曲軸帶動(dòng)活塞上行，曲軸旋轉(zhuǎn)180第三章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)第一節(jié) 機(jī)體組一、填空1.機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組2.高溫、高壓、高速運(yùn)動(dòng)、有化學(xué)腐蝕3.氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、曲軸箱、油底殼4.強(qiáng)度、剛度5.直列式、V列式、水平對置式6.一般式、龍門式、隧道式7.干式氣缸套、濕式氣缸套8.灰鑄鐵、合金鑄

11、鐵、鋁合金材料9.活塞頂部、氣缸蓋上相應(yīng)的凹部空間10.楔形燃燒室、盆形燃燒室、半球形燃燒室、扁球形燃燒室、淺篷形燃燒室11.儲(chǔ)存潤滑油并封閉曲軸箱二、判斷1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 三、簡答1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用將燃料燃燒后作用在活塞頂部的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，并通過曲軸對底盤輸出機(jī)械能。2.氣缸蓋的作用氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，其主要作用是封閉氣缸，并與活塞頂部和氣缸壁一起形成燃燒室。3.對汽油機(jī)燃燒室的基本要求一是結(jié)構(gòu)要緊湊，冷卻面積要小，以減少熱量損失，縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x；二是充氣效率高，混合氣在壓縮過程中具有一定的渦流運(yùn)動(dòng)，以提高混合氣的混合質(zhì)量和

12、燃燒速度，保證混合氣及時(shí)、完全的燃燒。第二節(jié) 活塞連桿組一、填空1.活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿蓋、連桿軸承組2. 8123.高溫、高壓、高速、磨損嚴(yán)重、散熱較困難4.鋁合金、鑄鐵、耐熱鋼5.頂部、頭部、裙部6.氣環(huán)、油環(huán)7.耐磨性、耐熱性、導(dǎo)熱性、強(qiáng)度、彈性、沖擊韌性、合金鑄鐵、球墨鑄鐵8.工藝性、密封性、密封性、工藝性、密封性、工藝性、30或459.矩形環(huán)、錐形環(huán)、扭曲環(huán)、梯形環(huán)、桶形環(huán)10.普通油環(huán)、組合油環(huán)11.低碳鋼、低碳合金鋼、滲碳12.全浮式、半浮式13.連桿、連桿蓋、連桿軸承、連桿螺栓14.中碳鋼、中碳合金鋼15.小頭、桿身、連桿大頭16.活塞銷17.連桿軸頸18.平切口、

13、斜切口19. 4520.并列式連桿、主副式連桿、叉形式連桿二、判斷1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 三、名詞解釋1.活塞環(huán)開口間隙將環(huán)平整的裝入氣缸后，開口處的間隙稱為開口間隙。目的是為活塞環(huán)的膨脹留有補(bǔ)償空間，以防止卡死在氣缸內(nèi)。 2.活塞環(huán)側(cè)隙是指活塞環(huán)裝入活塞環(huán)槽之后平面間形成的間隙。側(cè)隙過大易漏氣影響燃燒室密封作用，過小活塞環(huán)膨脹在槽內(nèi)卡住或失去彈性。3.活塞環(huán)背隙是指活塞與活塞環(huán)裝入氣缸后，在活塞環(huán)背部與活塞環(huán)槽之間形成的間隙。四、簡答1.活塞連桿組的作用活塞連桿組是發(fā)動(dòng)機(jī)中的主要運(yùn)動(dòng)組件。其作用是將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并將作用在活塞頂上的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S

14、的轉(zhuǎn)矩。2.活塞的作用（1）活塞的作用是與氣缸蓋和氣缸壁共同組成燃燒室；（2）承受氣缸中燃燒氣體的壓力，并將此力通過活塞銷傳給連桿以推動(dòng)曲軸的旋轉(zhuǎn)。3.氣環(huán)的作用保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸中高溫、高壓燃?xì)飧Z入曲軸箱；并將活塞頭部的大部分熱量傳給氣缸壁，避免活塞過熱。4.油環(huán)的作用油環(huán)的作用是活塞上行時(shí)，將飛濺在氣缸壁上的潤滑油均勻分布，有利于活塞、活塞環(huán)和氣缸壁的潤滑；活塞下行時(shí)，刮除氣缸壁上多余的潤滑油，防止?jié)櫥透Z入氣缸燃燒。 5.活塞銷的作用活塞銷的作用是連接活塞和連桿小頭，并將活塞所承受的氣體作用力傳給連桿。6.連桿組的作用連桿組的作用是將活塞承受的力傳給曲軸，并將活塞的往復(fù)直

15、線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。第三節(jié) 曲軸飛輪組一、填空1.中碳鋼、中碳合金鋼、高頻淬火、氮化2.全支承、非全支承3.全支承曲軸4.非全支承曲軸5. 720/6=1206. 1-5-3-6-2-4或（1-4-2-6-3-5）7.扭轉(zhuǎn)減振器8.橡膠扭轉(zhuǎn)減振器、硅油扭轉(zhuǎn)減振器、硅油-橡膠扭轉(zhuǎn)減振器9.動(dòng)平衡、轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)量二、名詞解釋1.曲拐：曲拐是曲軸上的基本單元，由一個(gè)連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸頸組成。單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸只有一個(gè)曲拐，多缸直列式發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)與氣缸數(shù)相同，V型排列發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)目是氣缸數(shù)的一半。2.曲軸：是發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要的部件之一，把活塞連桿組傳來的氣體作用力轉(zhuǎn)變?yōu)榱?，還可用

16、來驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)及其它各種輔助裝置。三、簡答1.曲軸的作用曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要的部件之一，其作用是把活塞連桿組傳來的氣體作用力轉(zhuǎn)變?yōu)榱?；另外，還可用來驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)及其它各種輔助裝置。2.安排發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序時(shí)遵循的規(guī)則(1)使連續(xù)作功的兩缸相距盡可能遠(yuǎn)些，以減輕主軸承的載荷，避免在進(jìn)氣過程中發(fā)生相鄰兩缸進(jìn)氣門同時(shí)打開，出現(xiàn)“搶氣”現(xiàn)象，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。(2)各氣缸的作功間隔角應(yīng)該相等，以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)的曲軸轉(zhuǎn)內(nèi)，每個(gè)氣缸都應(yīng)作功一次。氣缸數(shù)為i的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，作功間隔角為720/i。(3)如果是V型排列發(fā)動(dòng)機(jī)，則左右兩列氣缸應(yīng)交替作功。3.飛輪的作用飛輪的主要作

17、用是將作功行程中發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸給曲軸的一部分能量貯存起來，用于非作功 (進(jìn)氣、壓縮、排氣) 行程克服阻力，使曲軸的轉(zhuǎn)速和輸出轉(zhuǎn)矩盡可能均勻，并使發(fā)動(dòng)機(jī)有克服短其超負(fù)荷的能力，并將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給離合器。第四章 配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié) 概述一、填空1.氣門側(cè)置式、氣門頂置式、氣門頂置式2.凸輪軸下置式、凸輪軸中置式、凸輪軸上置式3.齒輪傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng)、齒形帶傳動(dòng)4.進(jìn)氣門、排氣門5.氣門組、氣門傳動(dòng)組6.兩側(cè)、進(jìn)氣受到預(yù)熱而影響充氣效率、同一側(cè)、排氣歧管的廢氣熱量對進(jìn)氣歧管進(jìn)行預(yù)熱二、簡答1.配氣機(jī)構(gòu)的作用配氣機(jī)構(gòu)作用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作次序和各缸工作循環(huán)的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門，以便在進(jìn)氣行程

18、使盡可能多的可燃混合氣(汽油機(jī))或空氣(柴油機(jī))進(jìn)入氣缸；在排氣行程將燃燒后生成的廢氣及時(shí)從氣缸內(nèi)排出。同時(shí)配氣機(jī)構(gòu)應(yīng)能保證發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮行程和做功行程中，使氣缸有良好的密封性。2.凸輪軸的布置形式及其特點(diǎn)答：（1）凸輪軸下置式：凸輪軸位于氣缸體的下部，氣門和凸輪軸相距較遠(yuǎn)，因而氣門傳動(dòng)零件較多，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)高度也有所增加。（2）凸輪軸中置式：凸輪軸位于氣缸體的中部，由凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動(dòng)搖臂，省去推桿。（3）凸輪軸上置式：凸輪軸布置在氣缸蓋上，凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)氣門，這樣既無挺柱，又無推桿，往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量大大減小，此結(jié)構(gòu)適于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。3凸輪軸的傳動(dòng)方式及其特點(diǎn)答：（1）齒輪傳動(dòng)式：多用于下

19、置式凸輪軸的驅(qū)動(dòng)。正時(shí)齒輪都用斜齒輪并用不同材料制成，以減小噪聲和磨損。汽油機(jī)用一對正時(shí)齒輪傳動(dòng)，柴油機(jī)凸輪軸與曲軸中心距較大，需加入中間惰輪傳動(dòng)。（2）鏈條傳動(dòng)式：鏈條傳動(dòng)噪聲小，一般用于中置或上置凸輪軸的發(fā)動(dòng)機(jī)上。為了防止鏈條抖振，設(shè)有導(dǎo)鏈板和張緊裝置。 （3）齒形帶傳動(dòng)式：齒形帶傳動(dòng)多用于凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)。與鏈傳動(dòng)相比具有傳動(dòng)平穩(wěn)，噪聲小，質(zhì)量輕，不需要潤滑，且制造成本低等優(yōu)點(diǎn)。另外齒形帶伸長量小，適合有精確定時(shí)要求的傳動(dòng)。被越來越多的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)特別是轎車發(fā)動(dòng)機(jī)所采用。第二節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)主要部件一、填空1.氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座2.頭部、桿部3.球面頂、平頂、凹頂4.

20、導(dǎo)向、散熱5.鎖片式6. 0.050.127.合金鑄鐵、奧氏體鋼8.工作面、13、修正工作錐面的寬度和上下位置的9.凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸10.優(yōu)質(zhì)鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵鑄造11.止推凸緣、凸輪軸承蓋兩側(cè)面代替止推凸緣12.將凸輪的推力傳給推桿或氣門13. 45號中碳鋼、球墨鑄鐵二、判斷1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.三、簡答1.是準(zhǔn)時(shí)接通和切斷進(jìn)排氣系統(tǒng)與氣缸之間的通道。2.氣門導(dǎo)管主要是起導(dǎo)向作用，保證氣門作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使氣門與氣門座能正確貼合。此外，氣門導(dǎo)管還在氣門桿與氣缸蓋之間起導(dǎo)熱作用。3.氣門彈簧的作用是保證氣門自動(dòng)回位關(guān)閉而密封，還保證氣門與氣門座的座合壓力，

21、吸收氣門在開啟和關(guān)閉過程中傳動(dòng)零件所產(chǎn)生的慣性力，以防止各種傳動(dòng)件彼此分離而破壞配氣機(jī)構(gòu)正常工作。4.產(chǎn)生并傳遞周期性的驅(qū)動(dòng)力，控制各缸氣門的開、閉時(shí)刻及開啟規(guī)律，使其符合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和配氣要求。5.驅(qū)動(dòng)和控制發(fā)動(dòng)機(jī)各缸氣門的開啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序、配氣相位及氣門開度的變化規(guī)律等要求。此外，有些汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還用它來驅(qū)動(dòng)汽油泵、機(jī)油泵和分電器等。 第三節(jié) 配氣相位一、名詞解釋1.配氣相位是指用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門開閉的時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間。通常用相對于上、下止點(diǎn)曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示，這種圖稱為配氣相位圖。 2.從進(jìn)氣門開始開啟時(shí)刻至排氣結(jié)束上止點(diǎn)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)

22、氣提前角，用表示。一般=1030。3.從下止點(diǎn)延遲至進(jìn)氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角叫做進(jìn)氣滯后角，用表示。一般=4080。4.從排氣門打開至下止點(diǎn)間所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角叫做排氣提前角，用表示。一般=4080。5.從上止點(diǎn)到排氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角叫做排氣滯后角，用表示，一般=1030 。6.把兩個(gè)氣門同時(shí)開啟時(shí)間相當(dāng)?shù)那S轉(zhuǎn)角叫做氣門重疊角（+）。一般氣門重疊角+=2060。7.為消除發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)氣門因熱膨脹而關(guān)閉不嚴(yán)的現(xiàn)象，在凸輪軸與氣門搖臂之間留有一定的間隙稱為氣門間隙。它的作用是給熱膨脹留有余地，并保證氣門的密封。二、簡答1.進(jìn)氣門早開增大了進(jìn)氣行程開始時(shí)氣門的開啟高度，減小進(jìn)氣阻力，增加進(jìn)氣

23、量。2.進(jìn)氣門晚關(guān)延長了進(jìn)氣時(shí)間，增加了進(jìn)氣量。 整個(gè)進(jìn)氣過程延續(xù)時(shí)間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角180+。 3.排氣門早開，借助氣缸內(nèi)的高壓自行排氣，大大減小了排氣阻力，使排氣干凈。 第四節(jié) 可變氣門技術(shù)一、填空1氣門開啟、氣門閉合2. 降低油耗、經(jīng)濟(jì)性3. 氣缸、進(jìn)氣量4. 燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性能二、判斷1. 2.三、簡答1.可變氣門正時(shí)的原理就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況，通過不同的設(shè)備裝置調(diào)整進(jìn)氣、排氣的量，控制氣門開閉的時(shí)間和角度，使進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳，從而提高燃燒效率。2具體工作過程如下：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，小活塞在原位置上，三根搖臂分離，第一低速凸輪和第二低速凸輪分別推動(dòng)第一搖臂和第二搖

24、臂，控制兩個(gè)進(jìn)氣門的開閉，氣門升量較少，其情形好像普通的發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然高速凸輪也推動(dòng)中間搖臂，但由于搖臂之間已分離，其它兩根搖臂不受它的控制，所以不會(huì)影響氣門的開閉狀態(tài)。（2）但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到某一個(gè)設(shè)定的高轉(zhuǎn)速，電腦即會(huì)指令電磁閥啟動(dòng)液壓系統(tǒng)，推動(dòng)搖臂內(nèi)的小活塞，使三根搖臂鎖成一體，一起由中間凸輪驅(qū)動(dòng)。（3）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低到某一個(gè)設(shè)定的低轉(zhuǎn)速時(shí)，搖臂內(nèi)的液壓也隨之降低，活塞在回位彈簧作用下退回原位，三根搖臂分開。這樣一來就保證了在低轉(zhuǎn)速時(shí)對油耗的控制，同時(shí)滿足在發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速下動(dòng)力輸出的需要。第五章 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)第一節(jié) 概述一、填空1. 14.7、14.7:1、R14.7、R14.72.

25、標(biāo)準(zhǔn)混合氣、稀混合氣、濃混合氣3. 025%、25%85%、85%100%二、名詞解釋1.空燃比R是可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值。即：空燃比R=2.過量空氣系數(shù)是指燃燒過程中1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量（kg）與1kg燃料理論上完全燃燒所需要的空氣質(zhì)量（kg）之比。即：三、簡答1.電控噴射式燃料供給系混合氣的形成是在進(jìn)氣管或氣缸中進(jìn)行的。噴油器將來自供油系統(tǒng)具有一定壓力的汽油噴射到進(jìn)氣門前方的進(jìn)氣歧管內(nèi)，與來自空氣供給系統(tǒng)的新鮮空氣在缸外混合形成可燃混合氣，進(jìn)入氣缸被點(diǎn)燃做功。由于汽油是從細(xì)小的噴嘴噴出，可以充分的霧化，因此能夠與空氣均勻的混合，形成良好的可燃混合氣；而且由于噴油量是由

26、電腦控制的，所以混合氣的濃度是最佳的。2. 汽油機(jī)燃料供給系的作用答：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，并在發(fā)動(dòng)機(jī)做功完畢后將廢氣排出。3. 汽油機(jī)燃料供給系的分類及其特點(diǎn)答：分為化油器式燃料供給系和電控噴射式燃料供給系兩大類?；推魇揭蚱洳荒軡M足進(jìn)一步降低污染和提高動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的要求，現(xiàn)已淘汰。 電控噴射式燃料供給系是通過電子控制裝置將汽油噴射到相應(yīng)氣缸進(jìn)氣門前方的進(jìn)氣歧管上，形成可燃混合氣并進(jìn)入氣缸燃燒的，是目前應(yīng)用最廣泛的可燃混合氣供給裝置。4. 電子控制噴射式燃料供給系統(tǒng)的組成答：由燃油供給系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)三部分組成。第二節(jié) 燃油

27、供給系統(tǒng)一、填空1.汽油箱、電動(dòng)燃油泵、汽油濾清器、燃油分配管、壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、連接油管、汽油壓力緩沖器2.合理布置、安全性、左側(cè)中部、后部3.平衡油箱內(nèi)、外壓力4. 34萬、每兩個(gè)二級維護(hù)5.渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式、側(cè)槽式、渦輪式、滾柱式6.內(nèi)裝、電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、出油閥、卸壓閥7.外裝、電動(dòng)機(jī)、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥8.電磁閥、針閥、銜鐵9.軸針式、球閥式10.輸入電磁線圈的電流脈沖寬度11.閥針、閥針、鋼球、導(dǎo)桿、銜鐵12. 250300kPa二、簡答1.是向發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸供給燃燒所需的適量燃油。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，汽油經(jīng)濾網(wǎng)被電動(dòng)油泵吸出并加壓，經(jīng)汽油濾清器過濾后送至燃油分配管，在壓力

28、調(diào)節(jié)器的控制下使油壓與進(jìn)氣歧管內(nèi)的氣壓差始終保持恒定不變，控制單元（ECU）控制噴油器適時(shí)開啟，將定量的汽油噴入進(jìn)氣歧管，多余的汽油經(jīng)回油管流回到油箱。2.汽油濾清器用于除去汽油中的水分、固體雜質(zhì)和膠質(zhì)，保證汽油泵和噴油器正常工作。3.電動(dòng)燃油泵的作用是給電控燃油噴射系統(tǒng)提供具有一定壓力的燃油。根據(jù)安裝位置不同分為內(nèi)置式和外置式。內(nèi)置式燃油泵安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏，管路安裝簡單特點(diǎn)；外置式燃油泵串接在油箱外部的輸油管路中，易布置，安裝自由大，噪聲大，易產(chǎn)生氣阻。4.油壓調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力的變化來調(diào)節(jié)進(jìn)入噴油器的燃油壓力，使兩者保持恒定的壓力差，從噴油器噴出

29、的燃油量便只取決于噴油器的開啟時(shí)間，使電子控制單元能通過控制噴油時(shí)間的長短來精確地控制噴油量。第三節(jié) 進(jìn)排氣系統(tǒng)一、填空1.空氣濾清器、進(jìn)氣歧管、空氣濾清器、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣歧管、噴油嘴、進(jìn)氣門、空氣濾清器、進(jìn)氣歧管2.排氣管、消聲器3.慣性式、過濾式、慣性與過濾、綜合式、過濾式紙質(zhì)干式4.外殼、上蓋、濾芯總成、上下密封墊、拉緊螺桿5. 0.30.5、5007006.氧化催化、三元催化7.氧化催化轉(zhuǎn)換器、二次空氣8.三元催化轉(zhuǎn)換器、CO、HC、NO、氮(N)、氧(O)， CO和HO。9.鉑、鈀、銠二、名詞解釋1.直列型發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣行程期間，氣缸中的廢氣經(jīng)排氣門進(jìn)入排氣歧管，再由排氣歧管進(jìn)入排氣

30、管、催化轉(zhuǎn)換器和消聲器，最后由排氣尾管排到大氣中。2.每個(gè)排氣歧管各自都連接一個(gè)排氣管、催化轉(zhuǎn)換器、消聲器和排氣尾管。這種布置形式稱作雙排氣系統(tǒng)。三、簡答1.進(jìn)氣系統(tǒng)的功用是盡可能多、盡可能均勻地向各缸供給可燃混合氣或純空氣。排氣系統(tǒng)的功用是盡可能多的把燃燒后的廢氣排出氣缸。2.空氣濾清器的功用是在空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)前，清除其中的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞、活塞環(huán)的磨損，延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，消除進(jìn)氣流所形成的噪聲，減少環(huán)境污染。3.降低了排氣系統(tǒng)內(nèi)的壓力，使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣更為順暢，氣缸中殘余的廢氣較少，因而可以充入更多的空氣、燃油混合氣或潔凈的空氣，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)矩都相應(yīng)地有所提高。4.催化轉(zhuǎn)換

31、器是利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOx轉(zhuǎn)換為對人體無害的氣體的一種排氣凈化裝置，也稱作催化凈化轉(zhuǎn)換器。第四節(jié) 電子控制系統(tǒng)一、填空1.傳感器、電控單元、執(zhí)行器2. D型即壓力型、L型即空氣流量型3.壓力傳感器、絕對壓力、間接測量法4流量傳感器、空氣流量、直接、較高5.體積流量型、質(zhì)量型空氣流量6.空氣濾清器、節(jié)氣門7.卡門渦旋8.膜盒式、應(yīng)變儀式9.膜盒、鐵心、感應(yīng)線圈、電子電路10.開關(guān)型、線性電位計(jì)型、綜合型、綜合型11.熱敏電阻、環(huán)氧樹脂、空氣濾清器、進(jìn)氣軟管、空氣流量計(jì)12. 2013.氧、空燃比、氧、空燃比14.偏稀、偏濃、偏濃15.氧化鋯式、氧化鈦式、氧化鋯式16. 30

32、017.節(jié)氣門、節(jié)氣門位置傳感器、怠速空氣閥二、簡答1.空氣流量傳感器(AFS)又稱為空氣流量計(jì)(AFM)，其功用是檢測發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量大小，并將進(jìn)氣量信息變換成電信號輸入ECU，以供ECU計(jì)算確定噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間。進(jìn)氣量信號是ECU計(jì)算噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間的主要依據(jù)。2.在進(jìn)氣道的量化管中有一根鉑絲（熱絲，直徑約為0.07mm），經(jīng)通電后發(fā)熱。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，空氣流進(jìn)鉑絲周圍，使其熱量散失，溫度下降，此時(shí)與鉑絲相連的橋式電路將改變電流，以保持鉑絲的溫度恒定，即當(dāng)空氣流量變化時(shí)，流進(jìn)鉑絲的電流隨之發(fā)生變化。將這種變化的信號輸入電控單元，即可測得空氣流量。3.節(jié)氣門位置傳感器用于檢測節(jié)氣門的開度，并

33、將其轉(zhuǎn)換成電信號輸送給電控單元，作為電控單元判定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的依據(jù)。4.進(jìn)氣溫度傳感器的作用是檢測進(jìn)氣溫度，向電控單元輸入進(jìn)氣溫度信號，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)的修正信號。5.氧傳感器的作用是指示發(fā)動(dòng)機(jī)中混合氣的燃燒是否完全，測定廢氣中的氧含量，然后將檢測的結(jié)果及時(shí)反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，以便使發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)對燃料系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)控，把混合氣的空燃比控制在理論空燃比附近很窄的范圍內(nèi)，使裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳的排氣凈化效果。第六章 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)第一節(jié) 概述一、填空1.燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置、廢氣排出裝置2.柴油箱、低壓油管、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、高壓油管、噴

34、油器、回油管3.空氣濾清器、進(jìn)氣管道、氣缸蓋內(nèi)的進(jìn)氣道4.燃燒室5.排氣管道、消音器6.油箱、噴油泵、輸油泵、150300、儲(chǔ)存、輸送、濾清7.噴油泵、噴油器、噴油泵、108.直接噴射式、分隔式9.平、形、球形10.活塞頂、氣缸底面、主燃燒室、氣缸蓋、副燃燒室11.渦流室式、預(yù)燃室式二、簡答1.柴油機(jī)燃料供給系的作用是根據(jù)柴油機(jī)的工作順序，在氣缸壓縮行程接近終了時(shí)，通過噴油器將高壓的柴油定時(shí)、定量地噴入氣缸內(nèi)，霧狀的柴油與燃燒室內(nèi)熾熱的壓縮空氣混合，形成可燃混合氣，并自行發(fā)火燃燒，最后將燃燒后的廢氣排入大氣。2.柴油機(jī)可燃混合氣的形成和燃燒都是直接在燃燒室內(nèi)進(jìn)行的。當(dāng)活塞接近壓縮上止點(diǎn)時(shí)，柴油

35、噴入氣缸，與高壓高溫的空氣接觸、混合，經(jīng)過一系列的物理，化學(xué)變化才開始燃燒。之后便是邊噴射，邊燃燒。其混合氣的形成和燃燒是一個(gè)非常復(fù)雜的物理化學(xué)變化過程，其主要特點(diǎn)是： （1）燃料的混合和燃燒是在氣缸內(nèi)進(jìn)行的。 （2）混合與燃燒的時(shí)間很短0.00170.004秒（氣缸內(nèi)） （3）柴油粘度大，不易揮發(fā)，必須以霧狀噴入。 （4）可燃混合氣的形成和燃燒過程是同時(shí)，連續(xù)重疊進(jìn)行的，即邊噴射，邊混合，邊燃燒。 3.柴油直接噴射在活塞頂?shù)臏\凹坑內(nèi)，噴射的柴油霧化要好，而且要均勻地分布在空氣中。要求噴射壓力高，一般1722MPa，要求霧化質(zhì)量高，因此，采用多孔噴咀，孔數(shù)一般為612個(gè)。 優(yōu)點(diǎn)是形狀簡單，結(jié)構(gòu)

36、緊湊，燃燒室與水套接觸面積小，散熱少，可減少熱損失，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性較好；缺點(diǎn)是工作粗暴，噴射壓力高，制造困難，噴孔易堵。4.空氣由缸蓋螺旋形進(jìn)氣道以切線方向進(jìn)入氣缸，繞氣缸軸線作高速螺旋轉(zhuǎn)動(dòng)，并一直延續(xù)到壓縮行程。噴油器沿氣流運(yùn)動(dòng)的切線方向噴入柴油，使絕大部分柴油直接噴射在燃燒室壁面上形成油膜。小部分柴油霧珠散布在壓縮空氣中，并迅速蒸發(fā)燃燒，形成火源。優(yōu)點(diǎn)是工作柔和，噪音??；缺點(diǎn)是起動(dòng)困難，螺旋形進(jìn)氣道，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造困難。5.它的副燃燒室是球形或圓柱形的渦流室，其容積約占燃燒室總?cè)莘e的50%80%，渦流室有切向通道與主燃燒室相通。在壓縮行程中，氣缸內(nèi)的空氣被活塞推擠，經(jīng)過通道進(jìn)入渦流室，形

37、成強(qiáng)烈地有組織的高速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)（幾百轉(zhuǎn)/分）柴油噴入渦流室中，在空氣渦流的作用下，形成較濃的混合氣。部分混合氣在渦流室中著火燃燒，已然與未然的混合氣高速（經(jīng)通道）噴入主燃燒室，借活塞頂部的雙渦流凹坑，產(chǎn)生第二次渦流。促使進(jìn)一步混合和燃燒。 要求：順氣流方向噴射，由于渦流運(yùn)動(dòng)促進(jìn)了混合氣的形成與燃燒，可采用較大孔徑的噴油器，噴射壓力也較低（1214 MPa） 優(yōu)點(diǎn)：所以工作柔和，空氣利用率較高，噴射壓力也較低。 缺點(diǎn)：熱損失大，經(jīng)濟(jì)性差，起動(dòng)困難。6.缸蓋上有預(yù)燃室，占燃燒室總?cè)莘e的1/3，預(yù)燃室與主燃室有通道，活塞為平頂。因?yàn)橥ǖ啦皇乔邢虻模詨嚎s時(shí)不產(chǎn)生渦流。連通預(yù)燃室與主燃室的孔道直徑較小

38、，由于節(jié)流作用產(chǎn)生壓力差，使預(yù)燃室內(nèi)形成紊流運(yùn)動(dòng)，油束大部分射在預(yù)燃室的出口處，只有少部分與空氣混合（出口處較濃，而上部較?。喜恐鸷螅a(chǎn)生高壓，已燃的和出口處較濃的混合氣一同高速噴入主燃燒室，在主燃燒室內(nèi)產(chǎn)生強(qiáng)烈的燃燒攏流運(yùn)動(dòng)，使大部分燃料在主燃燒室內(nèi)混合和燃燒。 優(yōu)缺點(diǎn)與渦流室燃燒室基本相同。第二節(jié) 噴油器一、填空1.閉式、閉式、孔式、軸針式、孔式、軸針式2.針閥、針閥體、頂桿、調(diào)壓彈簧、調(diào)壓墊片、調(diào)整螺釘、鎖緊螺母、噴油器體3.針閥、針閥體、針閥偶件、緊固螺母4.調(diào)壓螺釘5.高精度間隙、0.0020.0036.多、18、小、0.250.5、燃燒室形狀和要求7.孔式噴油器8.針閥偶件結(jié)

39、構(gòu)9.一個(gè)、1310.噴霧、渦流室式、預(yù)燃室式二、簡答1.將噴油泵供給的高壓柴油霧化成細(xì)微顆粒，以一定的速度和形狀噴入燃燒室，利于混合氣的混合與燃燒；另外，噴油器在規(guī)定的停止噴油時(shí)刻能迅速切斷柴油供給，不發(fā)生泄漏現(xiàn)象。2.閉式噴油器的分類及其用途答：閉式噴油器分為孔式和軸針式兩類?？资絿娪推鞫嘤糜谥苯訃娚涫饺紵?，軸針式噴油器多用于分隔式燃燒室。第三節(jié) 噴油泵一、填空1.柱塞式、噴油泵噴油器、轉(zhuǎn)子分配式2.柱塞式3. A、B、P、VE、柱塞式、轉(zhuǎn)子式、一個(gè)柱塞4.泵體、泵油機(jī)構(gòu)、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5.柱塞、柱塞套內(nèi)、吸油、壓油6.一柱塞偶件、多副柱塞偶件7.柱塞偶件、出油閥偶件8.柱塞、柱

40、塞套、優(yōu)質(zhì)合金鋼、配對、0.00150.00259.出油閥體、閥座、柱塞偶件10.齒桿式、撥叉式11.控制噴油泵柱塞的上、下移動(dòng)，凸輪軸，挺桿傳動(dòng)部件，滾輪式12. 12、一次13.供油提前角14.噴油泵凸輪軸和曲軸的相對角位置、滾輪傳動(dòng)部件的高度15.轉(zhuǎn)子式、單柱塞式16.單柱塞、軸向壓縮17.一組供油元件、分配機(jī)構(gòu)18.驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、二級滑片式輸油泵、高壓分配泵、電磁式斷油閥、機(jī)械式調(diào)速器、液壓式噴油提前器19.曲軸定時(shí)齒輪、二級滑片式輸油泵、調(diào)速器軸二、簡答1.接受輸油泵送來已經(jīng)具備了初級壓力的柴油，進(jìn)一步提高它的壓力，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和各缸的工作循環(huán)、發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷大小要求，定時(shí)、定量地

41、向噴油器輸送高壓柴油，且各缸供油壓力均等。2.將噴油泵和噴油器合成一體，直接安裝在缸體上，可消除高壓油管帶來的不利影響，但要求在發(fā)動(dòng)機(jī)上另加驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。應(yīng)用于PT燃油供給系統(tǒng)的噴油器即屬于此類。3.油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的變化，根據(jù)駕駛員的操縱或調(diào)速器的控制，通過轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞來改變柱塞的有效行程，從而改變噴油泵的供油量，并使各缸供油量一致。4.柴油經(jīng)過膜片式輸油泵(一級輸油泵)從油箱吸出，經(jīng)油水分離器和柴油濾清器，將其送入泵體內(nèi)的滑片式輸油泵(二級輸油泵)，柴油經(jīng)二級輸油泵加壓后壓入VE型分配泵，通過VE型分配泵增壓、計(jì)量，經(jīng)過高壓油管從噴油器噴出。當(dāng)油壓超過規(guī)定值時(shí)，柴油便從油壓

42、調(diào)節(jié)閥的入口一側(cè)流回輸油泵。第四節(jié) 調(diào)速器一、填空1.柱塞的有效行程、轉(zhuǎn)速2.略微增加、略微減少3.速度、非常不利4.機(jī)械離心式、兩極式調(diào)速器、全程式調(diào)速器5.轉(zhuǎn)速變化頻繁的中、小型、怠速、超速、怠速、最高轉(zhuǎn)速、不起調(diào)速6.全程式調(diào)速器、任何轉(zhuǎn)速7.推力盤的軸向位置二、簡答1. 調(diào)速器的作用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，以保證柴油機(jī)在各種工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。2起動(dòng)加濃、穩(wěn)定怠速、油量調(diào)節(jié)、限制超速第五節(jié) 供油提前角調(diào)節(jié)裝置一、填空1.靜態(tài)調(diào)節(jié)、動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)2.噴油泵正時(shí)齒輪、供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器3.供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置、機(jī)械離心式供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置4.聯(lián)軸器、噴油泵、主動(dòng)部分、

43、從動(dòng)部分二、簡答1.按柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)向旋轉(zhuǎn)曲軸，使第一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)附近時(shí)，飛輪和飛輪殼體上的供油提前角刻線記號對齊，然后再觀察噴油泵提前器(即供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器)殼體上的刻線與噴油泵泵體上的刻線是否對齊。如對齊，則說明供油提前角正確；如沒對齊，則需要調(diào)整。2.柴油機(jī)的機(jī)械離心式供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)答：供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置通常安裝在聯(lián)軸器與噴油泵之間，由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分組成。主動(dòng)部分是有兩個(gè)矩形凸塊的驅(qū)動(dòng)盤，驅(qū)動(dòng)盤腹板上壓裝著兩個(gè)驅(qū)動(dòng)銷，凸塊插入聯(lián)軸器有相對的凹槽中，隨著聯(lián)軸器一起旋轉(zhuǎn)。從動(dòng)部分分為從動(dòng)盤和兩對稱離心飛塊，從動(dòng)盤中心有軸孔，用鍵和堅(jiān)固螺栓與噴油泵凸輪軸連成

44、一體，從動(dòng)盤上固定有兩個(gè)對稱的離心飛塊銷，飛塊套在飛塊銷上。主、從動(dòng)部分之間安裝有調(diào)節(jié)彈簧。3.簡述柴油機(jī)供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的工作原理答：當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)，驅(qū)動(dòng)盤連同離心飛塊受曲軸的驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)離心飛塊的活動(dòng)端向外甩出，迫使從動(dòng)盤也沿旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，直到調(diào)速器的彈力與飛塊離心力平衡為止，此時(shí)驅(qū)動(dòng)盤與從動(dòng)盤同步旋轉(zhuǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，飛塊活動(dòng)端便進(jìn)一步向外甩出，從動(dòng)盤被迫再相對于驅(qū)動(dòng)盤前進(jìn)一個(gè)角度，到彈簧彈力足以平衡新的離心力為止，供油提前角便相應(yīng)地增大。反之，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，供油提前角則相應(yīng)減小。第六節(jié) 柴油機(jī)燃料供給系的輔助裝置一、填空1.活塞式、膜片式、齒輪式、葉片式、活塞式2

45、.泵體、機(jī)械油泵總成、手油泵總成、止回閥類和油道、噴油泵凸輪軸上的偏心輪3.滾輪軸、滾輪架、滾輪、頂桿、活塞、彈簧4.手油泵體、活塞、手柄、彈簧5.進(jìn)油閥、出油閥、彈簧6.濾清器蓋、殼體、濾芯7.濾紙、毛氈、高分子材料8.兩級柴油濾清器9.壓氣機(jī)、渦輪機(jī)、中間殼二、簡答1.輸油泵的作用是使柴油產(chǎn)生一定的壓力克服濾清及低壓油管的阻力，保證連續(xù)不斷地向噴油泵輸送足夠的柴油。其輸出的柴油量通常為發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷時(shí)需要的最大噴油量的34倍。2.柴油濾清器的作用是除去柴油中的機(jī)械雜質(zhì)和水分。3.廢氣渦輪增壓技術(shù)就是利用柴油機(jī)排氣壓力驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)來帶動(dòng)壓氣機(jī)，從而提高進(jìn)氣壓力，增加充氣量。第七節(jié) 柴油機(jī)電子控制

46、燃油噴射系統(tǒng)一、填空1.傳感器、電控單元、執(zhí)行器2.曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、油門踏板位置傳感器3.共軌壓力傳感器、增壓壓力傳感器、大氣壓力傳感器、機(jī)油壓力傳感器4.電動(dòng)調(diào)速器、溢流控制電磁鐵、電子控制正時(shí)控制閥、電子控制正時(shí)器、電磁溢流閥、高速電磁閥、電子液力控制噴油器5.電控單元、高壓油泵、共軌管、電控噴油器、傳感器6.高壓油泵、高壓油軌、共軌壓力傳感器、流量控制閥和噴油器、壓力調(diào)節(jié)閥二、簡答1.對噴油系統(tǒng)進(jìn)行電子控制，實(shí)現(xiàn)對柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量以及噴油定時(shí)隨運(yùn)行工況的實(shí)時(shí)控制。采用轉(zhuǎn)速、油門踏板位置、噴油時(shí)刻、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器，將實(shí)時(shí)檢測的參數(shù)同時(shí)輸

47、入計(jì)算機(jī)(ECU)，與已儲(chǔ)存的設(shè)定參數(shù)值或參數(shù)圖譜(MAP圖)進(jìn)行比較，經(jīng)過處理計(jì)算按照最佳值或計(jì)算后的目標(biāo)值把指令送到執(zhí)行器。執(zhí)行器根據(jù)ECU指令控制噴油量(供油齒條位置或電磁閥關(guān)閉持續(xù)時(shí)間)和噴油正時(shí)(正時(shí)控制閥開閉或電磁閥關(guān)閉始點(diǎn))，同時(shí)對廢氣再循環(huán)閥、預(yù)熱塞等執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，使柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)達(dá)到最佳。2.柴油機(jī)電控技術(shù)有兩個(gè)明顯的特點(diǎn)：一是柴油噴射電控執(zhí)行器復(fù)雜，二是柴油電控噴射系統(tǒng)形式多樣化。 3.（1）燃油噴射控制（2）怠速控制 （3）進(jìn)氣控制（4）增壓控制（5）排放控制（6）起動(dòng)控制（7）巡航控制（8）故障自診斷和失效保護(hù)（9）柴油機(jī)與自動(dòng)變速器的綜合控制 4.（1）采用先進(jìn)的

48、電子控制裝置及配有高速電磁閥，使得噴油過程的控制十分方便，并且可控參數(shù)多，利于柴油機(jī)燃燒過程的全程優(yōu)化。 （2）采用共軌方式供油，噴油系統(tǒng)壓力波動(dòng)小，各噴油器間相互影響小，噴射壓力控制精度較高，噴油量控制較準(zhǔn)確。 （3）高速電磁開關(guān)閥頻率高，控制靈活，使得噴油系統(tǒng)的噴射壓力可調(diào)范圍大，并且能方便地實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射等功能，為優(yōu)化柴油機(jī)噴油規(guī)律、改善其性能和降低廢氣排放提供了有效手段。 （4）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)移植方便，適應(yīng)范圍廣，尤其是與目前的小型、中型及重型柴油機(jī)均能很好匹配，因而市場前景廣闊。 5.低壓燃油泵將燃油輸入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓送入高壓共油軌，高壓共油軌中的壓力由電控單元根據(jù)共油軌壓力傳感

49、器測量的共油軌壓力以及需要進(jìn)行調(diào)節(jié)，高壓共油軌內(nèi)的燃油經(jīng)過高壓油管，根據(jù)柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，由電控單元從預(yù)設(shè)的MAP圖中確定合適的噴油定時(shí)、噴油持續(xù)期，由電子噴油器將燃油噴入氣缸。 第七章 潤 滑 系第一節(jié) 概述一、填空1.壓力潤滑、飛濺潤滑2.曲軸的主軸頸、連桿軸頸、凸輪軸軸頸、搖臂軸3.氣缸壁、活塞銷、挺柱、氣門桿、凸輪、偏心輪二、名詞解釋1.壓力潤滑是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，機(jī)油泵將一定壓力的潤滑油連續(xù)不斷地壓送到各摩擦表面的潤滑方式。2.飛濺潤滑是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，利用運(yùn)動(dòng)零件飛濺起來的油滴和油霧潤滑摩擦表面的潤滑方式。三、簡答1.（1）潤滑作用（2）冷卻作用（3）清洗作用（4）密封作用（5）減振

50、與防銹作用2.（1）潤滑油儲(chǔ)存與輸送裝置包括油底殼、機(jī)油泵、輸油管和氣缸體與氣缸蓋上的潤滑油道等。（2）潤滑油濾清裝置包括集濾器、粗濾器和細(xì)濾器等。（3）潤滑油冷卻裝置如：機(jī)油散熱器。（4）安全和限壓裝置如限壓閥、粗濾器或細(xì)濾器上的旁通閥（5）潤滑系工作檢查裝置包括機(jī)油壓力表、油溫表、機(jī)油標(biāo)尺和機(jī)油壓力過低警告燈等。3.（1）由于轎車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高、功率大，凸輪軸多為頂置，機(jī)油泵一般由中間軸驅(qū)動(dòng)；（2）配氣機(jī)構(gòu)多采用液力挺柱，有油道向液力挺柱供油；（3）在主油道與機(jī)油泵之間多用單級全流式濾清器，以簡化濾清系統(tǒng)。 （4）集濾器為固定淹沒式，避免機(jī)油泵吸入表面泡沫，保證潤滑系工作可靠。4.（1）柴油

51、機(jī)活塞一般專設(shè)油道進(jìn)行冷卻，因其機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷較大；（2）柴油機(jī)所配用的噴油泵、調(diào)速器、增壓器等也需要潤滑，因此，要求柴油機(jī)的潤滑強(qiáng)度較高。（3）為了保證潤滑系工作可靠，通常設(shè)有機(jī)油散熱器。（4）由于柴油機(jī)無需驅(qū)動(dòng)分電器，所以機(jī)油泵可安裝在曲軸箱內(nèi)第一道或第二道主軸承蓋處，由曲軸正時(shí)齒輪直接或間接驅(qū)動(dòng)。這樣，可使機(jī)油泵的轉(zhuǎn)速等于或高于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以滿足柴油機(jī)高強(qiáng)度潤滑的需要。第二節(jié) 潤滑系的主要部件一、填空1.齒輪式、轉(zhuǎn)子式2.外嚙合式、內(nèi)嚙合3.泵體、泵蓋、主動(dòng)齒輪軸、從動(dòng)齒輪軸、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、限壓閥4.將主油道內(nèi)的油壓控制在額定范圍內(nèi)5.泵體、泵蓋、內(nèi)齒輪、外齒圈、月牙形塊、限壓閥

52、6.集濾器、粗濾器、細(xì)濾器7.集濾器、全流式機(jī)油濾清器8.并聯(lián)、分流式濾清器、15%9.離心式細(xì)濾器10.風(fēng)冷卻式、水冷卻式二、簡答1.機(jī)油泵的作用是將一定壓力和足夠數(shù)量的潤滑油壓送到各潤滑表面，并保證潤滑油在系統(tǒng)內(nèi)的正常循環(huán)流動(dòng)。2.機(jī)油濾清器的作用是濾除潤滑油中的金屬磨屑、機(jī)械雜質(zhì)、膠質(zhì)、水和潤滑油中的氧化物，保持潤滑油的清潔及良好的潤滑性能，保證潤滑系正常工作。3.機(jī)油散熱器的作用是，在一些熱負(fù)荷較大的發(fā)動(dòng)機(jī)上，利用機(jī)油散熱給潤滑油進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，以保持潤滑油處在最佳溫度(7090C)范圍內(nèi)工作。第三節(jié) 曲軸箱的通風(fēng)一、名詞解釋1.從曲軸箱抽出的氣體直接導(dǎo)入大氣中的通風(fēng)方式稱為自然通風(fēng)。柴

53、油機(jī)多采用這種曲軸箱自然通風(fēng)方式。2.從曲軸箱抽出的氣體導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管，吸入氣缸再燃燒，這種通風(fēng)方式稱為強(qiáng)制通風(fēng)。二、簡答1. 簡述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為何要裝有曲軸箱通風(fēng)裝置答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，一部分可燃混合氣和廢氣經(jīng)活塞環(huán)泄漏到曲軸箱內(nèi)。泄漏到曲軸箱內(nèi)的汽油蒸汽凝結(jié)后，將使?jié)櫥妥兿?。同時(shí)，廢氣的高溫和廢氣中的酸性物質(zhì)及水蒸汽將侵蝕零件，并使?jié)櫥托阅茏儔?。另外，由于混合氣和廢氣進(jìn)入曲軸箱，使曲軸箱內(nèi)的壓力增大，溫度升高，易使機(jī)油從油封、襯墊等處向外滲漏。為此，一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都有曲軸箱通風(fēng)裝置，以便及時(shí)將進(jìn)入曲軸箱內(nèi)的混合氣和廢氣抽出，使新鮮氣體進(jìn)入曲軸箱，形成不斷地對流。2. 單向止回閥的工作原

54、理答：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或小負(fù)荷時(shí)，曲軸箱的漏氣量小。此時(shí)節(jié)氣門開度小，進(jìn)氣管真空度高，閥心被吸在閥座上，曲軸箱內(nèi)的氣體只能從閥心的中心小孔流入進(jìn)氣管，因吸入的空氣量少，對怠速影響不大，且由于小孔的節(jié)流作用，防止了曲軸箱內(nèi)的潤滑油被吸出；發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，轉(zhuǎn)速升高時(shí)，進(jìn)氣管真空度降低，閥心在彈簧彈力的作用下離開閥座，逐漸打開，通風(fēng)量逐漸加大；發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)，曲軸箱的漏氣量大。此時(shí)節(jié)氣門開度大，進(jìn)氣管真空度較低，單向止回閥完全打開，通風(fēng)量最大，從而保證了曲軸箱內(nèi)氣體的更新。3. 曲軸箱自然通風(fēng)方式的工作原理答：曲軸箱自然通風(fēng)方式多采用柴油機(jī)，其在曲軸箱連通的氣門室蓋或潤滑油加注口接出一根下垂的出氣管，管口處切成斜口，切口的方向與汽車行駛的方向相反。利用汽車行駛和冷卻風(fēng)扇的氣流，在出氣口處形成一定真空度，將氣體從曲軸箱抽出。第八章 冷卻系第一節(jié) 概述一、填空1.風(fēng)冷卻系、水冷卻系2. 8090C3. 150180C、 160200C4.充氣效率、變稀、磨損加劇、降低、混合氣的形成和燃燒、變大、增大、惡化5.水泵、散熱器、節(jié)溫器、冷卻風(fēng)扇二、簡答1冷卻系的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)中受熱零件吸收的部分熱量散發(fā)到大氣中去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜