鐵路貨車(chē)車(chē)輛運(yùn)用故障分析及解決措施

1、 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文題目： 鐵路貨車(chē)車(chē)輛運(yùn)用故障分析及解決措施學(xué) 院：遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院專 業(yè)：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及自動(dòng)化姓 名： 學(xué) 號(hào)： 指導(dǎo)教師： 2009年 11月 10 日北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)成績(jī)?cè)u(píng)議年級(jí)07秋層次本科專業(yè)機(jī)械設(shè)計(jì)制造及自動(dòng)化姓名徐峰題目鐵路貨車(chē)車(chē)輛運(yùn)用故障分析及解決措施指導(dǎo)教師評(píng)閱意見(jiàn)成績(jī)?cè)u(píng)定： 指導(dǎo)教師：年 月 日評(píng)閱教師意見(jiàn) 評(píng)閱教師：年 月 日答辯小組意見(jiàn)答辯小組負(fù)責(zé)人： 年 月 日北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書(shū)本任務(wù)書(shū)下達(dá)給： 07秋 級(jí) 本 科 機(jī)械制造機(jī)自動(dòng)化 專業(yè)學(xué)生 徐峰 設(shè)計(jì)（論文）題目：鐵路貨車(chē)車(chē)輛運(yùn)用故障分析及解決措施一、設(shè)計(jì)（論述）內(nèi)

2、容：根據(jù)鐵路貨車(chē)運(yùn)用及檢修中暴露出的問(wèn)題，從理論上進(jìn)行分析，并根據(jù)多年檢修運(yùn)用實(shí)踐，從質(zhì)量控制，檢修手段及檢修工藝等方面提出解決措施。二、基本要求：從工作實(shí)際出發(fā)，提出鐵路貨車(chē)車(chē)輛運(yùn)用故障分析及解決措施，借鑒各國(guó)鐵路貨車(chē)車(chē)輛運(yùn)用的情況和自身實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)展理論結(jié)合實(shí)際的研究。三、重點(diǎn)研究的問(wèn)題：結(jié)合鐵路貨車(chē)車(chē)輛的現(xiàn)狀，提出對(duì)鐵路貨車(chē)車(chē)輛運(yùn)用故障分析及解決措施切實(shí)可行的總體思路，將其重點(diǎn)研究的方案集中在故障分析及解決措施上。四、主要技術(shù)指標(biāo)：（無(wú)）五、其他要說(shuō)明的問(wèn)題 論文要用統(tǒng)一的畢業(yè)論文用紙，用中文打?。˙5）或手寫(xiě)。手寫(xiě)每頁(yè)20行，每行2022字，用黑或藍(lán)黑墨水工整書(shū)寫(xiě)；打印正文用宋或楷體小

3、四號(hào)字，版面上空2.5cm，下空2cm，左右空2cm(靠裝訂線一側(cè)增加0.5cm空白用于裝訂)。 對(duì)字體和字號(hào)的要求如下：題目用一號(hào)(分兩行書(shū)寫(xiě)時(shí)用小一號(hào))黑體字；第一層次(一)題序和標(biāo)題用小二號(hào)黑體字，題序和標(biāo)題之間空兩字，不加標(biāo)點(diǎn)，下同；第二層次(（一)）題序和標(biāo)題用小三號(hào)黑體字；第三層次(1)題序和標(biāo)題用四號(hào)黑體字；第四層次(（1）)題序和標(biāo)題用小四號(hào)黑體字；第五層次以下標(biāo)題和題序與第四層次同。下達(dá)任務(wù)日期：2009年6月27日要求完成日期：2009年11月 10日答辯日期： 2009年11月 28日指導(dǎo)教師：林桂清開(kāi) 題 報(bào) 告題 目：鐵路貨車(chē)車(chē)輛運(yùn)用故障分析及解決措施報(bào)告人：徐峰 2

4、009年10月10日一、文獻(xiàn)綜述：根據(jù)作者本人在列檢工作接觸、了解的鐵路現(xiàn)階段運(yùn)行貨車(chē)故障多發(fā)生的部位和情況，根據(jù)現(xiàn)行鐵路列檢工作的裝備和技術(shù)力量的情況，提出與實(shí)際情況相符的檢查、預(yù)防的方法，預(yù)防減少貨車(chē)車(chē)輛故障對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懀岣哕?chē)輛的使用率，提升運(yùn)力。目前投入運(yùn)用的鐵路貨車(chē)，類型繁雜，構(gòu)造也各不相同。但是，從結(jié)構(gòu)組成來(lái)看，一般貨車(chē)均有走裝置、制動(dòng)裝置、車(chē)鉤緩沖裝置、車(chē)體和車(chē)輛內(nèi)部設(shè)備等五大部分組成。，在實(shí)際中發(fā)現(xiàn)鐵路貨車(chē)在運(yùn)用中危害性最大的故障主要有制動(dòng)梁各部折裂、滾動(dòng)軸承保持架破損及裂紋、大部件（搖枕、側(cè)架、車(chē)輪等）裂紋及交叉桿折裂等新型車(chē)輛配件故障，這些故障如不及時(shí)消除，就會(huì)繼續(xù)發(fā)展

5、，使其技術(shù)性能降低，甚至造成行車(chē)事故。二、選題的目的和意義 鐵路車(chē)輛系統(tǒng)是擔(dān)負(fù)者對(duì)全路路用車(chē)、企業(yè)自備車(chē)檢查維修的任務(wù)，在實(shí)際工作中，列檢運(yùn)用職工，每天擔(dān)負(fù)著對(duì)在中國(guó)鐵路運(yùn)行的各種車(chē)輛的檢查工作。本人從事貨車(chē)列檢工作，對(duì)列檢職工在檢查中發(fā)現(xiàn)貨車(chē)車(chē)輛的各種故障，防止貨車(chē)各種危及車(chē)輛運(yùn)行的故障，深有體會(huì)。如貨車(chē)從熱軸到臨甩，從熱軸到熱切僅僅才十幾分鐘的時(shí)間，一旦發(fā)生其危害和后果是十分嚴(yán)重的。本文對(duì)貨車(chē)車(chē)輛故障檢查目前情況與處理、處置的方法進(jìn)行分析，結(jié)合本國(guó)國(guó)情和我國(guó)的鐵路發(fā)展的現(xiàn)狀，通過(guò)對(duì)鐵路貨車(chē)檢查手段的了解，分析展望鐵路貨車(chē)檢查的發(fā)展情況。三、研究方案對(duì)作者本人了解的鐵路運(yùn)行貨車(chē)多出現(xiàn)的，一旦

6、發(fā)現(xiàn)不了極可能造成嚴(yán)重后果的貨車(chē)故障的檢查與對(duì)策處置的分析，能夠在貨車(chē)檢查上，發(fā)現(xiàn)與防止車(chē)輛故障的發(fā)生，進(jìn)而提高車(chē)輛的使用率。結(jié)合當(dāng)前鐵路新技術(shù)的實(shí)施，對(duì)鐵路貨車(chē)檢查，防止事故的影響，將研究集中在貨車(chē)故障分析及解決措施上。四、進(jìn)度計(jì)劃：6月27日8月25日分析題目，查閱資料，學(xué)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)的知識(shí)，作好前期準(zhǔn)備工作。8月26日10月10日劃分論點(diǎn)，進(jìn)行方案論證，撰寫(xiě)論文。10月11日11月10日劃分論點(diǎn)，進(jìn)行方案論證，撰寫(xiě)論文撰寫(xiě)畢業(yè)論文并征求導(dǎo)師意見(jiàn)，修改畢業(yè)論文，進(jìn)行畢業(yè)論文的評(píng)議五、指導(dǎo)教師意見(jiàn)：題目符合當(dāng)前鐵路的發(fā)展要求，研究方案可行，進(jìn)度安排合理，可以進(jìn)行下一步工作。指導(dǎo)教師：林桂

7、清 2009年 8 月 25 日中 期 報(bào) 告題目：鐵路貨車(chē)車(chē)輛運(yùn)用故障分析及解決措施報(bào)告人：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及自動(dòng)化 徐峰畢業(yè)設(shè)計(jì)的兩個(gè)月來(lái)，在導(dǎo)師的幫助下以及自己努力下，我感覺(jué)到自己真正學(xué)到了不少東西。畢設(shè)進(jìn)展順利，不僅強(qiáng)化了自己的理論知識(shí)，而且對(duì)自己在工作中起到了很好的指導(dǎo)作用，以下是畢設(shè)進(jìn)展的一些概要介紹：一、總體設(shè)計(jì)本文通過(guò)本人在列檢工作接觸、了解的鐵路貨車(chē)故障多發(fā)生的部位和情況，根據(jù)現(xiàn)行鐵路列檢工作的裝備和技術(shù)力量的情況，提出與實(shí)際情況相符的檢查、預(yù)防的方法，預(yù)防減少貨車(chē)車(chē)輛故障對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?，以達(dá)到提高車(chē)輛的使用率，提升運(yùn)力的目的。二、基本框架1. 我國(guó)鐵路貨車(chē)車(chē)輛的發(fā)展?fàn)顩r2.

8、我國(guó)主要鐵路貨車(chē)車(chē)輛簡(jiǎn)介3. 鐵路貨車(chē)車(chē)輛在運(yùn)用中常見(jiàn)故障分析4. 根據(jù)運(yùn)用中常見(jiàn)故障提出解決措施5. 結(jié)論三、進(jìn)展情況已經(jīng)完成鐵路貨車(chē)簡(jiǎn)介和常見(jiàn)故障這一部分，只有部分故障的解決措施成型，后面還需繼續(xù)完善。四、指導(dǎo)教師意見(jiàn)論文按照進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行，確定的整體思路符合任務(wù)書(shū)的要求，框架結(jié)構(gòu)合理，可以進(jìn)行論文的撰寫(xiě)工作。結(jié) 題 驗(yàn) 收一、完成日期2009年11月5日二、完成質(zhì)量論文基本上符合要求，結(jié)構(gòu)完整，層次清楚。能運(yùn)用所學(xué)專業(yè)理論知識(shí)結(jié)合鐵路企業(yè)特點(diǎn)完成論文，具有一定的分析問(wèn)題解決問(wèn)題的能力。三、存在問(wèn)題 理論較詳實(shí)，如能用成功案例說(shuō)明問(wèn)題會(huì)更好。四、結(jié)論畢業(yè)論文進(jìn)行過(guò)程中，態(tài)度積極認(rèn)真，按照任務(wù)

9、書(shū)的要求，廣泛查找資料，總結(jié)現(xiàn)場(chǎng)存在的問(wèn)題，并及時(shí)與老師聯(lián)系、溝通。按時(shí)完成了開(kāi)題報(bào)告、中期報(bào)告、初稿的寫(xiě)作，并對(duì)初稿進(jìn)行了反復(fù)修改，基本上達(dá)到了論文的寫(xiě)作要求。經(jīng)檢查可以結(jié)題。 指導(dǎo)教師：林桂清 2009 年 11月 9日中文摘 要摘要：鐵路貨車(chē)車(chē)輛是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕d體，確保鐵路貨車(chē)在實(shí)際運(yùn)用中的安全，是維護(hù)鐵路運(yùn)輸正常生產(chǎn)秩序，提高運(yùn)輸效益的直接表現(xiàn)。隨著我國(guó)鐵路貨車(chē)向提速重載方向的發(fā)展，其運(yùn)行的安全問(wèn)題日益突出。本文對(duì)國(guó)內(nèi)外常見(jiàn)鐵路貨車(chē)進(jìn)行了簡(jiǎn)要介紹，通過(guò)本人在工作中接觸、了解的鐵路貨車(chē)故障多發(fā)生的部位和情況，針對(duì)鐵路貨車(chē)車(chē)輛在實(shí)際運(yùn)用中發(fā)生的故障進(jìn)行了詳細(xì)介紹，進(jìn)行分析，提出與實(shí)際

10、情況相符的檢查、預(yù)防的方法和有效的解決措施，并結(jié)合本人的工作實(shí)際進(jìn)行了總結(jié)，從而減少貨車(chē)車(chē)輛故障對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?，以達(dá)到提高車(chē)輛的使用率，提升運(yùn)力的目的，使我國(guó)在鐵路貨車(chē)領(lǐng)域有更快更好的發(fā)展。關(guān)鍵詞：鐵路貨車(chē)；故障；分析；解決措施目 錄第1章 緒論11.1 研究背景11.1.1 我國(guó)鐵路概況11.1.2 國(guó)內(nèi)外鐵路貨車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀21.2 鐵路貨車(chē)發(fā)展趨勢(shì)41.3 研究的內(nèi)容和意義51.3.1 研究的內(nèi)容51.3.2 研究的意義5第2章 我國(guó)常見(jiàn)鐵路貨車(chē)車(chē)輛簡(jiǎn)介72.1 通用貨車(chē)72.1.1 敞車(chē)72.1.2 棚車(chē)92.1.3 罐車(chē)112.1.4 平車(chē)122.2 專用貨車(chē)142.2.1 糧食運(yùn)輸車(chē)

11、142.2.2 長(zhǎng)大貨物車(chē)142.3 小結(jié)16第3章 鐵路貨車(chē)車(chē)輛在運(yùn)用中常見(jiàn)故障分析及解決措施173.1 大部件故障173.1.1 車(chē)輪故障183.1.2 搖枕側(cè)架故障223.2 交叉支撐裝置故障233.3 車(chē)鉤緩沖裝置故障243.3.1 鉤尾框裂損243.3.2 緩沖器裂損253.4 滾動(dòng)軸承故障263.4.1 故障的初步確定：273.4.2 故障車(chē)的確認(rèn)鑒定283.4.3 故障車(chē)的處理：293.4.4 滾動(dòng)軸承常見(jiàn)故障分析：293.4.5 運(yùn)用對(duì)策：303.5 制動(dòng)裝置故障313.5.1 制動(dòng)梁故障323.5.2 空氣制動(dòng)機(jī)故障333.5.3 制動(dòng)抱閘故障363.6 其他故障37第4章

12、總結(jié)384.1 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的感想384.1.1 工作中要充分發(fā)揮激勵(lì)作用384.1.2 提高早期發(fā)現(xiàn)車(chē)輛故障的能力，強(qiáng)化各項(xiàng)控制措施394.2 小結(jié)40參考文獻(xiàn)41第1章 緒論1.1 研究背景1.1.1 我國(guó)鐵路概況我國(guó)幅員遼闊、內(nèi)陸深廣、人口眾多，資源分布及工業(yè)布局不平衡，鐵路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中的比較優(yōu)勢(shì)突出，具有運(yùn)輸能力大、低成本、占地少、節(jié)能環(huán)保、安全性好等多種優(yōu)點(diǎn)，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有特殊重要的地位和作用。有關(guān)資料顯示，目前，中國(guó)大量長(zhǎng)途大宗貨物運(yùn)輸和中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸主要由鐵路承擔(dān)，鐵路每年完成的旅客周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)旅客周轉(zhuǎn)量的1/3以上，完成貨物周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量的55。特別是

13、2007年4月，鐵路成功實(shí)施了第六次大提速，大量開(kāi)行了時(shí)速200公里及以上動(dòng)車(chē)組列車(chē)以及在部分既有線開(kāi)行時(shí)速120公里貨物列車(chē)，運(yùn)輸能力得到進(jìn)一步提高，客貨運(yùn)量和運(yùn)輸收入實(shí)現(xiàn)了大幅度增長(zhǎng)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。按照國(guó)務(wù)院審議通過(guò)的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，“十一”五期間，我國(guó)將規(guī)劃建設(shè)新線約1.6萬(wàn)公里，建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬(wàn)公里，規(guī)劃既有線增建二線1.3萬(wàn)公里，既有線電氣化1.6萬(wàn)公里。到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50，運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。在研制開(kāi)發(fā)時(shí)速200公里及以上的動(dòng)力組

14、關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合少量動(dòng)車(chē)組的引進(jìn)，充分整合國(guó)內(nèi)資源，采取國(guó)際合作，科研攻關(guān)等措施盡快實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。積極推進(jìn)300公里及以上動(dòng)車(chē)組關(guān)鍵技術(shù)的開(kāi)發(fā)和引進(jìn)，使我國(guó)盡快形成高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)的制造，運(yùn)營(yíng)，檢修國(guó)產(chǎn)化的能力。可以肯定，我國(guó)的鐵路將得到跨越式的發(fā)展。1.1.2 國(guó)內(nèi)外鐵路貨車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀歐洲鐵路使用兩車(chē)軸和四車(chē)軸貨車(chē)。四車(chē)軸更適合用于重載荷。多數(shù)情況下，這些貨車(chē)配備兩個(gè) Y25型轉(zhuǎn)向架。Y25型轉(zhuǎn)向架是法國(guó)鐵路部門(mén)研制出的一種采用焊接構(gòu)架和第一系軸箱懸掛的貨車(chē)轉(zhuǎn)向架。由于Y25型轉(zhuǎn)向架的性能理想，1967年國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）將其確定為西歐鐵路的標(biāo)準(zhǔn)型貨車(chē)轉(zhuǎn)向架，這種 Y25 轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)也被

15、亞洲一些鐵路運(yùn)營(yíng)商所采用。美國(guó)是世界上鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)最龐大的國(guó)家，共有各型貨車(chē)約140萬(wàn)輛，基本上都是鑄鋼三大件式貨車(chē)轉(zhuǎn)向架。其中Barber式轉(zhuǎn)向架(我國(guó)轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架的主要參照物)約占美國(guó)貨車(chē)轉(zhuǎn)向架的70。由于近40年來(lái)美國(guó)鐵路發(fā)展貨運(yùn)重載和提速，在20世紀(jì)7080年代，隨著運(yùn)行速度提高，三大件式貨車(chē)轉(zhuǎn)向架在7080km/h時(shí)出現(xiàn)蛇行運(yùn)動(dòng)加劇，甚至造成脫軌事故，制約了貨物列車(chē)運(yùn)行速度的提高。于是在二十世紀(jì)八十年代美國(guó)鐵路提出了可靠性設(shè)計(jì)的新概念，應(yīng)用了美國(guó)發(fā)展航空航天事業(yè)總結(jié)出來(lái)的可靠性設(shè)計(jì)理論與方法，對(duì)貨車(chē)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了系統(tǒng)的可靠性設(shè)計(jì)分析以提高其綜合效能，其實(shí)際的設(shè)計(jì)目標(biāo)就是提高性能效益和降

16、低壽命周期成本(LCC)。因此。美國(guó)鐵路對(duì)貨車(chē)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了全面研究后，在設(shè)計(jì)階段就明確提出可靠性的要求。據(jù)美國(guó)諾斯洛普公司估計(jì)，在研制階段為改善可靠性和維修性所花費(fèi)的每l美元，在以后的使用和保障費(fèi)用方面可節(jié)省30美元。經(jīng)過(guò)可靠性設(shè)計(jì)，美國(guó)有兩種新造貨車(chē)轉(zhuǎn)向架在保持三大件轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低的優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，通過(guò)改進(jìn)零部件性能或加裝部件的方式.取得了提高性能與降低壽命周期成本的綜合效能。這兩種轉(zhuǎn)向架是：交叉支撐轉(zhuǎn)向架(最高運(yùn)行速度可達(dá)128km/h，35t軸重，運(yùn)用超過(guò)15000輛)和擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架(最高運(yùn)行速度160km/h，35t軸重，運(yùn)用超過(guò)35000輛)。中國(guó)鐵路對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)起著至關(guān)重

17、要的作用，曾以落后的設(shè)備，完成繁重的運(yùn)量。建國(guó)初期，不到2.2萬(wàn)公里營(yíng)業(yè)里程，近4.93萬(wàn)輛載重40噸及以下的貨車(chē)，還有千余輛載重50噸和60噸貨車(chē)。以C1型敞車(chē)、P1型棚車(chē)和G1型罐車(chē)為主型，這就是中國(guó)鐵路的基礎(chǔ)。載重30噸的貨車(chē)一直沿用到上世紀(jì)80年代。1953年起，以前蘇聯(lián)貨車(chē)為藍(lán)本，開(kāi)始設(shè)計(jì)生產(chǎn)以C50型敞車(chē)、P50型棚車(chē)和G50型罐車(chē)為代表的載重50噸貨車(chē)，長(zhǎng)期以來(lái)是中國(guó)鐵路的主型貨車(chē)。1957年1966年間陸續(xù)開(kāi)始設(shè)計(jì)生產(chǎn)載重60噸貨車(chē)，但未停止生產(chǎn)50噸貨車(chē)，直到1982年開(kāi)始研究交通運(yùn)輸發(fā)展技術(shù)政策時(shí)，載重60噸及其以上的貨車(chē)僅占貨車(chē)保有量的40.9%。這些數(shù)據(jù)，反映了上世紀(jì)8

18、0年代初期研究技術(shù)政策時(shí)，中國(guó)貨車(chē)技術(shù)狀態(tài)的背景。在“增加行車(chē)密度、增加列車(chē)重量和提高運(yùn)行速度”，三種提高運(yùn)能的措施中，強(qiáng)調(diào)增加行車(chē)密度，而增加列車(chē)重量的措施主要是發(fā)展“大軸重貨車(chē)”，指的是增加載重60噸貨車(chē)的比重。截至2008年上半年，國(guó)鐵貨車(chē)保有量約60.1萬(wàn)輛，此外企業(yè)自備車(chē)約有10余萬(wàn)輛。貨車(chē)保有量列世界首位。國(guó)鐵貨車(chē)總載重提高到3600多萬(wàn)噸。鐵路貨車(chē)車(chē)種車(chē)型由“九五”末的148個(gè)，增加到236個(gè)，增長(zhǎng)了約60%，除敞、棚、平、罐車(chē)四大通用車(chē)種外，專用貨車(chē)達(dá)到5.8萬(wàn)輛，占貨車(chē)總保有量的9%，鐵路貨車(chē)向品種多樣化方向發(fā)展。建國(guó)近60年，當(dāng)今，中國(guó)貨車(chē)技術(shù)已經(jīng)邁入世界先進(jìn)行列。1.2

19、鐵路貨車(chē)發(fā)展趨勢(shì)發(fā)展大軸重貨車(chē)是世界鐵路貨車(chē)發(fā)展的共同趨勢(shì)。各國(guó)鐵路的運(yùn)輸實(shí)踐證明，采用軸載荷提高的車(chē)輛所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益是巨大的。大軸重和重載運(yùn)輸技術(shù)在越來(lái)越多的國(guó)家應(yīng)用，不僅在美國(guó)、加拿大、澳大利亞、南非等國(guó)重載鐵路上大量開(kāi)行重載列車(chē)，而目前在歐洲傳統(tǒng)以客運(yùn)為主的客貨混運(yùn)干線鐵路上也開(kāi)行重載列車(chē)。德國(guó)鐵路從2003年開(kāi)始在客貨混運(yùn)既有線上開(kāi)行軸重25t、牽引重量6000t的重載列車(chē),最高運(yùn)行速度80km/h，同時(shí)開(kāi)行速度200250km/h的旅客列車(chē)。芬蘭鐵路正在研究開(kāi)行30t軸重的重載列車(chē)。歐洲鐵路研究協(xié)會(huì)正在制訂一整套的鐵路標(biāo)準(zhǔn)，將首次涉及長(zhǎng)2000 m的列車(chē)，并將軸重提高到30.5 t

20、，最高運(yùn)行速度提高到97km/h116km/h。在我國(guó)，1998年，C76A、C76B與C76C型運(yùn)煤專車(chē)敞車(chē)共200輛將投入大秦線運(yùn)煤專用。2003年引進(jìn)了美國(guó)鋁合金技術(shù)和F型車(chē)鉤技術(shù)，相繼研制了軸重25噸，載重80噸運(yùn)煤專用敞車(chē)投入大秦線運(yùn)用。2009年初，齊齊哈爾軌道裝備公司為澳大利亞FMG公司研制的40噸軸重礦石車(chē)樣車(chē)通過(guò)鐵道部專家組的技術(shù)審查。該車(chē)是目前世界最大軸重的鐵路貨車(chē)，據(jù)專家介紹，40噸軸重礦石車(chē)采用40噸軸重轉(zhuǎn)向架，最高運(yùn)行時(shí)速100公里。最大礦石車(chē)的研制成功，標(biāo)志著我國(guó)軌道裝備企業(yè)占據(jù)了世界鐵路貨車(chē)技術(shù)的制高點(diǎn)。1.3 研究的內(nèi)容和意義1.3.1 研究的內(nèi)容本文是對(duì)鐵路貨

21、車(chē)車(chē)輛在實(shí)際運(yùn)用中發(fā)生的故障進(jìn)行分析，并提出解決措施。具體研究的內(nèi)容為：為了使鐵路貨車(chē)在運(yùn)行中保持良好的狀態(tài)，取得應(yīng)有的提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的良好效果，通過(guò)本人在列檢工作接觸、了解的鐵路貨車(chē)故障多發(fā)生的部位和情況，針對(duì)實(shí)施過(guò)程中暴露出的各種實(shí)際問(wèn)題，根據(jù)現(xiàn)行鐵路列檢工作的裝備和技術(shù)力量的情況，提出與實(shí)際情況相符的檢查、預(yù)防的方法，減少貨車(chē)車(chē)輛故障對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?，以達(dá)到提高車(chē)輛的使用率，提升運(yùn)力的目的。1.3.2 研究的意義眾所周知，鐵路貨車(chē)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中直接承載貨物的載體，確保鐵路貨車(chē)在實(shí)際運(yùn)用中的安全，是維護(hù)鐵路運(yùn)輸正常生產(chǎn)秩序，提高運(yùn)輸效益的直接表現(xiàn)。根據(jù)我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展規(guī)

22、劃和鐵路技術(shù)政策，在第六次大提速之后，部分既有線開(kāi)行時(shí)速120公里貨物列車(chē)，繁忙線路要求開(kāi)行56kt重載列車(chē)，個(gè)別線路要求開(kāi)行萬(wàn)噸單元列車(chē)或組合列車(chē)，因此對(duì)鐵路貨車(chē)的運(yùn)行安全提出了更高的要求。這就要求我們能夠?qū)ΜF(xiàn)有鐵路貨車(chē)的運(yùn)行狀況進(jìn)行分析，找出易發(fā)生故障的部位，并且研究在不影響安全運(yùn)行下解決常見(jiàn)故障的措施和方法，來(lái)增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)母咝院桶踩?，使我?guó)在鐵路貨車(chē)領(lǐng)域有更快更好的發(fā)展。第2章 我國(guó)常見(jiàn)鐵路貨車(chē)車(chē)輛簡(jiǎn)介貨物運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分,目前，中國(guó)鐵路的年貨物發(fā)送量位居世界第一，達(dá)到20億噸以上。這些貨物南來(lái)北往，都需要車(chē)輛來(lái)裝運(yùn)。因此，我們把鐵路上用于載運(yùn)貨物的車(chē)輛統(tǒng)稱為貨車(chē)。鐵路

23、貨車(chē)按其用途不同，可分為通用貨車(chē)和專用貨車(chē)。通用貨車(chē)是裝運(yùn)普通貨物的車(chē)輛，貨物類型多不固定，也無(wú)特殊要求。鐵路貨車(chē)中這類貨車(chē)占的比重較大，一般有敞車(chē)、平車(chē)、棚車(chē)、保溫車(chē)和罐車(chē)等幾種。專用貨車(chē)一般指只運(yùn)送一種或很少幾種貨物的車(chē)輛。用途比較單一,同一種車(chē)輛要求裝載的貨物重量或外形尺寸比較統(tǒng)一。有時(shí)在鐵路上的運(yùn)營(yíng)方式也比較特別,如固定編組、專列運(yùn)行。專用貨車(chē)一般有集裝箱車(chē)、長(zhǎng)大貨物車(chē)、毒品車(chē)、家畜車(chē)、水泥車(chē)、糧食車(chē)和特種車(chē)等。下面我簡(jiǎn)單介紹一下常見(jiàn)的貨車(chē)車(chē)輛。2.1 通用貨車(chē)2.1.1 敞車(chē)所謂敞車(chē)是指具有端壁、側(cè)壁、地板而無(wú)車(chē)頂，向上敞開(kāi)的貨車(chē)，主要供運(yùn)送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物

24、用，也可用來(lái)運(yùn)送重量不大的機(jī)械設(shè)備。若在所裝運(yùn)的貨物上蒙蓋防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚車(chē)承運(yùn)怕雨淋的貨物。因此敞車(chē)具有很大的通用性，在貨車(chē)組成中數(shù)量最多，目前全路共有敞車(chē)約30萬(wàn)輛，約占貨車(chē)總數(shù)的50以上。主型通用敞車(chē)有C61、C62A、C62AK、C62BK、C64K、C70、C70H、C80、C80H(大秦線編組列車(chē)）等。敞車(chē)按卸貨方式不同可分為兩類：類是適用于人工或機(jī)械裝卸作業(yè)的通用敞車(chē)；另一類是適用于大型工礦企業(yè)、站場(chǎng)、碼頭之間成列固定編組運(yùn)輸，用翻車(chē)機(jī)卸貨的敞車(chē)。中國(guó)鐵路在20世紀(jì)50年代初期，中國(guó)自己設(shè)計(jì)了鉚接結(jié)構(gòu)、載重為30t的C1型敞車(chē)，以后又制造了一批結(jié)構(gòu)與C1型類似的載

25、重40t 的C6型。1952年在C1型的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了載重50t的C50型敞車(chē)，從1953年試制投產(chǎn)后，一直生產(chǎn)到1976年。1958年后，設(shè)計(jì)生產(chǎn)了載重為60t 的C60型。1959年，在總結(jié)C60型的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了C13型。1965年設(shè)計(jì)C65型，1966年投入批量生產(chǎn)。在此期間，在C62型的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了C62M型敞車(chē)，并大批生產(chǎn)。1979年，為了節(jié)省木材，又在C62M的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了載重60t、容積71.6m3、構(gòu)造速度為100km/h的全鋼C62A型敞車(chē)。C62A最大特點(diǎn)是采用了滾動(dòng)軸承輪對(duì)，提高了運(yùn)行速度。1984年以后，改用耐候鋼焊接結(jié)構(gòu)，改稱C62A（N）型敞車(chē)。為了使通用敞車(chē)也能造

26、應(yīng)重載組合列車(chē)和翻車(chē)機(jī)卸貨的要求，1988年在原C62N型敞車(chē)的基礎(chǔ)上，對(duì)端側(cè)墻、車(chē)門(mén)做了較大的改進(jìn)和加強(qiáng)，制動(dòng)裝置采用引進(jìn)消化國(guó)外及國(guó)內(nèi)研制的新制動(dòng)技術(shù)，轉(zhuǎn)向架采用改進(jìn)過(guò)的轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架，改進(jìn)后定型為C64型敞車(chē)。此后，C64型敞車(chē)開(kāi)始投入批量生產(chǎn)，并已成為我國(guó)鐵路主型通用敞車(chē)。2001年，為適應(yīng)我國(guó)鐵路貨車(chē)提速的發(fā)展要求，在C64型敞車(chē)的基礎(chǔ)上研制了采用轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G的C64T、采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的C64K、采用轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的C64H系列通用敞車(chē)。 為適應(yīng)我國(guó)既有鐵路線路、橋梁的實(shí)際承載能力，加快鐵路裝備現(xiàn)代化進(jìn)程，滿足鐵路貨車(chē)由60t向70t的升級(jí)換代要求，齊車(chē)公司于2003年開(kāi)始7

27、0t的新型通用敞車(chē)的研制，2005年初完成了載重70t的新型通用敞車(chē)工作圖設(shè)計(jì)、小批量試制及各項(xiàng)性能試驗(yàn)工作，并于同年6月通過(guò)了樣車(chē)的部級(jí)審查，定型為C70型通用敞車(chē)，該車(chē)載重70t，自重23.8t。2005年至2006年全路共生產(chǎn)C70型通用敞車(chē)22000輛。2.1.2 棚車(chē)棚車(chē)是有側(cè)墻、端墻、地板和車(chē)頂，在側(cè)墻上開(kāi)有滑門(mén)和通風(fēng)窗的鐵路貨車(chē)。用以裝運(yùn)貴重和怕日曬雨淋的貨物。有的在車(chē)內(nèi)安裝火爐、煙囪、床板等，必要時(shí)可以運(yùn)送人員和牲畜。棚車(chē)是鐵路貨車(chē)中的通用車(chē)輛，用于運(yùn)送怕日曬，雨淋、雪侵的貨物，包括各種糧谷，日用工業(yè)品及貴重儀器設(shè)備等。一部分棚車(chē)還可以運(yùn)送人員和馬匹。到2002年底，中國(guó)鐵路已

28、擁有棚車(chē)91835輛，約占貨車(chē)總數(shù)的20%。 中國(guó)舊有的棚車(chē)都是外國(guó)貨，車(chē)型多達(dá)80余種。這些車(chē)輛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，載重量絕大多數(shù)是30t的小型車(chē)，很不適應(yīng)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要。從1953年起中國(guó)開(kāi)始制造載重50t、容積100m3，車(chē)體為全鋼結(jié)構(gòu)的P50型棚車(chē)，后經(jīng)過(guò)改進(jìn)，成為當(dāng)時(shí)的主型車(chē)。P50型除了可以裝運(yùn)各種免受雨雪的粒狀、箱裝及貴重物品外，車(chē)內(nèi)還設(shè)有床托、燈鉤、煙囪口等，可供運(yùn)送人員之用；另有拴馬環(huán)、攔馬桿托等設(shè)備，以供裝運(yùn)馬匹用。1958年后設(shè)計(jì)制造了載重60t、容積為120m3的新型P13型棚車(chē)，具有自重輕、載重大、結(jié)構(gòu)牢固、外形美觀等優(yōu)點(diǎn)。為了適應(yīng)散裝貨物裝卸，該型車(chē)在車(chē)頂上設(shè)有裝貨口，側(cè)

29、壁下角設(shè)有卸貨口。以后又生產(chǎn)了與P13型基本相同但取消了裝卸口的棚車(chē)，改型為P60型。為了適應(yīng)貨物裝卸作業(yè)機(jī)械化的要求，1974年又批量生產(chǎn)了3m 寬車(chē)門(mén)的P61型棚車(chē)，載重60t、容積120m3。1980年設(shè)計(jì)制造了P62型棚車(chē)；20世紀(jì)90年代后生產(chǎn)了P63、P64、P64A型棚車(chē)。1998年生產(chǎn)的P64A型棚車(chē)，自重25t，載重75t，有效容積823m3，車(chē)長(zhǎng)13938m；1999年生產(chǎn)的P64A型棚車(chē)，自重提高到259t，載重58t，有效容積135m3，車(chē)長(zhǎng)為16438m。值得一提的是P65型行包快運(yùn)棚車(chē)，該車(chē)采用了大圓弧型車(chē)頂結(jié)構(gòu)、新型結(jié)構(gòu)車(chē)門(mén)、PVC內(nèi)襯板等新結(jié)構(gòu)、新材料。轉(zhuǎn)向架采

30、用引進(jìn)美國(guó)下交叉支撐技術(shù)的轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架和我國(guó)自行研制的中交叉支撐技術(shù)的轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架。制動(dòng)系統(tǒng)采用10英寸旋壓密封制動(dòng)缸、高摩合成閘瓦和KZW4G型無(wú)級(jí)空重車(chē)調(diào)整裝置。該車(chē)容積135立方米，當(dāng)載重45噸時(shí)，運(yùn)行時(shí)速120公里；當(dāng)載重58噸時(shí)，運(yùn)行時(shí)速100公里，最高試驗(yàn)時(shí)速達(dá)到138公里。2005年，在原P64GK型棚車(chē)的基礎(chǔ)上通過(guò)增加車(chē)體容積，并在主要受力部位采用屈服強(qiáng)度450Mpa的耐大氣腐蝕鋼，從而提高整體承載能力改進(jìn)而成的P70型貨車(chē)下線，該車(chē)采用全鋼焊接結(jié)構(gòu)，主要由車(chē)體、車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置及轉(zhuǎn)向架等組成。車(chē)體由底架、側(cè)墻、端墻、車(chē)頂、車(chē)窗、側(cè)開(kāi)門(mén)等組成，底架主要型鋼、板材采用Q

31、450NQR1高強(qiáng)度耐候鋼材質(zhì)，底架上鋪設(shè)30mm竹材層壓板，端、側(cè)墻及車(chē)頂設(shè)有內(nèi)襯。風(fēng)制動(dòng)裝置滿足主管壓力500kPa和600kPa要求，采用120型控制閥、305254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、KZW-A型無(wú)級(jí)空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整裝置、高摩合成閘瓦，人力制動(dòng)裝置采用NSW型手制動(dòng)機(jī)。車(chē)鉤緩沖裝置采用E級(jí)鋼17型車(chē)鉤、17型鍛造鉤尾框、合金鋼鉤尾銷(xiāo)、MT-2型緩沖器。采用搖枕、側(cè)架材質(zhì)為B+級(jí)鋼材質(zhì)的轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架，配套采用下交叉支撐裝置、組合式制動(dòng)梁、組合式斜楔、軸箱橡膠墊、JC型彈性旁承、B緊湊型軸承、RE2B型50鋼車(chē)軸及HESA型輾鋼車(chē)輪或HEZD型鑄鋼車(chē)輪

32、。2.1.3 罐車(chē)罐車(chē)是車(chē)體呈罐形的車(chē)輛，用來(lái)裝運(yùn)各種液體、液化氣體和粉末狀貨物等。按用途可分輕油類罐車(chē)、粘油類罐車(chē)、酸堿類罐車(chē)、液化氣體類罐車(chē)和粉狀貨物罐車(chē)； 按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為有空氣包和無(wú)空氣包罐車(chē)，有底架和無(wú)底架罐車(chē)，上卸式和下卸式罐車(chē)等。在輕油類罐車(chē)中，中國(guó)在20世紀(jì)50年代初期只能生產(chǎn)載重25t，有效容積僅為305m3的G3型輕油罐車(chē)。1953年設(shè)計(jì)制造了載重50t、有效容積51m3的G50型全焊結(jié)構(gòu)輕油罐車(chē)。1967年設(shè)計(jì)制造了有效容積60m3、載重52t的G60型輕油罐車(chē)，以及1965年開(kāi)始制造的有效容積77m3、載重63t的G19型無(wú)底架輕油罐車(chē)。在粘油類罐車(chē)中，有1951年生產(chǎn)

33、的載重30t，總?cè)莘e為37m3的G4型粘油罐車(chē)；1959年批量生產(chǎn)的G12型粘油罐車(chē)，載重50t，總?cè)莘e525m3；1966年批量生產(chǎn)的G17型粘油罐車(chē)，載重52t，總?cè)莘e621m3等。在酸堿類罐車(chē)中，有1954年開(kāi)始生產(chǎn)，1958年改進(jìn)設(shè)計(jì)的G10型濃硫酸罐車(chē)，載重50t，總?cè)莘e285m3；1967年設(shè)計(jì)制造的G11型酸堿罐車(chē)，載重65t，總?cè)莘e383m3。其他類型罐車(chē)還有1969年開(kāi)始制造的GL型瀝青罐車(chē)，載重50t，總?cè)莘e5176m3；1976年設(shè)計(jì)試制的GQ型液化氣體罐車(chē)，載重50t，總?cè)莘e110m3，罐體呈魚(yú)腹形。目前，中國(guó)的罐車(chē)主要車(chē)型有G16型無(wú)底架輕油罐車(chē)，容積525m3；G6

34、0A無(wú)底架輕油罐車(chē)，容積6209m3；G17粘油罐車(chē)，容積62 m3；G70新型輕油罐車(chē)，容積70m3；T85新型液輕罐車(chē)，容積70m3；GH40型液化石油氣罐車(chē)，容積96m3；GF玻璃鋼罐車(chē)，專供裝運(yùn)鹽酸，容積50m3；GLB瀝青（保溫型）罐車(chē)，載重58t等。2.1.4 平車(chē)鐵路平車(chē)，在物流中主要應(yīng)用的鐵道車(chē)輛之一，是鐵道上大量使用的通用車(chē)型，無(wú)車(chē)頂和車(chē)廂檔板，這種車(chē)體自重較小，裝運(yùn)噸位可相應(yīng)提高，且無(wú)車(chē)廂檔板的制約，裝卸較方便，必要時(shí)可裝運(yùn)超寬、超長(zhǎng)的貨物。主要用于裝運(yùn)大型機(jī)械、集裝箱、鋼材、大型建材等。平車(chē)的底架上除了裝有鋼板或者木板以外，還有一系列的幫助加固貨物的加固裝置。為裝載汽車(chē)等

35、的需要，車(chē)的兩端還裝有很低的鋼質(zhì)端板。有的平車(chē)還裝有高度不超過(guò)0.5米的活動(dòng)側(cè)板來(lái)供裝運(yùn)木材、鋼材、建材、汽車(chē)等貨物。也屬于通用型的貨車(chē)，在我國(guó)的簡(jiǎn)寫(xiě)為“N”。中國(guó)自行設(shè)計(jì)和制造了多種平車(chē)，從結(jié)構(gòu)上來(lái)分，主要有平板式和帶活動(dòng)墻板式兩種，車(chē)型主要有N12、N60、N16和N17等多種，載重都是60t. N系列的平車(chē)1950年就開(kāi)始生產(chǎn)，如N1型， 1952年生產(chǎn)了一批載重40t的N4型平車(chē)。N6型載重為60t、底架長(zhǎng)度為12.5m.以后N6型經(jīng)過(guò)改進(jìn)，定型為N60型，1955年生產(chǎn)。1956年開(kāi)始生產(chǎn)N12型平車(chē)，載重60t.自1966年起開(kāi)始大批量生產(chǎn)N16型平車(chē)。該型車(chē)的特點(diǎn)是，底架上鋪設(shè)7

36、0mm厚的木地板，車(chē)兩端具有全鋼焊接的活動(dòng)端壁板，克服了木質(zhì)端板強(qiáng)度不足的弱點(diǎn)，放倒后可作渡板，供所運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)輛自行裝卸。1970年，設(shè)計(jì)試制集重能力較大、能裝運(yùn)較重預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁的N17型平車(chē)。該車(chē)型的活動(dòng)側(cè)壁板數(shù)量較多，全車(chē)共有12塊，可以使開(kāi)閉輕便。側(cè)壁板采用鎖鐵式鎖閉機(jī)構(gòu)，使其處于垂直位置能緊密關(guān)閉，放下時(shí)不會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)。1998年制造的NX17A型平車(chē)集裝箱兩用平車(chē)（也稱XN17A型）既保留原N17A型平車(chē)的基本結(jié)構(gòu)型式，又能適應(yīng)市場(chǎng)需求，提高車(chē)輛適應(yīng)性和利用率。目前該車(chē)可按平車(chē)用，均布裝載60噸；又可按集裝箱平車(chē)用，裝運(yùn)1個(gè)箱重30.48噸或2個(gè)箱重24噸或5個(gè)箱重10噸集裝箱。

37、今后將繼續(xù)開(kāi)發(fā)平車(chē)-集裝箱兩用車(chē)，逐步淘汰單一用途平車(chē)，優(yōu)化既有平車(chē)-集裝箱兩用車(chē)結(jié)構(gòu)，增大車(chē)輛地板面積，降低車(chē)輛自重系數(shù)，使載重量達(dá)到65t.研究運(yùn)行速度提高后，側(cè)向力對(duì)集裝箱及車(chē)輛運(yùn)行安全的影響。研究自動(dòng)鎖定鎖頭、竹木復(fù)合地板在平車(chē)上的應(yīng)用。2.2 專用貨車(chē)2.2.1 糧食運(yùn)輸車(chē)糧食車(chē)是裝運(yùn)散裝谷物的車(chē)輛。一般都在糧食產(chǎn)量大的地區(qū)里見(jiàn)到。常見(jiàn)糧食車(chē)主要有L17、L17K、L18等，均裝有漏斗式卸糧系統(tǒng)。其中L18型糧食車(chē)是新型車(chē)輛，該車(chē)由車(chē)體、底門(mén)卸貨裝置、制動(dòng)裝置、車(chē)鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架等部分組成。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。人力制動(dòng)裝置采用NSW型手制動(dòng)機(jī)。車(chē)體采用圓弧包板結(jié)構(gòu)，具有自重輕、容積

38、大等特點(diǎn)，有效容積大于85m。采用連續(xù)式裝貨口，能滿足定點(diǎn)裝貨和邊走邊裝的要求。該車(chē)還具有卸貨速度快、卸凈度高的特點(diǎn)，卸貨速度約為65秒。2.2.2 長(zhǎng)大貨物車(chē)特長(zhǎng)和特重貨物無(wú)法用一般的鐵路貨車(chē)來(lái)裝運(yùn)，必須使用專門(mén)的長(zhǎng)大貨物車(chē)。如車(chē)輛長(zhǎng)度一般在19米以上的長(zhǎng)大平車(chē)；縱向梁中部做成下凹而呈元寶型的凹底平車(chē)；底架中央部分做成空心，貨物通過(guò)支承架坐落在孔內(nèi)的落下孔車(chē)；將車(chē)輛制成兩節(jié)，貨物鉗夾在兩節(jié)車(chē)之間或通過(guò)專門(mén)的貨物承載架裝載在兩節(jié)車(chē)之間的鉗夾車(chē)等。中國(guó)鐵路長(zhǎng)大貨車(chē)已形成系列，如大型平車(chē)已有D22、D23、D27、D25等型號(hào)，其載重從104t到250t；大型凹底平車(chē)已有D10、D50、D5、D2

39、、D12、D18A、D15、D25A、D26等型號(hào)，其載重從50t至260t；大型落下孔車(chē)有D17型，載重為150t；大型雙聯(lián)車(chē)平車(chē)有D30型，載重370t；大型鉗夾式貨車(chē)已有D70、D35、D36、D38等型號(hào)，載重從280t至380t。我國(guó)最早設(shè)計(jì)的長(zhǎng)大貨物車(chē)是D10型凹底平車(chē)，共有四種。其一是1953年開(kāi)始制造的，載重90t的鉚接結(jié)構(gòu)車(chē)；其二是1967年開(kāi)始制造的載重100t的旁承支重車(chē)；其三是1970難開(kāi)始制造的載重90t的心盤(pán)支重車(chē)；其四是1973年開(kāi)始制造的載重90t的改進(jìn)型。中國(guó)早在1959年就研制出載重280t、自重125t的D20型24軸鉗夾式長(zhǎng)大貨車(chē)，后又于1980年研制出

40、載重350噸、自重290噸的D35型32軸鉗夾式長(zhǎng)大貨車(chē)和380噸的D30A型和D38型鉗夾式長(zhǎng)大貨車(chē)。D30A型鉗夾式長(zhǎng)大貨車(chē)于1996年研制，最高運(yùn)行速度達(dá)到50公里小時(shí)；減少了運(yùn)輸時(shí)對(duì)線路干擾時(shí)間，降低了運(yùn)輸成本。D38型鉗夾式長(zhǎng)大貨車(chē)的結(jié)構(gòu)主要由車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、液壓系統(tǒng)及電氣系統(tǒng)等四大部分組成，載重380t、自重226t、軸數(shù)32軸、車(chē)輛長(zhǎng)度64818mm、空車(chē)最高運(yùn)行速度90kmh、重車(chē)最高運(yùn)行速度50kmh 。D38型鉗夾式長(zhǎng)大貨車(chē)是目前我國(guó)鐵路載重量最大、軸數(shù)最多、車(chē)輛長(zhǎng)度最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高的新型鉗夾式長(zhǎng)大貨車(chē)。我國(guó)目前載重量最大的一種凹底平車(chē)是D26型折角式凹底平車(chē)，載重260噸

41、。2.3 小結(jié)通過(guò)對(duì)我國(guó)常用鐵路貨車(chē)車(chē)輛的了解，讓自己在工作中更全面的掌握不同車(chē)型的組成和結(jié)構(gòu)，更利于工作的開(kāi)展。第3章 鐵路貨車(chē)車(chē)輛在運(yùn)用中常見(jiàn)故障分析及解決措施目前投入運(yùn)用的鐵路貨車(chē)，類型繁雜，構(gòu)造也各不相同。但是，從結(jié)構(gòu)組成來(lái)看，一般貨車(chē)均有走行裝置、制動(dòng)裝置、車(chē)鉤緩沖裝置、車(chē)體和車(chē)輛內(nèi)部設(shè)備等五大部分組成。其中主要故障包括：大部件故障、交叉支撐裝置故障、車(chē)鉤緩沖裝置故障、滾動(dòng)軸承故障、制動(dòng)裝置故障、其他故障等。3.1 大部件故障大部件（特別是指搖枕、側(cè)架和車(chē)輪）裂紋故障，因其故障發(fā)生的概率比較低，一直沒(méi)有引起職工的重視，但前一時(shí)期全路接連發(fā)生搖枕、車(chē)輪等故障，敲響了警鐘，象這樣的故障哪

42、怕發(fā)生一件漏檢，其后果也是可怕的。但怎樣才能檢查到位，怎樣檢查才能發(fā)現(xiàn)裂紋，這對(duì)搖枕裂紋常講確實(shí)是有一定的難度，畢竟一眼就能看到的裂紋太少，又不可能輛輛車(chē)都躺著、趴著去看，技檢時(shí)間也不允許，還得從大部件故障發(fā)生的特點(diǎn)與規(guī)律，抓住作業(yè)檢查的重點(diǎn)，不斷的深化和細(xì)化控制措施和作業(yè)方法，持之以恒的抓住落實(shí)，才能有突破。為摸清現(xiàn)有車(chē)輛大部件的實(shí)際使用情況，本人利用一周時(shí)間調(diào)查了10列共計(jì)568輛貨車(chē)車(chē)輛中裝用搖枕、車(chē)輪情況。目前車(chē)輛裝用的搖枕，使用年限在10年以內(nèi)的有725根，占總數(shù)的63.82，10年以上的有411根占36.28，而15年以上的僅有90根，僅占總數(shù)的7.9，從全路發(fā)生的幾起搖枕折裂故障

43、來(lái)看，全是使用10年以上的搖枕，如果我們把使用10年以上的搖枕做為檢查的重點(diǎn)進(jìn)行攻關(guān)，是完全可行的。輪對(duì)使用年限在10年以內(nèi)的有1251條，使用1015年以上的有621條，使用15年以上的有461條，合計(jì)帶輻板孔的輪對(duì)有863條，占輪對(duì)總數(shù)的38左右。3.1.1 車(chē)輪故障輪對(duì)是車(chē)輛轉(zhuǎn)向架中重要而關(guān)鍵的部件之一，它幾乎承受著車(chē)輛的全部重量和載荷。隨著鐵路貨車(chē)向高速重載方向的發(fā)展，輪對(duì)的安全問(wèn)題日益突出，對(duì)輪對(duì)的要求也越來(lái)越高。車(chē)輪常見(jiàn)故障主要有：踏面擦傷，磨耗過(guò)限、踏面剝離、輻板裂紋等。1 踏面擦傷磨耗過(guò)限（1） 發(fā)現(xiàn)故障：列車(chē)進(jìn)入檢車(chē)員接車(chē)檢查時(shí)，如果車(chē)輪震動(dòng)力過(guò)大，應(yīng)記清車(chē)輛位置，停車(chē)后詳細(xì)

44、檢查踏面擦傷情況，發(fā)現(xiàn)踏面擦傷有外觀象征時(shí)，應(yīng)及時(shí)用檢查器進(jìn)行測(cè)量發(fā)現(xiàn)故障。（2） 原因分析：車(chē)輪擦傷的外部條件是車(chē)輪在鋼軌上滑行，擦傷必定在滑行中產(chǎn)生，它與車(chē)輛軸重、列車(chē)運(yùn)行速度、制動(dòng)力以及鋼軌面的干濕狀況有關(guān)，其主要原因有以下幾種： 緊急制動(dòng)造成的車(chē)輪擦傷。高速行駛中的列車(chē)遇到突發(fā)意外情況，機(jī)車(chē)司機(jī)施行緊急制動(dòng)，巨大的慣性力引起車(chē)輛的4對(duì)輪對(duì)軸重間的增減載，使減載輪對(duì)的軸制動(dòng)率更有可能超出粘著條件的限制，而發(fā)生滑行擦傷。在滑行速度不高，滑行距離不長(zhǎng)的情況下，擦傷危害并不顯著，輕微擦傷經(jīng)短期運(yùn)行后可自行消失。當(dāng)列車(chē)進(jìn)過(guò)多坡道地段，尤其是長(zhǎng)大坡道地段，制動(dòng)力大，制動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)，滑行距離長(zhǎng)，車(chē)輪被閘

45、瓦抱死，就很容易造成車(chē)輪踏面嚴(yán)重擦傷。 季節(jié)影響。冬季嚴(yán)寒季節(jié)常有雨、雪、霜覆蓋在鋼軌表面，使輪對(duì)鋼軌的粘著系數(shù)降低，制動(dòng)力大于粘著力，引起滑行。制動(dòng)時(shí)，閘瓦與車(chē)輪之間的摩擦及滑行引起的輪軌之間的摩擦，使車(chē)輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成熱能，產(chǎn)生和積聚的熱量大，而外界溫度低，熱源與外溫的溫差大，散熱快，溫度驟升驟降； 熾熱的車(chē)輪與冷鋼軌接觸時(shí)，溫度也要發(fā)生劇變，這些都促使車(chē)輛材質(zhì)變脆變硬，從而造成滑行擦傷。 道岔影響。道岔上油污過(guò)多，當(dāng)列車(chē)低速進(jìn)站時(shí)，車(chē)輪踏面經(jīng)過(guò)涂油的道岔，使輪對(duì)與鋼軌的粘著系數(shù)大大降低，導(dǎo)致車(chē)輪在鋼軌面上滑行，也會(huì)造成輪對(duì)擦傷。 機(jī)車(chē)、車(chē)輛制動(dòng)機(jī)不良。機(jī)車(chē)、車(chē)輛制動(dòng)機(jī)有故障，部分配件作用不

46、良。如機(jī)車(chē)給氣閥作用不良，使制動(dòng)管壓力過(guò)高，有的可達(dá)到850kpa（按規(guī)定貨車(chē)制動(dòng)管壓力為600kpa），致使制動(dòng)力過(guò)大；車(chē)輛三通閥發(fā)生故障，制動(dòng)機(jī)不緩解，或者安全閥性能不良。冬季氣溫下降，冬季油脂粘度大，制動(dòng)機(jī)作用不靈敏，故障增多，緩解不良等各種原因疊加在一起，造成制動(dòng)抱閘，或是自然緩解（或不制動(dòng)），使這些車(chē)輛每百噸重量的閘瓦壓力減小，而增加其他車(chē)輛制動(dòng)能力的負(fù)擔(dān)，延長(zhǎng)了制動(dòng)距離，增加車(chē)輪擦傷的機(jī)會(huì)。 制動(dòng)缸活塞行程調(diào)整不及時(shí)。活塞行程的長(zhǎng)短與制動(dòng)缸的壓力有著密切的關(guān)系，制動(dòng)缸壓力的大小又直接關(guān)系到制動(dòng)力的大小。在試風(fēng)作業(yè)中若不注意調(diào)整活塞行程或稍有疏忽，就會(huì)造成制動(dòng)力強(qiáng)弱不一致而造成車(chē)輪擦

47、傷。 車(chē)型混編。不同車(chē)型的車(chē)輛編掛到列車(chē)上，裝有不同型號(hào)的三通閥，有的裝GK閥，有的裝103閥，有的新裝了120閥，施行緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸壓力和活塞行程各不相同，制動(dòng)率就不同，其中制動(dòng)率過(guò)高的較易在運(yùn)行中發(fā)生車(chē)輪擦傷。 緊急制動(dòng)。調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，突開(kāi)折角塞門(mén)，或運(yùn)行途中軟管爆破等意外情況，緊急制動(dòng)，閘瓦便抱死車(chē)輪造成擦傷。 司機(jī)操作不當(dāng)。司機(jī)大閘制動(dòng)后，小閘全緩解，即列車(chē)制動(dòng)、機(jī)車(chē)緩解的操作方式會(huì)減少列車(chē)每百噸重量的閘瓦壓力（一般將減少10%左右），從而延長(zhǎng)列車(chē)制動(dòng)距離。如果司機(jī)操作不當(dāng)，使列車(chē)管過(guò)充，在采用某些過(guò)充不能自然消除的機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)情況下，將會(huì)使車(chē)輛產(chǎn)生自然制動(dòng)而引起擦傷。當(dāng)然，引起車(chē)輪滑

48、行和擦傷的因素還有很多，例如：基礎(chǔ)制動(dòng)中杠桿抗衡，同一制動(dòng)梁兩塊閘瓦之間制動(dòng)力不平均等都引起車(chē)輪滑行擦傷，這里就不多做論述了。（3） 防止車(chē)輪踏面擦傷磨耗過(guò)限的措施： 提高車(chē)輪制造質(zhì)量。車(chē)輪生產(chǎn)廠家應(yīng)提高車(chē)輪制造質(zhì)量，杜絕內(nèi)部質(zhì)量缺陷。改善加工工藝，對(duì)輪輞外部進(jìn)行機(jī)械加工，以提高外觀質(zhì)量，減少應(yīng)力集中；改進(jìn)淬火工藝，提高車(chē)輪踏面和輪輞硬度來(lái)提高車(chē)輪材料的抗切削能力。 加強(qiáng)運(yùn)用檢查。在運(yùn)用檢修中，列檢人員要做到“接車(chē)檢查察振動(dòng)，技術(shù)檢查看四周，敲打檢查聽(tīng)聲音，器具檢查比限度”。完善紅外軸溫探測(cè)網(wǎng)，盡早實(shí)現(xiàn)人-機(jī)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)化，優(yōu)化安全網(wǎng)。要提高檢車(chē)質(zhì)量，調(diào)整好活塞行程，減少制動(dòng)機(jī)故障和制動(dòng)缸皮碗

49、漏泄等故障，調(diào)整并連接好各部的拉桿、杠桿，使之不發(fā)生抗衡，保持同一制動(dòng)梁上閘瓦厚度一致等。 改善道岔狀態(tài)。改善輪對(duì)的粘著狀態(tài)，提高車(chē)輪粘著力，工務(wù)部門(mén)施工作業(yè)時(shí)，不要在軌面上涂潤(rùn)滑油等油污。 司機(jī)操縱是否得當(dāng)是防止車(chē)輪擦傷的關(guān)鍵。值乘司機(jī)應(yīng)根據(jù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照規(guī)定程序和要求操作制動(dòng)機(jī)，應(yīng)讓機(jī)車(chē)加入全列的制動(dòng)系統(tǒng)，嚴(yán)禁主管壓力超高，給氣閥作用必須良好，列車(chē)施用緊急制動(dòng)后，待后車(chē)輛全部緩解后再起動(dòng)列車(chē)。2 踏面剝離、輻板裂紋（1） 發(fā)現(xiàn)故障：列車(chē)進(jìn)入檢查員接車(chē)檢查時(shí)，對(duì)車(chē)輪震動(dòng)力過(guò)大車(chē)輛，記清車(chē)輛位置，停車(chē)后詳細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)踏面剝離、輻板裂紋外觀象征時(shí)，及時(shí)報(bào)告。（2） 原因分析：踏面剝離、輻板裂

50、紋多為車(chē)輪材質(zhì)問(wèn)題。（3） 解決措施：車(chē)輪生產(chǎn)廠家應(yīng)提高車(chē)輪制造質(zhì)量，杜絕內(nèi)部質(zhì)量缺陷。改善加工工藝，對(duì)輪輞外部進(jìn)行機(jī)械加工，以提高外觀質(zhì)量，減少應(yīng)力集中；改進(jìn)淬火工藝，提高車(chē)輪踏面和輪輞硬度來(lái)提高車(chē)輪材料的抗切削能力。3.1.2 搖枕側(cè)架故障搖枕側(cè)架是鐵道車(chē)輛上重要的零部件之一，其技術(shù)狀態(tài)的好壞直接影響到列車(chē)的運(yùn)行安全。搖枕側(cè)架鑄造過(guò)程容易產(chǎn)生各種缺陷，并且運(yùn)行環(huán)境惡劣,承受著重載荷交變應(yīng)力，極易產(chǎn)生裂紋。（1） 發(fā)現(xiàn)故障：目前在列檢中檢查搖枕側(cè)架主要是靠肉眼來(lái)發(fā)現(xiàn)裂紋，檢查中要隨時(shí)調(diào)正身體的姿勢(shì)，該蹲的地方一定要蹲下去，該彎腰的一定要彎到位，保證眼睛和配件表面有一個(gè)最佳觀察角度，所以必須在

51、清楚了解裂紋規(guī)律的基礎(chǔ)上熟練的掌握檢查裂紋的基本方法，才能及時(shí)有效的發(fā)現(xiàn)裂紋。（2） 易發(fā)生裂紋的部位：搖枕：A區(qū)彎角處，B區(qū)，底部排水孔周?chē)?，下心盤(pán)孔周?chē)喜康跹b孔周?chē)?，?nèi)腔。側(cè)架：側(cè)架A區(qū)導(dǎo)框彎角處，承簧臺(tái)底部三角孔及立柱彎角處，鉚釘孔周?chē)＃?） 原因分析： 鑄造質(zhì)量缺陷。貨車(chē)鑄鋼搖枕側(cè)架結(jié)構(gòu)復(fù)雜,工藝難度大,鑄造中一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題就容易造成氣孔砂眼等，出現(xiàn)質(zhì)量缺陷。 材質(zhì)疲勞。這是導(dǎo)致裂紋產(chǎn)生及發(fā)展的另一個(gè)原因。（4） 解決措施： 提高質(zhì)量。廠家要加強(qiáng)鑄造工藝，提高質(zhì)量。 提高檢修質(zhì)量。進(jìn)行廠段修作業(yè)人員要嚴(yán)格執(zhí)行工藝要求，確保檢修質(zhì)量。 提高運(yùn)用檢查質(zhì)量。在運(yùn)用列檢中要提高警惕，嚴(yán)

52、格執(zhí)行作業(yè)程序，加強(qiáng)對(duì)搖枕側(cè)架裂紋的檢查，精檢細(xì)修。3.2 交叉支撐裝置故障在主型貨車(chē)轉(zhuǎn)向架中，側(cè)架間基本都靠交叉支撐裝置聯(lián)系，而交叉桿又是該裝置的重要部件，其工作的可靠性直接影響到車(chē)輛的運(yùn)行性能和安全性。在列檢中，交叉桿常見(jiàn)故障為變形、磨耗或折斷。1 發(fā)現(xiàn)故障：接車(chē)時(shí)注意觀察，列車(chē)到達(dá)后仔細(xì)檢查交叉桿是否出現(xiàn)上述故障。交叉桿裂紋、折斷，主要發(fā)生在交叉桿根部、交叉桿壓扁處、扣板螺栓附近及扣板根部。2 原因分析：（1） 貨車(chē)在車(chē)輛運(yùn)行中受到的振動(dòng)和沖擊比較大，而交叉桿屬于簧下裝置，振動(dòng)更為嚴(yán)重，劇烈的震動(dòng)導(dǎo)致馬蹄環(huán)螺栓松動(dòng)，馬蹄環(huán)隨之與桿體接觸，產(chǎn)生碰撞，使交叉桿橫向以及馬蹄環(huán)面根部產(chǎn)生嚴(yán)重的磨

53、耗。（2） 在段修中，由于受工裝設(shè)備、檢修手段和配件供應(yīng)等因素的限制，檢修結(jié)果往往達(dá)不到要求，廠修出來(lái)的車(chē)在第一個(gè)段修時(shí)交叉桿往往就已經(jīng)磨損較嚴(yán)重了，無(wú)法正常進(jìn)行更換，只能帶故障及交運(yùn)使用了。3 改進(jìn)措施：交叉支撐裝置中的安全鏈?zhǔn)瞧鸢踩雷o(hù)作用的（防止交叉桿折斷后掉落到鋼軌上），實(shí)際上，除安全鏈外，安全鎖也起著相同的作用，而這種雙重保護(hù)作用是沒(méi)有必要的，因?yàn)榘踩湶坏ズ慕徊鏃U，而且對(duì)制動(dòng)梁還產(chǎn)生一定的影響，因?yàn)闉閺氐捉鉀Q交叉桿磨耗問(wèn)題，建議去掉安全鏈、卡子和馬蹄環(huán)。3.3 車(chē)鉤緩沖裝置故障車(chē)鉤緩沖裝置是用于使車(chē)輛與車(chē)輛，機(jī)車(chē)或動(dòng)車(chē)相互連掛，傳遞牽引力，制動(dòng)力并緩和縱向沖擊力的車(chē)輛部件。它由車(chē)

54、鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個(gè)整體，安裝于車(chē)底架構(gòu)端的牽引梁內(nèi)。該裝置在運(yùn)用中容易發(fā)生的故障主要為：鉤尾框裂損、緩沖器裂損等。3.3.1 鉤尾框裂損1 發(fā)現(xiàn)及判斷故障：（1） 外觀：故障車(chē)鉤鉤頸較正常車(chē)輛鉤頸增長(zhǎng)或鉤頭有低頭現(xiàn)象。（2） 檢查。檢車(chē)員運(yùn)用二十五步作業(yè)法檢查車(chē)輛時(shí)，在第三步發(fā)現(xiàn)車(chē)鉤鉤尾框裂損，并且確認(rèn)破損部位。同時(shí)測(cè)量破損部件的長(zhǎng)度及寬度。2 原因分析：（1） 機(jī)車(chē)操縱不良，小閘緩解過(guò)多過(guò)快，造成車(chē)輛關(guān)拉后推，鉤尾框與后叢板相互沖擊后，產(chǎn)生裂紋。（2） 因材質(zhì)不良鉤尾框有砂眼或鑄造缺陷。（3） 定檢過(guò)期，超出使用年限，長(zhǎng)期運(yùn)行造成鉤尾框裂損。（4） 緩沖器作用不良，使列車(chē)在沖

55、撞之中沒(méi)有緩解作用，增大了鉤尾框與后叢板的撞擊力量，造成鉤尾框后叢板的撞擊力量，造成鉤尾框裂損。3 解決措施：（1） 發(fā)現(xiàn)后，及時(shí)進(jìn)行鑒定，按貨車(chē)摘車(chē)修第三條發(fā)現(xiàn)車(chē)鉤、鉤尾框、緩沖器、前后叢板、沖擊座裂損須扣車(chē)處理的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行摘車(chē)修。（2） 應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查：須對(duì)故障車(chē)的來(lái)車(chē)方向、到達(dá)方向、貨物裝載、裂損部件的新舊痕、裂損部件的定檢日期、制造日期及單位，車(chē)鉤型號(hào)，該車(chē)的車(chē)號(hào)及廠、段、輔修日期及有關(guān)的內(nèi)容調(diào)查清楚。（3） 及時(shí)上報(bào)有關(guān)部門(mén)，填寫(xiě)好各記錄。3.3.2 緩沖器裂損1 發(fā)現(xiàn)故障：（1） 我國(guó)現(xiàn)鐵路貨車(chē)使用的通用緩沖器主要有ST型、MT-2型、MT-3型。（2） 在檢查中發(fā)現(xiàn)緩沖器裂紋及裂損后，后首先判斷緩沖器的型號(hào)，來(lái)準(zhǔn)確判斷故障類型。2 危害：車(chē)輛在運(yùn)行時(shí)，緩沖器發(fā)生裂紋或裂損時(shí)會(huì)減少或失去車(chē)輛的緩沖作用，從而增大車(chē)輛的縱向沖擊力，會(huì)減少車(chē)輛的使用壽命及損壞車(chē)內(nèi)的貨物。3 原因分析：（1） 機(jī)車(chē)操作不良，使車(chē)輛前拉后推或制動(dòng)時(shí)減壓過(guò)猛，使緩沖器受力超過(guò)允許容量，造成緩沖器裂損。（2） 因材質(zhì)不良，緩沖器在鑄造時(shí)有砂眼等缺陷。（3） 定檢過(guò)期超過(guò)使用