法國(guó)膠輪地鐵發(fā)展

1、法國(guó)法國(guó) 膠輪地鐵發(fā)展膠輪地鐵發(fā)展機(jī)械學(xué)院 011114202劉玉昌膠輪地鐵概述n膠輪地鐵即為車輛采用膠輪車輪，并配以相匹配的軌道及專用導(dǎo)向裝置的地鐵系統(tǒng)n膠輪地鐵一種通用型式是在傳統(tǒng)的鋼輪軌地鐵的基礎(chǔ)上，增設(shè)膠輪走行系統(tǒng)構(gòu)成。列車在正常運(yùn)行狀態(tài)下使用膠輪走行系統(tǒng)，鋼輪軌只作為安全備用裝置，僅在膠輪出現(xiàn)泄氣或者爆裂故障時(shí)使用，以及列車通過道岔區(qū)段時(shí)，因側(cè)面導(dǎo)向軌中斷，在此區(qū)段作導(dǎo)向和走行裝置膠輪路軌系統(tǒng)特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：低行駛噪音 更高的加速及減速率 因?yàn)檩喬ケ旧淼哪Σ炼仁蛊湟У啬芰^強(qiáng)，列車可輕易爬行陡峭的斜坡 缺點(diǎn):因?yàn)檩喬サ哪Σ炼葐栴}，有大部分能量會(huì)被消耗于行駛時(shí)產(chǎn)生的熱力 輪胎更換率比鋼輪高，

2、變向令膠輪系統(tǒng)的保養(yǎng)費(fèi)用較昂貴 在嚴(yán)冬的氣候如雪和冰的侍虐下很快就會(huì)喪失高牽引力的優(yōu)勢(shì) 膠輪路軌技術(shù)的低普及率導(dǎo)致較高安裝及保養(yǎng)費(fèi)用 n膠輪路軌系統(tǒng)膠輪路軌系統(tǒng)最早由法國(guó)輪胎生產(chǎn)商米芝蓮及車輛制造商雷諾于1951年合作共同開發(fā)，經(jīng)歷了5年的封閉測(cè)試后巴黎議會(huì)決定將1930年開幕的巴黎地鐵11號(hào)線于鋼輪系統(tǒng)上加裝膠輪系統(tǒng)，成為全球首個(gè)膠輪路軌公共集體運(yùn)輸鐵路線。 法國(guó)膠輪地鐵法國(guó)膠輪地鐵 n巴黎是法國(guó)首都也是法國(guó)最大的城市，巴黎大區(qū)由市區(qū)和7個(gè)行政區(qū)組成，面積12000km2，人口1100萬，其中市區(qū)面積為105km2 ，人口約200萬n巴黎于1895年開始修建地鐵，1900年7月建成第一條線路

3、，長(zhǎng)16.6km，目前共有14條線，總長(zhǎng)201km。設(shè)站372座，其中1、4、6、11號(hào)線自20世紀(jì)50年代開始陸續(xù)改造為膠輪地鐵，首先改造的11號(hào)線，于1958年建成，長(zhǎng)6.3kmn巴黎膠輪地鐵軌距為1435mm，膠輪軌道中心距約2m。均為第三軌授電，采用750V直流電源法國(guó)膠輪地鐵法國(guó)膠輪地鐵-巴黎巴黎n20世紀(jì)末開始建設(shè)一條完全自動(dòng)化的膠輪地鐵，即14號(hào)線，又稱美迪奧線（地鐵東西向快線），全長(zhǎng)20km，1997年建成通車的一期工程長(zhǎng)8.4km，設(shè)7座車站。14號(hào)線一期工程與地鐵快車線（RER)A線客運(yùn)量最大（6.2萬人次/h）的一段相平行，它的建成緩解了A線的交通壓力n14號(hào)線車站長(zhǎng)度按

4、?？?節(jié)車建設(shè)，目前按6節(jié)車編組運(yùn)行。這條新建設(shè)的線路采用了先進(jìn)的全自動(dòng)化無人駕駛技術(shù)，行車間隔現(xiàn)為105s，最短可為85s法國(guó)膠輪地鐵法國(guó)膠輪地鐵-里昂里昂n里昂位于巴黎南部，相距約450km，是法國(guó)第二大城市，人口120萬n里昂第一條膠輪地鐵線路（A線），于1978年建成通車，目前已建成4條地鐵線路，全長(zhǎng)27.5km，其中地下線路為27.2km，設(shè)有39座車站法國(guó)膠輪地鐵法國(guó)膠輪地鐵-馬賽馬賽n馬賽為法國(guó)南部港口城市，人口80萬?，F(xiàn)有兩條膠輪地鐵線路，全長(zhǎng)19.3km，其中地下線路15.6km，共設(shè)24座車站n1號(hào)線一期工程由Castellan至La Rose于1978年建成通車，全線于1992年開通運(yùn)營(yíng)n2號(hào)線一期工程由Castellan至Joliette至1984年建成通車，全線建成于1986年。馬賽地鐵年客運(yùn)量約為