PT800型減速器傳動部件損壞的應(yīng)急修復(fù)

1、水泥，暌浴瓴，丁800型減速器傳動部件損壞的應(yīng)急修復(fù)方光良中國長城鋁業(yè)公司水泥廠，河南鄭州450041速器，由于缺油，造成減速器級齒輪軸上的3套軸承散架，輪齒端全部斷裂，長度占總長的10，但軸未磨損；級齒輪軸有部分?jǐn)帻X，兩端軸承座不均勻磨損出約6，250，25，1的溝槽，軸未磨損。由于事故發(fā)生突然，沒有備用件，而加工新件，周期又長，因此，我廠用打磨斷齒補焊軸承座的應(yīng)急修復(fù)方式，盡快恢復(fù)了生產(chǎn)。1修復(fù)工藝1800減速器采用上下開蓋結(jié)構(gòu)，上蓋為焊接結(jié)構(gòu)，機體由1300材料整體鑄造而成，整機是級傳動，齒輪和軸承采用噴油潤滑。1.1級齒輪的修復(fù)級齒輪軸材料為400觸1說，是正變位齒輪。我們用3，35人

2、25人角間磨光機將輪齒的斷裂磨損處打磨拋光，這樣，級齒輪軸的輪齒總長減少了10；級齒輪軸軸承全部更換新件。1.2級軸承座的修復(fù)級齒輪的輪齒由于損壞較少，未做處理，只對損壞的軸承座進(jìn)行了修復(fù)。軸承座磨損的溝槽采用手工電弧焊在現(xiàn)場堆焊修補，最后用手砂輪磨削加工和半圓油石研磨。為保證技術(shù)要求，制作專用磨削夾持機構(gòu)。由于機殼材料為1300，焊接時容易產(chǎn)生白口和裂紋，我們制訂了如下的維修方案和工藝措施白口產(chǎn)生的主要原因是焊后冷卻太快和石墨化元素不足。因此選用3.2mm鑄508焊條，該焊條為石墨型，鎳銅合金鎳70銅30，焊接后緩冷。采用冷焊工藝焊接。為防止機殼產(chǎn)生裂紋，采用120人的較小焊接電流和較快的焊

3、接速度，采用短段分散斷續(xù)多層的焊接方法，焊接時焊條不能作橫向擺動，等到每層冷卻至約5060后，再繼續(xù)續(xù)焊，每段焊縫焊完后應(yīng)及時用錘從弧坑開始敲擊焊縫金屬層，避免裂紋的產(chǎn)生和去除焊渣。焊接層要比原軸承座內(nèi)孔面高出34，作為磨削加工余量。3焊接完成后，充分冷卻。檢查確認(rèn)無裂紋產(chǎn)生方可進(jìn)行下步。在軸承座兩端固定好打磨架進(jìn)行磨削加工，選用的手砂輪的外面與軸承座內(nèi)面應(yīng)相切。固定手砂輪時，要確認(rèn)無徑向位移，磨削量采用軸承外環(huán)裝配檢驗，最后用油石研磨拋光。機殼軸承座內(nèi)孔尺寸原要求為，2307，實際加工后和原要求比有所降低。研磨合格后便可組裝減速器。2各項技術(shù)參數(shù)的調(diào)整2.1軸向間隙的調(diào)整該減速器的級軸和級軸兩端均裝有單列圓錐滾子軸承，軸向間隙的調(diào)整均通過修配軸承端蓋與軸承間的間隔環(huán)達(dá)到。根據(jù)減速器現(xiàn)場情況和齒輪的磨損量，將軸向間隙調(diào)整為級軸0.100.15，級2.2齒輪副的齒側(cè)間隙和接觸位置的調(diào)整在實際裝配中，我們將齒輪副的側(cè)間隙調(diào)整為0.32，齒的接觸面積，沿長度方向接觸占齒長的70，沿齒高方向接觸為48.組裝完成后，經(jīng)過試車運轉(zhuǎn)，油池的溫升減速器到2003年底更換齒輪，情況良好。編輯王艷麗重箱的質(zhì)量。此外，隨著皮帶長時間的運行，皮帶的張是在冬季或夏季時，要注意定期觀察整個皮帶管筒是