物流模式分析

1、電子商務(wù)物流模式主要指以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以滿(mǎn)足顧客要求為宗旨、獲取系統(tǒng)總效益最優(yōu)化的 適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的模式。自營(yíng)物流 企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)物流，稱(chēng)為自營(yíng)物流。自營(yíng)物流是在電子商務(wù)剛剛萌芽的時(shí)期，那時(shí) 機(jī)械企 業(yè)的物流模式的電子商務(wù)企業(yè)規(guī)模不大，從事電子商務(wù)的企業(yè)多選用自營(yíng)物流的方式。企業(yè) 自營(yíng)物流模式意味著電子商務(wù)企業(yè)自行組建物流配送系統(tǒng)，經(jīng)營(yíng)管理企業(yè)的整個(gè)物流運(yùn)作過(guò) 程。在這種方式下，企業(yè)也會(huì)向倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),向運(yùn)輸企業(yè)購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸服務(wù) ,但是這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能,而且是臨時(shí)性的純市場(chǎng)交易的服務(wù) ,物流公司并不按照企業(yè)獨(dú)特的業(yè)務(wù)流程提供獨(dú)特的服務(wù),即物流服務(wù)與企業(yè)價(jià)值鏈的松

2、散的聯(lián)系。如果企業(yè)有很高的顧客服務(wù)需求標(biāo)準(zhǔn) ,物流成本占總成本的比重較大 ,而企業(yè)自身的物流管理能力 較強(qiáng)時(shí) ,企業(yè)一般不應(yīng)采用外購(gòu)物流，而應(yīng)采用自營(yíng)方式。由于我國(guó)物流公司大多是由傳統(tǒng) 的儲(chǔ)運(yùn)公司轉(zhuǎn)變而來(lái)的 ,還不能滿(mǎn)足電子商務(wù)的物流需求 ,因此 ,很多企業(yè)借助于他們開(kāi)展電 子商務(wù)的經(jīng)驗(yàn)也開(kāi)展物流業(yè)務(wù) ,即電子商務(wù)企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)物流。目前，在我國(guó)，采取自營(yíng)模 式的電子商務(wù)企業(yè)主要有兩類(lèi) :一類(lèi)是資金實(shí)力雄厚且業(yè)務(wù)規(guī)模較大電子商務(wù)公司，電子商 務(wù)在我國(guó)興起的時(shí)候，國(guó)內(nèi)第三方物流的服務(wù)水平遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足電子商務(wù)公司的要求。第二類(lèi) 是傳統(tǒng)的大型制造企業(yè)或批發(fā)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的電子商務(wù)網(wǎng)站，由于其自身在長(zhǎng)期的傳統(tǒng)商

3、務(wù)中已 經(jīng)建立起初具規(guī)模的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和物流配送體系，在開(kāi)展電子商務(wù)時(shí)只需將其加以改進(jìn)、完善， 可滿(mǎn)足電子商務(wù)條件下對(duì)物流配送的要求。選用自營(yíng)物流，可以使企業(yè)對(duì)物流環(huán)節(jié)有較強(qiáng)的 控制能力，易于與其他環(huán)節(jié)密切配合，全力專(zhuān)門(mén)的服務(wù)于本企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理，使企業(yè)的供應(yīng) 鏈更好地保持協(xié)調(diào)、簡(jiǎn)潔與穩(wěn)定。此外，自營(yíng)物流能夠保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)，保證顧客服 務(wù)的質(zhì)量，維護(hù)了企業(yè)和顧客間的長(zhǎng)期關(guān)系。但自營(yíng)物流所需的投入非常大，建成后對(duì)規(guī)模 的要求很高，大規(guī)模才能降低成本，否則將會(huì)長(zhǎng)期處于不盈利的境地。而且投資成本較大、 時(shí)間較長(zhǎng)，對(duì)于企業(yè)柔性有不利影響。另外，自建龐大的物流體系，需要占用大量的流動(dòng)資 金。更重要的是，

4、自營(yíng)物流需要較強(qiáng)的物流管理能力，建成之后需要工作人員具有專(zhuān)業(yè)化的 物流管理能力。物流聯(lián)盟 物流聯(lián)盟是制造業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)、物流企業(yè)基于正式的相互協(xié)議而建立的一種物流合作關(guān)系物 流聯(lián)盟 ,參加聯(lián)盟的企業(yè)匯集、交換或統(tǒng)一物流資源以謀取共同利益；同時(shí),合作企業(yè)仍保持各自的獨(dú)立性。物流聯(lián)盟為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流活動(dòng)取得更好的效果，在企業(yè)間形成了相 互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系。企業(yè)間不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行 為，也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過(guò)契約形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要 素雙向或多向流動(dòng)的中間組織。聯(lián)盟是動(dòng)態(tài)的，只要合同結(jié)束，雙方又變成追求自身利益最 大化的單獨(dú)個(gè)體。

5、選擇物流聯(lián)盟伙伴時(shí)，要注意物流服務(wù)提供商的種類(lèi)及其經(jīng)營(yíng)策略。一般 可以根據(jù)物流企業(yè)服務(wù)的范圍大小和物流功能的整合程度這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，確定物流企業(yè)的類(lèi)型。 物流服務(wù)的范圍主要是指業(yè)務(wù)服務(wù)區(qū)域的廣度、運(yùn)送方式的多樣性、保管和流通加工等附加 服務(wù)的廣度。物流功能的整合程度是指企業(yè)自身所擁有的提供物流服務(wù)所必要的物流功能的 多少，必要的物流功能是指包括基本的運(yùn)輸功能在內(nèi)的經(jīng)營(yíng)管理、集配、配送、流通加工、 信息、企劃、戰(zhàn)術(shù)、戰(zhàn)略等各種功能。一般來(lái)說(shuō)，組成物流聯(lián)盟的企業(yè)之間具有很強(qiáng)的依賴(lài) 性，物流聯(lián)盟的各個(gè)組成企業(yè)明確自身在整個(gè)物流聯(lián)盟中的優(yōu)勢(shì)及擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧?，?nèi)部的對(duì)抗 和沖突減少，分工明晰，使供應(yīng)商把注意力集

6、中在提供客戶(hù)指定的服務(wù)上，最終提高了企業(yè) 的競(jìng)爭(zhēng)能力和競(jìng)爭(zhēng)效率，滿(mǎn)足企業(yè)跨地區(qū)、全方位物流服務(wù)的要求。第三方物流第三方物流（Third- Party Logistics簡(jiǎn)稱(chēng)3PL或TPL是指獨(dú)立于買(mǎi)賣(mài)之外的專(zhuān)業(yè)化物流公司，長(zhǎng)期以合同或契約的形式承接供應(yīng)鏈上相鄰組織委托的部分或全部物流功能，因地制宜地為 特定企業(yè)提供個(gè)性化的全方位物流解決方案，實(shí)現(xiàn)特定企業(yè)的產(chǎn)品或勞務(wù)快捷地向市場(chǎng)移動(dòng)， 在信息共享的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。它是由相對(duì)“第 一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的第三方專(zhuān)業(yè)企業(yè)來(lái)承擔(dān)企業(yè)物流活動(dòng)的一種物流形 態(tài)。第三方物流公司通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提

7、供其專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù), 它不擁有商品 , 不參與商品買(mǎi)賣(mài) , 而是為顧客提供以合同約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、JJ信息化的物流代理服務(wù)。服務(wù)內(nèi)容包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、 EDI 能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選 擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢(xún)、運(yùn)費(fèi)支付和談判等。第三方物流企 業(yè)一般都是具有一定規(guī)模的物流設(shè)施設(shè)備（庫(kù)房、站臺(tái)、車(chē)輛等 ）及專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)、技能的批發(fā)、儲(chǔ)運(yùn)或其他物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)企業(yè)。第三方物流是物流專(zhuān)業(yè)化的重要形式, 它的發(fā)展程序體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體水平。第三方物流是一個(gè)新興的領(lǐng)域，企業(yè)采用第三方物流 模式對(duì)于提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率具有重要作用。首先，企業(yè)將自己的非核

8、心業(yè)務(wù)外包給從事該業(yè) 務(wù)的專(zhuān)業(yè)公司去做；其次，第三方物流企業(yè)作為專(zhuān)門(mén)從事物流工作的企業(yè)，有豐富的專(zhuān)門(mén)從 事物流運(yùn)作的專(zhuān)家，有利于確保企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，降低費(fèi)用，提高企業(yè)的物流水平。目前， 第三方物流的發(fā)展十分迅速，有幾個(gè)方面是值得我們關(guān)注的：第一，物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴(kuò) 大。商業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)，將運(yùn)輸、 倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面，物流企 業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)。第二，很多成功的物流企業(yè)根 據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費(fèi)用，靈活運(yùn)用自理和代理 兩

9、種方式，提供客戶(hù)定制的物流服務(wù)。第三，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，具有廣闊的發(fā)展前 景。第四方物流第四方物流主要是指由咨詢(xún)公司提供的物流咨詢(xún)服務(wù)，但咨詢(xún)公司并不就等于第四方物流公 司。目前，第四方物流在中國(guó)還停留在僅是“概念化”的第四方物流公司，南方的一些物流 公司、咨詢(xún)公司甚至軟件公司紛紛宣稱(chēng)自己的公司就是從事“第四方物流”服務(wù)的公司。這 些公司將沒(méi)有車(chē)隊(duì)、沒(méi)有倉(cāng)庫(kù)當(dāng)成一種時(shí)髦；號(hào)稱(chēng)擁有信息技術(shù)，其實(shí)卻缺乏供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)能 力；只是將第四方物流當(dāng)作一種商業(yè)炒作模式。第四方物流公司應(yīng)物流公司的要求為其提供 物流系統(tǒng)的分析和診斷，或提供物流系統(tǒng)優(yōu)化和設(shè)計(jì)方案等。所以第四方物流公司以其知識(shí)、 智力、信息和

10、經(jīng)驗(yàn)為資本，為物流客戶(hù)提供一整套的物流系統(tǒng)咨詢(xún)服務(wù)。它從事物流咨詢(xún)服 務(wù)就必須具備良好的物流行業(yè)背景和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，但并不需要從事具體的物流活動(dòng)，更不用建 設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，只是對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈提供整合方案。第四方物流的關(guān)鍵在于為顧客提供最 佳的增值服務(wù)，即迅速、高效、低成本和個(gè)性化服務(wù)等。第四方物流有眾多的優(yōu)勢(shì)。 第一，它對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)進(jìn)行整合規(guī)劃。第三方物流的優(yōu)勢(shì)在于運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、 裝卸、配送、流通加工等實(shí)際的物流業(yè)務(wù)操作能力，在綜合技能、集成技術(shù)、戰(zhàn)略規(guī)劃、區(qū) 域及全球拓展能力等方面存在明顯的局限性，特別是缺乏對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)進(jìn)行整合 規(guī)劃的能力。而第四方物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力就在于

11、對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)進(jìn)行整合規(guī)劃的能 力，也是降低客戶(hù)企業(yè)物流成本的根本所在。第二，它具有對(duì)供應(yīng)鏈服務(wù)商進(jìn)行資源整合的優(yōu)勢(shì)。第四方物流作為有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流服務(wù) 提供商，可以通過(guò)其影響整個(gè)供應(yīng)鏈的能力，整合最優(yōu)秀的第三方物流服務(wù)商、管理咨詢(xún)服 務(wù)商、信息技術(shù)服務(wù)商和電子商務(wù)服務(wù)商等，為客戶(hù)企業(yè)提供個(gè)性化、多樣化的供應(yīng)鏈解決 方案，為其創(chuàng)造超額價(jià)值。第三，它具有信息及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。第四方物流公司的運(yùn)作主要依靠信息與網(wǎng)絡(luò)，其強(qiáng)大的 信息技術(shù)支持能力和廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋支持能力是客戶(hù)企業(yè)開(kāi)拓國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)、降低物流成 本所極為看重的，也是取得客戶(hù)的信賴(lài)，獲得大額長(zhǎng)期訂單的優(yōu)勢(shì)所在。最后，具有人才優(yōu) 勢(shì)。

12、第四方物流公司擁有大量高素質(zhì)國(guó)際化的物流和供應(yīng)鏈管理專(zhuān)業(yè)人才和團(tuán)隊(duì)，可以為客 戶(hù)企業(yè)提供全面的卓越的供應(yīng)鏈管理與運(yùn)作，提供個(gè)性化、多樣化的供應(yīng)鏈解決方案，在解 決物流實(shí)際業(yè)務(wù)的同時(shí)實(shí)施與公司戰(zhàn)略相適應(yīng)的物流發(fā)展戰(zhàn)略。發(fā)展第四方物流可以減少物 流資本投入、降低資金占用。通過(guò)第四方物流，企業(yè)可以大大減少在物流設(shè)施（如倉(cāng)庫(kù)、配 送中心、車(chē)隊(duì)、物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等等）方面的資本投入，降低資金占用，提高資金周轉(zhuǎn)速度， 減少投資風(fēng)險(xiǎn)。降低庫(kù)存管理及倉(cāng)儲(chǔ)成本。第四方物流公司通過(guò)其卓越的供應(yīng)鏈管理和運(yùn)作 能力可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈“零庫(kù)存”的目標(biāo)，為供應(yīng)鏈上的所有企業(yè)降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。同時(shí)，第四 方物流大大提高了客戶(hù)企業(yè)的庫(kù)存

13、管理水平，從而降低庫(kù)存管理成本。發(fā)展第四方物流還可 以改善物流服務(wù)質(zhì)量，提升企業(yè)形象。物流一體化 物流一體化是指以物流系統(tǒng)為核心，由生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)、直至消費(fèi)者的供應(yīng) 鏈整體化和系統(tǒng)化。它是在第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的新的物流模式。 20 世紀(jì) 90 年 代，西方發(fā)達(dá)國(guó)家如美、法、德等國(guó)提出物流一體化現(xiàn)代理論，并應(yīng)用和指導(dǎo)其物流發(fā)展， 取得了明顯效果。在這種模式下物流企業(yè)通過(guò)與生產(chǎn)企業(yè)建立廣泛的代理或買(mǎi)斷關(guān)系 , 使 產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動(dòng) , 使參與各方的企業(yè)都能獲益 ,使整個(gè)社會(huì)獲得明顯的經(jīng)濟(jì) 效益。這種模式還表現(xiàn)為用戶(hù)之間的廣泛交流供應(yīng)信息,從而起到調(diào)劑余缺、合理利用

14、、共享資源的作用。在電子商務(wù)時(shí)代 ,這是一種比較完整意義上的物流配送模式 ,它是物流業(yè)發(fā)展 的高級(jí)和成熟的階段。物流一體化的發(fā)展可進(jìn)一步分為三個(gè)層次：物流自身一體化、微觀物 流一體化和宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和 其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作，系統(tǒng)化發(fā)展。微觀物流一體化是指市場(chǎng)主體企業(yè) 將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體 化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國(guó)家國(guó)民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生 活的主導(dǎo)地位，它使跨國(guó)公司從內(nèi)部職能專(zhuān)業(yè)化和國(guó)際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。 物流一體化是物

15、流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一 體化的實(shí)質(zhì)是一個(gè)物流管理的問(wèn)題，即專(zhuān)業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專(zhuān)業(yè)化物 流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專(zhuān)業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時(shí)，物流一 體化的趨勢(shì)為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場(chǎng)需求。淘寶物流模式分析從廣義上來(lái)看，淘寶網(wǎng)的物流系統(tǒng)全部都是依靠第三方物流公司，淘寶網(wǎng)主要是為賣(mài)家提供 一個(gè)網(wǎng)絡(luò)商店主頁(yè)。所謂的淘寶物流模式，就是賣(mài)家與第三方物流公司的一種合作模式。賣(mài) 家聯(lián)系第三方物流公司將貨物交給它，再通過(guò)第三方物流公司的供應(yīng)鏈系統(tǒng)將貨物送達(dá)給客 戶(hù)。 第三方物流公司的運(yùn)力，配送點(diǎn)分布的

16、廣泛、庫(kù)存能力的高低以及公司現(xiàn)代化的進(jìn)程 等決定了運(yùn)輸實(shí)力的大小以及將貨物送達(dá)客戶(hù)手中的時(shí)間長(zhǎng)短。 對(duì)于賣(mài)家來(lái)說(shuō)，選擇一家 良好的第三方物流公司十分重要。首先是要確定物流公司的實(shí)力，再者是對(duì)比哪家物流公司 給予自己的優(yōu)惠幅度。 對(duì)于物流公司這種服務(wù)行業(yè)而言客戶(hù)的鐘愛(ài)或是依賴(lài)決定了自己 的業(yè)務(wù)。首先自己就需要大量的資金注入，廣泛設(shè)點(diǎn)、運(yùn)力及庫(kù)存能力的保證。 首先是 買(mǎi)家在網(wǎng)上尋找自己需要的貨物并聯(lián)系賣(mài)家，在淘寶網(wǎng)上下訂單。賣(mài)家根據(jù)買(mǎi)家的訂單將貨 物找好，拿到快遞公司位于該地區(qū)的收發(fā)貨網(wǎng)點(diǎn)或是快遞公司的快遞人員上門(mén)收取運(yùn)輸貨物， 并將貨物打包且按照客戶(hù)在訂單上留下的信息填寫(xiě)快遞公司給與的發(fā)貨單，由

17、此形成托運(yùn)關(guān) 系。 前面的內(nèi)容可以放在其它合適的部分。 快遞人員收取貨物后將本店的所有貨物集 中后通過(guò)貨車(chē)等運(yùn)輸工具將其運(yùn)往該快遞公司區(qū)域集貨網(wǎng)點(diǎn)。 再由區(qū)域集貨網(wǎng)點(diǎn)將所以 貨物進(jìn)行整理，將只需區(qū)域性配送的貨物整理出來(lái)，進(jìn)行直接配送運(yùn)輸，將需要跨省、跨地 域運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)往公司位于該地的分發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)。 分發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)負(fù)責(zé)將來(lái)自該地區(qū)的所以集 貨網(wǎng)點(diǎn)的貨物進(jìn)行掃描分撥，將所以貨物按照配送區(qū)域、不同種類(lèi)及不同運(yùn)輸工具進(jìn)行堆放。 再由貨物的運(yùn)單性質(zhì)選擇貨物的運(yùn)輸方式。對(duì)于快遞公司而言絕大多數(shù)的貨物都是汽車(chē)運(yùn)輸， 或是航空運(yùn)輸。分發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)將分撥后的貨物進(jìn)行裝車(chē)，將貨運(yùn)實(shí)行拼車(chē)運(yùn)輸，以整車(chē)的形式 發(fā)出。公司的運(yùn)

18、輸部門(mén)按照貨物運(yùn)達(dá)的城市選擇相應(yīng)的運(yùn)輸路線(xiàn)，以便尋求方便快捷的運(yùn)輸 需求。 買(mǎi)家所在的同一快遞公司的分發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)在收到發(fā)來(lái)的貨物后將貨物卸車(chē)掃描，把貨 物進(jìn)行檢查整理歸類(lèi)、分區(qū)，將所以貨物進(jìn)行檢查核，將分撥后的貨物按地區(qū)配送需要分發(fā) 給買(mǎi)家所在地的區(qū)域集貨網(wǎng)點(diǎn)。 區(qū)域集貨網(wǎng)點(diǎn)在收到貨物后再次將其細(xì)分，將貨物分派后 送往離買(mǎi)家最近的收發(fā)貨網(wǎng)點(diǎn)。 收發(fā)貨網(wǎng)點(diǎn)的快遞員最后在聯(lián)系買(mǎi)家，將貨物準(zhǔn)確無(wú)誤的 送往買(mǎi)家手中，并由買(mǎi)家進(jìn)行簽收貨物，最終來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流流程的結(jié)束。京東商城物流模式 京東商城的物流模式主要有兩種：自建物流體系與自建體系+第三方物流相結(jié)合。（一）自建物流體系京東快遞 京東快遞是京東商城自

19、營(yíng)快遞 京東快遞的優(yōu)勢(shì)：從事9 年電子商務(wù)行業(yè)，有豐富的物流配送經(jīng)驗(yàn)；專(zhuān)業(yè)的安全監(jiān)控體系和貨物擺放規(guī)則；高效的5 小時(shí)逆向上門(mén)取件服務(wù)；對(duì)商家開(kāi)放快遞系統(tǒng)平臺(tái)，方便商家訂單監(jiān)控和賬目核對(duì)；2000坐席的客戶(hù)呼叫中心隨時(shí)為商家提供咨詢(xún)服務(wù)。 2009 年，京東網(wǎng)上商城陸續(xù)在天津、蘇 州、杭州、南京、深圳、寧波、無(wú)錫、濟(jì)南等 23 座重點(diǎn)城市建立了城市配送站，最終，配送站將覆蓋全國(guó)200座城市，均由自建快遞公司提供物流配送、貨到付款、移動(dòng)POS刷卡、上門(mén)取換件等服務(wù)。此外，京、滬、粵三地倉(cāng)儲(chǔ)中心也已擴(kuò)容至 8 萬(wàn)平方米，倉(cāng)儲(chǔ)吞吐量全 面提升。 目前，分布在華北、華東、華南的三大物流中心覆蓋了全國(guó)各

20、大城市。 2009年 3 月，京東網(wǎng)上商城斥資 2000 萬(wàn)元人民幣成立了上海圓邁快遞公司，上海及華東地區(qū)乃至全 國(guó)的物流配送速度、服務(wù)質(zhì)量得以全面提升 . 2010年 4月初，京東商城在北京等城市率先 推出“ 211 限時(shí)達(dá)”配送服務(wù)。 2010 年 5 月 15 日在上海嘉定占地 200 畝的京東商城“華東 物流倉(cāng)儲(chǔ)中心”內(nèi)，投資上千萬(wàn)的自動(dòng)傳送帶已投入使用。工人們手持PDA開(kāi)著小型叉車(chē)在數(shù)萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)調(diào)配商品。這是京東迄今為止最大的倉(cāng)儲(chǔ)中心，承擔(dān)了一半銷(xiāo)售額的 物流配送，也是公司將融到的 2100 萬(wàn)美元的 70%投放到物流建設(shè)的結(jié)果。在這里，京東每 日能正常處理 2.5 萬(wàn)個(gè)訂單，

21、日訂單處理能力達(dá)到 5萬(wàn)單。在此基礎(chǔ)上，公司計(jì)劃 2011 年 在嘉定建成一座 15萬(wàn)至 18萬(wàn)平方米的超大型倉(cāng)儲(chǔ)中心，其規(guī)模將是鳥(niǎo)巢的8 倍。（二）自建體系 +第三方物流相結(jié)合雖說(shuō)京東商城 2010 年獲得了 100 億元的銷(xiāo)售額，可其主要業(yè)務(wù)陣營(yíng)仍局限于北京、上海、廣州等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市。隨著互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的深入，京東業(yè) 務(wù)陣營(yíng)已經(jīng)擴(kuò)展到二級(jí)城市或三級(jí)城市?？墒牵绻谌珖?guó)每個(gè)二級(jí)城市都建立自己的物流 或運(yùn)輸公司，成本至少要在數(shù)百億。更何況，現(xiàn)在二級(jí)城市的利潤(rùn)不足以維持物流中心的運(yùn) 營(yíng)。正因于此，大多數(shù) B2C 網(wǎng)站都與第三方物流合作完成配送。在北京、上海、廣州之外的其他城市，京東商城和當(dāng)?shù)氐目爝f公司合作，完成產(chǎn)品的配送。而在配送大件商品時(shí)， 京東選擇與廠(chǎng)商合作。因?yàn)閺S(chǎng)商在各個(gè)城市均建有自己的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，并且有自己的物流 配送合作伙伴