120-1閥講義（完整版）

1、1201閥四川制動(dòng)科技股份有限公司中國四川眉山2021-9-272本講的主要內(nèi)容前言120-1閥在研制和裝車運(yùn)用考驗(yàn)階段的試驗(yàn)概況1201閥的構(gòu)造、作用1201閥的試驗(yàn)臺試驗(yàn)1201閥的檢修、運(yùn)用和單車試驗(yàn)2021-9-2731、前言 1.1 國外重載貨物列車空氣制動(dòng)機(jī)簡析目前國外適應(yīng)重載列車用的制動(dòng)機(jī)，主要有ABDW、DB-60、ABDX等，這幾種閥原理基本相同，都符合AAR（美國鐵道協(xié)會(huì)）要求。 美國在30年代就開行編組100輛左右的列車，六十余年來列車長度逐年上升。在1933年開發(fā)了AB型制動(dòng)機(jī)，1968年改進(jìn)為ABD型。1975年，為了適應(yīng)長大列車進(jìn)一步發(fā)展的需要，在ABD閥基礎(chǔ)上增添

2、了常用制動(dòng)加速閥（簡稱“W閥”，也稱連續(xù)局減閥）而改稱為ABDW型貨車空氣控制閥，以改善常用制動(dòng)性能，縮短常用制動(dòng)距離，并于1977年正式定型，代替ABD閥裝于新造貨車上。 ABDW閥中的常用制動(dòng)加速閥采用脈沖式振蕩器，其觸發(fā)信號由緊急部控制。運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)間隙式排氣效果較差，目前，已研制成連續(xù)排氣的ABDX閥，可以改善其加速制動(dòng)作用。正是這種脈沖排氣作用，在我國混編時(shí)，會(huì)產(chǎn)生振蕩不止的現(xiàn)象，因此不能與GK閥混編使用。2021-9-274 1.2 國內(nèi)重載貨物列車空氣制動(dòng)閥概述 隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運(yùn)量的猛增，運(yùn)量與運(yùn)能矛盾的日益突出，開行重載列車是解決矛盾的較好方法，目前大秦鐵路已經(jīng)開行了兩

3、萬噸重載列車。 我國重載列車制動(dòng)技術(shù)的研究是在80年代起步的，1995年推廣的120閥，迄今在列車隊(duì)中已占50左右。1、前言2021-9-2751、前言閥別常用制動(dòng)波速(m/s)緩解波速(m/s)緊急制動(dòng)波速(m/s)ABDW閥180150250120閥200180250表1 120閥主要性能指標(biāo) 顯然120閥的常用制動(dòng)波速、緩解波速、緊急波速等主要性能已達(dá)到國外先進(jìn)制動(dòng)機(jī)水平，實(shí)踐證明這些性能已基本可以滿足重載運(yùn)輸?shù)囊蟆?2021-9-276 當(dāng)年在設(shè)計(jì)120閥時(shí)預(yù)留了眼淚孔，并在新增加的半自動(dòng)緩解閥結(jié)構(gòu)上提高了副風(fēng)缸系統(tǒng)的氣密性。當(dāng)一切條件具備時(shí)，列車制動(dòng)系統(tǒng)即可開通壓力保持性能以提高列

4、車坡道運(yùn)行安全性。 至于常用加速制動(dòng)性能。當(dāng)時(shí)因考慮到與幾十萬輛K（GK）閥的混編問題，而且牽引重量目標(biāo)僅為萬噸，因此暫行舍棄了這個(gè)功能。 2003年3月裝備部重載會(huì)議上，與會(huì)代表提出要求在120閥上增添常用加速制動(dòng)功能。以便使改進(jìn)的120閥無論是單獨(dú)使用或與ECP、Locotrol配套使用時(shí)都能滿足重載運(yùn)輸要求，部科技司于2004年科研項(xiàng)目列入計(jì)劃，并在7月簽訂合同。 1、前言2021-9-2771、前言 不僅要講究常用加速制動(dòng)性能效果，而且還必須能適合我國國情，也就是改進(jìn)后的120閥（120-1閥）應(yīng)該既能適應(yīng)在機(jī)車開通壓力保持的條件（補(bǔ)氣）下運(yùn)用，又能在沒有開通壓力保持的條件下與GK閥、

5、120閥混編使用。 在結(jié)構(gòu)上不再采取ABDW閥的頻率震動(dòng)式結(jié)構(gòu)而應(yīng)吸取ABDX閥的成功經(jīng)驗(yàn)。 應(yīng)盡可能少增加部件以利于現(xiàn)場檢修運(yùn)用。 除增加常用加速功能以外，還應(yīng)對120閥某些部件存在的結(jié)構(gòu)問題（如：局減閥等）進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)。 改進(jìn)方案初步考慮：2021-9-278 120-1閥方案性樣塊，樣機(jī)試驗(yàn)，在項(xiàng)目組和所制造部同志的共同努力下經(jīng)過短短幾個(gè)月的奮戰(zhàn)即告完成。經(jīng)過單車的反復(fù)試驗(yàn)，達(dá)到了預(yù)期的效果，接著在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行了150輛編組室內(nèi)列車試驗(yàn)。取得了各種工況的數(shù)據(jù)，證明了120-1閥已達(dá)到了鐵道部合同的要求（單編萬噸列車常用全制動(dòng)排氣時(shí)間縮短30）。 05年1月科技司會(huì)同運(yùn)輸局召開了120-

6、1閥技術(shù)審查會(huì)。會(huì)后又布置了在新C80車（安裝了牽引桿）裝車運(yùn)用考驗(yàn)。1、前言2021-9-279 05年5月隨同新C80車投入大秦線運(yùn)用考驗(yàn)。并與國外引進(jìn)Locotrol技術(shù)（機(jī)車無線同步控制技術(shù)）配套進(jìn)行了一系列不同編組方式的2萬噸組合列車試驗(yàn)。試驗(yàn)中與新型鉤緩裝置共同發(fā)揮了作用，不僅大大減少了縱向動(dòng)力，而且還明顯縮短了常用制動(dòng)距離，取得了令人滿意的結(jié)果。 06年鐵道部又在C80B新造車上裝車3000輛進(jìn)行擴(kuò)大考驗(yàn)，并要求把現(xiàn)有老C80車輛上的120閥更換為1201閥。1、前言2021-9-27102、120-1閥試驗(yàn)概況 在120-1閥的開發(fā)研制及運(yùn)用考驗(yàn)過程中主要進(jìn)行了以下試驗(yàn)： 2.

7、1 室內(nèi)單車試驗(yàn)。 2.2 室內(nèi)列車試驗(yàn)。 2.3 裝車運(yùn)用試驗(yàn)。2021-9-27112.1 室內(nèi)單車試驗(yàn)概況單車四位減壓 120120-1從制動(dòng)缸升壓開始至制動(dòng)管再減壓130kPa的時(shí)間（s） 30.2525.1 從單車試驗(yàn)已能初步看出120-1閥常用加速制動(dòng)性能的效果，120-1閥制動(dòng)管減壓時(shí)間比120閥縮短了17。表2 單車四位減壓列車管排風(fēng)時(shí)間圖1 單車試驗(yàn)排風(fēng)速度比較2021-9-27122.1 室內(nèi)單車試驗(yàn)概況圖2 120-1閥常用靈敏度圖3 120-1閥緊急靈敏度 1201閥常用與緊急靈敏度試驗(yàn)情況： 試驗(yàn)表明120-1閥的緊急靈敏度與以前測試的120閥的緊急靈敏度基本一致，沒

8、有明顯的變化。 2021-9-27132.2 室內(nèi)列車試驗(yàn)概況 為了驗(yàn)證120-1閥的常用加速制動(dòng)作用的效果，在室內(nèi)150輛制動(dòng)試驗(yàn)臺進(jìn)行了120閥及120-1閥，150輛編組列車的常用制動(dòng)性能對比試驗(yàn)。 閥型定壓（kPa）減壓量（kPa）排氣時(shí)間（秒）比例（）制動(dòng)波速（m/s）120500140160.9100192120-1104.865202120600150182.6100219120-1128.4702102.2.1 常用全制動(dòng)試驗(yàn)概況2021-9-27142.2.1 常用全制動(dòng)試驗(yàn)概況圖4 1201閥圖5 120閥定壓定壓500kPa時(shí)時(shí) 150輛編組列車常用全制動(dòng)情況比較：輛編組

9、列車常用全制動(dòng)情況比較：2021-9-2715圖6 1201閥圖7 120閥2.2.1 常用全制動(dòng)試驗(yàn)概況定壓600kPa 時(shí)150輛編組列車常用全制動(dòng)情況比較：2021-9-2716 試驗(yàn)表明150輛編組的120-1閥列車比同樣編組的120閥列車，常用全制動(dòng)排氣時(shí)間縮短了3035。證明了120-1閥的常用加速制動(dòng)性能達(dá)到了預(yù)期效果。室內(nèi)列車試驗(yàn)結(jié)論：2.2.2 室內(nèi)列車試驗(yàn)概況2021-9-2717 120-1閥應(yīng)該既能適應(yīng)在壓力保持條件（補(bǔ)氣）下運(yùn)用，又能在沒有壓力保持條件下與GK閥、120閥混編使用。 為此我們還進(jìn)行了150輛和100輛1201閥編組列車的保壓性能試驗(yàn)以及100輛編組的1

10、201閥與120閥、GK閥的混編列車制動(dòng)性能試驗(yàn)。試驗(yàn)曲線見圖8、圖9、圖10。2.2.2 120-1閥的保壓性能與混編性能試驗(yàn)2021-9-27182.2.2.1 120-1閥的保壓性能 圖8 150輛編組列車1201閥減壓120kPa,保壓1小時(shí)（列車管漏泄為20 kPa /min，定壓500kPa，補(bǔ)風(fēng)位）圖圖9 100輛編組列車輛編組列車1201閥減壓閥減壓100kPa,保壓保壓1小時(shí)小時(shí)（列車管漏泄為（列車管漏泄為20 kPa /min，定壓，定壓500kPa，不補(bǔ)風(fēng)），不補(bǔ)風(fēng)）2021-9-2719圖圖10 100輛編組的輛編組的120-1、120、GK三種貨車閥混編試驗(yàn)三種貨車閥

11、混編試驗(yàn) （列車管漏泄為（列車管漏泄為20 kPa /min，定壓，定壓600kPa，不補(bǔ)風(fēng)），不補(bǔ)風(fēng)） 2.2.2.2 120-1閥的混編性能 2021-9-2720閥型減壓量（kPa ）制動(dòng)波速（m/s）緩解波速（m/s）120100217178120-1220176120緊急258120-12612.2.2.3 120與120-1閥基本制動(dòng)性能 表表3 120閥及閥及120-1閥制動(dòng)與緩解波速比較閥制動(dòng)與緩解波速比較2021-9-27212.2.2.3 120與120-1閥基本制動(dòng)性能 定壓（kPa）減壓量（kPa） 機(jī)車管排風(fēng)時(shí)間（秒）列車試驗(yàn)結(jié)果5004603.68不產(chǎn)生緊急制動(dòng)50

12、04603.50產(chǎn)生緊急制動(dòng)表4 120-1閥在列車隊(duì)中的緊急靈敏度測試2021-9-27222.2.2.4 室內(nèi)列車試驗(yàn)結(jié)論150輛編組的120-1閥列車比同樣編組的120閥列車，常用全制動(dòng)排氣時(shí)間縮短了3035。證明了120-1閥的常用加速制動(dòng)性能達(dá)到了預(yù)期效果。1201閥既能適應(yīng)在壓力保持下應(yīng)用，又能在沒有壓力保持條件下與GK閥、120閥混編使用 。1201閥在增加常用加速制動(dòng)性能后，其常用制動(dòng)與緩解波速、緊急制動(dòng)波速與120閥基本相當(dāng)。120-1閥的緊急靈敏度與120閥緊急靈敏度相同。并能滿足機(jī)車制動(dòng)機(jī)性能的要求。 2021-9-27232.3 裝車運(yùn)用試驗(yàn) 05年5月，1201閥隨同

13、新C80車投入大秦線運(yùn)用考驗(yàn)。并與國外引進(jìn)Locotrol技術(shù)配套進(jìn)行了一系列不同編組方式的2萬噸組合列車試驗(yàn)。試驗(yàn)中與新型鉤緩裝置共同發(fā)揮了作用，不僅大大減少了縱向動(dòng)力，而且還明顯縮短了常用制動(dòng)距離，取得了令人滿意的結(jié)果。2021-9-27242.3 裝車運(yùn)用試驗(yàn)列車編組減壓量不同減壓量時(shí)的列車減壓時(shí)間（s）新C80老C80縮短（）1+2+1兩萬噸編組50kPa162227100kPa304127全制動(dòng)567828單編1萬噸50kPa283724100kPa567222全制動(dòng)7812237表5 不同編組不同減壓量時(shí)1201閥與120閥列車減壓時(shí)間比較2021-9-27252.3 裝車運(yùn)用試驗(yàn)

14、圖 （121編組）新、老C80 K87+600平道常用全制動(dòng)車鉤力比較圖 （121編組）新、老C80 K179+500 -12 常用全制動(dòng)車鉤力比較新、老C80列車常用全制動(dòng)車鉤力比較：2021-9-27262.3 裝車運(yùn)用試驗(yàn)圖 （121編組）新、老C80 -12緊急制動(dòng)車鉤力比較新、老C80列車緊急制動(dòng)車鉤力比較：2021-9-2727 在各種不同編組、不同減壓量時(shí)，新C80（安裝了120-1貨車空氣控制閥）列車的常用制動(dòng)減壓時(shí)間比老C80（安裝了120貨車空氣控制閥）列車的常用制動(dòng)減壓時(shí)間縮短了2040；而且列車編組越長，常用制動(dòng)減壓時(shí)間縮短越多，120-1閥的常用加速制動(dòng)作用就越明顯。

15、列車減壓時(shí)間的縮短有利于縮短列車的常用制動(dòng)距離，減小長大列車制動(dòng)時(shí)的車鉤力。 運(yùn)行試驗(yàn)表明，同為121編組2萬噸列車，新C80列車各測試斷面中的最大車鉤力比老C80列車的最大車鉤力減小4159左右；各測試斷面最大車鉤力的平均值減小3052左右。常用全制動(dòng)距離縮短10左右。2.3 裝車運(yùn)用試驗(yàn)運(yùn)用試驗(yàn)結(jié)論：2021-9-27283 1201閥的構(gòu)造、作用3.1 1201閥的構(gòu)造3.2 1201閥的作用原理2021-9-27293.1 1201閥的構(gòu)造 2007年眉山車輛廠聯(lián)合鐵道部科學(xué)研究院對120閥進(jìn)行了結(jié)構(gòu)改進(jìn)，并對120閥、120-1閥相同結(jié)構(gòu)部分進(jìn)行了統(tǒng)一。2007年鐵道部以運(yùn)裝貨車20

16、07612號文批準(zhǔn)了120閥、120-1閥的改進(jìn)圖紙,圖號分別為 MSP120F和TKH126。 120-1閥構(gòu)造與120閥相同，仍由主閥、半自動(dòng)緩解閥、緊急閥和中間體等四部分組成。其中1201閥的半自動(dòng)緩解閥、緊急閥和中間體借用120閥，而1201閥的主閥與120閥相比，僅有5個(gè)零件不同：主閥上蓋、主閥體、滑閥、節(jié)制閥和穩(wěn)定簧座。2021-9-27303.1 1201閥的構(gòu)造主閥半自動(dòng)緩解閥中間體緊急閥圖11 2021-9-27313.1 1201閥的構(gòu)造 中間體（與120閥相同）：有四個(gè)垂直面，其中兩個(gè)相鄰的垂直面作為主閥和緊急閥安裝座；另外兩個(gè)作為管子連接座。中間體內(nèi)還鑄有兩個(gè)空腔，分別

17、為1.5L的緊急室和0.6升的局減室。 主閥：控制著充氣、緩解、制動(dòng)、保壓等作用，是控制閥中最主要的部分。由作用部、減速部、局減閥、加速緩解閥和緊急二段閥等部分組成。 半自動(dòng)緩解閥（與120閥相同）：手動(dòng)排出制動(dòng)缸的壓力空氣，使制動(dòng)機(jī)緩解。也可以使整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的壓力全部排出。 緊急閥（與120閥相同） ：在緊急制動(dòng)時(shí)加快列車管的排氣（緊急局減作用），使緊急制動(dòng)的作用可靠，提高緊急制動(dòng)靈敏度，從而提高緊急制動(dòng)波速。2021-9-2732 為了實(shí)現(xiàn)常用加速制動(dòng)作用，對120閥的主閥作用部進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，主要包括以下內(nèi)容：（1）對滑閥進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，增加新的氣路、對原有氣路進(jìn)行了調(diào)整及優(yōu)化。（2）對

18、節(jié)制閥進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。（3）為保證性能，提高了對滑閥、節(jié)制閥的加工精度。（4）為適應(yīng)重載列車的需要，對穩(wěn)定桿進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。（5）勾貝和滑閥工作行程增加2。3.1 1201閥的構(gòu)造1201主閥2021-9-27333.1 1201閥的構(gòu)造1201主閥節(jié)制閥：節(jié)制閥上面節(jié)制閥下面2021-9-27343.1 1201閥的構(gòu)造1201主閥滑閥： 120-1的常用加速制動(dòng)作用是由滑閥、節(jié)制閥各孔在不同作用位時(shí)開、閉實(shí)現(xiàn)的。因此滑閥上的各孔位置及尺寸調(diào)整較多，并增加了7和ju3兩個(gè)小孔。 ju3 7 滑閥上面滑閥下面2021-9-2735 主閥上蓋為了防止變形，增加不少加強(qiáng)筋，從而增加了蓋的剛度、強(qiáng)度

19、，防止漏泄、變形。同時(shí)也可以作為1201閥的識別標(biāo)記， 除此以外，又增加“TK”的工廠徽記和“120-1”鑄字以資識別。以免與120閥各蓋混裝。特別是上蓋活塞運(yùn)動(dòng)內(nèi)孔深度已由22改為24，應(yīng)注意切勿誤裝。其余減速部、加速緩解閥部與120閥相同。圖15 主閥上蓋3.1 1201閥的構(gòu)造主閥上蓋2021-9-27363.2 1201閥作用原理 120-1型空氣控制閥作用原理與120閥相同，也是具有充氣及緩解位、減速充氣及緩解位、常用制動(dòng)位、保壓位和緊急制動(dòng)位等五個(gè)作用位置。 其中充氣及緩解位、減速充氣及緩解位和緊急制動(dòng)位 與120閥作用原理相同。2021-9-27373.2 1201閥作用原理充氣

20、及緩解位圖17 充氣及緩解位原理圖2021-9-27383.2 1201閥作用原理減速充氣及緩解位圖18 減速充氣及緩解位原理圖2021-9-27393.2 1201閥作用原理常用制動(dòng)位第一階段局部減壓第二階段局部減壓常用加速制動(dòng)作用 （1201閥新增性能）制動(dòng)缸充氣（與120閥作用原理相同）2021-9-27403.2 1201閥作用原理常用制動(dòng)位圖19 常用制動(dòng)位原理圖2021-9-2741 第一階段局部減壓作用原理： 司機(jī)施行常用制動(dòng)減壓，因副風(fēng)缸壓力空氣來不及向列車管逆流，于是在主活塞兩側(cè)產(chǎn)生了一定的壓力差，此壓力差產(chǎn)生的向上作用力克服了節(jié)制閥與滑閥背面間的摩擦阻力、橡膠膜板的變形阻力

21、和壓縮穩(wěn)定彈簧的阻力以及主活塞重力等向下作用力的總和。使主活塞帶動(dòng)節(jié)制閥上移，通過節(jié)制閥、滑閥、滑閥座和主閥體內(nèi)一系列通路，將一部分的列車管壓力空氣排入具有一定容積的空腔局減室，這就形成了第一階段局部減壓作用。 3.2 1201閥作用原理常用制動(dòng)位2021-9-2742 第二階段局部減壓作用原理： 第一階段局部減壓后，促使主活塞兩側(cè)壓力差驟增，于是主活塞通過主活塞桿的下肩推著滑閥克服滑閥與滑閥座之間的摩擦阻力，進(jìn)一步上移至制動(dòng)位。由于滑閥與滑閥座的相對應(yīng)位置發(fā)生了變化，滑閥底面的ju1孔與滑閥座ju2孔錯(cuò)開，因而切斷了列車管與局減室的通路，第一階段的局減結(jié)束。由于滑閥上移，形成了另一新的通路，

22、列車管壓力空氣通過這一通路最后通過局減閥進(jìn)入制動(dòng)缸。使制動(dòng)缸壓力快速增大到5070 kPa 。故當(dāng)制動(dòng)壓力增大到5070 kPa時(shí)，局減活塞克服了其右側(cè)局減閥彈簧的彈力而右移，列車管壓力通過局減閥通向制動(dòng)缸的通路被切斷，第二階段局減作用停止。 3.2 1201閥作用原理常用制動(dòng)位2021-9-2743 加快了本車的制動(dòng)作用，而且大大促進(jìn)了列車管減壓作用由前向后的傳播，制動(dòng)波速得以提高，使列車前、后部車輛開始發(fā)生制動(dòng)作用的時(shí)間差縮短，以減輕制動(dòng)時(shí)的列車縱向沖動(dòng)，并使全列車的制動(dòng)力更快的產(chǎn)生。 第一、二階段局減作用的功能 3.2 1201閥作用原理常用制動(dòng)位2021-9-27443.2 1201閥

23、作用原理常用制動(dòng)位常用加速制動(dòng)作用常用加速制動(dòng)作用原理： 在第二階段局部減壓的同時(shí)。列車管壓力空氣滑閥座l2孔滑閥底面l5孔滑閥背部l5孔節(jié)制閥l6槽滑閥背部ju1孔滑閥底部ju1孔滑閥底部ju3孔滑閥座ju2孔局減室EX，這就形成了常用加速制動(dòng)作用。功能： 加快列車管的排風(fēng)速度。2021-9-2745 由于第二階段局減作用與副風(fēng)缸向制動(dòng)缸的充氣作用基本上是同時(shí)發(fā)生的，即列車管壓力空氣和副風(fēng)缸壓力空氣基本上是同時(shí)進(jìn)入制動(dòng)缸，所以制動(dòng)缸壓力5070 kPa是來自列車管和副風(fēng)缸的兩方面的壓力空氣，而在達(dá)到這個(gè)壓力以后，由于局減閥關(guān)閉，于是 列車管停止向制動(dòng)缸充氣，只有副風(fēng)缸還向制動(dòng)缸充氣，至于制動(dòng)

24、缸繼續(xù)充氣，升至多大的壓力，還與司機(jī)操縱的列車管減壓量大小有關(guān)。 在常用制動(dòng)時(shí)，由于緊急二段閥桿上部的列車管剩余壓力（亦即減壓后的壓力）與彈簧力之和大于緊急二段閥下腔的制動(dòng)缸壓力，故緊急二段閥仍處于下部位置。 3.2 1201閥作用原理常用制動(dòng)位制動(dòng)缸充氣2021-9-27463.2 1201閥作用原理常用制動(dòng)保壓位圖20 常用制動(dòng)保壓位原理圖2021-9-2747 施行了常用制動(dòng)后，當(dāng)壓力表顯示達(dá)到所要求的列車管減壓量時(shí)，將自動(dòng)制動(dòng)閥或單車試驗(yàn)器手把移到保壓位（中立位），使列車管停止繼續(xù)減壓，這時(shí)，120-1閥隨即處于保壓位，從而使制動(dòng)缸壓力也保持一定。1201閥制動(dòng)保壓位的作用原理與120

25、閥基本相同，唯一的區(qū)別是當(dāng)節(jié)制閥下移至保壓位，切斷了滑閥背面的l5和ju1孔的聯(lián)絡(luò)，使得常用加速制動(dòng)作用停止。 3.2 1201閥作用原理常用制動(dòng)保壓位制動(dòng)保壓位作用原理2021-9-27483.2 1201閥作用原理安定與常用全制動(dòng) 安定性是指常用全制動(dòng)時(shí)不發(fā)生緊急制動(dòng)作用的性能。 當(dāng)施行常用全制動(dòng)時(shí)， 緊急閥中的緊急活塞下腔的列車管壓力隨著下降，緊急室活塞上腔的緊急室壓力空氣經(jīng)活塞桿上部限孔、中部限孔和緊急活塞下端面孔口向緊急活塞下腔（也即向列車管）逆流，故緊急活塞兩側(cè)不會(huì)形成足以壓縮安定彈簧的壓力差，若在常用制動(dòng)時(shí)第一次減壓較大，在緊急活塞兩側(cè)形成了足以使緊急活塞稍稍壓縮安定彈簧而下移極

26、小距離的壓力差時(shí)，因緊急活塞稍微下移，緊急活塞頂面環(huán)行凹槽中的密封圈便稍稍脫離緊急閥蓋，于是， 緊急室壓力空氣又經(jīng)密封圈處緊急活塞桿的軸向中心孔上口、限孔等等向列車管逆流，逆流量比僅通過限孔時(shí)來的大，故緊急活塞兩側(cè)仍不會(huì)形成足以更多壓縮安定彈簧的壓力差，加之緊急活塞桿的下端面與先導(dǎo)閥頂桿間有3的間隙，故先導(dǎo)閥及放風(fēng)閥均仍處于關(guān)閉狀態(tài)，緊急閥不發(fā)生作用。 2021-9-27493.2 1201閥作用原理安定與常用全制動(dòng) 可以看出，由于制約逆流孔的限孔有足夠大的孔徑（2.5） ,所以常用制動(dòng)時(shí)，緊急室壓力空氣可充分地向列車管逆流，實(shí)現(xiàn)安定性要求。 在常用全制動(dòng)或過量減壓時(shí)，主活塞帶動(dòng)滑閥移動(dòng)至主閥

27、上端位置，滑閥ju3和閥座ju2孔相離開。因此常用全制動(dòng)位時(shí)常用加速制動(dòng)作用停止。與此同時(shí)滑閥7孔與閥座h1孔相溝通，此時(shí)副風(fēng)缸與加速風(fēng)缸連通，以保證副風(fēng)缸壓力稍微高于列車管壓力，從而防止列車管壓力波動(dòng)時(shí)而造成車輛的意外緩解，與此同時(shí)在常用全制動(dòng)位進(jìn)行緩解時(shí)加速緩解作用亦將停止。2021-9-27503.2 1201閥作用原理緊急制動(dòng)緊急制動(dòng)位與120閥相同 圖21 緊急制動(dòng)位原理圖2021-9-27513.2 1201閥作用原理緩解閥的作用原理緩解閥的作用原理與120閥相同 圖22 緩解閥作用原理圖2021-9-27524. 1201閥的試驗(yàn)臺試驗(yàn)4.1 120閥專用試驗(yàn)臺簡介4.2 120

28、1試驗(yàn)方法簡介2021-9-27534.1 120閥專用試驗(yàn)臺簡介 120閥專用試驗(yàn)臺是進(jìn)行120型和1201型貨車空氣控制閥性能試驗(yàn)的專用臺，它能夠?qū)?20與1201閥進(jìn)行全面、系統(tǒng)、準(zhǔn)確的檢測，以確保120與1201閥的制造和檢修質(zhì)量。 該試驗(yàn)臺是一種高水準(zhǔn)、全新的試驗(yàn)臺。它與120閥和1201閥的試驗(yàn)方法相配套，對120閥和1201閥進(jìn)行手動(dòng)或自動(dòng)的檢測。 2021-9-2754圖2 120閥試驗(yàn)臺實(shí)物圖4.1 120閥專用試驗(yàn)臺簡介2021-9-27554.1 120閥專用試驗(yàn)臺簡介 試驗(yàn)臺有兩部分組成：主機(jī)系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。主機(jī)系統(tǒng)主要包括主機(jī)柜、閥夾緊裝置、風(fēng)缸系統(tǒng)、管路系統(tǒng)和電氣

29、控制系統(tǒng)。 1、主機(jī)柜：用于各部件的安裝和固定等。 2、閥夾緊裝置：包括主閥風(fēng)卡和緊急閥風(fēng)卡兩個(gè)部件。 3、風(fēng)缸系統(tǒng)：包括儲風(fēng)缸，列、副雙室風(fēng)缸，加、制雙室風(fēng)缸 ，緊急室，局減室等5個(gè)部件。 4、管路系統(tǒng)：包括主管路系統(tǒng)和輔助管路系統(tǒng)，主管路系統(tǒng)有供風(fēng)管系（包括三聯(lián)體）、主電磁閥管系（包括壓差計(jì)、流量計(jì)）、壓力表管系等。輔助管路系統(tǒng)有風(fēng)卡電磁閥管系，試漏氣缸電磁閥管系、電磁閥外先導(dǎo)管系等。2021-9-2756 （1）結(jié)構(gòu)緊湊，由于電磁閥做為氣路的閥門使用，并采用板式閥集裝結(jié)構(gòu)，因而大大簡化了管路結(jié)構(gòu)。由于結(jié)構(gòu)布置合理，因此各個(gè)主要部件可接近性好，方便了運(yùn)用和檢修。 （2）將局減室和緊急室單獨(dú)

30、設(shè)置，保證了兩室的容積精度。 （3）采用了按鈕操作，并有設(shè)置于面板上的帶有指示燈的試驗(yàn)臺工作原理顯示屏與之相配合，不但減少了繁瑣的操作，而且使得操作更為直觀。 （4）由于采用了較高精度的壓力表和局減室壓力表，使用了質(zhì)量流量計(jì)計(jì)量120閥的漏泄情況，使用了高精度的壓差計(jì)測試列車管與副風(fēng)缸之間的壓力差，使測試精度大大提高，從而保證了測試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度。試驗(yàn)臺還設(shè)置了壓力表的校驗(yàn)表（母表），可適時(shí)檢測各壓力表的誤差，保證了壓力表處于受控狀態(tài)。120試驗(yàn)臺的幾個(gè)特點(diǎn)：4.1 120閥專用試驗(yàn)臺簡介2021-9-27574.2 1201試驗(yàn)方法簡介 05年4月15日鐵道部運(yùn)輸局裝備部組織有關(guān)專家，在北京召

31、開了120-1型貨車空氣控制閥試驗(yàn)方法研討會(huì)，專家組對試驗(yàn)方法進(jìn)行了評審。鐵道部運(yùn)輸局下達(dá)運(yùn)裝貨車電（2005）852號文，同意專家組意見及鐵科院提出的120-1型貨車空氣控制閥試驗(yàn)方法。 06年1月鐵科院以部批120-1閥試驗(yàn)方法為基礎(chǔ)正式形成JLB0692006企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并于2006年1月20日開始實(shí)施。2021-9-2758漏泄試驗(yàn)： 緊急制動(dòng)位漏泄試驗(yàn) 充氣緩解位漏泄試驗(yàn) 制動(dòng)保壓位漏泄試驗(yàn)4.2 1201試驗(yàn)方法簡介主閥試驗(yàn)2021-9-27594.2 1201試驗(yàn)方法簡介主閥試驗(yàn)閥的作用和孔的通量試驗(yàn)： 制動(dòng)及緩解通路 緩解位阻力 局減孔 局減閥通路的制動(dòng)限制孔和彈簧 逆流穩(wěn)定孔

32、加速緩解閥彈簧 副風(fēng)缸充氣孔 加速緩解風(fēng)缸充氣孔 緊急二段閥彈簧和孔、緊急后加速緩解風(fēng)缸與副風(fēng)缸通路（f7孔） 常用加速制動(dòng)性能 緩解閥通路和彈簧2021-9-27604.2 1201試驗(yàn)方法簡介緊急閥試驗(yàn)漏泄試驗(yàn)緊急靈敏度緊急室充氣孔安定性能2021-9-2761 1201閥試驗(yàn)方法是在120閥試驗(yàn)方法上增加了“常用加速制動(dòng)性能”這一大項(xiàng)以及“緊急后加速緩解風(fēng)缸與副風(fēng)缸通路”這一小項(xiàng)。4.2 1201試驗(yàn)方法簡介1201閥試驗(yàn)方法與閥試驗(yàn)方法與120閥試驗(yàn)方法的區(qū)別：閥試驗(yàn)方法的區(qū)別：2021-9-27625. 120-1閥的檢修和注意事項(xiàng) 120-1閥拆卸及分解檢修、清洗、加修和給油組裝參

33、照120閥檢修的有關(guān)內(nèi)容及以下要求。 1.段修時(shí)，主閥、緊急閥須分解檢修，主閥上蓋須按照修改圖樣鏟通氣槽；中間體內(nèi)的濾塵器及濾塵網(wǎng)須分解清洗檢查，有破損的、變形時(shí)更換；中間體裂紋、破損時(shí)更換；主閥、緊急閥安裝座墊老化、變質(zhì)、破損、變形時(shí)更換；組裝螺栓裂紋、腐蝕、禿扣時(shí)更換。良好的主閥和緊急閥安裝后，須按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)機(jī)車單車試驗(yàn)。 2021-9-27635. 120-1閥的檢修和注意事項(xiàng) 2、 廠修時(shí)，在120-1閥須按以下要求檢修 （1）主閥、緊急閥及中間體須分解檢修； （2）中間體外壁須清除銹垢，內(nèi)腔和氣路須用壓力空氣吹掃；用600 kPa以上風(fēng)壓進(jìn)行試驗(yàn)：各型腔，氣路間不得串通或漏泄，各堵不得漏泄，內(nèi)壁漏泄時(shí)更換。外壁漏泄、裂紋、缺損時(shí)焊修或更換；經(jīng)焊修后必須重新用600kPa以上風(fēng)壓試驗(yàn)、合格后方準(zhǔn)使用；各堵漏泄時(shí)更換并在裂紋部涂適