“金藍(lán)領(lǐng)”汽車(chē)維修技師理論知識(shí)題庫(kù)(參考二).doc

1、“金藍(lán)領(lǐng)”汽車(chē)維修技師理論知識(shí)題庫(kù)（參考二 ）一、選擇題1可作為氣體狀態(tài)參數(shù)的量為（）（ A）內(nèi)能（ B）功（C）熱量（ D）表壓力2為保證柴油在發(fā)動(dòng)機(jī)中能迅速自行發(fā)火，燃燒完全，不產(chǎn)生工作粗暴現(xiàn)象，柴油必須具有適當(dāng)?shù)模ǎ?A）十六烷值（ B）蒸發(fā)性（ C） A 和 B（ D）辛烷值3進(jìn)氣門(mén)遲閉的目的是（）（ A）減小進(jìn)氣氣流的流動(dòng)阻力（B）增大進(jìn)氣門(mén)的氣門(mén)升程（C）充分利用進(jìn)氣氣流的流動(dòng)慣性（ D）提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性4發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比增大，則充氣系數(shù)（）（ A）增大（ B）減?。?C）不變（ D）先增大后減小5下面哪種濃度混合氣使燃燒比較完全，燃料消耗率最低（） 1-5 A A C C A（A

2、） 1.05 1.15（B） 0.85 0.95（ C） 1（ D） 0.85 0 956最佳點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速的升高而（）（A）減?。?B）增大（C）先減小后增大（ D）不變7汽油機(jī)點(diǎn)火時(shí)間越早，發(fā)生爆燃可能將（）（A）越大（ B）越?。–）不變（ D）與點(diǎn)火時(shí)間無(wú)關(guān)8與汽油機(jī)相比柴油機(jī)的混合氣形成在（）（A）進(jìn)氣行程（B）整個(gè)壓縮行程（C）壓縮行程末期（ D）進(jìn)氣與壓縮行程9從噴油器開(kāi)始噴油到氣缸內(nèi)產(chǎn)生第一個(gè)火焰中心之間的曲軸轉(zhuǎn)角，稱(chēng)為（）（A）著火落后期（B）速燃期（ C）緩燃期（ D）補(bǔ)燃期10為減輕燃燒粗暴性，直噴式柴油機(jī)選用噴油規(guī)律時(shí)，要求噴油（）（A）保持高噴油速率（ B）保持低噴

3、油速率（ C）先急后緩（ D）先緩后急11評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的有效指標(biāo)是有效燃料消耗率和（）（A）有效功率（ B）有效扭矩（ C）有效熱效率（D）平均有效壓力12汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)保持在（）下工作，其扭矩、功率均較大，油耗低（A）高速（ B）中速（C）低速（ D）高檔位13發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷通常是指發(fā)動(dòng)機(jī)的（）（ A）功率大?。?B）扭矩大?。–）熱效率大?。?D）阻力矩大小14汽車(chē)的加速性能與上坡能力決定于（）（A）變速器的速比i k 、（B）主減速器的傳動(dòng)比i o（C）發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩Me, 變速器速比i k, 主減速器的傳動(dòng)比i o（ D）發(fā)動(dòng)機(jī)的功率Pe15汽車(chē)行駛時(shí)，如驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力相等，汽車(chē)處于（）

4、狀態(tài)（A）加速行駛（ B）等速行駛（ C）減速行駛（ D）變速行駛16如果能滿足（）條件汽車(chē)才能正常行駛（A）具有最大的驅(qū)動(dòng)力（ B）具有較小的行駛阻力（C）具有足夠的地面附著力（ D）具有足夠的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和良好的附著性能17變速器檔數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)便越有可能接近于（）時(shí)的轉(zhuǎn)速工作，則功率利用平均值越大（A）最高速度 （ B）最大扭矩 （ C）最大功率 （ D）最大牽引力18汽車(chē)最大驅(qū)動(dòng)力或最大制動(dòng)力應(yīng)（）附著力。（A）小于或等于（ B）大于（C）小于（ D)等于19汽車(chē)的加速能力常用（）表示（A）原地起步加速時(shí)聞（ B）超車(chē)加速時(shí)間（C） A 和 B（ D）加速度20制動(dòng)效能的恒定性主要指

5、的是（）（A）制動(dòng)器摩擦副摩擦系數(shù)不變（ B）制動(dòng)器溫度不變（C）制動(dòng)器的抗熱衰退性（ D）制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性21制動(dòng)時(shí)，汽車(chē)左右轉(zhuǎn)向輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等，會(huì)引起（）（A）車(chē)輪滑轉(zhuǎn)（ B）車(chē)輪滑移（ C）跑偏（ D）汽車(chē)側(cè)滑22當(dāng)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器制動(dòng)力的分配為（）（A）前，后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的比隨制動(dòng)強(qiáng)度而變化（ B）制動(dòng)器的制動(dòng)力前軸增加（C）制動(dòng)器制動(dòng)力隨負(fù)荷的增加而增加（D）前，后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的比為常數(shù)23為了評(píng)價(jià)不同載重量的汽車(chē)在相同運(yùn)行條件下完成單位運(yùn)輸工作量的燃油經(jīng)濟(jì)性，常采用（）的運(yùn)輸工作量所消耗的燃油量來(lái)衡量（A）百?lài)嵐铮?B）百車(chē)公里（ C）噸公里（D）百公里24甲認(rèn)為由于主銷(xiāo)

6、后傾，汽車(chē)直線行駛穩(wěn)定性增加了，乙認(rèn)為那是主銷(xiāo)內(nèi)傾的原因，你認(rèn)為（）（ A）甲對(duì)（ B）乙對(duì)（ C）甲乙都不對(duì)（ D）甲乙都對(duì)25為了使汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)不易發(fā)生側(cè)翻而將路面做成（）（ A）水平路面（ B）弓形路面（ C）外側(cè)較低的橫向坡度（ D）外側(cè)較高的一定橫向坡度26汽車(chē)在行駛過(guò)程中本身的固有頻率低于（）時(shí)，人們會(huì)有暈的感覺(jué)（ A） 60 次分（ B） 40 次分（ C）30 次分（ D） 50 次分27汽車(chē)的接近角和離去角是表示汽車(chē)接近和離開(kāi)障礙的能力，接近角和離去角（）汽車(chē)的通過(guò)性越好。（ A）越大（ B）越?。?C）適當(dāng)（D）不變28對(duì)于掛車(chē)大修送修標(biāo)志，以下哪種說(shuō)法正確（）（ A）只要發(fā)

7、動(dòng)機(jī)符合大修條件就送修（ B）只要底盤(pán)符合大修條件就送修（ C）只要車(chē)架和車(chē)箱符合大修條件就送修（ D）只要車(chē)架符合大修條件就送修29發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率或氣缸壓力較標(biāo)準(zhǔn)值降低多少時(shí)，應(yīng)進(jìn)行大修（）（ A） 20以上 （ B） 25以上 （ C） 10以上 （ D） 15以上30以下哪個(gè)不是車(chē)架總成大修送修標(biāo)志（） （ A）必須拆卸其他總成后才能對(duì)車(chē)架進(jìn)行校正或重鉚（B）車(chē)架的大部分鉚釘松動(dòng)（ C）車(chē)架彎曲、扭曲變形逾限（ D）前橋變形嚴(yán)重31以下哪個(gè)不是變速器總成大修送修標(biāo)志（）（ A）變速器軸及齒輪惡性磨損（ B）變速器油封損壞（ C）變速器軸承孔磨損逾限（ D）變速器殼體破裂32以下哪個(gè)不是

8、驅(qū)動(dòng)橋總成的大修送修標(biāo)志（）（ A）減速器齒輪惡性磨損（ B）橋殼破裂、變形（ C）差速器殼支承軸承響（ D）半軸套管承孔磨損逾限33以下哪個(gè)不是前橋總成的大修送修標(biāo)志（）（ A）前軸扭曲變形嚴(yán)重（B）轉(zhuǎn)向節(jié)與前軸之間的軸承有異響（ C）前軸出現(xiàn)裂紋（ D）主銷(xiāo)承孔磨損逾限34以下哪個(gè)不是客車(chē)車(chē)身總成的大修送修標(biāo)志（）（ A）車(chē)廂骨架斷裂（ B）蒙皮破損面積較大（ C）車(chē)身有輕微銹蝕（ D）車(chē)廂骨架彎曲變形嚴(yán)重35總成送修時(shí)，以下哪種說(shuō)法不正確（）（ A）總成送修時(shí)，附件、零件不能短缺（ B）總成送修時(shí)，應(yīng)在裝合狀態(tài)（ C）總成送修時(shí)，沒(méi)必要將有關(guān)技術(shù)檔案送承修單位（ D）總成送修時(shí)，附件、零

9、件不得拆換36對(duì)于送廠大修的汽車(chē)進(jìn)廠檢驗(yàn)，下面說(shuō)法不正確的是（）（ A）應(yīng)檢查離合器是否打滑（ B）應(yīng)檢查變速器換檔是否靈活（ C）應(yīng)查聽(tīng)變速器有無(wú)異響（ D）不必檢查鋼板彈黃的拱度37活塞在上下止點(diǎn)處不偏缸，而在行程中部偏缸最大，其原因是（）（ A）連桿扭曲（ B）連桿彎曲（ C）連桿既彎曲又扭曲（ D）氣缸軸線與曲軸軸線不垂直38對(duì)于汽車(chē)大修竣工驗(yàn)收中的整車(chē)檢查，以下哪種說(shuō)法不正確（）（ A）噴漆表面應(yīng)色澤均勻，無(wú)裂紋（ B）各種燈光、信號(hào)標(biāo)志齊全有效（ C）為了夜間安全行車(chē)，大燈應(yīng)采用單絲燈泡（ D）各種管路接頭不松動(dòng)、不碰擦39對(duì)于方向盤(pán)自由行程的調(diào)整以下哪種說(shuō)法正確（）（ A）通過(guò)調(diào)

10、整轉(zhuǎn)向器內(nèi)軸承的松緊度來(lái)調(diào)整自由行程（ B）通過(guò)調(diào)整轉(zhuǎn)向橫拉桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整自由行程（ C）通過(guò)改變縱拉桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整自由行程（ D）通過(guò)改變轉(zhuǎn)向器內(nèi)嚙合副的嚙合間隙來(lái)調(diào)整自由行程40對(duì)于油耗計(jì)，以下哪種說(shuō)法不正確（）（ A）汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗量，通常采用容積式或重量式油耗計(jì)測(cè)量（ B）平衡電橋式油耗計(jì)由橋式電路、車(chē)速表、流量計(jì)和電流表所組成（ C）橋式電路的一只可調(diào)電阻臂裝在車(chē)速表中（ D）平衡電橋式油耗計(jì)是測(cè)定汽車(chē)每消耗單位容積燃料所行駛的里程41對(duì)于汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，以下哪種說(shuō)法不正確（）（ A）按工作原理，制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可分為反作用力式和慣性式（ B）反作用力式試驗(yàn)臺(tái)可測(cè)出汽車(chē)車(chē)輪的制動(dòng)力（

11、 C）慣性式試驗(yàn)臺(tái)可測(cè)出汽車(chē)的制動(dòng)距離（ D）反作用力式試驗(yàn)臺(tái)可測(cè)出汽車(chē)的制動(dòng)距離42前束值在車(chē)輪前進(jìn)與后退時(shí)對(duì)地面產(chǎn)生的側(cè)向力是（）（ A）大小相等方向相同（B）大小相等方向相反（ C）大小不等方向相同（D）大小不等方向相反43對(duì)于轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)，以下哪種說(shuō)法正確（）（ A）轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)只能檢測(cè)汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性（ B）轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)只能檢測(cè)汽車(chē)的動(dòng)力性（ C）轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)不能檢測(cè)汽車(chē)的振動(dòng)特性（ D）轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)可檢測(cè)汽車(chē)的動(dòng)力性、制動(dòng)性、振動(dòng)特性44關(guān)于第五輪儀，以下哪種說(shuō)法正確（）（ A）第五輪儀只有電子式一種型式（ B）第五輪儀只有機(jī)械式一種型式（ C）第五輪儀有機(jī)械式和電子式等型式（ D） PT5 3

12、 通用五輪儀是機(jī)械式的45以下哪個(gè)裝置不屬于電控燃油噴射系統(tǒng)（）（ A）空氣流量計(jì)（ B）卸荷油（ c）油壓調(diào)節(jié)器（ D）噴油器46對(duì)于電控燃油噴射系統(tǒng)中的油壓調(diào)節(jié)器，以下哪種說(shuō)法正確（）（ A）油壓調(diào)節(jié)器裝在汽油泵和汽油濾清器之間（ B）油壓調(diào)節(jié)器的作用是保持噴油器的噴油壓力不變，（ C）油壓調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)輸油總管中的油壓不變（ D）油壓調(diào)節(jié)器的作用是保持噴油器內(nèi)、外的壓差不變47關(guān)于電控燃油噴射系統(tǒng)中的氧傳感器，以下哪種說(shuō)法正確（）（ A）氧傳感器安裝在缸體上（ B）氧傳感器用來(lái)檢測(cè)排氣中的氧含量（ C）氧傳感器用來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣中的氧含量（ D）氧傳感器安裝在進(jìn)氣膏上48關(guān)于 ABS中的制

13、動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，以下哪種說(shuō)法正確（）（ A）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器用來(lái)調(diào)整制動(dòng)總泵的油壓（ B）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器用來(lái)調(diào)整制動(dòng)分泵的油壓（ C）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器用來(lái)調(diào)整制動(dòng)總泵和分泵中的油壓（ D）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器用來(lái)調(diào)整整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)中的油壓49當(dāng)滑移率為多少時(shí)，可同時(shí)獲得較大的縱向和橫向附著系數(shù)（）（ A） 1 10（B） 1020（ C） 3040（ D） 405050關(guān)于 ABS 中的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器以下哪種說(shuō)法正確（）（ A）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器只有液壓式一種型式（ B）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器只有氣壓式一種型式（ C）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器只有液壓式和氣壓式兩種型式（ D）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器不只有液壓式和氣壓式兩種型式51對(duì)于自動(dòng)

14、變速器，以下哪種說(shuō)法不正確（） （ A）自動(dòng)變速器中的液力變矩器可以放大發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩（ B）自動(dòng)變速器中的行星齒輪變速裝置可起倒車(chē)的作用（ C）自動(dòng)變速器實(shí)際上是無(wú)級(jí)變速器（ D）自動(dòng)變速器實(shí)際上不是無(wú)級(jí)變通器52液力變矩器中的泵輪與哪個(gè)部件剛性連接（）（ A）導(dǎo)輪（ B）渦輪（ C）飛輪（ D）行星齒輪53以下哪個(gè)裝置不屬于汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的組成（）（ A）壓縮機(jī)（ B）冷凝器（ C）蒸發(fā)器（ D）卸荷閥54汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中的哪個(gè)裝置能夠?qū)鈶B(tài)制冷劑變?yōu)橐簯B(tài)（）（ A）膨脹閥（ B）蒸發(fā)器（ C）壓縮機(jī)（ D）冷凝器55關(guān)于汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)，以下哪種說(shuō)法正確（）（ A）壓縮機(jī)只有旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)式一種型

15、式（ B）壓縮機(jī)通過(guò)電磁離合器由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)（ C）壓縮機(jī)的潤(rùn)滑只有壓力潤(rùn)滑一種方式（ D）壓縮機(jī)用來(lái)對(duì)制冷劑降溫升壓56關(guān)于汽車(chē)空調(diào)的控制，以下哪種說(shuō)法正確（）（ A）過(guò)熱開(kāi)關(guān)安裝在緊靠壓縮機(jī)入口處，是一個(gè)溫度傳感開(kāi)關(guān)（ B）制冷系統(tǒng)中設(shè)溫控開(kāi)關(guān)，不能夠任意地設(shè)定車(chē)廂內(nèi)溫度（ C）若系統(tǒng)缺少制冷劑，過(guò)熱開(kāi)關(guān)打開(kāi)，切斷接地電路（ D）當(dāng)環(huán)境溫度較高時(shí)，環(huán)境溫度開(kāi)關(guān)切斷電磁離合器的電流57關(guān)于非獨(dú)立采暖通風(fēng)裝置，以下哪種說(shuō)法不正確（）（ A）采暖通風(fēng)裝置的鼓風(fēng)機(jī)不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響（ B）采暖通風(fēng)裝置的鼓風(fēng)機(jī)可當(dāng)作風(fēng)扇進(jìn)行室內(nèi)通風(fēng)（ C）當(dāng)把風(fēng)扇開(kāi)關(guān)拉到“ II ”檔位置時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)上加的電壓為蓄電

16、池電壓（ D）當(dāng)把風(fēng)扇開(kāi)關(guān)拉到“ I ”檔位置時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)上加的電壓為發(fā)電機(jī)的輸出電壓58以下哪種材料是在汽車(chē)上應(yīng)用的新材料（）（ A）鋁合金（ B）鋁銻鎂合金（C）夾層鋼板（ D）球墨鑄鐵59以下哪種熱處理方式用于處理汽車(chē)半軸的常用材料（）（ A）正火 （ B）高頻淬火 （ C）回火 （ D）滲碳淬火60變速器齒輪用下面哪種材料制造（） （ A） 45 鋼（ B） 65 錳鋼（ C）18 鉻錳鈦鋼（D） 60 鋼61下面哪種材料用來(lái)制造變速器殼（）（A）40 鉻（B）A3 鋼（C）B3鋼（D）灰鑄鐵62關(guān)于裝配圖的表達(dá)方法，下面哪種說(shuō)法不正確（）（A）同一零件的剖面線方向、間隔、角度應(yīng)相同（B

17、）若剖切平面通過(guò)軸、球等零件的對(duì)稱(chēng)中心，則這些零件均不畫(huà)剖面符號(hào)（C）兩零件的接觸面和配合面規(guī)定只畫(huà)兩條輪廓線（D）裝配圖上零件的倒角，退刀槽等允許不畫(huà)63關(guān)于汽車(chē)底盤(pán)零部件之間的裝配關(guān)系，以下哪種說(shuō)法不正確（）（A）輪轂與車(chē)輪輪盤(pán)之間是螺栓連接（B）傳動(dòng)軸與主減速器之間鍵連接（C）半軸與輪轂之間靠螺栓連接（D）半軸與半軸齒輪之間是鍵連接64關(guān)于零件草圖，下面哪種說(shuō)法不正確（）（A）草圖必須尺寸齊全（ B）零件的缺陷必須在草圖上畫(huà)出（C）草圖必須內(nèi)容完整（ D）草圖必須比例勻稱(chēng)65關(guān)于 CA1091型汽車(chē)電路，以下哪種說(shuō)法正確（）（ A）該車(chē)型中的直流接觸器用來(lái)控制主要負(fù)載電路（B）該車(chē)型在蓄

18、電池與起動(dòng)機(jī)主電路之間設(shè)電源總開(kāi)關(guān)（C）該車(chē)型裝用 P-N-P 型晶體管電壓調(diào)節(jié)器（D）該車(chē)型采用磁場(chǎng)繞組內(nèi)搭鐵的交流發(fā)電機(jī)66關(guān)于 EQ1090型汽車(chē)電路，以下哪種說(shuō)法不正確（）（A）大燈電路不由轉(zhuǎn)換式燈開(kāi)關(guān)控制（B）小燈，側(cè)燈電路由轉(zhuǎn)換式燈開(kāi)關(guān)控制（C）起動(dòng)瞬間，初級(jí)電流不經(jīng)過(guò)電流表（D）點(diǎn)火線圈的附加電阻是一根附加電阻線67關(guān)于車(chē)輛改造，以下哪種說(shuō)法不正確（）（A）車(chē)輛改造必須經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)、計(jì)算和試驗(yàn)（B）車(chē)輛改造指改變?cè)?chē)輛的零部件或總成（C）車(chē)輛改造指將原車(chē)型改制成其他用途的車(chē)輛（D）車(chē)輛改造必須堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)上合理的原則68關(guān)于化油器上的節(jié)氣門(mén)緩沖器，下面哪種說(shuō)法不正確（）（A）節(jié)氣門(mén)緩沖器

19、可防止混合氣過(guò)稀（B）節(jié)氣門(mén)緩沖器可防止節(jié)氣門(mén)急關(guān)時(shí)混合氣過(guò)濃（C）節(jié)氣門(mén)緩沖器可減少CO的排放量（D）節(jié)氣門(mén)緩沖器可減緩節(jié)氣門(mén)的關(guān)閉速度69以下哪個(gè)措施可以降低燃料消耗（）（ A）盡量采用小噸位汽車(chē)（ B）盡量采用大噸位汽車(chē)（C）適當(dāng)增加汽車(chē)整車(chē)質(zhì)量（ D）降低車(chē)輛中低速的動(dòng)力性70以下哪個(gè)角度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油影響最大（）（ A）進(jìn)氣提前角（ B）進(jìn)氣滯后角（ C）排氣滯后角（D）氣門(mén)重疊角71以下哪個(gè)不是底盤(pán)的節(jié)油措施（）（A）對(duì)于具有直接檔的機(jī)械變速器加裝超速檔（B）重型載重車(chē)使用雙級(jí)主減速器（C）重型載重車(chē)使用單級(jí)主減速器（D）重型載重汽車(chē)加裝副變速器72以下哪種裝置節(jié)油效果明顯（）（ A

20、）化油器上的怠速截止電磁閥（ B）化油器上的節(jié)氣門(mén)緩沖器（C）化油器上的熱怠速補(bǔ)償裝置（ D）燃油蒸汽回收裝置73關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的改造、以下哪種說(shuō)法不正確（）（A）凸輪軸的結(jié)構(gòu)和尺寸的最后確定要由對(duì)比試驗(yàn)確定（B）排氣管改造的目的是使廢氣排得干凈（C）進(jìn)氣管改造的目的是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量（D）凸輪軸改造的主要內(nèi)容是改變凸輪尺寸的大小74關(guān)于改裝車(chē)輛的參數(shù)，一般貨車(chē)長(zhǎng)度應(yīng)不大于（）（A）12 米（B）13 米（C）14 米（D）15 米75車(chē)輛技術(shù)管理應(yīng)堅(jiān)持的原則是（）（ A）推廣檢測(cè)診斷先進(jìn)技術(shù)（ B）預(yù)防為主、技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合（C）采取現(xiàn)代化管理方法（ D）依靠科技進(jìn)步76關(guān)于車(chē)輛的技術(shù)檔案，下

21、面哪種說(shuō)法不正確（）（A）技術(shù)檔案一般由車(chē)隊(duì)的車(chē)管技術(shù)員負(fù)責(zé)填寫(xiě)和管理（B）技術(shù)檔案的內(nèi)容由運(yùn)輸單位自行規(guī)定（C）技術(shù)檔案一般由車(chē)隊(duì)負(fù)責(zé)建立（D）通過(guò)技術(shù)檔案可掌握車(chē)輛使用，維修規(guī)律77送大修前最后一次二級(jí)維護(hù)后的車(chē)輛屬于哪級(jí)車(chē)（）（A）一級(jí)完好車(chē)（ B）二級(jí)基本完好車(chē)（C）三級(jí)需修車(chē)（ D）四級(jí)停駛車(chē)78關(guān)于技術(shù)、經(jīng)濟(jì)定額的制定與修訂，以下哪種說(shuō)法不正確（）（ A）技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額應(yīng)保持相對(duì)穩(wěn)定（B）技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額由各省、自治區(qū)、直轄市交通廳（局）組織制定（C）制定技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額要考慮使用條件和環(huán)境（D）技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額至少一年修訂一次79以下哪個(gè)不是汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo)（）（A）完好率（ B）

22、小修頻率（ C）輪胎翻新率（ D）折舊資金80車(chē)輛小修屬于什么性質(zhì)的修理（）（A）恢復(fù)性修理（ B）運(yùn)行性修理（ C）補(bǔ)救性修理（D）附加性修理81十六烷值決定了柴油的（）（A）蒸發(fā)性（ B）霧化性（ C）自燃性（ D）抗爆性82當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)晚關(guān)角一定時(shí)，充氣系數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系為（）（A）隨轉(zhuǎn)速增大而增大（B）隨轉(zhuǎn)速增大而減?。–）在某一中間轉(zhuǎn)速最大（ D）常數(shù)83汽油機(jī)的正常燃燒過(guò)程中， （）是燃燒程的主要階段，這一階段進(jìn)行的好壞直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和熱效率。（A）誘導(dǎo)期（ B）急燃期（ C）補(bǔ)燃期（ D）誘導(dǎo)期和補(bǔ)燃期84在汽油機(jī)的負(fù)荷特性中，發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)耗油量GT與（）有關(guān)。（A

23、）點(diǎn)火提前角（ B）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（ C）化油器的調(diào)整（D）過(guò)量空氣系數(shù)85根據(jù)點(diǎn)火提前角調(diào)整特性，下面哪種說(shuō)法是正確的（）（ A) 最佳點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速的升高而減?。?B) 最佳點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速的升高而增大（ C)最佳點(diǎn)火提前角隨負(fù)荷增大而增大（ D)最佳點(diǎn)火提前角隨負(fù)荷減小而減小86汽車(chē)的最大爬坡能力是指（） （ A）良好路面上，頭檔、空載時(shí)最大爬坡度（ B) 良好路面上，直接檔的最大爬坡度（ C)良好路面上，汽車(chē)最高車(chē)速時(shí)的爬坡度（ D）良好路面上，滿載、頭檔的最大爬坡度87影響汽車(chē)空氣阻力的主要因素是（）（A）摩擦阻力 (B) 渦流引起的負(fù)壓 (C) 對(duì)抗汽車(chē)前進(jìn)的正壓 (D) 車(chē)身外型8

24、8汽車(chē)行駛的必要條件是（） （ A) F t =Ff +Fw+Fi +Fj（ C) F =Ff +Fw+Fi（ B) F t Ff +Fw+Fi（ D) F t R 稱(chēng)不足轉(zhuǎn)向（A） 1 2（C） 1= 2（ D）1 147汽車(chē)在不平路面上直線行駛時(shí)，能不斷恢復(fù)到直線行駛位置的能力，是由（）來(lái)保證的。（ A）方向盤(pán)（ B）前輪定位（ C）減震裝置（D）橫拉桿148 ISO2631 標(biāo)準(zhǔn)中，汽車(chē)行駛平順性的主要指標(biāo)是（）（A）車(chē)身自振頻率（ B）相對(duì)阻尼系數(shù)（C） 1/3 倍頻率振動(dòng)加速度均方值（ D）振動(dòng)加速度149客車(chē)大修送修標(biāo)志，以（）為主。（A）發(fā)動(dòng)機(jī)（ B）底盤(pán)（ C）前后橋（ D）車(chē)

25、廂150調(diào)整轉(zhuǎn)向器嚙合副嚙合間隙的目的是（）（ A）調(diào)整方向盤(pán)自由行程（ B）調(diào)整轉(zhuǎn)向車(chē)輪的最大偏轉(zhuǎn)角（ C）既調(diào)整方向盤(pán)自由行程又調(diào)整轉(zhuǎn)向車(chē)輪的最大偏轉(zhuǎn)角（ D）使兩個(gè)前輪轉(zhuǎn)向時(shí)的偏轉(zhuǎn)角相同二、判斷題1. （）汽油機(jī)燃燒過(guò)程接近于等容加熱循環(huán)，柴油機(jī)燃燒過(guò)程接近于等壓加熱循環(huán)。2. （）提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣系數(shù)的主要措施是減小進(jìn)排系統(tǒng)阻力和增大發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積。3.（）發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果對(duì)汽車(chē)制動(dòng)性影響很大，所以在緊急制動(dòng)時(shí)，不應(yīng)脫開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)的連接4.（）汽車(chē)總重量較輕時(shí)，附著力小，車(chē)輪易滑轉(zhuǎn)影響汽車(chē)的動(dòng)力性所以應(yīng)有目的適量 增加汽車(chē)的自重量5. （）制動(dòng)時(shí)，汽車(chē)的某一軸或兩軸的車(chē)輪發(fā)生橫向滑

26、動(dòng)的現(xiàn)象叫制動(dòng)側(cè)滑6.（）汽車(chē)在一定的道路和檔位下，以不同的速度等速行駛時(shí)，其100Km的燃料消耗量隨行駛速度變化的關(guān)系稱(chēng)汽車(chē)的等速行駛?cè)剂辖?jīng)濟(jì)性特性7. （）操縱性好的汽車(chē)，具有中性轉(zhuǎn)向性8. （）內(nèi)燃機(jī)的熱效率越高，轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱量就越多，經(jīng)濟(jì)性就越好9. （）發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程包括從排氣門(mén)開(kāi)啟到進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉之間的全過(guò)程10. （）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震燃燒時(shí)，應(yīng)適當(dāng)增大點(diǎn)火提前角或適當(dāng)減小油門(mén)開(kāi)度11. （）發(fā)動(dòng)機(jī)外特性是指油門(mén)最小時(shí)，其扭矩隨轉(zhuǎn)速的變化情況。12. （）抗熱衰退性能就是汽車(chē)在連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)性能的保持程度13. （）在制動(dòng)時(shí)若后軸比前軸先抱死產(chǎn)生滑拖就有可能發(fā)生前軸側(cè)滑14. （

27、）制動(dòng)時(shí)，前、后輪同時(shí)抱死滑拖是制動(dòng)的最佳狀態(tài)，此時(shí)既能發(fā)揮汽車(chē)最大的制動(dòng)效能，也能得到制動(dòng)方向的穩(wěn)定性15. （）試驗(yàn)表明，一般發(fā)動(dòng)機(jī)在較低的轉(zhuǎn)速范圍和低負(fù)荷率時(shí)，其經(jīng)濟(jì)性最好16. （）汽車(chē)沿著駕駛員給定方向行駛的能力稱(chēng)為汽車(chē)的穩(wěn)定性17.（）當(dāng)12 時(shí)， RR . 稱(chēng)為過(guò)度轉(zhuǎn)向18. （）汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑越大車(chē)速越小，附著系數(shù)越小，重心位置越高，其操縱穩(wěn)定性越好19. （）在用車(chē)輛的制動(dòng)力應(yīng)不低于原廠設(shè)計(jì)制動(dòng)力的90%20. （）使用前照燈檢驗(yàn)儀只能測(cè)量前照燈的發(fā)光強(qiáng)度21. （）車(chē)輪抱死將導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性變壞22. （）液力變矩器中的渦輪是主動(dòng)輪，泵輪是從動(dòng)輪。23. （

28、）汽車(chē)空調(diào)中的壓縮機(jī)只有往復(fù)活塞式一種型式24. （） 45 鋼常用來(lái)制造變速器殼體25. （）車(chē)輛維護(hù)應(yīng)堅(jiān)持視情維護(hù)的原則。26.（）當(dāng)多變指數(shù)n=0 時(shí)，熱力過(guò)程為定溫過(guò)程，n=1 時(shí)熱力過(guò)程為定壓過(guò)程，n=k 時(shí)熱力過(guò)程為絕熱過(guò)程。27. （）當(dāng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率最大時(shí)，汽車(chē)的加速性能與爬坡能力最好。28. （）影響汽車(chē)制動(dòng)距離的主要因素是制動(dòng)器踏板力的大小。29. （）路面附著性能越好，汽車(chē)抗熱衰退性能越好。30. （）評(píng)價(jià)汽車(chē)制動(dòng)性能的指標(biāo)是： （ 1）制動(dòng)效能（ 2）制動(dòng)效能的恒定性（ 3）制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。31. （）汽車(chē)的側(cè)滑與汽車(chē)跑偏沒(méi)有關(guān)系32. （）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力較標(biāo)準(zhǔn)降低20以上時(shí)，應(yīng)進(jìn)行大修。33. （）當(dāng)前軸出現(xiàn)裂紋、變形、主銷(xiāo)承孔磨損逾限時(shí)，應(yīng)進(jìn)行大修。34. （） CO氣體在光譜 3.4 微米處