教你4小時(shí)玩轉(zhuǎn)VOR導(dǎo)航

1、教你4小時(shí)玩轉(zhuǎn)VOR導(dǎo)航VOR導(dǎo)航原理作者SINO9316制作SINO4455整 理、八 、，刖言我一貫是本著有趣的原則在玩 FS經(jīng)歷了最初的新奇、亂飛、墜機(jī)、裝各 種插件、飛各種氣象、飛航路、做視頻、不斷地挑戰(zhàn)管制的極限后，終于覺得無 趣了。前幾天開螺旋槳飛機(jī)找找感覺，發(fā)現(xiàn)很多機(jī)機(jī)都有2個(gè)類似航向表的東東, 里面還帶杠杠，如下圖。網(wǎng)上搜了一下，大概是說，那是VOR導(dǎo)航儀表，豎桿往左偏，說明飛機(jī)偏離VOR臺(tái)航線了，就要向左飛回航線，豎杠向右偏就要向右飛回航線，保持 豎桿一直居中就能 飛到VOR信標(biāo)了。好，原來這么簡單，于是上天飛，這下可把我坑苦了，因?yàn)槲铱吹降暮芏?情況都不是那么回事，經(jīng)歷了各

2、種迷茫后，決定好好研究一下這個(gè)東東，最終發(fā) 現(xiàn)上面的紅色字體部分是極特殊的情況下才有效的，當(dāng)然正常飛VOR導(dǎo)航的大部分時(shí)間里也是在利用這個(gè)極特殊的規(guī)則，但是，可但是，但可是，如果你僅僅 知道這個(gè)特殊規(guī)則，那么百分百的，你會(huì)和以前的我一樣，迷失在 VOR儀表中 的指示中。為了讓初學(xué)者少走彎路，迅速的理解和掌握 VOR導(dǎo)航，我們將利用賽納斯 C172SP這個(gè)小飛機(jī)，做一次自由飛行，對(duì)一些常見的 VOR導(dǎo)航知識(shí)和應(yīng)用做一 次深入的探討。經(jīng)過這次探討后，你就應(yīng)該理解VOR導(dǎo)航這個(gè)東東了。如果你對(duì)VOR導(dǎo)航完全沒有概念，建議你耐心的按順序從上往下看。如果你想帶著疑 問了解VOR,那么可以從第三章開始倒著

3、看。一、基本原理所謂導(dǎo)航，就是要知道目標(biāo)相對(duì)自己的位置，或者說自己相對(duì)目標(biāo)的位置， 然后調(diào)整自己的方向，向目標(biāo)前進(jìn)。VOR這個(gè)東東就是用來指示你與地面固定點(diǎn) 的相對(duì)位置的，其英文原文是： Very HighFreque ncy Omn idirectio nal Radio Range 翻譯成中文就是甚高頻全向信標(biāo)，這是個(gè)什么東西呢看下圖：VOR臺(tái)實(shí)例1VOR臺(tái)實(shí)例2VOR電波方向圖VOR發(fā)射機(jī)發(fā)送的信號(hào)有兩個(gè)：一個(gè)是相位固定的基準(zhǔn)信號(hào)；另一個(gè)信號(hào) 的相位隨著圍繞信標(biāo)臺(tái)的圓周角度是連續(xù)變化的， 也就是說各個(gè)角度發(fā)射的信號(hào) 的相位都是不同的。向360度（指向磁北極）發(fā)射的與基準(zhǔn)信號(hào)是同相的（相位

4、差 為0），而向180度（指向磁南極）發(fā)射的信號(hào)與基準(zhǔn)信號(hào)相位差180度。飛行器 上的VOR接收機(jī)根據(jù)所收到的兩個(gè)信號(hào)的相位差就可以計(jì)算出自身處于信標(biāo)臺(tái) 向哪一個(gè)角度發(fā)射的信號(hào)上。利用這個(gè)原理，我們可以做以下具體的運(yùn)用，經(jīng)過 VOR臺(tái)原點(diǎn)，做很多條有 方向的徑向線，從1度到360度，一共做360條有方向的徑向線，根據(jù)飛機(jī)在徑 向線上的位置，就可以確定飛機(jī)在 VOR臺(tái)的那個(gè)方向上了。對(duì)于 A這個(gè)狀態(tài)， 用左圖描述就是飛機(jī)處于90度徑向線指向著VOR臺(tái)的那段上，我們就知道飛機(jī) 在VOR臺(tái)的正西（270度位置），對(duì)于B狀態(tài)，用左圖描述就是飛機(jī)處于 90度 徑向線背向VOR臺(tái)的那段上，我們就知道飛機(jī)在

5、 VOR臺(tái)的正東了。用右圖描述 A這個(gè)狀態(tài)，那就是飛機(jī)處于270度徑向線背向VOR臺(tái)的位置上。為什么弄這 么麻煩的表述呢，這是為了與實(shí)際飛行中儀表所顯示的情況相一致。嚴(yán)格的說，飛機(jī)相對(duì)于 VOR臺(tái)的方向是指飛機(jī)的位置在 VOR臺(tái)的哪個(gè)方向 上,而不是說飛機(jī)沿著哪方向線飛，也不是說機(jī)頭指向哪個(gè)方向。這點(diǎn)需要特別 注意，否則很容易就混亂了，我們將在下面的飛行中體驗(yàn)這一點(diǎn)。VOR臺(tái)通常與測距儀（DME）同址安裝，在提供給飛行器方向信息的同時(shí)，還 能提供飛行器到導(dǎo)航臺(tái)的距離信息，這樣飛行器的位置就可以唯一的被確定下 來。另外，分別測定飛機(jī)相對(duì)2個(gè)VOR臺(tái)的方向，計(jì)算出2條徑向線的交叉點(diǎn)， 也能唯一確定

6、飛機(jī)的位置。具體形式參見上圖。現(xiàn)實(shí)航圖中VOR信標(biāo)的標(biāo)示方法如下圖所示：包括名稱、頻率、識(shí)別代碼、摩 斯碼。4aOC/5WA54007/77/$* 6000/9655H 廠祟州rU4.5 CZH|帕啟連-117-9 BHSCH 126XM30 30.6E104 12JLJM396 ；雙流 ._115.7 CTU II CH 104 X 1N30 54 4E10J 56.&3 300沖0碇廠J 27Q0/8858f 2100/669CT i500/r（a）O飛向器州方向論飛機(jī):責(zé)陽 I 112J ZYG叭 * r * fCH &8X利30 C7.0E04 flC.5lTG.0iD zowgus

7、毋需Mik血燈0 38.6 爰07 8t D3XCTUVOR系統(tǒng)主要具有以下3種功能：1利用兩個(gè)VOR臺(tái)或利用一個(gè)VOR臺(tái)和一個(gè)DME臺(tái)組合確定飛機(jī)位置2利用航路上的VOR臺(tái)引導(dǎo)飛機(jī)沿航線飛行。3終端引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)場和非緊密近進(jìn)。二、儀表介紹下圖為C172SP在FSX中的儀表盤視圖，其中紅色框里面的就是與 VOR導(dǎo)航 相關(guān)的儀表和控制按鈕塞斯納C172SP儀表盤我們把它放大，詳細(xì)說明一下各個(gè)部分的功能:首先看圖中左邊的兩個(gè)圓形儀表盤， 分別為飛機(jī)的V0R1和V0R2儀表，從 簡單的開始，先介紹下面那個(gè) V0R2儀表，按照?qǐng)D中編號(hào)逐個(gè)說明，不太明白不 要緊，先看一下，等下面實(shí)際操作的時(shí)候，就明白到底

8、都是干什么的了。1、這個(gè)朝上的黃色三角，叫in dex，是方向選擇指示。它所指示的刻度就 是當(dāng)前我們所選擇的VOR臺(tái)電波航線的磁方向，圖中315這個(gè)刻度，就是表明 我們選擇了 VOR臺(tái)朝著315磁方向的那條徑向線。2、這個(gè)白色的桿，叫CDI,航向指示器。在賽納斯 C172SP里面它是以上 端為軸心左右擺動(dòng)的一個(gè)桿，擺動(dòng)的方向和角度指示了選擇的徑向線相對(duì)于飛機(jī) 的偏離程度。3、白色三角，叫模糊指示器。就是為了防止迷糊而設(shè)置的：）方向朝下的 三角，表示選擇的徑向線是背向 VOR臺(tái)的那段，方向朝上表示選擇的徑向線是 向著VOR臺(tái)的那段。如果出現(xiàn)紅白相間的指示，就說明沒有收到VOR信號(hào)。4、360 度

9、刻度轉(zhuǎn)盤。用來標(biāo)明所選擇徑向線的方向。5、OBS旋鈕，全方向選擇旋鈕。旋轉(zhuǎn)這個(gè)旋鈕，用來將刻度盤上的某個(gè)位 置對(duì)準(zhǔn)方向選擇指示。在塞斯納C172SP上, VOR1 比 VOR2多一樣功能，那就是有ILS（儀表降落 系統(tǒng)）功能，所以在 VOR1 儀表盤上多了一根橫桿，用來標(biāo)示下滑道相對(duì)飛機(jī)的 位置。再看右邊第二和第三個(gè)模塊，每個(gè) VOR臺(tái)都有自己的頻率，要利用某個(gè) VOR臺(tái)導(dǎo)航，必須將飛機(jī)上的 VOR設(shè)備的頻率設(shè)定為那個(gè) VOR臺(tái)的頻率，現(xiàn)在 有NAV1和NAV2兩個(gè)頻率可分別供機(jī)上 VOR1和VOR2使用，每個(gè)NAV都有一 個(gè)激活頻率（左邊），和一個(gè)備用頻率（右邊），按動(dòng) com/nav 面板

10、上最右邊的 旋鈕，就可以設(shè)定NAV備用頻率，按一下STBY就把這個(gè)頻率切換到激活狀態(tài)， 同時(shí)先前的激活頻率轉(zhuǎn)為備用。再看右上方頂端那一排按鈕，其中 NAV1和NAV2,按下變綠后，就應(yīng)發(fā)出 航圖上相對(duì)應(yīng)VOR臺(tái)的摩斯碼對(duì)應(yīng)聲音，就像發(fā)電報(bào)的那種嘟嘟嘟的聲音，如 果沒有聲音或者聲音和 VOR臺(tái)的摩斯碼不一樣，那就說明 NAV沒有信號(hào)或者頻 率設(shè)定錯(cuò)誤。有興趣的可以對(duì)照導(dǎo)航圖練習(xí)一下聽力。左上角那個(gè)NAV/GPS選擇開關(guān)，因?yàn)槲覀冇?VOR導(dǎo)航，就要讓NAV燈亮 起來，表明現(xiàn)在是無線電導(dǎo)航模式。如果 GPS燈亮，就表明是GPS導(dǎo)航模式。三、開始飛行好，對(duì)于正常人來說，在看完了前面那些枯燥的東西之后

11、，估計(jì)這會(huì)子已 經(jīng)找不著北了，所以請(qǐng)你拋開腦子里面的那團(tuán)迷霧，從零開始跟著我做一次模擬 飛行吧。我們的計(jì)劃是從上海虹橋機(jī)場（ZSS$18號(hào)跑道起飛，利用VOR導(dǎo)航和ILS 降落在上海浦東機(jī)場（ZSPD 16號(hào)跑道，途中做VOR導(dǎo)航練習(xí)。本次練習(xí)我們 不要側(cè)風(fēng)，天氣選擇fair weather，時(shí)間選則白天，需要用暫停功能。1、首先我們將飛機(jī)停在ZSSS勺18號(hào)跑道前端，準(zhǔn)備起飛。SinoFSXv 9 Ht 飛桿離h2、起飛后如下圖，練習(xí)用 VOR定位n00 1 ：04$G陰1SinaFS)6 m l面r科f桿W s g 世 口 假如起飛之后，我們突然搞不清方向了，也不知道具體的飛行距離，那么怎

12、么確定我們的位置呢好，我們知道附近有一代碼為JTG的VOR臺(tái)，我們先用它做一下確定飛機(jī)位置的練習(xí)，將NAV2設(shè)定為此VOR臺(tái)的頻率并激活，點(diǎn)亮NAV2 燈,確認(rèn)嘟嘟嘟的摩斯碼的聲音符合 JTG臺(tái)的摩斯碼后，我們旋轉(zhuǎn)VOR2的OBS 讓豎桿處于中間位置，這時(shí)頂端黃色指針指向刻度 S,也就是180度，向上的白 三角，好，這表明了飛機(jī)處于JTG臺(tái)180度徑向線向臺(tái)的那段上，也就是JTG臺(tái) 的正北，距離多遠(yuǎn)呢，看一下機(jī)上 DME顯示器最左邊那個(gè)數(shù)字就是海里，這就 說明我們目前的位置是在JTG臺(tái)正北方向海里的地方，DME這個(gè)東西我們不用 管，只要設(shè)定好VOR頻率，DME自動(dòng)配對(duì)到相應(yīng)的頻率上。以上就是利

13、用一個(gè)帶DME臺(tái)的VOR臺(tái)確定位置的通用方法。知道了飛機(jī) 相對(duì)VOR臺(tái)的位置，或者說知道了 VOR臺(tái)相對(duì)飛機(jī)的位置后，比如上面 JTG臺(tái) 就在飛機(jī)的正南海里的位置上，如果我們要飛向JTG那么就讓飛機(jī)朝磁航向180 度飛就可以了。3、避免混淆VOR臺(tái)徑向線方向和飛行方向VOR儀表給出的是飛機(jī)處于 VOR臺(tái)的哪個(gè)萬向上，而不是飛機(jī)的飛行萬向 或機(jī)頭指向。下面體驗(yàn)一下，我們在 JTG臺(tái)正北做小半徑盤旋，看看 VOR儀表 有沒有變化，如下圖，飛機(jī)正在傾斜盤旋，當(dāng)前磁航向是 150, VOR2的豎桿基 本沒有動(dòng)，和飛機(jī)磁航向180的時(shí)候是一樣的。所以，我們僅僅看 VOR儀表盤 狀態(tài)是不能確定飛機(jī)航向的，

14、也就是不能確定飛向還是飛離 VOR臺(tái)的。若想知道飛機(jī)是向臺(tái)飛還是背臺(tái)飛，還要看磁航向儀表，在豎桿處于中間 位置的時(shí)候，如果飛機(jī)的磁航向和所在徑向線方向一樣， 就可以根據(jù)白色三角的 方向判斷是向臺(tái)飛和背臺(tái)飛了，比如，上面的圖中，飛機(jī)磁航向和所在徑向線方 向都是180度，是向上的白三角，那么就是沿著180航向飛向JTG臺(tái)，如果是向 下的白三角，那么就是沿著180航向飛離JTG臺(tái)了。好，我們回到180航向向臺(tái)飛行，越接近JTG臺(tái)，V0R2就越靈敏，飛機(jī)在JTG臺(tái)上空時(shí)，豎桿會(huì)亂動(dòng)，不用管它，我們保持航向一直飛啊飛啊4、飛過VOR臺(tái)7.JiCLIUlWl看航圖，我們已經(jīng)沿著180度航向飛過了 JTG臺(tái)

15、，看一下V0R2儀表，向上的白三角被向下的白三角取代，這說明我們的飛機(jī)在JTG臺(tái)180度徑向線背向臺(tái)的那段上，此時(shí)磁航向180，反映出了飛機(jī)沿180徑向線飛離JTG臺(tái)這個(gè)狀態(tài)。5、偏航后回航117. NHW11460現(xiàn)在左轉(zhuǎn)30度，沿磁航向150飛一會(huì)兒，觀察V0R2的反應(yīng)，豎桿向慢慢 右偏了一個(gè)角度，表明飛機(jī)已經(jīng)偏離了 JTG臺(tái)的180度徑向線。如何飛回JTG臺(tái) 180度徑向線做背臺(tái)飛行呢，查看 V0R2表盤，從代表180徑向線的那個(gè)頂端的 黃色三角開始，對(duì)著豎桿偏向的方向轉(zhuǎn) 90度，就到了 270度這個(gè)位置，我們用 這個(gè)刻度作為磁航向就能以最快的速度飛回 180度徑向線。我們把飛機(jī)向右轉(zhuǎn)沿

16、著270航向飛，如上圖所示，豎桿慢慢回向中間?？?接近中間的時(shí)候，我們向左轉(zhuǎn)讓飛機(jī)朝著180航向繼續(xù)飛行，如下圖所示，這樣 我們就又回到了沿著180徑向線背臺(tái)飛行的航線上了。IIH BTMTf iffmUx QMLi Qmet Mis wmE twn fdJiiPtcoaiM mrwl rmXi * h 當(dāng)鹽fit* V SinbFSX6、再做一些測試PHNHW我們現(xiàn)在準(zhǔn)備向NHW臺(tái)飛，把NAV2調(diào)到這個(gè)頻率上，如上圖所示，發(fā)現(xiàn)VOR2豎桿立刻發(fā)生了變化，如上圖E3NhPJV114.602卩倔視藥 ?!今T現(xiàn)在確定飛機(jī)相對(duì)NHW臺(tái)的位置，調(diào)OBS直到豎桿處在中間，出現(xiàn)上相 的白色三角，發(fā)現(xiàn)我們

17、處于 NHW臺(tái)50度向臺(tái)的徑向線上，如上圖JTG再調(diào)OBS讓豎桿垂直并且出現(xiàn)向下的白色三角，發(fā)現(xiàn)我們在230度背臺(tái)的徑向線上，這與在50度向臺(tái)徑向線上是一樣的。這說明不管如何旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤，只 要按照規(guī)則讀數(shù)，我們就能知道飛機(jī)的準(zhǔn)確方位，如上圖?？焖僬{(diào)轉(zhuǎn)機(jī)頭朝340磁航向飛，看看VOR2和上圖機(jī)頭朝向180磁航向的 時(shí)候是一致的。這說明VOR儀表只反映了飛機(jī)相對(duì) VOR臺(tái)的方位，而不管航向 如何，如上圖。SEK；117.20O ZSSLJTG109.60FNHW j 14.60再做一個(gè)有意思的測試，我們把 NAV1調(diào)到和NAV2 樣的頻率上，都是，V0R1調(diào)至V 50度徑向線上，V0R2調(diào)至U V0

18、R1相反方向230度徑向線上，這樣沿 著140航向飛一會(huì)，發(fā)現(xiàn)V0R1豎桿向左偏了，而 V0R2豎桿向右偏了，2個(gè)豎 桿方向相反，那么我們到底應(yīng)該參照哪個(gè)儀表回到徑向線上呢其實(shí)，按參照哪個(gè)都能回到徑向線上，在 2個(gè)儀表盤上，我們分別從頂端 黃三角對(duì)著的那個(gè)刻度對(duì)著豎桿偏向的方向旋轉(zhuǎn) 90度，發(fā)現(xiàn)都是320度這個(gè)位 置，朝著320航向飛就能以最快速度回到徑向線上了。7、飛越NHW臺(tái)好了不折騰了，我們還是趕緊去找浦東機(jī)場降落吧。飛越NHW臺(tái)，觀察并理解飛向、位于、飛離 NHW臺(tái)時(shí)兩個(gè)儀表的變化，加深印象。,mjtgj09.60-MPNHWi 14.60aor3incF3X710?仍114.50&利用2個(gè)VOR臺(tái)飛向指定位置我們計(jì)劃是在浦東機(jī)場16號(hào)跑道降落，也就是上圖中左邊那一條，那么我 們打算飛到PUD臺(tái)的北邊，以167航向用ILS降落，估算一下，大概是要在NHW 背臺(tái)45度徑向線和PUD背臺(tái)347度徑向線交叉點(diǎn)的位置上，航向167度進(jìn)行降