鐵路的貨車車輛基礎(chǔ)知識

1、單項選擇題1. （）是鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)的簡稱。（B）A. KMIS B. HMIS C. TMIS D. CMIS2. 鐵路全部車輛按其用途可分為（）。（B）A. 客車和貨車B.客車、貨車和特種用途車C.客車、貨車和企業(yè)自備車3. 鐵路貨車雖種類繁多，但其結(jié)構(gòu)大致相似。一般由哪五個基本部分組成？（ A）A. 車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、制動裝置和車輛內(nèi)部設(shè) 備B. 車體、側(cè)架、輪對、軸、軸承C. 車體、轉(zhuǎn)向架、制動裝置、動力裝置、輪對D. 車體、轉(zhuǎn)向架、制動裝置、動力裝置、軸承4. 車型C70中的字母C代表（）。（A）A.敞車 B.平車 C.罐車5. 罐車屬于（）。（B）A. 通用貨車

2、B.專用貨車C.特種車輛6. 毒品車屬于（）。（B）7. 敞車屬于（）。（A）A、通用貨車B、專用貨車C、特種車輛8. 鐵路貨車主要車種基本型號編碼中X代表（）。（C）A、平車B、礦石車C、集裝箱平車9. 鐵路貨車主要車種基本型號編碼中N代表（）。（A）A、平車B、礦石車C、集裝箱平車10. 鐵路貨車車型中“ SQ ”代表（）。（B）A、保溫車B、小汽車雙層平車C、水泥車11. 鐵路貨車車號采用（）位數(shù)字代碼。（C）A、制造企業(yè)自定B、6 C、712. 車輛供裝載貨物的部分稱為（）。（A）A.車體 B.底架 C.地板13. 軸重是指車輛總重 （）與全車輪對數(shù)之比值。（A）A.自重+載重 B.自

3、重+標(biāo)記載重C.自重+超載重量14. 車輛底架兩心盤中心間的水平距離叫（ ）。（C）A.固定軸距B.軸距 C.車輛定距15. 車輛標(biāo)記中O MC代表的含意（）。（C）A、禁止進入機械化駝峰的車輛B、此車可裝運特種貨物C、符合國際聯(lián)運條件的貨車16. 空車時，車體或罐體上部外表面至軌面的垂直距離為（）。（A）A、車輛高度B、最大高度C、實際高度17. 設(shè)計車輛時，根據(jù)各種條件所規(guī)定的容許速度叫做（）。（B）A、實際速度B、構(gòu)造速度C、最低速度18. 車輛白色橫線標(biāo)記代表的含意（）。（C）A、裝運酸堿類貨物的罐車及專用危險品的特殊車體（或罐體）；B、裝運液化氣體的特種罐車標(biāo)記；C、救援列車的專用車

4、輛標(biāo)記；19. 車輛“特”字標(biāo)記屬于（）。（B）A.共同標(biāo)記 B.特殊標(biāo)記C.專用標(biāo)記20. 固定配屬標(biāo)記的專用貨車應(yīng)按規(guī)定涂打（），定期檢修原則上均由配屬段、專修段負(fù)責(zé)施修。（B）A.制造標(biāo)記 B.配屬標(biāo)記C.紅色標(biāo)記D.黃色標(biāo)記21. 行包快運專列技檢作業(yè)時間，有調(diào)中轉(zhuǎn)為（）。（C）A. 10 分鐘 B. 15 分鐘 C. 25 分鐘 D. 30 分鐘22. 偏載和偏重的區(qū)別是（）。（B）A、偏載為左右偏，偏重為前后偏B、偏載尚未超過每個轉(zhuǎn)向架規(guī)定的壓力，偏重超過了每 個轉(zhuǎn)向架規(guī)定的壓力C、偏載為一個貨車轉(zhuǎn)向架所受的壓力超過貨車標(biāo)記載重 的的1/2，偏重為超過了每個轉(zhuǎn)向架規(guī)定的壓力23.

5、車輛換長屬于（）。（A）A.共同標(biāo)記 B.特殊標(biāo)記C.專用標(biāo)記24. 車輛換長的計算方法：車輛全長+（）。（B）A. 10MB. 11MC. 16MD. 18M25. 車體傾斜能導(dǎo)致貨物（）變化造成顛覆。（A）A.重心B.中心C.高度D.寬度26. 考慮到列車尾部加裝列車信號，特規(guī)定在機車車輛最大寬度的基礎(chǔ)上允許左右加寬（）。（D）A. 20mm B. 50mm C. 80mm D. 100mm27. 機車車輛的最大寬度是指（）。（C）A.從軌面至 4800mm 范圍B.從軌面咼1250mm至 2600mm范圍C.從軌面咼1250mm至 3600mm范圍D.從軌面咼1250mm至 4800mm

6、范圍28. 邊修線直線段有效長度應(yīng)不小于（）。（A）A. 60 米 B. 80 米 C. 100 米 D. 150 米29. 長大下坡道為（）。（C）A. 線路坡度超過6%。，長度為7km及其以上B. 線路坡度超過12 %。，長度為4km及其以上C. 線路坡度超過20 %。，長度為2km及其以上30. 列車前后兩端的防護距離均不少于 （）米。 （C）A、15 B、18 C、20 D、2531. 列車技術(shù)檢查記錄簿為（ ）。（A ）A、車統(tǒng)-14A、14B B、車統(tǒng)-15AC、車統(tǒng)-23D、車統(tǒng)-2532. 檢車員工作記錄手冊為（）。（B ）A、車統(tǒng)-14A B、車統(tǒng)-15A C、車統(tǒng)-23 D

7、、車統(tǒng)-2533. 發(fā)現(xiàn)處理鐵路貨車故障記錄簿為（）。（C ）D、車A、車統(tǒng)-113 B、車統(tǒng)-81 C、車統(tǒng)-81A統(tǒng)-2534.車輛破損技術(shù)記錄為（）。(D )A、車統(tǒng)-23B、車統(tǒng)-113C、車統(tǒng)-81AD、車統(tǒng)-2535.車輛檢修通知單為（）。(A)A.車統(tǒng)23B.車統(tǒng)24C.車統(tǒng)25D.車統(tǒng)2636.需修理或需倒裝后修理車輛，須在填插有關(guān)色票的同時填發(fā)（）。（A）A.車統(tǒng)23 B. 車統(tǒng)24 C. 車統(tǒng)26 D. 車統(tǒng)3637.需要倒裝的車輛插紅“ V ”字色票名稱是（）。（D）A.車統(tǒng)16B.車統(tǒng)17C.車統(tǒng)18D.車統(tǒng)1938. 定檢后第一次使用的車輛是指 （）。（A）A. 空車

8、出廠（段）-裝車-卸車B. 空車出廠（段）-列檢作業(yè)場C. 空車出廠（段）-列檢作業(yè)場-裝車39. 貨車車體破損或凹凸變形，敞車面積達（），即構(gòu)成車輛大破。 （C）A、25%B、30% C、50% D、90%40. 0.8m以下低邊車和平車發(fā)生火災(zāi)或爆炸燒損面積達（），即構(gòu)成中破。（C）A、25%B、30% C、50% D、90%41. 下列哪種車輛可以編入列車（）。（C）A、缺少車門的（檢修回送車除外）B、裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的C、制動故障關(guān)門車42. 關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車（）即算列車行車事故。（B）A .列車從停留狀態(tài)至運行狀態(tài)B .列車前端越過出站信號機或警沖標(biāo)C.列車開

9、出停留站43. 我國貨車標(biāo)準(zhǔn)輪徑為（）mm。（ A）A、840 B、860 C、88044. 以下哪項（）不屬于17號車鉤性能特點。（D）A.車鉤連掛間隙小 B.具有聯(lián)鎖和防脫功能 C.結(jié)構(gòu)強度高，米用E級鑄鋼制造D.自動旋轉(zhuǎn)45. 下列哪種車型裝用17型車鉤（）。（C）A、C64K B、C62 C、C7046. 請指出下列哪種車鉤為旋轉(zhuǎn)車鉤（）。（C）A. 2號車鉤 B. 13號車鉤 C. 16號車鉤 D. 17 號車鉤47. 17號車鉤結(jié)構(gòu)特點是（）。（A）A.只有前從板B.只有后從板C.有前和后從板48. 16號和17號車鉤的鉤舌、鉤舌銷、鉤鎖鐵和鉤舌推鐵（）。（A）A.完全通用B.不通

10、用C. 一部分通用49. 車鉤在使用中有三種狀態(tài)（）。（A ）A .閉鎖、開鎖、全開B .閉鎖、半開、全開 C .閉鎖、開鎖、半開50. 兩連接車鉤中心水平線高度差不大于（）。（D）A. 45mm B. 55mm C. 65mm D. 75mm51. 貨車車鉤中心高度，最高為（）。（D）A. 815mmB. 835mmC. 860mmD.890mm52. 車鉤中心高度差是根據(jù)（）制定的。（B）A. 根據(jù)鉤托梁、緩沖器等配件的運用限度B. 根據(jù)車鉤最高和最低尺寸C. 根據(jù)車鉤的沖擊力53. 下面哪種情形不影響車鉤中心水平線的高度差（）（C）A、空重車B、車輪的直徑 C、鉤舌牽引面54. 貨車中側(cè)

11、梁下垂重車不大于（）（在兩枕梁之間測）（D）A. 40mm B. 50mm C. 75mm D. 80mm55. 軸箱橡膠墊的功用不包括（）。（D）A.實現(xiàn)輪對彈性定位B.隔離輪軌的高頻震動C.降低對軌道的沖擊D.提升車體高度56. 下列哪一項屬于鉤尾扁銷螺栓的作用（）。（C）A.牽引作用 B.連接作用C.托住鉤尾扁銷57. 鉤尾扁銷螺栓直徑為（）。（A）A. 2imB. 22imC. 24m58. K2轉(zhuǎn)向架屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，交叉桿從搖枕（）穿過。 （A）A、下部B、中部 C、無交叉桿59. 轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，在兩側(cè)架間安裝了彈性下交叉支撐機構(gòu)，交叉桿從搖枕（）穿過

12、。（C）A.中部 B.上部 C.下部60. 轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架為（）。（C）A.鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架B.擺動式轉(zhuǎn)向架C.構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架61. 轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架借鑒了（）轉(zhuǎn)向架技術(shù)。（C）A、202 型 B、206型C、歐洲 丫25型62. 轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧懸掛裝置采用（）。（C）A、普通彈簧組合B、二級剛度彈簧C、三級剛度彈簧63. 下列哪項是轉(zhuǎn) K2與轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的不同點（）。（B）A、采用了常接觸式彈性旁承B、采用了交叉支撐裝置C、上、下間安裝了心盤磨耗盤64. 請選出裝用轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的車型（）。（B）A. C64KB. C64HC. P65D. C70H65.轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧組成形

13、式為（）(A)A.由12組彈簧組成，其中8組承載彈簧、4組減振彈簧B.由14組彈簧組成，其中10組承載彈簧、4組減振彈簧C.由16組彈簧組成，其中12組承載彈簧、4組減振彈簧D.由18組彈簧組成，其中14組承載彈簧、4組減振彈簧66.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架屬于（）轉(zhuǎn)向架。（C）A.下交叉桿式B.中交叉桿式C.擺動式67.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架為（）(B)A.鑄鋼二大件式轉(zhuǎn)向架B.擺動式轉(zhuǎn)向架C.構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架68. 轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架為（)(A)A.鑄鋼二大件式轉(zhuǎn)向架B.擺動式轉(zhuǎn)向架C.構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架69. 轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架的旁承安裝規(guī)則是（）。（A）A.同一轉(zhuǎn)向架要相反，同一輛車要同側(cè)同向B. 同一轉(zhuǎn)向架要相同，同一輛

14、車要同側(cè)同向70. 自導(dǎo)向機構(gòu)屬于下列哪種轉(zhuǎn)向架中的裝置（）。（C）A、轉(zhuǎn) K5 B、轉(zhuǎn) K6 C、轉(zhuǎn) K771. 轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)特點不包括哪項（）。（C）A.軸箱彈性剪切墊B.二級剛度彈簧C. 彈性中交叉支撐裝置D.下心盤內(nèi)設(shè)有含油尼龍磨耗盤72. 轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架側(cè)架采用（）結(jié)構(gòu)。（A）A、寬導(dǎo)框B、窄導(dǎo)框 C、大導(dǎo)框73. 轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架采用（）制動。 （A）A、單側(cè)閘瓦制動B、雙側(cè)閘瓦制動C、電空制動74. 轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架中央懸掛系統(tǒng)采用（）。（C）A、搖枕彈簧和擺動機構(gòu)的組合B、采用軸箱懸掛，并采用變剛度彈簧和合理的摩擦阻力C、采用二系懸掛，一系懸掛采用改進型軸箱橡膠剪切墊，

15、二系懸掛采用帶變摩擦減振裝置、兩級剛度彈簧的懸掛系統(tǒng)75. 轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架相對于轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)變動是下列哪項（）。（A）A、采用了窄承載鞍B、采用了彈簧托板C、采用了軸向橡膠墊76. 轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG 型轉(zhuǎn)向架的比較：兩者都是在轉(zhuǎn) 8A 型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上，加裝（），含尼龍心盤磨耗盤，改裝 雙作用常接觸彈性旁承、兩級鋼度彈簧，鍛造上心盤等。（A）A.交叉支撐裝置 B.中拉桿 C.移動杠桿 D.游動杠桿77. 下列哪種轉(zhuǎn)向架為 25噸軸重轉(zhuǎn)向架（）。（C）A、轉(zhuǎn) K2 B、轉(zhuǎn) K4 C、轉(zhuǎn) K678. 請從 C62、C62AK、C64K、C70H、C76、C80 中選出裝用25噸軸重轉(zhuǎn)向架的

16、車型（）。（C）A、C62AK、C64K、C70H、C76、C80B、C64K、C70H、C76、C80C、C70H、C76、C8079. 請指出下列哪種轉(zhuǎn)向架的最高運行速度達到120km/h；（）（D）A.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架 B.轉(zhuǎn)8AG型轉(zhuǎn)向架C.轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架 D.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架80. 轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架在空車狀態(tài)時，上旁承與滾子表面間隙（）MM。（B）A. 4 1 B. 5 1 C. 6 1 D. 7 181. 第六次大提速提高主要干線運輸效率，客運能力增長18%以上，貨運能力增長（）以上，緩解運輸瓶頸狀態(tài)。 （A）A. 12%B. 15%C. 10%D. 8%82. 列檢作業(yè)場分為（）。（A）

17、A. 特級、一級、二級B. 一級、二級、三級C. 特級、一級、二級、三級83. 我國70T以上級通用貨車裝用下列哪種緩沖器（）o （B）A. 2號緩沖器 B. MT-2 型緩沖器 C. MT-3 型緩沖器84. 緩沖器屬于（）。（C）A、空氣制動B、基礎(chǔ)制動C、車鉤鉤85. 空車時，用于擴大制動缸溶器來降低制動缸壓力的溶器是（）O （C）A.副風(fēng)缸 B.加速緩解風(fēng)缸C.降壓風(fēng)缸86. 貨車車輛在施行空氣制動時，主管壓力空氣（）o（C）A.保持不變B.增壓 C.減壓87. 工作風(fēng)缸是屬于（）空氣制動機的一個部件。（C）A. 120 型閥 B. GK 型閥 C. 103 型分配閥D. K 型閥88

18、. 在制動缸壓力達到（）kPa時，安全閥開始排風(fēng)。（B ）A. 160B. 190C. 38089. 不屬于103型空氣制動機部件的是（）o （D）A. 103型分配閥B.制動缸 C.工作風(fēng)缸D.加速緩解風(fēng)缸90. 目前貨車常用的空氣制動機有3種型式，不在此列的是（）。（D）A. GKB. 103C. 120D. 10491. 加速緩解風(fēng)缸是屬于（）空氣制動機一個部件。(B)A. 103 型分配閥 B. 120型控制閥C. GK型閥D. K型閥92. 120型控制閥由中間體、主閥、 （）和緊急閥組成。（A）A、半自動緩解閥 B、加速緩解閥C、脫軌自動制動閥93. 120閥由（）部分組成。 （A

19、）A.中間體、主閥、半自動緩解閥和緊急閥B.中間體、主閥、緊急閥C.緊急閥、遞動部、閥下體 D.主閥、中間體、局減 閥94. 感度試驗：制動閥手把置常用制動位，編組60輛以內(nèi)時減壓（）。（B）A. 20kPa. B. 50kPa. C. 70kPa. D. 100kPa95. FSW型手制動機屬于（）手制動機。 （D）A.固定鏈條式B.折疊式 C.腳踏式 D.臥式96. FSW型手制動機的作用功能不包括（）。（C）A.制動 B.階段緩解C.全緩解 D.快速緩解97. 鏈條式手制動機，根據(jù)手制動軸的構(gòu)造不同可分為（）兩種 （D）C. NSW 型和折疊軸式D.固定軸式和折疊軸式98. 13號與13

20、A型上鎖銷的主要區(qū)別是（）。（A）A. 13號上鎖銷為二連桿機構(gòu)，13A型上鎖銷為三連桿機 構(gòu)B. 13號上鎖銷與13A型上鎖銷連接方式不同C. 13號上鎖銷與13A型上鎖銷材質(zhì)不同99. 貨車運用維修限度規(guī)定各垂下品與軌面水平線垂直距離鋼軌內(nèi)側(cè)應(yīng)大于等于（）。（D）A. 25mm B. 48mm C. 50mm D. 60mm100. 鉤尾框無裂損、鑄造缺陷不超限，其它配件制造質(zhì)量保證期為（）。（B）A. 4年 B. 5年 C. 6年 D. 8年101. 交叉桿、支撐座、彈性旁承橡膠體、交叉桿軸向橡膠墊應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限（）內(nèi)無裂損、鑄造缺陷不超限、不失效。（C）A. 3年 B. 5

21、年 C. 6年 D. 8 年102.轉(zhuǎn)8A ,轉(zhuǎn)8AG,控制型等搖枕 側(cè)架，應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限（）內(nèi)無裂損，鑄造缺陷不超限。（A）A. 5年B. 6年C. 8年D. 9年103. 配件制造質(zhì)量保證期規(guī)定，閘調(diào)器不失效為（）。（C）A. 4年B. 5年C. 6年D. 8年104. 轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K4型搖枕、側(cè)架，應(yīng)在配件制造質(zhì)量保證期限（）內(nèi)無裂損、鑄造缺陷不超限。（D）A. 5年 B. 7年 C. 8年 D. 9年105. 心盤磨耗盤自制造之日起（無論使用與否）壽命期為（）。（A）A、6 年 B、8 年 C、10 年106. 同一制動梁兩端閘瓦厚度差不大于（）。（D）A. 1

22、0mm B. 14mm C. 15mm D. 20mm107. L-A型組合式制動梁采用（）工藝。 （B ）A、軋制 B、鍛造 C、熱套裝108. L-B型組合式制動梁采用（）工藝。 （A）A.軋制 B.鍛造 C.熱套裝109. L-C型組合式制動梁指整個制動梁采用組合式結(jié)構(gòu)、制動梁架采用（）制造的組合式制動梁(A)110. 轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置采用哪種制動梁（）（D）A. L-A型組合式制動梁B. L-B 型組合式制動梁C. L-C型組合式制動梁D.單側(cè)吊掛式制動梁111. 下列哪種轉(zhuǎn)向架未裝有交叉支撐裝置（）。（A）A、轉(zhuǎn) 8A B、轉(zhuǎn) K1C、轉(zhuǎn) K2112. 下列哪種車型未裝有交

23、叉支撐裝置（）。（B）A、C64K B、C70H C、C70113. 目前我國的交叉支撐裝置可分為（）。（A）A、轉(zhuǎn)8AG型、轉(zhuǎn)8G型，轉(zhuǎn)K1型，轉(zhuǎn)K2型，轉(zhuǎn)K6型B、轉(zhuǎn)8AG型、轉(zhuǎn)8G型，轉(zhuǎn)K1型，轉(zhuǎn)K3型、轉(zhuǎn)K6型C、轉(zhuǎn)8AG型、轉(zhuǎn)8G型，轉(zhuǎn)K1型，轉(zhuǎn)K4型、轉(zhuǎn)K6型，轉(zhuǎn)K7型114. 側(cè)架交叉支撐裝置的作用不包括（）。（D）A.提高抗棱剛度B. 提高通過曲線蛇行失穩(wěn)臨界速度C. 提高直線運行的穩(wěn)定性，保持正位狀態(tài)，減少沖角和輪軌磨耗D. 防止下拉桿脫落115. 目前使用的ST1-600 型和ST2-250型閘調(diào)器按作用方向分（）。（A）A、單向作用和雙向作用B、棘輪式、齒輪式和非自鎖螺桿

24、式C、氣動控制、曲拐控制、推桿控制、杠桿控制116. ST1-600型閘調(diào)器兩種控制方式的特點，目前主型貨車除（）外，ST1-600型閘調(diào)器的控制方式都采用杠桿 式控制方式。（C）A.棚車 B.罐車 C.機保車 D.平車117. 裝有ST1-600型閘調(diào)器的車輛，在進行制動試驗時，閘調(diào)器外體在（）作用時沒有轉(zhuǎn)動動作。（C）A.制動 B.緩解 C.制動保壓118. ST1-600型閘調(diào)器的螺桿工作長度為（）。（C）A. 590mmB. 605mmC. 600mmD.250mm 119. ST1-600型閘調(diào)器一般安裝在（）。（D）D. 位上拉桿120. ST型閘調(diào)器由本體部分，控制部分和（）等三

25、部分組成。（D）A.調(diào)整部分B.移動部分C.制動部分D. 連接部分121. 下心盤從結(jié)構(gòu)上分可分為（）。（A）A. 一體式和組合式B.標(biāo)準(zhǔn)型和改造型C.轉(zhuǎn)K2型和轉(zhuǎn)K6型122. 在列檢到發(fā)作業(yè)的線路兩端來車方向的（），應(yīng)設(shè)置帶有固定脫軌器的防護裝置。（D）A.警沖標(biāo) B.道岔的尖軌始端 C.右側(cè)鋼軌上 D.左 側(cè)鋼軌上123. 鐵路貨車脫軌自動制動裝置由脫軌自動制動閥、球閥和（）等組成。（A ）A.管路 B.橫跨梁 C.比例閥 D.復(fù)位彈簧124. 車輪輪緣垂直磨耗（接觸位置）高度不大于（）。（C）A. 9mm B. 12mm C. 15mm125.車輪踏面圓周磨耗不大于（）(B)126.

26、車輪輪緣厚度不小于（）（三軸及多軸轉(zhuǎn)向架的中間輪對輪緣厚度除外）。（B ）A. 22mm B. 23mmC. 25mm127. 車輪踏面缺損相對輪緣外側(cè)至缺損部位邊緣之間距離不小于（）。（B）A. 1505mmB. 1508mmC. 1353mmD.1435mm128. 車鉤鉤提桿鏈松余量規(guī)定為（）。（C）A. 20 30mm B. 30 45mm C. 40 55mmD. 50 60mm129. 閘瓦插銷距軌面水平線垂直距離不小于（）。（A）A. 25mm B. 48mm C. 50mm D. 60mm130. 車輛使用的閘瓦可分為兩大類（）。（D）A.低摩和高摩合成閘瓦B.中磷和高磷閘瓦C

27、.鑄鐵閘瓦和高摩合成閘瓦D.鑄鐵閘瓦和合成閘瓦131. 高磨合成閘瓦在同一車輛中（）。（A）A .不能與其它閘瓦混用B .可以與低磨閘瓦混用C .可以與其它閘瓦混用132. 組合式制動梁總圖號為 QCP704配用（）。（A）A、高磷閘瓦B、低摩合成閘瓦C、高摩合成閘瓦133. 新造通用貨車均采用（）旁承。（C）A、擺塊式B、平面摩擦式C、雙作用常接觸式彈性134. 當(dāng)列車壓縮，車輛受沖擊時，車輛緩沖裝置作用力的傳遞順序為（）。（B）A、車鉤-鉤尾銷-鉤尾框-后從板-緩沖器-前從板-前從板 座-牽引梁B、車鉤-鉤尾銷-前從板-緩沖器-后從板-后從板座-牽引 梁135. 在制動時閘瓦緊壓在車輪踏面上的力量叫（）。（B）A、制動力B、閘瓦壓力C、水平壓力136. 上作用及下作用車鉤防跳距離均不得小于（）。（A）A、3mm B、5mm C、12mm137. 車輪內(nèi)側(cè)距三點差最大值（）。（B）A、2mm B、3mm C、5mm138. 制動缸漏風(fēng)溝的尺寸長為（）。（A）A、75 mm B、80 mmC、85 mm139. 控制型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置采用兩級剛度，每個轉(zhuǎn)向架有10個外圓彈簧和14個內(nèi)圓彈簧，內(nèi)簧比外簧高（）（B）A、8 mmB、10 mmC、12 mm140. 鑄鋼側(cè)架上鑄有 6個錐形突起，所起的作用是