一級建造師公路工程復(fù)習(xí)題集第5390篇

1、2019 年國家一級建造師公路工程職業(yè)資格考前練習(xí) 一、單選題 1.隧道照明控制系統(tǒng)能根據(jù)交通量的變化及( )對洞內(nèi)照明強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)。 A、電源電壓變化 B、風(fēng)速的變化 C、洞外照度的變化 D、溫、濕度的變化 【答案】：C 【解析】： 設(shè)置隧道照明系統(tǒng)能避免隧道黑洞效應(yīng)，使駕駛員適應(yīng)隧道內(nèi)外的亮度差，保證行車安全;照明控制系統(tǒng)能根據(jù)洞外的照度變化、交通量的變化對洞內(nèi)照明強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，節(jié)約用電，降低運(yùn)營費(fèi)用。 2.當(dāng)隧道排水或突涌水對地下水資源或周圍建筑(構(gòu))物產(chǎn)生重大影響時(shí)，應(yīng)進(jìn)行( )。 A、地質(zhì)調(diào)查法 B、物探法 C、水力聯(lián)系觀測 D、超前導(dǎo)洞法 【答案】：C 【解析】： 隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)

2、方法主要有：地質(zhì)調(diào)查法、超前鉆探法、物理勘探法( TSP 法、TGP 法和TRT 法)、超前導(dǎo)洞法、水力聯(lián)系觀測。 當(dāng)隧道排水或突涌水對地下水資源或周圍建(構(gòu))筑物產(chǎn)生重大影響時(shí)，應(yīng)進(jìn)行水力聯(lián)系觀測。 3.各個等級的公路，適用于任何場合和層次的瀝青等級是( )。 A、特級瀝青 第 1 頁 B、A 級瀝青 C、一級瀝青 D、高級瀝青 【答案】：B 【解析】： A 級瀝青：各個等級的公路，適用于任何場合和層次。 B 級瀝青：1.高速公路 、一級公路瀝青下面層及以下層次，二級及二級公路以下公路的各個層次； 2.用作改性瀝青、乳化瀝青、改性乳化瀝青、稀釋瀝青的基質(zhì)瀝青。 C 級瀝青：三級及三級以下公路

3、的各個層次。 4.4.橋下凈空高度是指橋下凈空高度是指( ( ) )。 A、設(shè)計(jì)洪水位或通航水位與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離 B、設(shè)計(jì)洪水位或通航水位與橋跨結(jié)構(gòu)最上緣之間的距離 C、設(shè)計(jì)洪水位或通航水位與最低水位之間的距離 D、設(shè)計(jì)洪水位或通航水位與測時(shí)水位之間的距離 【答案】：A 【解析】： 橋下凈空高度是設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，以 H 表示，它應(yīng)保證能安全排洪，并不得小于對該河流通航所規(guī)定的凈空高度。 5.5.鋼筋的縱向焊接方式應(yīng)采用鋼筋的縱向焊接方式應(yīng)采用( ( ) )。 A、閃光對焊 B、電弧焊 C、氣壓焊 D、電渣壓力焊 【答案】：A 【解析】： 鋼筋的縱向

4、焊接應(yīng)采用閃光對焊。當(dāng)缺乏閃光對焊條件時(shí)，可采用電弧焊、電渣壓力焊、第 2 頁 氣壓焊。 6.在中標(biāo)通知書發(fā)出后合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，承包人應(yīng)向( )書面提交一份詳細(xì)和格式符合要求的工程總體進(jìn)度計(jì)劃。 A、監(jiān)理工程師 B、業(yè)主 C、質(zhì)量監(jiān)督站 D、上級公司 【答案】：A 【解析】： 在中標(biāo)通知書發(fā)出后合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，承包人應(yīng)向監(jiān)理工程師書面提交以下文件：一份詳細(xì)和格式符合要求的工程總體進(jìn)度計(jì)劃及必要的各項(xiàng)關(guān)鍵工程的進(jìn)度計(jì)劃；一份有關(guān)全部支付的現(xiàn)金流動估算；一份有關(guān)施工方案和施工方法的總說明(即通過施工組織設(shè)計(jì)提出)。 7.干線傳輸系統(tǒng)主要由( )組成。 A、SDH 光同步傳輸設(shè)備(ADM、TM)

5、、光纖線路終端設(shè)備(OLT)、光纜和網(wǎng)管設(shè)備組成 B、SDH 光同步傳輸設(shè)備(ADM、TM)、光纖網(wǎng)絡(luò)單元設(shè)備(ONU)、光纜和網(wǎng)管設(shè)備組成 C、光纖線路終端設(shè)備(OLT)、光纖網(wǎng)絡(luò)單元設(shè)備(ONU)、光纜和網(wǎng)管設(shè)備組成 D、干線傳輸設(shè)備(ADM、TM)、再生器中繼(REG)、光纜和網(wǎng)管設(shè)備組成 【答案】：D 【解析】： 干線傳輸系統(tǒng)由設(shè)在通信分中心的干線傳輸設(shè)備 (ADM ，終端為 TM) 、再生中繼器 REG 、光纜和網(wǎng)管設(shè)備等組成。干線傳輸各方向光群路接口板和光纖一般為 1+1 方式配置 (4 芯光纖) ，形成鏈狀保護(hù)。 8.在對進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行工期和時(shí)間安排的合理性審查時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)審查( )

6、。 A、施工總工期的安排應(yīng)符合合同工期 B、主要骨干人員及施工隊(duì)伍的進(jìn)場日期已經(jīng)落實(shí) 第 3 頁 C、各項(xiàng)施工方案和施工方法應(yīng)與施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)水平相適應(yīng) D、所需主要材料和設(shè)備的運(yùn)送日期已有保證 【答案】：A 【解析】： 對進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行工期和時(shí)間安排的合理性審查： (1)施工總工期的安排應(yīng)符合合同工期。 (2)各施工階段或單位工程(包括分部、分項(xiàng)工程)的施工順序和時(shí)間安排與材料和設(shè)備的進(jìn)場計(jì)劃相協(xié)調(diào)。 (3)易受冰凍、低溫、炎熱、雨季等氣候影響的工程應(yīng)安排在適宜的時(shí)間，并應(yīng)采取有效的預(yù)防和保護(hù)措施。 (4)對動員、清場、假日及天氣影響的時(shí)間，應(yīng)充分考慮并留有余地。 選項(xiàng) BD 屬于施工準(zhǔn)備的可

7、靠性審查，選項(xiàng) C 屬于計(jì)劃目標(biāo)與施工能力的適應(yīng)性審查。 9.9.對風(fēng)險(xiǎn)等級為對風(fēng)險(xiǎn)等級為( ( ) )的分部分項(xiàng)工程編制專項(xiàng)施工方案，并附安全驗(yàn)算結(jié)果，經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)的分部分項(xiàng)工程編制專項(xiàng)施工方案，并附安全驗(yàn)算結(jié)果，經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字后報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)執(zhí)行。責(zé)人簽字后報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)執(zhí)行。 A、較低 B、一般 C、較高 D、最高 【答案】：C 【解析】： 專項(xiàng)施工方案審查制度。施工單位應(yīng)當(dāng)依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)論，對風(fēng)險(xiǎn)等級較高的分部分項(xiàng)工程編制專項(xiàng)施工方案，并附安全驗(yàn)算結(jié)果，經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字后報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)執(zhí)行。 10.10.適用于各種鉆孔方法的灌注樁，并且清孔較為徹底的鉆孔方法

8、是適用于各種鉆孔方法的灌注樁，并且清孔較為徹底的鉆孔方法是( ( ) )。 A、抽漿法 B、換漿法 C、掏渣法 D、噴射清孔法 第 4 頁 【答案】：A 【解析】： 清孔的方法：抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法以及用砂漿置換鉆渣清孔法等，應(yīng)據(jù)設(shè)計(jì)要求、鉆孔方法、機(jī)具設(shè)備和土質(zhì)條件決定。其中抽漿法清孔較為徹底，適用于各種鉆孔方法的灌注樁。對孔壁易坍塌的鉆孔，清孔時(shí)操作要細(xì)心，防止塌孔。 11.( )起次要承重作用的層次。起次要承重作用的層次。 A、面層 B、基層 C、底基層 D、墊層 【答案】：C 【解析】： 底基層是設(shè)置在基層之下，并與面層、基層一起承受車輪荷載反復(fù)作用，起次要承重作用的層次

9、。底基層材料的強(qiáng)度指標(biāo)要求可比基層材料略低。 12.梁式橋設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個橋墩梁式橋設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個橋墩(或橋臺或橋臺)之間的凈距稱之為之間的凈距稱之為( )。 A、標(biāo)準(zhǔn)跨徑 B、理論跨徑 C、計(jì)算跨徑 D、凈跨徑 【答案】：D 【解析】： 梁式橋凈跨徑是設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個橋墩(或橋臺)之間的凈距，用 L0 表示。 13.調(diào)值公式計(jì)算時(shí)固定要素比重為調(diào)值公式計(jì)算時(shí)固定要素比重為 02，人工費(fèi)是可調(diào)因素的一半，人工費(fèi)的比重為，人工費(fèi)是可調(diào)因素的一半，人工費(fèi)的比重為( )。 A、05 B、025 C、02 第 5 頁 D、04 【答案】：D 【解析】： 固定要素比重為 0.2，即可調(diào)因素

10、為 1-0.2=0.8，人工費(fèi)是可調(diào)因素的一半，人工費(fèi)的比重為0.8/2=0.4。 14.(14.( ) )對工程施工質(zhì)量負(fù)責(zé)，應(yīng)當(dāng)按合同約定設(shè)立現(xiàn)場質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)、配備工程技術(shù)人員和質(zhì)對工程施工質(zhì)量負(fù)責(zé)，應(yīng)當(dāng)按合同約定設(shè)立現(xiàn)場質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)、配備工程技術(shù)人員和質(zhì)量管理人員，落實(shí)工程施工質(zhì)量責(zé)任制。量管理人員，落實(shí)工程施工質(zhì)量責(zé)任制。 A、建設(shè)單位 B、施工單位 C、監(jiān)理單位 D、接養(yǎng)單位 【答案】：B 【解析】： 根據(jù)公路水運(yùn)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定(中華人民共和國交通運(yùn)輸部令 2017 年第 28 號) ，對公路工程施工單位質(zhì)量責(zé)任和義務(wù)做了如下規(guī)定: 其中施工單位對工程施工質(zhì)量負(fù)責(zé)，應(yīng)當(dāng)按合同約

11、定設(shè)立現(xiàn)場質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)、配備工程技術(shù)人員和質(zhì)量管理人員，落實(shí)工程施工質(zhì)量責(zé)任制。 15.15.二次襯砌的施作時(shí)，應(yīng)滿足隧道位移相對值已達(dá)相對位移量的二次襯砌的施作時(shí)，應(yīng)滿足隧道位移相對值已達(dá)相對位移量的( ( ) )。 A、4060 B、6080 C、8090 D、90以上 【答案】：D 【解析】： 二次襯砌的施作應(yīng)在滿足下列要求時(shí)進(jìn)行： (1)隧道水平凈空變化速度及拱頂或底板垂直位移速度明顯下降; (2)隧道位移相對值已達(dá)到相對位移量的 90%以上。 第 6 頁 對淺埋、軟弱、高地應(yīng)力圍巖等特殊地段應(yīng)視現(xiàn)場情況確定。 16.關(guān)于石砌墩臺施工的說法，錯誤的是( )。 A、石砌墩臺是用片石、塊石

12、及粗料石以水泥砂漿砌筑的 B、漿砌片石一般適用于高度小于 10m 的墩臺身、基礎(chǔ)、鑲面 C、漿砌粗料石則用于磨耗及沖擊嚴(yán)重的分水體及破冰體的鑲面工程 D、漿砌塊石一般用于應(yīng)力要求大于漿砌片石砌體強(qiáng)度的墩臺 【答案】：B 【解析】： 石砌墩臺系用片石、塊石及粗料石以水泥砂漿砌筑，石料與砂漿的規(guī)格要符合有關(guān)規(guī)定。漿砌片石一般適用于高度小于 6m 的墩臺身、基礎(chǔ)、鑲面以及各式墩臺身填腹;漿砌塊石一般用于高度大于 6m 的墩臺身、鑲面或應(yīng)力要求大于漿砌片石砌體強(qiáng)度的墩臺;漿砌粗料石則用于磨耗及沖擊嚴(yán)重的分水體及破冰體的鑲面工程以及有整齊美觀要求的橋墩臺身等。 17.公路工程施工總承包企業(yè)資質(zhì)可一共分為

13、( )。 A、二級 B、三級 C、四級 D、五級 【答案】：C 【解析】： 公路工程施工企業(yè)根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路工程特點(diǎn)，具體等級劃分如下: 公路工程施工總承包企業(yè)分為特級企業(yè)，一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。 公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。 公路路基工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。 橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。 隧道工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。 18.關(guān)于纜索吊裝施工的說法，錯誤的是( )。 A、主索系統(tǒng)試吊分靜載試吊和吊重運(yùn)行兩步 第 7 頁 B、試吊重物可以為構(gòu)件、鋼筋混凝土預(yù)制件 C、風(fēng)纜

14、應(yīng)成對稱布置 D、地錨應(yīng)預(yù)先試?yán)?【答案】：A 【解析】： 主索系統(tǒng)試吊分跑車空載反復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)、靜載試吊和吊重運(yùn)行三步。每一步驟試吊完成后，確定無異?，F(xiàn)象才能進(jìn)行下一個步驟。 19.19.下列關(guān)于高速公路路塹高邊坡工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估的說法中，錯誤的是下列關(guān)于高速公路路塹高邊坡工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估的說法中，錯誤的是( ( ) ) A、高速公路路塹高邊坡工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估劃分為總體風(fēng)險(xiǎn)評估和專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估兩個階段，一般采用專家調(diào)查評估法、指標(biāo)體系法 B、總體風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)論應(yīng)作為編制路塹邊坡工程施工組織設(shè)計(jì)的依據(jù) C、專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估為在總體風(fēng)險(xiǎn)評估基礎(chǔ)上，將風(fēng)險(xiǎn)等級達(dá)到高度風(fēng)險(xiǎn)(級)及以上的路塹段作為評估

15、單元，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識、分析、估測 D、專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)論應(yīng)作為編制或完善專項(xiàng)施工方案的依據(jù) 【答案】：C 【解析】： 專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估。在總體風(fēng)險(xiǎn)評估基礎(chǔ)上，將風(fēng)險(xiǎn)等級達(dá)到高度風(fēng)險(xiǎn)(III 級)及以上的路塹段作為評估單元，以施工作業(yè)活動為評估對象，根據(jù)其施工安全風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)及類似工程事故情況，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識、分析、估測。 20.20.拋石擠淤施工時(shí)，在拋石高出水面后，應(yīng)采用重型機(jī)具碾壓緊密，然后在其上設(shè)拋石擠淤施工時(shí)，在拋石高出水面后，應(yīng)采用重型機(jī)具碾壓緊密，然后在其上設(shè) ( ( ) )，再行，再行填土壓實(shí)。填土壓實(shí)。 A、透水層 B、墊層 C、反濾層 D、封層 【答案】：C 第 8 頁 【解析】： 拋石擠

16、淤施工規(guī)定： (1)當(dāng)下臥地層平坦時(shí)，應(yīng)沿道路中線向前呈三角形拋填，再漸次向兩旁展開，將淤泥擠向兩側(cè)。 (2)當(dāng)下臥地層具有明顯橫向坡度時(shí)，應(yīng)從下臥層高的一側(cè)向低的一側(cè)擴(kuò)展，并在低側(cè)邊部多拋投不少于 2m 寬，形成平臺頂面。 (3)在拋石高出水面后，應(yīng)采用重型機(jī)具碾壓緊密，然后在其上設(shè)反濾層，再填土壓實(shí)。 21.隧道工程洞口失穩(wěn)控制措施中錯誤的開挖控制措施是( )。 A、控制開挖量等減少圍巖擾動 B、采用臺階開挖時(shí)第一步開挖的臺階高度不宜超過 14 的開挖高度 C、臨時(shí)支護(hù)拆除后，及時(shí)施做二次襯砌 D、超前支護(hù)應(yīng)及時(shí)到位，中間圍巖開挖后及時(shí)封閉初期支護(hù) 【答案】：B 【解析】： 洞口失穩(wěn)控制措

17、施中的開挖控制措施：控制開挖量等，減少圍巖擾動。超前支護(hù)應(yīng)及時(shí)到位，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)施工，中間圍巖開挖后及時(shí)封閉初期支護(hù)；臨時(shí)支護(hù)拆除后，及時(shí)施做二次襯砌；同時(shí)在施工過程中，加強(qiáng)第三方監(jiān)控量測，做到及時(shí)預(yù)測預(yù)警。采取合理的開挖斷面高度，特別是用臺階開挖時(shí)，第一步開挖的臺階高度不宜超過 1/3 的開挖高度。 22.下列關(guān)于瀝青混凝土攪拌設(shè)備的說法，錯誤的是下列關(guān)于瀝青混凝土攪拌設(shè)備的說法，錯誤的是( ) A、瀝青混凝土攪拌設(shè)備分間歇式和連續(xù)滾筒式 B、強(qiáng)制式就是攪拌機(jī)的攪拌葉強(qiáng)制將物料拌合均勻 C、自落式的攪拌機(jī)是將物料提升到一定高度然后讓他自由下落，達(dá)到拌合的目的 D、高等級公路建設(shè)應(yīng)使用連續(xù)滾筒

18、式攪拌設(shè)備，強(qiáng)制間歇式攪拌設(shè)備用于普通公路建設(shè) 【答案】：D 【解析】： 瀝青混凝土攪拌設(shè)備分類。其分為間歇式和連續(xù)滾筒式。間歇式攪拌機(jī)又分為強(qiáng)制式和自落式，強(qiáng)制式就是攪拌機(jī)的攪拌葉強(qiáng)制將物料拌合均勻；自落式的攪拌機(jī)是將物料提升到第 9 頁 一定高度然后讓他自由下落，達(dá)到拌合的目的。強(qiáng)制間歇式攪拌設(shè)備的特點(diǎn)是冷礦料的烘干、加熱與熱瀝青的拌合，先后在不同的設(shè)備中進(jìn)行；連續(xù)滾筒式攪拌設(shè)備的特點(diǎn)是冷礦料的烘干、加熱與熱瀝青的拌合在同一滾筒內(nèi)連續(xù)進(jìn)行。按我同目前規(guī)范要求，高等級公路建設(shè)應(yīng)使用強(qiáng)制間歇式攪拌設(shè)備，連續(xù)滾筒式攪拌設(shè)備用于普通公路建設(shè)。 23.滑坡防治的工程措施主要有( )、力學(xué)平衡以及改變

19、滑帶土三類。 A、護(hù)面 B、排水 C、植樹 D、注漿 【答案】：B 【解析】： 滑坡防治的工程措施主要有排水、力學(xué)平衡和改變滑帶土三類。 24.某瀝青混合料出廠溫度為 200，該瀝青混合料應(yīng)( )。 A、盡快使用 B、廢棄 C、加冷料重新拌和 D、冷卻后使用 【答案】：B 【解析】： 混合料的出廠溫度控制在 140165。當(dāng)混合料出廠溫度過高時(shí)應(yīng)廢棄。 25.橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩支座中心之間的距離稱為( )。 A、標(biāo)準(zhǔn)跨徑 B、理論跨徑 C、計(jì)算跨徑 D、經(jīng)濟(jì)跨徑 【答案】：C 第 10 頁 【解析】： 計(jì)算跨徑對于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心之間的距離，用 L 表示。 26.隧道流

20、沙地段施工應(yīng)首先關(guān)注的重點(diǎn)是隧道流沙地段施工應(yīng)首先關(guān)注的重點(diǎn)是( )。 A、開挖面加固 B、治水 C、盡快襯砌 D、封閉成環(huán) 【答案】：B 【解析】： 隧道通過流沙地段，處理地下水的問題，是解決隧道流沙、流泥施工難題中的首要關(guān)鍵技術(shù)。施工時(shí)，因地制宜，采用防、截、排、堵的治理方法。 27.防治橋頭跳車的措施不包括防治橋頭跳車的措施不包括( )。 A、選擇砂石材料作為臺后填料 B、提高地基承載能力 C、設(shè)置橋頭搭板 D、采用重型振動壓路機(jī)碾壓 【答案】：D 【解析】： 防治橋頭跳車的措施： 1.重視橋頭地基處理，采用先進(jìn)的臺后填土施工工藝。選用合適的壓實(shí)機(jī)具，確保臺后及時(shí)回填，回填壓實(shí)度達(dá)到要求

21、。 2.改善地基性能，提高地基承載力，減少差異沉降。保證足夠的臺前預(yù)壓長度。連續(xù)進(jìn)行沉降觀測，保證橋頭沉降速率達(dá)到規(guī)定范圍內(nèi)再卸載。確保橋頭軟基處理深度符合要求，嚴(yán)格控制軟基處理質(zhì)量。 3.有針對性地選擇臺后填料，提高橋頭路基壓實(shí)度。如采用砂石料等固結(jié)性好、變形小的填筑材料處理橋頭填土。 4.做好橋頭路堤的排水、防水工程，設(shè)置橋頭搭板。 5.優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、采用新工藝加固路堤。 第 11 頁 28.( )較適用于有壓地下水及地下水豐富的地層中。 A、地表砂漿錨桿 B、超前錨桿 C、預(yù)注漿加固圍巖 D、超前小導(dǎo)管注漿 【答案】：C 【解析】： 預(yù)注漿加固圍巖一般可超前開挖面 3050m，可以形成有

22、相當(dāng)厚度的和較長區(qū)段的筒狀加固區(qū)，從而使得堵水的效果更好，也使得注漿作業(yè)的次數(shù)減少，它更適用于有壓地下水及地下水豐富的地層中，也更適用于采用大中型機(jī)械化施工。 29.低壓配電系統(tǒng)接地系統(tǒng)形式有 TNS、TNC、TT、IT 及( )等。 A、聯(lián)合接地 B、YY C、TNCS D、人工接地 【答案】：C 【解析】： 低壓配電系統(tǒng)接地的形式一般分為 TN-S 系統(tǒng)、TN-C 系統(tǒng)、TN-C-S 系統(tǒng)、 TT 系統(tǒng)和 IT 系統(tǒng)。 30.對材料進(jìn)行數(shù)量控制的主要方法是( )。 A、減少材料購買量 B、控制場外運(yùn)輸損耗 C、控制保管損耗 D、實(shí)行“限額領(lǐng)料” 第 12 頁 【答案】：D 【解析】： 對材

23、料的數(shù)量控制，在工程項(xiàng)目的施工過程中，每月應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃，編制材料需用量計(jì)劃，建立材料消耗臺賬，如超出限額領(lǐng)料，要分析原因，及時(shí)采取糾正措施；同時(shí)通過實(shí)行限額領(lǐng)料來控制材料領(lǐng)用數(shù)量，并控制工序施工質(zhì)量，爭取一次合格，避免因返工而增加材料損耗。 31.工程項(xiàng)目成本計(jì)劃應(yīng)在工程項(xiàng)目成本計(jì)劃應(yīng)在( )的組織和主持下。的組織和主持下。 A、公司總經(jīng)濟(jì)師 B、公司造價(jià)師 C、項(xiàng)目經(jīng)理 D、項(xiàng)目造價(jià)師 【答案】：C 【解析】： 工程項(xiàng)目施工成本計(jì)劃應(yīng)在項(xiàng)目經(jīng)理的組織和主持下，根據(jù)合同文件、企業(yè)下達(dá)的責(zé)任目標(biāo)成本、企業(yè)施工定額、經(jīng)優(yōu)化選擇的施工方案以及生產(chǎn)要素成本預(yù)測信息等進(jìn)行編制。 32.下列屬于斜眼

24、掏槽的特點(diǎn)是下列屬于斜眼掏槽的特點(diǎn)是( )。 A、所需掏槽眼的個數(shù)較少 B、不需隨循環(huán)進(jìn)尺的改變而變化掏槽形式 C、石碴拋擲距離比直眼掏槽短 D、眼深不受坑道斷面尺寸的限制 【答案】：A 【解析】： 斜眼掏槽：其特點(diǎn)是掏槽眼與開挖面斜交。常用的有錐形掏槽楔形掏槽、單向掏槽，其中最常用的是垂直楔形掏槽。斜眼掏槽的優(yōu)點(diǎn)是可以按巖層的實(shí)際情況選擇掏槽方式和掏槽角度，容易把巖石拋出，而且所需掏槽眼的個數(shù)較少；缺點(diǎn)是眼深受坑道斷面尺寸的限制，也不便于多臺鉆機(jī)同時(shí)鑿巖。 33.用于公路路基的填料要求強(qiáng)度高，其強(qiáng)度要求是按用于公路路基的填料要求強(qiáng)度高，其強(qiáng)度要求是按( )指標(biāo)確定。指標(biāo)確定。 第 13 頁

25、A、密度 B、回彈模量 C、彎沉 D、CBR 值 【答案】：D 【解析】： 用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。其中強(qiáng)度要求是按 CBR值確定，應(yīng)通過取土試驗(yàn)確定填料最小強(qiáng)度和最大粒徑。 34.34.下列關(guān)于拱式明洞構(gòu)造特點(diǎn)描述錯誤的是( ( ) )。 A、拱式明洞能承受較大的垂直壓力 B、拱式明洞能承受較大的側(cè)壓力 C、內(nèi)外墻基礎(chǔ)相對位移對內(nèi)力影響較小 D、通常用作洞口接長襯砌的明洞 【答案】：C 【解析】： 拱式明洞主要由頂拱和內(nèi)外邊墻組成混凝土或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，整體性較好，能承受較大的垂直壓力和側(cè)壓力。內(nèi)外墻基礎(chǔ)相對位移對內(nèi)力影響較大，所以對地基要求較高，尤其外

26、墻基礎(chǔ)必須穩(wěn)固。必要時(shí)還可加設(shè)仰拱。通常用作洞口接長襯砌的明洞，以及用明洞抵抗較大的塌方推力、范圍有限的滑坡下滑力和支撐邊坡穩(wěn)定等。 35.35.以下設(shè)計(jì)變更屬于重大設(shè)計(jì)變更范疇的是( ( ) )。 A、超過初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)概算 B、連續(xù)長度 2km 以上(10km 以下)的路線方案調(diào)整 C、單項(xiàng)工程費(fèi)用變化超過 500 萬元的變更 D、變更路面結(jié)構(gòu)類型、寬度和厚度 【答案】：A 【解析】： 第 14 頁 有下列情形之一的屬于重大設(shè)計(jì)變更：連續(xù)長度 10km 以上的路線方案調(diào)整的；特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的；特長隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)生變化的；互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的；收費(fèi)方式及站點(diǎn)位置、

27、規(guī)模發(fā)生變化的；超過初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)概算的。 36.某工程 2014 年簽合同時(shí)，2014 年相對于 2013 年的材料綜合物價(jià)指數(shù)為 110，2015 年相對于 2013 年的材料綜合物價(jià)指數(shù)為 132，計(jì)算 2015 年 1000 萬元材料費(fèi)的實(shí)際結(jié)算價(jià)為( )萬元。 A、1100 B、1200 C、1320 D、1420 【答案】：B 【解析】： 1000132/110=1000120=1200 萬元。 37.工程項(xiàng)目交工驗(yàn)收前，( )為工程質(zhì)量事故報(bào)告的責(zé)任單位。 A、交通運(yùn)輸主管部門 B、施工單位 C、建設(shè)單位 D、管養(yǎng)單位 【答案】：B 【解析】： 工程項(xiàng)目交工驗(yàn)收前，施工單位為工程質(zhì)

28、量事故報(bào)告的責(zé)任單位;自通過交工驗(yàn)收至缺陷責(zé)任期結(jié)束，由負(fù)責(zé)項(xiàng)目交工驗(yàn)收管理的交通運(yùn)輸主管部門明確項(xiàng)目建設(shè)單位或管養(yǎng)單位作為工程質(zhì)量事故報(bào)告的責(zé)任單位。 38.就一條高速公路收費(fèi)系統(tǒng)來說，下列不屬于實(shí)現(xiàn)基本功能的系統(tǒng)的是( )。 A、車牌自動識別系統(tǒng) B、緊急電話系統(tǒng) C、計(jì)算機(jī)系統(tǒng) 第 15 頁 D、計(jì)重系統(tǒng) 【答案】：B 【解析】： 一條高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，按其基本功能可分為計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、收費(fèi)視頻監(jiān)視系統(tǒng)、內(nèi)部對講系統(tǒng)、安全報(bào)警系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、計(jì)重系統(tǒng)、車牌自動識別系統(tǒng)、 ETC 車道系統(tǒng)等。 39.39.屬于半開級配瀝青混合料的是屬于半開級配瀝青混合料的是( ( ) )。 A、瀝青瑪珶脂碎石

29、 B、改性瀝青穩(wěn)定碎石 C、瀝青混凝土 D、排水式瀝青磨耗層混合料 【答案】：B 【解析】： 半開級配瀝青混合料：由適當(dāng)比例的粗集料、細(xì)集料及少量填料(或不加填料)與瀝青拌合而成，壓實(shí)后剩余空隙率在 10%以上的半開式改性瀝青混合料。代表類型有改性瀝青穩(wěn)定碎石，用AM 表示。 40.40.拌瀝青混凝土混合料壓實(shí)的說法，錯誤的是拌瀝青混凝土混合料壓實(shí)的說法，錯誤的是( ( ) )。 A、碾壓分為初壓、復(fù)壓和終壓 B、為保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪，可以采用霧狀噴水法噴水碾壓 C、邊角部分壓路機(jī)碾壓不到的位置，采用人工靜壓 D、碾壓進(jìn)行中，壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向 【答案】：C 【解析】： 選項(xiàng)

30、 C 錯誤，邊角部分壓路機(jī)碾壓不到的位置，使用小型振動壓路機(jī)碾壓。 41.41.瓦斯爆炸相對安全的濃度是瓦斯爆炸相對安全的濃度是( ( ) )。 A、5 B、8 第 16 頁 C、9.5 D、17 【答案】：D 【解析】： 當(dāng)坑道中的瓦斯?jié)舛刃∮?5% ，遇到火源時(shí)，瓦斯只是在火源附近燃燒而不會爆炸;瓦斯?jié)舛仍?%-6%到 14%-16%時(shí)，遇到火源具有爆炸性;瓦斯?jié)舛却笥?14%-16%時(shí)，一般不爆炸，但遇火能平靜地燃燒，瓦斯?jié)舛缺ń缦抟姳?1B414044。 42.42.雙壁鋼圍堰拼焊后應(yīng)進(jìn)行焊接質(zhì)量檢驗(yàn)及雙壁鋼圍堰拼焊后應(yīng)進(jìn)行焊接質(zhì)量檢驗(yàn)及( ( ) )。 A、抗拉試驗(yàn) B、抗剪試驗(yàn)

31、C、水密試驗(yàn) D、疲勞試驗(yàn) 【答案】：C 【解析】： 雙壁鋼圍堰拼焊后應(yīng)進(jìn)行焊接質(zhì)量檢驗(yàn)及水密試驗(yàn);各節(jié)、塊拼焊時(shí)，應(yīng)按預(yù)先安排的順序?qū)ΨQ進(jìn)行。 43.43.對于圍巖壓力來得快、來得大，對圍巖變形及地表下沉有嚴(yán)格限制要求的較弱破碎圍巖隧道對于圍巖壓力來得快、來得大，對圍巖變形及地表下沉有嚴(yán)格限制要求的較弱破碎圍巖隧道工程施工應(yīng)采用工程施工應(yīng)采用( ( ) )預(yù)支護(hù)形式。預(yù)支護(hù)形式。 A、超前錨桿 B、超前小導(dǎo)管注漿 C、管棚 D、插板 【答案】：C 【解析】： 管棚主要適用于圍巖壓力來得快、來得大，用于對圍巖變形及地表下沉有較嚴(yán)格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程中，如土砂質(zhì)地層 強(qiáng)膨脹性地層、強(qiáng)

32、流變性地層、裂隙發(fā)育的第 17 頁 巖體、斷層破碎帶、淺埋有顯著偏壓等圍巖的隧道中。 44.拓寬部分的路堤采用非透水性填料時(shí)，應(yīng)在地基表面按設(shè)計(jì)鋪設(shè)( )。 A、隔離層 B、防凍層 C、基層 D、墊層 【答案】：D 【解析】： 拓寬部分的路堤采用非透水性填料時(shí)，應(yīng)在地基表面按設(shè)計(jì)鋪設(shè)墊層，墊層材料般為砂礫或碎石，含泥量不大于 5%。 45.下列公路工程進(jìn)度計(jì)劃的主要形式中，論述正確的是下列公路工程進(jìn)度計(jì)劃的主要形式中，論述正確的是( )。 A、橫道圖是以時(shí)間為縱坐標(biāo)，以各工作內(nèi)容為橫坐標(biāo)的進(jìn)度圖 B、 “S”曲線是以時(shí)間為橫軸，以累計(jì)完成的工程費(fèi)用為縱軸的圖表化曲線 C、垂直圖的斜率越陡進(jìn)度越

33、慢，斜率越平坦進(jìn)度越快 D、垂直圖是以時(shí)間為橫軸，以公路里程為縱軸的進(jìn)度圖 【答案】：C 【解析】： (1)橫道圖是以時(shí)間為橫坐標(biāo)，以各分部(項(xiàng))工程或工作內(nèi)容為縱坐標(biāo)。 (2)s 曲線是以時(shí)間為橫軸，以累計(jì)完成的工程費(fèi)用的百分?jǐn)?shù)為縱軸的圖表化曲線。 (3)垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時(shí)間為縱軸，而各分部(項(xiàng))工程的施工進(jìn)度則相應(yīng)地以不同的斜線表示。在圖中可以輔助表示平面布置圖和工程量的分布。垂直圖很適合表示公路、隧道等線形工程的總體施工進(jìn)度。斜率越陡進(jìn)度越慢，斜率越平坦進(jìn)度越快。 46.橫向縮縫的切縫方式應(yīng)由施工期間該地區(qū)路面攤鋪完畢到切縫時(shí)的( )確定。確定。 A、晝間溫度 B、

34、施工溫度 C、晝夜溫差 第 18 頁 D、夜間溫度 【答案】：C 【解析】： 橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、軟硬結(jié)合切縫和全部軟切縫三種，切縫方式的選用，應(yīng)由施工期間該地區(qū)路面攤鋪完畢到切縫時(shí)的晝夜溫差確定。 47.47.從業(yè)單位表彰獎勵類良好行為信息主要有從業(yè)單位表彰獎勵類良好行為信息主要有( ( ) )。 A、從業(yè)單位在從事公路建設(shè)活動以及信用信息填報(bào)過程中違反有關(guān)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等要求，受到市級及以上交通運(yùn)輸主管部門、與公路建設(shè)有關(guān)的政府監(jiān)督部門或機(jī)構(gòu)行政處罰及通報(bào)批評的信息 B、模范履約、誠信經(jīng)營，受到市級及以上交通運(yùn)輸主管部門、與公路建設(shè)有關(guān)的政府監(jiān)督部門或機(jī)構(gòu)表彰和獎勵的信息 C

35、、司法機(jī)關(guān)、審計(jì)部門認(rèn)定的違法違規(guī)信息 D、被省級及以上交通運(yùn)輸主管部門評價(jià)為最低信用等級(D 級)的記錄 【答案】：B 【解析】： 從業(yè)單位表彰獎勵類良好行為信息主要有: 1.模范履約、誠信經(jīng)營，受到市級及以上交通運(yùn)輸主管部門、與公路建設(shè)有關(guān)的政府監(jiān)督部門或機(jī)構(gòu)表彰和獎勵的信息。 2.被省級及以上交通運(yùn)輸主管部門評價(jià)為最高信用等級 (AA 級)的記錄。 48.48.施工合同索賠是指在施工合同履行過程中，合同一方因?qū)Ψ讲宦男谢虿贿m當(dāng)履行合同義務(wù)而施工合同索賠是指在施工合同履行過程中，合同一方因?qū)Ψ讲宦男谢虿贿m當(dāng)履行合同義務(wù)而遭受損失時(shí)向?qū)Ψ教岢龅膬r(jià)款補(bǔ)償與遭受損失時(shí)向?qū)Ψ教岢龅膬r(jià)款補(bǔ)償與( (

36、或或)()( ) )補(bǔ)償?shù)囊?。補(bǔ)償?shù)囊蟆?A、工期 B、計(jì)日工 C、人員工資 D、機(jī)械臺班 【答案】：A 【解析】： 施工合同索賠是指在施工合同履行過程中，合同一方因?qū)Ψ讲宦男谢虿贿m當(dāng)履行合同義第 19 頁 務(wù)而遭受損失時(shí)向?qū)Ψ教岢龅膬r(jià)款與工期補(bǔ)償?shù)囊蟆?49.一條高速公路的通信系統(tǒng)由( )子系統(tǒng)構(gòu)成。 A、光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、語音交換系統(tǒng)、支撐網(wǎng)系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)、呼叫服務(wù)中心和通信電源系統(tǒng) B、光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、語音交換系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)、呼叫服務(wù)中心、緊急電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程 C、光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、語音交換系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、通

37、信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程 D、光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、語音交換系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程 【答案】：B 【解析】： 高連公路通信系統(tǒng)主要由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、語音交換系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)、呼叫服務(wù)中心、緊急電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程等組成。 50.下列關(guān)于懸臂澆筑施工風(fēng)險(xiǎn)控制措施的論述，錯誤的是( )。 A、掛籃加工完成后應(yīng)先進(jìn)行試拼 B、掛籃拼裝時(shí)應(yīng)兩邊對稱進(jìn)行 C、澆筑墩頂段(0 號段)混凝土前應(yīng)對托架、模板進(jìn)行檢驗(yàn)和預(yù)壓 D、預(yù)壓的目的是消除桿件彈性變形和地基沉降 【答案】：D 【解析】： 掛籃加工完成后

38、應(yīng)先進(jìn)行試拼；掛籃正式拼裝應(yīng)在起步長度梁段(墩頂段或 0 號段)混凝土達(dá)到要求的強(qiáng)度后才能進(jìn)行，拼裝時(shí)應(yīng)兩邊對稱進(jìn)行。 澆筑墩頂段(0 號段)混凝土前，應(yīng)對托架、模板進(jìn)行檢驗(yàn)和預(yù)壓，消除桿件連接縫隙、地基沉降和其他非彈性變形。 二、多選題 1.路基地下水排水設(shè)施有( ( ) )。 A、集水坑 第 20 頁 B、暗溝 C、檢查井 D、滲溝 E、滲井 【答案】：B,C,D,E 【解析】： 路基地下水排水設(shè)施有排水溝、暗溝(管)、滲溝、滲井、檢查井等。其作用是將路基范圍內(nèi)的地下水位降低或攔截地下水并將其排除至路基范圍以外。 2.2.隧道圍巖分級的綜合評判方法根據(jù)隧道圍巖分級的綜合評判方法根據(jù)( (

39、) )來確定隧道圍巖分級。來確定隧道圍巖分級。 A、巖石堅(jiān)硬程度 B、完整程度 C、有無地下水 D、存在高初始應(yīng)力與否 E、詳細(xì)定級的修正因素 【答案】：A,B,E 【解析】： 隧道圍巖分級的綜合評判方法宜采用兩步分級：根據(jù)巖石的堅(jiān)硬程度和巖體完整程度兩個基本因素的定性特征；對圍巖進(jìn)行詳細(xì)定級時(shí)，應(yīng)在巖體基本質(zhì)量分級的基礎(chǔ)上考慮修正因素的影響，修正巖體基本質(zhì)量指標(biāo)值。按修正后的基本質(zhì)量指標(biāo) BQ ，結(jié)合巖體的定性特征綜合評判、確定圍巖的詳細(xì)分級。 選項(xiàng) CD 屬于對巖體基本質(zhì)量指標(biāo) BQ 進(jìn)行修正的情形。 3.3.資源利用的優(yōu)化主要包括資源利用的優(yōu)化主要包括( ( ) ) A、施工順序的優(yōu)化

40、B、施工作業(yè)組織形式的優(yōu)化 C、施工機(jī)械組織優(yōu)化 D、物資采購與供應(yīng)計(jì)劃的優(yōu)化 E、機(jī)械需要計(jì)劃的優(yōu)化 第 21 頁 【答案】：D,E 【解析】： 資源利用的優(yōu)化主要包括：物資采購與供應(yīng)計(jì)劃的優(yōu)化、機(jī)械需要計(jì)劃的優(yōu)化。 4.根據(jù)交通部根據(jù)交通部公路工程施工分包管理辦法公路工程施工分包管理辦法規(guī)定，下列專業(yè)分包的說法中，錯誤的有規(guī)定，下列專業(yè)分包的說法中，錯誤的有( )。 A、分包單位由業(yè)主(發(fā)包人)或監(jiān)理工程師選擇 B、分包合同須事先征得監(jiān)理工程師的審批 C、承包人可以在中標(biāo)后的合同履行期間提出專業(yè)分包的申請 D、若因非分包人原因造成分包人的損失，分包人有權(quán)向監(jiān)理工程師提出索賠要求 E、分包人

41、的違約行為承包人可以不需向發(fā)包人承擔(dān)責(zé)任 【答案】：A,C,D,E 【解析】： 選項(xiàng) A 錯誤，承包人應(yīng)向監(jiān)理工程師提交專業(yè)分包人的資格能力證明材料，經(jīng)監(jiān)理工程師審查并報(bào)發(fā)包人批準(zhǔn)后，可以將相應(yīng)專業(yè)工程分包給該專業(yè)分包人。監(jiān)理工程師只有審核權(quán)沒有選擇權(quán)。選項(xiàng) C 錯誤，允許專業(yè)分包的工程范圍僅限于非關(guān)鍵性工程或者適合專業(yè)化隊(duì)伍施工的專項(xiàng)工程。未列入投標(biāo)文件的專項(xiàng)工程，承包人不得分包。選項(xiàng) D 錯誤，分包人和監(jiān)理工程師沒有合同關(guān)系，非分包人原因原因造成的分包人損失，應(yīng)向承包人提出索賠。選項(xiàng) E 錯誤，承包人就所分包的工程向發(fā)包人承擔(dān)連帶責(zé)任。 5.先簡支后連續(xù)梁橋的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)有先簡支后連續(xù)

42、梁橋的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)有( )。 A、預(yù)制拼裝 B、后澆段工藝控制 C、體系轉(zhuǎn)換工藝控制 D、后澆段收縮控制 E、臨時(shí)支座安裝與拆除控制 【答案】：B,C,D,E 【解析】： 先簡支后連續(xù)梁橋的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)有：后澆段工藝控制、體系轉(zhuǎn)換工藝控制、后澆段收縮控制、臨時(shí)支座安裝與拆除控制。 第 22 頁 6.影響推土機(jī)開挖土質(zhì)路塹作業(yè)效率的主要因素是( )。 A、切土 B、運(yùn)土 C、卸土 D、折返 E、空回 【答案】：A,B 【解析】： 推土機(jī)開挖土方作業(yè)由切土、運(yùn)土、卸土、倒退(或折返)、空回等過程組成一個循環(huán)。影響作業(yè)效率的主要因素是切土和運(yùn)土兩個環(huán)節(jié)。 7.對“S”曲線描述正確的是( )。

43、 A、是工程進(jìn)度的表達(dá) B、是對質(zhì)量的統(tǒng)計(jì)分析 C、斜率為零表示工程停工 D、以時(shí)間為橫軸 E、以累計(jì)完成的工程費(fèi)用的百分比為縱軸 【答案】：A,C,D,E 【解析】： s 曲線是以時(shí)間為橫軸，以累計(jì)完成的工程費(fèi)用的百分?jǐn)?shù)為縱軸的圖表化曲線。獜曲線的斜率可以反映進(jìn)度的快慢，斜率越大工程進(jìn)度越快，斜率越小工程進(jìn)度越慢，斜率為零工程停工；斜率是反映工程內(nèi)部不同階段的進(jìn)度速率。 8.隧道竣工文件中應(yīng)包括的量測資料有( )。 A、現(xiàn)場監(jiān)控量測計(jì)劃 B、實(shí)際測點(diǎn)布置圖 C、圍巖和支護(hù)的位移一曲線圖、時(shí)間空間關(guān)系曲線圖以及量測記錄匯總表 第 23 頁 D、經(jīng)量測變更設(shè)計(jì)和改變施工方法地段的信息反饋記錄 E

44、、設(shè)計(jì)測點(diǎn)布置圖 【答案】：A,B,C,D 【解析】： 竣工文件中應(yīng)包括的量測資料 1.現(xiàn)場監(jiān)控量測計(jì)劃。 2.實(shí)際測點(diǎn)布置圖。 3.圍巖和支護(hù)的位移一時(shí)間曲線圖 、空間關(guān)系曲線圖以及量測記錄匯總表。 4.經(jīng)量測變更設(shè)計(jì)和改變施工方法地段的信息反饋記錄。 5.現(xiàn)場監(jiān)控量測說明。 9.9.工程價(jià)款價(jià)差調(diào)整的主要方法有工程價(jià)款價(jià)差調(diào)整的主要方法有( ( ) )幾種。幾種。 A、調(diào)值公式 B、調(diào)價(jià)文件計(jì)算 C、預(yù)算價(jià)格調(diào)整 D、實(shí)際價(jià)格調(diào)整 E、工程造價(jià)指數(shù)調(diào)整 【答案】：A,B,D,E 【解析】： 工程價(jià)款價(jià)差調(diào)整的主要方法：工程造價(jià)指數(shù)調(diào)整法；實(shí)際價(jià)格調(diào)整法；調(diào)價(jià)文件計(jì)算法；調(diào)值公式法。 10.

45、10.正確的預(yù)防隧道施工塌方的措施包括正確的預(yù)防隧道施工塌方的措施包括( ( ) )。 A、先治水 B、長開挖 C、弱爆破 D、強(qiáng)支護(hù) E、早襯砌 【答案】：A,C,D,E 第 24 頁 【解析】： 預(yù)防隧道塌方，選擇安全合理的施工方法和措施至關(guān)重要。在掘進(jìn)到地質(zhì)不良圍巖破碎地段，應(yīng)采取先治水、短開挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早襯砌、勤量測的施工方法。必須制訂出切實(shí)可行的施工方案及安全措施。 11.鉆孔灌注樁適用于鉆孔灌注樁適用于( )等土層。等土層。 A、軟土 B、砂土 C、碎石 D、黏性土 E、巖石 【答案】：B,C,D,E 【解析】： 鉆孔灌注樁適用于黏性土、砂土、礫卵石、碎石、巖石等各類土層。

46、 12.根據(jù)直接經(jīng)濟(jì)損失或工程結(jié)構(gòu)損毀情況，公路水運(yùn)建設(shè)工程質(zhì)量事故分為根據(jù)直接經(jīng)濟(jì)損失或工程結(jié)構(gòu)損毀情況，公路水運(yùn)建設(shè)工程質(zhì)量事故分為( )。 A、較大質(zhì)量事故 B、重大質(zhì)量事故 C、一般質(zhì)量事故 D、特大質(zhì)量事故 E、特別重大質(zhì)量事故 【答案】：A,B,C,E 【解析】： 根據(jù)直接經(jīng)濟(jì)損失或工程結(jié)構(gòu)損毀情況(自然災(zāi)害所致除外) ，公路水運(yùn)建設(shè)工程質(zhì)量事故分為特別重大質(zhì)量事故、重大質(zhì)量事故、較大質(zhì)量事故和一般質(zhì)量事故四個等級;直接經(jīng)濟(jì)損失在一般質(zhì)量事故以下的為質(zhì)量問題。 13.產(chǎn)生邊坡滑坡病害的原因有產(chǎn)生邊坡滑坡病害的原因有( )。 第 25 頁 A、路基基底存在軟土且厚度不均 B、超寬填筑 C、填土速率過快 D、換填土?xí)r清淤不徹底 E、路基填筑層有效寬度不夠，邊坡二期貼補(bǔ) 【答案】：A,C,D,E 【解析】： 邊坡滑坡病害原因分析：設(shè)計(jì)對地震、洪水和水位變化影響考慮不充分。路基基底存在軟土且厚度不均。換填土?xí)r清淤不徹底。填土速率過快，施工沉降觀測、側(cè)向位移測不及時(shí)。路基填筑層有效寬度不夠，邊坡二期貼補(bǔ)。路基頂面排水不暢。用透水性較差的填料填筑路堤處理不當(dāng)。邊坡植被不良。未處理好填挖交界面。路基處于陡峭的斜坡面上。 14.14.必須采用硬刻槽方式制作抗滑構(gòu)造的水泥混凝土路面有必須采用硬刻槽方式制作抗滑構(gòu)造