第七編 海 商 法

1、第七編 海商法第三十二章 海商法概述一、不定項選擇題1船舶關(guān)系是指基于船舶而發(fā)生的各種關(guān)系。下列選項中屬于船舶關(guān)系的是（ ）。A船舶所有關(guān)系B船舶檢驗關(guān)系C船舶租用關(guān)系D船舶碰撞關(guān)系答案與解析：選ABC。2船舶物權(quán)包括（ ）。A船舶租賃權(quán)B船舶抵押權(quán)C船舶優(yōu)先權(quán)D船舶所有權(quán)答案與解析：選BCD。3中世紀(jì)海商法中對后世影響最大的三部海法指的是（ ）。A羅得海法B奧列隆海法C康索拉度海法D維斯比海法答案與解析：選BCD。4根據(jù)我國海商法的有關(guān)規(guī)定，海商法的調(diào)整對象是（ ）。A海上運輸關(guān)系B。海上貨物和旅客關(guān)系C船舶關(guān)系D船舶登記關(guān)系答案與解析：選AC。5下列哪一部海法是近代第一部海商法（ ）。A維

2、斯比規(guī)則B英國商船法C船舶所有人責(zé)任限制法D法國海商條例答案與解析：選D。6共同海損的理算，適用（ ）法律。A受理案件的法院所在地B當(dāng)事人選擇適用的C理算地D船旗國答案與解析：選C。二、名詞解釋1海上運輸關(guān)系2海商法律沖突三、簡答題1簡述如何解決海商法的法律沖突。2簡述我國海商法中對船舶碰撞的法律適用的規(guī)定。四、論述題1試從海商法的內(nèi)容來論述海商法所具有的特征。2試論海商法在各國法律體系中的重要作用。五、案例分析題1995年1月10日，美國杜克船務(wù)有限公司所屬巴拿馬籍“杜克”輪承運中國化工進出口公司的一批尿素，從保加利亞瓦爾納港運往中國黃埔港。船抵目的港卸貨，由中國外輪理貨公司理貨。根據(jù)該航次

3、提單記載，裝船貨物數(shù)量為15000包，理貨公司理貨為14300包，貨物短少700包。理貨公司出具貨物短溢單，該輪船長在上面簽字確認(rèn)。這批貨物由中國人保廣東省分公司承保。該保險公司賠償收貨時貨物短少的經(jīng)濟損失18000美元，同時取得代位求償權(quán)。1995年3月21日，保險公司向美國杜克船務(wù)有限公司請求賠償，遭到拒絕。為了保全其海事請求權(quán)，保險公司于3月22日向廣州海事法院遞交“海事請求保全申請書”，申請扣押停?自在黃埔港的“杜克”輪，以取得被申請人美國杜克船務(wù)公司25000美元的擔(dān)保。問：(1)什么是海事請求權(quán)?什么是海事請求保全措施?(2)本案申請人是否具有海事請求權(quán)?參考答案一、不定項選擇題1

4、ABC 2BCD 3BCD 4AC 5D 6C二、名詞解釋1海上運輸關(guān)系是指基于海上貨物運輸和旅客運輸所發(fā)生的各種關(guān)系以及與海上運輸有關(guān)的其他各種關(guān)系。海上運輸關(guān)系主要是平等主體之間的海上運輸關(guān)系，如海上貨物和旅客運輸關(guān)系、海上拖航關(guān)系、船舶碰撞關(guān)系等，同時也包括一部分不平等主體之間的海上運輸關(guān)系。2海商法律沖突，是指涉外海商法律關(guān)系涉及兩個以上不同國家的法律，而各有關(guān)國家的海商法對該海商法律關(guān)系的規(guī)定不同所引起的法律適用上的抵觸狀態(tài)。三、簡答題1海商法的法律沖突主要通過兩個方法加以解決：一是沖突法的解決方式，即通過制定國內(nèi)或國際的沖突規(guī)范來確定各國不同性質(zhì)的涉外海商法律關(guān)系應(yīng)適用何國法律，從

5、而解決海商法的法律沖突；另一是統(tǒng)一實體法的解決方式，即有關(guān)國家通過國際公約和國際慣例中的實體規(guī)范直接確定涉外海商法律關(guān)系的適用，從而避免或消除海商法的法律沖突。2船舶碰撞屬于海上侵權(quán)行為。根據(jù)我國海商法第273條的規(guī)定，船舶碰撞的法律適用分三種情況：(1)在一般情況下，船舶碰撞的損害賠償，適用侵權(quán)行為地法律。所謂侵權(quán)行為地，包括侵權(quán)行為實施地和損害結(jié)果發(fā)生地。(2)船舶在公海上發(fā)生碰撞的損害賠償，適用受理案件的法院所在地法律。(3)同一國籍的船舶，不論碰撞發(fā)生于何地，碰撞船舶之間的損害賠償適用船旗國法律。四、論述題1從海商法的規(guī)定內(nèi)容來看，海商法具有如下特征：(1)海商法具有國際性。海商法屬于

6、國內(nèi)法，但由于海商法所調(diào)整對象的特殊性，因而海商法具有較強的國際性。一方面，海上運輸關(guān)系往往涉及到不同的國家和地區(qū)，從而使海商法所調(diào)整的關(guān)系具有涉外性；另一方面，隨著海商法的國際統(tǒng)一化趨勢的增強，出現(xiàn)了大量的有關(guān)海商法方面的國際公約，各國海商法也逐漸與國際公約、國際慣例接軌，從而使各國海商法的國際性越來越強。(2)海商法具有公法性。海商法中所規(guī)定的事項大都涉及平等主體之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，故海商法屬于私法。但國家為貫徹海事政策、維護海上安全，在海商法中也有關(guān)于海商事項管理的規(guī)定，體現(xiàn)出了海商法的公法性。例如，關(guān)于船員待遇、船舶登記和檢驗、運輸管理的規(guī)定等，都是公法性質(zhì)的規(guī)定。(3)海商法具有技術(shù)

7、性。海商法是技術(shù)性和專業(yè)性很強的法律規(guī)范，涉及許多技術(shù)性規(guī)范。例如，在船舶方面，涉及船舶的結(jié)構(gòu)、性能、設(shè)備、安全條件等；在航行方面，涉及船舶駕駛、航線的確定、海上避碰、輪機操作等；在貨運方面，涉及貨物的配載、裝卸規(guī)程等。因此，海商法具有技術(shù)法的特征。(4)海商法具有責(zé)任限制性。為促進航海事業(yè)的發(fā)展，各國政府對從事海運活動的人，在法律上都給予特別的保障。為此，各國立法和國際公約都設(shè)置了責(zé)任限制制度。如承運人責(zé)任限制制度、海事賠償限制制度等。按照責(zé)任限制制度，責(zé)任人只在法律規(guī)定的限額內(nèi)負(fù)賠償責(zé)任，超過規(guī)定限額的，責(zé)任人不負(fù)賠償責(zé)任。(5)海商法具有特殊風(fēng)險性。海上運輸及其他海上業(yè)務(wù)活動，較之其他業(yè)

8、務(wù)活動具有明顯的特殊風(fēng)險。為防止和避免這些特殊的風(fēng)險，海商法上逐漸建立起了一系列的特殊制度，如共同海損制度、海難救助制度、船舶碰撞制度、海上拖航制度、海上保險制度等。這些特殊的法律制度是其他法律所不具備的，是專門為海上特殊風(fēng)險而設(shè)計的。2海商法是各國法律體系中重要的法律規(guī)范之一，許多國家都制定有成文的海商法，以調(diào)整各種海商關(guān)系。海商法的作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：(1)促進海上運輸和經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展。在當(dāng)今世界經(jīng)濟貿(mào)易中，海上貿(mào)易占有十分重要的地位，而海上貿(mào)易的發(fā)展，離不開海上運輸和從事海上運輸?shù)拇?。因此，調(diào)整海上運輸關(guān)系和船舶關(guān)系的海商法，對于促進經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展具有重要的意義。(2)維護海上

9、運輸關(guān)系和船舶關(guān)系的當(dāng)事人的合法權(quán)益。海商法第1條明確指出，制定海商法的目的之一，就是為了維護當(dāng)事人各方的合法權(quán)益。海商法所調(diào)整的海上運輸關(guān)系和船舶關(guān)系，主要體現(xiàn)為當(dāng)事人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。海商法對這些權(quán)利義務(wù)關(guān)系都有明確的規(guī)定，這就為當(dāng)事人設(shè)定權(quán)利義務(wù)關(guān)系以及解決當(dāng)事人之間的權(quán)利義務(wù)糾紛提供了根據(jù)，從而為維護當(dāng)事人的合法權(quán)益提供了法律保障。(3)維護國家主權(quán)和尊嚴(yán)。海商法具有較強的國際性，海上運輸關(guān)系和船舶關(guān)系往往涉及不同的國家和地區(qū)。因此，在海上運輸過程中，維護國家的主權(quán)和尊嚴(yán)是海商法的一項重要任務(wù)。我國海商法規(guī)定，具有中國國籍的船舶，有權(quán)懸掛中國國旗航行；船舶非法懸掛中國國旗航行的，有關(guān)

10、機關(guān)有權(quán)予以制止；外國籍船舶非經(jīng)批準(zhǔn)，不得經(jīng)營中國港口之間的海上運輸和拖航。這些規(guī)定，都體現(xiàn)了海商法在維護國家主權(quán)和尊嚴(yán)方面的作用。五、案例分析題(1)因海運船舶建造、修理、買賣、租賃、經(jīng)營、操作、救助，以及船舶所有權(quán)、占有權(quán)、抵押權(quán)、優(yōu)先受償權(quán)等有關(guān)的或者由此產(chǎn)生的索賠權(quán)利，稱作海事請求權(quán)。海事請求保全措施是一種強制性財產(chǎn)保全措施，其實質(zhì)意義在于保全海事請求權(quán)的行使和實現(xiàn)，維護海事請求權(quán)人的利益。海事請求保全最主要的措施就是扣押船舶。(2)申請人具有海事請求權(quán)，是訴前扣船的前提條件。根據(jù)中國外輪理貨公司出具、并經(jīng)“杜克”輪船長簽字確認(rèn)的貨物短溢單，可以認(rèn)定短貨事實存在。中國人保廣東省分公司作

11、為貨物的保險人，已經(jīng)依據(jù)保險合同賠償了收貨人的經(jīng)濟損失，取得了對承運人的代位求償權(quán)。因此，申請人對被申請人具有海事請求權(quán)。第三十三章 船舶和船員一、不定項選擇題1海商法上的船舶包括（ ）。A海船B燈塔C船舶屬具D海上鉆井平臺答案與解析：選ACD。2根據(jù)我國海商法規(guī)定，（ ）以下的小型船艇，不屬于海商法上的船舶。A10總噸B20總噸C30總噸D40總噸答案與解析：選B。3船舶登記是國家船舶登記機關(guān)依法對國家、法人和公民所有的船舶或依法準(zhǔn)予接受的船舶依法進行的登記。在我國，船舶登記主要包括以下幾種（ ）。A船舶國籍登記B船舶所有權(quán)登記C船舶抵押權(quán)登記D光船租賃登記答案與解析：選ABCD。4船舶所有

12、權(quán)的取得可以分原始取得和繼受取得。原始取得是非基于他人的權(quán)利而取得船舶所有權(quán)，如以（ ）等方式取得。A買賣B建造C沒收D贈與答案與解析：選BC。5根據(jù)海商法的規(guī)定，船舶抵押權(quán)的受償先后順序應(yīng)當(dāng)是（ ）。A船舶優(yōu)先權(quán)優(yōu)先于船舶抵押權(quán)B船舶抵押權(quán)優(yōu)先于船舶優(yōu)先權(quán)C船舶留置權(quán)先于船舶抵押權(quán)D船舶抵押權(quán)先于船舶留置權(quán)答案與解析：選AC。6根據(jù)1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約的規(guī)定，在200噸以上船舶工作的船員必須經(jīng)過（ ）各項訓(xùn)練，考試合格后須領(lǐng)取證書。A海上救生B救生艇筏操作C船舶消防D急救答案與解析：選ABCD。7船員被錄用后，依據(jù)法律和合同享受權(quán)利和承擔(dān)義務(wù)。根據(jù)海商法的規(guī)定，船員享有

13、的一般權(quán)利包括（ ）。A取得工資報酬權(quán)B受遣返權(quán)C病殘補助金請求權(quán)D休假權(quán)答案與解析：選ABCD。8我國海商法對船長的責(zé)任與職權(quán)加以明確的規(guī)定，下面的表述不正確的是（ ）。A船長作出棄船決定后，應(yīng)當(dāng)首先組織旅客安全離船，然后安排船員離船，自己應(yīng)當(dāng)最后一個離船B船長有權(quán)對在船上進行違法犯罪活動的人采取限制或者剝奪其人身自由的強制措施C緊急情況下，船舶的沉沒、毀滅不可避免時，船長可以不經(jīng)船舶所有人的同意作出拋棄船舶的決定D船長管理船舶和駕駛船舶的責(zé)任，因領(lǐng)航員引領(lǐng)船舶而解除答案與解析：選D。二、名詞解釋1船舶2船舶登記3船舶國籍4船舶抵押權(quán)三、簡答題1根據(jù)我國相關(guān)法律的規(guī)定，取得中國國籍的船舶，應(yīng)

14、當(dāng)具備什么條件?2簡述海商法上的船舶具有的特征。3請結(jié)合海商法和擔(dān)保法的有關(guān)規(guī)定，簡述船舶抵押權(quán)的設(shè)定應(yīng)符合的條件。四、論述題試論海商法中船舶的法律地位。五、案例分析題1988年4月，某通用電器公司委托“南夕”輪運輸3臺50噸的機車。該輪是從美國海灣沿岸，經(jīng)巴拿馬運河駛往日本的神戶和臺灣的基隆。提單中的標(biāo)準(zhǔn)“自由條款”提到的航行范圍包括：“已注明或未注明的通常習(xí)慣的靠港或已公布的靠港，以及公布的地理區(qū)域以內(nèi)或以外的港口或通常的航線或掛港順序”，并明確同意船舶“為添加燃油而掛靠的任何港口”。“南夕”輪經(jīng)巴拿馬運河之后，駛往加利福尼亞州的圣佩德羅港添加燃油。承運人明知在新奧爾良、以及從海灣到巴拿馬

15、運河沿線的其他港口燃油敞開供應(yīng)，但價格稍高，圣佩德羅港燃油價格便宜，才駛往圣佩德羅港添加燃油。同年5月4日，該輪加完燃油駛離圣佩德羅港后遇到10級大風(fēng)浪。5月5日凌晨，兩輛機車因繩索松斷而落水，給托運人造成經(jīng)濟損失。托運人遂向法院起訴，訴稱“南夕”輪掛靠圣佩德羅港是不合理繞航，要求其賠償經(jīng)濟損失。承運人辯稱添加燃料掛靠圣佩德羅港不是繞航。問：(1)“南夕”輪掛靠圣佩德羅港是不是繞航?如果是，是不是不合理繞航?(2)請結(jié)合相關(guān)國際立法評述承運人不合理繞航的法律責(zé)任。參考答案一、不定項選擇題1ACD 2B 3ABCD 4BC 5AC 6ABCD 7ABCD 8D二、名詞解釋1廣義的船舶是指海船和其

16、他海上移動式裝置，但是用于軍事的、政府公務(wù)的船舶和20總噸以下的小型船艇除外。2船舶登記是國家船舶登記機關(guān)依法對國家、法人和公民所有的船舶或依法準(zhǔn)予接受的船舶依法進行的登記。船舶登記是船舶取得國籍和航行權(quán)的必備條件，是國家對船舶進行監(jiān)督管理的必要措施，也是確認(rèn)船舶所有權(quán)、抵押權(quán)和租賃權(quán)的法律手段。3船舶國籍是指船舶與特定的主權(quán)國家在法律上的隸屬關(guān)系。享有一國國籍的船舶有權(quán)懸掛該國旗，有權(quán)在公海上自由航行，有權(quán)在船旗國的領(lǐng)海和內(nèi)海自由航行，也有權(quán)享受船旗國在政策、稅收、造船補貼等方面的優(yōu)惠。4船舶抵押權(quán)是指抵押權(quán)人對于抵押人提供的作為債務(wù)擔(dān)保的船舶，在抵押人不履行債務(wù)時，可以依法拍賣，從賣得的價

17、款中優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。三、簡答題1根據(jù)船舶登記條例的規(guī)定，取得中國國籍的船舶，應(yīng)當(dāng)具備下列兩個條件：一是船舶必須屬于中國的國家機關(guān)、事業(yè)單位、企業(yè)或公民所有；二是船員須由中國公民擔(dān)任，如有特殊情況需要外國公民擔(dān)任船員時，應(yīng)當(dāng)經(jīng)交通主管部門批準(zhǔn)。2商法上的船舶具有如下特征：(1)海商法上的船舶須能夠在海上航行或移動。(2)海商法上的船舶須達到一定規(guī)模。(3)海商法上的船舶須以商業(yè)為目的。3根據(jù)海商法和擔(dān)保法的有關(guān)規(guī)定，船舶抵押權(quán)的設(shè)定應(yīng)符合下列條件：(1)船舶所有人或者船舶所有人授權(quán)的人可以設(shè)定船舶抵押權(quán)。(2)船舶抵押權(quán)的設(shè)定，應(yīng)當(dāng)簽訂書面合同。(3)抵押人和抵押權(quán)人應(yīng)共同向船舶登記機關(guān)辦理抵押

18、權(quán)登記；未經(jīng)登記的，不得對抗第三人。(4)船舶抵押權(quán)的標(biāo)的物應(yīng)當(dāng)是船舶或建造中的船舶。四、論述題船舶是發(fā)展海上運輸業(yè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，各國海商法都對其進行嚴(yán)格的管理，進行特殊的法律處理。在海商法上，船舶的法律地位表現(xiàn)為以下三點：(1)船舶是動產(chǎn)，但作為不動產(chǎn)管理。盡管船舶屬于動產(chǎn)，但因船舶價值大，對海上運輸?shù)母鞣疆?dāng)事人和國家有重大的直接利益關(guān)系，所以，海商法對船舶進行特殊的法律處理，即將船舶按不動產(chǎn)對待，實行登記制度。這是各國海商法的通例。(2)船舶是合成物。海商法第3條第2款規(guī)定：“船舶包括船舶屬具”。船舶是由船體、設(shè)備及船舶屬具等獨立物結(jié)合而成的。在法律上，船舶就被視一物，系一個整體，構(gòu)成船舶的

19、各部分一般不能單獨處分。(3)船舶的擬人化處理。船舶是一項財產(chǎn)，是海商法律關(guān)系的客體。但是，為了便于對船舶進行管理，海商法對船舶作了擬人化處理，使其具有人的某些外在特征，如船名、住址、國籍、年齡等。而且船舶發(fā)生滅失、失蹤、沉沒等情況時，也同公司、法人一樣進行注銷登記。船舶擬人化處理的目的是使船舶能夠識別和辨認(rèn)，使復(fù)雜的船舶關(guān)系簡便化，也便于國家進行管理。五、案例分析題(1)“南夕”輪掛靠圣佩德羅港是繞航。班輪在正常情況下，只在預(yù)定的航程航經(jīng)的港口加油。圣佩德羅港從未被指定為掛靠港，也沒有被認(rèn)為是巴拿馬運河和遠(yuǎn)東通常航線上的一個港口。再者，只有當(dāng)一條航線已經(jīng)建立并且公諸于世時，才能被認(rèn)為是習(xí)慣航

20、線。圣佩德羅港顯然不能被認(rèn)為是“習(xí)慣”的掛靠港。故“南夕”輪掛靠圣佩德羅港是不合理的繞航。它的目的僅僅是為了添加廉價燃油，這是不合理的。因為這樣會使船舶面臨風(fēng)險的可能性增大，增加了貨損的危險性，違反了承運人的首要責(zé)任即對承運貨物安全的運輸和妥善地保管。提單中自由條款“為添加燃油而掛靠的任何港口”，是指在預(yù)定航線上或在合理繞航前提下的任何港口，而不是指所有的港口。(2)根據(jù)有關(guān)國際公約的規(guī)定，承運人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運往卸貨港。這是承運人的基本義務(wù)。這表明承運人在按規(guī)定航行中不得無故繞航，否則將要承擔(dān)因此造成的經(jīng)濟賠償責(zé)任。海牙規(guī)則也規(guī)定了承運人的合理繞航，即為救助或

21、企圖救助海上人命或財產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，由此造成的貨損，承運人不負(fù)賠償責(zé)任。第三十四章 海上運輸合同一、不定項選擇題1我國海商法所調(diào)整的海上運輸包括（ ）。A國內(nèi)海上貨物運輸B國際海上貨物運輸C國內(nèi)海上旅客運輸D，國際海上旅客運輸答案與解析：選BCD。2按照提單的抬頭，提單可分為（ ）。A清潔提單B記名提單C收貨待運提單D指示提單答案與解析：選BD。3根據(jù)海牙規(guī)則第4條的規(guī)定，下列哪些情形屬于承運人的免責(zé)事由（ ）。A公敵行為B承運人的實際過失引起的火災(zāi)C在海上救助人命和財產(chǎn)D恪盡職責(zé)不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點答案與解析：選ACD。4根據(jù)海牙規(guī)則的規(guī)定，貨物的滅失或損壞的請求權(quán)的訴訟時效為

22、（ ）年，自貨物交付或應(yīng)當(dāng)交付之日起計算。A半年B1年C2年D3年答案與解析：選B。5有關(guān)旅客死亡的請求權(quán)，發(fā)生在運送期間的，自旅客應(yīng)當(dāng)離船之日起計算。因運送期間內(nèi)的傷害而導(dǎo)致旅客離船后死亡的，自旅客死亡之日起計算，但此期限自離船之日起不得超過（ ）年。A1年B2年C3年D4年答案與解析：選C。6根據(jù)海商法的規(guī)定，在海上貨物運輸合同中，托運人的義務(wù)主要包括（ ）。A按約定提供貨物的義務(wù)B辦理貨物運輸手續(xù)C正確通知危險貨D支付運費答案與解析：選ABCD。7根據(jù)我國海商法的規(guī)定，貨物在責(zé)任期間內(nèi)發(fā)生滅失或損壞的，除依法可免除責(zé)任者外，承運人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。承運人未能按約定的交貨時間屆滿（ ）日內(nèi)交

23、付貨物的，有權(quán)對貨物滅失提出賠償請求的人可以認(rèn)為貨物已經(jīng)滅失。A10日B20日C50日D60日答案與解析：選D。8下列哪一個公約是關(guān)于提單的第一個國際公約?（ ）。A維斯比規(guī)則B海牙規(guī)則C漢堡規(guī)則D華沙公約答案與解析：選B。二、名詞解釋1海上貨物運輸合同2清潔提單3海上旅客運輸合同4航次租船合同三、簡答題1根據(jù)我國海商法的規(guī)定，在海上運輸合同中，承運人的義務(wù)主要包括哪些?2航次租船合同與件雜貨運輸合同相比，有什么不同?3提單的作用和性質(zhì)體現(xiàn)在哪幾個方面?四、論述題1試論述維斯比規(guī)則對海牙規(guī)則的修訂和補充主要表現(xiàn)在哪些方面?2為什么說漢堡規(guī)則是對海牙規(guī)則的有益補充?五、案例分析題1994年2月，

24、原告某面粉廠在美國購買了5000余噸小麥，價值110萬美元，交由被告某航運公司經(jīng)營的“致遠(yuǎn)”輪承運。該輪3月12日在美國華盛頓州裝載原告的小麥。開航前，船長收到一份遠(yuǎn)航建議書，提及在“致遠(yuǎn)”輪預(yù)定的航線附近可能會遇到惡劣氣候。3月14日至3月20日，該輪在預(yù)定航線上遇到了大風(fēng)浪。3月28日該輪駛抵中國天津港。經(jīng)有關(guān)船檢、商檢部門對該輪的貨艙及貨物進行檢驗證實：該輪貨艙艙蓋嚴(yán)重銹蝕并有裂縫，艙蓋板水密橡膠墊老化、損壞、變質(zhì)，通風(fēng)筒下的貨物水濕、發(fā)霉、變質(zhì)。原告因此對被告提起貨損的訴訟，訴至天津市海事法院，要求被告賠償小麥價款損失、利息損失及其他損失共計150萬美元。被告辯稱貨物損失的原因是海上大

25、風(fēng)暴造成海水入艙，所以不承擔(dān)責(zé)任。根據(jù)案情，請分析：(1)海牙規(guī)則和漢堡規(guī)則以及我國海商法中對海運承運人的責(zé)任承擔(dān)及免責(zé)條件是如何規(guī)定的?(2)本案中被告的辯解能否成立?(3)法院應(yīng)當(dāng)如何判決?參考答案一、不定項選擇題1BCD 2BD 3ACD 4B 5C 6ABCD 7D 8B二、名詞解釋1海上貨物運輸合同是指承運人收取運費，負(fù)責(zé)將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的合同。海上貨物運輸合同除具有海上運輸合同的一般法律特征外，還具有如下特征：(1)海上貨物運輸合同的主體是托運人和承運人或?qū)嶋H承運人。(2)海上貨物運輸合同的目的在于運送貨物。(3)在有些情況下，海上貨物運輸合同是為第三人利益

26、而訂立的合同。2清潔提單是指沒有任何貨物殘損、短量及其他瑕疵等不良批注的提單。3海上旅客運輸合同是指承運人以適合運送旅客的船舶經(jīng)海路將旅客及行李從一港運送至另一港，由旅客支付票款的合同。海上旅客運輸合同除具有海上運輸合同的一般特征外，還具有如下特征：(1)海上旅客運輸合同的主體是承運人和旅客。(2)海上旅客運輸合同以運送旅客及其行李為目的。(3)海上旅客運輸合同以客票為成立的憑證。4航次租船合同是指船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的部分艙位，裝運約定的貨物，從一港運至另一港，由承租人支付約定運費的合同。三、簡答題1根據(jù)海商法的規(guī)定，托運人的義務(wù)主要有以下幾項：(1)提供船舶，使船舶適航的義務(wù)。

27、(2)妥善、謹(jǐn)慎地管理貨物的義務(wù)。(3)按時開航，并直達航行的義務(wù)。(4)按時向收貨人交付貨物。2航次租船合同與件雜貨運輸合同相比，具有自己的特殊性，主要表現(xiàn)在：(1)二者運輸方式不同。件雜貨運輸?shù)拇岸〞r、定航線、定港口；航次租船運輸?shù)拇半S貨源而調(diào)度，到離港時間、航線和?？扛劭诜謩e由各航次租船合同約定。(2)二者合同形式不同。件雜貨運輸合同可以采取口頭形式，提單是其書面憑證；航次租船合同則必須采取書面形式。(3)二者艙位使用不同。件雜貨運輸合同注重的是托運，既可以是大批量貨物，也可以是小批量貨物，只要艙位有空閑，承運人可以自由使用；航次租船合同包定整船或者一個艙位，即使有空余艙位，非經(jīng)承租

28、人許可，出租人也不得使用。(4)二者使用船舶不同。件雜貨運輸合同的船舶相對固定，貨物必須適合于船舶；航次租船合同的貨物是特定的，船舶必須適合于貨物。3提單在海上貨物運輸合同中具有重要作用。從海商法的規(guī)定來看，提單的作用和性質(zhì)體現(xiàn)在以下幾個方面：(1)提單是海上貨物運輸合同的書面憑證。提單本身不是海上貨物運輸合同，而只是海上貨物運輸合同的證明。如果承運人和托運人除提單外并無其他協(xié)議，則提單是承托雙方就提單條款成立合同的證明。但是，當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓給善意的受讓人或收貨人時，提單本身事實上成為海上貨物運輸合同。(2)提單是貨物收據(jù)。承運人向托運人簽發(fā)提單，就意味著承運人已經(jīng)按提單所記載的貨物狀況收到了貨物

29、，或者貨物已經(jīng)裝船，并有義務(wù)在目的港將貨物如提單所記載的那樣向收貨人交貨。(3)提單是物權(quán)憑證。提單具有物權(quán)憑證的效力，原則上，誰合法持有提單，誰就享有提單上記載的貨物的所有權(quán)。四、論述題1維斯比規(guī)則是對海牙規(guī)則的修改和補充，主要表現(xiàn)在：(1)關(guān)于提單的證據(jù)效力，維斯比規(guī)則明確規(guī)定：當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓給善意第三人時，與此相反的證據(jù)不予采用。就是說，提單對于善意受讓人而言，是最終證據(jù)。(2)關(guān)于責(zé)任限制，維斯比規(guī)則改變了海牙規(guī)則關(guān)于責(zé)任限制的規(guī)定，提高了賠償責(zé)任限額，并采用雙軌制，即對貨物的滅失或損壞責(zé)任以每件或每單位1萬金法郎或每公斤30金法郎為限，兩者以高者計。(3)關(guān)于抗辯和責(zé)任限額，維斯比規(guī)則增

30、加了如下內(nèi)容：公約規(guī)定的抗辯和責(zé)任限額，適用于就運輸合同所涉及的有關(guān)貨物的滅失或損壞對承運人提起的任何訴訟，無論是合同之訴還是侵權(quán)之訴；承運人的雇用人或代理人(非獨立的締約人)被訴時，有權(quán)援引承運人的抗辯和責(zé)任限額。(4)關(guān)于訴訟時效，維斯比規(guī)則第l條對海牙規(guī)則作了兩點修改：訴訟時效期間為一年，但經(jīng)雙方協(xié)商，可以延長時效期間；在訴訟時效期間屆滿后，經(jīng)受理案件的法院的準(zhǔn)許，承運人仍可以提起對第三人的賠償訴訟。但準(zhǔn)許的時間不得少于3個月，自提起此種訴訟的人已經(jīng)解決了對他本人的索賠或從起訴傳票送達他本人之日起算。(5)關(guān)于公約的適用范圍，海牙規(guī)則僅適用于在締約國所簽發(fā)的提單，維斯比規(guī)則第5條擴大了公

31、約的適用范圍，規(guī)定有以下列情況之一，即可適用該公約：提單在締約國簽發(fā)；貨物在一個締約國港口起運；提單列明或為提單證明的合同規(guī)定，該合同受公約的各項規(guī)則或使公約生效的任何一個國家的立法所約束，無論承運人、托運人、收貨人或任何其他有關(guān)人的國籍如何。2漢堡規(guī)則對海牙規(guī)則進行了實質(zhì)性修改和有益補充，主要表現(xiàn)在：(1)延長了承運人的責(zé)任期間。海牙規(guī)則采取“鉤至鉤”的責(zé)任原則，漢堡規(guī)則則規(guī)定，承運人的責(zé)任期間，包括貨物在裝貨港、運送途中和卸貨港在承運人掌管的全部期間，即自承運人從托運人或其代理人那里接管貨物，或按規(guī)定從裝運港有關(guān)當(dāng)局或其他第三方那里接管貨物時起，直到將貨物交付給收貨人，或者按規(guī)定將貨物交付

32、給卸貨港有關(guān)當(dāng)局或其他第三方時止。(2)縮小了承運人的免責(zé)范圍。漢堡規(guī)則實行完全過失責(zé)任制。該規(guī)則第5條規(guī)定，除非承運人證明其本人或其受雇人、代理人已為避免事故的發(fā)生及其后果采取了一切所能合理要求的措施，否則，承運人就應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。(3)提高了承運人的賠償限額。漢堡規(guī)則規(guī)定，承運人對貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任限額為每件或每公斤835特別提款權(quán)，或毛重每公斤25特別提款權(quán)，二者中以較高者為準(zhǔn)。(4)增設(shè)了承運人遲延交貨的責(zé)任。(5)規(guī)定了實際承運人，并對承運人與實際承運人的關(guān)系作了規(guī)定。(6)增加了活動物和艙面物條款。(7)規(guī)定了保函的效力。漢堡規(guī)則第一次規(guī)定了保函的效力。托運人向承運人提供保函，即

33、被視為向承運人保證其所提供的貨物數(shù)量(重量)、標(biāo)志和表面狀況的準(zhǔn)確性，如因其提供的事項不準(zhǔn)確而給承運人造成損失的，托運人應(yīng)賠償責(zé)任。(8)延長了索賠通知和訴訟時效期間。五、案例分析題(1)在本案中，“致遠(yuǎn)”輪的不適航是造成貨損的根本原因。我國海商法和海牙規(guī)則都規(guī)定，承運人在船舶開航前和開航當(dāng)時，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理l使船舶處于適航狀態(tài)。使船舶適航是承運人的一項基本義務(wù)。船舶適航的基本內(nèi)容包括船舶本身適航、承運人為船舶配備合格的船長和船員、航行設(shè)備、充足的燃料、淡水、食品等，還包括貨艙要適貨。本案中被告在開船前和開船當(dāng)時并沒有克盡職責(zé)使船舶適航。貨艙艙蓋嚴(yán)重銹蝕并有裂縫，艙蓋板水密橡膠墊老化、變質(zhì)，這些

34、損壞是表面的，顯而易見的，而不是潛在缺陷。(2)被告的辯解不能成立。“致遠(yuǎn)”輪在開航前收到一份“遠(yuǎn)航建議書”，該建議明確指出，該輪在預(yù)定航線上可能會遇到大風(fēng)暴，因此，被告應(yīng)當(dāng)預(yù)見而且已經(jīng)預(yù)見到“致遠(yuǎn)”輪該船次預(yù)定航線上的風(fēng)險。因此，不屬于不可抗力。(3)由于被告的船舶不適航，引起貨損，被告應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。第三十五章 船舶租用合同和海上拖航合同一、不定項選擇題1定期租船合同是指出租人向承租人提供約定的由（ ）配備船員的船舶，由承租人在約定的期限內(nèi)按約定的用途使用，并支付租金的合同。A承租人B出租人C承租人和出租人共同D貨主答案與解析：選B。2船舶租用合同應(yīng)當(dāng)以（ ）形式訂立。A口頭B書面C口頭或書

35、面D當(dāng)事人協(xié)商一致的答案與解析：選B。3關(guān)于定期租船合同的性質(zhì)，理論上有不同的看法，有（ ）等不同的學(xué)說。A財產(chǎn)租賃合同說B貨物運輸合同說C財產(chǎn)租賃合同與貨物運輸合同混合說D財產(chǎn)轉(zhuǎn)移合同說答案與解析：選ABC。4根據(jù)海商法的規(guī)定，船舶在租期內(nèi)不符合約定的適航狀態(tài)或者其他狀態(tài)，出租人應(yīng)當(dāng)采取可能采取的合理措施，使之盡快恢復(fù)；船舶不符合約定的適航狀態(tài)或者其他狀態(tài)而不能正常營運連續(xù)滿（ ）小時的，對由此而損失的營運時間，承租人不付租金，但是上述狀態(tài)是由于承租人造成的除外。A12小時B24小時C36小時D48小時答案與解析：選B。5在光船租賃期間，承租人未按照合同約定的時間支付租金連續(xù)超過（ ）日的，

36、出租人有權(quán)解除合同，并有權(quán)要求賠償因此遭受的損失。A7日B10日C15日D20日答案與解析：選A。6至高公司與南北航運公司簽訂了海上拖航合同，約定南北航運公司將一批貨物經(jīng)海路從山東某港口拖往廣東某港口，在海上拖航過程中，如果合同沒有特別約定，經(jīng)航運公司舉證證明，被拖方至高公司的損失由下列哪些原因造成的，承拖方南北航運公司不負(fù)賠償責(zé)任。（ ）。A拖輪的船長、船員在駕駛拖輪或者管理拖輪中的過失B承拖方南北航運公司在其他受雇人、代理人在駕駛拖輪或者管理拖輪中的過失C拖輪的引航員在引航拖輪過程中的過失D拖輪在企圖救助人命或者財產(chǎn)時的過失答案與解析：選ABCD。7根據(jù)我國海商法的規(guī)定，海上拖航合同適用于

37、下列（ ）情形。A承拖方用拖輪將被拖物從中國港口經(jīng)海路拖至外國港口B承拖方用拖輪將被拖物從中國港口經(jīng)海路拖至中國另一港口C承拖方在港區(qū)內(nèi)對船舶提供的拖輪服務(wù)D拖輪所有人拖帶其所有的或者經(jīng)營的駁船載運貨物，經(jīng)海路由一港口運至另一港口答案與解析：選AB。8根據(jù)我國海商法的規(guī)定，下列運輸方式中哪項不屬于多式聯(lián)運?（ ）。A空海B陸一空C陸一海D陸一海一空答案與解析：選B。二、名詞解釋1定期租船合同2海上拖航合同3最后航次4光船租賃合同三、簡答題1與定期租船合同相比，光船租賃合同有什么特征?2試比較海上拖航合同與海上貨物運輸合同的差異。四、論述題1簡述定期租船合同與航次租船合同的不同之處。2試論海上拖

38、航中損害賠償責(zé)任的劃分原則。五、案例分析題1993年12月，被告和原告簽訂一份船只租賃合同書，租用原告所屬“港龍”號船經(jīng)營海上貨物運輸，租期一年，租金1000元月；并約定自租船之日起，船舶的維修及設(shè)備添置、船員配置、船舶的營運、責(zé)任事故造成的毀損，由被告負(fù)責(zé)，如發(fā)生沉沒事故，由被告賠償原告6萬元。交船后，被告對船進行了維修，并自配船員投入營運，安全運行達4個多月。1994年5月，該船從廣州載貨駛往廈門途中，因高壓油泵故障拋錨，后又因風(fēng)浪較大，船艙進水下沉，船貨全損。經(jīng)調(diào)查，“港龍”號該航次7名船員中僅船長持有有效適任證書，駕、機配員嚴(yán)重不足，而且裝載不良。據(jù)此，港監(jiān)認(rèn)定該船不適航。事故發(fā)生后，

39、原告與被告交涉船損事故賠償未果，遂提起訴訟，要求其賠償因其責(zé)任造成的船舶損失6萬元以及因本案發(fā)生的經(jīng)濟損失，并支付租金6000元。被告辯稱，原告出租的船舶不適航，是沉船的直接原因，事故的全部責(zé)任應(yīng)由原告承擔(dān)。問：(1)就其性質(zhì)而言，本案屬于何種情形的糾紛?(2)在本案中，使船舶適航的義務(wù)應(yīng)當(dāng)由哪一方承擔(dān)?參考答案一、不定項選擇題1B 2B 3ABC 4B 5A 6ABCD 7AB 8B二、名詞解釋1定期租船合同是指出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期限內(nèi)按約定的用途使用，并支付租金的合同。2海上拖航合同又稱海上拖帶合同，是指承拖方用拖輪將被拖物經(jīng)海路從一地拖至另一

40、地，由被拖方支付拖航費的合同。海上拖航合同的雙方當(dāng)事人是承拖方和被拖方。承拖方以自己的或者租用的船舶為相對方提供海上拖航服務(wù)，并按約定收取費用?？梢?，海上拖航合同既不同于海上貨物運輸合同，也不同于海上救助合同，是一種獨立的海事合同。3最后航次，是指在租期結(jié)束前所進行的最后一個航次。承租人如何安排最后航次，關(guān)系到能否按時履行還船義務(wù)的問題。4光船租賃合同又稱船殼租船合同，是指船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶，在約定的期間內(nèi)由承租人占有、使用和營運，并向出租人支付租金的合同。三、簡答題1光船租賃合同與定期租船合同都屬于船舶租用合同，都具有財產(chǎn)租賃合同的性質(zhì)，但光船租賃合同與定期租船合同相比，

41、具有如下特征：(1)光船租賃合同的出租人向承租人提供船舶，由承租人在約定的期限內(nèi)按約定的范圍使用，其目的在于租賃船舶從事經(jīng)營，以獲取收益；定期租船合同的出租人也是向承租人提供船舶，由承租人調(diào)度使用，但其目的主要在于完成一定貨物的運輸。(2)光船租賃合同的承租人負(fù)責(zé)配備船員，并負(fù)責(zé)船舶的保養(yǎng)和維修；而定期租船合同是由出租人負(fù)責(zé)配備船員，并負(fù)責(zé)船舶的保養(yǎng)和維修。(3)光船租賃合同的承租人負(fù)責(zé)船舶的指揮和調(diào)度，并負(fù)責(zé)船用燃料、淡水、物料及船舶的營運費用；而在定期租船合同中，船用燃料、淡水、物料等由出租人負(fù)責(zé)裝備，承租人只支付租金和負(fù)擔(dān)船舶的營運費用。(4)光船租賃的設(shè)定、轉(zhuǎn)移、消滅，應(yīng)當(dāng)向船舶登記機

42、關(guān)登記；未經(jīng)登記的，不得對抗第三人。但定期租船合同則不實行登記制度。2海上拖航合同不同于海上貨物運輸合同之處在于：海上拖航合同是承拖方利用自己的拖船及動力設(shè)備，采用拖帶、頂推、拖拉等方式將被拖船舶或其他被拖物經(jīng)海路從一地拖至另一地；而海上貨物運輸合同是承運人利用船舶，將他人的貨物裝載于艙內(nèi)或艙面上，將貨物經(jīng)海路由一港運至另一港。但是，拖輪所有人拖帶其所有的或者經(jīng)營的駁船載運貨物，經(jīng)海路由一港運至另一港的，視為海上貨物運輸。四、論述題1定期租船合同與航次租船合同相比，具有如下特征：(1)轉(zhuǎn)移船舶的使用權(quán)，并由出租人配備船員。承租人可以按自己的營運目的調(diào)度使用租進的船舶。航次租船合同只是由出租人提

43、供約定的艙位，并不是轉(zhuǎn)移船舶的使用權(quán)，承租人無權(quán)調(diào)度使用船舶。(2)承租人負(fù)責(zé)營運費用。在定期租船合同中，承租人應(yīng)負(fù)責(zé)營運費用，而出租人只負(fù)有關(guān)船舶費用；而在航次租船合同中，出租人應(yīng)負(fù)擔(dān)營運費用，承租人只負(fù)擔(dān)支付運費以及約定的裝卸費。(3)租金按租用船舶的時間計算。定期租船的租金一般按船舶和所租用的時間計算，而航次租船的租金一般按艙容或者貨物的重量計算。(4)定期租船合同屬于財產(chǎn)租賃合同。2海上拖航中的賠償責(zé)任主要體現(xiàn)在兩方面。首先是承拖方和被拖方之間的賠償責(zé)任。(1)指揮失誤的賠償責(zé)任。在海上拖航過程中，負(fù)責(zé)航行指揮的一方由于指揮失誤造成對方損害的，本著“誰負(fù)責(zé)指揮，誰承擔(dān)責(zé)任”的原則，負(fù)責(zé)

44、航行指揮的一方應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。二般地說，承包型海上拖航的指揮權(quán)在承拖方，日租型海上拖航的指揮權(quán)在被拖方。(2)承拖方或被拖方過失的賠償責(zé)任。根據(jù)海商法第162條規(guī)定，在海上拖航過程中，承拖方或被拖方遭受的損失，由一方的過失造成的，有過失的一方應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。雙方都有過失的，各方按過失程度的比例承擔(dān)賠償責(zé)任。但是，經(jīng)承拖方證明，被拖方的損失是由于下列原因造成的，承拖方不承擔(dān)賠償責(zé)任：拖輪船長、船員、引航員或者承拖方的其他受雇人、代理人在駕駛拖輪或者管理拖輪中的過失；拖輪在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)時產(chǎn)生的過失。另一方面是承拖方、被拖方對第三方的賠償責(zé)任。海商法第163條規(guī)定，在海上拖航過程中

45、，由于承拖方和被拖方的過失，造成第三人人身傷亡或者財產(chǎn)損失的，承拖方和被拖方對第三方承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。除合同另有約定外，一方連帶支付的賠償超過其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的比例的，對另一方有追償權(quán)。五、案例分析題(1)本案屬于光船租賃產(chǎn)生的糾紛。光船租賃中，船舶出租人僅保留船舶的所有權(quán)，而將船舶的占有權(quán)、使用權(quán)和經(jīng)營權(quán)交給承租人行使。就其性質(zhì)而言，光船租賃屬于特殊的財產(chǎn)租賃性質(zhì)。(2)在光船租賃下，出租人一般應(yīng)提供適航的、沒有配備船員的船舶給承租人。但在本案中，通過雙方在合同中的約定，可以認(rèn)為承租人明知承租的船舶尚需維修后才能營運，卻仍愿意租用并愿承擔(dān)維修義務(wù)，在此情形下，使船舶適航的義務(wù)就轉(zhuǎn)移給承租人。船舶在

46、營運期間發(fā)生事故致?lián)p的，承租人就不享有出租人出租不適航船舶因而承擔(dān)責(zé)任的抗辯權(quán)。第三十六章 船舶碰撞一、不定項選擇題1在船舶碰撞中，碰撞的一方必須是海船，另一方可以是（ ）。A燈塔B海船C非用于軍事目的的船舶D用于政府公務(wù)的船舶答案與解析：選BC。2碰撞各方無過失的船舶碰撞包括以下哪些情形?（ ）A意外事故造成的碰撞B原因不明的碰撞C不可抗力造成的碰撞D船舶所有人管船過程中的過失造成的碰撞答案與解析：選ABC。3根據(jù)我國對涉外海上人身傷亡的損害賠償規(guī)定，傷殘賠償?shù)姆秶ǎ?）。A收入損失B安撫費C醫(yī)療護理費D其他必要費用答案與解析：選ABCD。4根據(jù)我國海商法的規(guī)定，有關(guān)船舶碰撞的請求權(quán)，時

47、效期間為（ ），自碰撞事故發(fā)生之日起計算。A1年B2年C3年D4年答案與解析：選B。5在下列有關(guān)船舶碰撞的國際公約中，我國于1994年加入的是（ ）。A碰撞公約B船舶碰撞民事管轄權(quán)方面若干規(guī)定的國際公約C避碰規(guī)則D統(tǒng)一船舶碰撞中有關(guān)管轄權(quán)、法律選擇、判決的承認(rèn)和執(zhí)行方面若干規(guī)則的國際公約答案與解析：選A。6根據(jù)我國民事訴訟法的規(guī)定，因船舶碰撞請求損害賠償?shù)脑V訟，由（ ）法院管轄。A碰撞發(fā)生地B碰撞船舶最先到達地C加害船舶扣留地D被告住所地答案與解析：選ABCD。7海上人身傷亡損害賠償?shù)淖罡呦揞~為每人（ ）萬人民幣。A50B60C70D80答案與解析：選D。8根據(jù)我國海商法對船舶碰撞請求權(quán)訴訟時

48、效的相關(guān)規(guī)定，在當(dāng)事人承擔(dān)連帶責(zé)任時，如連帶支付的賠償額超過應(yīng)承擔(dān)的比例的，其追償時效期間為（ ），自當(dāng)事人連帶支付之日起計算。A3個月B半年C1年D2年答案與解析：選C。二、名詞解釋1船舶碰撞2船舶碰撞管轄權(quán)3無過失的船舶碰撞4、船舶損害三、簡答題1簡述根據(jù)我國海商法的規(guī)定，在船舶發(fā)生碰撞后，當(dāng)事船舶的船長所負(fù)有的義務(wù)。2述我國海商法對船舶碰撞管轄權(quán)的原則規(guī)定。四、論述題1試論述1910年碰撞公約對碰撞責(zé)任的劃分原則。2試論根據(jù)我國海商法的規(guī)定，船舶碰撞必須具備的條件。五、案例分析題1986年7月21日夜晚，天氣晴朗，視線良好。英國籍船舶“邁迪斯”輪從英國利物浦駛往中國黃埔港，當(dāng)時其航速為1

49、2浬，航向自東向西。中國籍船舶“青豐”輪也正自黃埔港駛出，當(dāng)時其航速為17浬，航向偏東北方向。兩輪在黃埔港外相遇，并形成交叉相遇局面?！斑~迪斯”輪為權(quán)利船，當(dāng)它發(fā)現(xiàn)“青豐”輪后，仍保持其原來的航向，并向“青豐”輪連續(xù)發(fā)出“避碰規(guī)則”所規(guī)定的信號，告訴對方已進入危險處境，但“青豐”輪毫無反應(yīng)，致使緊迫局面形成。為了避讓“青豐”輪，“邁迪斯”輪采取避讓措施向右轉(zhuǎn)向。但此時“青豐”輪并未按規(guī)定向右轉(zhuǎn)向，而是向左避讓，結(jié)果搶越了“邁迪斯”輪的船首，兩船發(fā)生碰撞。碰撞事故發(fā)生后，“邁迪斯”輪向“青豐”輪提出損害賠償?shù)恼埱笤饩芙^，于是向我國海事法院提起訴訟。問：(1)什么是船舶碰撞?發(fā)生船舶碰撞后的責(zé)任如

50、何承擔(dān)?(2)本案屬于何種情形?參考答案一、不定項選擇題1BC 2ABC 3ABCD 4B 5A 6ABCD 7D 8C二、名詞解釋1.船舶碰撞是指船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故。2船舶碰撞管轄權(quán)是指根據(jù)訴訟法的有關(guān)規(guī)定，司法機構(gòu)受理船舶碰撞案件的權(quán)限范圍。3無過失的船舶碰撞是指有關(guān)碰撞各方在無過失或者原因不明的情況下發(fā)生的船舶碰撞，碰撞各方互相不負(fù)賠償責(zé)任。4在船舶碰撞中，船舶損害有兩種：一是部分損失，即船舶只遭受局部損壞；二是全部損失，包括實際全損和推定全損。實際全損是指船舶在碰撞中已完全損壞，失去使用價值；推定全損是指船舶損壞后的施救和修理費用的一項或者兩項之和已

51、經(jīng)達到或者超過船舶的價值。三、簡答題1根據(jù)海商法第166條的規(guī)定，船舶發(fā)生碰撞后，當(dāng)事船舶的船長負(fù)有以下兩項義務(wù)：一是盡力施救義務(wù)，即當(dāng)事船舶的船長在不嚴(yán)重危及本船和船上人員安全的情況下，對于相碰的船舶和船上人員必須盡力施救；二是通知義務(wù)，即碰撞船舶的船長應(yīng)當(dāng)盡可能將其船舶名稱、船籍港、出發(fā)港和目的港通知對方。2我國法律對船舶碰撞管轄權(quán)問題有明確規(guī)定。民事訴訟法第31條規(guī)定，因船舶碰撞請求損害賠償?shù)脑V訟，由碰撞發(fā)生地、碰撞船舶最先到達地、加害船舶扣留地或被告住所地法院管轄。對于涉外船舶碰撞案件，根據(jù)關(guān)于涉外海事訴訟管轄的具體規(guī)定，因船舶碰撞引起的索賠訴訟，船舶碰撞發(fā)生在我國港口、內(nèi)水、領(lǐng)海以及

52、我國管轄的其他海域的；船舶碰撞或加害船舶的最初到達港為我國港口、加害船舶或?qū)儆诖八腥说钠渌霸谖覈劭诒豢哿?、受害船舶或加害船舶的船籍港為我國港口的；船舶碰撞造成中國公民傷亡或財產(chǎn)損害的，我國海事法院均有管轄權(quán)。四、論述題1碰撞公約第24條將碰撞責(zé)任劃分四種：(1)如果碰撞的發(fā)生是出于意外或出于不可抗力，或者碰撞原因不明，其損害應(yīng)由遭受者自行承擔(dān)；(2)如果碰撞是由于一船舶的過失所引起的，損害賠償?shù)呢?zé)任應(yīng)由過失方承擔(dān)；(3)如果碰撞是由于雙方的過失或多方的過失引起的，各方應(yīng)按其過失程度，按比例分擔(dān)責(zé)任。但考慮到客觀環(huán)境，不可能確定各方的過失程度，或看來過失程度相等，則應(yīng)由各方平均分擔(dān)責(zé)任

53、；(4)對于人身傷亡的損害賠償，由過失船對第三者負(fù)連帶責(zé)任。2根據(jù)海商法的規(guī)定，船舶碰撞須具備下列成立條件：(1)船舶碰撞須發(fā)生在海上或者與海相通的可航水域。船舶碰撞的發(fā)生地點限于海上或者與海相通的可航水域。因此，凡是在非與海相通的水域，或雖與海相通但屬非可航水域，都不存在船舶碰撞問題。(2)船舶碰撞是船舶與船舶之間的碰撞。船舶碰撞必須發(fā)生在船舶之間，船舶與碼頭、燈塔、水上倉庫及其他物體的碰撞不是船舶碰撞。在船舶碰撞中，碰撞的一方必須是海船，另一方可以是海船，也可以是非用于軍事的、政府公務(wù)目的以外的其他任何船艇。(3)船舶碰撞須發(fā)生接觸。船舶碰撞以船舶之間發(fā)生接觸為成立條件。在海商法中，船舶接

54、觸不限于直接接觸，船舶間接接觸也可以構(gòu)成船舶碰撞，即間接碰撞。(4)碰撞須發(fā)生損害。船舶發(fā)生接觸并不一定就會產(chǎn)生損害，如在駁卸過程中需要兩船靠在一起而發(fā)生接觸。因此，只有發(fā)生接觸并產(chǎn)生損害后果，才能構(gòu)成船舶碰撞。五、案例分析題(1)船舶碰撞是指船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故。查明船舶碰撞發(fā)生的原因，是判明責(zé)任的前提條件。根據(jù)國際海商慣例和各國的法律和實踐，船舶碰撞的原因可歸納為三個方面：無過失的船舶碰撞，包括不可抗力造成的碰撞，不能歸責(zé)于任何一方的原因造成的船舶碰撞，以及原因不明的船舶碰撞。在此情形下，由受害方自行承擔(dān)損害后果。因單方過失引起的碰撞，致使對方船舶遭受損害，應(yīng)由過失方船舶負(fù)賠償責(zé)任。因共有過失引起的船舶碰撞，雙方遭受損失根據(jù)各船所犯過失的程度，按責(zé)任比例分擔(dān)賠償責(zé)任。(2)本案中，“青豐”輪違反了避碰規(guī)則的規(guī)定。首先在兩輪構(gòu)成交叉相遇局面時，屬于讓路船，負(fù)有讓路義務(wù)卻沒有及時主動采取讓路行動。其次在對方輪采取向右轉(zhuǎn)向的行動后，“青豐”輪錯誤地向左轉(zhuǎn)向，違反了避碰規(guī)則，因此，“青豐”輪應(yīng)承擔(dān)碰撞事故的全部責(zé)任。第三十七章 海難救